Hace cosa de un mes, Renault presentaba al mundo el 5 EV Prototype, un vehículo de aspecto clásico pero que esconde bajo su esbelta carrocería la última tecnología eléctrica. El diseño retro y sus proporciones hacen que, como el Honda e, el vehículo haya sido recibido con los brazos abiertos por casi todo el mundo que lo ha visto. Ahora, de acuerdo con nuevas informaciones, la firma estaría trabajando en traer de vuelta el Renault 4, también en forma de eléctrico.
Lo retro está de moda
El 4 llegaría al mercado en 2025, y el Director Ejecutivo de Renault ya dijo durante la presentación del 5 EV Prototype, que este vendría acompañado de al menos otro modelo retro más; lo que nos lleva a la conclusión de que será el mencionado 4.
El 4 y el 5 compartirán plataforma y muchos de sus componentes mecánicos, pero se diferenciarán en la filosofía y tipo de cliente hacia el que irán dirigidos.El 4 original era un vehículo versátil, cosa que quiere seguir explotando el nuevo, por lo que tendrá unas dimensiones más parecidas a las de un crossover pequeño que a las de un compacto al uso como el 5.
Se espera que llegue primero en forma de concept, para después dar el salto al de producción, como pasa con el 5 EV. Este último, por cierto, se espera que empiece a venderse el próximo año 2022.
Por un lado, el nuevo S-Max Hybrid, el primer S-Max sports active vehicle electrificado, destaca por ofrecer hasta siete plazas, por su gran calidad de los acabados y por su sistema híbrido autorrecargable, formado por un bloque eléctrico y otro de gasolina. Este modelo ya está disponible en España desde 40.838 euros.
Combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros, una batería de iones de litio de 1,1 kWh, un motor eléctrico y la transmisión power-split, que ayuda a reducir las emisiones de CO2. Su batería se carga automáticamente gracias a la acción del motor de gasolina, y a la carga regenerativa, que se produce durante las frenadas o al reducir la velocidad.
Su sistema de propulsión de 190 CV hace que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, mientras que su consumo de combustible medio se sitúa en 6,4 l/100 km y sus emisiones de CO2 en 146-147 g/km (WLTP).
Con un estilo exterior deportivo, el nuevo S-Max Hybrid cuenta con un interior práctico y flexible. Ofrece varias combinaciones para los asientos y un espacio de carga que puede alcanzar los 2.200 litros. Por su parte, la capacidad de remolque oscila entro los 1.560 kg a 1750 kg, según la variante.
Galaxy Hybrid
Por otra parte, el Ford Galaxy Hybrid, que también está disponible en España desde 47.338 euros, monta el mismo sistema de propulsión híbrido de 190 CV que el S-Max Hybrid.
El monovolumen, con un interior para hasta siete ocupantes, está disponible en la variante Titanium, con un consumo de combustible de 6,4-6,5 l/100 km, unas emisiones de CO2 de 148-149 g/km (WLTP) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Como el S-Max Hybrid, el nuevo Galaxy ofrece un interior práctico, incluyendo más de un metro de espacio para la cabeza para los pasajeros de la primera y segunda fila, 2.339 litros de capacidad de carga detrás a partir de la primera fila de asientos, y 300 litros de volumen de carga con los siete asientos colocados.
Varios deportistas paralímpicos -Teresa Perales, Astrid Fina, Dani Caverzaschi, David Casinos, Sarai Gascón o Ricardo Ten- protagonizan la imagen que se puede ver en el autobús que recorre estos días Madrid celebrando el 25 aniversario del Comité Paralímpico Español (CPE). Una iniciativa a la que se ha unido Toyota, marca que desde 2017 es patrocinador principal del CPE.
El autobús visitará distintas ciudades de la Comunidad de Madrid (Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Parla, Móstoles, Alcobendas, Torrejón de Ardoz, etc) y otras localidades cercanas como Toledo, Guadalajara, Ávila y Segovia.
La marca cerrará esta celebración en primavera con la reforestación de 25.000 árboles en Madrid como muestra de su compromiso y el del Ayuntamiento de la capital con la sostenibilidad y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas (ONU).
Toyota, que también colabora con los comités olímpicos como socio de movilidad para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020, entregó una flota de 29 vehículos de diversos modelos al CPE, que los cede para su uso por parte de las federaciones españolas de disciplinas paralímpicas, además de algunos destinados a los Centros de Alto Rendimiento (CAR) del Consejo Superior de Deportes y al personal del propio CPE.
«Ser el centro de producción elegido para fabricar la nueva generación del Citroën C4 ha sido todo un honor y todo un reto para los equipos que formamos parte del Centro de Madrid«, ha asegurado Eric Brochard, Director del Centro de Madrid de Sellantis.
El nuevo Citroën C4 es la nueva berlina que la firma fabrica en Madrid, en exclusiva para todo el mundo. Con ella llega una nueva forma de ver la movilidad, ya que uno de cada seis nuevos C4 que se producen en el Centro de Stellantis en Madrid llevan la ë de '100% ëlectric'.
El nuevo ë-C4 100% ëlectric destaca por su silencio de funcionamiento, la fluidez de su puesta en marcha, el agrado de conducción, la suavidad de la suspensión, sus asientos Advanced Comfort, la ausencia de vibraciones y la facilidad de uso de los interfaces y servicios exclusivos. Todo ello se complementa con una autonomía de 350 kilómetros.
Sus altas prestaciones de deben a sus 136 CV de potencia y un par de 260 Nm disponible instantáneamente, con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos en modo Sport y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Además, cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad de 50 kWh.
Un confort de referencia
Los nuevos C4 y ë-C4 incorporan las innovadoras suspensiones Citroën de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, que dan un confort excelente. Esta tecnología parte de un principio de funcionamiento sencillo: añade dos topes hidraúlicos en ambos extremos de los amortiguadores, uno de extensión y otro de compresión.
El nuevo Citroën ë-C4 100% ëlectric, fabricado exclusivamente en Madrid, ya estña disponible en España desde 195 euros al mes.
No va a dejar Opel ni una de sus gamas por electrificar; y tras presentar hace unos días el Combo-e Cargo llega ahora el turno para la versión más polivalente y aventurera, el Combo Life. El modelo más versátil de la gama de pasajeros de Opel ofrecerá a paritr del otoño una variante cien por cien eléctrica en sus dos configuraciones de longitud de carrocería -L de 4,4 metros y XL de 4,75- con la alternativa de una o dos puertas laterales. Ambos ofrecen 5 ó 7 plazas en su interior y se convierten en los eléctricos con más alternativas de configuración.
El nuevo Combo-e Life, fabricado en Vigo, utiliza el propulsor eléctrico de 100 kW (136 caballos) y 260 Nm y su batería de 50 kWh de iones de litio que homologa hasta 280 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,2 segundos y su velocidad máxima -130 km/h- le permite poder circular por autopista con todas las garantías. Además, ofrece una capacidad de remolque sobresaliente -hasta 750 kilos- y un sistema de frenada regenerativa, con dos niveles de retención, que ayudan a mejorar al máximo su eficiencia.
Carga hasta 100 kW
La ubicacion de las baterías -bajo la carrocería, entre los ejes delantero y trasero- está pensada para no reducir el espacio en el habitáculo y al mismo tiempo para garantizar el comportamiento y el dinamismo. Con esta disposición se rebaja el centro de gravedad del vehículo, mejorando la estabilidad.
La tecnología de carga ofrece diferentes alternativas para utilizar infraestructuras energéticas. De serie cuenta con un cargador de 7,4 kW, pero puede cargar en punto de hasta 100 kW, gracias a lo que en solo 30 minutos podrá cargar un 80 por ciento de la batería.
Ofrecerá una amplia gama de tecnologías y sistemas de asistencia a la conducción como control de descenso de pendientes, asistente de mantenimiento de carril, alerta de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico o alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Tambíén habrá cámara de visión trasera panorámica o control electrónico de tracción IntelliGrip.
No pierde ninguna de las cualidades de espacio clásicas del Opel Combo, como un maletero de al menos 597 litros (850 litros en la versión larga) ni de modularidad pues los asientos se abaten o pliegan para acomodar la zona de carga y se puede elegir entre asientos corridos o individuales. Y suma elementos que harán más agradable la vida a bordo como el techo panorámico con cortinilla eléctrica.
Servicios especiales para clientes de eléctricos
Una alternativa que no solo es estética, pues aumenta la visibilidad en el interior, sino también funcional, pues cuando se opta por el techo panorámico incluye de serie un espacio de almacenamiento superior con iluminación LED que recorre el coche de adelante hacia atrás y ofrece un gran hueco de almacenamiento de 36 litros montado sobre la bandeja que configura un espacio adicional sin perjudicar la visibilidad hacia atrás.
Además, los modelos eléctricos en Opel van asociados a una serie de servicios especiales para este tipo de modelos. A través de OpelConnect, de la aplicación 'myOpel' o 'Free2Move' la marca alemana ofrece a sus clientes funciones como 'Charge My Car'de 'Free2Move' con la que se puede acceder a más de 220.000 puntos de carga en toda Europa, incluido el pago. Los servicios de 'OpelConnect' incluyen desde las llamadas de avería y emergencia eCall hasta otros como el estado e información del vehículo. Y como remate, la navegación conectada LIVE Navigation ofrece al conductor información del tráfico en tiempo real.
El nuevo Combo-e Life es el último en llegar a la familia eléctrica de la marca alemana que ya cuenta con el Corsa-e y el Zafira-e Life en su gama de turismos como variantes cien por cien eléctricas. Además de híbridos enchufables como el Grandland X Hybrid. Una tendencia, esta de la electrificación que dará como resultado que en 2024 Opel habrá una versión electrificada de todos sus turismos y vehículos comerciales ligeros.
Por segundo año consecutivo se plantaban en la final los Kansas City Chiefs, pero esta vez iban a tener un rival que con solo nombrarse ya infundía respeto: Tom Brady.
Otra vez Tom Brady
Y es que, el que para muchos es el mejor quarterback de la historia de la NFL, llegaba a la final con su nuevo equipo, los Tampa Bay Buccaneers, que no ganaban una Super Bowl desde la temporada 2002-2003; casi 20 años atrás. El resto ya es conocido por todos… Brady juega y su equipo gana. Es casi una constante. Los Buccaneers se alzaron con la victoria por 31-9 y Brady consiguió su séptimo anillo, convirtiéndose en el jugador que más veces lo ha ganado, ya que, de hecho, posee más anillos que cualquier equipo de la NFL… Impresionante.
Pero mientras que la gran mayoría de personas ven el espectáculo deportivo, las grandes compañías esperan el descanso como el gran momento para que cientos de millones de personas vean sus productos. Entre estas compañías se encuentran las marcas de coches, quienes posicionan un anuncio a auténtico precio de oro (se calcula que cuesta más de 5 millones de dólares un anuncio de 30 segundos en este evento).
En esta edición 2021 de la Super Bowl, estos son los anuncios y las compañías que han querido mostrar al mundo sus modelos presentes o futuros.
Cuando la firma deportiva de Seat lanzó al mercado su particular Cupra Formentor, solo estaba disponible inicialmente con una potente mecánica de gasolina que daba lugar a su versión VZ, que esconde un propulsor 2.0 TSI con 310 CV, cambio DSG7, tracción total 4Drive… Concretamente esta versión que en Motor16 ya hemos tenido la oportunidad de conducir y que tiene un precio de partida de 44.920 euros.
Poco después la familia se incrementaba con la llegada de una versión de acceso realmente interesante para los que valoren la dinámica y la imagen y se conformen con un propulsor 1.5 TSI con 150 CV de potencia, el cual está disponible exclusivamente con tracción delantera, pero con la posibilidad de acompañarse de un cambio manual de 6 velocidades o de un DSG7. Pero para ser su versión de acceso lo cierto es que ofrece muy buenas prestaciones, como demuestran los 8,9 segundos que demandan para acelerar de 0 a 100 km/h o los 204 km/h de velocidad punta que alcanzan (203 km/h los DSG7). Además firman gastos medios muy razonables con 6,3 y 6,6 l/100 km respectivamente.
Y para rematar la jugada te ahorras 15.250 euros respecto al mencionado Formentor VZ, porque arrancan en 29.670 euros con cambio manual y 31.870 euros con cambio DSG7.
Por lo tanto hablamos de una versión que combina un corazón 1.4 TSI de 150 CV con otro motor eléctrico de 85 kW (116 CV), para ofrecer un total de 245 CV y 400 Nm. Tampoco falta un cambio DSG con seis velocidades o un paquete de baterías con 13,0 kWh de capacidad, las cuales le procuran una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros, de forma que es la única versión del Cupra Formentor que consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Estas baterías, también son las culpables de que su capacidad de maletero se reduzca hasta los 345 litros, que son 105 litros menos que un 1.5 TSI con tracción delantera, porque este e-HYBRID no está disponible con tracción 4Drive, como el VZ y que se conforma con 420 litros de maletero por la llegada del diferencial al eje posterior.
Perfectamente equipado
También eleva ligeramente el peso, porque este Formentor e-HYBRID pesa 1.704 kilos, que son 241 más que un Cupra Formentor 1.5 TSI DSG7 y 60 más que un Formentor VZ. Pero aún así, esta versión híbrida enchufable puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Además de que firma un gasto medio en ciclo WLTP de apenas 1,5 l/100 km.
Esta interesante versión ya está a la venta en España y se ofrece con siete colores diferentes, donde solo el blanco no se paga aparte. También equipa llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 R19, aunque hay otros modelos de llantas como opción, pero siempre en ese mismo diámetro. Su equipamiento de serie es realmente completo, pero ofrece la posibilidad de que sus asientos de tipo bucket estén tapizados en cuero por 1.550 euros extra. Opcional también es el techo panorámico eléctrico (1.340 euros), el airbag para rodillas (340 euros), asientos delanteros con calefacción y el del conductor eléctrico (700 euros) o la alarma (310 euros).
Y para que lo tengas en cuenta este Formentor e-HYBRID tiene un precio de 43.350 euros. Barato no es, porque requiere pagar 11.480 euros más que por un Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG7, que también es cierto que tiene menos equipamiento de serie, pero aún así son 1.570 euros menos de lo que piden por el Cupra Formentor VZ, que cierto es, no va indicado al mismo público que este híbrido enchufable.
Pero lo más importante es que solo te costará 2.870 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID y 2.270 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID Sportstourer. Y te llevas un dinámico crossover con una imagen que puede justificar ese desembolso extra.
Fue en el año 2014 cuando se presentó este impresionante Audi Progogue Concept, un prototipo que sentaba las bases para el nacimiento de este nuevo Audi e-tron GT que ahora tenemos ante nosotros, y que se convierte en la primera berlina 100 x 100 eléctrica de la firma alemana. Y es que como sabrás, en su gama ya hay modelos eléctricos como el Audi e-tron, que se lanzó al mercado hace ya más de dos años y que tienes disponible desde 73.100 euros en su versión 50 quattro.
Pero ahora la firma de los cuatro aros da el salto al segmento de las berlinas eléctricas, el cual va a experimentar un gran crecimiento. Muestra de ello son los datos obtenidos por modelos como el Tesla Model S o el Porsche Taycan, que como ya te podrás imaginar, se va a convertir en el primo hermano de este nuevo Audi e-tron GT. Además hay que tener en cuenta que BMW tiene una berlina eléctrica a punto de caramelo (aunque más comedida en tamaño que este e-tron GT, hablamos del BMW i4), al igual que Mercedes-Benz promete apuntar muy alto con su futurista EQS.
Tiene un Cx de 0,24
El nuevo e-tron GT presenta un particular diseño exterior, que además de poder definir como 'innovador' dentro de las leyes de diseño que caracterizan a Audi, delata su naturaleza eléctrica con detalles como la nueva parrilla Singleframe totalmente carenada. Ahora bien, tampoco se han quebrado la cabeza instalando tiradores para las puertas enrasados, retrovisores digitales… Por lo visto tampoco han sido elementos imprescindibles para firmar un coeficiente aerodinámico de 0,24.
Pero para conseguirlo han apostado por una berlina de corte Sportback, aunque hay que recordar que este e-tron GT tiene cuatro puertas y no cinco como un Audi A7 Sportback. Por cierto, este último es dos centímetros más corto, porque esta electrizante berlina se estira hasta los 4,99 metros de largo. Decir también que mide 1,96 metros de ancho y 1,41 metros de alto.
Como viene siendo habitual en la firma alemana, su capacidad de personalización será absoluta. Por ejemplo decir que se ofrecerán aerodinámicas llantas de 19, 20 y 21 pulgadas, paquetes en negro brillante, elementos exteriores en fibra de carbono… Entre estos nos encontraremos incluso con un techo completo fabricado con este ligero material.
Ofrecerá los avanzados HD Matrix LED Láser
La tecnología LED estará presente en todos sus sistemas de iluminación. Todos contarán con intermitentes dinámicos, pero los sofisticados faros Matrix LED serán opcionales en e-tron GT, aunque de serie en RS e-tron GT. Opcional para ambas versiones serán los avanzados HD Matrix LED Láser, donde cada uno de sus faros delanteros están compuestos por 1,3 millones de diminutos cristales que proyectan la luz y que se controlan de forma individual. Así serán capaces de iluminar la carretera como nunca antes había sido posible, además de que ofrecerán diferentes animaciones de bienvenida y despedida… Por cierto, estos faros ya son una opción en los Audi e-tron S y cuestan 5.600 euros.
Lujo, calidad, ergonomía, tecnología o sostenibilidad se dan la mano en el interior de este nuevo Audi e-tron GT, que presenta un puesto de conducción que se orienta a su afortunado conductor. Como era de esperar, no falta su Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas, además de una pantalla central táctil de 10,2 pulgadas para controlar su sistema MMI. Como opción se ofrecerá un Head-Up display, sin pasar por alto los más sofisticados sistemas de seguridad activa y de ayuda a la conducción que te puedas llegar a imaginar.
Partiendo de materiales reciclados, que van desde botellas de plástico a redes de pesca, los ingenieros de Audi fabrican elementos para su habitáculo, como son el recubrimiento del suelo, las alfombrillas e incluso diferentes tapizados para sus confortables asientos, que pueden tener regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje… Uno de estos tapizados se denomina Kaskade y simula a la perfección el cuero natural, además de que está adornado con un patrón inspirado en el diseño de su parrilla Singlefrale delantera. Quienes no se sientan tan 'ecofriendly' también tienen la posibilidad de vestir el interior de su e-tron GT con cuero natural, tejido Alcantara, madera, aluminio, fibra de carbono… el cual ofrecerá un gran espacio para sus cinco ocupantes. Ahora bien, dudamos de que la plaza central trasera sea tan cómoda como el resto. Detalle curioso es la forma que Audi da a sus baterías para liberar espacio bajo los pies de los ocupantes traseros y que estos no viajen con las rodias tan flexionadas como si tuvieran esas baterías debajo suya.
Decir que su capacidad de maletero es de 405 litros (se podrán ampliar porque tiene un respaldo trasero dividido en partes 40:20:40), a los que hay que sumar otros 81 litros que se liberan bajo su capó delantero. Esta es una de las ventajas de no contar con un motor de combusión.
Dos versiones por el momento, con 530 y 646 CV
Y es que este nuevo Audi e-tron GT ha sido concebido como un vehículo eléctrico puro. Y así ha llegado a convertirse en una realidad. Por el momento son solo conjeturas, pero no descartes que en un futuro no muy lejano llegue una versión con un único motor trasero como ha sucedido con el nuevo Porsche Taycan 'a secas'.
Pero cuando se lance al mercado, cosa que sucederá esta misma primavera, lo hará en exclusiva con dos versiones equipadas con dos motores para convertirlo en un auténtico Audi Quattro.
Tanto el Audi e-tron GT como el Audi RS e-tron GT comparten un motor delantero que proporciona 175 kW de potencia (son 238 CV), mientras que el trasero si tienen diferencias. Este motor trasero además cuenta con una transmisión de dos velocidades (una más corta para cuando se le pide el máximo rendimiento y una más larga que favorece el ahorro eléctrico), además de que ofrece 320 kW (435 CV) en el e-tron GT y 335 kW (456 CV) en el RS e-tron GT.
La electrónica obra el milagro de generar un total de 350 kW (476 CV) y 630 Nm en el primero de ellos y 440 kW (598 CV) y 830 Nm en el segundo. Y por si todo esto no fuera suficiente debes tener en cuenta que ambos ofrecen un modo denominado 'boost', que durante un máximo de 2,5 segundos su mecánica te regalará una dósis extra de energía, consiguiendo hasta 530 CV en el e-tron GT y hasta 646 CV en el RS e-tron GT.
Como te podrás imaginar, su naturaleza eléctrica no los hará unos peso pluma por mucho que Audi haya usado de forma masiva el aluminio o la fibra de carbono en su construcción; que por cierto, tiene lugar en la avanzada planta de Böllinger Höfe, donde hasta ahora solo se había ensamblado el deportivo Audi R8 y sus versiones de competición. Pero aún así, estas criaturas electrificadas son extremadamente rápidas.
Para que te hagas una idea, un Audi e-tron GT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar los 245 km/h. Por su parte un Audi RS e-tron GT necesita solo 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (un Audi R8 Spyder V10 FSI Performance con 620 CV demanda 3,2 segundos), mientras que su velocidad punta se limita a 250 km/h.
Entre sus ejes es donde va colocada una batería de iones de litio que además forma parte de su estructura. Su posición permite reducir el centro de gravedad y equilibrar masas, que dicen se acerca a la perfección del 50:50.
Hasta 488 kilómetros con una carga
Estas baterías tienen 93 kWh de capacidad (son 86 kWh netos) y le procuran una autonomía en ciclo WLTP de 488 kilómetros, que se quedan en 472 kilómetros en el RS e-tron GT porque vienen equipados con llantas de 20 pulgadas de serie (19 pulgadas en el 'normal'). Cargar estas baterías se pueden hacer en un enchufe doméstico hasta 11 kW, que escalará hasta los 22 kW con un cargador opcional. Pero su punto fuerte serán las recargas rápidas, porque admiten hasta 270 kW, de forma que en tan solo 5 minutos estas reciben un 'chute' de energía para poder recorrer hasta 100 kilómetros. Además en solo 23 minutos estas pasan del 5 al 80%.
Estas baterías se anclan al chasis con 28 tornillos, pues son parte de su estructura e incrementan la rigidez del vehículo, que dicen, ofrecerá una sensacional dinámica. Para ello se han ideado avanzadas suspensiones independientes y neumáticas, que son incluso capaces de variar su altura en función del programa de conducción elegido. Son de serie en los RS y opcional en el resto, y pueden elevar su carrocería 20 milímetros para que el acceso sea más cómodo, así como bajarla 22 milímetros para optimizar la aerodinámica en el programa Efficiency, en el que también se limita su velocidad máxima a 140 km/h.
Además hay que tener en cuenta que en Efficiency se da prioridad de funcionamiento a su motor delantero, como en un sistema Quattro Ultra, entrando en acción el propulsor posterior cuando se demande gran cantidad de potencia o cuando se detecte que el firme está resbaladizo. Y esto lo hace cinco veces más rápido que un sistema de tracción mecánico.
A ese modo de conducción se suman el Comfort, Dynamic e Individual, capaces de variar parámetros como el tacto de la dirección, la entrega de potencia, la dureza de la suspensión y su altura, el diferencial trasero de bloqueo controlado (el autoblocante con control electrónico es solo de serie en el RS y opcional en el 'normal') e incluso su sistema e-tron sport sound, que es opcional y promete una experiencia sonora sin igual a la hora de conducir un vehículo eléctrico.
Otra de las opciones será el sistema de dirección en el eje trasero, así como un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos de 420 milímetros de diámetro en el eje delantero. De serie equipan discos de acero, que tienen un recubrimiento de carburo de tungsteno en los RS, que aumenta la capacidad de frenada y reduce el desgaste. Además en este último caso se acompañan de unas pinzas de 10 pistones acabadas en color rojo. Pero estos solo serán necesarios accionarlos si queremos sacar todo el partido a nuestro e-tron GT, el cual es capaz de llegar a generar una deceleración de 0,3 g, recuperando hasta 265 kW con solo levantar el pie del acelerador y gracias a la acción de sus motores eléctricos.
No cabe la menor duda de que la larga espera ha merecido la pena y que Audi tiene entre nosotros una avanzada berlina eléctrica que causará furor entre sus clientes más exigentes y respetuosos con el medio ambiente, los cuales también deberán tener su cuenta corriente bien saneada, porque la firma de los cuatro aros pide 104.500 euros por un Audi e-tron GT, mientras que el exclusivo y poderoso Audi RS e-tron GT se va hasta los 143.500 euros.
La firma nipona no estaba muy segura de que esta versión de acceso del deportivo Toyota GR Supra llegara a los concesionarios españoles. Pero bien es cierto que ya estaba disponible en otros muchos países, incluyendo Japón, donde además hay una variante aún más 'light' que se conforma con 197 CV de potencia. Pero ya tenemos aquí este GR Supra con cuatro cilindros, el cual lleva el apellido Pure.
Como ya se sabe este deportivo esconde un 'sencillo' motor 2.0 TwinPower Turbo con cuatro cilindros, el cual proporciona 258 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Eso vienen a ser 82 CV y 100 Nm menos que la única versión disponible hasta la fecha de este Toyota GR Supra, que esconde un motor con seis cilindros en línea. Eso sí, como en su hermano mayor, toda esa potencia se envía al eje posterior por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
La llegada de este bloque permite ahorrar unos 100 kilos respecto al GR Supra Performance (esta denominación es nueva para el de 340 CV), de forma que suple la diferencia de potencia para ofrecer unas sensacionales prestaciones.
Tanto es así que este Toyota GR Supra Pure presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Performance demanda solo 4,3 segundos. Eso sí, ambos firman una velocidad punta limitada a 250 km/h. Esta versión también anuncia un atractivo consumo medio en ciclo WLTP de 7,3 l/100 km, ocho décimas menos que la versión más potente.
A España llega con un completo equipamiento de serie donde no falta prácticamente nada. Y es que hay llantas de 18 pulgadas, iluminación Full LED, sensores de lluvia y luces, climatizador de dos zonas, pantalla central de 8,8 pulgadas, cámara trasera, acceso y arranque 'manos libres'… Y su única opción es el denominado paquete Touring, que tiene un precio de 6.000 euros.
Eso sí, este paquete añade suspensión variable AVS, diferencial trasero con bloqueo electrónico, pinzas de freno delanteras con cuatro pistones y acabadas en color rojo, navegador o pedales de aluminio.
Te ahorras 16.000 euros respecto al Performance
A algunos les parecerá toda una herejía ofrecer un GR Supra con cuatro cilindros, pero lo cierto es que su dinámica será sensacional, como en el más potente, además de que sus prestaciones son brillantes. Y por si todo esto fuera poco, en España este GR Supra Pure cuesta 50.900 euros (56.900 euros con el paquete Touring), que son 16.000 euros menos de lo que cuesta el Performance con seis cilindros y 340 CV.
Además no es el único en su especie con un motor semejante, porque tiene rivales como estos:
– Alpine A110 Pure 252 CV: 58.500 euros.
– Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic 245 CV: 49.170 euros.
– Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost 290 CV: 45.360 euros.
El nuevo Peugeot 508 Sport Engineered, el nuevo híbrido enchafable de Peugeot Sport, promete dar mucha guerra en el mercado. Aunque la diferencia de precio con el 508 GT Puretech 225 es considerable (19.100 euros), teniendo en cuenta el consumo de carburante y energía eléctrica, el mantenimiento y la financiación la diferencia, mes a mes, es de tan solo 100 euros.
Un precio interesante
Con la financiación a través de Easy Credit Peugeot a 48 meses o 40.000 kilómetros en la que se paga una entrada de 8.150 euros, con la versión gasolina se paga una cuota de 448 euros mensuales, frente a los 556 euros de la híbrida enchufable.
El nuevo Peugeot 508 Sport Engineered es una versión radical, deportiva y electrificada de la berlina de la marca. Con unas prestaciones impresionantes que lo colocan en la categoría de los deportivos, entrega una potencia de 360 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
A todo esto se le suma que dispone de la etiqueta Cero de la DGT y la función de recuperación de energía e-save, que permite reservar energía eléctrica para circular por las zonas de circulación restringida en el centro de las ciudades.
Goodyear, una de las empresas de neumáticos más grande del mundo, acaba de estrenar un simulador de conducción con el que no solo refuerza el desarrollo de productos en su centro europeo, sino que también mejora la colaboración técnica con su sede global en Akron, Ohio, donde también se ha puesto en funcionamiento otro DiM250. Además, los dos centros de innovación de Goodyear emplearán simuladores Compact de VI-grade.
Estos simuladores de conducción permiten desarrollar, probar y validar diferentes neumáticos al principio de su desarrollo, identificando los neumáticos con mejor rendimiento antes de construir el prototipo. Esto proporciona modelos de neumáticos cuando lo soliciten los fabricantes de vehículos.
Una referencia en el mundo de los neumáticos
«Con los simuladores DiM250 y Compact en ambos lados del océano, Goodyear está ahora a la vanguardia del desarrollo virtual de neumáticos y consigue una ventaja competitiva cuando se trata de colaboración con fabricantes de equipos coches (OEM) y desarrollo acelerado de productos», ha asegurado Guido Bairati, vicepresidente de marketing y ventas globales de VI-grade.
El nuevo RS3 LMS llega para sustituir a la anterior generación, que fue la primera, de este coche de carreras 'básico' para la categoría TCR. Dicha categoría incluye nada menos que 24 clases y subcategorías a nivel nacional, regional e internacional a lo largo y ancho del mundo.
¿Superará a su brillante antecesor?
Pues bien, este RS3 LMS de segunda generación llega con una carrocería con formas más aerodinámicas que contribuyen a que sea más eficiente que su predecesor. En el frontal, el nuevo RS3 LMS incorpora las entradas de aire y el sistema revisado de refrigeración de frenos y motor.
Además, por primera vez en Audi Sport, sus ingenieros han podido calcular todos los componentes aerodinámicos vía ordenador, sin necesidad de meterse en el túnel de viento.
Bajo el capó encontraremos la cuarta generación del motor EA888 de 2 litros y cuatro cilindros de Audi, que solo cuenta con el separador de aceite como elemento diferente a los que trae de serie. El escape también es nuevo, con lo que finalmente el coche es capaz de rendir 340 CV de potencia.
Y es que el Audi RS3 LMS ha sido un filón para la compañía, ya que del modelo previo se produjeron 180 unidades, siendo el mejor coche de carreras de Audi, en cuanto a ventas. Pero no solo fue beneficioso en ventas, también en publicidad y apariciones, ya que hasta finales de 2020 el coche apareció en nada menos que 1.051 carreras en todo el mundo, con casi 3 RS3 LMS por parrilla en cada carrera. Consiguieron 764 podios y 279 victorias totales.
Un Rolls-Royce Phantom ya es un lugar más que especial en el que adentrarte. Con todo tipo de lujos y la más alta calidad de los materiales, allá donde mires o pases tu mano encontrarás lo mejor de lo mejor.
Un trabajo artesano y único
Sin embargo, el largo debate sobre si un coche puede ser considerado arte o no, ha llevado a la firma británica a hacer más impresionante el interior de uno de sus Phantom. Y no para reivindicar el coche como arte en si mismo, sino para que el vehículo actúe como galería para el verdadero trabajo artesanal.
Este interior ha sido hecho por una firma suiza llamada Nature Squared. La compañía ha cogido plumas, una a una, de distintas aves, para colocarlas de manera individual en el salpicadero del coche. Esta idea nació por primera vez como prototipo en 2017, y ahora ha sido entregado el modelo a Abu Dhabi Motors.
Las plumas elegidas tienen un toque brillante de diferentes colores, a modo iridiscente, de ahí el nombre del coche. En total se han empleado más de 3.000 plumas de las colas de distintos pájaros para hacer este asombroso salpicadero. Además, el reloj también tiene un acabado colorido, gracias a que está hecho nácar, o madreperla.
Tras 25 y 21 años en el mercado respectivamente, el Lotus Elise y Exige dirán adiós este año. Sin embargo, uno no puede despedirse de semejantes piezas de la historia automovilística, así como así, y es precisamente por eso por lo que Lotus los honrará con cinco ediciones finales, con más potencia.
Estás serán las versiones definitivas de ambos modelos, marcando la cima y siendo el pináculo de la compañía para despedir así a dos leyendas 'vivas' del mundo de las cuatro ruedas.
Dos Elise y tres Exige Final Edition
El reparto será de 2 ediciones especiales para el Elise y 3 para el Exige: Elise Sport 240, Elise Cup 250, Exige Sport 390, Exige Sport 420 y Exige Cup 430.
Para analizarlos iremos de menor a mayor potencia, comenzando con los Elise. Estos dos modelos serán los últimos de una andadura de nada menos que 25 años, y como tal, rendirán un homenaje a toda su historia. Dispondrán del motor 1.8 de cuatro cilindros sobrealimentado, de unos detalles exteriores únicos y de un interior que vendrá más equipado que nunca antes. Entre los elementos que encontraremos nuevos en su habitáculo destacan el cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT; el cual estará disponible con dos pantallas: una con relojes convencionales y otra con un aspecto más de carreras, con barra para la velocidad y demás.
El volante también tiene un nuevo diseño, además de estar recubierto en cuero y Alcantara. Tiene la base plana para que los conductores más altos puedan entrar y salir con mayor comodidad. Como colofón final, cada coche viene con su placa de Final Edition, además de con nuevos diseños para los asientos y nuevos patrones en las costuras.
También destacan los nuevos colores que se añaden a la paleta, ya que se han tomado colores clásicos de la historia de Lotus para ello.
Del Elise se harán dos ediciones finales: el Elise Sport 240 Final Edition y el Elise Cup 250 Final Edition. Empecemos por el primero.
Elise Sport 240 Final Edition
Este contará de entrada con 23 CV más, sustituyendo así al Sport 220. El nuevo modelo dispondrá de 240 caballos y será capaz de hacer el 0 a 100 en 4,1 segundos. En su exterior montará llantas forjadas de aluminio ultra ligeras con 16 pulgadas en la parte delantera y 17 en la trasera. Estas son medio kilo más ligeras que las que encontraríamos en un Elise Sport 220. Si a esto le sumamos que podemos añadir distintas piezas en fibra de carbono para ahorrar todavía más peso, el Elise Sport 240 acaba dando en la báscula 898 kilos, en lugar de los 922 del Sport 220.
Elise Cup 250 Final Edition
En cuanto al Elise Cup 250 Final Edition, este enfoca su mira en la aerodinámica y la relación peso-potencia. Con esto sobre la mesa, el coche goza de elementos como splitter delantero, alerón posterior, difusor o faldones, que mejoran la resistencia al avance y que producen 66 kilos de fuerza de empuje vertical o downforce a 160 km/h, cifra que alcanza los 155 kg. cuando circulamos a su velocidad máxima de 248 km/h.
En el apartado visual encontraremos unas llantas de aluminio forjadas ultra ligeras de 10 radios, con 16 pulgadas delante y 17 detrás. También de serie tendremos suspensión adaptativa Bilstein y barras estabilizadoras ajustables.
Por otro lado, tenemos las 3 ediciones finales del Exige. Estas, como sucede con las del Elise, contarán con colores especiales que forman parte de la historia de 21 años del modelo. Todas las versiones del Exige vendrán además con el cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT de serie, las placas especiales de Final Edition, nuevo volante y nuevos patrones en la tapicería.
También común en todos los Exige Final Edition es su motor V6 de 3,5 litros sobrealimentado o su chasis ultraligero.
Exige Sport 390 Final Edition
El primero y menos potente de los tres Exige es el Exige Sport 390. Este viene para reemplazar al Exige 350, y cuenta con 390 CV de potencia. Gracias a su peso de 1.138 kilos, el coche es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando como velocidad máxima los 277 km/h.
Aerodinámicamente el coche puede generar 70 kilos de downforce en la parte trasera y 45 en la delantera, con un total de 115 a máxima velocidad. Las llantas que monta el Exige Sport 390 son de aluminio forjado y son ultra ligeras, con 10 radios y medidas de 17 pulgadas en el eje delantero y 18 en el trasero.
Exige Sport 420 Final Edition
Por otro lado, tenemos el Exige Sport 420 Final Edition, un modelo que sustituye al Sport 410 y que, con sus 420 CV, es el Exige más rápido disponible. Su velocidad máxima es de 290 km/h y es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,3 segundos. Su peso de 1.110 kilos y sus 437 Nm de par motor también le ayudan a lograr estas cifras.
Entre su equipamiento de serie encontramos unas barras estabilizadoras ajustables Eibach, tanto en el frontal como en la trasera y unos amortiguadores Nitron ajustables en tres posiciones.
Las llantas Anthracite de 17 y 18 pulgadas y sus frenos AP Racing con pinzas de cuatro pistones delante completan el pack.
Exige Cup 430 Final Edition
Por último, tenemos al Exige Cup 430 Final Edition, un modelo que se coloca en la cima de la gama Exige y que goza de una aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos. Esto se debe a que, su potente motor genera 430 CV de potencia, y su peso de 1.110 kilos le permite alcanzar como velocidad máxima los 280 km/h.
También cabe destacar el papel que tiene la aerodinámica en este modelo, capaz de generar el mismo downforce a 160 km/h que un Exige Sport 390 a 273.
Como este coche está más enfocado a las prestaciones, viene equipado con múltiples elementos en fibra de carbono, como el splitter delantero, el techo, los alrededores del difusor, las entradas de aire, el maletero o el alerón. Además, cuenta con amortiguaodres Nitron ajustables, barras estabilizadoras Eibach delante y detrás y llantas ultraligeras de 17 y 18 pulgadas.
Precios:
Reino Unido (con impuestos)…………………………..España (+IVA e impuesto de matriculación)
– Elise Sport 240: 45.500 libras………………………….. – Elise Sport 240: 47.479 euros
– Elise Cup 250: 50.900 libras ……………………………. -Elise Cup 250: 53.750 euros
– Exige Sport 390: 64.000 libras ………………………… – Exige Sport 390: 67.151 euros
– Exige Sport 420: 79.900 libras ………………………… – Exige Sport 420: 83.610 euros
– Exige Cup 430: 100.600 libras ………………………… – Exige Cup 430: 108.403 euros
Kia celebra este año el 20 aniversario de su asociación con el Open de Australia de tenis, evento deportivo del que la marca es vehículo oficial desde 2002. El fabricante ha cedido un total de 130 unidades de sus modelos Carnival, Sorento y Niro a la organización para que sirvan de transporte a jugadores, jueces e invitados.
Kia presentó el aniversario de su colaboración con el Open de Australia en un acto en el que, además de sus directivos, estuvieron presentes los jugadores de tenis Nick Kyrgios y Dylan Alcott y en el que la marca dio a conocer su nuevo logotipo y el eslogan corporativo, «Movement that inspires» (Movimiento que inspira).El nuevo logo estará presente durante la celebración de los partidos, tanto en la superficie de la pista de tenis, como en la red. También será visible en pancartas, banderas y vehículos oficiales.
Jugar con Rafa Nadal
Entre las actividades que la marca ha preparado para este año está la campaña digital 'Make Your Move', en la que los seguidores pueden jugar al tenis de forma virtual en redes sociales con Rafa Nadal, embajador global de Kia. Nadal también lucirá el nuevo logo de la marca en la bolsa de su equipamiento durante todo el torneo.
Dentro de la zona de juego, Kia ha preparado una pantalla digital cúbica de LEDs de 12 metros de ancho por 2,6 metros de alto llamada 'Kia-Morphia', en la que se proyectarán imágenes de su logo y eslogan así como de su gama de modelos electrificados.
Además, Kia añadirá seguridad a los asistentes al Open proporcionando mascarillas reutilizables con los logotipos de Kia y de la Fundación Rafael Nadal.
Puede que la firma Lancia no sea ni la sombra de lo que una vez fue, con modelos tan increíbles como el Delta o el Stratos, pero lo que está demostrando es que se niega a desaparecer o a morir, ya que acaba de actualizar de nuevo su Ypsilon.
Revitalizado
El Ypsilon es un modelo reconocible al instante (quizá para mal) por su diseño y sus formas diferentes. Ahora, con la actualización, el modelo monta una parrilla con lamas verticales y unos bordes con más cromado. Además, a sus costados la acompañan unas luces con tecnología LED revisadas. También se añaden nuevos colores a la paleta, como el Elegant Blue, que es una reinterpretación del Lancia Blue.
Dentro del habitáculo también ha habido cambios, con le más importante viniendo en forma de pantalla central de 7 pulgadas, que además es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Nuevo también es el filtro de aire que captura el 99% de los alergenos y reduce la proliferación de bacterias en 98%.
En cuanto a sus motorizaciones, el Ypsilon llega con un 1.2 de 69 CV, un 0.9 de 85 y una opción híbrida con un motor gasolina 1.0 de tres litros que se asocia a otro eléctrico para producir un total de 70 CV.
Los precios para el Lancia Ypsilon arrancan en 15.100 euros, alcanzando los 16.700 por el Ypsilon Gold.
Con un diseño más llamativo, mejores prestaciones y lo último en sistemas de asistencia, el nuevo Audi SQ2 aterriza en España como una de las opciones más interesantes en su segmento. Esta nueva actualización afecta a su diseño, con la parrilla Singleframe más baja, nuevos faros con tecnología LED, unos embellecedores de las entradas de aire frontales y un renovado paragolpes trasero. Además, opcionalmente se puede optar por los faros Matrix LED, que incluyen intermitentes dinámicos.
En lo que respecta a su interior, donde destacan los tonos oscuros, incorpora una pantalla que muestra una animación específica S cuando se pone en marcha el motor, un nuevo material en los paneles de las puertas e inserciones en aluminio mate cepillado en el salpicadero.
Con 300 CV
Su corazón, un motor 2.0 TFSI que rinde 300 CV y un par máximo de 400 Nm, que se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y de la tracción quattro. Además, se beneficia del tren de rodaje deportivo S que reduce la altura de la carrocería en 20 mm y de cinco programas de conducción (Auto, Confort, Dynamic, Efficiency e Individual).
Entre sus opciones de equipamiento, destacan los diferentes diseños de llantas de 19 pulgadas, techo panorámico de cristal, portón trasero eléctrico, llave de confort, equipo de audio Bang & Olufsen con 14 altavoces y una potencia de 705 vatios y los paquetes SQ2 de personalización.
El nuevo Audi SQ2 ya está disponible en España con precios que arrancan en los 52.780 euros. Las primeras entregas están previstas para finales del próximo mes de abril.
Si te quieres hacer con uno de los nuevos Nissan Juke vas a tener que desembolsar 21.700 euros, que es lo que la firma nipona pide por un Juke 1.0 DIG-T con 114 CV Visia. Ahora bien, con los descuentos pertinentes se queda en unos más atractivos 18.100 euros.
Este llamativo SUV de 4,21 metros de longitud no está a la venta en Estados Unidos, porque al otro lado del océano Nissan comercializa este Kicks, que fue debidamente actualizado el pasado mes de diciembre, solo que hasta ahora no se ha puesto a la venta, estando disponible con tres niveles de equipamiento: S, SV y SR.
Tres niveles de equipamiento
Con esta puesta al día, el Nissan Kicks recibe numerosas pinceladas estéticas, entre las que destaca la llegada de unos nuevos faros con tecnología Full LED o una nueva parrilla V-Motion. Pilotos traseros, paragolpes, llantas o colores (también hay nuevas combinaciones bicolor) también son algunos de los detalles que cambian en este revitalizado Kicks, que es ligeramente más largo que 'nuestro' Juke, pues se estira hasta los 4,30 metros.
Nissan aprovecha la ocasión para introducir nuevas molduras decorativas, nuevos tapizados para sus asientos, así como una nueva pantalla de siete pulgadas en su cuadro de instrumentos, porque tiene ocho pulgadas la central, que también es táctil. Aparecen puertos USB-C, pero solo los SR equipan el sistema de sonido Bose o el sistema de visión 360 grados, porque ahora todos los Nissan Kicks equipan de serie el sistema de seguridad activo Nissan Safety Shield 360, además de conexión Apple CarPlay y Android Auto.
Utilizan un sencillo motor de gasolina
Todos los Nissan Kicks comparten un sencillo propulsor de gasolina, porque todos apuestan por un 1.6 atmosférico y con cuatro cilindros que proporciona 124 CV de potencia y 155 Nm de par motor, enviados exclusivamente a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático Xtronic, que es del tipo CVT.
Y aunque la potencia y las prestaciones no serán el plato fuerte de este Kicks, presume de ofrecer un consumo medio en Estados Unidos de 33 millas por galón, el equivalente a unos 7,1 l/100 km. Eso es bastante más que los 5,9 l/100 km que homologa el Juke 1.0 DIG-T en Europa y con cambio manual.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precio en Estados Unidos:
Aunque están más acostumbrados a trabajas con Mustangs que con pick-ups, los chicos de Roush Performance acaban de mostrar el paquete Super Duty para la serie F Super Duty de Ford. Está disponible tanto para la F-250 como para la F-350 que equipen el motor PowerStroke V8 Turbo Diésel de 6,7 litros.
Suspensión, frenos, diseño, interior…
En dicho paquete se incluye un nuevo sistema de escape personalizado que mejora el sonido, haciendo que sea más ronco y grave. Además, la suspensión Fox hace que la camioneta disfrute de 51 mm de altura libre al suelo, además de que se le han mejorado los frenos, para que la conducción diaria y con carga sean más segura y cómoda.
En el apartado estético, el coche cuenta con una parrilla específica Roush, con luces LED integradas, además de un paragolpes modificado pintado en el color de la carrocería. El paquete incluye elementos gráficos como emblemas y pegatinas, además de unas llantas de 20 pulgadas que se rodean de unos neumáticos off-road de 35.
En el interior, se le han colocado reposacabezas bordados y un cuadro de instrumentos personalizado. También dispone de varias placas especiales y distintos botones R.
Los precios por el paquete Roush Super Duty empiezan en los 14.900 dólares (12.424 euros) sin incluir el coste de la camioneta claro. Dispone de 3 años de garantía o 57.936 kilómetros; lo que primero llegue.
Porsche y la relojera TAG Heuer llevan años asociados, pero ahora han ido un paso más allá en su asociación, al crear este exclusivo y precioso reloj de muñeca Carrera Porsche Chronograph.
Pero remontémonos unos años atrás para entender un poco mejor el origen de esta asociación y la popularidad de sus relojes en el mundo del automovilismo.
La historia Porsche – TAG Heuer
Muchos eran los pilotos que llevaban relojes TAG Heuer en la muñeca en el pasado, pero las cosas empezaron a subir al siguiente nivel a partir de finales de los años 60. En esta época, el piloto y vendedor de Porsche Jo Siffert hizo un trato con TAG Heuer para poner el logo del fabricante de relojes en sus coches y monos. Siffert además conseguía los relojes a precio de coste, para así poder vendérselos a otros equipos y pilotos. Gracias a la popularidad que adquirieron dichos relojes, el propio Steve McQueen llevó el logo en su mono y uno de ellos en la muñeca (un Heuer Monaco) durante el rodaje de la película Le Mans.
Ahora bien, el nuevo reloj fabricado junto con Porsche cuenta con una esfera de 44 milímetros que tiene la parte frontal con un acabado rugoso, imitando la superficie de la carretera. Además, los números utilizan la misma tipografía que los que se encuentran en el cuadro de mandos de un Porsche.
Cuenta con tres subesferas en el interior, en las posiciones de las 15, las 18 y las 21 horas, que marcan segundos, minutos y horas. Por la parte posterior es transparente y deja ver el mecanismo, además de tener el diseño de un volante de tres radios de Porsche en la parte central.
Ahora bien, si queremos hacernos con uno de ellos ya podemos hacerlo a través de TAG Heuer, pero deberemos desembolsar 4.882 euros por uno con la correa de cuero y 5.049 si queremos el de la correa de acero.
