Un par de meses después de que fuera desvelado este renovado Jaguar F-Pace (recuerda que ya lo tienes a la venta en España desde 59.994 euros) la firma británica presenta su versión tope de gama, que como sucedía anteriormente, recurre a la denominación SVR.
Como antes, bajo su capó delantero se esconde el todopoderoso corazón 5.0 V8 Supercharged, un bloque que mantiene sus 550 CV de potencia, pero que gracias a diferentes mejoras en su electrónica ha conseguido pasar de 680 a 700 Nm de par motor. Tampoco hay sorpresas en su sistema de tracción a las cuatro ruedas ni en su cambio automático ZF de 8 velocidades.
Alcanza 286 km/h
Esta impresionante combinación da como resultado un SUV que gracias a la función Dynamic Launch es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos. Eso son tres décimas menos que antes, mientras que su velocidad máxima se ha elevado de 283 a 286 km/h. Todo cuenta.
Como te podrás imaginar, este SVR no se trata precisamente de su versión más eficiente. Y es que firma un consumo medio de 12,2 l/100 km y emisiones de 275 g/km de CO2.
Con el fin de ofrecer unas sensaciones mucho más ágiles, los ingenieros de Jaguar han puesto a punto diferentes componentes de su chasis, como por ejemplo la suspensión, que ahora es más rígida que antes, aunque aseguran que en su programa Confort, también es más cómoda y suave. Jaguar ha revisado los parámetros de su dirección y su sistema de frenos. Y es que ahora se han mejorado los conductos de refrigeración de los mismos y se añade la función Power Booster, que reduce el recorrido del pedal de freno en conducción dinámica. Y por si fuera poco, sigue apostando por un equipo formado por discos de dos piezas de 395 milímetros delante y de 396 milímetros detrás (delante hay pinzas de cuatro pistones).
Su interior y su exterior se revisa
Como ha sucedido con las versiones más civilizadas del F-Pace este SVR estrena cambios estéticos en su exterior, que en combinación con sus revisados apéndices aerodinámicos han permitido reducir su coeficiente aerodinámico de 0,37 a 0,36, al mismo tiempo que se mejora su carga aerodinámica en un 35% a alta velocidad. Como has podido comprobar, sus faros con tecnología Full LED son de nueva factura, así como el capó personalizado para esta versión SVR, mientras que detrás hay pilotos nuevos, así como un renovado difusor que enmarca sus cuatro terminales de escape.
Dentro también luce un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas y un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla curva de 11,4 pulgadas, el cual se acompaña del último sistema multimedia denominado Pivi Pro. Como buena versión de altas prestaciones, no desentonan unos gráficos específicos para estas pantallas, unos impresionantes asientos que vendrán vestidos en suave cuero pero que curiosamente son un extra que tiene un precio de 1.629 euros. Opcional también serán las molduras en fibra de carbono, que cuestan 1.282 euros.
Esta impresionante versión del F-Pace ya se puede adquirir, pero ten en cuenta que en Reino Unido parte de unas atractivas 77.595 libras. Eso vienen a ser como unos 86.265 euros al cambio actual, y nada menos que 34.735 euros menos de lo que la firma británica pide en España, porque aquí te va a salir por unos menos atractivos 121.000 euros.
Se acerca el debut del Mercedes Clase C, un acontecimiento para que el que deben faltar pocas semanas, pues tal como vemos en estas fotos espía recién tomadas, cada vez oculta menos detalles.
De hecho, en estas imágenes vemos que solo oculta la parte delantera y trasera y no entera con ese vinilo con diseños en color negro. La parte delantera, además, ya se ha filtrado, por lo que no hay grandes sorpresas.
Y en cuanto a la parte trasera, todo parece indicar que se parecerá mucho a la nueva Clase S, lo que va a convertir a este Clase C en un S 'a escala'.
¿Un All Terrain?
La llegada de la berlina alemana, que también tendrá versión familiar, coupe y cabrio en la familia, será hacia el verano de 2021. Además podría ser la primera vez que disponga de una variante crossover conocida como All Terrain. Y entre su gama mecánica habrá motores diésel y de gasolina desde el inicio de la comercialización; y algo más adelante veremos un Clase C híbrido enchufable.
Y para aquellos a los que les gusta tener algo más de potencia bajo el capó, habrá dos versiones AMG que llegarán durante 2022.
Como ya se anunció hace algún tiempo, Mini está centrando sus esfuerzos en la continua expansión de la movilidad eléctrica. Tras el aterrizaje de su primer modelo completamente eléctrico, el Mini Cooper SE, la firma acaba de confirmar que ya está preparando una versión 100% eléctrica de su familia deportiva, la John Cooper Works.
Sin lugar a dudas está tecnología está tomando importancia en el mercado. El modelo híbrido enchufable Mini Cooper SE Countryman ALL4 (consumo de combustible combinado: 2,0 – 1,7 l/100 km; consumo de energía combinado: 14,0 – 13,1 kWh/100 km) hizo que el 5% de las ventas totales de la marca fueran eléctricos. Con la llegada del ya nombrado Mini Cooper SE (consumo de combustible combinado: 0,0 l/100 km; consumo de energía combinado: 16,8 – 14,8 kWh/100 km), está proporción se duplicó hasta un 10%. Con este éxito, Mini ha centrado sus esfuerzos en la preparación de los modelos eléctricos John Cooper Works.
Se mantendrán los motores de combustión
Mini ya ha confirmado que estos modelos con tracción eléctrica convivirán con los motores de combustión. «Los modelos de John Cooper Works con motores de combustión convencionales seguirán teniendo un papel importante, para asegurarnos de que estamos atendiendo los deseos y necesidades de los entusiastas en todo el mundo», ha asegurado Bernd Körber, director de la marca Mini.
El especialista en récords de resistencia en automóvil, Rainer Zietlow, lo ha vuelto a hacer. Ha conquistado un nuevo título mundial: el de conducción más larga continuada con un coche eléctrico a través de un país. Lo ha logrado recientemente con un Volkswagen ID.3 recorriendo Alemania de sur a norte en 65 días. En total, 28.198 kilómetros y paradas para repostar en 652 estaciones de carga rápida y 865 concesionarios Volkswagen.
Rainer Zietlow y su copiloto Dominic Brüner querían dejar claro que se puede hacer un viaje largo por carretera a bordo de un eléctrico en Alemania (allí la red de infraestructuras de recarga está más desarrollada que en España). Y se embarcaron en una ruta con el eléctrico Volkswagen ID.3, que partió de Oberstdorf y terminó en la localidad de Sylt después de recorrer más de 28.000 kilómetros. En su largo viaje les acompañaron dos compañeros de forma constante: «una naturaleza prodigiosa y muchas preguntas sobre la movilidad eléctrica», según ha explicado Zietlow.
Una versión que llegará en 2021
El modelo que condujeron en esta prueba era una unidad de preproducción del Volkswagen ID.3 Pro S 02, cuya capacidad de batería es de 77 kWh. Esta versión cuenta con una autonomía de hasta 549 km en el ciclo WLTP y se lanzará al mercado en la primavera de 2021.
El ID.3 demostró que la movilidad eléctrica en Alemania es eficiente y adecuada para los desafíos diarios. En promedio, el vehículo de prueba consumió 19 kWh por cada 100 km recorridos, mientras que el tramo más largo sin cargar fue de 420 kilómetros.
En la mayor parte de los puntos de recarga pudieron llenar la capacidad máxima de carga de 125 kilovatios del ID.3 Pro S 02 y el sistema de pago Volkswagen We Charge proporcionó acceso a todas los operadores de electricidad, ya que durante el tiempo que duró el recorrido, el equipo visitó estaciones de servicio operadas por un total de 69 proveedores.
«La infraestructura de carga ya está relativamente bien desarrollada hoy en día. 652 estaciones eran compatibles con We Charge. Sin embargo, en algunos sitios todavía hay posibilidades de mejora, por ejemplo, algunas estaciones de carga están ubicadas fuera de las vías más concurridas o tienen poca iluminación por la noche «, explicó Zietlow.
Cada vez que llega el momento de renovar un modelo de éxito, debe producirse una sensación de vértigo absoluto. Porque muchas veces se tiene la sensación de que es mejor no tocar las cosas que funcionan. Algo así deben de haber sufrido los responsables de Peugeot cuando vieron en el calendario que tocaba renovar el 3008. Algo que confiesa el propio Jean Philippe Imparato, máximo responsable de la marca en este vídeo.
Y es que si fallas en la renovación de un coche del que se han vendido en cuatro años más de 800.000 unidades, las consecuencias pueden ser importantes. Por eso, a veces, las renovaciones son modestas, tímidas, conservadoras. Porque más vale mantener la tendencia y la inercia en el mercado que cambiar de rumbo. Esa es la filosofía que han aplicado en la renovación del 3008. Han retocado lo mínimo a nivel estético y tampoco se han lanzado a una abrumadora renovación tecnológica. Entre otras cosas porque, el anterior Peugeot 3008 estaba plenamente vigente tanto en un aspecto como en otro.
Llamativa imagen frontal
El resultado de esta renovación, desde el punto de vista visual, se centra en un frontal con una imagen nueva, claramente diferenciada de la del anterior 3008. Con una calandra que pierde el marco cromado del anterior 3008 o retoques en el diseño de los faros -ahora todos ellos de LED-… O en la parte trasera, donde el diseño de las luces mantiene el estilo de la garra de un león, pero ahora con efecto 3D.
Poco más se puede comentar del exterior; y también del interior, donde más allá del uso de algún nuevo material o del crecimiento de la pantalla táctil central de las 8 pulgadas del anterior Peugeot 3008 a las 10 pulgadas de este nuevo modelo, no hay muchos más cambios salvo ese iCockpit que ahora es con pantalla de alta definición, aunque su funcionamiento y apariencia siguen sin variación.
Y en la parte tecnológica, se ha aprovechado, como decía, para mejorar algunos elementos y dispositivos. Si hablaramos de telefonía u ordenadores, lo definiríamos como una 'actualización de software'. La realidad es que el 3008 actual estaba muy bien dotado y simplemente lo que han hecho los responsables de Peugeot es añadir dispositivos y mejorar tecnologías.
Estrena Night Vision
Por ejemplo, incorpora el sistema de iluminación Night Vision -como el que estrenó el DS 7 Crossback-, que detecta peatones o animales de noche o con visibilidad reducida: y cuando lo hace emite una alerta visual para que el conductor reaccione. Además, el control de crucero adaptativo con función Stop and Go que reinicia la marcha de forma automática, el asistente de posición en el carril que permite al conductor elegir la posición en el carril y requiere mantener las manos en el volante o el sistema de Frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, de día y de noche y el reconocimiento de señales de tráfico ampliado.
No hay novedades en cuanto a la gama de motores, que se mantiene con dos alternativas en gasolina, el 1.2 PureTech de 3 cilindros y 130 caballos con cambio manual de seis velocidades o automático EAT8 de 8 marchas. Y como tope de gama, el PureTech de 180 caballos con el cambio EAT8. En diésel cuenta con una opción, el BlueHDI de 130 caballos con los dos tipos de cambio: manual o automático EAT8 con convertidor de par.
Claro que las estrellas de la gama mecánica son las versiones híbridas enchufables. En la base está el Hybrid 225 de dos ruedas motrices y 225 caballos que consigue 56 kilómetros de autonomía eléctrica y solo 30 g/km de emisiones de CO2. Y el tope de la gama es el Hybrid 300, con tracción total gracias a tener situado un motor eléctrico en cada eje. Los 300 caballos que ofrece, los 59 kilómetros de autonomía eléctrica que homologa y los 29 g/km de emisiones de CO2 son sus datos más destacados.
Precisamente esta es la versión que probamos durante la presentación por los alrededores de Madrid. Una combinación de finura y poderío importante. Lo mismo circula con total suavidad y silencio con el modo eléctrico conectado y sin emisiones, que desata la tormenta cuando seleccionas el modo Sport y pisas a fondo.
Como no hay cambios estructurales respecto a la actual generación, las sensaciones al volante son las mismas. Un gran aplomo y facilidad de conducción; es un SUV pero uno no tiene tanta sensación de ir tan elevado como en otros rivales. La dirección es magnífica con su pequeño volante y los frenos están a gran nivel. Además, su sistema de regeneración de la frenada hace que en muchos casos no haya que tocar el freno.
Nueva gama
En cuanto a la gama, el nuevo 3008 estrena una nueva estructura de su gama comercial, con tres acabados a cada uno de los cuales se le puede añadir un pack de equipamiento específico.
Como entrada en la gama está el acabado Active que ya incorpora elementos como llantas de aluminio de 17 pulgadas, paquete Visibilidad, arranque manos libres, climatizador bi-zona, ayuda al estacionamiento trasero y radio digital (DAB). Y si se le añade el Pack Active+ incorpora MirrorScreen, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, ayuda al estacionamiento delantero y VisioPark 1.
El siguiente nivel es el Allure que cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales tintados, pack Safety Plus, navegación con pantalla de 10 pulgadas y tapicería de tela Colyn. Si se le incorpora el Pack Allure + suma acceso y arranque manos libres + barras de techo + asiento del pasajero reclinable con función de plegado plano + Pack de iluminación ambiental y decoraciones textiles.
Y el tope de gama es el GT, con llantas de aluminio específicas de 18 pulgadas, techo Black Diamond, pack de conducción Assist Plus, faros Full LED, tapizado PET-Alcántara. A ello puede sumar el Pack GT + con llantas de aleación de 19 pulgadas, portón trasero manos libres, Pack City 2, sistema de sonido FOCAL y pack de asientos eléctricos con función de masaje.
El nuevo Peugeot 3008 ya está disponible en los concesionarios con unos precios que, aprovechando descuentos y promociones de la marca, además del Plan Renove, parten de los 24.200 euros en el acabo Active para el PureTech 130 con cambio manual; 27.000 euros para el mismo motor con acabado Allure y 29.600 para el acabado GT.
Y en el caso de los Hybrid, con todos los descuentos posibles, el Hybrid 225 con acabado Allure -el más bajo de la gama- cuesta 35.900 euros y el Hybrid 300 con el Allure Pack se pone a la venta por 42.000 euros.
La marca frances, además, propone un sistema de financiación que mediante una entrada y una cuota mensual durante 48 meses te permite acceder a un 3008 por un precio muy ajustado. Al final de esos 48 meses, hay una cuota final si uno quiere quedarse con el coche o la posibilidad de renovar la operación, estrenar coche y seguir con las cuotas. Esta cuota calcula todos los descuentos, incluido Renove y ofrece un 3008 Active de 130 caballos por 4.193 euros de entrada y 190 euros al mes; 230 euros si elegimos la versión Allure y 275 en el caso del GT.
Y exactamente igual para las versiones híbridas enchufables. Aquí la entrada es de 5.000 euros y las cuotas, de 225 euros para el Hybrid 225 y 300 euros al mes para el Hybrid 300.
Todas las alternativas para que el nuevo Peugeot 3008 siga siendo un éxito.
La familia de vehículos híbridos enchufables en Audi (ellos los denominan TFSIe) se va a incrementar con la llegada la próxima primavera de estos dos Audi Q3, porque esta eficiente mecánica que reciben, la cual ya es bastante conocida porque la usan el Cupra Formentor, el Skoda Octavia iV RS o el Volkswagen Golf GTE entre otros más modelos dentro del grupo alemán, combina un corazón 1.4 TFSI de gasolina con otro motor eléctrico para generar un total de 245 CV de potencia (el nuevo Audi A3 Sportback 40 TFSIe se conforma con la variante de 204 CV) y 400 Nm de par motor.
Decir que su motor térmico proporciona 150 CV de potencia, mientras que el eléctrico genera 85 kW, el equivalente a unos 115 CV. Todo ello se combina por medio de un cambio automático de doble embrague S tronic de 6 velocidades, que es el encargado de enviar dichas cifras a sus ruedas delanteras, pues estos híbridos enchufables no los habrá con tracción Quattro.
140 km/h en modo eléctrico
Es de suponer que la llegada de nuevos componentes mecánicos elevará el peso, pero sorprenden con una velocidad punta de 210 km/h (140 km/h en modo EV) y un tiempo de 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Bajo el maletero es donde Audi ha colocado una batería de iones de litio que tiene 13,0 kWh de capacidad y que es la culpable de que estos Q3 presuman de poder recorrer hasta 50 kilómetros sin gastar ni una sola gota de combustible según el ciclo WLTP. Eso les permitirá conseguir la etiqueta 'cero emisiones' de la DGT.
Pero también son las culpables de que su depósito de carburante tenga menos que capacidad que el de cualquier otro Q3 (aún no se ha desvelado esa cifra) y de que su maletero se deba conformar con 380 litros de capacidad, cuando un Q3 y un Q3 Sportback parten de los 530 litros (son 150 litros menos). Ahora bien, si se abaten sus respaldos traseros estos crecen hasta los 1.375 litros en Q3 y 1.250 en Q3 Sportback (el resto de versiones ofrece 1.525 y 1.400 litros respectivamente).
Por el momento poco más se sabe sobre estos dos nuevos híbridos enchufables de la firma alemana, por lo que habrá que estar atentos cuando decidan lanzarlos al mercado para conocer sus precios, equipamientos…
El Fiat Panda se ha convertido en un auténtico icono de la marca, consiguiendo batir varios récords: el más vendido en Italia durante 8 años consecutivos y líder en Europa, junto con el 500, en el mercado de coches urbanos, con más de 375.000 unidades vendidas al año. Ahora, se ha renovado por completo y la gama se ha ampliado con el nuevo Panda Sport.
Panda Sport
La nueva variante Sport del Panda, dirigida al público joven, destaca por su llamativa imagen. Cuenta con llantas de aleación bicolor de 16 pulgadas Sport con embellecedores rojos y negros, unos tiradores de las puertas y carcasas de los retrovisores del mismo color que la carrocería y un exclusivo logo cromado 'Sport' en el lateral, encima del intermitente. Además, se puede optar por el color exclusivo para la carrocería Gris Mate.
En cuanto al interior, llama la atención el nuevo salpicadero de color titanio, los paneles de las puertas específicos de piel ecológica, el revestimiento del techo de color negro y los nuevos asientos con tapicería gris oscura, detalles de piel tecno, laterales de tejido y costuras rojas. Además, está disponible el Pack Pandemonio opcional, que es un homenaje al kit lanzado en 2006 en el Panda 100 CV, que incluye pinzas de freno rojas, lunas tintadas y volante de piel tecno con costuras también rojas.
Bajo el capó, monta un motor 1.0 FireFly Hybrid de 70 CV combinado con un motor eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa), con batería de litio de 11 Ah y potencia máxima de 3,6 kW.
Lamborghini ha querido echar la vista atrás para conmemorar un modelo que cumple este año medio siglo: el Jarama. Este coupé fue el último deportivo que la casa italiana fabricó con motor delantero (quitando el LM002 y el Urus; pero estos son SUV, no deportivos al uso), ya que, desde entonces, todos los modelos que han salido de sus instalaciones han apostado por una configuración de motor central-trasero.
Salón de Ginebra de 1970
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, el Jarama se basaba en el Islero y el 400 GT, aunque contaba con un chasis renovado, una carrocería más ancha, frenos de disco en los cuatro costados y ventilados en el eje delantero y unas llantas de magnesio de 15 pulgadas.
El coche fue diseñado por Marcello Gandini, de Carrozzeria Bertone, con líneas angulosas que por aquel entonces (años 70) estaban muy de moda. Las primeras unidades, las pre-series, fueron construidas por Carrozzeria Marazzi, quienes se habían encargado de construir el Islero, mientras que las unidades de producción sí que fueron ensambladas por Bertone.
El modelo estuvo en producción desde 1970 hasta 1976, periodo en el que abandonaron la fábrica 328 ejemplares del Jarama. De estos 328, 176 eran Jarama GT (1970-1973) y otros 152 eran Jarama GTS. Este último se diferenciaba porque tenía una entrada de aire transversal en el capó, dos salidas de aire tras las ruedas delanteras, llantas diferentes, asientos delanteros mejorados y un salpicadero rediseñado, con nuevo cuadro de instrumentación.
Motor V12 3.9
En cuanto a su motorización, el Jarama contaba con un motor V12 de 3,9 litros que fue mejorado desde sus 355 caballos iniciales hasta los 370 con los que acabó. Gracias a esto el coche era capaz de alcanzar los 260 km/h sin problema.
Lo curioso es que, a pesar de la rareza de este modelo, no es muy difícil encontrar algunos en el mercado y sus precios no son desorbitados, ya que podemos hacernos con uno por unos 83.000 euros, aunque es cierto que si queremos uno en perfecto estado tendremos que pagar unos 165.000 €.
En 1914, tres hermanos unieron fuerzas para formar una compañía de coches que, este 2020 cumple nada menos que 106 años. Se trata de Maserati, y los tres hermanos eran Alfieri, Ettoere y Ernesto, de apellido Maserati, claro.
De las carreras a las calles
En un comienzo, la compañía estaba especializa en el mundo de la competición, pero cambiaron de rumbo al ver lo que podían ofrecer a los ciudadanos con sus coches de calle.
Desde entonces, el trio de hermanos se puso manos a la obra y fueron capaces de crear auténticas obras de arte, presididas siempre por el famoso logo del tridente, siendo cada punta uno de los capaces y geniales hermanos.
Ahora, en este 106º aniversario, la firma ha sacado un vídeo llamado Maserati A-Z, en el que hace un breve repaso a algunos de sus modelos más legendarios. Más de 30 vehículos de distintas épocas cobran protagonismo en dicho homenaje, desde el Bora, el Boomerang o el Biturbo hasta el 3500 GT, el Ghibli SS o el Quattroporte.
Un pasado memorable. Un futuro por descubrir
Y es que Maserati entrelaza así un pasado brillante con un futuro prometedor, donde no falta su nuevo buque insignia: el MC20, un modelo que cuenta con un motor V6 biturbo de 3 litros que genera nada menos que 630 caballos.
Pero no solo ha mostrado coches que ya conocemos, también ha dejado pinceladas de los que están por venir, como es el caso del Grecale o del nuevo Gran Turismo. El primero de estos llegará el próximo año y se situará un escalón por debajo del Levante. No se conoce mucho sobre el coche pero se espera que se inspire en el Alfa Romeo Stelvio y que cuenta con motorizaciones gasolina, híbrido y eléctrico.
En cuanto al Gran Turismo, este será un deportivo de cuatro plazas y del que se afirma que será el primer Maserati completamente eléctrico. Llegará en 2022 junto con el GranCabrio y también se espera que utilice una versión modificada del V6 biturbo de 3 litros que monta el MC20.
Desde que el pasado mes de octubre fuera desvelado este actualizado Mitsubishi Eclipse Cross mucho se ha venido hablando sobre este crossover compacto, el cual luce una imagen exterior mucho más moderna al apostar por la última evolución del lenguaje de diseño Dynamic Shield.
También hay cambios importantes en su zaga, donde ha desaparecido el particular portón trasero dividido en dos partes acristaladas, así como en el interior, donde llegan nuevos sistemas de infoentretenimiento, materiales, tejidos…
Hace verdaderamente poco tiempo se sabía que este renovado Eclipse Cross arrancaba su andadura comercial en Australia, donde inicialmente se ofrece con el conocido propulsor 1.5 MIVEC Turbo de gasolina. Si bien, la principal novedad de este SUV compacto es que hereda la tecnología híbrida enchufable del exitoso Mitsubishi Outlander PHEV. Y esta eficiente versión acaba de ser desvelada en Japón. Y para más señas te diré que lo tendrás a la venta en España el próximo mes de marzo.
45 kilómetros en modo eléctrico
Bajo su renovada carrocería este Eclipse Cross PHEV esconde dos motores eléctricos (uno para impulsar las ruedas delanteras con 82 CV y otro para las traseras con 95 CV, por lo que todos tendrán tracción total S-AWC), además de una batería con 13,8 kWh de capacidad y un propulsor 2.4 MIVEC de gasolina que entrega 128 CV de potencia y 200 Nm de par motor, el cual garantiza la autonomía necesaria en los desplazamientos más largos, pues entre otras cosas esconde un depósito con 43 litros de capacidad (son 20 menos que las versiones de gasolina 'a secas').
Esta batería de iones de litio es capaz de permitirle recorrer hasta 45 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP (son 55 kilómetros en NEDC), de forma que en España esta versión del Eclipse Cross va a conseguir la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Tres son los modos de conducción que ofrece, comenzando por el EV que permite moverse exclusivamente con la energía de sus baterías. También hay un programa híbrido en el que el corazón térmico genera energía para mover sus motores eléctricos. Por último está el híbrido paralelo, en el que el motor térmico impulsa al vehículo, mientras que los eléctricos sirven de apoyo al mismo.
En Japón cuesta unos 30.500 euros al cambio
Ahora queda esperar a que anuncien los consumos que homologa en Europa, así como sus prestaciones, pero hay que tener en cuenta que toda la tecnología híbrida eleva el peso de este Eclipse Cross PHEV, cuya versión de acceso arroja 1.900 kilos, que son 450 más que uno de gasolina equivalente, aunque sin la tracción a las cuatro ruedas. Y también son 65 kilos menos que el Outlander PHEV, que es considerablemente más corpulento.
También habrá que esperar para conocer sus precios, pero te diré que en Japón ya está a la venta con tres niveles de equipamiento que arrancan en 3.848.900 yenes, que al cambio actual vienen a ser como unos 30.500 euros.
En realidad y para ser precisos, estas no son las primeras fotos espía del Hyundai Bayon. Hace ya unos meses, en unas fotos espía anunciábamos que el futuro Hyundai i20 Active posiblemente no se llamaría Active. Y la confirmación la tuvimos ayer cuando la marca coreana lanzó una foto que muestra una luz trasera en forma de boomerang así como el logotipo del nombre.
El nuevo modelo llegará en 2021 para ubicarse en la gama por debajo del Kona, como entrada a la familia SUV que se completará con el Tucson y el Santa Fe.
Con tecnología Mild Hybrid
El nuevo Bayon, por tanto, se basa en la plataforma del nuevo i20, con el que compartirá sus motores y la mayor parte de su interior como podemos ver en las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.
En la gama mecánica, sin duda, se utilizará la tecnologia Mild Hybrid con batería de 48 voltios que es una de las características del nuevo Hyundai i20. Y hay posibilidades, también de que pueda contar, como el i20, con una versión N de corte más deportivo. Pero eso, por el momento, es solo una especulación.
Todo se irá concretando antes de su lanzamiento, que será a mediados de 2021.
La colaboración entre Citroën y Rip Curl no es nada nuevo a estas alturas de la vida y ahora llega a su exitoso Citroën Berlingo, que por ejemplo en Reino Unido ya está a la venta. Pero no descartes que en cuestión de semanas también aterrice en España. Si bien, allí lo que la firma francesa hace por el momento es aceptar reservas, porque las primeras entregas se harán efectivas a comienzos del año que viene.
Para crear este llamativo Citroën Berlingo Rip Curl se toma como punto de partida el nivel de equipamiento Flair, el más completo que se ofrece en Reino Unido. Si bien, no hay detalles de si se venderá con sus dos tallas: M y XL. Y es que como sabes, este funcional vehículo está disponible con longitudes de 4,40 y 4,75 metros.
Personalizada con los colores de Rip Curl
Esta edición especial se mantiene fiel a sus antepasados personalizados por la firma de moda surfera Rip Curl, por lo que en su exterior recibe toques en color Amarillo Ocre, que está presente en los marcos de los faros antiniebla o en los bordes de sus Airbump. Se trata de un color específico creado para esta colaboración y que es el mismo que luce también el nuevo Citroën C3 Aircross Rip Curl.
En el exterior también hay emblemas específicos de Rip Curl en las puertas delanteras y retrovisores y paragolpes en Onyx black. Todo ello contrasta con los cuatro colores que hay disponibles para su carrocería: Natural White, Cumulus Gray, Platinum Grey y Onyx Black. De todos ellos solo el blanco es de serie sin coste extra.
Como buena edición especial el interior tampoco se deja al azar y este Berlingo Rip Curl luce un tapizado específico donde se aplica el mencionado color Amarillo Ocre. Ese mismo esquema de colores de sus asientos se traslada al salpicadero y también a las alfombrillas.
Dos opciones mecánicas
En cuanto a su equipamiento de serie, esta edición especial ofrece todo de lo que presumen los Flair, como los faros delanteros activos, asistente de cambio de carril, frenada de emergencia, alerta de atención, llantas Starlit de 16 pulgadas, barras en el techo, climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera 180 grados…
Como hemos dicho anteriormente estos Citroën Berlingo Rip Curl ya están disponibles en Reino Unido y seguro que no tardan demasiado en llegar a España. Allí están a la venta con dos opciones mecánicas, que son el conocido 1.5 BlueHDI 100 con cambio manual de 6 velocidades y el 1.2 PureTech 130 con cambio automático EAT8.
Y solo decirte que allí tienen precios de 24.345 y 26.260 libras respectivamente, que vienen a ser como unos 26.900 y unos 29.000 euros al cambio actual.
Un largo camino es el que las firmas automovilísticas emprendieron en su día en lo que a sistemas de iluminación se refiere, desde que se inventará allá por el año 1903 las lámparas de parafina para los vehículos.
En cuestión de algo más de 100 años estos sistemas de iluminación han evolucionado acordes al resto de componentes del vehículo. O incluso más que el resto. Y Audi es una de las compañías que más invierten en esta tecnología que se ha convertido además en una seña de identidad. Ahora es mucho más que ver y ser vistos.
De la bombilla halógena al LED Digital en 20 años
En cuestión de dos décadas hemos pasado de la clásica bombilla halógena a la tecnología LED, pasando por las lámparas de xenón, que fueron introducidas en el año 1994 en la primera generación del Audi A8. Estos avances, además que de conllevan un extra en materia de seguridad, también han permitido a los fabricantes ser más eficientes, porque el consumo energético de los sistemas de alumbrado cada vez es inferior.
Pero el gran salto para Audi se produjo en el año 2004 con la llegada de los faros con tecnología LED, inicialmente utilizada en la luz diurna del A8 que poco a poco se fue expandiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2008 se lanzan los faros Full LED que estrena el deportivo R8. Precisamente el bólido de la firma de Ingolstadt se ha convertido en una referencia en el mundo de la iluminación, porque en el año 2012 se convierte en el primer vehículo con intermitentes dinámicos, por aquellos entonces solo para los pilotos posteriores, mientras que en 2014 el exclusivo Audi R8 LMX estrena la tecnología láser, capaz de duplicar la potencia de iluminación de sus faros delanteros.
Un año antes aparecen los primeros pilotos LED, que debutan en el A6 pero que se acaban extendiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2016 el Audi TT RS estrena la tecnología OLED, que da el salto al OLED Digital con la llegada de la actualización del Audi Q5. Estos pilotos presentan hasta tres diferentes gráficos para elegir, además de una cuarta especialmente diseñada para cuando se selecciona el programa de conducción 'Dynamic'.
Pero esto es solo el comienzo en la 'era OLED', porque Audi ha comenzado a desarrollarlos con flexibilidad para poder adaptarse a la silueta del vehículo, además de que llegarán a contar con más de 60 segmentos que se podrán controlar de forma individual. Esto no solo servirá para elegir una firma luminosa específica para su zaga, sino que estos pilotos podrán advertir de posibles peligros al resto de conductores de una forma más clara y nítida.
Un futuro sin sombras
La tecnología Matrix LED ha evolucionado hasta llegar a día de hoy a los dotados de la tecnología DMD (Digital Micromirror Device) que por el momento es exclusiva de los Audi e-tron S. En realidad se trata de una opción que en España tiene un precio de 5.600 euros, pero presume de que cada faro está compuesto por 1,3 millones de pequeños espejos capaces de proyectar la luz de forma perfecta, pues para que te hagas una idea, cada uno de esos espejos que apenas mide una centésima de milímetro puede orientarse hasta 5.000 veces por segundo.
Una de sus particularidades es que ofrece un total de cinco animaciones de bienvenida a la hora de acceder al vehículo, las cuales se proyectan frente al conductor, pero es la seguridad lo que más se ha de tener en cuenta, pues de noche proyecta sobre el asfalto una especie de 'alfombra' con una iluminación extra que enmarca el carril por el que circula el vehículo siguiendo los límites de la misma.
Pero eso es solo el punto de partida de esta tecnología que va un par de pasos adelantada a la burocracia y la normativa actual, tanto es así que en un futuro estos avanzados faros serán capaces de proyectar sobre el asfalto diferentes avisos con los que advertir y poder interactuar con el resto de usuarios de la vía.
Northgate Renting Flexible ha recibido el reconocimiento de la Fundación Renault para la Inclusión y la Movilidad Sostenible (en colaboración con el Club de Excelencia en Sostenibilidad y el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico) en sus VIII Premios a la Mejor Práctica en Movilidad Sostenible y Accesible por su apoyo a Cruz Roja Española durante el inicio de la pandemia provocada por el Covid-19.
Los premios, que fueron entregados el pasado 1 de diciembre, tienen como objetivo poner en valor las iniciativas más destacadas que estén llevando a cabo grandes empresas, pymes, emprendedores y administraciones públicas para impulsar y desarrollar la movilidad sostenible.
Como proveedor integral de movilidad profesional, la sostenibilidad y el compromiso medioambiental y social es uno de los principales pilares de la RSC de Northgate. Así, la compañía de renting fue reconocida por su acuerdo de colaboración con la institución humanitaria para poner a su disposición de manera desinteresada un total de 76 vehículos en toda España y colaborar de esta manera en su labor de contención del virus y sus efectos sociales.
Durante la emergencia sanitaria
Desde finales de marzo, el personal y el voluntariado del plan Cruz Roja Responde pudo recoger los vehículos en las diferentes delegaciones de Northgate repartidas por toda España. Se cedieron 55 vehículos de carga y 21 modelos isotermos y frigoríficos que se utilizaron para el traslado de personas enfermas a hospitales, para el transporte de medicamentos y alimentos que necesitan de una conservación especial.
Además, para ofrecer cualquier tipo de servicio que estos vehículos necesitasen, pusieron a su disposición la amplia red de delegaciones y talleres, en la que incorporaron en tiempo récord los más altos estándares de seguridad sanitaria.
Para Jorge Alarcón, consejero delegado de Northgate Renting Flexible, «es nuestro compromiso social el que nos empujó a ofrecer nuestros vehículos a Cruz Roja para facilitar su movilidad. Lo hicimos porque había que hacerlo y pudimos hacerlo porque tenemos un equipo altamente implicado. Nuestros profesionales, tanto de talleres como de oficinas, se volcaron en atender las necesidades de los voluntarios y gracias a nuestra capilaridad, con 27 delegaciones en todo el país, pusimos en marcha el proyecto en tiempo récord. Este reconocimiento es para todo el equipo que conformamos Northgate en España».
La nueva Clase S de Mercedes ya está disponible y lo hace con una rotundidad tal que podemos decir que se trata del automóvil más avanzado del momento. Lleva tanto y tan novedoso que necesitaríamos varios días para poder explicar y entender todo su potencial. Se trata de la berlina de lujo más vendida del mundo y eso exige mucho a la hora de actualizarla, aspecto que ha sido una constante desde que en 1972 viera la luz la primera generación. Ahora estrena la séptima, con mejoras en seguridad, confort, asistentes de conducción y eficiencia.
Mantiene las dos variantes de carrocería, estándar con 3,11 metros de distancia entre ejes, y larga, que estira la batalla hasta los 3,22 metros. Eso se traduce en una ganancia de 71 y 51 milímetros, respectivamente, frente al modelo anterior. En cualquier caso es uno de los modelos más aerodinámicos del momento, con un Cx de 0,22, pese a haber aumentado su superficie frontal.
A nivel global 9 de cada 10 unidades que se venden son con carrocería larga. Esa proporción prácticamente se invierte en España porque el perfil del comprador es un conductor que desea disfrutar al volante, más que relajarse en las plazas traseras. En cualquier caso se podrá disfrutar de la nueva avalancha tecnológica que trae consigo. Vamos con ella.
MBUX más inteligente
La nueva generación del sistema MBUX es en parte 'culpable'. Gracias a su capacidad de aprendizaje analiza mediante cámaras a los ocupantes para asimilar sus deseos. Estudia los gestos de las manos, de la cabeza, de la vista… para activar funciones de iluminación, de las cortinillas de las ventanas, el reglaje de los retrovisores, la apertura del techo eléctrico…
Si por fuera el aspecto es más dinámico, el interior es nuevo de arriba a abajo. Abandona la doble pantalla digital conjunta y presenta nada menos que cinco pantallas, tres de ellas en las plazas traseras. La del salpicadero es de 12,8 pulgadas de serie, táctil, tiene disposición vertical y porta tecnología OLED. Esto quiere decir que tiene más definición y presume de un ahorro energético del 30 por ciento respecto a una similar de LCD. Presenta autentificación biométrica mediante reconocimiento facial (opcional), huella dactilar, PIN, control por voz…
Cuadro de mandos tridimensional
Al volante disfrutamos del nuevo cuadro de mandos con efecto 3D. Al sentarnos analiza mediante seis sensores la posición de los ojos y cuando dan el OK, la información se presenta con una profundidad de campo tan vistosa como intuitiva, sobre todo cuando en el cuadro digital, configurable al gusto, elegimos la opción navegación.
Esta función también se puede escoger en el nuevo Head-up Display, que goza de realidad aumentada. En su versión más avanzada nos presenta la información con un efecto como si estuviera 10 metros por delante del vehículo. Así se evita que nos distraigamos y mediante flechas activas orientativas nos indicará la dirección a seguir cuando lleguemos a una intersección, cruce, rotonda o punto problemático. Más intuitivo, imposible. Además, el conductor puede seguir el funcionamiento en tiempo real de todos los asistentes de conducción.
Eje trasero direccional
Otro punto tan atractivo, como práctico y dinámico, es el nuevo sistema de dirección en las cuatro ruedas (opcional). No hay que pasar por alto que hablamos de una berlina que ahora mide 5,18 metros (5,29 con carrocería larga). Son 54 y 43 milímetros más, respectivamente, que en el modelo anterior. También incrementa la anchura hasta los 1,92 metros (22 milímetros más) con las manillas de las puertas escamoteables que porta de serie y que quedan perfectamente enrasadas al iniciar la marcha, mientras que la altura firma 1,50 metros. Pues a pesar de esas dimensiones se maneja como un compacto por la ciudad.
El eje trasero direccional presenta una opción Performance, que gira como tope 4,5º las ruedas traseras, y otra enfocada a la maniobrabilidad que incrementa el giro hasta los 10º. Con esta última el diámetro de giro de la nueva Clase S se reduce en dos metros, de 12,8 a 10,9, prácticamente el mismo que un Clase A. Callejear y aparcar no es problema para este verdadero portaaviones.
Alfombra voladora
De serie la nueva Clase S monta la suspensión neumática AIRMATIC, que es un seguro en cuanto a confort. El tren de rodaje E-ACTIVE BODY CONTROL es capaz en milésimas de segundo de aumentar la altura del vehículo si detecta un impacto lateral, con el fin de proteger a los ocupantes de ese lado. Además, incorpora un airbag central entre las butacas delanteras y es el primer modelo del mundo que monta airbags frontales en las plazas traseras. Instalados en los respaldos de las butacas, se despliegan en dos fases, y siempre que los ocupantes de las plazas laterales tengan abrochados los cinturones.
En su dotación de serie también contempla los faros matriciales MULTIBEAM LED, pero si nos parece poco se puede optar por los sofisticados DIGITAL LIGHT, que añaden tres Led de alta potencia por faro y pueden proyectar información y símbolos sobre la calzada para advertir al conductor.
Nivel 4 de conducción autónoma
En un vehículo tan avanzado la conducción autónoma también está muy desarrollada. De hecho presenta hasta un nivel 4, que no requiere la presencia del conductor en el interior, en algunas funciones de aparcamiento. El sistema INTELLIGENT PARK PILOT ya se puede utilizar en algún aparcamiento en Alemania, cuyo requisito es tener la denomina tecnología AVP. Así, desde el smartphone se puede gestionar el trayecto del vehículo hasta una plaza libre o solicitar que el vehículo llegue desde esa plaza hasta el sitio donde nos encontremos. Esta función queda pre-instalada en el vehículo para poder activarla el día que esté preparada en otros mercados.
Por su parte, el asistente DRIVE PILOT ofrece un nivel 3 de conducción autónoma. Esto nos permitirá desde la segunda mitad de 2021 desplazarnos de manera totalmente autónoma en condiciones de tráfico denso y siempre hasta los 60 km/h. De esta manera podremos consultar el correo electrónico, por ejemplo, mientras el vehículo se 'come' solito el atasco.Por su parte, la gama de motores contempla prácticamente todo tipo de tecnologías.
Seis cilindros en su debut
En España las variantes turbodiésel son las más apreciadas y exitosas. En este sentido la nueva Clase S ofrece dos opciones: el S 350d, que rinde 286 CV y 600 Nm de par máximo, y el S 400d, con 330 CV y 700 Nm. En ambos casos se recurre a un bloque 3.0 de seis cilindros. Los que prefieran gasolina la variante S 500 presenta un sistema híbrido ligero de 48V que rinde 435 CV y 520 Nm. También recurre a un bloque 3.0 de seis cilindros en línea y conquista la etiqueta medioambiental ECO. El sistema eléctrico ISG consta de un generador-alternador que rinde 22 CV que sirve de apoyo al bloque térmico, pero nunca mueve por sí solo el vehículo. Tiene limitada la velocidad máxima a 250 km/h y el consumo medio homologado es de 8,1 litros en ciclo WLTP. Es una cifra muy atractiva, pero no llega a la efectividad de los diésel, que homologan 6,7 litros de media.
En todos los casos el cambio es automático 9G-TRONIC con convertidor de par y nueve relaciones, y la tracción total 4Matic es de serie en las dos variantes más potentes. La versión de acceso en diésel ofrece propulsión trasera o tracción total. La oferta se ampliará a comienzos de 2021 con la llegada de potentes motores V8 o un eficiente híbrido enchufable que arroja una potencia total de 510 CV, fruto del trabajo conjunto de un motor térmico de gasolina de 367 CV y otro eléctrico que aporta 150. Presume de una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 103 kilómetros en ciclo WLTP gracias a la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 28,6 kWh de capacidad. Esta se puede cargar en una toma de 60 kW en apenas 30 minutos. El consumo medio homologado en ciclo WLTP oscila entre 0,8 y 1,3 litros.
Como la seda
Tuvimos ocasión de probar la variante S 500 4Matic con su novedoso sistema híbrido de 48V. Llama la atención la suavidad de marcha al iniciar la marcha, en tráfico urbano y ya lanzado en carretera. Su gran insonorización nos aísla del exterior. El cuadro en 3D nos da una profundidad de campo ideal para seguir la navegación o diversa información, que se completa con la que ofrece el Head-up Display con realidad aumentada. Es imposible despistarse o perderse. Afrontamos un largo tramo de autopista y el único 'pero' es evitar superar los 120 km/h porque acariciando el acelerador ya se dispara.
Más tarde nos divertimos en un tramo de carretera con curvas, perfil rompepiernas y hasta zonas con asfalto irregular. Da igual. No parece que vayamos en un vehículo de 5,18 metros y 2.045 kilos. El asistente de conducción nos ofrece los perfiles Eco, Comfort, Sport y Sport+. En este último el cambio, la dirección y la suspensión se alían para que todo sea más inmediato y en ocasiones hasta oímos el motor cuando pisamos con ganas el acelerador. La suspensión neumática convierte a este vehículo en una especie de alfombra voladora, neutralizando todo, y en las curvas las butacas, con sujeción lateral activa, evita que nos desplacemos mientras seguimos disfrutando de sus múltiples opciones de masaje.
La dirección es bastante directa (apenas 2,2 vueltas de volante entre topes) y probamos el control gestual para abrir y cerrar la cortinilla del techo. Disfrutamos como niños durante dos horas de intensa toma de contacto, aunque parece que han pasado 10 minutos desde que partimos. No lo puedo evitar y miro el consumo: 10,4 litros de media, con una conducción más bien agresiva, que era lo que tocaba en carretera.
Detrás, como en casa
No hemos terminado. Nos acomodamos en la parte trasera y nos llevan a casa. Me encanta conducir, pero siento lo que debe percibir alguien que tenga chófer: confort, espacio a raudales pese a ser la variante con batalla corta, silencio y multitud de elementos para sentirnos como en casa. El único inconveniente es que el voluminoso reposacabezas delantero me dificulta la visión hacia delante. Será defecto profesional porque la plaza trasera derecha es para consultar la agenda, disfrutar de la oferta multimedia o leer el Financial Times.
Comprobamos su dotación de serie. Ahí va una parte: Kit AMG, llantas de 19 pulgadas, faros matriciales, acceso y arranque sin llave con manillas de puertas escamoteables, Magic Vision Control, paquete de asistentes de conducción, suspensión neumática, asistentes de señales de tráfico y de viento lateral, sistema PRE- SAFE, pantalla OLED de 12,8 pulgadas, paquete de memorias de asientos incluyendo escáner con huella dactilar, sistema de sonido con 9 altavoces, servocierre de puertas… ¿Y el precio? Pues 139.950 euros (141.750 con batalla larga). Algo más económicas son las variantes diésel. El S 350d cuesta 108.150 euros, 114.450 con tracción 4Matic y el S 400d 4Matic incrementa la tarifa hasta los 117.700 euros. Las versiones con batalla larga cuestan 1.800 euros.
Las pruebas invernales son uno de los mayores retos a los que debe enfrentarse un nuevo modelo en su fase de desarrollo. Y ahora al que le toca esto es al nuevo Peugeot 308. El compacto francés, que en su anterior generación fue capaz de mostrar el cambio de orientación de la marca hacia un mundo más premium, se prepara ahora para dar un nuevo salto en esta nueva entrega.
Porque el nuevo Peugeot 308 contará con una amplia variedad de tecnologias a su disposición gracias a la utilización de la plataforma de PSA para compactos de la que también va a salir el nuevo Opel Astra -del que aún no hemos visto ni una foto espía- o el nuevo DS4, que debería haberse mostrado el 2 de diciembre de manera oficial, aunque finalmente solo se anunció su nombre y que se va a fabricar en Alemania.
Esa plataforma, por tanto, permite al nuevo Peugeot 308 contar con versiones de combustión -motores de gasolina y diésel-, también con alternativa híbrida enchufable -la marca ya ofrece en el 3008 y el 508 esta tecnología- y al menos una versión cien por cien eléctrica, con la tecnología desarrollada para el Peugeot e-208 y e-2008, aunque aún sin confirmar sus datos.
Además, podria ser el primer Peugeot que utilice tecnología Mild Hybrid, de hibridación ligera, una solución que hasta ahora no había aplicado la marca, más centrada en bajar de manera radical sus emisiones con versiones eléctricas y PHEV, pero que posiblemente empezarán a implantar en sus modelos. Y este 308 podría ser el primero.
Seguro que de aquí a mediados de 2021, cuando está prevista su llegada, conoceremos más datos. Seguiremos atentos.
Ha sido en el evento 'E-GMP Digital Discovery' donde Hyundai Motor Group ha desvelado al mundo entero su avanzada Electric-Global Modular Platform, lo que abreviado conocemos como E-GMP, y que se va a convertir en el punto de partida de los futuros vehículos eléctricos de las firmas coreanas Hyundai y Kia.
Tanto es así que debutará el año que viene con el lanzamiento del IONIQ 5, porque como ya sabrás, Hyundai va a crear una submarca para sus vehículos eléctricos. Sin embargo, la emplearán multitud de modelos dentro del grupo, pues ha sido creada para ser realmente flexible, de forma que de ella nacerán turismos, SUV… Y para mas inri, aseguran que también será la base para futuras versiones de altas prestaciones 100 x 100 eléctricas, porque llegará un vehículo fabricado sobre esta E-GMP que promete acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.
Flexible, dinámica, segura, prestacional…
Además de flexible, esta plataforma ha sido concebida para ofrecer una elevada seguridad al emplearse en su fabricación aceros de ultra alta resistencia, y una dinámica sobresaliente. Para ello se ha tenido en cuenta una distribución óptima del peso entre sus ejes, presenta un bajo centro de gravedad debido a la posición de sus baterías…
Pero Hyundai y Kia se han esforzado además instalando avanzadas suspensiones, pues detrás contará con un esquema independiente de cinco brazos.
Pero esta plataforma E-GMP va mucho más allá, porque será la base donde se colocarán unos avanzados motores (habrá versiones con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas que usarán dos motores) que forman un único componente con la transmisión y el inversor, de forma que además de ser más compacto, aseguran puede aumentar la velocidad máxima del motor hasta un 70% en relación a los existentes.
En 5 minutos recargan para 100 kilómetros
Estos motores estarán alimentados por unas baterías que admitirán recargas rápidas, pues estarán adaptadas para soportar una tensión de carga de 800 V, con hasta 350 kW de potencia. Aseguran unas cifras de autonomía superiores a los 500 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, pero gracias a este sistema de recarga prometen que en 18 minutos sus baterías pueden alcanzar el 80%, mientras que en solo cinco minutos ya acumulan energía para recorrer 100 kilómetros.
La conocida red de cargadores de IONITY será un pilar clave para los eléctricos desarrollados sobre la plataforma E-GMP en Europa. Y es que ya cuentan con 298 puntos de carga con hasta 350 kW, aunque pretenden llegar a los 400 en 2022.
Como ya hemos dicho, esta plataforma E-GMP debutará el año que viene con el lanzamiento del IONIQ 5, pero esta nueva firma automovilística contará con los modelos IONIQ 6 e IONIQ 7, que serán lanzados hasta el año 2024. Es solo el punto de partida, porque Hyundai Motor Group tiene previsto introducir un total de 23 modelos electrificados, entre los que se incluyen 11 vehículos especialmente diseñados como eléctricos puros. Y todo ello antes de 2025, para cuando esperan vender más de un millón de vehículos eléctricos en todo el mundo.
Justo cuando todos pensábamos que el Mach-E más potente iba a ser el GT, llega Ford y anuncia una nueva y más potente variante: el GT Performance Edition.
486 caballos y 378 km de autonomía
Este nuevo modelo se situará en la cima de la gama y cuenta con una potencia de 486 caballos y un par motor que alcanza los 860 Nm. Gracias a esto, el nuevo GT Peformance Edition es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, además de que cuenta con una autonomía de 378 kilómetros con una sola carga de su batería, que, por cierto, es la misma de 88 kWh que encontraremos en el Mach-E GT.
En cuanto a los elementos diferenciadores que encontraremos en el coche, Ford ha equipado al nuevo modelo con unos frenos de mayor tamaño (19 pulgadas) en la parte delantera, con las pinzas Brembo pintadas en color rojo, un juego de llantas en 20 pulgadas y la suspensión MagneRide, que hace que el manejo sea todavía más preciso.
En el interior, la versión más rápida del Mach-E cuenta con asientos delanteros Ford Performance, con costuras y contraste en gris, además de un panel de instrumentos con un detalle en aluminio.
Los clientes que ya reservaron su Mustang Mach-E GT podrán añadir el paquete Performance Edition en la primavera de 2021, con la llegada al mercado de los primeros coches en el verano de ese mismo año.
En el año 2016 y para celebrar el 40 aniversario del nacimiento del mito GTI, la firma alemana lanzaba al mercado el primer Volkswagen Golf GTI Clubsport de la historia. Y esta octava generación no tampoco ha fallado a esa cultura Clubsport, por lo que ahora se pone a la venta esta impresionante versión que llega para posicionarse entre un GTI 'a secas' y un R.
Como ya sabrás, esta nuevo Golf GTI Clubsport exclusivamente se va a comercializar como el resto de sus hermanos con una carrocería de cinco puertas, pero que cuenta con diferentes componentes aerodinámicos propios, exclusivas llantas de 18 pulgadas, mientras que en su interior hay ligeros toques estéticos como el tapizado de sus asientos, el volante en cuero perforado o los pedales en aluminio pulido.
Entre un GTI y un R a todos los niveles
Pero al margen del tema estético, esta versión sobresale porque su corazón 2.0 TSI ha sido adaptado para generar un total de 300 CV de potencia. Eso vienen a ser 55 más que los de un Golf GTI y solo 20 menos que un Golf R. También eroga 400 Nm de par motor, que son enviados por medio de un cambio DSG de 7 velocidades (no está confirmada la llegada de una versión manual como la que si está disponible ya en el Golf GTI por 41.025 euros) exclusivamente a sus dos ruedas delanteras, detalle que comparte con el GTI y que lo diferencia del R, el cual es el único que apuesta por un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Semejante criatura puede presumir de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, mientras que apenas demanda 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso son 6 décimas menos que lo empleado por un GTI de 245 CV y un segundo más que lo que demanda un R con 320 CV.
Con el fin de optimizar su comportamiento dinámico, se ahorran unos cuantos kilos, mientras que su chasis presenta detalles como una nueva geometría para la suspensión, el Gestor Dinámico de Marcha, un programa de conducción bautizado como 'Nürburgring'… Y todas estas mejoras se hacen más patentes si el cliente se decanta por equiparlo con el chasis adaptativo DCC, que es una de sus opciones.
30 euros cada caballo adicional
Pero ahora hay que decir que este sensacional Volkswagen Golf GTI Clubsport ya está disponible en los concesionarios de la firma alemana con un precio de partida de 44.600 euros.
No es precisamente ningún regalo, pero si que es una versión realmente interesante, más que un GTI 'a secas', porque este Clubsport cuesta solo 1.660 euros más, por lo que cada caballo extra te sale por unos módicos 30 euros. Y encima te llevas una imagen más exclusiva y una puesta a punto más deportiva. Además también hay que decir que cuesta 6.695 euros menos que un Golf R, que también es cierto que es mucho más serio y que tiene tracción total. Pero esa diferencia ya es como para tenerla más en cuenta.
Con sus cinco metros de longitud y su motor eléctrico de 680 CV, no puede decirse que el DS Aero Sport Lounge, un futurista prototipo desvelado por DS en el pasado mes de febrero, tenga mucho que ver con el DS 4 que la firma francesa acaba de confirmar para 2021, pero en sus rasgos estilísticos sí se avanzaban detalles que pondrá en juego el próximo compacto de cinco puertas de la marca, que cuando aparezca durante el primer trimestre de 2021, de cara a su comercialización a mediados de año, se convertirá en el cuarto vehículo de la casa, tras DS7 Crossback, DS3 Crossback y DS9. Cuarto de los seis vehículos que formarán la familia DS, la más exclusiva del grupo PSA.
Alemania como cuna
Y como, desde su nacimiento en 2014, DS puso en su punto de mira a los fabricantes Premium germanos (ya supera por ventas a alguna de esas prestigiosas marcas en varios de los 41 países donde está presente), PSA ha decidido que el siguiente producto de DS nazca… en Alemania. En concreto, en la planta de Russelsheim, vinculada a Opel durante décadas pero que ahora se abre a la producción de modelos de otras marcas hermanas. Como este DS 4, cuya imagen permanece aún en secreto, aunque ya es fácil imaginar sus formas básicas por los coches fotografiados durante su desarrollo final.
Gasolina, diésel e híbrido enchufable
DS no ha hecho público su aspecto definitivo pero sí ha querido avanzar algunas de sus características técnicas, como la gama mecánica, que contará con versiones de gasolina y diésel de entre 130 y 225 CV, siempre con transmisión automática EAT8 de convertidor, más una variante híbrida enchufable E-Tense de tracción delantera que asocia un cuatro cilindros Puretech 1.6 turbo de gasolina con 180 CV a un motor eléctrico de 110 CV para totalizar 225 CV de potencia combinada. Y aunque no se han dado datos, DS afirma que empleará una nueva batería de iones de litio con la que podrá homologar unos 50 kilómetros de media WLTP circulando en modo cien por cien eléctrico, lo que le valdrá la etiqueta 0 Emisiones. Batería, por cierto, que no resta espacio en el habitáculo ni en el maletero, y que podrá ser recargada en 90 minutos usando un poste de 32 amperios. Aunque en una toma doméstica de 220/230 V y 8 amperios se necesitarán unas 7 horas.
También se ha confirmado que no habrá una versión E-Tense cien por cien eléctrica, pues al tratarse de un vehículo con cierto tamaño y espíritu viajero, la mejor alternativa electrificada pasaba por contar con movilidad eléctrica en ciudad y cortos desplazamientos diarios, más toda la libertad de movimientos que da una mecánica de combustión en carretera para los desplazamientos más largos.
Un as en tecnología y seguridad
Y el DS 4 será muy innovador en materia de tecnologías de asistencia y seguridad, y su sistema DS Drive Assist 2.0 le da acceso a la conducción semiautónoma de nivel 2, con elementos ya conocidos en modelos de la marca como el control de crucero adaptativo o el mantenimiento de trayectoria dentro del carril, y otros inéditos como las maniobras de adelantamiento semiautónomas o la variación automática de la velocidad antes de curva o en función de las señales de limitación. Y como el DS 7 Crossback, el DS 4 ofrecerá DS Active Suspension, que escanea la calzada por delante del vehículo y envía información a los cuatro amortiguadores para que cada rueda responda de una manera óptima a las irregularidades del firme, lo cual es único dentro del segmento C al que pertenecerá el nuevo modelo de la firma gala. Los responsables de la marca destacan también la llegada de un sistema de alerta del tráfico cruzado posterior que vigila hasta 40 metros a un lado y a otro para que podamos retroceder con seguridad cuando hay poca o nula visibilidad, el sistema de detección de peligros en los ángulos muertos laterales control hasta una distancia de 75 metros por detrás del vehículo.
Novedoso también en el segmento C es el sistema DS Nigth Vision, dotado de una cámara infrarroja y que detecta a peatones, ciclistas o animales de gran tamaño incluso a 200 metros de distancia, alertando al conductor de su presencia antes incluso de que éste pueda haberlos percibido. Porque en cuestión de visibilidad, el DS 4 presumirá de mucha tecnología, ya que sus faros, formados por tres módulos principales por óptica (el central es giratorio para adaptarse al trazado de la carretera moviendo la óptica hasta 3,5 grados), dispondrán de un sistema Matrix que alumbra incluso a 300 metros de distancia y permite usar las luces largas incluso con vehículos a escasa distancia, ya que adapta la zona iluminada de forma que evita deslumbramientos. Además, las luces diurnas, dispuesta en vertical para crear una firma luminosa característica y muy reconocible, cuentan con 49 diodos LED por óptica.
Confort e innovación se dan la mano
En cuanto al interior, DS asegura que se emplearán materiales de la máxima calidad y que también la tecnología será protagonista, con primicias como el sistema DS Extended Head-up Display, que pone en juego la llamada realidad aumentada, ya que el conductor percibe sobre el parabrisas la información proyectada como si ocupara una pantalla de 21 pulgadas y se representase sobre la calzada a una distancia de 10 metros. Todo para que la conducción sea intuitiva y no haya que apartar la vista de la carretera. Y también se estrena el DS Iris System, una auténtica revolución en cuestión de manejo de mandos… porque prácticamente evitar tener que usarlos. Y es que el DS 4 obedecerá órdenes habladas en lenguaje natural (inicialmente estará listo en diez idiomas) y también reconocerá gestos gracias al llamado Smart Tech, que según la firma de lujo de PSA funciona mejor que los sistemas de reconocimiento de gestos de la competencia porque no depende de una cámara. Así, por ejemplo, evitará el error que suelen cometer al ordenarse movimientos de la pantalla central de un lado a otro, en los que la mano pide por ejemplo que pasen de derecha a izquierda y el sistema hace lo contrario al percibir movimientos previos de la mano y malinterpretarlos, algo que no ocurrirá, según DS, con su sistema.
Por último, la marca francesa presume de otra innovación relacionada con la climatización, y es el llamado DS Invisible Air, unas discretas toberas de aireación repartidas por el salpicadero que permiten prescindir de las rejillas tradicionales que dirigen el flujo, pues con el nuevo sistema de DS el aire se conduce con toberas más compactas y precisas dotadas de un inédito dispositivo de canalización inteligente.
