El DeLorean DMC-12 se ha convertido en todo un ícono de la industria automotriz. El papel de protagonista en la mítica saga cinematográfica 'Regreso al Futuro' ayudó a que este particular deportivo consiguiera ese estatus. Y ahora parece ser que el artesanal carrocero italiano Italdesign está preparando el lanzamiento de una interpretación moderna del DeLorean.
Ha sido a través de las redes sociales de Italdesign donde han desvelado esta imagen en la que se puede ver el frontal del DeLorean DMC-12 original, mientras que debajo suya aparece oscurecido el que podría ser su digno sucesor, que luce orgulloso los emblemas DMC y que mantiene intacto un detalle característico del original: las puertas al más puro estilo 'alas de gaviota'.
Como el original, obra de Giorgietto Giugiaro
Esta criatura de Italdesign ve la luz justo cuando se cumplen 40 años desde que el primer DeLorean DMC-12 saliera de un artesanal taller de Dunmurry en Irlanda del Norte, al más puro estilo de una película de 'Regreso al Futuro'. Y es que aquello sucedió el 21 de enero de 1981.
El DMC-12 original fue diseñado por el cofundador de Italdesign, Giorgietto Giugiaro, quien ha trasladado sus conocimientos a esta reinterpretación del Siglo XXI que estamos deseando conocer en todo su esplendor.
Iveco acaba de lanzar al mercado una opción ideal para acceder a aquellos lugares que otros vehículos de mayor tamaño no pueden, superando peligrosas placas de hielo. Bautizado como Daily 4×4, esta versión todoterreno está disponible con chasis de 5,5 o 7 toneladas y el motor de 3.0 litros con 180 CV y 430 Nm de par.
Este motor está asociado a un cambio manual de 6 velocidades o a un cambio automático de 8 velocidades.
Capacidad de carga de hasta 5.000 kg
Un modelo que destaca por su versatilidad y robustez, su chasis ha sido diseñado con una capacidad máxima de carga de hasta 5.000 kg. Además, sus suspensiones independientes en el eje delantero, puede superar obstáculos y ofrecer un gran nivel de confort.
Sus frenos de disco en las cuatro ruedas con un programa ESP desarrollado específicamente ayuda a superar estas superficies, además de contar con unas perfectas dimensiones para atravesar pueblos con calles estrechas.
Por último, los 3 diferenciales con bloqueo que equipa y los generosos ángulos de ataque, ventral y salida, permiten a la Daily 4×4 adaptarse a situaciones de poco agarre en las carreteras.
Los chicos de Maserati lanzan una nueva edición especial bautizada con el nombre de Sportivo y Sportivo X, que exclusivamente estarán disponibles para Ghibli y Levante. La firma del tridente inicialmente los lanzará en Reino Unido, pero no descartes que acaben traspasando fronteras.
Un detalles específico de esta edición especial es que están disponibles en los colores Nero Ribelle, Grigio Maratea y Blu Emozione.
Además hay que tener en cuenta que quienes se decanten por un Levante solo podrán adquirirlo con el motor 3.0 V6 que como sabrás eroga 350 CV de potencia, mientras que quienes apuesten por el Ghibli se deberán conformar con su nueva y eficiente mecánica híbrida suave, que como sabrás esconde un motor 2.0 de cuatro cilindros con tecnología de 48 voltios. Eroga 330 CV de potencia y en España, donde por cierto tiene un precio de partida de 82.700 euros, consigue la etiqueta ECO de la DGT.
Ghibli Sportivo
Si comenzamos por estos últimos hay que decir que estos exclusivos Sportivo suman el paquete estético Nerissimo, llantas Urano de 20 pulgadas en color negro brillante, tapicería interior en cuero negro, levas para el cambio de aluminio, asientos delanteros deportivos con regulación eléctrica y con calefacción, molduras piano negro de alto brillo y cámara de visión posterior.
Aquellos que opten por la versión Sportivo X también verán como su Ghibli Hybrid incorpora la suspensión activa Skyhook, el asistente de ayuda a la conducción Assistance Pack Plus, los faros delanteros Matrix LED y las llantas Titano de 21 pulgadas, también en negro brillante, mientras que en su interior aparecen asientos delanteros con ventilación, volante deportivo con calefacción, costuras en color rojo, cargador inalámbrico, puertas con cierre asistido y pedales en acero inoxidable.
Levante Sportivo
Aquellos que apuesten por el SUV de la firma del tridente verán como su edición especial Sportivo añade detalles como las llantas Efeso Dark Myron de 20 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, el techo panorámico, el interior en cuero de color negro, las levas en aluminio y los asientos delanteros eléctricos y con calefacción.
Quienes den el salto a los Levante Sportivo X sumarán el mencionado paquete estético Nerissimo, que torna de color negro brillante la parrilla delantera, los terminales de escape, el alerón trasero o el difusor posterior. También añade faros Matrix LED y las llantas Anteo de 21 pulgadas.
Estos últimos también presentan bastantes mejoras en su interior, como los pespuntes en color rojo, asientos deportivos con ventilación delante, puertas con cierre asistido, pedales de acero inoxidable, además del paquete de asistentes a la conducción.
Maserati no ha desvelado los precios de esta edición especial, pero debes tener en cuenta que la base empleada para los Ghibli cuesta como mínimo 82.700 euros en España, mientras que un Levante V6 arranca aquí en los 96.900 euros.
Puede que el Aventador de Lamborghini tenga ya unos cuantos años a sus espaldas, pero sigue siendo uno de los superdeportivos más atractivos y agresivos del mercado.
Sin embargo, un pequeño fabricante de piezas de los Emiratos Árabes Unidos llamado Huber, ha creado este kit de carrocería en fibra de carbono para el modelo italiano.
Todo en fibra de carbono
Se compone de un parachoques delantero y uno trasero, ambos en carbono, y que además acentúan la presencia y agresividad del vehículo.
El delantero sobresale más que el de serie, es decir, alarga el coche. Además, cuenta con unas entradas de aire rediseñadas, dos pequeños apéndices aerodinámicos y un splitter más prominente, dando al Aventador un toque todavía más agresivo.
Si nos vamos a la zona posterior, el paragolpes trasero también tiene salidas de aire rediseñadas, un nuevo difusor, formas más voluminosas… Huber también ha sustituido el emblema de Lamborghini por el suyo propio.
La compañía ofrece las piezas en varios acabados y colores de la fibra de carbono, además de que también tiene disponible un capó, también en carbono, para quienes quieran hacerse con el pack al completo, aunque no ha desvelado el precio de ninguna de las tres piezas.
En julio de 1955 la firma de la estrella se plantaba en el Gran Premio de Gran Bretaña con cuatro ejemplares de su impresionante Mercedes-Benz W196 Monoposto, que finalizaron en primera, segunda, tercera y cuarta posición. Aquella fue una victoria que marcaría la historia de la casa alemana tras su regreso a la máxima competición tras una larga pausa. En concreto, tras 20 años de ausencia.
Aquella también fue una victoria muy importante para Sir Stirling Moss.
Para conmemorar aquellos acontecimientos, los especialistas de Amalgam Collection añaden un nuevo vehículo a su extenso catálogo. Y es que reproducen este impresionante Mercedes-Benz W196 Monoposto a escala 1:8 pilotado por el legendario piloto británico. Pero lo hacen tal y como finalizó la carrera en primera posición. Lo que Amalgam Collection define como 'Race Weathered'.
Creado bajo supervisión de Mercedes-Benz
Como el resto de obras de arte fabricadas por Amalgam, este W196 Monoposto se fabrica de forma artesanal y se termina en los talleres que la compañía tiene en Bristol con la cooperación y la asistencia de la propia Mercedes-Benz. Y es que la firma alemana ayudó a Amalgam Collection a reproducir con todo lujo de detalles esta maravilla de la ingeniería aportando imágenes de archivo, dibujos, bocetos e incluso materiales de la época, que se reprodujeron con fidelidad en esta réplica con apariencia desgastada.
Y una vez terminado el modelo a escala, este W196 Monoposto pasó por las manos de los ingenieros de diseño de la firma alemana que confirmaron que se trataba de una reproducción precisa del vehículo original.
Amalgam Collection tan solo va a fabricar cinco unidades, que venderá por la escalofriante cifra de 16.054 euros la unidad. Para que te hagas una idea, en España te puedes hacer con un Seat Arona 1.0 TSI 95 CV Reference, a tamaño real, por 317 euros menos que lo que cuesta esta reproducción a escala 1:8.
Además, lo suyo es que para completar tu impresionante colección también te hagas con este mismo Mercedes-Benz W196 Monoposto con la apariencia con la que tomó la salida en aquel Gran Premio de 1955. Amalgam Collection también lo fabrica a escala 1:8 y por suerte, es algo más barato que este 'Race Weathered', porque 'solo' piden 12.045 euros.
Aprovechando que es una época perfecta para los amantes de la nieve y de los deportes de invierno, DS ya tiene disponible el equipamiento y la tecnología necesaria para que el coche pueda superar las condiciones más adversas. Disponible para el DS 3 Crossback y DS 7 Crossback, también disponen de diversos accesorios para acondicionar el maletero o transportar esquís o tablas de snow de la forma más segura.
Hay disponibles bandejas de maletero termoformadas (rígidas o flexibles) para mantener el fondo de la rudeza de los materiales para esquiar como botas o los propios esquís. También hay disponibles unas bolsas de equipaje para el maletero termoformadas con capacidad para más de 40 litros para guardar objetos delicados al frio.
DS 7 Crossback: el rey de la nieve
DS también pone a la disposición de sus clientes una alfombrilla de maletero tipo moqueta punzonada estilo tuft, con revestimiento resistente, antideslizante y que se limpia muy fácilmente. Para transportar todo el equipamiento de esquí, el DS 7 Crossback cuenta con un portaesquís sobre barras de techo para hasta 4 pares de esquís o dos tablas de snowboard, un juego de dos barras de techo transversales de aluminio con fijación automática para portabicicletas, portaesquís, portacargas y un maletero de techo largo con una capacidad de hasta 420 litros.
Por su parte, el DS3 se beneficia de un maletero de techo corto con una capacidad de 330 litros y un portabicicletas fijado al enganche del remolque con una plataforma de 126x74x80, ideal para tres bicicletas.
Corría el mes de octubre de 2016 cuando hablamos por vez primera de este Lynk & Co 01, un llamativo SUV compacto de un fabricante chino que se ha convertido en una marca global, la cual ha nacido bajo el paraguas de Geely Auto Group, que como sabrás, también es propietaria de Volvo, con las que comparte toda su tecnología.
Ahora Lynk & Co comienza a vender este 01 en España (en China lo lleva haciendo desde 2017), donde lo puedes adquirir exclusivamente vía online, puesto que no hay ningún concesionario físico, cosa que para muchos 'aseguran' no es ningún inconveniente, pero que a los más incrédulos aún puede que les llame la atención eso de desembolsar 35.000 euros sin ver en vivo o tocar su futuro vehículo.
Usa la misma plataforma que un XC40
Este Lynk & Co 01 es un SUV que mide 4,54 metros de largo (4,42 metros mide un Volvo XC40 y 4,69 metros mide un Volvo XC60) y se sustenta sobre la moderna plataforma CMA con una distancia entre ejes de 2.734 milímetros. Esta es la misma base que la firma sueca utiliza en sus vehículos. También decir que mide 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto.
Actualmente se encuentra disponible con dos mecánicas electrificadas, las cuales en España obtienen los distintivos medioambientales 'ECO' y 'Cero emisiones', porque estamos hablando de un híbrido y de un híbrido enchufable respectivamente.
Híbrido
Comenzando por el híbrido decir que combina un motor 1.5 Turbo con tres cilindros (esta mecánica también la emplea por ejemplo el Volvo XC40 T2, además de sus versiones híbridas enchufables denominadas Recharge) que proporciona 143 CV y que suma un motor eléctrico con 54 CV adicionales. Todo el resultante (197 CV y 345 Nm) se combina por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, y se envía a sus ruedas delanteras.
Además bajo sus asientos traseros se coloca una batería de iones de litio con 1,8 kWh de capacidad (0,7 kWh útiles), la cual se recarga en las deceleraciones y frenadas, y con la energía restante de su motor térmico.
Pesa 2.230 kilos y presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. Además consigue homologar un gasto medio en ciclo WLTP de 6,6 l/100 km y emisiones de 150 g/km de CO2.
Híbrido enchufable
La versión híbrida enchufable de este Lynk & Co 01 apuesta por ese mismo motor térmico y por otro motor eléctrico, solo que sus potencias son de 180 y 82 CV respectivamente para generar un total de 261 CV y de 425 Nm. Estas cifras son las mismas que anuncia un Volvo XC40 T5 Recharge. Gracias a ello presume de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h y de alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos aún pesando 2.350 kilos.
Esta versión esconde una batería con 17,6 kWh de capacidad (útiles son 14,1 kWh), lo que se traduce en poder recorrer hasta 69 kilómetros en modo eléctrico. Así firma un gasto medio de 1,2 l/100 km y emisiones de 26 g/km de CO2.
Cualquiera de ellos cuenta con un completo equipamiento de serie donde no faltan las llantas de 18 y de 20 pulgadas respectivamente, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central táctil de 12,7 pulgadas con conexión WiFi y disco duro de 64 Gb, climatizador de dos zonas, faros Full LED, portón trasero eléctrico, asientos tapizados con tejido ECONYL creado con materiales reciclados, así como un avanzado equipo de seguridad activa y asistentes a la conducción, además de que están preparados para convertirse en vehículo compartido, porque su propietario podrá cederlo a un tercero de forma gratuita o estableciendo una tarifa.
Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios en España:
– Lynk & Co 01 Hybrid: 35.000 euros.
– Lynk & Co 01 Plug-In Hybrid: 40.500 euros.
Como podrás imaginar estos SUV tienen infinidad de competidores directos, pero al híbrido le pondrán las cosas difíciles SUV como el Hyundai Tucson Hybrid (desde 35.000 euros), el Lexus UX 250h (desde 34.300 euros), el Toyota C-HR (desde 25.300 euros) o el Toyota RAV4 (desde 35.400 euros).
El Hotel Higueron Málaga, de Curio Colllection by Hilton, acaba de abrir sus puertas tras ser completamente reformado y ahora, además de obtener la categoría de cinco estrellas, ofrece una capacidad de 290 habitaciones.
Sin embargo, sus novedades no residen solo en los equipamientos de lujo con los que cuenta sino en que se ha acondicionado una planta entera de las cuatro que tiene su parking para la recarga de vehículos eléctrificados, lo que lo convierte en un hotel «amigable» con los usuarios de vehículos eléctricos.
A 15 minutos del aeropuerto
Además, el hotel Higueron cuenta con una ubicación ideal para los automovilistas, ya que está situado en Fuengirola, a solo 15 minutos del aeropuerto, y cuenta con acceso directo a la autopista.
El hotel también está preparado para eventos automovilísticos, ya que alberga el centro de conferencias más grande de la Costa del Sol y en la mayoría de los salones se pueden introducir vehículos. También dispone de 22 plazas de parking exteriores.
Vamos a pensar en un escenario exigente para probar un coche y luego multipliquemos las complicaciones por dos, o por tres… Porque te cita Skoda para que puedas ponerte al volante de los nuevos Octavia iV y el recibimiento en el mismo garaje, a pie de coche, es un enfermero que te realiza un test de antígenos antes de acceder al vehículo. Hasta ahí, nada que no haya sucedido en los últimos meses en esta odiosa nueva normalidad cada vez que asistimos a un evento. Pero es que unos metros más arriba del aparcamiento subterráneo de Madrid donde nos esperan los Octavia híbridos enchufables, las calles siguen cubiertas de un resbaladizo manto blanco que obliga a los peatones a caminar como pingüinos, y de verdadera montañas de hielo que han trazado una especie de circuito automovilístico plagado de chicanes, incluso en las avenidas principales de la capital. Y para redondear el panorama, la ciudad vive un escenario de restricciones a la circulación motivado por los altos niveles de contaminación provocados, básicamente, por las calefacciones, que operan a toda mecha desde hace dos semanas para calentar a los madrileños en medio de una de ola de frio histórica.
Berlina o familiar
Coronavirus, hielo, medidas contra la contaminación… Para lo de la pandemia, que sepamos, la firma checa no tiene solución, e incluso diríamos que para el hielo tampoco en este caso, pues los Octavia iV (iV es la denominación de Skoda para sus modelos enchufables, sean Plug-in Hybrid como estos o cien por cien eléctricos como el Enyaq que llega en marzo) no disponen de tracción a las cuatro ruedas, pues envían toda la fuerza de sus dos motores a las ruedas delanteras; pero para lo de la alta contaminación sí, pues se trata de versiones con etiqueta 0 capaces de circular largas distancias en modo cien por cien eléctrico. En concreto, los Octavia iV homologan en ciclo mixto WLTP entre 62 y 69 kilómetros libres de emisiones, y esos ya son valores de cierta importancia, que superan en muchos casos el recorrido diario de un conductor por la urbe y su entorno. En concreto, el Octavia iV menos potente, con 204 CV totales y disponible con los acabados Ambition y Style, homologa 69 kilómetros con la carrocería berlina y 66 con la Combi, mientras que la alternativa deportiva RS de 245 CV anuncia 64 kilómetros de alcance eléctrico con la carrocería berlina y 62 si se trata de la carrocería familiar Combi.
Digamos, además, que es la primera vez que hay un Octavia híbrido enchufable, y que estas versiones convivirán con una variedad de mecánicas de lo más extensa, pues el modelo checo cuenta también con opciones de gasolina y diésel con etiqueta C, y con otras beneficiadas por la etiqueta ECO, equipadas con los motores e-TEC de gasolina de 110 y 150 CV (tienen hibridación suave) y con el G-TEC de 130 CV, cuyo motor 1.5 TGI puede funcinar indistintamente con gasolina o gas natural, aunque recurre a ese último combustible mientras haya en los tanques.
Desde 31.600 euros
En cuanto a estos Octavia iV que ahora hemos podido probar, decir que sus precios oficiales arrancan en los 36.420 euros de la versión Ambition de 204 CV con carrocería berlina (700 euros más si preferimos la variante Combi), aunque incluyendo las campañas actuales esa factura básica se queda en 34.000 euros, y en 31.600 si financiamos el vehículo. No obstante, Skoda aclara que con las posibles ayudas de la Administración ligadas a Plan MOVES o Plan Renove, el precio se quedaría bien por debajo de los 30.000 euros. Y si el nivel de equipamiento Ambition no nos satisface, por 1.500 euros más disfrutaremos del nivel Style, que añade, entre otros elementos, faros Full LED Matrix, faros antiniebla LED, acceso y arranque sin llave Keyssy Full o ayuda al estacionamiento Park Assistant. Y si aunque queremos más (no solo más equipamiento, sino también 41 CV extra), el nivel RS nos da por otros 2.600 euros más elementos como las llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos y una imagen personalizada con paragolpes delanteros RS y alerón posterior RS; además de detalles ligados a la promoción comercial inicial, como Side Assist, amortiguación regulable DCC y, en el caso del Combi, barras longitudinales de techo en negro brillante.
Pero, todo hay que decirlo, no hay grandes diferencias estéticas entre un Octavia normal y un Octavia iV comparable, salvo la trampilla de la aleta delantera izquierda para la recarga eléctrica o el logo iV en el portón; más la personalización que podamos encontrar, ya en el interior, en la instrumentación o en las funciones híbridas o eléctrica específicas controlables desde la pantalla central táctil. Porque las diferencias de verdad radican en la mecánica y en el funcionamiento; si bien ya conocíamos de antemano lo que nos aguardaba porque estos Octavia iV recurren a soluciones técnicas ya vistas en otros modelos del grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf GTE y Passat GTE, el Seat León eHybrid, el Cupra León eHybrid, los nuevos Audi A3 en versión TFSIe o, ya dentro de la propia familia Skoda, los Superb iV.
204 o 245 caballos a nuestra disposición
¿Y de qué mecánica estamos hablando exactamente? Pues de una que combina en todos los casos un motor de gasolina turboalimentado 1.4 TSI de 150 CV, un cambio automático DSG de 6 marchas adaptado al funcionamiento híbrido, una batería de iones de litio de 13 kWh (que podemos recargar a un máximo de 3,6 kW, lo que supone un mínimo de 2 horas y 35 minutos) y un motor eléctrico de 85 kW (115 CV); aunque la variante de 204 CV y la de 245 cuentan con una programación específica que, en cada caso, autoriza puntualmente que se alcancen sus respectivos valores máximo de potencia: acelerando al máximo, el de Octavia iV de 204 CV puede rendir esa energía combinada durante 15 segundos, mientras que el Octavia iV RS de 245 puede entregar ese valor durante un máximo continuado de 8 segundos. Así las cosas, ambos anuncian prestaciones estupendas, con 220 km/h de velocidad punta y 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en el caso de la versión menos enérgica, y 225 km/h o 7,3 segundos si se trata del RS, que en su modo de conducción Sport se adorna con un sonido interior mucho más deportivo, como de escape gordo.
Y es que los nuevos Octavia permiten escoger entre varios programas, al margen del citado Sport, como Normal, Confort, Eco y uno llamado Individual que permite ajustar varios elementos a nuestros gustos. Por ejemplo, en el RS podríamos seleccionar dirección y respuesta del motor en configuración Sport, pero con sonido de motor Normal. Pero con las mecánicas iV de nuestros protagonistas también es posible escoger durante la marcha entre el programa E-Mode, de conducción totalmente eléctrica con un máximo de 140 km/h sin humos, y el Hybrid-Auto, en el que la mecánica va decidiendo en cada caso qué motor o motores emplear, y cuánta energía tomar de la batería para optimizar las prestaciones o incrementar la eficiencia; aunque el conductor puede optar en este último caso por ajustar el porcentaje de batería que desea guardar, por ejemplo de cara a un uso urbano posterior. Así, si circulamos en modo Hybrid y hemos seleccionado el 70 por ciento de la batería, el coche irá usando el motor eléctrico o el de gasolina o ambos mientras el nivel de batería esté entre el 70 y el 100 por cien, pero cuando baja a ese 70 por ciento seleccionado, la mecánica ya se ocupa de que no disminuya más, ajustando la combinación de los dos motores y de la batería de un modo distinto. Además, los Octavia iV cuentan con un freno regenerativo con tres niveles de actuación, pues en condiciones normales el modo D del cambio va ligado a una retención media cuando dejamos de acelerar, pero en función del uso y las condiciones, la recuperación puede pasar a ser más alta (notamos más retención al decelerar) o más baja (notamos que el coche rueda libre, como por inercia, cuando no aceleramos).
Nos montamos en el de 204 CV
Esa es la teoría, pero ahora teníamos la oportunidad de probarlo en la práctica, y comenzamos nuestro test por Madrid al volante del Octavia iV de 204 CV, en este caso con carrocería berlina (maletero de 450 litros, 150 menos que en el resto de la gama). Madrid está nevado y partimos del centro, donde alternamos vías limitadas a 30 y 50 km/h donde el motor de gasolina continúa tan apagado como cuando nos esperaba estacionado en el subterráneo. Circulamos en modo Normal y con el programa Hybrid, pero el motor eléctrico es suficiente para movernos por la ciudad en completo silencio y sin humos. Perfecto para un escenario de alta contaminación donde toda ayuda a la atmósfera es bienvenida. Enfilamos hacia la M-30, limitada ese día a 70 km/h, y todo sigue igual, con el ordenador marcando un 0,0 l/100 km que alegra la vista (en los Octavia iV el depósito se ha reducido a 40 litros). Además, la instrumentación (digital y configurable de verdad, pues incluso permite trasladar el mapa de navegación al cuadro frente al conductor) nos informa también del consumo de electricidad, algo que no siempre sucede en los híbridos enchufables.
Decidimos abandonar un entorno tan urbano buscando autovías sin un límite tan estricto o carreteras de curvas, y cuando llegamos a ese nuevo escenario observamos que el motor de gasolina sigue apagado, ya que el eléctrico se basta y se sobra para acometer las aceleraciones que demandamos o para mantener cruceros de 120-125 km/h. Hemos pasado de una conducción relajada por las calles madrileñas a un uso más intenso por los alrededores, de manera que no esperamos acercarnos mucho a los 60 kilómetros homologados de autonomía eléctrica, pero los 45 medidos hasta que el motor de gasolina cobra vida nos parecen más que razonables.Y podrían haber sido algunos más, porque la batería aún guardaba un 15 por ciento de su capacidad cuando una incorporación a la autovía no llevó a acelerar con tanta fuerza que el motor eléctrico pidió ayuda al 1.4 TSI. Es ahí donde vemos que las prestaciones anunciadas son de verdad, porque los 204 CV están ahí para hacer del Octavia iV normal un coche bastante rápido.
Turno para el RS de 245 CV
La segunda parte de la jornada gira en torno al Octavia iV RS, y en ese caso elegimos la carrocería Combi (490 litros de capacidad de maletero con sus cinco plazas en uso, frente a los 640 litros de un Octavia Combi normal). Es acomodarte y ya ves que se trata de un modelo especial, con asientos de más sujeción y tapizados con más mimo, acabados específicos en salpicadero y puertas, un volante exclusivo… Pero el funcionamiento básico es idéntico en lo relatico a programas de conducción o modos de funcionamiento eléctrico o híbrido, con la diferencia de esos 41 CV extra ( y también 400 Nm de par máximo, frente a los 350 Nm de la versión de 204 CV) o el ya citado sonido deportivo cuando circulamos en modo Sport. Que, todo hay que decirlo, es el que usamos desde el inicio. En esas condiciones, el Octavia iV RS se descubre como un coche dinámico de verdad, tanto por lo que empuja como por lo que notamos al volante o lo bien que va.A los nuevos Octavia les achacamos en su momento una suspensión que pecaba de blanda (la firma checa prioriza el confort sobre la deportividad pura), pero el RS se beneficia de ajustes específicos en el chasis que le sientan bien.
No obstante, también usamos la versión RS de manera exclusivamente eléctrica, y en ese caso la percepción general es idéntica a la vivida con la variante de 204 CV, porque cuando todo depende de la parte eléctrica, motor y batería son iguales, y las reacciones también son idénticas. Y tiene su aquel lo de moverse por la ciudad con un coche apariencia tan deportiva, pero gastando lo mínimo (el Octavia iV RS Combi homologa 1,5 l/100 km de media NEDC y 1,2 de media WLTP). Al respecto, nadie debe esperar emular esos valores, pues ya se sabe que la media real en un híbrido enchufable depende del tipo de uso o del kilometraje que hagamos con carga en la batería, de manera que fluctuará entre 0 litros cada 100 kilómetros si logramos circular siempre en modo eléctrico o unos 6 o 7 l/100 km si viajamos por carretera con la batería ya descargada. Batería que, por cierto, podremos recargar más fácilmente gracias a la decisión de Skoda de incluir de serie los dos tipos de cable principales, algo que no todos los fabricante hacen y que nos parece la mejor solución.
El coche que ven ante sus ojos es un Tesla Model S, una berlina eléctrica que ha dejado de serlo para convertirse en descapotable de dos puertas.
El causante de ello es el fabricante italiano Ares Design, quien ha hecho este hercúleo trabajo para un cliente.
Fuera el techo y las puertas traseras
El eléctrico americano goza ahora de un techo de lona retráctil que parece ocupar casi todo el espacio que antes estaba destinado a los asientos traseros. Y es que no solo se han tenido que rehacer y reubicar dichos asientos posteriores, también su acceso será más complicado ahora, ya que se han retirado las puertas traseras.
Para no ver afectada la seguridad y rigidez del modelo, Ares ha reforzado distintas zonas del coche que, al retirar el techo y los pilares B, se veían comprometidas. Lo que no se sabe por medio de las fotos es si el coche cuenta con algún tipo de protección en caso de vuelco del vehículo.
En cuanto a su interior, Ares ha recurrido a una reconstrucción de los asientos traseros y el habitáculo se ha recubierto del más fino cuero, decorado con costuras en contraste en naranja.
La mecánica por su parte no ha sido tocada, por lo que la autonomía de serie del Model S (645 km) y su 0 a 100 (2,3 segundos) suponemos que se verán ligeramente afectadas debido al aumento de peso y a la peor aerodinámica que supone quitarle el techo a un coche.
Nissan ha cogido una e-NV200 Evalia normal y corriente, y la ha transformado en una camper robusta que puede alcanzar cualquier lugar que nos propongamos en un completo silencio.
Una casa lejos de casa
Se lama e-NV200 Winter Camper y el prototipo cuenta con diferentes mejoras respecto a la de serie. Se le ha añadido una mayor distancia al suelo, ruedas todoterreno, una barra o paragolpes de acero en el frontal, dos focos extra, protección para los bajos de las puertas, barras en el techo y unas alfombrillas de goma en el interior como parte del paquete Nissan Original Accessories.
Y es que estamos no solo ante un vehículo capaz fuera del asfalto, sino que nos brinda el lujo de ser nuestra casa rodante si no nos apetece volvernos ese mismo día. Cuenta con una cocina integrada, refrigerador, camas plegables, techo abatible para gozar de un mayor espacio interior, además de que es cama también o cristales de aislamiento. Además de esto, está equipada con el kit Nissan Camper Technology Luxury, que está disponible para la e-NV200 corriente y la e-NV200 Evalia, y que añade elementos como una batería de 220V que se carga mediante los paneles solares del techo.
En cuanto a su mecánica, esta es la misma que encontraríamos en la camioneta de serie, aunque sí que tenemos una nueva batería de 40 kWh que permitirá a nuestra camper recorrer hasta 301 kilómetros con una sola carga.
En el año 2006 nace Lucra, una empresa automovilística que tiene su sede en San Diego, California, la cual fue fundada por Luke Richards, un empresario que creció en Europa, pero que se mudó hasta los Estados Unidos siendo un adolescente.
Dedicada en cuero y alma a la restauración y personalización de los legendarios Land Rover Defender, Lucra también saca tiempo libre para fabricar impresionantes deportivos, como es el caso de este Lucra LC470 Roadster, que según dicen es capaz de combinar la deportividad de los autos europeos más extremos con la rapidez en línea recta de los 'muscle car' americanos.
Pesa 900 kilos y tiene 650 CV
Bajo esa minimalista carrocería de fibra de carbono este Lucra LC470 Roadster esconde un chasis tubular fabricado en aluminio y acero para que supere por muy poco los 900 kilos de peso. Su alargado capó esconde un potente motor, pero Lucra propone a cada uno de sus propietarios la posibilidad de elegir entre tres opciones V8 que arrancan con un poderoso 6.3 V8 que proviene de Mercedes-AMG y que ha sido fabricado de forma artesanal en Affalterbach. Como alternativa al corazón teutón Lucra también permite elegir entre dos mecánicas General Motors, que comienzan con un LS3 V8 de 6.3 litros y culminan con un LS7 V8 de 7.0 litros. Este último, capaz de llegar a alcanzar los 650 CV de potencia (por eso ofrece una relación peso/potencia de 1,38 kg/CV) es el que emplea esta criatura, combinado a su vez con una transmisión manual de seis velocidades firmada por Tremec.
El resultado es un emocionante bólido de calle que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y que alcanza las 200 millas por hora, que son más de 320 km/h.
Concretamente ante tus ojos tienes la unidad número #62 fabricada por Lucra, que salió de sus instalaciones en 2019. Y es que se dice que desde el año 2006 apenas se han fabricado 63 unidades de su LC470 Roadster. En todo este tiempo apenas ha recorrido 9.003 millas (son algo así como 14.500 kilómetros) y será subastado por los expertos de WorldWideAuctioneers en Scottsdale el próximo 23 de enero.
Hace nada menos que un cuarto de siglo atrás, Volkswagen sacaba el Polo Harlequin o Harlekin, como se llama en Alemania. Y para celebrar este aniversario tan especial, la firma germana en su rama de Holanda, ha decidido hacer un Polo Harlequin 2021.
Originalmente se hicieron 3.806 Polo Harlequin, pero este ejemplar moderno será único, ya que no pretenden hacer más que este. Lo que sí que se mantiene original es su elección de colores, que serán los mismos exactamente que tenía el original: Azul Chagall, Amarillo Ginster, Verde Pistacho y Rojo Tornado.
La historia
Pero vayámonos unos años hacia atrás para entender cómo llegó este coche al mercado y su por qué.
La idea comenzó bastante tiempo atrás, en 1964, cuando un anuncio de la compañía tuvo como protagonista un colorido Beetle. La idea de la publicidad era demostrar la facilidad que tenía el modelo de intercambiar piezas y paneles con modelos de distintos años, por lo que enseñó el Beetle en varios colores, como quien compra piezas en un desguace y no le coinciden los colores con su coche.
Unos años más adelante, más concretamente 30, en 1994, Volkswagen acababa de presentar su nuevo método de producción llamado ''Baukasten system''. Este sistema se dividía en cuatro grupos o secciones: mecánica, equipamiento, opciones y color, lo que hacía mucho más sencillo hacer que el coche que pidieras se hiciera a tu gusto. Para que el sistema fuera más visual y se diferenciasen los grupos entre sí, Volkswagen decidió asignar un color a cada uno de ellos; es decir, un código de color. Dicho código se resumía en: azul para la mecánica, amarillo para el equipamiento, rojo para las opciones y verde para los colores.
La compañía creó entonces 20 Polos con esa combinación de colores con fines publicitarios, para promocionarlos en concesionarios y eventos. Sin embargo, el interés de la gente por ellos y las preguntas frecuentes de los compradores sobre si podían hacerse con uno, hicieron que Volkswagen decidiese producirlo, empezando por una tanda de 1.000 en 1995 y viendo así nacer el nombre de Harlequin.
¿Cómo se hace un Harlequin?
Pero ¿de qué color es en realidad un Polo Harlequin?
Para construir un Harlequin, Volkswagen fabricaba cuatro Polos, cada uno en uno de los cuatro colores; azul, rojo, verde y amarillo. Más adelante, se intercambiaban las piezas entre unos y otros, consiguiendo así un Harlequin.
Esto hacía que los clientes que compraban uno no pudieran elegir el color ni la preferencia de la combinación, más bien tenías que esperar sentado y ver qué orden de colores y elementos te había tocado.
Ahora que saben la historia del colorido Polo Harlequin, ¿se comprarían uno? A mi la verdad es que me gusta un poco…
El Toyota GR Yaris ha sorprendido a todos por su diseño, sus prestaciones y su manejo. Es un pequeño gran coche que se ha ganado el corazón de todos aquellos que han tenido el placer de conducirlo.
305 CV de un 1.6 de tres cilindros
Sin embargo, este 'juguete' desarrollado para el rally no hace sino atraer a compañías de tuning que quieren sacarle todavía más jugo a su motor y su chasis. Este es el caso de la empresa británica Litchfield, que está trabajando en distintos elementos del coche para que sea todavía más radical.
Litchfield está desarrollando mejoras en chasis y motor, consiguiendo ya que el GR Yaris alcance los 305 caballos de su 1.6 tricilíndrico con unos simples ajustes de software.
Se está trabajando en aumentar la potencia todavía más, pero la compañía ha confirmado que necesitan más tiempo para descifrar la centralita de Toyota.
También se ha asociado Litchfield con Nitron para ofrecer dos suspensiones nuevas para el GR Yaris. Con esto tendremos un mejor agarre y una mejor respuesta del chasis del coche, cosa que ya de fábrica es buena.
El pasado mes de diciembre era presentado este renovado Nissan Armada, un impresionante todoterreno que mide nada menos que 5,30 metros de largo y que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Aunque para que lo tengas en cuenta, este vehículo también está a la venta en otros mercados como puede ser Oriente Medio, donde mantiene el legendario nombre de Patrol.
Pero ahora, un mes más tarde es cuando comienza a ponerse a la venta al otro lado del océano.
Como habrás podido comprobar, el todoterreno insignia de Nissan presenta ahora un frontal completamente nuevo, donde aparece una parrilla más moderna y unos faros con tecnología Full LED. Llegan también nuevas llantas, colores (en total hay siete tonalidades para su carrocería entre los que destaca el Coulis Red Pearl), paragolpes posterior, pilotos…
Más confortable, seguro, tecnológico…
Además para mejorar su confort de marcha Nissan suma ahora un parabrisas y unas ventanas laterales delanteras acústicas.
En el espacioso interior, donde hay siete confortables asientos, también aparecen mejoras, como un salpicadero totalmente renovado donde ahora se coloca una gran pantalla de 12,3 pulgadas en su parte superior. Esta tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto entre otras mejoras. Nuevo también es su cuadro de instrumentos que añade una pantalla de 7 pulgadas, el retrovisor interior digital…
Bajo el capó delantero continúa ofreciendo el poderoso motor 5.6 V8 de gasolina, un bloque atmosférico que es capaz de generar 405 CV de potencia y 560 Nm de par motor, enviados a sus ruedas por medio de un cambio automático de siete velocidades. Todos estos nuevos Nissan Armada tienen propulsión posterior, pero la tracción a las cuatro ruedas es una opción en cualquiera de ellos que tiene un precio de 3.000 dólares (2.470 euros).
Nissan cuida la seguridad activa de su renovado Armada, que equipan de serie el avanzado sistema Nissan Safety Shield 360, de forma que suman advertencia de cambio involuntario de carril, control de velocidad activo, frenada de emergencia… Por su parte los SL y Platinum añaden el sistema de visión 360 grados y el último además el reconocimiento de señales de tráfico.
Desde 39.960 euros al cambio actual
Estos dos niveles de equipamiento más elevados también ofrecerán un nuevo paquete estético llamado Midnight Edition, que añadirá detalles exteriores e interiores en color negro, aportando un toque siniestro a este imponente todoterreno. Eso sí, será un extra de 1.990 dólares (1.640 euros).
Pues para que te hagas una idea, estos son los precios de este renovado Nissan Armada en Estados Unidos:
Como hemos dicho, cualquiera de ellos puede equipar la tracción a las cuatro ruedas por 3.000 dólares (2.470 euros) adicionales. Y para terminar de ponerte los dientes largos, que sepas que en España el Nissan X-Trail más caro de todos, un Tekna con siete plazas, motor 1.3 DIG con 160 CV, cambio DCT y tracción delantera, una versión fantástica y perfectamente equipada, sin descuentos cuesta 39.823 euros, lo que este Armada al otro lado del océano y que es 61 centímetros más largo y que tiene 245 CV más. Pero a esos hay que darles de beber. Y bien.
Tan solo 20 fueron los Huayra BC que fabricó Pagani, por lo que hacerse con uno es una tarea más que complicada, si es que tienes el dineral que habría que desembolsar por uno, claro.
Pues bien, hoy tenemos uno de esa veintena a la venta en Miller Motorcars, en Connecticut, Estados Unidos.
Verde y dorado
Se trata de un ejemplar especial por la combinación de colores que tiene, colores que no son muy habituales y que habrá que ver si despiertan tanto el interés de los compradores como lo haría uno con un diseño menos atrevido.
En el exterior encontramos un color Verde McLaren que se combina con distintas partes en fibra de carbono dorada conocida como Oro Giallo. Completando el look externo tenemos más detalles dorados en el capó, laterales, entradas de aire y espejos retrovisores, además de las llantas negras con bordes en Verde McLaren o las pinzas de freno en dorado.
Es evidente que el anterior dueño era un fan del color verde, pues en el interior tenemos una mezcla entre verde y cuero marrón, con distintos elementos en Alcantara verde y mucha fibra de carbono y aluminio.
El coche solo ha sido conducido un total de 48 kilómetros, en un intento por preservar el valor de esta joya automovilística.
Ahora solo queda esperar para ver por cuánto se vende este Pagani Huyara BC.
A finales del pasado año, os mostrábamos unas fotos espía del que será el nuevo integrante de la familia SUV de Hyundai, el Bayon. Ahora, la firma coreana acaba de desvelar unas nuevas imágenes en la que se revelan parte de su atractivo diseño. Además, también ha confirmado que incorporará su identidad de diseño Sensuous Sportiness.
A través de estas imágenes teaser, se puede ver una banda de entrada de aire que se extiende por toda la parte delantera, así como unos DRLs estrechos y extensos que generan una mayor amplitud. Además, su amplia parrilla delantera se abre en la parte inferior.
En la zaga, destacan unas luces de freno en forma de flecha conectadas por una delgada línea roja. Dichas luces se ubican alejadas de los lados, dando una sensación de amplitud.
Basado en el i20
Basado en la plataforma del nuevo i20, en la gama mecánica se utilizará la tecnología Mild Hybrid con batería de 48 voltios. También podrá contar, como el i20, con una versión N deportiva.
El nuevo Bayon estará disponible en Europa en la primera mitad de este año.
La nueva competición Formula E Accelerate convocará a 24 pilotos en seis carreras. Arrancará el próximo 28 de enero y los participantes optarán a una parte de los 100.000 € que hay de premio mínimo y el ganador final realizará una prueba de conducción en un monoplaza de Fórmula E Gen2.
El Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E comenzará su séptima temporada en Diriyah, Arabia Saudí, con dos carreras nocturnas, los días 26 y 27 de febrero y los equipos ya tienen a punto sus monoplazas. Antes, a finales de enero, arrancará la Fórmula E Accelerate. Estas carreras combinarán los mundos real y virtual, ya que cada competidor obtendrá puntos Formula E Accelerate para un equipo de Fórmula E real. Los pilotos virtuales también recibirán consejos de expertos y podrán desarrollar su talento con ayuda del equipo al que estén ligados.
Gran final, el 25 de marzo
Antes de comenzar la competición oficial habrá una cita clasificatoria virtual en el circuito Berlín Tempelhof E-Prix, en el que al menos los tres mejores jugadores conseguirán un puesto en la parrilla virtual de la Fórmula E Accelerate.
Habrá dos carreras virtuales y en cada una se citarán 12 pilotos de Fórmula E reales. La gran final tendrá lugar el 25 de marzo y los puntos logrados en estas carreras por cada equipo se añadirán a la clasificación general. Cada carrera tendrá una duración de 25 minutos y se retransmitirá en directo en las redes sociales y en la plataforma de streaming de la Fórmula E.
Puede que si te hablo del Toyota Highlander no te suene absolutamente de nada. No es para menos, y mucho menos puedo culparte por ello, porque el nuevo SUV de la firma nipona jamás se ha comercializado en Europa hasta ahora. Eso no quiere decir que el Highlander sea un extraño en otros mercados del mundo, tanto que ante tus ojos tienes la cuarta generación de este exitoso vehículo del que se han vendido en sus 21 años de historia (fue lanzado en el año 2000) nada menos que 7,6 millones de unidades. Y es que solo el año pasado fueron fabricadas 350.000 unidades (incluso es que se vende en España se ensambla en la planta que Toyota tiene en Indiana, Estados Unidos), de las cuales 225.000 de ellas se quedaron al otro lado del océano, donde es todo un superventas.
Ahora Toyota lo trae a Europa para plantar cara a los SUV más poderosos del mercado (se engloba en la categoría E-SUV) y también para ofrecer una alternativa más civilizada al Toyota Land Cruiser, que debemos considerar un todoterreno puro y duro, y no un confortable SUV para viajar con todo lujo de comodidades, que también sabe hacerlo.
Acaricia los cinco metros de largo
Lo cierto es que este nuevo Toyota Highlander llama poderosamente la atención a primera vista. Parece mucho más que un RAV4 estirado. Y es que comparte muchas similitudes con este exitoso vehículo que en España ha conseguido un 16,2% de cuota de mercado en su categoría.
Sorprende con sus 4,97 metros de longitud, que son 37 centímetros más de lo que mide un RAV4 y tan solo 3 centímetros menos que un Lexus RX 450h L, un modelo al que este Highlander puede plantar cara y con el que han tenido especial mimo para que no lo haga de forma directa. También mide 1,93 metros de ancho y 1,76 metros de alto.
Semejantes proporciones han permitido instalar una tercera fila de asientos. Propia para los más pequeños de la casa, pero al fin y al cabo ahí está. En ella no hay problemas de altura y tampoco de anchura, pero el asiento va muy próximo al piso y obliga a flexionar en exceso las piernas. También es verdad que acceder a ellas requiere cierta agilidad que con los años uno va perdiendo. Pero si se usan debes tener en cuenta que aún presume de tener un maletero con 268 litros de capacidad (332 litros hasta el techo). Y para jugar con el espacio para las piernas también equipa una segunda fila de asientos que se puede desplazar longitudinalmente 180 milímetros.
Esta segunda fila es perfecta por espacio y en ella se viaja de maravilla. Cierto es que su respaldo está divido en partes 60:40 y eso resta algo de versatilidad. Y si solo se usan cinco plazas, los asientos de la tercera fila se pueden ocultar en el piso y liberar 658 litros de maletero (865 litros hasta el techo y 580 tiene un RAV4). Pero ese maletero, con portón eléctrico de serie puede crecer hasta unos sensacionales 1.909 litros usando solo dos asientos.
Equipados hasta los dientes
El puesto de conducción es realmente espacioso y confortable. Todo está a mano, pero requiere algo de aclimatación a su pantalla central, que puede ser de hasta 12,3 pulgadas en el acabado Luxury (8,0 pulgadas en el Advance). También se agradecen unos acabados muy buenos y materiales, la inmensa mayoría de ellos blandos, y muy agradables al tacto. Y por cierto, todos equipan de serie asientos tapizados en cuero (en los Luxury son perforados).
Sin más dilación nos ponemos en marcha con este nuevo Toyota Highlander Hybrid. Y es que esta cuarta generación solo se pone a la venta en España con una mecánica híbrida eléctrica que tiene un poco de RAV4 Hybrid y de RAV4 Plug-In Hybrid. Nos explicamos.
Bajo su capó se esconde el motor 2.5 Dynamic Force que tiene un rendimiento térmico del 41% y que eroga 190 CV de potencia, 12 más que en un RAV4. Junto a el hay un motor eléctrico con 134 kW (182 CV), que es el mismo que utiliza la versión híbrida enchufable del RAV4, y que es 62 CV más potente que el de un RAV4 'a secas'. Si bien, en su eje trasero hay otro motor eléctrico para dotarle de tracción a las cuatro ruedas inteligente (Toyota lo denomina AWD-i), el cual suma otros 40 kW (54 CV) y que es el mismo que en el resto de RAV4.
Solo con mecánica híbrida, 248 CV y etiqueta ECO
Toda esta combinación genera un total de 248 CV, que son 26 más que en un RAV4 con tracción a las cuatro ruedas. Diferencia vital para digerir el peso extra por su mayor tamaño (son 2.015 kilos, unos 290 kilos más que un RAV4 equivalente) y firmar unas prestaciones semejantes, porque demanda 8,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (8,1 requiere un RAV4), mientras que su velocidad máxima es de 180 km/h.
Como buen híbrido, a baja velocidad este Toyota Highlander saca un gran partido a su parte eléctrica, que le permite reducir el consumo de combustible considerablemente en ciudad. Si bien, sus dimensiones no hacen que este sea el escenario ideal para el Highlander por mucho que algunos de sus afortunados propietarios se empeñen en usarlo para llevar a los niños al colegio. Además, en estos desplazamientos saca gran ventaja gracias a su etiqueta ECO.
Cierto es que cuenta con un botón 'EV' para forzar el trabajo de su parte eléctrica, pero hay que recordar que es un híbrido 'a secas' y no enchufable. No esperes recorrer más de 1,5 o 2 kilómetros en eléctrico, porque además tiene una batería de hidruro de níquel con 1,9 kWh de capacidad.
Más cómodo y confortable que dinámico
El Highlander está pensado para viajar, porque sus confortables suspensiones te aíslan a la perfección de la carretera, pero es verdad que cuando aparecen las curvas no estaría algo de más un poco de firmeza adicional, porque los balanceos de su carrocería se hacen presentes. Y es que Toyota ha decidido no equipar unas suspensiones activas en su plataforma TNGA-K (es la misma que emplean RAV4 o Camry pero debidamente adaptada), elemento que encarecería el producto y que lo pondría en la órbita de su 'primo' el Lexus RX. Y para diferenciarlos se han ahorrado también detalles como una tercera fila de asientos eléctrica…
Durante su toma de contacto recorrimos la mayor parte de la distancia por carreteras convencionales de doble sentido y con límite de 90 km/h. Eso hizo, que aún llevando un ritmo alegre, su consumo durante la prueba fuera bastante comedido con solo 7,6 l/100 km, un dato muy cercano a los 7,0 l/100 km que homologa en ciclo WLTP.
Así los 65 litros que caben en su depósito cunden bastante a la hora de afrontar largos viajes por carretera. Pero seguro que en este escenario su gasto real estará más cerca de los 9 litros. Seguro. Aún así no es una cifra exagerada para su tamaño o potencia.
En marcha sorprende su agilidad a la hora de ganar velocidad, pero su particular cambio e-CVT, común con otros modelos híbridos de Toyota, continúa revolucionando en exceso el motor. Para minimizar el impacto acústico la firma nipona se ha gastado una 'pasta' en material insonorizante y en equipar cristales acústicos también en los laterales. Y así se mejora considerablemente su confort de marcha.
Ese cambio e-CVT también cuenta con un programa secuencial que simula ofrecer seis velocidades, que se pueden controlar desde la palanca central o desde las levas que hay en su volante. Además, cuenta con los modos de conducción ECO, Normal y Sport. A estos también se añade una función denominada Trail que simula la acción de un bloqueo de diferencial y que ayuda a mejorar su capacidad off-road, aunque ya hemos dicho que para excursiones fuera del asfalto está el Land Cruiser.
Las curvas hay veces que se le atragantan, porque este Highlander ha sido desarrollado para primar el confort y porque tampoco es un peso pluma. Aún así, te aseguro que no defraudará a sus propietarios.
El Toyota Safety Sense usado también por el Mirai
Tampoco lo hará a la hora de comprobar su equipamiento de serie, que es verdaderamente apabullante y donde no falta la última y más avanzada evolución de su sistema de seguridad activa Toyota Safety Sense, compartido con el nuevo Toyota Mirai. Ya el nivel de acabado Advance cuenta con el mencionado tapizado en cuero, asientos delanteros eléctricos y calefactados, climatizador de tres zonas, cuadro analógico con pantalla de 7 pulgadas, iluminación exterior Full LED (los faros delanteros tienen regulación en altura manual), cargador inalámbrico, sistema Toyota Touch2 con pantalla táctil de 8 pulgadas, portón trasero eléctrico, llantas de 20 pulgadas, cámara de visión trasera, acceso y arranque 'manos libres'…
Por encima están los Luxury, que suman portón trasero de apertura con el pie, asientos delanteros con ventilación y traseros con calefacción, volante con calefacción, Head-Up display de 10,1 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, sistema de visión 360 grados, sistema de sonido JBL con 1.200 vatios de potencia, techo solar panorámico o retrovisor interior digital, que lo cierto es que al principio marea bastante. Suerte que pasa a ser convencional con solo tocar un botón.
Ese mayor equipamiento de serie hace que las emisiones de CO2 pasen de los 158 g/km en los Advance a los 160 g/km en los Luxury, pasando del 4,75 al 9,75% a la hora de tributar en el impuesto de matriculación, lo que supone un salto importante en la tarifa final (hay 10.400 euros de diferencia). Sin pasar por alto su mayor equipamiento de serie.
Cuesta 18.460 euros menos que un Q7 45 TDI
Toyota espera que su versión más demandada sea el Advance con techo panorámico (hablan del 80% de las 500 unidades que quieren matricular en España en este 2021), el cual tiene un precio de partida de 52.500 euros con descuentos (50.750 euros si además se financia).
Cierto es que no se puede considerar ningún regalo, pero como detalle te diré que el Audi Q7 más 'asequible', un 45 TDI con 231 CV, tracción Quattro, cambio Tiptronic y etiqueta ECO arranca en 68.460 euros, a los que debes sumar 2.000 euros más por la tercera fila de asientos. Otro ejemplo a tener en cuenta es el nuevo Ford Explorer, que tiene una mecánica híbrida enchufable, más potente que la de este Highlander y con etiqueta 'Cero emisiones', pero que cuesta 70.371 euros. Y no nos olvidamos de su 'primo', el Lexus RX 450h L, que tiene un precio de partida de 81.100 euros a pesar de tener una mecánica híbrida con 313 CV.
Pero para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este nuevo Highlander:
– Toyota Highlander Hybrid Advance: 59.000 euros (52.000 euros con dto).
– Toyota Highlander Hybrid Advance + Techo: 60.500 euros (52.500 euros con dto).
– Toyota Highlander Hybrid Luxury: 70.900 euros (62.900 euros con dto).
Ya está disponible en España el nuevo Peugeot 3008 Hybrid4, un SUV que ofrece 4 modos de conducción para adaptarse a cualquier situación. Perfecto para superar carreteras heladas y nevadas, gracias al modo 4WD, que aporta un extra se seguridad.
Con el modo «Electric» permite circular sin emisiones de CO2 durante 59 kilómetros (WLTP) a una velocidad de hasta 135 km/h. Para los que busquen sensaciones deportivas cuenta con el modo «Sport», que optimiza la potencia, mientras que el modo «Hybrid» optimiza el rendimiento y el consumo de energía.
Con 300 CV
Con el distintivo «Cero» de la DGT, es capaz de desarrollar una potencia de 300 CV (220 kW). Sus emisiones de tan solo 29 g/km se consiguen gracias a la combinación de un motor gasolina PureTech de 200 CV con dos motores eléctricos: uno delante, asociado a la caja de cambios e-EAT8 y que desarrolla 110 CV (81 kW), y el segundo en el tren trasero, con una potencia de 112 CV (83 kW). Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos.
Para complementar toda esta potencia, incorpora funciones de ayuda a la conducción como Night Vision, que detecta peatones y animales en la calzada en condiciones de poca visibilidad. Además, cuenta con el frenado automático de emergencia, asistente de posición en carril y reconocimiento de señales de tráfico.
El nuevo Peugeot 3008 Hybrid4 ya está disponible en nuestro país con precios que arrancan en los 44.900 euros.
