BMW amplía la gama del nuevo Serie 2 Active Tourer. Introduce dos variantes híbridas enchufables y un motor diésel con tecnología mild hybrid de 48 voltios, asociada a la tracción total inteligente BMW xDrive.
La nueva generación del BMW Serie 2 Active Tourer, la segunda desde su lanzamiento en 2014, vio la luz a finales del pasado año con una oferta de tres motores. 218i y 220i en gasolina, con 136 y 170 CV; y 218d diésel de 150 CV. Propulsores de combustión de la generación de BMW Group Efficient Dynamics, con tecnología híbrida suave de 48 voltios en el 220i.
Dos versiones híbridas para el BMW Serie 2 Active Tourer
Ahora la oferta del BMW Serie 2 Active Tourer se amplía con las dos variantes más sostenibles. Sendas versiones híbridas enchufables que combinan un motor de gasolina de 3 cilindros con la tecnología BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico. El primero actúa sobre las ruedas delanteras, mientras el eléctrico lo hace sobre las traseras. De esta forma dispone de tracción total híbrida en todas las situaciones de conducción.
Se trata del BMW 230e xDrive Active Tourer, que rinde 326 CV (240 kW) de potencia conjunta, combinando los 150 CV del motor de gasolina y los 177 CV de accionamiento eléctrico. Homologa una autonomía en modo eléctrico entre 82 y 93 kilómetros (WLTP), con un consumo de combustible de 0,8 – 0,6/100 km, con emisiones combinadas de CO2 de 18 – 14 g/km según WLTP. Anuncia una aceleración de cero a 100 km/h en 5,5 segundos.
La otra nueva versión híbrida enchufable es el BMW 225e xDrive Active Tourer, que combina los 136 CV del motor gasolina con los 109 CV del propulsor eléctrico para una potencia conjunta de 245 CV (180 kW). El PHEV más modesto, este 225 xDrive anuncia un rango en eléctrico semejante al más potente. Entre 83 y 92 kilómetros según ciclo WLTP, supone una autonomía eléctrica significativamente mayor que la generación anterior. Anuncia un consumo combinado de combustible entre 0,8 – 0,6/100 km, igual que el 230e (emisiones de CO2 entre 18 – 14 g/km según ciclo WLTP). Sus prestaciones sí son algo más modestas, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
En ambos casos se ha duplicado la capacidad máxima de carga, siempre con corriente continua. Ahora es de 7,4 kWh. Esto permite que las baterías de alto voltaje de los dos modelos híbridos enchufables se carguen de cero a 100 por ciento de su capacidad en 2,5 horas. La batería de alto voltaje va ubicada bajo el piso.
