El día 2 de febrero debía haberse mostrado oficialmente el nuevo Hyundai Ioniq 5, el modelo con el que la firma coreana entra en una nueva fase en la electrificación de su gama y que inaugura la nueva división eléctrica Ioniq.
Pero por algún motivo que desconocemos, ese momento se ha retrasado y, por el momento, no tiene fecha. De hecho, nosotros ya hemos podido ver el nuevo Ioniq 5, conocer sus características principales y fijarnos en sus detalles… Pero nos hemos comprometido a no contarlo hasta que en Hyundai nos den luz verde. Pero sí podemos avanzaros una cosa: la espera va a merecer la pena.
Mientras llega ese momento en Hyundai no paran y continúan con el desarrollo del nuevo modelo eléctrico. Y como nuestros colegas de CarPIx tampoco paran, en las heladas tierras del norte de Europa se han encontrado ambos.
Por parte de Hyundai no solo había prototipos del Ioniq 5, sino que los ingenieros encargados del desarrollo de los nuevos eléctricos en el grupo coreano estaban trabajando a la vez con el Hyundai Ioniq 5 y también con los dos modelos con los que comparte desarrollo, el Genesis GV60.
Cada uno con un estilo diferente, pero con algo común, como podremos ver más adelante, pues el diseño interior es similar, al menos en el apartado de las pantallas que los espías de CarPix han podido fotografiar en el caso del Genesis.
Hace un par de años, Hyundai presentó en el CES de Las Vegas un prototipo llamado Elevate que, gracias a sus patas robóticas, podía caminar o trepar y participar en tareas de rescate. Ahora, acaba de desvelar su segunda propuesta en este sentido. El nuevo vehículo se llama TIGER y es un concept de movilidad avanzada no tripulado, que es capaz de desplazarse en cualquier superficie al incorporar patas o ruedas dependiendo de la ocasión.
El nombre de TIGER (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot) da a entender que se trata de un robot inteligente, que se transforma según el terreno en el que se encuentra. Tiene un control direccional de 360 grados y una serie de sensores para la observación a distancia. Además, puede transportar mercancías, por lo que sería muy útil para llevar, por ejemplo, paquetes de ayuda en situaciones de emergencia, donde el terreno sea de difícil acceso, o para explorar la superficie de otro planeta.
En todos los terrenos
TIGER se desplaza como un vehículo de tracción total y la articulación de sus patas con ruedas le permite moverse en terrenos abruptos y mantener la carga más nivelada de lo que lo haría un vehículo normal.
La primera versión de TIGER, X-1 (la X significa experimental), ha sido creada por el estudio de diseño New Horizons del Grupo Hyundai Motor, con sede en Mountain View (California), en colaboración con Autodesk, líder en software de diseño de ingeniería. Ambos equipos han trabajado juntos para que TIGER tenga una estructura ligera pero muy resistente, con las patas y algunos elementos del chasis fabricados mediante impresión aditiva de compuestos de fibra de carbono.
Además, al igual que ocurría con el prototipo Elevate, TIGER puede intercambiar su carrocería gracias al diseño modular de su plataforma y podría disponer de diferentes cabinas en función del uso que se le quiera dar.
La tradición dice que un Jeep tiene que moverse bien lejos del asfalto, y cuando la firma americana desarrolló -pensando en Europa- su Renegade -misma plataforma que el Fiat 500X, con el que comparte factoría en Italia- no decepcionó pues creó un SUV de talla urbana -sólo 4,24 metros de largo- pero con ciertas aptitudes 'off road', aptitudes que se potencian si se trata del acabado Trailhawk, que convierte al Jeep más compacto en un buen aliado cuando la cosa se complica: nieve, barro, arena, roderas… Y es que la altura libre al suelo es mayor, lo que determina también mejores ángulos de ataque y salida; los neumáticos son M+S; hay un quinto modo de conducción llamado Rock que activa las funciones 4WD Lock -reparto de par fijo al 50 por ciento entre ejes- y 4WD Low -una especie de primera súper corta válida hasta 15 km/h-; se incorporan protecciones metálicas en los bajos… Es decir, muy profesional todo.
Y contamos eso porque, con buen criterio, el nuevo Renegade 4xe -cuatro por e- de mecánica híbrida enchufable tambien tiene su versión Trailhawk, de manera que un SUV ideado para la urbe -ahí pasará por todas partes y estacionará gratis en la calle por su etiqueta 0- y capaz de circular sin emisiones 44 kilómetros puede transfigurarse después en un todoterreno 'de verdad'. Lo que ya entendemos menos es que deba equipar necesariamente la variante de 240 CV de esta nueva mecánica PHEV, pues con los 190 que rinde en la versión Limited ya iría bien. Y puede que mejor porque, a nuestro juicio, este 4xe Trailhawk anda demasiado. Pero vayamos por partes.
Con 240 CV
En todos los casos el motor eléctrico principal, que va detrás, rinde 60 CV, mientras que el motor de gasolina delantero, que es el moderno 1.3 GSE T4 con turbo, entrega 130 CV en la mecánica PHEV de 190 CV y 180 en la de 240 CV que nos ocupa, que anuncia 7,1 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h pero ha pulverizado ese valor en la práctica -usando el modo Sport, que aviva sus reacciones de forma notoria- al hacerlo en 6,2 segundos; no tan lejos de los 5,8 cronometrados al Peugeot 3008 Hybrid4 de 300 CV. Y tampoco están nada mal los 4,2 segundos que tarda en recuperar de 80 a 120 km/h, lo que determina unos adelantamientos fugaces.
Pero hablamos de un SUV muy compacto. Y alto. Y con una puesta a punto lógicamente ideada, bien para la ciudad, bien para explorar caminos; pero no tanto quizás para una conducción deportiva, y cuando avivamos el ritmo y sacamos provecho de los 240 CV el conjunto se descompone un poco. Y eso que los 'ingredientes', tomados por separado, no desmerecen, pues le hemos medido una frenada desde 120 km/h en 53,2 metros -correcta en términos absolutos y excelente para un SUV con gomas M+S, que suelen alargar la detención sobre firme seco-, y la dirección tiene solo 2,6 vueltas de volante entre topes, lo que está bien para afrontar un tramo de montaña sin manotear mucho. Pero la suspensión no es todo lo firme que debiera, y a ritmo 'vivo' hay un marcado balanceo en curva, la carrocería cabecea con claridad al frenar y acelerar con fuerza, y la tendencia a tirar de morro se hace demasiado evidente en virajes cerrados. Es decir, que con 190 CV ya bastaría, pues el Renegade 4xe de esa potencia no es precisamente una tortuga: 7,5 segundos en el '0-100'.
Pero en comportamiento le hemos dado tres estrellas sobre las cinco posibles -nuestro único 'dos' ha sido para el acabado, ramplón para un SUV de 42.400 euros– porque compensa ese desequilibrio descrito con una eficacia fuera de carretera que ya es difícil hallar en el mercado; sobre todo a precios razonables.
Destaca por su polivalencia
No obstante, el Renegade PHEV o 4xe ofrece muchas posibilidades de uso, y su fuerte está en la polivalencia: valdrá para viajar los fines de semana y en vacaciones -caben cinco adultos porque el interior está bien aprovechado y el maletero conserva 330 litros muy utilizables-, mientras que de lunes a viernes, en escenarios urbanos o periféricos, será un magnífico aliado. Porque, para empezar, hemos clavado los 44 kilómetros de autonomía eléctrica que homologa, y circulando en Hybrid -es el modo que se activa por defecto al arrancar- o en Electric, hasta 130 km/h no funcionará el motor de gasolina si hay carga en la batería -de 11,4 kWh y situada bajo la banqueta posterior- y no aceleramos con excesiva fuerza. Junto a esos dos botones -quién los habrá colocado tan abajo- hay un tercero, llamado E-Save, que permite guardar batería para después o, incluso, cargarla durante la marcha; aunque tras pulsar ese botón toca elegir entre una u otra posibilidad en la pantalla central, que alberga tantas funciones que exige periodo de aprendizaje.
Y conviene no pasar por alto -será fácil, pues su botón también queda lejos de la vista- que podemos activar un programa que acentúa la retención al decelerar, lo que se agradece más en ciudad.
El gasto medio real, puede que por peso -1.770 kilos- y aerodinámica, no es muy brillante, pues partiendo con la batería cargada le hemos medido 6 litros de media en los primeros 100 kilómetros -habrá que sumarle el coste de la electricidad-, que suben a 8,3 -la autonomía absoluta se resiente, porque en el depósito caben solo 36 litros- si la batería está descargada; pero a cambio hemos comprobado su loable facilidad para cargar deprisa la batería, ya que podemos graduar esa velocidad y en enchufes domésticos normales repone a 3,4 kW por hora: 200 minutos… y listo. Y en la mitad, 100 minutos, si podemos cargar a 7,4 kW, que es su potencia máxima.
LA CLAVE
Si necesitas un utilitario con etiqueta 0 para la ciudad, un coche rápido y bastante amplio para viajar y un SUV capaz de afrontar retos 'off road' o carreteras nevadas no compres tres vehículos: con el Renegade 4xe Trailhawk lo cubres todo. Y puede que no sea el PHEV más eficiente, pero su faceta eléctrica da mucho juego. Aunque tanto empuje pone en evidencia un chasis que resulta más equilibrado con los 190 CV del Renegade 4xe 'básico'.
Solo unos días después de que conseguir las primeras fotos que anunciaban la renovación del Ford Focus, nuestros colegas de CarPix han podido cazar a un Focus de cinco puertas sobre el hielo y la nieve, en las condiciones climatológicas más duras.
Porque el compacto del óvalo está poniéndose a punto para su próxima llegada, que posiblemente sea este mismo año. Y en esta puesta a punto, las pruebas sobre los climas más extremos tienen una gran importancia, pues permiten asegurar que el coche va a responder en las circunstancias más complicadas, incluso en una tormenta de nieve como la que se aprecia en estas fotos.
Cambios ligeros
En comparación con las fotos del Focus familiar que vimos hace unos dias, aquí apreciamos mejor los gráficos de los faros en estas fotos . Y también vemos que paragolpes y parrilla también serán rediseñados.
Los cambios en la parte trasera son más difíciles de ver debido a la nieve que tapa esa zona, pero sabemos que habrá luces traseras más delgadas y un paragolpes trasero también ligeramente modificado.
Y no descartamos, como ocurre en casi todas las actualizaciones de modelos de todas las marcas, que haya cambios en el sistema de infoentretenimiento del nuevo Ford Focus, tal vez con una pantalla de navegación más grande… Pero aún habrá que esperar para confirmar todo eso.
Aunque de serie la Hilux de Toyota es una pick-up de lo más capaz, en Artic Trucks han querido darle un empujón para que sea todavía más en todos los aspectos: visual, técnico y mecánico.
Mucho que ofrecer
Se basa en el acabado Invincible X de doble cabina y la conversión cuesta 21.284 euros, además los 44.172 que nos costará como mínimo la camioneta en el Reino Unido. Por este precio, Artic Trucks nos da su Hilux AT35, una camioneta que es 65 milímetros más alta que de serie, con los ángulos de ataque y salida mejorados en 9 y 3 grados respectivamente, con un chasis que se ha rediseñado completamente y a lo que hay que añadir una suspensión performance firmada por Artic Trucks y Bilstein, unos diferenciales delantero y trasero mejorados y unas llantas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno BF Goodrich.
Completando el apartado visual encontraremos nuevos pasos de rueda, escalones laterales más grandes, emblemas de AT35 y algún detalle con el logo '30th Anniversary' en la carrocería. Si queremos más elementos, la compañía nos ofrece una parte inferior totalmente cubierta, barra de luz en el frontal, compresor de 12 voltios en el compartimento del motor, neumáticos para barro BF Goodrich KM3 y un kit de inflado y desinflado para las ruedas.
El motor sigue siendo el mismo, un 2.8 diésel que produce 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor. A este se le empareja una caja de cambios automática de seis velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Como colofón, todos los vehículos a los que se les haga esta conversión vendrán con un certificado de autenticidad de Artic Trucks, además de que, como todos estos cambios se llevan a cabo con el consentimiento de Toyota, esto significa que no afecta a la garantía de 5 años o 160.000 kilómetros del fabricante.
Por todo el mundo hay infinidad de preparadores que son capaces de modificar el corazón 2.0 TSI que utiliza el nuevo Volkswagen Golf GTI. Pero a todos ellos ahora hay que sumar al especialista alemán DTE Systems, quien ya te ofrece un módulo electrónico que permite sacar el máximo partido a dicho propulsor, que como sabrás, de serie eroga 245 CV de potencia y 370 Nm de par motor.
Denominado PowerControl, tiene un precio bastante atractivo, porque DTE Systems tan solo pide 599 euros por dicho módulo que modifica la electrónica del 2.0 TSI para ganar 56 CV de potencia, además de 48 Nm de par motor. Por lo tanto hablamos de que ese corazón de gasolina llega a proporcionar 301 CV de potencia, que es uno más de los que ofrece en el Volkswagen Golf GTI Clubsport, además de solo 19 caballos menos que el todopoderoso Volkswagen Golf R, que eso sí, presume gracias a su sistema de tracción 4Motion.
Se queda a 19 CV de un Golf R
También su par motor alcanza los 418 Nm, mientras que DTE Systems asegura que gracias a este PowerControl se reduce un segundo el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h, de forma que los Golf GTI manuales requieren ahora 5,4 segundos, mientras que los Golf GTI DSG se conforman con 5,2 segundos. Para que te hagas una idea, el Golf GTI Clubsport demanda 5,6 segundos para efectuar esa misma aceleración, mientras que el Golf R requiere solo 4,7 segundos. Ahora bien, sobre la velocidad punta no se dice una palabra.
Si sumamos 100 euros y desembolsamos 699 euros, DTE Systems nos ofrece su PowerControl X, que suma una función digital que podremos visualizar desde una aplicación descargada en nuestro smartphone, la cual presenta unos gráficos inspirados en el cuadro digital del Golf GTI. Esta App permite visualizar la presión del turbo, las revoluciones del motor, la presión de inyección y añade un medidor de fuerza G.
También añade tres mapas para controlar la gestión electrónica del motor, así como un temporizador de temperatura del motor, que permite a los usuarios decidir cuando el 2.0 TSI vuelve a su gestión original cuando se sobrepase un cierta temperatura para no dañarlo.
Ahora bien, no hay cambios en cuanto a las prestaciones con el PowerControl 'a secas'.
Seat comienza la producción de su nuevo León TGI; la versión de gas natural comprimido de su popular compacto. De esta manera, el fabricante español amplía su oferta mecánica en el modelo, que ya cuenta con motores gasolina (TSI), diésel (TDI), mild-hybrid (eTSI), híbrido enchufable (e-Hybrid) y ahora de gas natural comprimido (TGI).
Hasta 440 kilómetros utilizando únicamente gas
El nuevo León equipa un motor 1.5 TGI de cuatro cilindros que genera 130 CV de potencia. Gracias a sus tres tanques de GNC, el León es capaz de almacenar 17,3 kilos de gas, haciendo que la autonomía usando únicamente gas sea de 440 kilómetros.Si por circunstancias de la vida, el GNC se agotase, el coche cambia automáticamente y sin que el conductor se de cuenta, a utilizar gasolina, haciendo que lleguemos sin problemas al destino. El depósito de gasolina es reducido, ya que solo cuenta con 9 litros, por lo que, si no encontramos una 'gasinera', tendremos que parar cada poco tiempo.
Los beneficios de un coche de GNC son múltiples, ya que no solo contaminaremos menos que su homónimo de gasolina (hasta un 25% menos), sino que además nos darán ventajas, como una etiqueta ECO de la DGT o ventajas fiscales. Además, la tecnología TGI ofrece un coste por kilómetro realmente bajo si se compara con un motor tradicional: hasta un 50% más barato que un gasolina y un 30% más que un diésel.
El nuevo León TGI estará disponible en tres acabados distintos: Style, Xcellence y FR. Además, como punto a favor, e independientemente del acabado que escojamos, Seat nos dará de serie en los modelos TGI el cuadro de instrumentos digital Seat Digital Cockpit de serie.
El León 1.5 TGI contará con un cambio DSG automático, aunque también podremos hacernos con uno manual y con su versión Sportstourer.
Los maestros artesanos de Carrozzeria Touring Superleggera tan solo fabricaron sobre la base de un deportivo Alfa Romeo 8C Spyder siete unidades como este impresionante Alfa Romeo Disco Volante Spyder. Por ese preciso motivo es realmente complicado encontrarse con uno de estos vehículos en el mercado de ocasión.
Sin embargo no ha paso ni un mes desde que uno de ellos, acabado en color British Racing Green (se dice que cada uno de ellos fue acabado en un color diferente al resto) se pusiera a la venta en el concesionario Niki Hasler de Basel, Suiza. Y ahora nos topamos con este otro ejemplar que está a la venta en el concesionario Auxie Treschmidt de Versalles. Francia.
Tiene solo 3.530 kilómetros
Al igual que sus otros seis hermanos, este sensacional Disco Volante Spyder fue construido totalmente a mano y se necesitaron seis meses y 4.000 horas de trabajo para convertirlo en una realidad.
Al nacer de un 8C, esconde un corazón 4.7 V8 atmosférico fabricado por la firma de Maranello, el cual entrega 450 CV de potencia y 480 Nm de par motor, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado con seis velocidades.
Ahora bien, el corazón de este bello vehículo tan solo ha recorrido 3.530 kilómetros en toda su vida, algo que ayuda a mantener su exterior y su interior en un perfecto estado. Además, quien se haga con esta joya también recibirá los libros originales, un exclusivo juego de herramientas, y un juego de bolsas de viaje creadas a la medida de este Disco Volante Spyder.
Y por cierto, su precio se mantiene en absoluto secreto.
Suzuki ha apostado con fuerza por la tecnología híbrida, con lo que ha obtenido un excelente éxito comercial: más del 60% de todos sus automóviles comercializados en España en 2020 fueron híbridos, un porcentaje que supera la cuota de esta tecnología en nuestro país (16,14%).
La gama completamente híbrida presenta tres tipos de hibridación distinta: Los Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara y S-Cross disponen de hibridación ligera con sistemas de 12 voltios los dos primeros, y de 48 V los otros tres. Por su parte, la berlina Swace dispone de un sistema híbrido autorrecargable, mientras que el SUV Across monta un sistema híbrido enchufable que ofrece 75 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Los modelos con el sistema de hibridación ligera 12V SHVS Mild Hybrid cuentan con la etiqueta ECO de la DGT. Este sistema recupera energía del movimiento del vehículo, la almacena en una batería y la utiliza para asistir al sistema eléctrico del vehículo, liberando al motor de parte de este trabajo y reduciendo el consumo en aceleraciones.
Por otra parte, los Vitara, S-Cross y Swift disponen de un nuevo motor 1.4 Boosterjet unido al sistema SHVS Mild Hybrid de 48V. Su reducido consumo se une al aumento de la sensación de potencia gracias al aporte de par eléctrico, que aumenta el placer de conducción.
Plug-in hybrid y full hybrid
El Suzuki Across Plug-in Hybrid estrena la tecnología híbrida enchufable. Con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, es capaz de recorrer 75 kilómetros en modo 100% eléctrico. Además, se beneficia de tracción total y 306 CV de potencia.
El sistema cuenta con un motor de 2.5 litros de cilindrada que mueve las ruedas delanteras y dos motores eléctricos independientes, uno por cada eje.
Por su parte, la berlina familiar Swace Hybrid se beneficia de una mecánica 'full hybrid' con funcionamiento completamente híbrido. Posee un motor eléctrico capaz de mover el vehículo por sí solo con una conducción de cero emisiones. El sistema híbrido asiste al motor de gasolina cuando se requiere una gran aceleración, aumentando la sensación de potencia y mejorando la eficiencia de consumo de combustible.
Este sistema cuenta con una batería de 3,6 kWh de capacidad y un motor eléctrico que entrega 72 CV y un par de 163 Nm.
Hace cosa de un mes, Renault presentaba al mundo el 5 EV Prototype, un vehículo de aspecto clásico pero que esconde bajo su esbelta carrocería la última tecnología eléctrica. El diseño retro y sus proporciones hacen que, como el Honda e, el vehículo haya sido recibido con los brazos abiertos por casi todo el mundo que lo ha visto. Ahora, de acuerdo con nuevas informaciones, la firma estaría trabajando en traer de vuelta el Renault 4, también en forma de eléctrico.
Lo retro está de moda
El 4 llegaría al mercado en 2025, y el Director Ejecutivo de Renault ya dijo durante la presentación del 5 EV Prototype, que este vendría acompañado de al menos otro modelo retro más; lo que nos lleva a la conclusión de que será el mencionado 4.
El 4 y el 5 compartirán plataforma y muchos de sus componentes mecánicos, pero se diferenciarán en la filosofía y tipo de cliente hacia el que irán dirigidos.El 4 original era un vehículo versátil, cosa que quiere seguir explotando el nuevo, por lo que tendrá unas dimensiones más parecidas a las de un crossover pequeño que a las de un compacto al uso como el 5.
Se espera que llegue primero en forma de concept, para después dar el salto al de producción, como pasa con el 5 EV. Este último, por cierto, se espera que empiece a venderse el próximo año 2022.
Por un lado, el nuevo S-Max Hybrid, el primer S-Max sports active vehicle electrificado, destaca por ofrecer hasta siete plazas, por su gran calidad de los acabados y por su sistema híbrido autorrecargable, formado por un bloque eléctrico y otro de gasolina. Este modelo ya está disponible en España desde 40.838 euros.
Combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros, una batería de iones de litio de 1,1 kWh, un motor eléctrico y la transmisión power-split, que ayuda a reducir las emisiones de CO2. Su batería se carga automáticamente gracias a la acción del motor de gasolina, y a la carga regenerativa, que se produce durante las frenadas o al reducir la velocidad.
Su sistema de propulsión de 190 CV hace que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, mientras que su consumo de combustible medio se sitúa en 6,4 l/100 km y sus emisiones de CO2 en 146-147 g/km (WLTP).
Con un estilo exterior deportivo, el nuevo S-Max Hybrid cuenta con un interior práctico y flexible. Ofrece varias combinaciones para los asientos y un espacio de carga que puede alcanzar los 2.200 litros. Por su parte, la capacidad de remolque oscila entro los 1.560 kg a 1750 kg, según la variante.
Galaxy Hybrid
Por otra parte, el Ford Galaxy Hybrid, que también está disponible en España desde 47.338 euros, monta el mismo sistema de propulsión híbrido de 190 CV que el S-Max Hybrid.
El monovolumen, con un interior para hasta siete ocupantes, está disponible en la variante Titanium, con un consumo de combustible de 6,4-6,5 l/100 km, unas emisiones de CO2 de 148-149 g/km (WLTP) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Como el S-Max Hybrid, el nuevo Galaxy ofrece un interior práctico, incluyendo más de un metro de espacio para la cabeza para los pasajeros de la primera y segunda fila, 2.339 litros de capacidad de carga detrás a partir de la primera fila de asientos, y 300 litros de volumen de carga con los siete asientos colocados.
Varios deportistas paralímpicos -Teresa Perales, Astrid Fina, Dani Caverzaschi, David Casinos, Sarai Gascón o Ricardo Ten- protagonizan la imagen que se puede ver en el autobús que recorre estos días Madrid celebrando el 25 aniversario del Comité Paralímpico Español (CPE). Una iniciativa a la que se ha unido Toyota, marca que desde 2017 es patrocinador principal del CPE.
El autobús visitará distintas ciudades de la Comunidad de Madrid (Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Parla, Móstoles, Alcobendas, Torrejón de Ardoz, etc) y otras localidades cercanas como Toledo, Guadalajara, Ávila y Segovia.
La marca cerrará esta celebración en primavera con la reforestación de 25.000 árboles en Madrid como muestra de su compromiso y el del Ayuntamiento de la capital con la sostenibilidad y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas (ONU).
Toyota, que también colabora con los comités olímpicos como socio de movilidad para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020, entregó una flota de 29 vehículos de diversos modelos al CPE, que los cede para su uso por parte de las federaciones españolas de disciplinas paralímpicas, además de algunos destinados a los Centros de Alto Rendimiento (CAR) del Consejo Superior de Deportes y al personal del propio CPE.
«Ser el centro de producción elegido para fabricar la nueva generación del Citroën C4 ha sido todo un honor y todo un reto para los equipos que formamos parte del Centro de Madrid«, ha asegurado Eric Brochard, Director del Centro de Madrid de Sellantis.
El nuevo Citroën C4 es la nueva berlina que la firma fabrica en Madrid, en exclusiva para todo el mundo. Con ella llega una nueva forma de ver la movilidad, ya que uno de cada seis nuevos C4 que se producen en el Centro de Stellantis en Madrid llevan la ë de '100% ëlectric'.
El nuevo ë-C4 100% ëlectric destaca por su silencio de funcionamiento, la fluidez de su puesta en marcha, el agrado de conducción, la suavidad de la suspensión, sus asientos Advanced Comfort, la ausencia de vibraciones y la facilidad de uso de los interfaces y servicios exclusivos. Todo ello se complementa con una autonomía de 350 kilómetros.
Sus altas prestaciones de deben a sus 136 CV de potencia y un par de 260 Nm disponible instantáneamente, con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos en modo Sport y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Además, cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad de 50 kWh.
Un confort de referencia
Los nuevos C4 y ë-C4 incorporan las innovadoras suspensiones Citroën de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, que dan un confort excelente. Esta tecnología parte de un principio de funcionamiento sencillo: añade dos topes hidraúlicos en ambos extremos de los amortiguadores, uno de extensión y otro de compresión.
El nuevo Citroën ë-C4 100% ëlectric, fabricado exclusivamente en Madrid, ya estña disponible en España desde 195 euros al mes.
No va a dejar Opel ni una de sus gamas por electrificar; y tras presentar hace unos días el Combo-e Cargo llega ahora el turno para la versión más polivalente y aventurera, el Combo Life. El modelo más versátil de la gama de pasajeros de Opel ofrecerá a paritr del otoño una variante cien por cien eléctrica en sus dos configuraciones de longitud de carrocería -L de 4,4 metros y XL de 4,75- con la alternativa de una o dos puertas laterales. Ambos ofrecen 5 ó 7 plazas en su interior y se convierten en los eléctricos con más alternativas de configuración.
El nuevo Combo-e Life, fabricado en Vigo, utiliza el propulsor eléctrico de 100 kW (136 caballos) y 260 Nm y su batería de 50 kWh de iones de litio que homologa hasta 280 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,2 segundos y su velocidad máxima -130 km/h- le permite poder circular por autopista con todas las garantías. Además, ofrece una capacidad de remolque sobresaliente -hasta 750 kilos- y un sistema de frenada regenerativa, con dos niveles de retención, que ayudan a mejorar al máximo su eficiencia.
Carga hasta 100 kW
La ubicacion de las baterías -bajo la carrocería, entre los ejes delantero y trasero- está pensada para no reducir el espacio en el habitáculo y al mismo tiempo para garantizar el comportamiento y el dinamismo. Con esta disposición se rebaja el centro de gravedad del vehículo, mejorando la estabilidad.
La tecnología de carga ofrece diferentes alternativas para utilizar infraestructuras energéticas. De serie cuenta con un cargador de 7,4 kW, pero puede cargar en punto de hasta 100 kW, gracias a lo que en solo 30 minutos podrá cargar un 80 por ciento de la batería.
Ofrecerá una amplia gama de tecnologías y sistemas de asistencia a la conducción como control de descenso de pendientes, asistente de mantenimiento de carril, alerta de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico o alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Tambíén habrá cámara de visión trasera panorámica o control electrónico de tracción IntelliGrip.
No pierde ninguna de las cualidades de espacio clásicas del Opel Combo, como un maletero de al menos 597 litros (850 litros en la versión larga) ni de modularidad pues los asientos se abaten o pliegan para acomodar la zona de carga y se puede elegir entre asientos corridos o individuales. Y suma elementos que harán más agradable la vida a bordo como el techo panorámico con cortinilla eléctrica.
Servicios especiales para clientes de eléctricos
Una alternativa que no solo es estética, pues aumenta la visibilidad en el interior, sino también funcional, pues cuando se opta por el techo panorámico incluye de serie un espacio de almacenamiento superior con iluminación LED que recorre el coche de adelante hacia atrás y ofrece un gran hueco de almacenamiento de 36 litros montado sobre la bandeja que configura un espacio adicional sin perjudicar la visibilidad hacia atrás.
Además, los modelos eléctricos en Opel van asociados a una serie de servicios especiales para este tipo de modelos. A través de OpelConnect, de la aplicación 'myOpel' o 'Free2Move' la marca alemana ofrece a sus clientes funciones como 'Charge My Car'de 'Free2Move' con la que se puede acceder a más de 220.000 puntos de carga en toda Europa, incluido el pago. Los servicios de 'OpelConnect' incluyen desde las llamadas de avería y emergencia eCall hasta otros como el estado e información del vehículo. Y como remate, la navegación conectada LIVE Navigation ofrece al conductor información del tráfico en tiempo real.
El nuevo Combo-e Life es el último en llegar a la familia eléctrica de la marca alemana que ya cuenta con el Corsa-e y el Zafira-e Life en su gama de turismos como variantes cien por cien eléctricas. Además de híbridos enchufables como el Grandland X Hybrid. Una tendencia, esta de la electrificación que dará como resultado que en 2024 Opel habrá una versión electrificada de todos sus turismos y vehículos comerciales ligeros.
Por segundo año consecutivo se plantaban en la final los Kansas City Chiefs, pero esta vez iban a tener un rival que con solo nombrarse ya infundía respeto: Tom Brady.
Otra vez Tom Brady
Y es que, el que para muchos es el mejor quarterback de la historia de la NFL, llegaba a la final con su nuevo equipo, los Tampa Bay Buccaneers, que no ganaban una Super Bowl desde la temporada 2002-2003; casi 20 años atrás. El resto ya es conocido por todos… Brady juega y su equipo gana. Es casi una constante. Los Buccaneers se alzaron con la victoria por 31-9 y Brady consiguió su séptimo anillo, convirtiéndose en el jugador que más veces lo ha ganado, ya que, de hecho, posee más anillos que cualquier equipo de la NFL… Impresionante.
Pero mientras que la gran mayoría de personas ven el espectáculo deportivo, las grandes compañías esperan el descanso como el gran momento para que cientos de millones de personas vean sus productos. Entre estas compañías se encuentran las marcas de coches, quienes posicionan un anuncio a auténtico precio de oro (se calcula que cuesta más de 5 millones de dólares un anuncio de 30 segundos en este evento).
En esta edición 2021 de la Super Bowl, estos son los anuncios y las compañías que han querido mostrar al mundo sus modelos presentes o futuros.
Cuando la firma deportiva de Seat lanzó al mercado su particular Cupra Formentor, solo estaba disponible inicialmente con una potente mecánica de gasolina que daba lugar a su versión VZ, que esconde un propulsor 2.0 TSI con 310 CV, cambio DSG7, tracción total 4Drive… Concretamente esta versión que en Motor16 ya hemos tenido la oportunidad de conducir y que tiene un precio de partida de 44.920 euros.
Poco después la familia se incrementaba con la llegada de una versión de acceso realmente interesante para los que valoren la dinámica y la imagen y se conformen con un propulsor 1.5 TSI con 150 CV de potencia, el cual está disponible exclusivamente con tracción delantera, pero con la posibilidad de acompañarse de un cambio manual de 6 velocidades o de un DSG7. Pero para ser su versión de acceso lo cierto es que ofrece muy buenas prestaciones, como demuestran los 8,9 segundos que demandan para acelerar de 0 a 100 km/h o los 204 km/h de velocidad punta que alcanzan (203 km/h los DSG7). Además firman gastos medios muy razonables con 6,3 y 6,6 l/100 km respectivamente.
Y para rematar la jugada te ahorras 15.250 euros respecto al mencionado Formentor VZ, porque arrancan en 29.670 euros con cambio manual y 31.870 euros con cambio DSG7.
Por lo tanto hablamos de una versión que combina un corazón 1.4 TSI de 150 CV con otro motor eléctrico de 85 kW (116 CV), para ofrecer un total de 245 CV y 400 Nm. Tampoco falta un cambio DSG con seis velocidades o un paquete de baterías con 13,0 kWh de capacidad, las cuales le procuran una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros, de forma que es la única versión del Cupra Formentor que consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Estas baterías, también son las culpables de que su capacidad de maletero se reduzca hasta los 345 litros, que son 105 litros menos que un 1.5 TSI con tracción delantera, porque este e-HYBRID no está disponible con tracción 4Drive, como el VZ y que se conforma con 420 litros de maletero por la llegada del diferencial al eje posterior.
Perfectamente equipado
También eleva ligeramente el peso, porque este Formentor e-HYBRID pesa 1.704 kilos, que son 241 más que un Cupra Formentor 1.5 TSI DSG7 y 60 más que un Formentor VZ. Pero aún así, esta versión híbrida enchufable puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Además de que firma un gasto medio en ciclo WLTP de apenas 1,5 l/100 km.
Esta interesante versión ya está a la venta en España y se ofrece con siete colores diferentes, donde solo el blanco no se paga aparte. También equipa llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 R19, aunque hay otros modelos de llantas como opción, pero siempre en ese mismo diámetro. Su equipamiento de serie es realmente completo, pero ofrece la posibilidad de que sus asientos de tipo bucket estén tapizados en cuero por 1.550 euros extra. Opcional también es el techo panorámico eléctrico (1.340 euros), el airbag para rodillas (340 euros), asientos delanteros con calefacción y el del conductor eléctrico (700 euros) o la alarma (310 euros).
Y para que lo tengas en cuenta este Formentor e-HYBRID tiene un precio de 43.350 euros. Barato no es, porque requiere pagar 11.480 euros más que por un Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG7, que también es cierto que tiene menos equipamiento de serie, pero aún así son 1.570 euros menos de lo que piden por el Cupra Formentor VZ, que cierto es, no va indicado al mismo público que este híbrido enchufable.
Pero lo más importante es que solo te costará 2.870 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID y 2.270 euros más que un Cupra Leon e-HYBRID Sportstourer. Y te llevas un dinámico crossover con una imagen que puede justificar ese desembolso extra.
Fue en el año 2014 cuando se presentó este impresionante Audi Progogue Concept, un prototipo que sentaba las bases para el nacimiento de este nuevo Audi e-tron GT que ahora tenemos ante nosotros, y que se convierte en la primera berlina 100 x 100 eléctrica de la firma alemana. Y es que como sabrás, en su gama ya hay modelos eléctricos como el Audi e-tron, que se lanzó al mercado hace ya más de dos años y que tienes disponible desde 73.100 euros en su versión 50 quattro.
Pero ahora la firma de los cuatro aros da el salto al segmento de las berlinas eléctricas, el cual va a experimentar un gran crecimiento. Muestra de ello son los datos obtenidos por modelos como el Tesla Model S o el Porsche Taycan, que como ya te podrás imaginar, se va a convertir en el primo hermano de este nuevo Audi e-tron GT. Además hay que tener en cuenta que BMW tiene una berlina eléctrica a punto de caramelo (aunque más comedida en tamaño que este e-tron GT, hablamos del BMW i4), al igual que Mercedes-Benz promete apuntar muy alto con su futurista EQS.
Tiene un Cx de 0,24
El nuevo e-tron GT presenta un particular diseño exterior, que además de poder definir como 'innovador' dentro de las leyes de diseño que caracterizan a Audi, delata su naturaleza eléctrica con detalles como la nueva parrilla Singleframe totalmente carenada. Ahora bien, tampoco se han quebrado la cabeza instalando tiradores para las puertas enrasados, retrovisores digitales… Por lo visto tampoco han sido elementos imprescindibles para firmar un coeficiente aerodinámico de 0,24.
Pero para conseguirlo han apostado por una berlina de corte Sportback, aunque hay que recordar que este e-tron GT tiene cuatro puertas y no cinco como un Audi A7 Sportback. Por cierto, este último es dos centímetros más corto, porque esta electrizante berlina se estira hasta los 4,99 metros de largo. Decir también que mide 1,96 metros de ancho y 1,41 metros de alto.
Como viene siendo habitual en la firma alemana, su capacidad de personalización será absoluta. Por ejemplo decir que se ofrecerán aerodinámicas llantas de 19, 20 y 21 pulgadas, paquetes en negro brillante, elementos exteriores en fibra de carbono… Entre estos nos encontraremos incluso con un techo completo fabricado con este ligero material.
Ofrecerá los avanzados HD Matrix LED Láser
La tecnología LED estará presente en todos sus sistemas de iluminación. Todos contarán con intermitentes dinámicos, pero los sofisticados faros Matrix LED serán opcionales en e-tron GT, aunque de serie en RS e-tron GT. Opcional para ambas versiones serán los avanzados HD Matrix LED Láser, donde cada uno de sus faros delanteros están compuestos por 1,3 millones de diminutos cristales que proyectan la luz y que se controlan de forma individual. Así serán capaces de iluminar la carretera como nunca antes había sido posible, además de que ofrecerán diferentes animaciones de bienvenida y despedida… Por cierto, estos faros ya son una opción en los Audi e-tron S y cuestan 5.600 euros.
Lujo, calidad, ergonomía, tecnología o sostenibilidad se dan la mano en el interior de este nuevo Audi e-tron GT, que presenta un puesto de conducción que se orienta a su afortunado conductor. Como era de esperar, no falta su Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas, además de una pantalla central táctil de 10,2 pulgadas para controlar su sistema MMI. Como opción se ofrecerá un Head-Up display, sin pasar por alto los más sofisticados sistemas de seguridad activa y de ayuda a la conducción que te puedas llegar a imaginar.
Partiendo de materiales reciclados, que van desde botellas de plástico a redes de pesca, los ingenieros de Audi fabrican elementos para su habitáculo, como son el recubrimiento del suelo, las alfombrillas e incluso diferentes tapizados para sus confortables asientos, que pueden tener regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje… Uno de estos tapizados se denomina Kaskade y simula a la perfección el cuero natural, además de que está adornado con un patrón inspirado en el diseño de su parrilla Singlefrale delantera. Quienes no se sientan tan 'ecofriendly' también tienen la posibilidad de vestir el interior de su e-tron GT con cuero natural, tejido Alcantara, madera, aluminio, fibra de carbono… el cual ofrecerá un gran espacio para sus cinco ocupantes. Ahora bien, dudamos de que la plaza central trasera sea tan cómoda como el resto. Detalle curioso es la forma que Audi da a sus baterías para liberar espacio bajo los pies de los ocupantes traseros y que estos no viajen con las rodias tan flexionadas como si tuvieran esas baterías debajo suya.
Decir que su capacidad de maletero es de 405 litros (se podrán ampliar porque tiene un respaldo trasero dividido en partes 40:20:40), a los que hay que sumar otros 81 litros que se liberan bajo su capó delantero. Esta es una de las ventajas de no contar con un motor de combusión.
Dos versiones por el momento, con 530 y 646 CV
Y es que este nuevo Audi e-tron GT ha sido concebido como un vehículo eléctrico puro. Y así ha llegado a convertirse en una realidad. Por el momento son solo conjeturas, pero no descartes que en un futuro no muy lejano llegue una versión con un único motor trasero como ha sucedido con el nuevo Porsche Taycan 'a secas'.
Pero cuando se lance al mercado, cosa que sucederá esta misma primavera, lo hará en exclusiva con dos versiones equipadas con dos motores para convertirlo en un auténtico Audi Quattro.
Tanto el Audi e-tron GT como el Audi RS e-tron GT comparten un motor delantero que proporciona 175 kW de potencia (son 238 CV), mientras que el trasero si tienen diferencias. Este motor trasero además cuenta con una transmisión de dos velocidades (una más corta para cuando se le pide el máximo rendimiento y una más larga que favorece el ahorro eléctrico), además de que ofrece 320 kW (435 CV) en el e-tron GT y 335 kW (456 CV) en el RS e-tron GT.
La electrónica obra el milagro de generar un total de 350 kW (476 CV) y 630 Nm en el primero de ellos y 440 kW (598 CV) y 830 Nm en el segundo. Y por si todo esto no fuera suficiente debes tener en cuenta que ambos ofrecen un modo denominado 'boost', que durante un máximo de 2,5 segundos su mecánica te regalará una dósis extra de energía, consiguiendo hasta 530 CV en el e-tron GT y hasta 646 CV en el RS e-tron GT.
Como te podrás imaginar, su naturaleza eléctrica no los hará unos peso pluma por mucho que Audi haya usado de forma masiva el aluminio o la fibra de carbono en su construcción; que por cierto, tiene lugar en la avanzada planta de Böllinger Höfe, donde hasta ahora solo se había ensamblado el deportivo Audi R8 y sus versiones de competición. Pero aún así, estas criaturas electrificadas son extremadamente rápidas.
Para que te hagas una idea, un Audi e-tron GT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar los 245 km/h. Por su parte un Audi RS e-tron GT necesita solo 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (un Audi R8 Spyder V10 FSI Performance con 620 CV demanda 3,2 segundos), mientras que su velocidad punta se limita a 250 km/h.
Entre sus ejes es donde va colocada una batería de iones de litio que además forma parte de su estructura. Su posición permite reducir el centro de gravedad y equilibrar masas, que dicen se acerca a la perfección del 50:50.
Hasta 488 kilómetros con una carga
Estas baterías tienen 93 kWh de capacidad (son 86 kWh netos) y le procuran una autonomía en ciclo WLTP de 488 kilómetros, que se quedan en 472 kilómetros en el RS e-tron GT porque vienen equipados con llantas de 20 pulgadas de serie (19 pulgadas en el 'normal'). Cargar estas baterías se pueden hacer en un enchufe doméstico hasta 11 kW, que escalará hasta los 22 kW con un cargador opcional. Pero su punto fuerte serán las recargas rápidas, porque admiten hasta 270 kW, de forma que en tan solo 5 minutos estas reciben un 'chute' de energía para poder recorrer hasta 100 kilómetros. Además en solo 23 minutos estas pasan del 5 al 80%.
Estas baterías se anclan al chasis con 28 tornillos, pues son parte de su estructura e incrementan la rigidez del vehículo, que dicen, ofrecerá una sensacional dinámica. Para ello se han ideado avanzadas suspensiones independientes y neumáticas, que son incluso capaces de variar su altura en función del programa de conducción elegido. Son de serie en los RS y opcional en el resto, y pueden elevar su carrocería 20 milímetros para que el acceso sea más cómodo, así como bajarla 22 milímetros para optimizar la aerodinámica en el programa Efficiency, en el que también se limita su velocidad máxima a 140 km/h.
Además hay que tener en cuenta que en Efficiency se da prioridad de funcionamiento a su motor delantero, como en un sistema Quattro Ultra, entrando en acción el propulsor posterior cuando se demande gran cantidad de potencia o cuando se detecte que el firme está resbaladizo. Y esto lo hace cinco veces más rápido que un sistema de tracción mecánico.
A ese modo de conducción se suman el Comfort, Dynamic e Individual, capaces de variar parámetros como el tacto de la dirección, la entrega de potencia, la dureza de la suspensión y su altura, el diferencial trasero de bloqueo controlado (el autoblocante con control electrónico es solo de serie en el RS y opcional en el 'normal') e incluso su sistema e-tron sport sound, que es opcional y promete una experiencia sonora sin igual a la hora de conducir un vehículo eléctrico.
Otra de las opciones será el sistema de dirección en el eje trasero, así como un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos de 420 milímetros de diámetro en el eje delantero. De serie equipan discos de acero, que tienen un recubrimiento de carburo de tungsteno en los RS, que aumenta la capacidad de frenada y reduce el desgaste. Además en este último caso se acompañan de unas pinzas de 10 pistones acabadas en color rojo. Pero estos solo serán necesarios accionarlos si queremos sacar todo el partido a nuestro e-tron GT, el cual es capaz de llegar a generar una deceleración de 0,3 g, recuperando hasta 265 kW con solo levantar el pie del acelerador y gracias a la acción de sus motores eléctricos.
No cabe la menor duda de que la larga espera ha merecido la pena y que Audi tiene entre nosotros una avanzada berlina eléctrica que causará furor entre sus clientes más exigentes y respetuosos con el medio ambiente, los cuales también deberán tener su cuenta corriente bien saneada, porque la firma de los cuatro aros pide 104.500 euros por un Audi e-tron GT, mientras que el exclusivo y poderoso Audi RS e-tron GT se va hasta los 143.500 euros.
La firma nipona no estaba muy segura de que esta versión de acceso del deportivo Toyota GR Supra llegara a los concesionarios españoles. Pero bien es cierto que ya estaba disponible en otros muchos países, incluyendo Japón, donde además hay una variante aún más 'light' que se conforma con 197 CV de potencia. Pero ya tenemos aquí este GR Supra con cuatro cilindros, el cual lleva el apellido Pure.
Como ya se sabe este deportivo esconde un 'sencillo' motor 2.0 TwinPower Turbo con cuatro cilindros, el cual proporciona 258 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Eso vienen a ser 82 CV y 100 Nm menos que la única versión disponible hasta la fecha de este Toyota GR Supra, que esconde un motor con seis cilindros en línea. Eso sí, como en su hermano mayor, toda esa potencia se envía al eje posterior por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
La llegada de este bloque permite ahorrar unos 100 kilos respecto al GR Supra Performance (esta denominación es nueva para el de 340 CV), de forma que suple la diferencia de potencia para ofrecer unas sensacionales prestaciones.
Tanto es así que este Toyota GR Supra Pure presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Performance demanda solo 4,3 segundos. Eso sí, ambos firman una velocidad punta limitada a 250 km/h. Esta versión también anuncia un atractivo consumo medio en ciclo WLTP de 7,3 l/100 km, ocho décimas menos que la versión más potente.
A España llega con un completo equipamiento de serie donde no falta prácticamente nada. Y es que hay llantas de 18 pulgadas, iluminación Full LED, sensores de lluvia y luces, climatizador de dos zonas, pantalla central de 8,8 pulgadas, cámara trasera, acceso y arranque 'manos libres'… Y su única opción es el denominado paquete Touring, que tiene un precio de 6.000 euros.
Eso sí, este paquete añade suspensión variable AVS, diferencial trasero con bloqueo electrónico, pinzas de freno delanteras con cuatro pistones y acabadas en color rojo, navegador o pedales de aluminio.
Te ahorras 16.000 euros respecto al Performance
A algunos les parecerá toda una herejía ofrecer un GR Supra con cuatro cilindros, pero lo cierto es que su dinámica será sensacional, como en el más potente, además de que sus prestaciones son brillantes. Y por si todo esto fuera poco, en España este GR Supra Pure cuesta 50.900 euros (56.900 euros con el paquete Touring), que son 16.000 euros menos de lo que cuesta el Performance con seis cilindros y 340 CV.
Además no es el único en su especie con un motor semejante, porque tiene rivales como estos:
– Alpine A110 Pure 252 CV: 58.500 euros.
– Audi TT Coupé 45 TFSI S tronic 245 CV: 49.170 euros.
– Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost 290 CV: 45.360 euros.
El nuevo Peugeot 508 Sport Engineered, el nuevo híbrido enchafable de Peugeot Sport, promete dar mucha guerra en el mercado. Aunque la diferencia de precio con el 508 GT Puretech 225 es considerable (19.100 euros), teniendo en cuenta el consumo de carburante y energía eléctrica, el mantenimiento y la financiación la diferencia, mes a mes, es de tan solo 100 euros.
Un precio interesante
Con la financiación a través de Easy Credit Peugeot a 48 meses o 40.000 kilómetros en la que se paga una entrada de 8.150 euros, con la versión gasolina se paga una cuota de 448 euros mensuales, frente a los 556 euros de la híbrida enchufable.
El nuevo Peugeot 508 Sport Engineered es una versión radical, deportiva y electrificada de la berlina de la marca. Con unas prestaciones impresionantes que lo colocan en la categoría de los deportivos, entrega una potencia de 360 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
A todo esto se le suma que dispone de la etiqueta Cero de la DGT y la función de recuperación de energía e-save, que permite reservar energía eléctrica para circular por las zonas de circulación restringida en el centro de las ciudades.
Goodyear, una de las empresas de neumáticos más grande del mundo, acaba de estrenar un simulador de conducción con el que no solo refuerza el desarrollo de productos en su centro europeo, sino que también mejora la colaboración técnica con su sede global en Akron, Ohio, donde también se ha puesto en funcionamiento otro DiM250. Además, los dos centros de innovación de Goodyear emplearán simuladores Compact de VI-grade.
Estos simuladores de conducción permiten desarrollar, probar y validar diferentes neumáticos al principio de su desarrollo, identificando los neumáticos con mejor rendimiento antes de construir el prototipo. Esto proporciona modelos de neumáticos cuando lo soliciten los fabricantes de vehículos.
Una referencia en el mundo de los neumáticos
«Con los simuladores DiM250 y Compact en ambos lados del océano, Goodyear está ahora a la vanguardia del desarrollo virtual de neumáticos y consigue una ventaja competitiva cuando se trata de colaboración con fabricantes de equipos coches (OEM) y desarrollo acelerado de productos», ha asegurado Guido Bairati, vicepresidente de marketing y ventas globales de VI-grade.
