Con toda seguridad, muchos de los accidentes de tráfico están relacionados con el mal estado de las ruedas del coche. A diferencia de lo que el conductor cree, no debe esperarse a un pinchazo para cambiar los neumáticos. Por ende, existen varios criterios que deben considerarse para el cambio de las llantas en el momento indicado.
A continuación, en el artículo vamos a ver qué aspectos debemos tener en cuenta antes de realizar esta práctica.
Es importante asistir a un centro mecánico
En primer lugar, debes saber que únicamente en un taller pueden resolver si un neumático es adecuado para su reparación o si debe ser sustituido por uno nuevo. Entonces, el profesional tendrá que desmontar la llanta y efectuar una inspección completa y minuciosa del mismo para evaluar su estado y el tipo de restauración a proceder. No obstante, aunque el pinchazo sea reparable, la rueda no será apta para la circulación si presenta deformaciones en el aro y pliegues en las lonas o en la goma.
¿Qué daños en la llanta del coche son irreparables?
Si tus #neumáticos no están en perfecto estado tienes muchas más posibilidades de patinar, sufrir #acuaplanin o perder el control de tu vehículo. Especialmente con #nieve#lluvia#hielo.
Vale decir, que en la mayoría de los casos, los pinchazos se producen por el contacto con objetos punzantes en el asfalto como, por ejemplo, clavos, tornillos, cristales, etc. Aun cuando, no todos los desperfectos se pueden solucionar, hay muchas situaciones los que sí que se pueden reformar sin inconvenientes. Por lo que el neumático se puede seguir utilizando con total seguridad para el conductor.
¿Cómo se repara un pinchazo?
En otras palabras, uno de los mejores métodos para repara un pinchazo son los llamados PRP o Parches de Reparación Perforación, también conocidos como parches tipo seta. Este sistema es uno de los más empleados, ya que el accesorio se introduce en la avería y sella la superficie interior del neumático. Si el deterioro presenta un diámetro muy grande, se deben usar repuestos especiales. Pues, los límites máximos recomendables para arreglar estos orificios son de hasta 15 milímetros en la banda de rodadura.
Consejos para proteger tu llanta: atento al desgaste
Efectivamente, hay que admitir que las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad específica establecida legalmente. Por ende, los agentes examinarán –si asistes a la ITV– el desgaste de las mismas. Sin embargo, lo que si está reglamentado son las definiciones sobre su homologación y etiquetado desde el 2021. Igualmente, se debe tener en cuenta que los neumáticos envejecen con el paso de los años, sin importar la utilización que le hayas dado.
Evaluar las rodaduras y dibujos de los neumáticos
Se tiene que destacar, que el objetivo principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas-único elemento en contacto con la superficie-. Asimismo, una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchos países del mundo, incluyendo España.
Evita aceleraciones y frenadas bruscas en el coche
El estilo de conducción es uno de los principales factores que afectan a la duración de los neumáticos. Este tipo de conductas produce un mayor desgaste en la banda de rodadura al aumentar las fuerzas y torsiones de la rueda, algo que a su vez también provoca un aumento de su temperatura y posterior degradación de la goma. Por lo tanto, si eres de los que les gusta salir quemando rueda y frenar a última hora, tus neumáticos lo sentirán.
Impedir los fuertes apoyos en curva
El procedimiento de trazar las curvas es otro factor importante en el desgaste de los neumáticos. De modo, si dibujamos una trayectoria menos forzada al trazar las curvas, reduciremos el desgaste, sobre todo en el exterior de la banda de rodadura y hombros exteriores. Esto es algo que se nota especialmente en lugares con muchas rotondas, y es que tomarlas a gran velocidad puede hacer que las ruedas de la parte derecha sufran una notable erosión en la zona visible.
Cuidado con las cadenas de nieve
En épocas frías, muchos usuarios se ven obligados a recurrir a las cadenas para acceder a aquellas zonas más afectadas por la nieve o hielo. Si tienes que acudir a esta práctica, tómatelo con calma y ten precaución. Evita las velocidades altas si no hay mucha nieve, ya que puede ser muy perjudicial para los neumáticos. Además, debes asegurarte de que estén bien montadas para que no causen daños en la llanta y preocuparte por desmontarlas lo antes posible cuando salgas del tramo nevado.
¿Cada cuánto reemplazar los neumáticos del coche?
En conclusión, si usas habitualmente el coche, lo ideal es a los 5 años o 50.000 kilómetros. Por consiguiente, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Cabe señalar, que unos neumáticos en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%.
Carlos Sainz ha conseguido su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone. La primera posición del piloto de Ferrari ha sido el colofón a un fin de semana en el que también ha logrado su primera pole position en el Gran Circo.
El momento ha llegado: Carlos Sainz ha ganado su primera carrera de Fórmula 1. El español se ha subido a lo más alto del cajón del podio en su Gran Premio número 150 en la Fórmula 1, un día después de firmar su primera pole position en la categoría reina del automovilismo.
Carlos Sainz gana después de hacer la Pole
Sergio Pérez y Lewis Hamilton han completado el podio en el Gran Premio de Gran Bretaña, en segunda y tercera posición respectivamente, tras brindarnos, junto a Carlos Sainz y un titánico Charles Leclerc, que ha terminado cuarto, una de las mejores carreras de Fórmula 1 de los últimos años. El quinto en Silverstone ha sido Fernando Alonso.
Después de 150 carreras como piloto de Fórmula 1, Carlos Sainz se ha subido al olimpo del automovilismo y ha logrado la victoria número 33 para España en la Fórmula 1 (el resto son de Fernando Alonso). Pese a que ha tomado la salida en primera posición, el de Madrid ha tenido que esforzarse al máximo para conseguir este resultado.
Carlos Sainz gana con la suerte de su lado
Bien es cierto que la suerte le ha favorecido desde el primer minuto de carrera. Y es que el GP de Silverstone nos ha sorprendido en varias ocasiones, desde que se ha encendido el semáforo verde y hasta la bandera a cuadros.
Pocos segundos después de tomar la salida, un accidente en el que se han visto implicados varios pilotos ha terminado con el Alfa Romeo de Guanyu Zhou volando contra las barreras y la valla después de arrastrarse varios metros boca abajo por el asfalto de Silverstone.
Una sorpresa tras otra en Silverstone
El espeluznante accidente ha provocado una bandera roja y la carrera se ha reiniciado casi una hora después, con las barreras arregladas y habiendo confirmado que Guanyu Zhou se encontraba fuera de peligro. Esa bandera roja se ha traducido en una nueva salida y, dado que no se había completado ni una vuelta, la parrilla de resalida respetaría las posiciones de la salida original.
Gracias a ello, Carlos Sainz volvía a comenzar la carrera desde la primera posición, pese a que en la primera salida perdió esa plaza tras ser adelantado por Max Verstappen. El resto de la carrera ha estado condicionada por los imprevistos. En esta ocasión se han cebado con los Red Bull. Con Sergio Pérez y, sobre todo, de Max Verstappen. A pesar de ello, los de Red Bull han salvado los muebles, con una espectacular segunda posición de Pérez y puntos para Verstappen.
El Safety Car que nadie se esperaba
A pocas vueltas del final, el Alpine de Esteban Ocon se ha quedado parado en mitad de la recta principal. Esta avería ha obligado a sacar un Safety Car que ha puesto patas arriba la carrera de nuevo. Aprovechando la salida del coche de seguridad, los pilotos de cabeza han cambiado ruedas para poner neumáticos blandos. El único de este grupo que no lo ha hecho ha sido Leclerc, que rodaba en primera posición y ha permanecido en pista para asegurar su posición.
Esa decisión de Ferrari ha sido positiva para Carlos Sainz, que tenía mucha más velocidad que su compañero cuando se ha relanzado la carrera, volviendo a la primera posición y manteniéndola hasta el final. Leclerc, sin embargo, ha caído rápidamente hasta la cuarta plaza. Eso sí, no se lo ha puesto fácil a Sergio Pérez y a Lewis Hamilton. De hecho, estas batallas han sido frenéticas y nos han regalado varios adelantamientos para el recuerdo.
Los de Ferrari han dado una lección de pilotaje
Esa cuarta posición ha sido el resultado final para Charles Leclerc. El de Ferrari ha logrado mantener a raya a un Fernando Alonso que buscaba el mejor resultado de esta temporada al volante de su Alpine. Por desgracia para el asturiano, finalmente ha sido quinto.
Más allá de la victoria de Carlos Sainz, cabe destacar la actuación de Sergio Pérez, que ha sido votado piloto del día. Y también la carrera de Lewis Hamilton, que ha demostrado que el Mercedes-AMG ya no está tan lejos de los Red Bull y los Ferrari.
Una carrera histórica para el deporte español
Por su parte, Charles Leclerc ha dado una auténtica lección de pilotaje. El de Mónaco ha sido capaz de defenderse durante varias vueltas con un coche más lento que el de sus rivales. Al final del GP, su Ferrari montaba unos neumáticos más viejos y no tan rápidos como los blandos del resto de pilotos que le rodeaban.
Así termina una carrera histórica que nos deja la segunda victoria de un español en la Fórmula 1. Además de batallas inolvidables en la pista. Pero también uno de los accidentes más terribles de los últimos tiempos. Por suerte, Guanyu Zhou ha sido ileso y hemos podido disfrutar de un Gran Premio de Reino Unido que, a buen seguro, ha entusiasmado a todos los seguidores de la Fórmula 1. Especialmente a los españoles.
Empiezan las vacaciones para muchos afortunados y un clásico de todos los prolegómenos de los viajes: «habrá que inflar las ruedas». Es importante mantener la presión correcta de los neumáticos de tu coche para la seguridad y para minimizar su desgaste y el consumo de combustible. Es del abc del conductor. Un neumático con baja presión es más susceptible a reventarse.
Antes de nada, aunque parezca de perogrullo la cosa, cabe tener en cuenta que las comprobaciones se deben realizar antes de emprender un viaje por carretera y no durante este, pues el rozamiento de los propios neumáticos con el asfalto hace que aumente la temperatura en el interior de estos, lo que también implica un incremento en la presión, provocando una lectura incorrecta, más o menos 0,2 o 0,3 bares superior.
¿Con qué inflar las ruedas?
Si eres lego en la materia no estarás demasiado familiarizado con el uso del manómetro, precisamente. Se trata de un instrumento que está presente en la mayoría de estaciones de servicio de nuestro país y cuya utilización es tremendamente sencilla e intuitiva… No hace falta ser un manitas. Su uso puede requerir del pago de una pequeña cantidad de dinero en algunas gasolineras.
Y es que, tradicionalmente, este trámite del buen conductor salía gratis… pero eso eran otros tiempos. Ahora, normalmente tienes que pagar un incómodo euroque a veces incluso puede desmotivar a la hora de llevar a cabo una tarea que parece tan sencilla. Lo que no es sencillo es saber exactamente la presión con la que deben contar los neumáticos y que desvelaremos a continuación.
Cómo conocer el dato exacto de la presión
La respuesta a esta cuestión es bastante fácil de encontrar ya que tan solo tendrás que buscar una pegatina que habrás visto en numerosas ocasiones al abrir la puerta del conductor. No obstante, es posible que su ubicación no sea esta y tengas que echar un vistazo a la tapa del depósito de combustible para encontrarla, pero ¿y si tampoco aparece?
En caso de no hallarla en ninguna de estas dos ubicaciones, siempre puedes acudir al manual de instrucciones del vehículo, donde podrás encontrar en los últimos capítulos una serie de datos técnicos del mismo… incluyendo el ansiado dato de la presión recomendada por el fabricante, para que puedas salir definitivamente de dudas.
Sensores para saber si tienes que inflar las ruedas
Cada vehículo es un mundo y requiere de una presión determinada, ya que no hay un registro universal. Eso sí, como referencia, los neumáticos inflados entre un rango de 2 a 2,5 bares estarán dentro de unos niveles normales. A propósito, aquellos conductores que hayan comprado su coche a partir del 2014 estarán de enhorabuena porque gozarán de unos sensores encargados de avisarles cuando la presión sea baja e incluso inferior a la registrada.
De esta forma tendrán mucho más fácil identificar si una de las ruedas circula con presiones bajas o no. No creas que esto es un lujo al alcance de pocos porque estos dispositivos también están presentes en los coches más baratos del mercado. Comprueba si es tu caso.
Inflar las ruedas: el procedimiento
Ahora sí, vamos a por los pasos a seguir para inflar las ruedas de los neumáticos en la gasolinera. Primero quita el tapón del extremo de la válvula de aire de la rueda. Después sitúa la boquilla del manómetro presionando hacia abajo de forma rápida y firme hasta que deje de escucharse el clásico silbido del aire escaparse. Desde ese momento, en el medidor se mostrará la lectura, principalmente en kg/cm2, y tendrás que compararla con la recomendación del fabricante.
¿La medición es superior? Tan solo bastará entonces con presionar un botón del manómetro o la propia válvula para que se escape un poco de aire y consigas el equilibrio perfecto. No te pases de la raya, eso sí. Es mejor repetir la operación varias veces hasta que la presión sea la buena. Por otro lado, si la lectura es inferior, tienes que inflar la goma. Pulsa el botón opuesto del manómetro para relizar la operación. Ojo, no olvides terminar recuperando el tapón retirado de inicio hasta que este quede en su sitio.
Entonces, ¿Alguna vez te has encontrado con un golpe en el coche pero ni rastro de su autor? ¿Sabrías qué hacer? Esta es una situación bastante frecuente para aquellos usuarios que aparcan el vehículo en la calle y lo cierto es que en muchos casos no se tiene la suerte de encontrarse con una nota sujeta en el parabrisas.
A continuación, en el artículo te diremos que hacer frente a esta coyuntura que pone en vilo a los propietarios.
Qué hacer si te golpean el coche aparcado
En principio, no muevas el coche del sitio donde está estacionado, ya que esto podría afectar a la resolución del accidente. Luego, analiza todas las partes del vehículo y haz algunas fotos de los puntos afectados. Asimismo, mira si hay personas a tu alrededor y pregúntales si han visto el hecho. También, es esencial, comprobar si hay cámaras de videovigilancia, debido a que esto puede servirte de prueba o como testimonio para declarar. Por último, ponte en contacto con tu aseguradora y explícales qué ha pasado.
¿Qué tipo de póliza cubre el golpe?
Concretamente, si no hay rastro del autor y tienes el vehículo asegurado a todo riesgo, podrás declarar el siniestro y el seguro se hará cargo de la reparación de los daños del golpe. Por otro lado, algunas compañías incluyen este tipo de incidente en la cobertura de desperfectos propios, eso sí, siempre que el coche haya sido aparcado en un lugar permitido en la ciudad.
¿Qué pasa si ocurre en un parking privado?
En resumen, si el parking es privado, este debe contar con un seguro que se haga cargo de la resolución y reparación de este tipo de accidentes que puede darse en sus instalaciones. Por ejemplo, si aparcas en un estacionamiento integrado en la comunidad de vecinos de unas viviendas, la póliza de la propiedad tiene que responsabilizarse, y en caso de que se niegue a abonar o reparar los daños, el usuario podrá reclamar por vía judicial.
¿Qué hago si soy yo el culpable del golpe?
Sin duda, esta posición también es complicada, pero lo más importante es aceptar lo sucedido cuanto antes y ser responsable de nuestros actos. Por ende, si el propietario del vehículo al que le hemos causado el daño no está presente, tendremos que dejar una nota con nuestros datos personales para que posteriormente se realice un parte de accidente y nuestra aseguradora pueda pagar la reparación.
Rayones: llevar el coche a un taller especializado
Si finalmente decides renovar totalmente el color, no olvides llevarlo a un lugar especializado para evitar algún susto. Claramente, es conveniente consultar precios en diferentes talleres para encontrar el que mejor se adapte a nuestro presupuesto. En tanto, hay que tener en cuenta que hacer este trabajo es un proceso minucioso: se debe reparar los rayones, lijar, aplicar varias capas de pintura y luego barniz.
Es primordial el tamaño del coche
De igual forma, las medidas del coche influyen mucho, no es lo mismo pintar un utilitario que un SUV compacto. Encima, predomina el tipo de pintura, mate o brillante, por ejemplo; o incluso la tonalidad. Puesto que un color básico como el blanco no tiene el mismo valor que un tono más vivaz como el rojo. ¡Es fundamental considerar este consejo antes de seleccionar el tinte!
¿Cuánto puede costar pintar el coche?
Aunque la tarifa media en España por pintar el coche es de alrededor 1.200 euros, el precio final varía mucho porque depende de varios factores (rayones, golpes, arañazos, tipo de pintura, etc.). En realidad, el monto puede oscilar entre 750 y 2.000 euros, según si se realiza el trabajo en el concesionario oficial o algún centro independiente, donde, a priori, será más económico.
El color blanco, el más demandado
Este pigmento es el preferido por los compradores de coches en todo el mundo. Además, no solo es el más demandado actualmente, sino que lleva siéndolo diez años seguidos. En el 2021, el blanco ha ocupado una cuota del 38% del total procedido en el país, incluyendo la tonalidad perlada. Eso sí, en Europa el blanco queda relegado en segunda ubicación por el gris.
El vinilo, ideal para cuidarlo de golpes y rayones
En los últimos años, se ha puesto de moda una solución que nos permite cambiar el aspecto sencilla y rápidamente: el vinilo. Este es un plástico que se adhiere directamente sobre la pintura. Cabe destacar, que su aplicación es simple y más económico. Nos permite cambiar el color mientras protegemos la pintura original por debajo. Estas pegatinas las podemos encontrar en dos formatos: en líquido o en láminas adhesivas.
Consejos para cuidar la pintura
En conclusión, las ceras específicas, son ideales para la pintura del coche, porque crean una película protectora sobre la carrocería que ayuda a mantener en perfecto estado el vehículo durante más tiempo. También, facilita y potencia el brillo, brindando una mayor durabilidad gracias a sus propiedades hidrófugas. Por ello, en esta época del año es vital realizar por lo menos una limpieza semanal.
Cómo pasa el tiempo… Hace ya 15 años que en España se creó e instauró para todos los ciudadanos con permiso de conducir vigente el llamado ‘carnet de conducir por puntos’, es decir, el documento distintivo de cada persona que en su momento aprobó el examen de circulación.
En cada carnet aparecen los datos concretos que caracterizan a la persona titular, como por ejemplo, los puntos que tiene en ese momento. En este sentido, como sabrás, todos los conductores comienzan con 12 puntos y si pasados los tres años no ha cometido ninguna infracción, su montante pasará a ser de 15. La cifra perfecta.
¿Por qué pierden puntos los conductores normalmente?
La mayoría de españoles suelen mantener su cuenta de puntos completa o prácticamente intacta. Pero también sabrás que el permiso por puntos no es un cheque en blanco y que las infracciones implican que los 12 puntos iniciales de los que todos disponemos se puedan ir reduciendo paulatinamente. Ya sea por infracciones más o menos graves.
La DGT confirma algo que quizá te podías imaginar. La mayoría de las infracciones que llevan a los conductores a quedarse a cero y perder todos sus puntos son las relacionadas con el consumo de alcohol, drogas, distracciones con el móvil o sobrepasar los límites de velocidad marcados. Pero eso no es todo. En el caso de que pierdas los puntos debes saber muchas más cosas.
106.5, una deshonrosa marca
En caso de que una persona haya perdido todos los puntos del carnet, será sancionada automáticamente con su retirada inmediata y no podrá conducir hasta que no pasen seis meses. Esto lo indica la Dirección General de Tráfico a las claras en su página web. Pero hay algo más. Porque de alguna forma, este mal trago te hará quedar «marcado» a ojos de la DGT.
Pasados los seis meses, el conductor sancionado podrá recuperar el carnet realizando un curso de 24 horas con un examen teórico que, una vez esté aprobado, le otorgará un nuevo permiso con un saldo de 8 puntos. Hasta aquí todo correcto pero es que, además, en su carnet de conducir, aparecerá reflejado el código 106.5, que significa que esa persona ha tenido que obtener un nuevo permiso tras la pérdida de sus puntos anteriormente.
Para que no te pongan el 106.5 ahora podrás recuperar puntos
Si te quedas a cero, no hay quien te salve y te colocarán el sambenito del 106.5… Pero con la nueva Ley de Seguridad Vial que el Congreso de los Diputados aprobó y anunció a finales de 2021, hay nuevas maneras de poder recuperar puntos del carnet. Esto es así desde el pasado 21 de marzo de 2022.
Mediante un curso de sensibilización y reeducación vial de 12 horas lectivas puedes recuperar un máximo de seis puntos. La Dirección General de Tráfico permite hacer estos cursos una vez cada dos años y una vez al año para conductores profesionales. Es decir, es una gran ventaja antes que vernos sin puntos… aunque no es la única forma de volver a hacerte con ellos.
Sigue siendo mejor que el 106.5…
La nueva ley de tráfico incluye otra posibilidad de bonificación: la superación de cursos de conducción segura. ¿Condición necesaria? Que se mantenga algún punto en el permiso en todas las circunstancias. Si es así, siempre podrás hacerlos y se te compensará con la suma de dos puntos, hasta un máximo de 15.
Ten en cuenta que te permitirán realizar un curso cada dos años… ¡Tampoco vale abusar! Pero ojo, porque también hay una solución mucho más cómoda… Puedes, incluso, no hacer nada para recuperar tus puntos. No es broma.
Sin hacer nada también los recuperas
La nueva ley de tráfico estipula que recuperarás los 12 puntos iniciales si en un periodo de hasta dos años de duración no cometes faltas que conlleven la retirada total del abono. Asimismo, si la perdida original se debe a incumplimientos importantes, el plazo aumentará inexorablemente a tres años.
La DGT incide en que mediante este procedimiento siempre se recuperan 12, aunque partieras de ocho por ser novel o haber tenido que recuperar tu licencia. Eso sí, esto solo es válido para los conductores que no han perdido todos los puntos. Es decir, solo para aquellos que no tienen la indecorosa marca del 106.5 persiguiéndoles.
Imagínate que vas conduciendo tu coche con un grupo de compañeros de trabajo y uno de ellos decide cometer una ilegalidad que acarrea multa. Como por ejemplo tirar una colilla de cigarro por la ventanilla. Resulta muy interesante saber quién paga la multa de una infracción cometida por un ocupante.
Quién paga la multa con la nueva Ley de Tráfico
Desde la última modificación de la Ley de Tráfico los ocupantes de un automóvil pasan a tener responsabilidad legal, lo que significa que también pueden ser multados por la Guardia Civil. De esta forma y aunque el conductor es el responsable último de la integridad del vehículo y de los ocupantes, existen situaciones y condicionantes en los que los ocupantes son responsables de lo que hagan. Esto significa, ni más ni menos, que la multa irá a su nombre. Que tendrán que hacer frente a la sanción económica por el delito en el que incurran. Aunque la retirada de puntos no les aplicará a ellos.
Pero vamos por partes porque hay algunas excepciones. Por ejemplo, si uno de los ocupantes traseros decide no ponerse el cinturón de seguridad entonces la multa irá íntegramente al ocupante. Hablamos de 200 euros, aunque lógicamente sin retirada de puntos, pues puede que no tenga ni carné de conducir.
¿Y un bebé sin sillita?
Otras cosa distinta es si hablamos de un niño que no lleva sistema de retención infantil (SRI). En este caso la multa irá para el conductor, que en estas circunstancias es el responsable de que se haya producido esa situación, y en ningún caso el niño.
Recordemos que la multa por no usar SRI en los niños es de 200 euros y de 4 puntos. Que se aplicarán inmediatamente sobre el citado conductor del vehículo, en ningún caso sobre el propietario.
También está absolutamente prohibido que los ocupantes de un automóvil lleven al bebe en brazos o con cualquier otro dispositivo no homologado, lo que supondrá que incurran en una sanción de 200 euros y 4 puntos, que de nuevo recaerá sobre el conductor.
La colilla por la ventanilla
En otras circunstancias, si uno de los ocupantes decide tirar una colilla por la ventanilla. Una infracción que está castigada con una multa de 600 euros y con 6 puntos del carné.
La infracción irá contra la persona que lo haya hecho, no contra el conductor. Aunque en este caso la retirada de puntos no aplicará sobre ninguno por el motivo que exponíamos con anterioridad, pues ni siquiera sabemos si tendrá carné de conducir el ocupante. Eso sí para ello es necesario que en agente de la autoridad identifica al responsable de tirar el objeto que sea por la ventanilla.
Artículo segundo
Tal y como dice el artículo 2 del Reglamento General de Circulación (RGC): “Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes”.
Responsable: usuarios de la vía
Con el término usuario se refiere a todos los ocupantes de un vehículo, tanto al conductor como al resto y es por ello que la responsabilidad se amplió hasta los ocupantes, cuando antiguamente el conductor era el que respondía por todos y se hacía responsable de las multas de todos.
Respecto a lo que ocurre dentro del habitáculo, si uno de los ocupantes a uno de los ocupantes le da por poner los pies en el salpicadero o sobre la luneta trasera o sentarse boca abajo, entonces sí será responsabilidad del conductor.
Nada de pies en el salpicadero
En este caso y de acuerdo con el artículo 18 del código de circulación el conductor está obligado a “mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. En este caso la multa oscila entre los 80 y los 100 euros en función de los condicionantes.
Entonces, quién paga la multa
Otras cosa es si uno de los ocupantes decide bajar la ventanilla y sacar la mano por la ventanilla por la misma o cualquier otro objeto. En este caso la multa es de 80 euros, aunque como en todas las multas de la DGT existe la posibilidad de reducción al 50% del importe por pronto pago.
Arranca la primera operación salida del verano con nueva Ley de Tráfico aprobada este año, que ha endurecido algunos comportamientos al volante, y un gran despliegue de dispositivos y radares de la DGT que vigilan el cumplimiento de las normas de circulación. Además de los agentes que están sobre el terreno, este año la DGT cuenta con 780 radares fijos de control de velocidad –92 de ellos de tramo, y 545 radares móviles para controlar la velocidad en las carreteras. A estos se unen 12 helicópteros, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas, 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) y 245 cámaras de vigilancia del cinturón y el móvil.
Los excesos de velocidad están en el foco de la DGT porque uno de cada cuatro accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con ellos. La DGT recuerda que la velocidad genérica en carreteras convencionales es de 90 km/h y la nueva Ley de Tráfico ha eliminado la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en estas carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos.
Para controlar la velocidad, la DGT cuenta con radares desplegados a lo largo de toda la geografía. Conocer su ubicación es totalmente legal. De hecho, la DGT publica en su web el listado completo con los puntos en los que se ubican los radares fijos y también los móviles. En esta lista no aparecen los radares de Cataluña y el País Vasco, comunidades que tienen las competencias transferidas en materia de tráfico.
Consulta la lista de todos los radares de la DGT operativos este verano
Desde que los monovolumen reinventaron los viajes en familia, los modelos de 7 plazas se han convertido en ‘imprescindibles’ para las vacaciones. Ahora, eso sí, abandonando el concepto monovolumen y apostando por las siluetas SUV. Esta es la oferta disponible.
Hace casi 40 años Renault y Chrysler peleaban por el honor de ser el primer monovolumen del mercado. No había dudas de que la marca francesa, cuyo Espace era en realidad un proyecto de Matra que se iba a vender como Talbot, es el primero en Europa. Y tampoco que el Chrysler lo era en Estados Unidos. Y entre los dos –y todos los que llegaron detrás– cambiaron el panorama del automovil… y la forma de viajar. Los monovolumen –primero los grandes y más adelante los compactos encabezados por el Renault Scenic– se convirtieron en la tendencia del automóvil; en el coche de moda, casi al mismo nivel que hoy son los SUV. Y con estas carrocerías de más habitabilidad y capacidad interior que podía modularse en función de la ocupación tanto de personas como de equipajes, llegaron los viajes en grupo con siete ocupantes. Una nueva tendencia que contagió a prácticamente todos los conductores.
La moda de los 7 plazas
Toda marca que se preciara tenía en su gama un modelo con estas pretensiones y estas capacidades. Los siete plazas eran legión y el que no lo ofrecía estaba fuera de juego. Citroën Evasión, Fiat Ulysse, Lancia Z, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mercedes V, Mitsubishi Grandis, Opel Sintra, Peugeot 807, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Dodge Caravan, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan, SsangYong Rodius, Toyota Verso convivieron en el mercado ofreciendo soluciones de movilidad casi para cualquier familia. Y a ellos se sumaron poco después otros siete plazas que en menos tamaño ofrecían la misma versatilidad. Fueron los tiempos en los que se inventaron los asientos escamoteables que se guardaban y abrían con facilidad. Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Citroën Grand Picasso, Ford Grand C-Max, Mazda 5 ofrecían en una carrocería compacta, siete asientos. Años después, los monovolumen han desaparecido prácticamente, tanto los grandes como los compactos. Pero lo que no se ha ido ya es la necesidad creada por ellos de contar con coches con los que poder viajar en familia o amigos y disfrutar de la compañía también durante el trayecto.
Es casi el más grande, solo un milímetro menos que el Staria, y también el más caro: es el Range Rover LWB.
…Y llegaron los SUV
Hoy la oferta de modelos con estas características es amplia y variada. No solo en cuanto a modelos o marcas. También en lo relativo a carrocerías, tipos de propulsión, niveles de potencia, tipos de tracción… Y como ocurre en el resto del mercado, hay un predominio casi absoluto de los modelos con carrocería SUV, que ofrecen un estilo más aventurero también cuando llenamos el aforo. Así, de los 41 modelos con 7 plazas disponibles en España; 28 son SUV. 10 mantienen la configuración monovolumen y otros tres optan por una carrocería multiusos: son el Opel Combo Life, Volkswagen Caddy o Toyota Proace City Verso.
Opel Combo-e Life
Carrocerias para 7 plazas
Uno de los secretos de una carrocería de siete plazas es la gestión del espacio interior. Hace años parecía milagroso cómo se podía configurar el habitáculo al gusto o necesidad de cada momento. Un ‘tetris’ que inventó Opel con el Zafira y que después cada marca fue adaptando. Ahora esa versatilidad interior sigue siendo sobresaliente. De hecho, parece milagroso que en el Opel Combo Life en su versión corta, se puedan acomodar siete personas cuando la carrocería mide tan solo 4,4 metros de longitud. Eso sí, para el maletero, si ocupamos las siete plazas, solo contaremos con 65 litros de capacidad. En el lado contrario, entre los modelos familiares el más grande que encontramos es el nuevo Hyundai Staria, el nuevo monovolumen de la marca coreana que está llegando en estos días al mercado. Con 5,253 metros de longitud total va a ser, sin duda, el modelo mejor adaptado para viajes en familia. Solo un milímetro menos mide el Range Rover LWB con el que además de espacio tendremos lujo a la máxima escala. Por carrocerías, entre los multiusos el tamaño oscila entre los 4,4 metros del Opel y los 4,753 del Toyota Proace City Verso –el gemelo del Opel–. Este, por cierto, también cuenta con una versión larga con la misma longitud. Los monovolumen clásicos tienen como tope en cuanto a dimensiones, el mencionado Staria. Y el modelo más pequeño con este tipo de carrocería es el Volkswagen Touran, que ofrece 7 plazas en solo 4,527 metros de longitud.Y entre los SUV, el más pequeño es el Mahindra KUV 500, con 4,585 metros de longitud y el más grande, el mencionado Range Rover LWB.
El Mercedes GLS es el modelo que cuenta con un mayor maletero al quitar los cinco asientos posteriores.
El maletero, un problema
Si nos fijamos en el maletero, es uno de los handicaps de estos modelos cuando viajamos con el aforo completo. Es fácil de entender, donde hay personas no caben maletas… En la parte inferior de este ranking encontramos, con 65 litros, al maletero del Opel Combo. Y entre los más capaces –hay que decir aquí que las mediciones suelen ser optimistas y un tanto indeterminadas– rondan los 300 litros Volvo XC90, BMW X7, Mercedes GLS… Algunos declaran incluso más, pero… Eso sí, en la parte superior, cuando quitamos asientos y ponemos maleteros, nos encontraremos auténticos vehículos de transporte, con capacidades de maletero que sorprenden a cualquiera. 2.400 litros de capacidad homologa el Mercedes GLS; 2.339 el Ford Galaxy y 2.274 el Ford Explorer. Son el podio en esta categoría. Pero hay otros seis modelos que superan los 2.000 litros y otros once coches por encima de los 1.800 litros. Para no complicarse la vida colocando el equipaje.
Predomina el diésel
En los sistemas de propulsión hay todavía un gran predominio de los diésel; no en vano son modelos pensados para viajar, y donde esté el gasóleo… De los 41 modelos de la lista 27 cuentan con versiones diésel. Pero, por supuesto hay gasolinas clásicos, y opciones electrificadas, desde hibridación ligera a híbridos clásicos como el Lexus RX L o enchufables como los Kia Sorento o Hyundai Santa Fe. Y por supuesto, también eléctricos puros como el Opel Combo Life de 136 CV, el Mercedes EQB, Maxus Euniq o, por supuesto, los Tesla. Si hablamos de potencia, podemos tener un siete plazas desde los modestos 101 caballos del Dacia Jogger hasta los ‘inexplicables’ 1.020 caballos del Tesla Model X. Aunque la media estará entre los 150-200 caballos, lo sufiencte para mover con solvencia pasajeros y equipaje. Y de los precios ¿qué decir? Pues que puedes gastarte lo que quieras… literalmente. Entre los 18.300 euros del Dacia Jogger y los 173.850 euros que cuesta el Range Rover LWB seguro que encuentras tu siete plazas ideal. Diez veces más uno que otro… pero en ambos la misma capacidad.
5.253 milímetros mide el Hyundai Staria, con una carrocería clásica de monovolumen.
Otras Alternativas. Para seis, ocho…
En este informe parece que faltan modelos, sobre todo en marcas que históricamente siempre han contado con alternativas con siete plazas. Todo tiene su explicación. Si nos fijamos en marcas de Stellantis, como Citroën, Opel o Fiat, las alternativas de pasajeros del SpaceTourer, el Zafira o el futuro Ulysse han cambiado radicalmente su filosofía. En todos los casos se opta por una propulsión eléctrica que limita el radio de acción del coche. Y eso conlleva que las opciones que ofrecen no son de siete plazas… sino de ocho. Porque todo este negocio se enfoca hacia un transporte de pasajeros más urbano, como vehículos de hoteles. eventos, etc. Lo mismo se puede decir del Toyota Proace Verso, fabricado en un acuerdo con Stellantis.
Otro clásico, como Mercedes y su Clase V ha decidido distinguirse de otra manera. Buscando ese punto de exclusividad y tal vez para ofrecer el máximo confort a sus ocupantes, el monovolumen de la firma de la estrella cuenta con versiones de seis plazas en tres filas de asientos individuales que se centran también en un transporte de calidad, pero que, por supuesto, se pueden adaptar a las necesidades de movilidad de una familia.
Hertz, la compañía de alquiler de coches americana, se declaró en quiebra en 2020, cuando comenzó la crisis del Coronavirus. Unos meses después salió de esa situación y ahora anuncia que comprará 65.000 unidades del Polestar 2.
El Coronavirus fue especialmente devastador para las compañías de alquiler de vehículos. Con el mundo completamente parado, su actividad se paralizó por completo y eso llevó a algunas compañías a la quiebra. Fue el caso de Hertz, una de las empresas de alquiler de coches más famosas de mundo. En plena pandemia, emitió un comunicado anunciado que se encontraba en quiebra en Norteamérica debido a la paralización de sus actividades por la situación mundial.
Una nueva etapa para Hertz
Un año después, a mediados de 2021, Hertz anunció que salía de la quiebra en la que estaba sumida desde que comenzó la crisis del Covid-19. Los principales inversores de la compañía insuflaron miles de millones de dólares para recapitalizarla y pagar buena parte de las deudas que arrastraba desde meses.
Desde entonces, Hertz ha podido acceder a nuevas líneas de financiación para recuperar la normalidad. Gracias a ello, la empresa fundada en 1918 es capaz, entre otras de cosas, de poner en marcha nuevos acuerdos de negocio. El último de ellos lo ha firmado con Polestar, la firma sueca que pertenece de automóviles eléctricos.
Polestar está en pleno crecimiento
Durante los próximos cinco años, Polestar entregará 65.000 unidades del Polestar 2 a Hertz. Se trata de uno de los mayores pedidos individuales de coches eléctricos de la historia. Llega en plena expansión de la compañía de automóviles sueca, que ha incrementado sus ventas en 290% en la primera parte de 2022 frente al mismo periodo del año anterior.
“Nuestra asociación con Hertz es un hito emocionante que brinda la oportunidad a un número significativo de nuevos clientes potenciales de experimentar un eléctrico por primera vez, y será en un Polestar”, dice Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. “Con más de 55.000 automóviles Polestar ya en circulación en nuestros 25 mercados activos, no hay duda de que nuestra marca está creciendo a un ritmo increíble”, añade.
La oportunidad de conducir un coche eléctrico
Por su parte, Darren Arrington, vicepresidente ejecutivo de Gestión de Ingresos y Adquisición de Flotas de Hertz, ha señalado: «Estamos entusiasmados de agregar esta primera entrega de vehículos Polestar a nuestra flota. Ampliando las oportunidades para que los clientes de Hertz disfruten de la experiencia de conducir un vehículo eléctrico».
El acuerdo firmado entre Hertz y Polestar también contempla la entrega de miles de unidades del futuro Polestar 3 desde su lanzamiento, que tendrá lugar a finales de este mismo año. Además, la exclusiva flota de coches Dream de Hertz cuenta con varios Polestar 1, el híbrido de alto rendimiento con el que nació Polestar hace unos años.
Toyota ha renovado un año más el acuerdo de colaboración que mantiene con Special Olympics España, cuyo objetivo es desarrollar conjuntamente acciones por la inclusión de personas con discapacidad intelectual mediante la práctica deportiva.
Con este acuerdo,la marca pone a disposición de Special Olympics un coche, con el que la organización lleva a cabo todo tipo de actividades por España. Por tercer año consecutivo, el modelo elegido es un Toyota C-HR Electric Hybrid de 125 CV. Este coche, pintado en color blanco y con vinilación específica, fue entregado a los representantes de Special Olympics en Team’s Motor, concesionario oficial de Toyota en Barcelona. Al acto asistieron deportistas de Special Olympics, acompañados por el director general, Enric Blesa, y la gerente de Team’s Motor, Sandra Llavina.
Special Olympics nació en 1968 y se dedica a integrar en la sociedad a las personas con discapacidad mediante el deporte, de forma que puedan ganar confianza en sí mismas e incrementar sus habilidades sociales. Junto a Special Olympics, Toyota puso en marcha este año la campaña ‘La vida de ELLA’, en la que se muestra la importancia de un mundo inclusivo para todas las personas.
El convenio de Toyota se enmarca dentro de las acciones de apoyo al deporte que tiene la marca, que colabora con el Comité Olímpico Internacional (COI), el Comité Paralímpico Internacional (IPC), el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE) y su iniciativa corporativa Start Your Impossible —Pon en marcha Tu Imposible—, que pretende servir de inspiración para que las personas consigan superar retos y hacer sus sueños realidad.
Entre las 10 marcas de automoción con mayor relevancia en sostenibilidad figuran cinco asiáticas: Toyota, Kia, Hyundai, Honda y Nissan, según el informe ‘Media & Auto 2022’ realizado por Onclusive con datos del primer trimestre del año.
El top diez de las marcas con más impactos en sostenibilidad lo completan Renault, Ford, BMW, Volkswagen y Mercedes. Un ranking que revela ausencias significativas de marcas como Peugeot, Citroën, Audi, Seat. Tampoco aparece Tesla, a pesar de fabricar únicamente modelos eléctricos.
El informe de Onclusive revela qué marcas de automoción lideran la carrera por la sostenibilidad en lo que concierne a imagen y relevancia en los medios. En este sentido, se confirma que tienen más presencia y protagonismo los mensajes vinculados a proyectos y no a modelos de automóvil.
En este sentido Toyota destaca por su propuesta de reacondicionar los coches usados para darles una segunda vida antes de ponerlos de nuevo a la venta. Este también es el caso de Renault con su proyecto Refactory, que contribuye a la economía circular y al consumo responsable, y Ford, que se comprometió a extender la vida útil de piezas utilizadas y convertirlas en componentes de automóviles.
Repiten las primeras marcas en sostenibilidad
Según el estudio de Onclusive, se repite el mismo ranking que el año anterior y existe un incremento muy reducido del impacto mediático en sostenibilidad en el sector de la automoción. Destaca la mejora de las marcas alemanas con BMW al frente, Volkswagen y Mercedes. En cambio, aunque las marcas asiáticas son las que más hablan de sostenibilidad, reducen su presencia con respecto al año anterior, especialmente Toyota y Hyundai.
Aunque no aparezcan en el top 10, hay marcas como Mazda, Fiat, Opel y Volvo que prácticamente doblan sus impactos respecto a 2021. También hay otras marcas que están fuera del top 10, como Mazda, Fiat, Opel y Volvo que, aunque de media prácticamente doblan sus impactos respecto a 2021, todavía se encuentran lejos de los líderes.
El especialista británico Everrati y el artesanal fabricante americano Superformance acaban de mostrar al mundo entero la primera de sus obras conjuntas. Se trata de este impresionante GT40, que esconde una poderosa mecánica eléctrica. Así se convierte en una pieza de culto para millonarios entusiastas que quieren lo mejor del pasado y del presente.
Corría el mes de julio del año pasado cuando Everrati y Superformance anunciaban un acuerdo de colaboración para fabricar vehículos excepcionales. Y con mecánicas totalmente eléctricas. Tenían claro que su primer proyecto tomaría como punto de partida el legendario deportivo de la firma del óvalo azul. Y es que como sabrás, el fabricante Superformance cuenta con la licencia de Ford y de Shelby para continuar produciendo perfectas reproducciones del icónico GT40. Entre otros modelos de antaño, que incluso mejora y a los que equipa con poderosas mecánicas… hasta la fecha de combustión.
Superformance fabrica este GT40 y Everrati instala la mecánica
“Preparar para el futuro un automóvil del estatus legendario del GT40 es tanto un privilegio como una responsabilidad desafiante”, dijo Mike Kerr, director de ingeniería de Everrati. “La calidad y la autenticidad son de suma importancia en cada etapa. Es por eso que en Everrati insistimos en que todo el proceso de diseño y desarrollo se documente y controle mediante prácticas derivadas de OEM”.
Sobre la base de un GT40 construido de forma totalmente artesanal por Superformance en su taller de Florida, Everrati coloca dos sensacionales motores eléctricos de imanes permanentes. Uno por cada rueda trasera. Hablamos de que entre ambos son capaces de producir 597 kW de potencia, que son unos 811 CV. También entregan un par máximo de 800 Nm. Todo ello hace que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h. Esperemos que sea bastante más que eso.
Pesa menos que un GT40 original y tiene mejor reparto de pesos
Detrás de sus dos únicos asientos, donde en el resto de GT40 se ubica un poderoso V8 atmosférico, además de en los montantes laterales, Everrati instala las baterías. Son de iones de litio y tienen una capacidad de 60 kWh. Todo ello ha permitido optimizar al máximo el reparto de pesos, que en esta criatura se sitúa en un 40% delante y en un 60% detrás. Eso es mejor que el reparto 38/62 que tiene un GT40 original allá por 1966.
Esas baterías, que tienen tecnología de 700 voltios, admiten recargas rápidas a un máximo de 80 kW. Esto les permite pasar del 20 al 80% de su capacidad en cuestión de 45 minutos. Y en ese tiempo acumulan energía para recorrer 125 millas. Más de 200 kilómetros.
No es una autonomía como para tirar cohetes, pero Everrati y Superformance tenían como objetivo no lastrar en exceso su GT40 eléctrico. Para que lo tengas en cuenta, esta criatura apenas pesa 1.320 kilos. Y eso son 47 kilos menos de lo que pesaban los Ford GT40 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans cuando sus depósitos de carburante estaban llenos.
Promete una experiencia de conducción única. Más aún en Race Mode
Para acercar aún más la experiencia de conducir este GT40 ‘0 emisiones’ a los originales, los chicos de Everrati lo dotan de un programa llamado ‘Race Mode’. Y presenta algunas características a tener en cuenta. Para comenzar, al activar este programa entran en acción dos generadores de sonido que ofrecen una banda sonora a escape de V8 con hasta 110 decibelios. Equiparable a un concierto de rock & roll. Eso en el exterior, porque los asientos también integran unos altavoces para aumentar el realismo.
Por si no fuera suficiente, este GT40 está conectado a una palanca de cambios. A base de simuladores, permite a los conductores ‘cambiar de marcha’ proporcionando una pausa momentánea en la entrega de potencia y en el sonido entre ‘cambios’.
Frente al asiento del conductor se ha instalado también una avanzada pantalla que mantendrá informado a su afortunado piloto. Inspirada en los simuladores de conducción, muestra información de todo lo referente a su mecánica eléctrica. Este GT40 estará equipado también con un sistema que registra todos sus datos, que pueden ser enviados de manera inmediata a Everrati para diagnosticar cualquier problema que pueda surgir en cualquier parte del mundo.
El precio del primer GT40 eléctrico es ‘top secret’
“El equipo de ingeniería de Everrati está inmensamente orgulloso de haber recibido el honor de crear el único GT40 eléctrico en el mundo que figura en el Registro Oficial de Shelby”, dijo Kerr. “Nuestra avanzada tecnología de compromiso visceral centrada en el conductor permitirá a los conductores acceder a una experiencia auditiva totalmente inmersiva y reavivar el romance de la era en la que el GT40 dominó las 24 Horas de Le Mans en la década de 1960, en una nueva era de movilidad eléctrica sin emisiones.”
Como te podrás imaginar el precio de este GT40 eléctrico se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo siempre puedes llamar a Everrati para informarte y también para que te apunten en la lista de selectos clientes, porque ya admiten pedidos de esta maravilla.
La versión 2023 de la berlina Lexus ES presenta una serie de mejoras y pequeñas modificaciones en el habitáculo que mejoran la conectividad, una de las principales prioridades para los clientes de vehículos premium.
Lanzado en 2018 y actualizado en 2021, este modelo es la berlina más popular de la marca japonesa, que atrae tanto a particulares como a empresas. Parte del atractivo de este modelo radica en su nivel de confort y comodidad, líder en la categoría, y la sencillez de uso es la principal característica del nuevo sistema multimedia del ES.
Mejoras en la dotación multimedia
Diseñado para facilitar el acceso a la información, la comunicación y el entretenimiento, es más rápido que el sistema al que sustituye, con un funcionamiento más intuitivo y una mayor funcionalidad. Entre otras novedades, incluye integración inalámbrica de smartphones a través de Apple CarPlay (o por cable mediante Android Auto), navegación en la nube y reconocimiento de voz.
La navegación online da acceso a información vial y de tráfico en tiempo real. Así resulta más fácil planificar los trayectos y evitar retrasos, como la información sobre los precios del combustible y aparcamiento en la zona. En caso de perderse la conexión online, un sistema de navegación integrado mantiene la cobertura.
Ahora, el ES incorpora el asistente de voz ‘Hey Lexus’, que responde a instrucciones de voz para facilitar la conexión de llamadas telefónicas. También la manipulación de los controles de sonido y clima y las búsquedas en Internet.
Reconoce 19 idiomas europeos distintos, lo que le permite entender comentarios informales y reaccionar a los mismos. Por ejemplo, aumentando la temperatura en el habitáculo si alguien dice “Hace frío”.
También se han incorporado nuevas funciones de conectividad. La actualización del módulo de comunicación de datos –DCM 1– se puede comunicar con redes móviles y con Internet. Para una mayor tranquilidad, ahora se puede conectar con e-Care. Este servicio también puede ofrecer un consejo a los conductores, en el improbable caso de una avería, diagnosticando los datos del vehículo.
Nuevas funciones por control remoto
La mejora del DCM también permite a los propietarios acceder al ES a distancia, a través de la aplicación para smartphones Lexus Link. Puede bloquear y desbloquear las puertas a distancia, encender las luces de emergencia y regular climatización antes de llegar al vehículo.
Asimismo, se ha revisado la consola central delantera del habitáculo del ES. Ahora cuenta con dos portavasos e incorpora el cargador inalámbrico fuera de la consola central, para facilitar el uso. Ahora hay un puerto USB-A para la reproducción de fuentes de audio de alta resolución y un puerto USB-C para la carga de dispositivos.
Otro de los cambios del interior del vehículo afecta al color de los acabados: el tono blanco hueso ha sido reemplazado por el color arena.
La primera producción del ES 300h 2023 comenzará en agosto. Las primeras unidades para el cliente llegarán a España a partir de octubre de 2022.
Frente a la implantación de las nuevas ZBE, los conductores deben concienciarse más… y hacerlo rápidamente. Los conductores españoles aún no son conscientes de que su realidad diaria en las ciudades va a cambiar. De las apenas 5 ciudades con ZBE actualmente existentes pasaremos a más de 150 en apenas unos meses.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) aún son unas grandes desconocidas para los conductores españoles. Sin embargo es obvio que ante las ZBE los conductores deben concienciarse rápidamente de que estas van a cambiar por completo sus movimientos en la ciudad.
La Ley de Cambio Climático, en vigor desde mayo de 2021, obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a aprobar planes de movilidad sostenible con zonas ZBEantes del 1 de enero de 2023. Según el padrón continuo del INE, en España hay 149 municipios con tal población.
También en municipios de más de 20.000 habitantes
Y a ellos también habrá que añadir tanto las principales ciudades de los territorios insulares como los municipios de más de 20.000 habitantes. La norma también les obliga en el caso de que tuvieran problemas de calidad del aire en sus calles.
Pero, como siempre, vamos tarde y mal. A poco más de seis meses de la definitiva entrada en vigor de la norma, apenas cinco ciudades contaban el pasado mes de mayo con ZBE activas en sus calles.
Madrid, Rivas-Vaciamadrid (Madrid), Barcelona, Sant Cugat del Vallés (Barcelona) y Sant Joan Despí (Barcelona)ya han activado las suyas y otras 64 ciudades ya han iniciadolos proyectos para activarlas antes del próximo 31 de diciembre. Y aun quedan otras 80 más por comenzar los trámites para hacerlo.
El problema que surge es grave para muchas de esas ciudades. O cuando menos para sus dirigentes. Tendrán que activar estas polémicas zonas ZBE en sus calles… apenas seis meses antes de las próximas elecciones municipales. Y eso supone un grave riesgo que muchos están tratando de esquivar. Aun a costa de tener que ser sancionadas.
Fuerte descontento entre los conductores
Y es un riesgo evidente debido a las desagradables sorpresasque las ZBE están generando en las ciudades donde han sido instauradas. Así está sucediendo por ejemplo en Madrid. Las quejas con respecto a la nueva ZBE de especial protección (ZBEDEP) de Plaza Elíptica está generando un fuerte descontento de los conductores.
Cada mañana miles de conductores entran o salen de Madrid por la A-42. La ZBEDEP de Plaza Elíptica está justo entre la glorieta de la M40 previa y la Avenida de los Poblados lo que impide llegar por la A42 a la M30 o salir de esta por la A42.
Esto fuerza al tráfico de entrada o salidaa desviarse por el nudo sur o por General Ricardos o la A5 como grandes vías o bien callejeando por los barrios aledaños, lo que en ambos casos supone importante pérdidas de tiempo a los conductores.
Bien por descuido, bien por prisas, muchos conductores sin el distintivo medioambiental adecuado caen a diario en la “trampa”y son sancionadospor cruzar la ZBEDEP de Plaza Elíptica. En principio son únicamente los diesel anteriores al 2006 o gasolina previos al 2000, es decir los categoría A que carecen de etiqueta.
Los de menos recursos, los más afectados
Es decir los coches de quienes por lo general carecen de recursos para cambiar de coche y, por tanto, también carecen de recursos para hacer frente a las sanciones. Pero también los coches más contaminantes y, por tanto, más nocivos para la salud de los ciudadanos. Y puestos a priorizar… la duda se resuelve sola.
Por una vez, el Ayuntamiento ha cumplido con todos los trámites y protocolos. Ha señalizado y durante los meses previos ha avisado a todos los conductores por distintos medios. El problema está en que al hablar de ZBE, los conductores deben concienciarse de la nueva situación.
“En un escenario de incertidumbre como el actual, muchas personas no están dispuestas a hacer el desembolso que significa comprar un vehículo eléctrico”, comentó en un reciente webinar sobre movilidad Teresa Romo, directora de Desarrollo y sostenibilidad de Northgate Renting Flexible.
Una situación que favorece a los operadores de servicios de movilidad, pues “el renting —continua Romo— actúa como herramienta facilitadora para acercar la movilidad eléctrica al usuario.Más aún cuando si es unrenting flexible, con todo incluido y sin compromisos de permanencia”.
ZBE, los conductores deben concienciarse
Para la directora de Desarrollo y Sostenibilidad de Northgate ante las ZBE los conductores deben concienciarse. “No somos conscientes —dijo— de que en 2023 habrá 150 nuevas ciudades con ZBE similares a las de Madrid Plaza Elíptica y menos aún de los problemas que ello nos supondrá”.
Según Romo, “las ZBE ayudarán a generar apetito de flota eléctrica por parte de los clientes, sobre todo por vehículos eléctricos de última milla. Y hay que alertar a los clientes de que la variedad de vehículos industriales ligeros disponibles en el mercado es por el momento muy limitada”.
Esta situación va a generar una fuerte demanda que difícilmente podrá tener respuesta. Según Romo, desde las operadoras de movilidad “aún no sabemos bien cómo vamos a dar respuesta a esta necesidad que se va a generar. Y no sólo desde la perspectiva del renting, también desde la de los vehículos en propiedad, y más aun teniendo en cuenta los actuales problemas de suministros y producción”.
Para Javier Guerrero, director general de la Unidad de Negocio de Distribución Propia de Mahou San Miguel, las ZBE no plantean un problema nuevo para los conductores. Es más un problema en la que ante las ZBE los conductores deben concienciarse.
No son las primeras restricciones que afrontamos
“Existen —֫comentó Guerrero en el mismo webinar— muchas restricciones en función del tamaño de los vehículos, de los horarios, de zonas que son cascos históricos, de costas,… Todas ellas que ya plantean casuísticas similares que afectan a los conductores en todo el país”.
Para Guerrero hay otros problemas. “Es preciso —dijo— reclamar una normativa homogénea para todo el territorio. Los conductores no pueden aprenderse una a una todas las normativas a título particular que las ZBE pueden llegar a generar en cada ciudad”.
Y por otra parte, también pidió “que las transiciones desde la situación actual a la implantación definitiva de las ZBE se produzcan de manera paulatinapara reducir el impacto que las mismas generan en las actividades de las personas y las empresas. Su puesta en marcha requiere de grandes inversiones y de una transformación industrial que precisa ser efectuada de manera progresiva”.
Según el directivo de Mahou-San Miguel, “es fundamental que la distribución evolucione, nos hemos acostumbrado a la inmediatezy eso no siempre es necesario. Necesitamos una distribución urbana sostenible que tenga en cuenta no sólo la reducción también que use vehículos más pequeños”.
Enfrentarse a la realidad y tomar decisiones de futuro
Lo cierto es que de una manera u otra, los conductores españoles aún no somos conscientes de la repercusión que las ZBE van a tener en nuestras vidas. Y su próxima implantación en tantas ciudades van a repercutir y mucho en los recorridos diarios de muchos conductores.
Ante las ZBE, los conductores deben concienciarse. Deben enfrentarse a la realidad que estas plantean y comenzar a tomar decisiones de cara al futuro, pues una vez que las primeras que se pongan en marcha comiencen a funcionar, otras muchas les seguirán.
Y en esa situación, lo verdaderamente importante es que todas las ZBE cuenten con una normativa homologada. La misma para todas las ciudades. Para que sea conocida y respetada por los conductoresy que puedan circular y evitar sorpresas.
BMW entregará las llaves de un nuevo i7 xDrive60 como parte de su premio hoyo en uno` en el BMW International Open.
Del 22 al 26 de junio se ha celebrado una nueva edición del BMW International Open. Esta 33 edición del torneo añadía por parte de BMW un premio adicional. Un coche para aquel participante que logre hacer un ‘hoyo en uno’, un BMW i7 xDrive60.
8 ‘hoyo en uno’ en 32 ediciones
Celebrado en el Golfclub München Eichenried, el ‘hoyo en uno’ se ha logrado llevar a cabo en ocho ocasiones. Y en estas ocasiones BMW también ha entregaba un premio adicional en forma de uno de los coches pertenecientes a su gama: un BMW 325i Cabriolet, un Z8, un 535i, un M8 Competition Coupé, un 640i Gran Coupé, un i8, un M760Li xDrive y un i8 Roadster.
El coche se otorga al primer jugador que anote en la edición un ace en el hoyo 17 en el Golfclub München Eichenried de Múnich, Alemania. Un par 3 de 176 metros.
I7 xDrive60, el nuevo sedán eléctrico de BMW
El i7 xDrive60 es la nueva variante eléctrica del Serie 7. Un lujoso sedán de 5,39 metros de longitud que cuenta con dos motores eléctricos. Uno en el eje delantero con 255 CV y otro en la parte posterior que rinde 308 CV. Para una potencia conjunta de 536 CV y 744 Nm. El i7 utiliza motores síncronos excitados eléctricamente que eliminan los imanes permanentes, lo que significa que no utilizan materiales de tierra traseros.
La base del i7 xDrive60 es un gran paquete de baterías de 101,7 kWh que, según BMW, puede impulsar el automóvil en un rango de 483 km en el ciclo de pruebas de la EPA.
A pesar de ser un EV premium, el i7 no admite velocidades de carga de hasta 350 kWh como el Porsche Taycan o un Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5. Su límite máximo de carga es de 195 kW, lo que significa que se necesitan 10 minutos para agregar casi 130 kilómetros.
Septiembre es el mes de la vuelta al “cole” pero quizás en tu caso tengas que trasladar esto al ámbito de la movilidad. En verano nos movemos más, viajamos continuamente y es posible que hayas perdido algunos puntos en tu carnet o que te lo hayan retirado por haberlos agotados todos. Si es así, no te quedará otra que poner remedio y buscar una solución de inmediato… ¿Quizá a través de un curso?
Si es así, puede que también te toque volver a las aulas para realizar cursos en centros concertados con el objetivo de llevar a cabo una recuperación parcial de puntos o la recuperación de permiso que hubieras perdido. La DGT ofrece un buscador con un amplio listado en el que figuran todos los centros del territorio nacional donde poder recuperar los puntos de licencia de conducción.
En qué consiste el curso
Los cursos que se imparten constan de un total de veinticuatro horas lectivas de duración y están constituidos por unos contenidos que tienen dos partes claramente diferenciadas: en la parte común se aborda una formación general sobre materias relacionadas con la seguridad vial. Asimismo, se ponen en práctica dinámicas de grupo dedicadas a reflexionar sobre los objetivos desarrollados en el curso.
La parte específica, por otro lado, como en los cursos de recuperación parcial de puntos, también es individualizada y podría considerarse como una clase de refuerzo, porque está orientada a las áreas en las que la persona conductora presenta mayores necesidades. Acompáñanos si quieres saber más acerca de estos cursos porque, aunque creas que no los necesitarás, ya sabes que nunca se puede decir «nunca».
¿Cuánto cuestan el curso para recuperar puntos?
Para empezar, conviene destacar que el coste del curso de recuperación del permiso o licencia de conducción en materia de sensibilización y reeducación vial va a cargo del que lo cursa. Si tienes curiosidad, el precio de los cursos de recuperación parcial o total de puntos está disponible en la página web de la DGT, donde tendrás este dato mucho más desglosado en cuanto a cifras.
Pero para que te hagas una idea, en el caso de la parcial, el precio es de 175,81 euros más impuestos, mientras que si lo que necesitas es hacer el curso de recuperación de permiso o licencia el coste se eleva bastante más, ascendiendo a 330,95 euros más impuestos. No obstante, mira con atención los precios porque varían un poco si vas a realizar el curso en Cataluña o País Vasco, por ejemplo.
LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño
LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño.
La jefa Provincial de Tráfico, Beatriz Zúñiga, ha mantenido hoy un encuentro con el Presidente de la Asociación de Autoescuelas de La Rioja, Enrique Uruñuela, y con representantes de 21 de las 23 empresas (dos no han acudido a la convocatoria) de formación de conductores que operan en Calahorra y su entorno de La Rioja Baja y Navarra, cuyos alumnos realizan habitualmente sus exámenes teóricos de conducir en el Centro desplazado autorizado de Calahorra. Estas instalaciones son de propiedad privada y sus propietarios cobran una tasa a las autoescuelas por cada alumno que se examina en ellas. (Foto de ARCHIVO)
09/3/2018
Dónde se abona la cantidad
Si ya estás dispuesto a ponerte manos a la obra con el curso, te preguntarás dónde tienes que abonar la cantidad establecida. No te preocupes por esto. Las tasas se abonan directamente en el centro asociado en el que hayas decidido que vas a realizar las horas marcadas del curso y su normativa está completamente regulada por el Ministerio del Interior, que vela por el correcto cumplimiento burocrático de estos trámites asociados a la Dirección General de Tráfico.
Procedimiento del curso
Una vez transcurrido el plazo de duración de la pérdida de vigencia de la licencia, que es de 6 meses para los conductores en general y 3 meses para los conductores profesionales, deberás superar una prueba teórica sobre la materia impartida durante el curso. En el momento en el que tengas que hacer este examen, no olvides pedir cita pertinentemente en tu Jefatura u Oficina de Tráfico más cercana. Será el último paso para que puedas volver a la carretera.
La nueva ley, respecto a la recuperación de puntos
El Gobierno aprobó en el pasado mes de marzo una reforma de la Ley de tráfico con la que se unifica en un plazo de dos años el tiempo que habrá de transcurrir, sin cometer infracciones, para recuperar el saldo inicial de 12 puntos del permiso de conducir. Cabe destacar que mediante este procedimiento siempre se recuperan 12, aunque partieras de ocho por ser novel.
Con esta reforma, además, se promueve la participación en cursos de conducción segura, que se compensará con la recuperación de dos puntos, pero debes tener en cuenta que solo te permitirán realizar un curso de este tipo cada dos años. Aún así te aconsejamos que lo aproveches.
El próximo viernes arranca la operación salida con la llegada del mes de julio. El verano es sinónimo de calor, pero también de vacaciones. Millones de personas se van a desplazar en los próximos dos meses. A la playa, a una segunda vivienda… el destino es lo de menos. Lo importante es ser consciente de las reglas de la DGT para evitar ser multado en tus trayectos. Hay muchas cosas que haces habitualmente en el coche que te pueden salir muy caras. Te contamos cuáles.
Conducir con chanclas y sin camiseta
La prohibición de circular con chanclas y sin camiseta no viene regulado como tal en el Reglamento General de Circulación, por lo que dicha conductano sería sancionable como tal, pero sí recoge una serie de artículos (17 o 18.1) relativos al correcto manejo del vehículo. Todos aquellos elementos que dificulten al conductor pueden ser objeto de multas.
Si un agente determina que el uso de chanclas impide una conducción segura, podrá emitir una sanción con una cuantía de 80 euros. Este tipo de calzado, al no ir sujeto al pie, puede imposibilitar al conductor en el correcto manejo de los pedales. Además, ir al volante sin camiseta puede provocar heridas o quemaduras en caso de activarse el sistema de retención del cinturón de seguridad. La multa es de 80 euros, pudiendo llegar hasta los 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir si se trata de una infracción muy peligrosa. Estas son otras cosas que no puedes hacer.
Quedarse sin gasolina
Numerosos son los conductores que apuran el depósito de gasolina hasta el punto de quedarse tirado en la carretera. Las autoridades consideran este acto como una irresponsabilidad y, por ello, pueden interponer multas que van desde los 200 euros hasta los 3.000 euros.
En el supuesto de tener que dejar el vehículo mal aparcado y que entorpezca a los demás usuarios de la vía, la sanción es de 200 euros. La cantidad será la misma si se procede a empujar el coche. Además, se deberá realizar una correcta señalización en la carretera mediante el uso de triángulos de emergencia y chalecos reflectantes. Si no se hace de manera adecuada, los agentes de tráfico podrán sancionar al individuo con una multa de 80 euros, pero si la falta es por no hacer uso del chaleco reflectante, la sanción será de 200 euros y supondrá la pérdida de 4 puntos.
La cantidad más elevada, entre 2.000 y 3.000 euros, viene si se debe acudir a la gasolinera más cercana y transportar el combustible en una garrafa o en cualquier otro recipiente no homologado.
Besarse o discutir con tu pareja, motivo de multa para la DGT
Siempre hay que tener en cuenta que, la premisa principal en la regulación de la conducción es que los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar el vehículo, mantener el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.
Una discusión con la pareja donde se pierda de vista la carretera o besarse mientras el vehículo esté en marcha puede suponer la vulneración de la normativa, es decir, se estaría cometiendo una infracción que podría ser sancionada con multa de hasta 100 euros. Si el hecho supusiese una acción que pudiera considerarse una conducción negligente, la sanción de la DGT podría llegar a ser de 200 euros y, en caso de generar un riesgo para otros usuarios de la vía, podría ser considerada una conducción temeraria y ser sancionada con multa de 500 euros y pérdida de 6 puntos.
La DGT te puede multar por llevar así a tu mascota
Siempre que se viaje con animales, es obligatorio incorporar un sistema de retención o sujeción con el fin de evitar que interfieran en la conducción. Dependiendo del tamaño de la mascota, será mejor llevarla en un transportín en el suelo o en el maletero en la misma dirección de la marcha. Si el animal va suelto en el coche, la multa podría ser de 100 euros, mientras que, si está situado en el hueco del conductor, esta podría alcanzar los 500 euros.
Maquillarse o morderse las uñas
Cualquier acción que implique no mantener la atención permanente a la conducción o, incluso, no mantener el campo necesario de visión, supondrá estar cometiendo una infracción. Maquillarse mientras se conduce o estando detenido en una retención o en un semáforo, implicaría no ajustarse a la normativa reguladora, lo que supondría una sanción de 100 euros, pero si se generase un evidente peligro para el resto de los usuarios, la misma acción podría ser considerada temeraria y, en ese caso, la multa sería de 500 euros y supondría la pérdida de 6 puntos.
Las mismas sanciones podría recibir un conductor que, por circular mordiéndose las uñas, no mantuviese la posición adecuada o dejase de estar en condiciones de controlar el vehículo al no llevar las dos manos sobre el volante.
Poner los pies en el salpicadero
Un caso muy común en los trayectos largos es ver a los copilotos de otros vehículos ir con los pies apoyados en la guantera o salpicadera. Esta postura no está permitida y, asimismo, es objeto de vigilancia muy frecuente para la DGT, al fomentar el denominado “efecto submarino”. Llevar el cinturón mal colocado o ajustado aumenta el riesgo de que el cuerpo se deslice por debajo del mismo, llegando a chocar con el volante.
La multa asciende a los 100 euros y puede afectar tanto al conductor como a cualquiera de los pasajeros que comentan esta irregularidad. No obstante, si finalmente la conducta observada implica no llevar correctamente el cinturón de seguridad, la sanción elevarse a los 200 euros.
Comer o beber mientras se conduce, multa de la DGT
El Reglamento General de Circulación no contempla una prohibición específica de comer o beber mientras se hace uso del vehículo. Sin embargo, el artículo 17.1 determina que los conductores deben estar, en todo momento, en condiciones de controlar su automóvil y sujetar el volante con las dos manos. Por lo que, si las autoridades consideran que con un acto de este tipo se compromete la seguridad en la conducción, pueden llegar sancionar al automovilista con una multa que puede llegar a ser de 100 euros, pero si se considera una conducción negligente, también podría alcanzar los 200 euros. Cuidado con la DGT.
Llevar objetos en el asiento trasero del vehículo
La Dirección General de Tráfico (DGT), en el artículo 14 del Reglamento General de Circulación, establece que los objetos que no estén sujetos y colocados de forma adecuada no pueden ir en los asientos traseros del coche. Las cargas mal dispuestas podrían dificultar la visión del conductor e incluso desplazarse bruscamente y, por tanto, poner en peligro a todos los ocupantes. De esta forma, se recomienda guardar las maletas, mochilas o bolsas de la compra en el maletero. No cumplir con estas disposiciones puede acarrear una multa de hasta 200 euros.
Como sucede cara verano, la Dirección General de Tráfico (DGT) refuerza los efectivos de la Guardia Civil que se encargan de controlar a los conductores que circulamos en estas fechas. De esta manera lo primero que se busca es reducir al mínimo el número de fallecidos en la carretera.
Seguro que en alguna ocasión un agente de la Guardia Civil te ha indicado detenerte para efectuar alguno de sus controles rutinarios en carretera. Pero, ¿sabes cómo actuar?
¿Crees que sabes como actuar con la Guardia Civil?
¿Cómo debes actuar ante una orden de parada 🔵🚨 de @guardiacivil?
1⃣ Detente en el margen derecho, en zona segura 🚘 2⃣ No salgas salvo que te lo pidan 🚫🚶♂️🚘 3⃣ Cuando termine el motivo de la parada, espera la señal para continuar 👮♂️👋
Aunque todos los conductores estamos seguros de que sabemos actuar si la Guardia Civil nos pide que nos detengamos, lo cierto es que es sencillo ponerse nervioso ante esa situación. Aunque no tengamos nada que ocultar, de forma que podremos comportarnos de forma dubitativa. Con ello ponemos en riesgo nuestra seguridad y también la del resto de usuarios de la vía.
Para no dudar ni un segundo, la DGT no para de recordarnos de manera habitual por medio de sus redes sociales la manera en la que los conductores tenemos que actuar si la Guardia Civil nos da el alto. Y otra vez más lo han vuelto a hacer por medio de su cuenta de Twitter.
Nunca te detengas de forma brusca
Si cuando circulas con tu vehículo por la carretera observas que un vehículo de la Guardia Civil te precede y enciende una luz roja junto con las luces azules prioritarias, debes detener el coche.
No lo hagas de manera instantánea y con brusquedad. En su lugar hazlo de forma relajada, reduciendo la velocidad a la que circulas y deteniendo el vehículo en un lugar seguro de la carretera. Siempre hazlo en el margen derecho de la vía.
Nunca salgas del coche
Una vez detenido tu vehículo de manera segura, jamás salgas de él. Siempre y cuando el agente de la autoridad no te lo pida.
Al detenerte en el margen derecho de la vía te expones a invadir un carril de circulación si abandonas el vehículo. Por ese carril pueden circular otros vehículos, que se ven obligados a realizar una esquiva y te expones a un accidente.
Así debes reemprender la marcha
No tengas prisa a la hora de reanudar la marcha una vez te haya parado la Guardia Civil. Ellos serán quienes te darán la señal para continuar tu viaje.
Inicialmente podremos precipitarnos e invadir el carril por el que vienen otros vehículos. Hay que esperar, porque los agentes mirarán lejos y esperarán a que no pongamos en peligro a otros conductores para darnos una indicación con la que poder reanudar nuestra marcha.
Por estos motivos te puede parar la Guardia Civil
Además de seguir estas sencillas recomendaciones de como actuar si te para la Guardia Civil, ten en cuenta que estos te pueden parar por varios motivos. Entre ellos para notificarte el haber cometido una infracción, realizar un control preventivo…. Y siempre se debe cumplir con las órdenes que el agente le pueda ir dando, especialmente en relación con la detención del vehículo, la petición de la documentación o al cumplimiento de las órdenes relacionadas con la circulación.
En este sentido hay que recordar que, al regularse las preferencias de las señales, la primera a la que hay que obedecer es a la señal u orden que realice o mande el agente de la autoridad que se encarga de la vigilancia del tráfico. En el caso de no cumplir esta orden supondrá una infracción catalogada de grave, pudiendo ser objeto de una sanción que alcanza los 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir.
Estos son documentos que debes llevar siempre encima
Además de seguir las recomendaciones antes señaladas en el caso de que te pare la Guardia Civil, tampoco está de más hacer un repaso de los documentos que debemos llevar en nuestro coche.
Siempre tener encima nuestro Documento Nacional de Identidad (DNI), además del propio carnet de conducir. Y además, egún la indicación de Tráfico, debes llevar obligatoriamente la siguiente documentación. De no hacerlo te enfrentas a una posible multa.
En tu coche siempre debe acompañarte el permiso de circulación, la tarjeta de la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) al día y la pegatina en el parabrisas.
Si la Guardia Civil te da el alto, lo primero que te pedirá será el permiso de conducir y, después, el permiso de circulación. Este último, también conocido como certificado de matriculación del vehículo o certificado de registro del vehículo, es un libro de color verde que acredita que el vehículo está matriculado y en el cual aparece toda la información referente a él.
Circular sin llevar encima el carné de conducir supone una infracción considerada leve, cuya sanción puede alcanzar los 100 euros. De igual manera puede ser sancionable, como infracción leve y con multa de hasta 100 euros, no mostrar el permiso de circulación del vehículo y la mencionada tarjeta de inspección técnica.
Por esto otro también te multa la Guardia Civil
Otras multas a las que te puedes enfrentar es si circulas con la ITV caducada, desfavorable o negativa. Y en este caso la Guardia Civil te puede sancionar con estas cuantías:
Caducada: 200 euros de multa Desfavorable: Si no superas la inspección, tienes un plazo de dos meses para reparar dichos defectos. Si no acudes en ese periodo para volver a pasar la ITV y continúas circulando con ella desfavorable, la sanción es de 200 euros. Negativa: cuando los desperfectos detectados en la ITV son tan graves que no te permiten abandonar la estación por medios propios y aún así lo haces, te expones a una multa de 500 euros.
Y nunca está de más recordar que siempre debemos llevar en nuestro vehículo el chaleco reflectante, que siempre debemos llevar puesto en caso de abandonar el vehículo ante una avería o siempre que el agente de la Guardia Civil nos indique que debemos abandonar el vehículo.
¿Pagar por circular en ciudad? Esa es la intención de las autoridades del Gobierno para este 2022. Una medida, la de incorporar peajes para la ciudad en España, que entra en la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, y que adelantaría así su entrada en vigor, la cual se estimaba para el año próximo. Ahora bien, ¿qué tenemos con ella?
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores.
Los peajes urbanos también llegan a España
Asimismo, grandes ciudades como Londres, Dallas, Singapur, Milán, Estocolmo o Copenhague, ya cuentan con este tipo de sistema de acceso a sus calles, y funcionan con éxito. De hecho, hace apenas un año, la patronal de las enormes constructoras y concesionarios de Seopan, solicitaba para Madrid y Barcelona este tipo de tasa, garantizando que reduciría la congestión entre un 30 y un 50% en horas punta, rebajando las emisiones de CO₂ en hasta un 15%.
La ministra de Transporte confirmó la medida
De esta manera, todo indica que esta disposición será una realidad. O dicho de otra forma: se tratará de peajes urbanos que los conductores deberán pagar en ciertos puntos de España para poder circular por determinadas áreas de sus localidades. Y ahora sabemos que llegarán a nuestro país este año, como ha confirmado Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Una ley para reducir la contaminación
Aunque, los detalles de la norma todavía no se conocen, la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha confirmado que «se prevé la posibilidad de establecer tasas para cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)». Es decir: habrá que pagar por circular por esas áreas que, a partir de 2023, serán obligatorias en las ciudades de más de 50.000 habitantes. En un principio la cuantía dependerá de las características de cada vehículo.
El peaje dependerá de cada Ayuntamiento
Entonces, instaurar estos peajes o no en España quedará en manos de los ayuntamientos que establezcan estas ZBE. Concretamente, ciudades como Barcelona o Valencia ya están trabajando en la implantación del pago de esta tasa, que agravaría el uso del coche privado y podría costar unos 4 euros diarios. Respecto al peaje urbano, los mandatarios aseguran que es una medida «poco popular» pero que ganará apoyo social al ejecutarse y, sobre todo, cuando se vean los beneficios para el conjunto de la población.
El fin, desincentivar el uso del coche privado
En resumen, el objetivo es desincentivar el empleo del vehículo privado en ciudad, algo a lo que ya se ha referido el Gobierno en otras ocasiones, y reducir el volumen de tráfico. Por ende, se justifica la tasa porque los «términos económicos son claramente perceptibles por la ciudadanía». ¿Y qué hay de su entrada en vigor? Como mencionamos antes, los plazos de la ley se han acortado: «Dijimos que la aprobaríamos en 2023, así que vamos con tiempo, y nuestra intención sería aprobarla durante este año», sostuvieron desde el Estado.
Beneficios de los Eco-peajes
Estos aplican una tasa a cada coche en función de distintos parámetros, como renta, diversidad funcional, familia numerosa, autónomos, vehículos eléctricos o residentes. También establece tarifas planas para trabajadores que deben desplazarse diariamente por las zonas restringidas. En este sentido, el tributo afectaría a todos los conductores sin distinción, aunque prevén algunas excepciones: podrían circular gratis diez días al año y si viajan más de tres personas, no tendrían que pagar nada.
Como funciona en otros países
Efectivamente, en Alemania, Países Bajos y Bélgica es gratis. Sin embargo, España no es una excepción, ya que hay un buen número de países donde la gran mayoría o la totalidad de las autovías son gratuitas (o mejor dicho: se sufragan únicamente con los presupuestos generales del Estado). El caso más evidente y llamativo es el de Alemania: exceptuando puntuales peajes en algún puente o túnel, y descontando los vehículos de más de 7,5 toneladas, la circulación por estas vías es libre.
Reino Unido e Irlanda: pagos puntuales
De forma similar, el sistema británico se asemeja al español. La mayor parte de las autovías son de libre entrada para los usuarios, con la salvedad de pequeñas excepciones. La más vistosa es la circunvalación de la M6, construida en 2003 y destinada a aliviar la gigantesca carga de tráfico soportada por el vial que conecta Londres y Birmingham. Este último sirve para rodear a la segunda ciudad y cuesta alrededor de 7,4 € y 12,7 €.
Cuatro años después del lanzamiento del Alpine A110 moderno, llega a las calles la actualización del deportivo francés. El objetivo es mejorar la receta que ha conseguido enamorar a miles de aficionados en todo el mundo, incluso al mismísimo Fernando Alonso.
En plena era de la electrificación, hablar de deportivos de pura raza es una tarea complicada. En los últimos años, han desaparecido la mayoría de utilitarios y compactos deportivos, pero también se ha reducido el número de coupés pasionales. Al menos en Europa, donde las normativas en materia de contaminación los están relegando a la extinción, pese a que cada vez llegan más propuestas de cero emisiones que apelan a la emoción al volante.
Uno de los últimos deportivos genuinos
El problema es que a los seguidores más acérrimos del mundo del motor les gustan las recetas a la vieja usanza. Esa es la razón por la que ciertos modelos siguen despertando pasiones décadas después de cesar su producción. El mejor ejemplo de ello es el Alpine A110, una pequeña berlinetta francesa fabricada entre 1961 y 1978 que, a día de hoy, continúa volviendo loco a cualquiera que le gusten los coches.
Los numerosos éxitos cosechados por el Alpine A110 en competición, sobre todo en los rallyes, explican buena parte de su éxito. Pero no solo está en el olimpo del automovilismo por las vitorias en las carreras; su fama también se debe a las sensaciones únicas que ofrece al volante.
El Alpine A110 da más por menos
Costando mucho menos dinero que los mejores deportivos de su época y con menos potencia, no tenía nada que envidarles en términos de dinamismo y prestaciones. Su bajo peso tenía mucho que ver, pero también su icónico diseño. Y este último es el tercer pilar de su popularidad.
Teniendo todo esto en cuenta, no es de extrañar que el Grupo Renault pusiera patas arriba el sector cuando anunció el renacimiento de Alpine y la llegada de un Alpine A110 completamente nuevo. Muchos vieron con buenos ojos esta noticia, pero otros tantos se mostraron escépticos, por la sencilla razón de que crear un sucesor digno del Alpine A110 se antojaba una tarea francamente complicada y el nuevo modelo podía empañar la historia del deportivo galo.
El renacer de un auténtico mito
Las dudas comenzaron a disiparse cuando se presentó el prototipo Alpine Vision a principios de 2016. Su diseño era una soberbia interpretación moderna de las líneas del Alpine A110 original. Un año más tarde vio la luz el modelo de producción con un aspecto prácticamente idéntico al del concept y la opinión general fue unánime: el regreso de Alpine era todo un acierto.
Pero quedaba por resolver la otra gran incógnita que rodeaba al nuevo Alpine A110: ¿sería tan eficaz a nivel dinámico como su abuelo? La cuestión se zanjó tan pronto como los medios especializados publicamos las primeras pruebas: el Alpine A110 era un digno sucesor del A110 original en términos de conducción, rendimiento y, especialmente, sensaciones.
La diversión está asegurada con el Alpine A110
Desde entonces han pasado más de cuatro años y a lo largo de este tiempo el Alpine A110 ha logrado convertirse en un deportivo de culto capaz de plantar cara a modelos tan poderosos como el Porsche 718 Cayman. Para conseguirlo, básicamente ha replicado la receta del modelo original: bajo peso, una magnífica puesta a punto y un motor a la altura del resto del conjunto.
¿El resultado? Uno de los coches más divertidos del mercado, a pesar de que no es el más rápido, ni el más potente, ni siquiera el que mejor hecho está por dentro. Lo bueno es que, aprovechando que ha llegado a mitad de su vida comercial, el Alpine A110 se ha actualizado para mejorar algunas de sus carencias y reforzar algunos de sus puntos fuertes.
Más opciones de personalización que antes
Renovar un coche de este tipo supone un riesgo enorme para cualquier marca. Los cambios no siempre sientan bien y a veces pueden empeorar lo presente. Pero en Alpine han sido cautos y solo han llevado a cabo modificaciones muy sutiles, hasta el punto de que el diseño exterior permanece intacto. Simplemente se ha ampliado la paleta de colores para la carrocería con tonalidades como el Naranja Fuego (cuesta 1.937 euros) del protagonista de esta prueba, un Alpine A110 S equipado con prácticamente todos los opcionales disponibles.
El Alpine A110 también estrena llantas de aleación y equipamiento. Como el kit aerodinámico (5.659 euros) que también monta la unidad analizada, con varios elementos de fibra de carbono, como el alerón trasero, el difusor, el labio del paragolpes delantero y parte de los bajos del coche carenados. En conjunto, aportan un toque de agresividad a sus líneas y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.
Además, la lista de opcionales incluye elementos como el escape deportivo, unos frenos firmados por Brembo, neumáticos semi slick Michelin Pilot Sport Cup 2 (770 euros) o el techo de fibra de carbono (2.565 euros), que araña casi dos kg de peso a un conjunto que, de serie, detiene la báscula en 1.177 kg.
El interior del Alpine A110 está 100% enfocado a la conducción
Las modificaciones también son muy sutiles en el interior. A simple vista no cambia nada, ni siquiera el diseño del climatizador heredado de la generación anterior del Renault Clio, de la misma manera que los mandos satélites del volante. Sin embargo, este restyling resuelve uno de los fallos que arrastraba el Alpine A110 desde su lanzamiento: el multimedia.
El renovado Alpine A110 actualiza el sistema de infoentretenimiento y ahora sí ofrece conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto, así como actualizaciones OTA (over-the-air). Eso sí, mantiene la aplicación ALpine Telemetrics, que sirve para monitorizar multitud de datos referentes a la conducción e incluso tiempos de vuelta en circuito. Así como la pantalla táctil central de 7”, que se antoja pequeña para los estándares actuales, si bien es cierto que esta cuestión importa poco en un coche de estas características.
Como un coche de carreras
Es más trascendente su posición de conducción, que sigue siendo excelente. El Alpine A110 S de esta prueba equipa de serie los asientos de tipo bucquet firmados por Sabelt y la atmósfera en su habitáculo no puede ser más racing. También ayudan las molduras en fibra de carbono y el Pack Microfibra (1.735 euros) que decora con este material el salpicadero o el volante.
Tanto el conductor como el pasajero van sentados muy abajo y su cuerpo se encaja en unos bucquets que hay que regular con herramientas para fijarlos en la posición adecuada. El resto de versiones del Alpine A110 equipan de serie unas butacas más cómodas que encajan mejor con la parte Gran Turismo de este deportivo. El A110 S, en cambio, saca a relucir el lado más salvaje del modelo galo.
Más potente que nunca
También hay novedades en el apartado técnico. La gama está formada por tres variantes: Alpine A110, Alpine A110 GT y Alpine A110 S. Puntualmente, se ofrecen ediciones especiales, como el recién lanzado Tour de Corse 75 y el GT Jean Rédélé. Todos ellos incorporan el mismo motor 1.8 TCe de cuatro cilindros del modelo anterior, con 252 CV en la alternativa de acceso y 300 CV en el resto. Hasta ahora, el Alpine A110 más potente tenía 292 CV.
Por lo demás, esta mecánica sigue colocada en posición central, siempre ligada a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones firmada por Getrag y a la tracción trasera. Con esta configuración, Alpine trata de ofrecer el mejor reparto de pesos posible para garantizar un comportamiento dinámico a la altura del primer Alpine A110.
Prestaciones de superdeportivo
Al volante no aprecian los 8 CV extras del nuevo Alpine A110 S respecto al modelo lanzado hace más de cuatro años. Tampoco los 20 Nm de par adicionales (ahora entrega 340 Nm). Si antes era más que suficiente para ir rápido en cualquier lugar, ahora todavía más.
El Alpine A110 S acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, exactamente igual que el rey de los deportivos: el Porsche 911 Carrera Coupé. En cuanto a la velocidad máxima, de serie alcanza los 260 km/h y el modelo probado llega hasta los 275 km/h con el citado Kit Aero opcional.
El Alpine A110 se siente cómodo en la carretera y en circuito
Nadie necesita más para disfrutar de una buena carretera de curvas, ni siquiera de un circuito. Pero las prestaciones también quedan en un segundo plano en el Alpine A110, como lo hacían hasta ahora. Aunque es algo más rápido que el modelo anterior, sigue conquistando a través de las sensaciones. Su comportamiento es único y resulta adictivo desde el preciso instante en el que se pulsa el botón de arranque.
Todo en este coche es particular y desprende sabor a deportividad genuina. Es un coche moderno y ofrece cierto nivel de confort, de hecho, su faceta de gran turismo permite viajar con él sin ningún problema, especialmente si se trata del Alpine A110 estándar o el GT. Los consumos contribuyen a ello, puesto que es fácil registrar una media de 8,5 l/100 km en ciclo mixto y en autovía, a 120 km/h, se conforma con menos de 7 l/100 km.
Puro nervio y un torrente de sensaciones
Pero, más allá de eso, recuerda a los deportivos clásicos por lo que transmite al volante. No hay nada que distraiga en el interior, todo está pensado para que el conductor se centre en la carretera (o el circuito) y se divierta. La suspensión es especialmente dura en el A110 S y la dirección, con 2,2 vueltas entre topes, es muy directa y rápida, pese a que no es tan informativa como la del Porsche 718.
Gracias a ello, a su bajo peso y a lo bien repartidas que están las masas, es muy ágil, tanto que requiere acostumbrarse a sus reacciones. Conduciendo de forma normal resulta cómodo, rápido y muy sencillo de llevar, pero yendo al límite y en el modo de conducción RACE es algo crítico porque su batalla es tan corta que el reparto de pesos cambia de manera inmediata.
A prueba en la pista del INTA
Como comprobamos en el INTA, el circuito donde habitualmente realizamos todas las pruebas en Motor16, pasa del sobreviraje al subviraje con una facilidad pasmosa, pese a que los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de esta unidad son un prodigio del agarre.
Dicho de otra forma, requiere implicarse al 100% en la conducción cuando se va al límite. Otros deportivos de su clase, como el Audi TT, son mucho más previsibles y fáciles de conducir a ritmo elevado, aunque el Alpine transmite más sensaciones y es notablemente más divertido.
El Alpine A110 enamora con cada golpe de gas
Incluso los cambios de marcha resultan violentos. En términos de suavidad, la caja de cambios está a años luz de la DSG del mencionado Audi TT, sin ir más lejos. Es muy rápida y en el modo manual quita y pone hierros nada más rozar las levas situadas detrás del volante. Es una transmisión que encaja perfectamente con el bloque TCe de 1.8 litros.
A partir de las 2.500 rpm, la patada del turbo despierta a esta mecánica de “apenas” 300 CV y estira hasta las 6.300 vueltas. Es poca potencia para un deportivo, pero hay que tener en cuenta que el Alpine A110 pesa menos de 1.200 kg, por lo que su relación peso-potencia es excelente. Gracias a ello, este motor le permite moverse con soltura, siempre acompañado de un bonito sonido que inunda el habitáculo y regala algún que otro petardazo en el modo de conducción RACE.
Los beneficios de ser un peso pluma
El bajo peso también es una ventaja a la hora de frenar. Los frenos Brembo del Alpine A110 S son extraordinariamente eficaces y resisten bien a la fatiga, aunque lo mejor es el tacto que tienen, en línea con todo lo demás.
Por suerte, Alpine ha tenido el acierto de implementar los cambios justos y necesarios para que el A110 siga siendo uno de los coches más interesantes del panorama actual. No sabemos cómo serán los próximos Alpine, que apostarán ya por las cero emisiones, pero hoy por hoy podemos decir que el A110 es un digno heredero de su abuelo y la mejor declaración de intenciones de una marca que resucita tras años de letargo.
La diversión tiene un precio
Por supuesto, todo esto tiene un precio y no es precisamente una de las ventajas del Alpine A110. La versión básica de 252 CV está a la venta desde 62.200 euros y el Alpine A110 S arranca en 74.800 euros. Pero ojo, con la enorme lista de opcionales que ofrece el biplaza galo, la factura final se puede incrementar de forma considerable, hasta el punto de superar los 90.000 euros, como sucede con el modelo probado.
