El 19 de febrero saldrá a subasta uno de los coches preguerra más deseados del planeta; un extraño Bugatti Type 57S de 1937.
El coche se subastará en Bohnams Legends, y de acuerdo con lo que dice la casa de subastas, el Type 57S lleva escondido 50 años.
Una prestigiosa historia
Fue comprado por Robert Ropner, un miembro de Ropner Shipping Line, y se construyó bajo sus más estrictos gustos y especificaciones. Más tarde, el coche fue comprado por el dueño del equipo británico de Fórmula 1 Connaught, Rodney Clarke, antes de ser adquirido por Bill Turnbull, quien lo empezó a restaurar en su taller de Nort Staffordshire, en Inglaterra. Bonhams dice que el proceso de restauración estaba casi completo cuando este murió en 2020. Ahora solo quedan un par de cosas que volver a poner en su sitio y listo.
El exterior goza de un color negro en perfectas condiciones, así como el interior color crema y los asientos.
Se subastará este coche por primera vez en su vida y se espera sacar una cifra entre los 5 y los 7 millones de libras; es decir, entre 5.614.100 y 7.859.740 euros.
La casa británica ha creado una nueva edición especial sobre la base de su deportivo Jaguar F-Type. Bautizado con el nombre de Reims Edition (esta denominación, que ya fue empleada en otra edición especial del Jaguar XE, hace alusión a uno de los circuitos más veteranos de Francia y que fue inaugurado en el año 1926), tan solo se van a fabricar 150 ejemplares, que inicialmente solo se venderán en Reino Unido.
Como detalle diferenciador nos encontramos con el mítico color exterior French Racing Blue, que se aplica en la carrocería de este deportivo, disponible en exclusiva con su carrocería Coupé. En ese exterior también aparecen detalles en color Onyx Black, como las llantas de 20 pulgadas, las rejillas laterales, el marco de la parrilla frontal, el techo o todos los emblemas de su carrocería.
Con detalles específicos por fuera y por dentro
Jaguar ha sido bastante tacaña con las imágenes, porque solo ha facilitado una de este F-Type Reims Edition, que dicen presenta un interior tapizado en cuero Ebony Black. Este color también está presente en las molduras decorativas, los tiradores interiores, los mandos de las puertas y en el marco del cuadro de instrumentos. Y para aportar un toque exclusivo, su equipamiento de serie se enriquece con elementos como los asientos con calefacción, el climatizador de dos zonas…
Esta edición especial se ofrecerá en exclusiva con las mecánicas P300 y P450, ambas en su configuración de propulsión posterior (la tracción total solo sería opcional en los P450) y con cambio automático de ocho velocidades.
Disponible con 300 y con 450 CV
Los mencionados P300 esconden un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 300 CV, mientras que los P450 apuestan por un 5.0 V8 Supercharged con 450 CV. Ahora bien, cualquiera de ellos presume de prestaciones, porque demandan 5,7 y 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h respectivamente, mientras que pueden alcanzar velocidades punta de 250 y 285 km/h.
Y aunque no lo veremos por aquí hay que tener en cuenta que los Jaguar F-Type P300 Reims Edition cuestan 58.950 libras (66.310 euros), mientras que los Jaguar F-Type P450 Reims Edition se van hasta las 71.450 libras (80.370 euros). Ahora bien, la firma británica asegura que todo el equipamiento adicional que contemplan está valorado en unas 4.160 libras (4.680 euros). Y cierto es que apenas cuestan 1.400 libras (1.575 euros) más que unos F-Type R-Dynamic a igualdad mecánica.
La casa de Zuffenhausen lanza al mercado la cuarta versión de su sensacional Porsche Taycan, que se convierte a su vez en la opción de acceso a esta impresionante y deportiva berlina eléctrica. Por eso la han bautizado con el nombre de Taycan 'a secas'. Sin más.
Estéticamente solo el emblema de su zaga lo podrá diferenciar del resto de sus hermanos, pero bajo esta llamativa y aerodinámica carrocería (anuncia un Cx de sólo 0,22) es donde encontrarás las diferencias de esta versión de acceso, comenzando porque es el único Taycan que se conforma con un motor eléctrico y no dos como el resto.
Con batería Performance o Performance Plus
Este propulsor eléctrico se coloca sobre su eje posterior y es capaz de llegar a generar un total de 300 kW, que son algo así como 408 CV de potencia (la potencia nominal es de 240 kW o 326 CV). Su construcción ligera hace que esta versión se conforme con un peso de 2.125 kilos, lo que ayuda a ofrecer unas magníficas prestaciones, porque este Taycan anuncia 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h con el sistema Launch Control, los 200 km/h los alcanza en 17,6 segundos y su velocidad punta es de 230 km/h.
Ahora bien, los de Zuffenhausen ofrecen como opción (en España se sabe que tiene un precio de 5.820 euros) una batería denominada Performance Plus (la de serie se llama Performance sin más). Esta es capaz de ofrecer una capacidad de carga de 93,4 kWh (83,7 netos), mientras que la de serie se conforma con 79,2 kWh de capacidad (71,0 netos).
Además de ayudar a ofrecer una mayor autonomía, en el caso de apostar por esta batería Performance Plus, la potencia de su único motor eléctrico se incrementa hasta un total de 350 kW, algo así como 476 CV. Ahora bien la potencia nominal es de 280 kW o 380 CV.
A pesar de ese aumento de potencia, sus prestaciones en cuanto a la aceleración de 0 a 100 km/h y la velocidad punta se mantienen sin cambios. Y es que la llegada de esta batería lastra al Taycan hasta los 2.205 kilos (añade 80 kilos). Eso sí, los 200 km/h los alcanza en apenas 16,5 segundos.
Hasta 484 kilómetros con una carga
Si nos decantamos por la batería Performance este Taycan puede presumir de ofrecer una autonomía en ciclo WLTP de 431 kilómetros, que llegan a ser 451 en ciclo urbano. Si por el contrario apostamos por la Performance Plus, esa autonomía pasa a ser de 484 y de 521 kilómetros respectivamente.
También debes tener en cuenta que este impresionante Taycan ofrece la capacidad de recarga rápida de sus baterías, de forma que en apenas 22 minutos es capaz de pasar de 5 al 80%. Eso significa que en solo cinco minutos acumula energía para recorrer 100 kilómetros.
El interior es típicamente Taycan con un sinfín de pantallas digitales (la que hay frente al acompañante es un extra), materiales de alta calidad, tecnología por los cuatro costados… Curioso es que es el primer Porsche que se puede solicitar con un interior sin cuero, que se reemplaza por materiales sostenibles para subrayar su carácter ecológico. También cabe destacar que esta versión cuenta con dos maleteros que ofrecen una capacidad de 84 y 407 litros (delantero y trasero respectivamente).
Las aerodinámicas llantas de 19 pulgadas o su equipo de frenos con pinzas en color negro anodizado serán los detalles específicos de este Taycan, que también suma faros Full LED…
Ahora bien, debes tener en cuenta que este Porsche Taycan, que llegará a España a mediados del próximo mes de marzo tiene un precio de partida de 85.710 euros. Eso sí, son 23.353 euros menos de lo que cuesta un Porsche Taycan 4S, por lo que esta versión de entrada no se trata de una opción descabellada para acceder al electrizante mundo Porsche.
Si tienes un coche del Grupo Volkswagen con motor 1.5 TSI, ABT tiene una pequeña mejora que hará que sonrías un poco más cuando aprietes al coche.
De 150 a 190 caballos
Y es que esta mejora electrónica es válida para un gran y variado abanico de coches, ya que vale desde para un Volkswagen Polo hasta para un Tiguan, pasando por el Audi A1, el Seat Tarraco, el León o el Skoda Superb. De serie, el coche cuenta con 150 CV de potencia, pero gracias a los chicos de ABT podremos elevar dicha potencia hasta los 190.
Esto se logra mediante una nueva centralita IP67 que ha sido diseñada y preparada para resistir agua, polvo y las distintas inclemencias del tiempo.
Además, para preservar la mecánica y los distintos elementos del coche, la centralita no libera toda esta potencia hasta que el vehículo está caliente.
Otra de las novedades y puntos a favor de esta mejora cortesía de ABT es su eficiencia. Y es que, al menos sobre el papel, con este aumento de potencia se dice que podríamos conseguir una mejor relación de consumo, al hacer que el coche circule con más facilidad en marchas largas.
Desde 999 euros
Para los más manitas y entusiastas, la mejora podrá ser montada en casa, con un coste de 999 euros. Si por el contrario queremos que se nos instale, el precio será de 1.249 euros; todo esto en Alemania.
Por último, ABT no solo ofrece esto, sino que al estar especializado en vehículos del Grupo Volkswagen, la firma nos ofrece multitud de elementos que harán que el aspecto de nuestro Volkswagen, Audi, Seat o Skoda mejore de forma notable, tanto para el exterior como para su habitáculo.
Audi inauguró el año en nuestra sección de espías con las primeras fotos del Audi A8, la berlina de representación de la marca de los aros. Ahí pudimos ver dos prototipos del A8 con pequeñas diferencias. La principal, que uno de ellos correspondía a una versión híbrida enchufable.
Ahora ya son tres, al menos, los prototipos del nuevo A8 con los que están trabajando ya los ingenieros de la marca alemana. Porque a los dos de la anterior sesión de fotos espía se suma el S8 que vemos por primera vez y que también va a recibir un lavado de cara.
Como en sus hermanos de gama, podemos ver que el más deportivo de los A8 tendrá un nuevo diseño de faros, con una forma que nos recuerda a los del A3 Sportback. También habrá retoques en el diseño de la parrilla, de la que se ve una parte por debajo del camuflaje de este modelo.
Hibridación ligera y etiqueta ECO
Los paragolpes, tanto el delantero como el trasero, también están recibiendo algún ajuste en su apariencia y por supuesto, en la parte trasera, los cuádruples tubos de escape que distinguen al S8 están ahí, a la vista de todos.
En cuanto a la parte mecánica, no hay noticias, por ahora. Estamos seguros de que mantendrá la tecnología de hibridación ligera, como en el actual S8, con la que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Posiblemente cuente con una evolución del 4.0 V8 TFSI que en el actual S8 desarrolla 571 caballos. Y posiblemente algún caballo más sumará.
Pero para confirmar todo esto aún habrá que esperar un poco. Y para verlo también, porque su llegada, posiblemente, no será hasta la segunda mitad del año.
La ofensiva eléctrica en Mercedes-Benz cobra un nuevo impulso. En su gama debutaron hace tiempo el EQC y el EQV, y ahora lanza al mercado el EQA, el modelo totalmente electrificado que se convierte en la baza de entrada. Y no se queda ahí la cosa. Antes de que acabe el año se lanzará el EQS, la variante más grande y lujosa de esta eficiente familia EQ. En 2022 el sello EQ incluirá a ocho modelos totalmente electrificados.
Tamaño compacto
El EQA digamos claramente que es un GLA eléctrico. Sí, apuesta por una carrocería en formato SUV para asegurarse de entrada el éxito y se 'adorna' con un sistema totalmente eléctrico y 0 emisiones. Mide 4,46 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,62 de alto. La distancia entre ejes se estira hasta los 2,73 metros, clave para su buena habitabilidad y para ubicar la batería entre los dos ejes. Desarrollado exclusivamente con herramientas digitales, su coeficiente aerodinámico presenta un Cx de 0,28 gracias, entre otras soluciones, a una calandra frontal cerrada y a una bajos prácticamente lisos y cerrados.
Este vehículo es claramente identificable de día y de noche, gracias al cable de fibra óptica que une los faros LED delanteros y traseros. La carrocería cuenta con cinco amplias puertas y se remata con unas llamativas formas musculosas en sus trazos. Se puede rematar con la llamativa línea AMG Line, de perfil deportivo, y las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas y con dos tonalidades.
Presentación sin sorpresas
Las puertas se prolongan más allá de los umbrales para evitar que nos manchemos y dan paso a un interior avanzado y que nos resulta un tanto familiar. Sí que estrena una llamativa retroiluminación en color oro rosa en los difusores de la ventilación y en los asientos. El conductor recibe la información mediante las ya tradicionales pantallas flotantes digitales y unidas, de 10,25 pulgadas cada una en su máxima expresión. Se puede elegir entre cuatro universos diferentes en su presentación (Classic, Sport, Progressive y Discreto). Como es lógico cuenta con información específica EQ enfocada al sistema eléctrico.
Detrás anuncia unos considerables 896 milímetros de espacio para las piernas, el respaldo trasero se divide en tres zonas (40/20/40) y el maletero ofrece 340 litros, un volumen que no bate récords precisamente.
El EQA debuta con la versión 250, pero en los próximos meses la gama se incrementará con nuevas motorizaciones, más potentes, y versiones dotadas con tracción total. El EQA 250 recurre a un motor eléctrico asíncrono delantero que arroja una potencia de 140 kW (190 CV) y 375 Nm de par máximo. El cambio, como es habitual, es de una sola velocidad.
426 kilómetros de autonomía
La batería de iones de litio es de doble piso, está refrigerada por líquido y se integra, como ya avanzamos, bajo el piso. Tiene una tensión máxima de 420V, una capacidad útil de 66,5 kWh y permite homologar una autonomía de hasta 426 kilómetros en ciclo WLTP. La tracción es delantera y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h. El consumo medio homologado facilitado por el fabricante es de 17,7 kWh cada 100 kilómetros (WLTP) y la batería se recarga en 5:45 horas en una wallbox. Admite cargas de hasta 100 kW (el cargador de a bordo es de 11 kW), aspecto que le permite almacenar hasta un 80 por ciento de su capacidad en sólo 30 minutos. La batería está garantizada durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Asistente Eco
Clave en la autonomía es saber administrar con inteligencia la energía. Para ello el asistente Eco ofrece una función optimizada para gestionar y recuperar electricidad durante la frenada regenerativa. Esto se consigue porque el sistema está conectado al sistema de navegación, al asistente que reconoce los límites de velocidad de las señales y a los diversos sensores del vehículo. Este tipo de conducción anticipativa es realmente muy eficiente porque reconoce el terreno por donde circulamos, la velocidad máxima establecida y las condiciones del tráfico en tiempo real para asesorar al conductor.
Mediante las levas del volante podemos gestionar la intensidad de la recuperación de la frenada regenerativa con cinco niveles: Dauto, D+ (planeo), D (recuperación suave), D-(recuperación mediana) y D– (recuperación intensa). La potencia máxima de recuperación es de 140 kW.
A la hora de afrontar un desplazamiento el EQA dispone de un asistente de navegación con Electric Intelligence, que calcula la ruta rápida y eficiente, además de tener en cuenta los puntos de recarga y el radio de acción con el nivel de la batería. Gracias a Mercedes Me Charge el conductor se beneficia de un acceso unificado de los distintos proveedores y un pago sencillo en los más de 175.000 puntos públicos repartidos por toda Europa. Asimismo, nos informa si el punto seleccionado genera electricidad limpia proveniente de energías renovables.
Dotación muy avanzada
La dotación en asistentes de conducción es tan completa como avanzada. En su dotación contempla elementos como una detector activo de cambio de carril, una frenada de emergencia automatizada con función de giro y cruces, otra de corredor de emergencia, un aviso de proximidad de vehículos o ciclistas al abrir las puertas, reconocimiento de personas cercanas a un paso de peatones, control del ángulo muerto… Además también presume de un nivel 2 de conducción autónoma gracias al sistema DISTRONIC con función de atascos y mantenimiento de trayectoria.
El chasis del EQA recurre a un esquema McPherson delante y a un eje multibrazo detrás. La altura libre al suelo supera los 200 milímetros. Contempla una suspensión mecánica o una más sofisticada adaptativa que incrementa tanto el confort como sus cualidades dinámicas, algo que se agradece cuando contemplamos que esta versión pesa en orden de marcha 2.040 kilos. El diámetro de giro es de 11,4 metros con las llantas de serie de 18 pulgadas.
Programa de… siesta breve
Destacable, asimismo, es el intenso trabajo realizado en la insonorización y en la gestión térmica. Para ello desacopla la propulsión eléctrica del tren de rodaje e incorpora una bomba de calor que maximiza el calor residual de la propulsión para incrementar la calefacción en el habitáculo. Este se puede climatizar a distancia mediante el sistema de infoentretenimiento MBUX o mediante la aplicación Mercedes Me. Una particularidad de este nuevo vehículo es la posibilidad de seleccionar el programa PowerNap (siesta breve) durante las paradas. Así, en una estación de carga, se pueden programar tres fases, conciliar el sueño, dormir y despertar, para mejorar el rendimiento del conductor al continuar el viaje.
El equipamiento de serie incluye elementos como faros LED High-Performance con luces de carretera automáticas, portón trasero EASY-PACK con accionamiento eléctrico para apertura y cierre, llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación ambiente con 64 colores, asientos de confort calefactados, cámara trasera y un volante deportivo multifunción en cuero. También se puede disfrutar sin sobreprecio de sistema de navegación con Electric Intelligence, el avanzado asistente MBUX con capacidad de aprendizaje sobre los gustos y costumbres del conductor, o el sistema de mando fónico que se activa con la palabra clave 'Hey Mercedes'. Y todo el conjunto se puede personalizar con las líneas de equipamiento Electric Art o AMG Line, así como el paquete Night.
La apertura de pedidos del nuevo EQA 250 se inicia el 15 de febrero y las primeras unidades llegarán en plena primavera. La marca todavía no ha desvelado el precio, aunque el punto de partida superará los 50.000 euros.
Hace unos días descubríamos la nueva creación de Hurtan, la firma de coches artesanales con sede en la localidad granadina de Santa Fe. Grand Albaycin se llama el nuevo modelo que sigue la tradición de crear modelos de estilo clásico sobre la base de modelos modernos con las más avanzadas tecnologías. En este caso los creadores de la marca fundada por Juan Hurtado han optado por el Mazda MX-5 como base para su nueva creación.
Y si hace unos días veíamos la versión coupé, que parte del Mazda MX-5 RF, ya podemos confirmar que además habrá un Grand Albaycin roadster, este que vemos en las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.
En ellas no solo vemos detalles de la carrocería, en la que se apuesta por dos colores, como en los descapotables más tradicionales, sino que también podemos ver el interior, en el que se mantienen el estilo del Mazda MX-5, con su salpicadero, su pantalla táctil flotante… Y se le dan toques de diseño por parte de Hurtan.
Materiales nobles en el interior
Vemos, por ejemplo, la combinación de dos colores en el interior -verde y beige-, los materiales, como la piel que recubre la palanca de cambio, el volante o la zona inferior del salpicadero o las inserciones de madera en las puertas. También se aprecia el logo de Hurtan en el volante y bordado en los reposacabezas.
Al igual que la versión targa, el Roadster se ofrecerá con dos motores diferentes, para empezar el 1.5 SkyActiv de 132 caballos o el 2.0 SkyActiv con 184 caballos.
Del resto de detalles, el viernes 22 saldremos de dudas.
Los más escépticos frente a la movilidad eléctrica afirman que «si muchos coches eléctricos se pusieran a recargar sus baterías a la vez, podríamos sufrir un apagón». Ante esta visión pesimista, Audi tiene preparada una prueba de carga optimizada e inteligente, que es capaz de aliviar la posible sobrecarga de la red. Este sistema de carga connect, con los modelos e-tron, ya se encuentra en fase de pruebas en Alemania.
Para este proyecto de investigación, en el que Audi ha colaborado con GISA, se han dispuesto varios coches eléctricos cargándose a la vez, demandando una gran cantidad de energía que se suministra a través de un transformador local. Para acabar con estos problemas, se lleva a cabo una gestión dinámica del procedimiento de carga, gracias a la comunicación entre el coche eléctrico y el operador de red. Esto se traduce en un retraso controlado a la hora de realizar la carga, que tiene en cuenta la hora elegida para la salida y el estado de carga de la red eléctrica, con lo que el Audi e-tron usa un momento de inactividad para alimentar su batería con lo que consigue aliviar la red eléctrica.
Smart Meter Gateway
El protagonismo de este procedimiento recae en un conjunto de contadores inteligentes denominado SMGW (Smart Meter Gateway). Estamos hablando de un dispositivo que es obligatorio si un hogar supera los 6.000 kWh de consumo al año. Se encarga de establecer una conexión segura de datos entre la casa y el operador de la red a través de un backend informático certificado. Tanto la información necesaria como las señales de control se transmiten específicamente.
Con ello, se puede reducir la potencia de recarga de los eléctricos de Audi según se requiera. Tanto el e-tron como el e-tron Sportback vienen equipados con la tecnología necesaria.
Esta tecnología permitirá controlar la potencia de carga, el momento de realizarla y su duración.
Tras el lanzamiento al mercado de la versión híbrida del Tarraco, la cual eroga 245 CV de potencia y se beneficia de la etiqueta 'Cero emisiones', la firma acaba de anunciar que ya se está produciendo el Tarraco 2.0 TSI 245 CV DSG 4Drive, pensado para los que buscan las máximas prestaciones. Esta nueva configuración se une a los motores ya existentes de gasolina (TSI) y diésel (TDI) (a partir de 150 CV), además de la nombrada ya versión e-Hybrid.
Esta versión, la más potente de gasolina con 245 CV, monta la transmisión automática DSG de siete velocidades. Además, el sistema inteligente tracción integral 4Drive aumenta la seguridad en todo tipo de condiciones.
El nuevo Tarraco incorpora un motor TSI turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que entrega 370 Nm de par. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km/h.
Disponible en 5 y 7 plazas
Diseñado y desarrollado en Barcelona, la versión más deportiva estará disponible con 5 y 7 plazas y con el acabado FR, que ofrece un gran nivel de equipamiento y un plus de deportividad.
Ha pasado más de un año desde que fuera desvelada la octava generación del legendario Volkswagen Golf. Sin embargo, en todo este tiempo no hemos visto que muchos preparadores se hayan puesto manos a la obra a la hora de mejorar este compacto alemán, que precisamente ha sido el vehículo más vendido en Europa el pasado año.
Pero ese no ha sido el caso del especialista suizo Barracuda Racing Wheels, que ha desarrollado este proyecto que ahora tienes ante tus ojos y que esconde algunas mejoras de otros preparadores de talla mundial, como puede ser el caso de RaceChip, Eibach, Schwabenfolia…
Precisamente ese último ha sido el encargado de equipar este Golf con una envoltura de vinilo debidamente personalizada para la ocasión.
Sus llantas cuestan 1.916 euros
Por su parte el especialista Eibach lo equipa con unos muelles específicos que permiten bajar la altura de su carrocería unos cuantos milímetros para mejorar su comportamiento dinámico, pero dejando el espacio necesario para introducir estas nuevas y exclusivas llantas Tzunamee Evo fabricadas por Barracuda Racing Wheels. Se han decantado por una versión de 19 pulgadas, las cuales se calzan con unos neumáticos en medida 235/35 R19. Pero ten en cuenta que estas llantas las fabrican en 18, 19 y 20 pulgadas con precios que parten de 469, 516 y 558 francos suizos respectivamente. Y para que te hagas una idea eso equivale a 435, 479 y 518 euros al cambio actual. Por lo tanto, el juego que ves en este Golf te saldría por 1.916 euros, solo las llantas.
De 150 a 194 CV de potencia
Pero una de las mejoras más importantes que esconde este Volkswagen Golf se encuentra bajo su capó. Ahí ha sido donde los expertos de RaceChip han instalado una nueva gestión electrónica para su corazón 1.5 TSI, que originalmente se conforma con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Cierto es que se han decantado por la variante más salvaje que ofrecen, denominada GTS y que lo lleva a ofrecer 194 CV y 323 Nm, pero que tiene un precio de 449 euros, lo que tampoco está nada mal. Además, si quieres controlar todos sus parámetros y seleccionar sus diferentes modos de conducción desde tu smartphone deberás sumar otros 50 euros para descargarte la App específica.
Pero también debes tener en cuenta que los expertos de RaceChip te proponen sus modelos S y RS, que cuestan 149 y 249 euros respectivamente (el primero no se puede equipar con la App antes mencionada) y que llevan su 1.5 TSI hasta los 179 y los 186 CV respectivamente. También su par motor escala hasta 299 y 311 Nm.
Estos mismos datos los calca si se equipan en un Golf con el motor 1.5 eTSI, al igual que debes saber que RaceChip te ofrece nuevas gestiones electrónicas para los 1.5 TSI de 130 CV, además de para los 2.0 TDI con 116 y 150 CV de potencia.
Los expertos de M-Sport, en realidad ha sido su división MS-RT enfocada a vehículos comerciales y pick-up, se han encargado de desarrollar este impresionante Ford Ranger, que presume de lucir una imagen propia de un auténtico deportivo.
En realidad este Ford Ranger MS-RT podríamos considerarlo como el 'alter ego' del imparable Ford Ranger Raptor, porque es precisamente lo contrario a lo que ofrece esa aventurera versión de este pick-up, con la que comparte un potente motor 2.0 TDCI Biturbo, el cual presume de poder generar 213 CV de potencia y 500 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas a través de un cambio automático de 10 velocidades.
Dicho esto, prestaciones no le van a faltar a este particular pick-up.
Un exterior inspirado en las versiones ST y RS
Diferenciarlo del resto de Ranger será pan comido, porque los expertos de MS-RT se han esforzado para que sea así. Para ello instalan en su frontal un nuevo paragolpes inspirado en las deportivas versiones ST y RS de los modelos de la firma del óvalo azul. Tampoco desentona una parrilla específica con un borde en fibra de carbono, unos faldones laterales que reemplazan a los habituales estribos metálicos, retrovisores en símil carbono o un pequeño paragolpes trasero, también creado para la ocasión.
Más llamativos si caben son sus pasos de rueda ensanchados, los cuales han permitido introducir unas exclusivas llantas de 20 pulgadas firmadas por el especialista OZ Racing. Estas van calzadas con unos neumáticos en medida 255/60 R20.
Una vez dentro también nos vamos a encontrar con detalles específicos que han sido ideados para realzar la deportividad de estos Ford Ranger MS-RT. Así aparecen unos asientos tapizados en cuero negro, en los que resaltan los pespuntes y costuras en color naranja. Esta combinación también está presente en otras partes de su habitáculo, además de que encontramos zonas firmadas con los emblemas MS-RT, sin pasar por alto elementos como los asientos con calefacción, sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas…
A la venta este mismo verano
Los especialistas de M-Sport han creado esta deportiva versión sobre la base de un Ford Ranger Wildtrak, lo que significa que en su parte posterior encontraremos una suspensión formada por ballestas y no por muelles como sucede en los Ranger Raptor. Eso penalizará su comportamiento dinámico, pero le permite ofrecer una capacidad de carga de hasta 1.100 kilos.
Como opción, M-Sport ofrecerá un sistema de escape personalizado, el cual ha sido desarrollado por Maxhaust, el cual emitirá una banda sonora más deportiva en este pick-up, que el especialista británico comenzará a vender en diferentes mercados europeos a partir del próximo verano. Y lo hará con dos tipos de carrocería: Super Cab y Doble Cab.
Como ya sabrás, el Jaguar D-Type es uno de los deportivos más ilustres de los años '50. Tanto que presenta un palmarés único, con victorias tan significativas como las de las 24 Horas de Le Mans que consiguieron en 1955, 1956 y 1957.
La casa británica tenía previsto fabricar un máximo de 25 unidades de competición (de calle se llegaron a construir 53 ejemplares) de este Jaguar D-Type, pero finalmente de sus instalaciones apenas salieron 17 unidades. Y es que el 5 de febrero de 1957 un incendio reducía a escombros la planta de Jaguar en Coventry, además de otras cinco unidades que se estaban ensamblando del D-Type y de todas las máquinas y materiales que Jaguar utilizaba en su montaje.
Adquirido en 1955 por Bernie Ecclestone
Eso ayudó a aumentar la esencia de este deportivo que a día de hoy es capaz de levantar pasiones en las subastas de todo el mundo. Y que sepas que ahora los expertos de RM Sotheby's están buscando un nuevo hogar a este que tienes ante tus ojos. En realidad será el próximo 22 de enero en Arizona donde lo subastarán por entre 5,75 y 7,5 millones de dólares. Y para que te hagas una idea, eso equivale a 4.765.000 y 6.215.000 euros al cambio actual. Nada mal para un vehículo que en su día costó tan solo 3.500 libras, lo que son menos de 4.000 euros al cambio.
Semejante ejemplar salió de Coventry en diciembre de 1955, esconde el número de chasis XKD 518 y fue entregado originalmente en el concesionario Henlys de Manchester. Un detalle que lo hace realmente especial es su carrocería acabada en color rojo, mismo tono que este D-Type luce en su habitáculo. Y es que se dice que solo dos de ellos tienen estos acabados.
Su primer propietario fue nada menos que Bernie Ecclestone, aunque poco después lo adquiere el piloto Peter Blond, que lo emplea en sus carreras durante las temporadas de 1956 y 1957. En agosto de ese año pasa a manos de Jonathan Sieff, quien continúa compitiendo con Blond durante 1958 y 1959. Este D-Type continúa pasando por diferentes manos hasta que en 1974 lo adquiere Peter Grant, actor y representante del grupo Led Zeppelin.
Ya fue subastado en 2018
En años más recientes, este Jaguar D-Type ha estado en colecciones privadas, como la de su actual propietario, quien lo adquirió en la subasta organizada por Gooding & Company, porque de esta impresionante criatura ya hablamos en su día.
Se dice que este D-Type fue pintado de color British Racing Green en algún momento de su vida, al igual que fue encargado originalmente con un parabrisas estrecho y sin su característica aleta tras el reposacabezas del conductor. Si bien, con los años equipó dicho elemento característico de los D-Type, así como una luna delantera completa.
Unos días después de la presentación de su nueva imagen de marca y de su nuevo eslogan, Kia ha anunciadp más detalles sobre su estrategia de futuro. Denominado 'Movement that inspires', el nuevo proposito de la marca coreana es pasar de fabricar coches a ofrecer soluciones de movilidad que sean sostenibles para sus clientes.
En la filosofía de la marca, el movimiento siempre está en el centro del ser humano. El movimiento permite que las personas vean nuevos lugares, se conozcan entre sí y tengan nuevas experiencias. Para remarcarlo, la firma coreana reformulará su forma de crear coches.
«El movimiento siempre ha estado en el corazón de nuestra marca y, el movimiento de las personas, en el núcleo de nuestro negocio. El movimiento ayuda a la humanidad a progresar, mejorar y evolucionar constantemente. Por eso en Kia creemos que el movimiento inspira ideas», afirma Artur Martins, Vicepresidente Senior, Director Global de Marca y de Experiencia del Cliente de Kia.
Electrificación, pieza clave
Se buscan nuevas experiencias, espacios innovadores en los coches, nuevos y emocionantes productos, servicios prácticos para los clientes. Una forma de que el automóvil y la movilidad mejoren la vida cotidiana de los clientes.
Una vida cotidiana en la que gana peso, cada vez más, el respeto por el medio ambiente. Por eso Kia apuesta por soluciones de movilidad acordes con esta tendencia.
Por eso, la electrificación se convierte en la pieza clave de la nueva estrategia de la marca. Con el Plan 'S', que se anunció el pasado año, Kia se quiere convertir en líder en la industria de la movilidad, ampliando sus actividades para abarcar los vehículos eléctricos, las soluciones y servicios de movilidad, los vehículos de aplicaciones específicas y mucho más.
Así va a centrarse en popularizar los vehículos eléctricos de batería con el lanzamiento de siete modelos totalmente eléctricos de aquí a 2027. Siete modelos que entrarán en varios segmentos y con carrocerías diversas: turismos, SUV y monovolúmenes.
Basados en la nueva Plataforma Eléctrica Modular Global (E-GMP) de Hyundai Motor Group, aprovecharán una tecnología líder que proporciona autonomía para largos trayectos y capacidad de recarga rápida. Además, para los clientes corporativos, Kia también está desarrollando una gama de nuevos vehículos de aplicaciones específicas basados en plataformas flexibles «skateboard», con carrocerías modulares diseñadas para atender las necesidades particulares de movilidad de una amplia gama de clientes corporativos y de flotas.
Imagine, el primer paso
El primer fruto, como nuevo modelo de este Plan S será el crossover totalmente eléctrico inspirado en el concept Imagine. Un coche que ofrecerá una autonomia por encima de los 500 kilómetros y un tiempo de recarga rápida inferior a 20 minutos. Será también el primer modelo mundial que llevará el nuevo logo de Kia. Y lo veremos en el primer trimestre de este año.
Y en cuanto a las nuevas formas de movilidad, Kia busca fórmulas junto a otros actores para ofrecer soluciones adaptadas para cada usuario. En el sudeste asiático invirtió en Grab, la mayor empresa de coches compartidos o en la India, con una empresa, Ola, de similares características.
En Europa, ha puesto en marcha diversas iniciativas, como Wible, en España junto a Repsol -ya cuenta con más de 130.000 miembros- o Kia Mobility, lanzada en algunas zonas de Italia y Rusia y que más adelante llegará a otros mercados.
«En Kia, creemos que el transporte, la movilidad y el movimiento constituyen un derecho humano. Nuestro objetivo es crear soluciones de movilidad sostenible para los consumidores, las comunidades y las sociedades a nivel mundial», ha asegurado Ho Sung Song, Presidente y CEO de Kia Corporation durante la presentación.
A estos cambios en su concepción de la movilidad, se unirán en próximas fechas una nueva dirección en el diseño, la parte más visible de la transformación de Kia: «Queremos crear vehículos eléctricos originales, innovadores y emocionantes», ha asegurado Karim Habib, Vicepresidente Senior, Director del Centro de Diseño Global de Kia.
El desarrollo del nuevo Volkswagen Multivan T7 está casi listo, como podemos ver en estas últimas fotos espía tomadas en la carreteras de Suecia. En las fotos, además, parece que el Multivan está más terminado de lo que realmente es.
Da la sensación de que nos encontramos ya ante un modelo casi de exposición. Salvo el frontal, se diría que el resto ya no tiene camuflaje, pero en realidad la marca alemana está utilizando un tipo de camuflaje que hace que el coche se vea como otra cosa, con esa capa brillante que da la sensación de ser la chapa definitiva. Pero aún habrá cambios de aquí a su llegada al mercado que será en los próximos meses.
Sobre la plataforma MQB
Sí vemos, por ejemplo, que el nuevo Multivan T7 parece ser un poco más bajo y más largo en comparación con el T6, aunque mantiene su aspecto muy cuadrado. Además, llama la atención la gran superficie acristalada, que garantiza una gran luminosidad interior. Un interior que, por cierto, parece que adoptará el estilo del nuevo Golf.
En cuanto a la gama mecánica, este nuevo Multivan T7, que está realizado sobre la plataforma MQB -la misma del Audi A3, Seat León, Skoda Octavia o Volkswagen Golf- podrá incorporar la tecnología híbrida suave de 48 voltios. Y también una versión GTE, híbrida enchufable, como ya tienen los modelos mencionados.
Por supuesto, motores clásicos de gasolina o diésel también formarán parte de la gama de sistemas de propulsión del Multivan.
Si te gustan las caravanas y las furgonetas camperizadas,esta 'casa' caparazón que ofrece TruckHouse para la pick-up Tacoma de Toyota te interesará.
Desde 285.000 dólares
La compañía TruckHouse te deja elegir que modelo y acabado de la Tacoma quieres que sea la base de la construcción. A partir de ahí, el precio básico de convertir tu camioneta en una casa todoterreno empieza en 285.000 dólares, lo equivalente a 235.154 euros al cambio.
Cada una de sus construcciones están hechas de fibra de carbono reforzada. Más de 1.000 horas de trabajo se tarda en hacer que la caja o caparazón casa encaje con la carrocería y sus líneas y ángulos. Además, al estar hecha en fibra de carbono, el peso de la estructura vacía es de solo 227 kilos, por lo que no se añade un peso enorme encima.
En cuanto a lo que ofrece por ese dinero, la casa viene con múltiples zonas de carga y almacenaje, techo solar, barra de sonido de 10 altavoces resistente al clima, puerta de entrada con 3 puntos de bloqueo, escalón, frenos de disco en los cuatro costados, suspensión de largo recorrido, alternador específico, parachoques elevados, snorkel, llantas forjadas Black Rhino, neumáticos todoterreno, luces extra, etc.
En el interior, cuenta con una cama encima de la cabina y otra en la parte posterior de tamaño queen size. También tenemos calefacción, aire acondicionado, ventanas de doble panel, cortinas, ventiladores, extractores, horno, televisión de 32 pulgadas, etc. Todo dependiendo del paquete que elijamos, claro.
El Vision-S de Sony se presentó en el CES del año pasado como un prototipo únicamente, con la compañía afirmando que no tenían intención de producirlo en masa. Después, en julio, los japoneses dijeron que empezarían a hacer distintas pruebas en carretera para el sedán eléctrico a finales de año.
Primeros tests completados
Ahora, tras varios meses y justo cuando el CES 2021 está teniendo lugar, Sony ha anunciado que ya ha completado los tests, que se produjeron en diciembre, y que continúa con su desarrollo.
El Vision-S es el protagonista de varios nuevos vídeos que ha enseñado la compañía nipona y en el que se le puede ver en un circuito cerrado y por las calles públicas de Austria. Las imágenes y distintas informaciones de la web, sugieren que tanto Sony como sus socios han estado trabajando y desarrollando el vehículo más de lo que cabría esperar en un principio.
El primero de los elementos sobre el que más se ha trabajado son los sensores, de los que Sony dice tener 40 en el Vision-S, permitiendo al coche estar alerta en 360 grados alrededor del vehículo. Sony también ha sugerido que hay muchas otras cosas en desarrollo, como el control gestual, un asistente de voz, sistema de entretenimiento para los ocupantes traseros y un sistema de monitorización de los ocupantes también. Este último podrá leer y reconocer el estado de los integrantes del coche, haciendo así posible que si ve que están dormidos, aclimatará el vehículo y los asientos a esto, para que estén más cómodos.
En los vídeos también podemos ver algunos de los socios que tiene Sony en el desarrollo del Vision-S, como AIMotive, Bosch, Continental, Elektrobit Automotive, Magna Steyr, Valeo, Vodafone, Nvidia, ZF Group…
El Lexus LC 500 Inspiration Series 2021 es la quinta edición especial de este modelo, y una vez más estará limitada a 100 ejemplares en los Estados Unidos.
La temática del modelo parece clara: el negro como protagonista principal. Además, el nombre parece que le viene al pelo, puesto que se inspira o más bien es idéntico, al Lexus LC Aviation de edición limitada exclusivo de Japón…
Todo al negro
El coche viene pintado exclusivamente en un color negro oscuro Obsidian, con un nuevo juego de llantas forjadas en 21 pulgadas de igual color. El exterior del LC 500 se completa con un techo reforzado en fibra de carbono y plástico y un alerón posterior, también en carbono, que ha sido diseñado por algunos de los ingenieros que estuvieron detrás del magnífico Lexus LFA.
En cuanto a su interior, el LC 500 Inspiration Series 2021 cuenta con unos asientos deportivos en Alcantara negra con la parte central en color marrón, así como los cinturones. El tejido Alcantara también podremos encontrarlo en el volante o en la palanca de cambios. Como elemento de serie ahora, se incorpora el sistema de sonido de alta fidelidad Mark Levinson, con 13 altavoces de 915 W.
Por último, pero no por ello menos importante, bajo el capó nos encontraremos con un poderoso motor V8 atmosférico de 5 litros que genera 417 caballos de potencia. Lexus afirma que el coche es capaz de hacer el 0 a 100 en 4,4 segundos, además de que nos deleitará con su precioso sonido cada vez que pisemos un poco su acelerador.
Hace unos días os mostrábamos las fotos espía del nuevo eléctrico de la familia EQ de Mercedes, un modelo que se suma al EQC y EQV. Bautizado como EQA, el crossover de acceso a la gama 0 emisiones, basado en el exitoso formato del GLA, se presentará mañana miércoles 20 de enero a las 11:00 hora española.
Aunque se ha desvelado poca información de este nuevo modelo, respecto al GLA, llegará con modificaciones sobre todo en la parte delantera, con unos faros y una rejilla rediseñados. Además, también se observan cambios en el paragolpes, que estará presente en todos los acabados.
En cuanto a la zaga, se beneficia de una franja con tecnología LED entre las luces traseras, mientras que la placa de matrícula se ha colocado en el parachoques trasero, que también se ha rediseñado.
Presentación online
El cien por cien eléctrico, que todo apunta a que ofrecerá una autonomía de hasta 500 kilómetros, se presentará de forma digital. Para asistir a su Digital World Premier y no perderte ningún detalle, la marca ha dejado un link para seguirla en directo: https://media.mercedes-benz.com/EQA
El Golf R de Volkswagen es uno de esos coches que levantan pasiones entre los aficionados a los Golf y también entre los amantes de los deportivos. Con la última generación del Golf, ya habíamos podido ver el R en su versión de cinco puertas.
Y también habíamos cazado el futuro R en la versión familiar Variant; por ejemplo en el circuito de Nürburgring. Un Variant que, por otra parte, se configura como la versión más versátil del compacto alemán, tanto por su versión familiar normal como por la Alltrack de corte y maneras crossover.
Tras verlo en Nürburgring, ahora ya no hay nada más que ocultar y por eso en esta nueva tanda de fotos espía, tomadas en la nieve, vemos el Golf Variant R totalmente libre de camuflaje. El único camuflaje que tiene es la nieve y un pequeño trozo de cinta negra que oculta el logotipo de la R en la parte posterior.
Sin cambios de estilo respecto al cinco puertas
Como era de esperar, no hay mayores sorpresas, la parte delantera es exactamente igual que en el cinco puertas y el resto casi como el Variant normal. Podemos ver luces traseras LED y estribos laterales más anchos. Y parece que puede contar, no sabemos si de serie o en opción, con un escape firmado por Akrapovic, como el que lleva este prototipo.
La potencia provendrá del mismo propulsor que mueve al Golf R de cinco puertas. Hablamos del 2.0 TFSI de 320 caballos. Con tracción total y cambio DSG de doble embrague y siete velocidades, rematará su comportamiento con una suspensión más rígida y más baja y también con unos frenos más potentes, como los que aparecen en este prototipo con las pinzas pintadas en azul.
La nueva versión del Qashqai 2021 está a punto de llegar al mercado europeo, por lo que Nissan ha decidido dar algunos detalles sobre las motorizaciones que ofrecerá en el Viejo Continente.
Ya se sabía que el nuevo Qashqai se convertiría en el primer modelo de la compañía en ofrecer un extensor de autonomía e-Power en Europa, pero ahora tenemos más detalles sobre ello.
Un camino distinto al de sus rivales
Y es que Nissan está encarando el proceso de electrificación de una manera distinta a la gran mayoría de los competidores.En lugar de recurrir a los típicos híbridos enchufables a los que está yendo todo el mundo, la firma nipona opta por un extensor de autonomía. En este formato, el motor de combustión interna no se conecta a las ruedas, sino que actúa como un cargador para la batería eléctrica.
El tren de potencia e-Power que incorpora el nuevo Qashqai se ha desarrollado y diseñado específicamente para ello, y usa un motor de 160 caballos y 1,5 litros de gasolina como extensor de la autonomía. El motor eléctrico por su parte, que produce 190 CV, es el encargado de mover las ruedas del coche.
Nissan afirma que el nuevo Qashqai e-Power solo estará disponible con tracción delantera, pero que acelera más rápido que sus rivales híbridos, además de que lo hace a menores revoluciones, por lo que evita el molesto sonido de constante revolución alta que hacen sus rivales con cambios CVT, que parece que se te ha olvidado cambiar de marcha o que estás en una scooter…
Además de esto, Nissan ha añadido el modo e-Pedal, visto por primera vez en el Leaf eléctrico, para que podamos realizar con el Qashqai una conducción de un pedal cómoda y sencilla.
Tecnología Mild-Hybrid en dos niveles de potencia
La otra opción mecánica que ofrecerá Nissan en la gama 2021 del Qashqai será una versión mejorada del sistema Mild-Hybrid en conexión con su motor 1.3 DiG-T de gasolina. Este motor se desarrolló entre Nissan, Renault y Daimler (Mercedes-Benz), y ahora se empareja a un sistema de hibridación ligera de 12 V, lo cual solo suma 22 kilos al total del coche. La firma japonesa ofrecerá esta variante en dos niveles de potencia: el primero con 140 caballos y el segundo con 158.
El modelo de entrada, el de 140 CV, se ofrecerá solo con tracción delantera y asociado a un cambio manual de seis relaciones, mientras que el más potente sí que tendrá en opción la tracción total y la nueva generación del cambio Xtronic CVT.
