Toparte en el mercado de ocasión con algún deportivo modificado es bastante habitual. Lo que es bastante más raro es encontrar un superdeportivo modificado. Y no digamos ya si este superdeportivo se considera clásico y ha sido construido por el fabricante de Maranello. Eso es una auténtica rareza y es precisamente este impresionante Ferrari F40 Competizione, el cual ahora busca un nuevo hogar.

No nos cabe la menor duda de que cualquier Ferrari F40 es un vehículo que ha escrito parte de la historia de la automoción. Y ese detalle se traduce en ingentes cantidades de dinero cuando uno de ellos aparece en el mercado de ‘ocasión’. Tanto que incluso las unidades más desgastadas y con mayor kilometraje no bajan del millón de euros. Sin embargo, este que ahora tienes ante tus ojos es bastante más especial que el resto. Primero porque es único y segundo, porque se considera el F40 más potente del planeta.

Este F40 fue convertido en una versión Competizione

Era finales del año 1989 cuando este Ferrari F40 fue entregado por vez primera a su propietario. Este a posteriori decidió transformarlo en un vehículo con clasificación Competizione, especialmente confeccionado para disfrutar dentro de circuitos. Por lo tanto contempla mejoras en las suspensiones, los frenos, la carrocería… Esta por cierto, se volvió a pintar de color amarillo.

Una vez terminado, este Ferrari F40 Competizione fue utilizado en carreras entre 1990 y 2006. Y durante ese tiempo también se introdujeron diferentes mejoras a todos los niveles. Llegamos al año 2019, cuando fue debidamente puesto a punto. Entonces se repararon algunas grietas en el chasis y en las suspensiones, se instalaron nuevos depósitos de gasolina, llegó un nuevo sistema de extinción de incendios… Y tiempo después fue adquirido por su actual propietario, quien lo llegó al Grupo Zanasi en Maranello.

Se dice que su 2.9 V8 Biturbo entrega 1.000 CV

Para que lo tengas en cuenta, ellos son los encargados de pintar las unidades más preciadas de Ferrari. Y es que de sus instalaciones salen las criaturas concebidas por el departamento Tailor Made, así como las unidades de las series Icona. Precisamente Grupo Zanasi se encargo de desmontar tornillo a tornillo este Ferrari F40, que posteriormente se pintó en este singular Grigio Nardo.

Al mismo tiempo trabajaron en su corazón 2.9 V8 Biturbo, el cual contempla infinidad de mejoras. Las suficientes para que este motor haya aumentado considerablemente los 478 CV originales. Y es que se dice que puede producir entre 700 y 1.000 CV de potencia dependiendo de la configuración. Cierto es que hay vehículos más potentes, pero jamás se ha oído hablar de un Ferrari F40 con una potencia de cuatro dígitos.

RM Sotheby’s vende este poderoso Ferrari F40 Competizione

Este sensacional Ferrari F40 Competizione también contempla una serie de modificaciones enfocadas a la competición. Entre ellas aparecen sus asientos de carreras, un alerón trasero de fibra de carbono y mejorado, un sistema de instrumentación Stack…

Son los especialistas de RM Sotheby’s quienes han puesto a la venta este sensacional Ferrari F40 Competizione. No será subastado, sino que se ofrece a modo de venta privada y su precio no ha sido confirmado. Sin embargo, no esperes poderlo comprar con tu sueldo. Ni con el mio.

La compañía nipona aún no ha puesto a la venta su nuevo Honda Civic Type R. Pero aún así, acaba de mostrar al mundo entero un extenso catálogo de accesorios para los clientes más inconformistas. Y alguno de ellos son realmente geniales.

Sin duda el accesorio más destacado para el nuevo Honda Civic Type R es el impresionante alerón trasero. La compañía nipona lo fabrica con ligera fibra de carbono y dicen que ahorra un kilo si se compara con el alerón original. Sin embargo puede que esa no sea la principal razón para decantarse por este extra que no tiene pinta de ser barato. Lo mejor de este ala trasero es que le sienta de maravilla a este deportivo compacto y que se sustenta sobre los anclajes originales. Ahora bien, presenta una forma distinta, con perfiles más afilados y una hoja más prominente que permite generar mayor carga aerodinámica sobre el eje trasero.

También hay accesorios para el interior de estos Civic Type R

Otro accesorio para el exterior de estos Honda Civic Type R son las carcasas para los espejos retrovisores, en este caso pintadas en color rojo. De esta forma casan con el color de las pinzas de freno y con los emblemas de Honda y de Type R. Ahora bien, si damos el salto al interior de este emocionante compacto nos vamos a encontrar con unos umbrales para los pasos de puertas personalizados. Estos adquieren el emblema Type R iluminado. Tampoco desentonan las inserciones en fibra de carbono con acentos rojos para la consola central y los paneles de las puertas, mientras que llega un pomo del cambio vestido en cuero rojo. El rojo también predomina en sus alfombrillas.

Por último los chicos de Honda han concebido unas luces LED personalizadas para los espejos retrovisores, una bandeja portaequipajes con el emblema Civic y películas protectoras que evitan ligeros desperfectos en sus paragolpes y faldones laterales.

A la venta en septiembre… cuando se lance al mercado

Honda dice que todos estos accesorios estarán disponibles en Japón a partir del próximo mes de septiembre, fecha en la que también se lanzará al mercado este Civic Type R. Estos componentes serán vendidos bajo la marca Honda Access en los concesionarios oficiales de la marca, pero sus precios se mantienen en secreto.

Resulta complicado responder con pocas palabras a una de las dudas automovilísticas que más se repiten en la actualidad. A día de hoy no existe ninguna tecnología motriz que se muestre netamente superior a las demás de forma absoluta. Pero hay algunas claves por las cuales podemos decir que un coche diésel es mejor que un eléctrico para viajar.

Un coche diésel es mejor que un eléctrico

Cada una tiene sus puntos fuertes y sus puntos débiles, aunque lo que sí es cierto es que con el paso del tiempo cada una va despuntando en determinados aspectos. De esta forma a día de hoy es complicado decantarse por una u otra tecnología sin saber el tipo de utilización que vamos a hacer del coche en cuestión.

Todo, además, en función de la legislación, que es la que establece beneficios adicionales en función de cada tecnología. Por ejemplo, los coches híbridos y eléctricos a día de hoy están muy beneficiados por normativas ecológicas que contempla ayudas como el Plan Moves III o por ordenanzas municipales que les permiten aparcar en las zonas de estacionamiento horario o circular por zonas limitadas a la circulación.
En este contexto es cierto que no existe mejor alternativa que un coche eléctrico si lo que hablamos es de utilización urbana. Pero no es por un motivo puramente automovilístico, sino más bien por razones legislativas como las que ya hemos citado, al no pagar estacionamiento y tener casi libertad absoluta para moverse por los cascos históricos de las ciudades.

Eléctricos, agradables en ciudad

También es cierto que desde un punto de vista puramente automovilístico, conducir un eléctrico es ciudad resulta muy agradable, pues como su entrega de par es inmediata y no tenemos que utilizar el cambio prácticamente sólo tenemos que acelerar y girar. Lo que nos permite callejear con total comodidad.

En el apartado negativo, recargarlos sigue siendo un acto de fe. En un enchufe doméstico de carga convencional (2,3 kwh) es complicado que el coche recupere en una noche el nivel de carga que hemos consumido por el día. Esto nos obliga a buscar algún punto rápido de recarga en la ciudad poder darle un ‘chute’ eléctrico en condiciones de cuando en cuando.

En paralelo resulta complicado justificar la compra de un coche eléctrico con el precio que tienen a pesar de las ayudas para un uso exclusivamente urbano. Pues viajar en un eléctrico hoy en día sigue siendo un acto de fe.

El coste de utilización eléctrico no es gratis

Por si fuera poco, recargarlos no es gratis. De hecho en los últimos meses hemos detectado un incremento importante del precio de las recargas eléctricas, que no parece que vaya a quedarse ahí. En este caso hay una regla válida, a mayor velocidad de recarga mayor es el precio del kilovatio. Por detalles como este podemos decir que un coche diésel es mejor que un eléctrico para viajar.

Híbridos, tecnología de transición

En una posición intermedia, los coches híbridos presentan lo mejor y lo peor de dos mundos. Es sencillo de explicar, por un lado nos permiten obtener los beneficios de conducir de un coche eléctrico en el caso de los híbridos enchufables, disfrutando así de muchos de sus privilegios.

Por otro salen a relucir sus inconvenientes tan pronto como salimos a carretera. El principal problema de su utilización fuera de las ciudades es que una vez que se gasta la batería el coche pasa a funcionar en modo normalmente 100% gasolina.

Una verdadera pena. Pues estos coches cuando funcionan en gasolina están lastrados por unos elevados consumos de combustible. El origen está en el elevado peso del esquema eléctrico con el que cuentan, que les obliga a disponer de una batería que puede pesar entre 150 y 200 kilos. Un verdadero lastre que determina unos consumos ciertamente elevados.

Híbridos no enchufables, los de siempre

Respecto a los híbridos no enchufables, los conocidos como autorrecargables, entre los cuales el más popular es el Toyota Prius, ofrecen una conducción que no resulta nada agradable. Por un lado su empuje y aceleración es manifiestamente mejorable, y por otro las sensaciones al volante no son las mejores. Pues el cambio de tipo variador continuo que emplean determina una utilización en la que la sonoridad resulta muy elevada mientras que las aceleraciones no son equiparables. Una verdadera pena.

Sus valores finales de consumo tampoco son especialmente bajos, especialmente cuando los utilizamos en carretera.

Motores de combustión tradicionales, los apestados

Y por último le llega el turno a las tecnologías más despreciadas en la actualidad; los motores de combustión ya sean de gasolina o diésel.
Pese a las bajísimas emisiones que certifican ambas tecnologías, ambas están lastradas por la etiqueta C que lucen en el parabrisas delantero. Se trata de una etiqueta que ya adelanta nuevas limitaciones a su utilización, eso que los fabricantes siguen reduciendo los consumos y las emisiones de este tipo de motores.
Su principal problema es que desde los organismos pertinentes de la Unión Europea ya se ha firmado su certificado de defunción en 2035. A partir de ese año no se permitirá la venta de este tipo de automóviles en los concesionarios. Sin duda un lastre muy complicado de superar, aunque aún falten más de 10 años y a que la UE ha confirmado que su utilización estará permitida hasta 2050.

Nuestra recomendación a día de hoy

En este contexto y dada la vida media de los automóviles nuestra recomendación para un uso cotidiano que incluya carretera y ciudad es que las versiones movidas por gasolina o gasóleo siguen siendo insuperables. Por un lado son más baratas que cualquiera de las llamadas electrificadas. Por otro lado, su utilización es más agradable para el tipo de uso que estamos acostumbrados a hacer.
Además el precio del combustible, aunque sea alto, no fluctúa tanto como ocurre con el precio del kilovatio.
Por último, no existe la menor duda de que los motores diésel siguen siendo los reyes absolutos de la carretera. Su coste de utilización por kilómetro sigue siendo muy bajo, sólo superado por algunos eléctricos. Las autonomías superiores a los 1.000 kilómetros certifican la comodidad de uso de un tipo de motores con los que puedes recorrer la Península Ibérica casi sin necesidad de parar a repostar. Una de las principales conclusiones es que un coche diésel es mejor que un eléctrico para viajar.

Muy poco tiempo ha tardado el especialista alemán Brabus en lanzar todo tipo de mejoras para el sensacional Mercedes-Benz EQS. Como viene siendo habitual, estas mejoras están enfocadas a acentuar la deportividad de esta berlina eléctrica, aunque ahora con este modelo han hecho una excepción.

Y es que este preparador ha lanzado una serie de actualizaciones para este Mercedes-Benz EQS que están enfocadas a optimizar la aerodinámica de esta sensacional berlina que en España tiene un precio de partida que supera los 120.000 euros. Y eso que estamos hablando de uno de los vehículos más aerodinámicos del mundo, porque con sus 5,22 metros de largo, presume de tener un coeficiente aerodinámico de apenas 0,20.

Todos los detalles aerodinámicos de Brabus son de fibra de carbono

Ese detalle ayuda a incrementar su autonomía, que en su versión EQS 450+ se va hasta los 743 kilómetros en ciclo WLTP. Y es que esconde una batería con 107,8 kWh de capacidad.

Para la carrocería del Mercedes-Benz EQS los expertos de Brabus han concebido diferentes apéndices aerodinámicos. Entre ellos hay un splitter delantero de fibra de carbono que reduce la elevación del eje frontal en un 100%. Y no son habladurías, sino que Brabus ha probado todos estos componentes en el túnel del viento. También hay unas discretas molduras que canalizan el aire hacia las tomas delanteras y hacia el equipo de frenos.

Hay llantas de hasta 22 pulgadas

Detrás hay un discreto alerón de carbono para el borde del maletero, además de un difusor para el paragolpes. Entre ambos permiten reducir la elevación del eje trasero en un 40%. Por último, este Mercedes-Benz EQS se asienta sobre unas llantas Brabus Monoblock M forged que tienen 22 pulgadas. La particularidad reside en que el tamaño de estas llantas reduce el hueco entre las ruedas y los pasos en 15 milímetros delante y en 20 milímetros detrás. Por ello se optimiza la aerodinámica del vehículo.

Por si no fuera suficiente, el especialista alemán también propone una nueva gestión electrónica para las suspensiones. Bautizada como Brabus SportXtra, estas acercan aún más la carrocería de este Mercedes-Benz EQS al asfalto para reducir su altura y también ganar aerodinámica. Con todo ello Brabus dice que su EQS mejora en un 7,2% el valor aerodinámico original, lo que se traduce en un aumento de un 7% en autonomía respecto a los originales cuando se circula a velocidad comprendidas entre los 100 y los 140 km/h.

Brabus ofrece algún que otro detalle para el interior

Por el momento Brabus no ha anunciado mejoras para las mecánicas eléctricas de esta sensacional berlina, aunque si propone ya algún que otro retoque para el interior. Siempre adornado con los emblemas de este preparador alemán.