La compañía ya presentó hace un mes su Ace, un modelo eléctrico que luce espectacular, con un diseño retro de lo más atractivo y un tamaño compacto. Ahora, el turno es para el Jax, que básicamente es una versión elevada del Ace (hasta pone Ace en la parte trasera del coche), pero que esconde elementos de interés.
Retro-moderno
Alpha no ha dicho mucho al respecto, pero viendo las imágenes podemos observar como su diseño clásico es el elemento principal sobre el que gira todo lo demás. Desde el frontal, casi vertical y con esos faros LED, pasando por los laterales con grandes pasos de rueda y llantas que van desde las 16 hasta las 19 pulgadas, y hasta la zaga, con un pequeño alerón y el puerto de carga, este coche desprende personalidad por los cuatro costados. Además, otra de las cosas que más llaman la atención son sus puertas. Estas cuentan con tiradores enrasados, para mejorar la aerodinámica, aunque no es esto lo más interesante. Y es que el pequeño tamaño de las puertas traseras invita a pensar que serán de apertura suicida, tal y como sucedía en el Mazda RX-8 o en el más moderno MX-30.
Y es que, aunque el modelo puede pedirse con esas ruedas todoterreno tan atractivas, Alpha ha confirmado que el coche no viene de serie ni con los focos ni con distintos accesorios que aparecen en las fotos.
En su interior tampoco se ha explayado mucho la firma, pero sí que dicen que tendrá cuatro asientos, un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento con pantalla central flotante. Poco más, por el momento.
Mecánicamente recurrirá a una batería de 75 kWh de ion-litio, lo que le dará una autonomía de 402 kilómetros y un tiempo de 0 a 100 de 6,5 segundos.
Alpha ya está aceptando reservas del modelo, con el precio de partida para hacerse con uno de ellos situado en los 38.000 dólares (31.361 €).
No te pienses que las ediciones especiales Heritage Edition son cosa exclusiva del nuevo Ford GT, porque su antecesor también disfrutó de estas impresionantes decoraciones exteriores que fueron lanzadas al mercado allá por el año 2006. Y todo comenzó con este Ford GT que tienes ante tus ojos, cuya inconfundible carrocería presenta los habituales colores azul y naranja empleados por la mítica empresa de lubricantes Gulf Oil, la cual también lucían los legendarios Ford GT40 que en los años 1968 y 1969 vencieron las 24 Horas de Le Mans.
Esta criatura en cuestión fue inicialmente adquirida en Canadá (de los 343 que fueron fabricados, 50 estaban destinados a Canadá) y presenta unas pinzas de freno acabadas en color gris Gunmetal y unas llantas BBS forjadas. Pero lo que verdaderamente le hará sobresalir por encima del resto de los Ford GT de todo el planeta es que probablemente sea el que menos kilómetros tiene de todos ellos, porque en sus 15 años de vida apenas ha recorrido 2,7 millas. Eso vienen a ser como unos 4,35 kilómetros. Efectivamente, 4.350 metros.
Podría ser el más caro de toda la historia
Ahora que sepas que busca un nuevo hogar y que los especialistas de RM Sotheby's se lo van a encontrar el próximo 22 de mayo en una subasta que organizan en Amelia Island. La casa de subastas asegura que este Ford GT Heritage de 2006 aún conserva el plástico protector de sus asientos, del volante y del umbral de las puertas, las pegatinas de la luna delantera… Tampoco faltan todos los documentos originales, las llaves, los manuales… Y quien se haga con el también recibirá una famosa pintura creada por David Snyder que representa el Ford GT40 vencedor en las 24 Horas de Le Mans de 1968.
RM Sotheby's no ha desvelado su precio de partida o ha anunciado una estimación del precio que podría alcanzar este Ford GT Heritage, pero no descartes que pueda llegarse a convertir en el más caro de toda la historia, superando el actual récord, conseguido por una unidad de 2005 que fue subastado en el año 2015 por 605.000 dólares, que son como unos 500.000 euros al cambio.
Desde que salió al mercado, el Chiron de Bugatti ha visto como la marca ha ido añadiendo miembros a su familia; como el Divo, el Centodieci, el Chiron Pur Sport, el Chiron Super Sport o el exclusivo y único La Voiture Noire. Pero si hay algo que no ha hecho la compañía ha sido hacer una versión off-road de su hiperdeportivo. Y es aquí donde entra Rafal Czaniecki, un diseñador industrial, con residencia en Shenzhen (China), que ha hecho estos render de lo que sería un Chiron 4×4.
Al fin del mundo a toda prisa
Se llama Chiron Terracross, y para conseguir ese aspecto robusto y resistente, Czaniecki ha elevado el coche y le ha colocado unas enormes ruedas todoterreno. Para hacerles hueco a dichas ruedas, los pasos de rueda se han agradando, además de que se le han cambiado las luces delanteras y traseras, y los escapes, todo con un motivo hexagonal. Lo demás, es decir, el resto de paneles y piezas, se mantienen originales del Chiron corriente.
Para protegerlo de los golpes y las piedras, el Terracross tiene paragolpes tubulares en el frontal y la trasera, así como protección para los bajos. Además, el coche tiene un rack o bandeja de carga en el techo, y otra zona de almacenaje sobre la cubierta trasera del motor, donde encontramos, en este caso, una rueda de repuesto.
Sobre el motor no ha mencionado nada el diseñador,pero sería más que interesante que mantuviera el impresionante W16 de 8 litros y cuatro turbos que trae de serie el Chiron. Así seria un 4×4 como ningún otro en el planeta.
Opel contará con nueve vehículos electrificados en el mercado a finales de este año:Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e Life, Grandland X híbrido enchufable, la próxima generación del Astra, los comerciales ligeros Combo-e, Vivaro-e y Movano-e, etc. Y para 2024, la marca tiene previsto ofrecer al menos una versión electrificada de cada modelo de su gama. Una andadura hacia la electromovilidad que la marca inició en 2011 con el lanzamiento del Opel Ampera.
El Ampera fue un pionero, el primer vehículo eléctrico con autonomía extendida de una marca europea. Tuvo una exitosa acogida y fue elegido Coche del Año en Europa en 2012. Hasta octubre de 2015 la marca comercializó más de 100.000 unidades de este modelo, principalmente en el mercado holandés, seguido de Alemania y Reino Unido. Posteriormente, se lanzó una segunda generación en la que la carrocería sedán dejó paso a una compacta, pero esta no llegó al mercado español.
Ganó en Montecarlo
También participó en carreras y en 2012 se proclamó ganador del 13º Rally Internacional de Montecarlo para coches eléctricos y con sistemas de propulsión alternativos. Al volante iban dos leyendas francesas de los rallies, Bernard Darniche y Joseph Lambert, y otras tres unidades del modelo terminaron entre los diez primeros puestos.
El primer Opel Ampera contaba con dos motores eléctricos y uno de gasolina, de 1,4 litros de cilindrada y 86 CV de potencia, que actuaba como un generador manteniendo un mínimo de carga en la batería, disponiendo de un depósito de gasolina de 35 litros para alimentarlo. La combinación de los dos motores eléctricos era 150 CV de potencia y ofrecía una autonomía 100% eléctrica de entre 40 y 80 km, que llegaba a los 500 kilómetros gracias a su motor de gasolina. Su consumo medio era de 1,2 l/100 km y emitía 27 g/km de CO2 según el ciclo NEDC.
Larga es la tradición de Citroën en vehículos comerciales. Desde 1939 ofrece este tipo de automóviles de uso profesional, y desde 1995 el Jumpy se ha consolidado como uno de los modelos de mayor éxito (líder en furgón en 2020). Y a lo largo de este tiempo ha sabido adaptarse a las diversas necesidades.
Ahora toca electrificación. Por eso ya es una realidad el ë-Jumpy. Las mayores restricciones al tráfico en el centro de las ciudades y la exigente normativa en materia de emisiones obliga a ello. También hay una tendencia más responsable ecológicamente hablando de muchas empresas en los últimos tiempos.
Tres longitudes, cuatro versiones
El punto de partida y el corazón de es esta eficiente variante exclusivamente eléctrica del ë-Jumpy es un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par máximo e instantáneo. Y el gran reto ha sido mantener las mismas cualidades de volumen y carga que en el resto de las variantes térmicas. Como ya es habitual este este modelo, se comercializa con tres longitudes diferentes (4,60, 4,95 y 5,30 metros) y cuatro versiones: comercial (furgón), doble cabina, chasis cabina y las variantes Combi y SpaceTourer destinadas al transporte de personas.
El ë-Jumpy nace desde la nueva plataforma multienergía EMP2 y bajo el piso, entre los dos ejes, ubica dos tipos de baterías de iones de litio. Una de 50 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía de hasta 230 kilómetros, y otra superior de 75 kWh que incrementa el rango de acción hasta los 330. Esta última no se ofrece con la carrocería más corta. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h.
Admite cargas de hasta 100 kW
El cargador integrado del vehículo es monofásico de 7,4 kW, aunque en opción se ofrece otro trifásico de 11 kW. Con todo esto los tiempos de recarga varían, como es lógico. En una toma doméstica necesitaría 31 horas con la de 50 kWh y 47 con la de mayor capacidad; en un punto de 7,4 kW serían 7:30 y 11:20 horas, respectivamente, y se rebajaría a 5 y 7:30 horas si lo hacemos a 11 kW. El ë-Jumpy admite cargas de hasta 100 kW, aspecto que permite que en apenas 30 minutos se pueda almacenar hasta un 80 por ciento de la energía (45 minutos con la batería más capaz).
Como es habitual en los vehículos eléctricos se contempla una transmisión automática de una velocidad y se puede elegir entre tres perfiles de conducción: Eco (limita la potencia a 60 kW), Normal (hasta 80 kW) y Power ya con los 100 kW disponibles. Además contempla un modo Brake 'B' que intensifica la frenada regenerativa, aunque el mando que hay que accionar resulta pequeño y poco intuitivo de accionar. No hay una palanca como tal.
No varía el volumen de carga
El volumen de carga oscila entre 4,4 y 6,6 m3 y la carga útil llega hasta los 1.275 kilos, según versiones. Las puertas laterales cuentan con una práctica apertura eléctrica con función manos libres que se activa tras detectar el movimiento del pie en la zaga. Con la función Moduwork se puede abatir el asiento del acompañante e introducir objetos de hasta cuatro metros, además de ampliar el volumen de carga. También sirve como un improvisado escritorio. El aforo es de hasta 3 plazas en el furgón, hasta 6 en el Doble Cabina y hasta 9 en el Combi.
El nuevo ë-Jumpy presume de hasta 15 asistentes de conducción, entre ellos Active Safety Brake, ayuda a la salida en pendiente (hill assist), alertas de atención del conductor, de cambio involuntario de carril, anticolisión, reconocimiento de señales de tráfico, control del ángulo muerto, encendido automático de las luces de carretera y faros inteligentes SmartBeam… También contempla soluciones como el asistente Grip Control, un sistema que controla la tracción delantera de manera inteligente con cinco escenarios diferentes, incluidas superficies de baja adherencia, como nieve, barro, arena…
Conectividad asegurada
También es exigente el equipamiento en matería de conectividad. Como es lógico la instrumentación de un vehículo eléctrico requiere una información adaptada a este tipo de vehículos. Lo mismo ocurre con las aplicaciones, como My Citroën y Charge My Car Free2Move, que nos permitirán gestionar o programar la carga desde nuestro smartphone, localizar los puntos de recarga, programar la climatización, recibir alertas de mantenimiento, conocer el estado de salud del vehículo de manera remota…
Tuvimos ocasión de conducir la versión furgón intermedia de 4,95 metros de longitud con la batería de 75 kWh. En conjunto pesa 2.088 kilos (sólo la batería son 534 kilos). Y lo hicimos por Madrid Central, la zona más conflictiva al tráfico y lugar idóneo para realizar el reparto diario de mercancías con cero emisiones. El vehículo sorprende porque se muestra manejable, pero sobre todo resulta muy confortable por su baja sonoridad y agradable tacto de conducción.
En un trayecto exclusivamente urbano de 13 kilómetros, a una velocidad media de 22 km/h, en el ordenador de a bordo marcó un consumo medio de 18,3 kWh. Es cierto que realizamos un tipo de conducción muy eficiente, pero sorprende porque esta versión homologa 29,9 kWh de consumo (28,2 con la batería de 50 kW). Y con esas cifras es muy factible aproximarse hasta los 377 kilómetros de autonomía en un tipo de recorrido totalmente urbano.
Acción solidaria con Mensajeros de la Paz
También ayudó que apenas llevamos carga. Esta era testimonial en peso, pero tremendamente solidaria, ya que se trataba de un cargamento de alimentos que fueron donados por la marca a la ONG Mensajeros de la Paz.
La gama ë-Jumpy está disponible con un abanico de precios que arranca en los 42.644 euros (con IVA incluido), 33.792 si aplicamos todos los descuentos. Citroën también ofrece la posibilidad de adquirir este modelo por 189 euros al mes durante cinco años, con una primera cuota de 8.285 euros y una última de 4.325 (a esas cifras hay que sumarlas el IVA).
El nuevo BMW X7 se ha convertido en un SUV bastante popular al otro lado del océano entre las clases más pudientes y distinguidas de la sociedad. Eso precisamente es lo que ha atraído al especialista canadiense Inkas Armored, que se ha convertido en el primero en ofrecer un X7 debidamente blindado. Y se suma a su extenso catálogo de modelos blindados, donde no faltan vehículos de la talla del Mercedes-Benz Clase G, Lexus LX 570, Toyota Land Cruiser… Por poner solo unos pocos ejemplos de lo que son capaces estos chicos.
A primera vista absolutamente nada hace pensar que este BMW X7 es un auténtico búnker con cuatro ruedas, pero de cerca se pueden apreciar su impresionantes cristales con diferentes capas de policarbonato que soportan el impacto de munición de casi cualquier calibre.
Soporta la detonación de dos granadas a la vez
Estos cristales son solo la punta del iceberg en este X7, que según Inkas Armored ofrece un nivel de protección BR6 en 360 grados, pero sin la necesidad de tener que prescindir de comodidades como el techo panorámico eléctrico. Tras sus paneles de carrocería hay planchas de acero y kevlar que soportan ataques con munición del calibre 7,62, además de que sus bajos aguantan la detonación de dos granadas de mano simultáneamente.
Se desconoce el peso de semejante criatura, que según sale de fábrica ya se va hasta los 2.555 kilos en su versión M50i xDrive. Pero para hacer frente a ese lastre adicional que representa todo el blindaje creado por Inkas Armored, estos han tenido que reforzar elementos como la suspensión neumática, además de que ha sido equipado con neumáticos capaces de rodar sin aire, una protección adicional para la batería… Y como extras tampoco faltan sirenas, luces de emergencia, intercomunicador con el exterior, sistema de extinción de incendios, bombonas de oxígeno para el habitáculo…
Inkas Permite personalizar al detalle cada unos de sus X7, que se pueden elegir en versiones que arrancan con el xDrive40i, que esconde un motor 3.0 TwinPower Turbo con 340 CV de potencia. Pero quienes demanden un extra de energía para hacer rodar este búnker de 5,15 metros de longitud podrán apostar por el M50i xDrive con su 4.4 V8 TwinPower Turbo y 530 CV de potencia, siempre conectados a un cambio automático de 8 velocidades y a su sistema de tracción total para salir airosos de cualquier contratiempo.
En la carrera hacia una movilidad libre de emisiones, Jaguar Land Rover ya está trabajando en la estrategia Reimagine, que traerá la electrificación de ambas marca. Según han anunciado, Land Rover creará seis modelos totalmente eléctricos a través de sus tres familias de Range Rover, Discovery y Defender. El primero de ellos aterrizará en el mercado en 2024.
Por su parte, Jaguar se convertirá en una marca de lujo totalmente eléctrica con nuevos modelos equipados con tecnologías pioneras de última generación a partir de 2025. Antes de 2030, Jaguar y Land Rover ofrecerán una gama de modelos con energía totalmente eléctrica.
Neutral en carbono
Land Rover se ha marcado el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en toda su cadena de suministros, productos y operaciones antes de 2039. En esta estrategia, la compañía ya se está preparando para adoptar una energía de pila de combustible de hidrógeno limpio.
La compañía utilizará la tecnología flexible de arquitectura modular longitudinal (MLA) y ofrecerá motores de combustión interna electrificados (ICE) y modelos 100% eléctricos. Además, Land Rover hará uso de una arquitectura modular totalmente eléctrica para respaldar los avanzados motores de combustión interna electrificados.
«Gracias a estos ingredientes, podemos reimaginar el negocio, las dos marcas y la experiencia del cliente de cara al futuro. La estrategia Reimagine nos ayuda a destacar y rendir homenaje a la exclusividad como nunca antes. Juntos diseñaremos soluciones más sostenibles y con un impacto más positivo en el mundo que nos rodea«, ha asegurado Thierry Bolloré, Chief Executive Officer.
Novitec vuelve a mostrarnos de lo que es capaz con uno de los deportivos descapotables más bonitos y poderosos del mercado: el Ferrari 812 GTS. El coche cuenta, además de con mayor potencia, con nueva imagen, mejor aerodinámica y llantas con tuerca central.
V12 atmosférico de 840 CV
Lo principal que te llama la atención de un Ferrari es su motor, en este caso un V12 atmosférico, que suena como los ángeles. Sin embargo, Novitec ha mejorado aún más este deportivo, dándole 40 CV extra de potencia, alcanzando así los 840. Esto lo ha logrado mediante un sistema de escape y catalizadores deportivos, con salidas de 110 milímetros y que puede además pedirse con válvula activa.
La suspensión también se ha retocado, con unos muelles más cortos, haciendo que el coche se acerque más al suelo; más concretamente 35 milímetros. El preparador ofrece también un sistema de elevación hidráulica para el frontal, para todas esas veces que queramos pasar un bache o subir una cuesta pronunciada. Gracias a esto, el morro del coche se elevar unos 40 milímetros con pulsar un botón. Para bajarlo, pulsaremos el botón o bajará de manera automática al alcanzar los 80 km/h.
Para completar el look, el 812 GTS recurre a unas llantas exclusivas con tuerca central que se han fabricado junto con Vossen. El coche de las fotografías luce unas llantas de 21 pulgadas en el eje delantero y 22 en el trasero.
Por último, las diferentes piezas de fibra de carbono que rodean el coche, han sido fabricadas utilizando el túnel de viento, por lo que mejoran la aerodinámica, reducen la elevación del coche y permiten que el coche tenga una mejor canalización del aire.
En el interior se puede pedir a Novitec que nos cubra las superficies en cuero o Alcantara, siendo posible elegir prácticamente cualquier color imaginable.
La extensa oferta que la firma del óvalo azul propone de su Ford Ranger en Australia, un mercado donde estos pick-up son legión, se incrementa con la llegada de una nueva edición especial que se venderá por tiempo limitado… No por unidades.
Cierto es que cuando hablamos de edición especial tenemos en mente una versión realmente exclusiva, con detalles que lo hacen especial, con un equipamiento sinfín… Y de todo esto puede presumir este nuevo Ford Ranger Tradie, aunque a su manera. Y es que se trata de una versión desarrollada con fines menos recreativos y más laborales.
Desarrollada para el trabajo
Por ello han tomado como punto de partida una versión de doble cabina y con tracción a las cuatro ruedas, al cual han instalado accesorios directamente de fábrica, como puede se la barra tubular de acero para el frontal, la barra de iluminación LED frontal, los estribos laterales, en enganche para el remolque, un revestimiento protector para la caja trasera y unas llamativas llantas de 16 pulgadas acabadas en color negro.
Quienes se decanten por uno de estos Ranger Tradie lo podrán adquirir en los colores Arctic White, que contrasta a la perfección con sus nuevos acentos en color negro, aunque Ford también propone los colores True Red, Meteor Grey, Aluminium Silver, Blue Lighning y Shadow Black.
Además de estos toques que incrementan la funcionalidad de este pick-up, los Ranger Tradie añaden a su lista de equipamiento elementos como la pantalla central táctil de 8 pulgadas con sistema SYNC3, Apple CarPlay y Android Auto. Gracias a ella sus propietarios podrán instalarse una aplicación en su smartphone desde la cual controlar el estado de su Ranger Tradie, arrancar el motor a distancia, calentar o enfriar el habitáculo, cerrar o abrir el vehículo…
Usa un motor diésel con 200 CV
Todos ellos esconden bajo su capó delantero el conocido propulsor 3.2 TDCI, una mecánica diésel con cinco cilindros que proporciona 200 CV de potencia y 470 Nm de par motor, el cual está siempre combinado con un cambio automático de seis velocidades y el mencionado sistema de tracción a las cuatro ruedas, con bloqueo central de diferencial y reductora.
Quien quiera hacerse con uno de estos pick-up que tenga en cuenta que en las antípodas tiene un precio de 52.190 dólares australianos, que vienen a ser como unos 33.520 euros al cambio actual. Además presenta una garantía de cinco años sin límite de kilómetros.
Con el fin de mejorar la capacidad off-road del Toyota Tacoma TRD, su departamento de accesorios también llamado TRD (Toyota Racing Development) acaba de poner a la venta un kit para elevar su carrocería del asfalto, el cual ya está disponible en todos los concesionario de Estados Unidos por un precio de 1.350 dólares (1.120 euros). Ahora bien, a esa cuantía hay que sumar el precio de la mano de obra, que se estima entre cuatro y cinco horas.
Desarrollado en colaboración con el especialista Bilstein, este firma sus nuevos amortiguadores, que junto con unos muelles específicos permiten elevar su carrocería 50 milímetros en la parte delantera y 25 milímetros en la parte trasera. Esto se traduce en que ahora hay una distancia libre al suelo 43 milímetros mayor, además de unas mejoras en sus ángulos off-road de 3,1, 1,6 y 0,5 grados, porque ahora estos Toyota Tacoma TRD tienen un ángulo de ataque de 32º, un ángulo ventral de 23º y un ángulo de salida de 24º.
Exclusivo para los TRD con motor V6 y 4×4
La particularidad es que este kit exclusivamente estará disponible para los Tacoma TRD equipados con el motor V6 y con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que además no se ofrecerá en la versión de doble cabina y caja larga, porque esta está disponible con caja corta y larga, que miden 1,53 y 1,86 metros respectivamente.
Este kit de elevación es compatible con todos los elementos de seguridad activa que equipan los Tacoma y cuenta con una garantía de 3 años o 36.000 millas.
Y para que lo tengas en cuenta al otro lado del océano tienen un Toyota Tacoma TRD desde 33.160 dólares, que son algo así como unos 27.525 euros al cambio.
Si tener un Rolls-Royce en tu garaje ya es de por sí exclusivo, que el departamento de personalización de la firma te haga uno a medida como este, es doblemente excitante.
Es dificil ser más exclusivo
Aquí tenemos el llamado Koa Phantom, un ejemplar largo (dispone de más distancia entre ejes) que ha sido personalizado por la firma británica para Jack Boyd Smith Jr., para su colección JBS Collection en Elkhart, Indiana. Pero lo más interesante de este modelo, y que además le da el nombre, es la utilización en su interior de madera de Koa, un material de lo más difícil de conseguir y exclusivo, ya que está protegida y únicamente crece en Hawái, lo que hace que no disponga de enormes extensiones de tierra para su explotación. Pues bien, Rolls-Royce ha engalanado todo el interior con esta exquisita madera, siendo el resultado digno de admirar.
Podemos encontrar esta madera de Koa en el salpicadero, en la parte del acompañante con la inscripción 'Phantom' sobre ella, en las bandejas traseras o en la preciosa cesta de picnic exclusiva, que ha sido fabricada con este material.
A juego con su Packard Twelve Coupé de 1934
En cuanto al resto, el coche está pintado en color Packard Blue, idéntico al Packard Twelve Coupé de 1934 que posee el dueño. Rolls-Royce ha tenido que probar en más de 40 paneles diferentes colores hasta dar con la tecla exacta.Para completar el tributo a su Packard, el cliente ha pedido la tapicería en cuero Dove Grey (gris), igual a la que tiene el clásico del 34. Completando el interior veremos costuras en azul oscuro y el clásico techo estrellado de Rolls-Royce, que está vez recurre a 1.420 luces de fibra óptica para imitar las estrellas que pueden verse en el cielo de Cleveland, Ohio; que es el lugar de nacimiento de Jack Boyd Smith Jr. Las copas de champagne con las iniciales del cliente, la nevera o las botellas personalizadas de Rolls-Royce tampoco faltan en el interior de este Phantom.
Por último, en la zona exterior de las puertas, justo a la altura de los tiradores, podemos ver las iniciales de 'JBS JR' en la puerta del conductor y de 'LAS' en la del acompañante, que se refieren a Jack Boyd Smith Jr. y a su esposa.
Aunque aún no hay fecha defintiva, todo parece indicar que el Mercedes G 4×4 que en las últimas semanas hemos cazado en varias ocasiones, está listo para su llegada al mercado. El todoterreno de la marca de la estrella, con esta configuración auténticamente off road, se muestra con unos prototipos en los que ya no esconde casi nada.
Primero nos llegaron las fotos en un color azul oscuro en el que aún hay zonas ligeramente tapadas con camuflaje. Y ahora nuestros colegas de CarPIx nos acaban de hacer llegar este llamativo G 4×4 en color naranja. Y aquí todo está más a la vista, aunque sigue teniendo tapadas unas pequeñas zonas.
Asi podemos apreciar los pasos de rueda super anchos que alojan unos enorme neumáticos. Cuenta con estribos laterales que sin duda facilitarán la tarea de acceder al interior del coche debido a su altura. Y en las ruedas vemos los grandes discos de freno perforados con los que cuenta.
¿Un V8 de AMG?
Justo en la zona del techo de este Mercedes G 4×4, en el frontal, hay una parte que todavía está cubierta, que probablemente pueda esconder una barra deluz LED. En la parte trasera también podemos ver una rueda de repuesto montada sobre el portón y una escalera para acceder al portaequipajes.
Y claro, una versión tan radical se merece un motor a la altura. Hay apuestas sobre si contará con un V8 biturbo 'normal' o se podría esperar una versión AMG todavía más potente. Por lo que nos dicen en CarPix, tras oír el sonido que sale de los tubos de escape, ellos apuestan por esto último.
La primera vez que Bentley introdujo su W12 de 6 litros TSI en un coche fue en 2003, y desde entonces ha ido mejorando y dándole más potencia al propulsor con el paso de los años.Ahora es un 27% más potente y tiene un 38% más de par; haciendo que alcance la cifra de 660 CV de potencia.
Precisión y meticulosas pruebas en cada W12
Y es precisamente este enorme motor el que montarán los exclusivos Bentley Bacalar, con cada uno de los propulsores llevando un trabajo a mano de más de seis horas y media y 45 personas para montarlo.
Además de su trabajoso ensamblaje, Bentley se asegura mediante diferentes tests, de que el motor sea perfecto. Para esto hace pruebas en frio, pruebas de presurización para los líquidos, pruebas de uso diario… La gran mayoría de W12 que salen de la fábrica pasan un proceso de tests de unos 21 minutos y medio, pero uno de cada cien, se somete a pruebas más exigentes, de ocho horas. En dichas pruebas se fuerza más de lo normal también el motor, puesto que la gran mayoría se inspeccionan en un régimen de 3.800 revoluciones por minuto, mientras que el de las pruebas de 8 horas lo hace a 6.000.
Desde 2002, Bentley ha producido más de 100.000 W12s, pasando todos por estas exigentes pruebas. Ahora, con el Bacalar como próximo destino para estos motores, la firma británica podrá al menos respirar con que solo tendrá que hacer 12, puesto que solo habrá dos docenas de Bacalar; y están ya todos apalabrados…
La cita es del 22 de febrero al 14 de marzo en la estación de Grandvalira (Andorra). Los expertos de Land Rover Experience han organizado un curso de conducción sobre nieve que te permitirá disfrutar y aprender técnicas de seguridad al volante de uno de los vehículos más emblemáticos de la marca, el Defender.
El curso 'Defender bajo cero' no solo permite vivir una experiencia única en la nieve y adquirir un mayor control del vehículo en situaciones adversas, sino también disfrutar de una estancia en el exclusivo Sport Hotel Hermitage & Spa 5 de estrellas, que cuenta en sus instalaciones con un gran spa o un servicio de restauración a cargo del chef Francis Paniego.
Tres packs
La marca ofrece tres packs diferentes para que cada uno adapte el curso a sus necesidades. El pack Drive Premium (995€/pareja) incluye dos noches en una junior suite y acceso al spa en régimen de media pensión (desayuno y cena), curso de conducción en nieve y posibilidad de probar el Jaguar I-Pace en carretera. A esto se suman dos forfaits individuales de 1 día.
El Pack Drive Plus (450€/pareja) incluye una noche en una junior suite y acceso al spa en régimen de alojamiento y desayuno y curso de conducción. Por último, para los que solo deseen realizar el curso de conducción está el Pack Drive (200€/pareja).
Para que los participantes solo se preocupen de disfrutar, la organización garantiza todas las medidas de seguridad sanitarias pertinentes, el uso de mascarillas y gel desinfectante durante toda la experiencia y la limpieza integral del vehículo entre cada uso con un desinfectante adecuado.
La reciente llegada del Mercedes-Benz EQA 250 y la futura aparición en escena del tecnológico Mercedes-Benz EQS ha propiciado que la firma de la estrella reposicione su sensacional EQC 400 4Matic, un SUV eléctrico que lanzó al mercado a mediados de 2019.
Por lo menos en Alemania (confirman que también será así en toda Europa), porque ahora allí su versión de 'acceso' reduce su precio de compra, que arranca en los 66.068 euros. Pero lo interesante en el país teutón es que este SUV puede beneficiarse de una bonificación medioambiental de 5.000 euros que concede el gobierno federal, además de una subvención de 2.500 euros de la propia Mercedes-Benz.
Desde 58.568 euros en Alemania
Por lo tanto, quien se acoja a ambas ayudas en Alemania podrá disfrutar de un Mercedes-Benz EQC 400 4Matic desde unos más que interesantes 58.568 euros, lo que no está nada mal para un vehículo que emplea dos motores eléctricos que producen 300 kW (408 CV) y que esconde unas baterías con 80 kWh de capacidad que se traducen en 462 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Novedad también en la familia EQC es la llegada de la versión AMG Line, que ya está a la venta en Alemania por 73.208 euros.
Diferenciarlo del resto será pan comido gracias a que viene equipado con el paquete estético AMG Line exterior, que además de paragolpes específicos, contempla una parrilla específica en color negro brillante, aerodinámicas llantas AMG de 19 pulgadas, difusor trasero…
Una vez en su interior tampoco hay que pasar por alto su volante deportivo multifunción y con fondo plano tapizado en napa, los asientos deportivos AMG en símil cuero y microfibra Artic con costuras grises, salpicadero en napa con pespuntes en contraste, molduras que simulan fibra de carbono, pedales AMG en acero inoxidable cepillado, alfombrillas AMG…
Además de cuidar la parte estética los EQC AMG Line también suman el portón trasero eléctrico, el sistema de iluminación ambiental, los paquetes de confort, asistente de aparcamiento, cristales acústicos con aislamiento térmico, cámara de visión trasera, sistema de sonido Burmester…
Uwe Gemballa se labró todo un nombre en el mundo de las preparaciones para Porsche allá por los años '80. Y ahora su hijo continúa por el camino de su padre, porque con tan solo 27 años ha nacido rodeado de algunos de los mejores deportivos del planeta y ya ha pasado por marcas como Opel, Mercedes-Benz y Porsche. Sin embargo, ahora da el salto como fabricante independiente, fundando la empresa que lleva su nombre: Marc Philipp Gemballa GmbH.
Y poco tiempo ha tardado en mostrar el que será su primer proyecto, el cual llevará a buen puerto con la ayuda de otro ilustre en eso de 'meter mano' a los deportivos de Zuffenhausen: RUF.
Sobre la base de un 911 Turbo S
Cierto es que los detalles de este denominado Project Sandbox permanecen en absoluto secreto, pero ya se ha dado a conocer que nacerá sobre la base de un nuevo e inmaculado Porsche 911 Turbo S, al cual despojarán de su inconfundible carrocería para adaptar una que recuerda poderosamente el mítico Porsche 959.
Ese toque antaño se combinará con la última tecnología y un propulsor del Siglo XXI, porque en su eje trasero se mantendrá el 3.8 Bóxer Biturbo del 911 Turbo S, pero retocado por RUF para escalar de 650 a 750 CV de potencia, de igual forma que su par motor pasa de 800 a 920 Nm.
Pero este proyecto lleva en marcha más de dos años, ayudado por empresas como KW Automotive, Michelin, KLK Motorsport… Y es que este Project Sandbox no será un mero 959 del Siglo XXI, sino que estará inspirado en el 959 que luchó en el mítico Paris Dakar, de forma que gozará de una suspensión específica para rodar fuera del asfalto, llantas especiales, neumáticos off-road de altas prestaciones…
Sorprende que Marc Philipp Gemballa pretenda fabricar nada menos que 40 unidades de esta icónica criatura, pero asegura que las diez primeras, que darán lugar a una edición especial de lanzamiento, ya tienen dueño. Y claro está, su precio permanece en absoluto secreto.
Hace unas semanas os contábamos que Skoda sacaba de paseo, totalmente camuflado, su futuro Kushaq, un pequeño SUV urbano que tan solo estará disponible para el mercado indio.
Antes de su lanzamiento, que está previsto para el próximo 18 de marzo, la firma checa ha publicado unos bocetos que nos dan ciertas pistas sobre su diseño, que se inspira en el prototipo Skoda Vision IN.
En uno de los bocetos se puede ver su imponente frontal, con los faros delanteros partidos que se extienden hasta la amplia parrilla de Skoda. Por su parte, el segundo boceto se muestra la zaga, donde llama la atención el alerón de techo y un robusto difusor trasero en el parachoques. Además, las luces traseras son características de la marca y las letras Skoda aparecen en mayúsculas en el portón trasero.
Nueva plataforma
El nuevo Kushaq nace sobre una nueva plataforma MQB-A0-IN, una variante de la ya conocida MQB, pero adaptada para dicho mercado en su centro tecnológico de Pune por 250 ingenieros locales. Con ello, el SUV debería de los 4 metros y la distancia entre ejes será de 2.651 milímetros, la misma que el exitoso Kamiq.
Skoda también ha confirmado que estará impulsado por dos mecánicas de gasolina TSI. Serán los ya conocidos 1.0 y 1.5, con tracción delantera, aunque se desconocen los niveles de potencia.
Cuando tuvimos ocasión de poder conducir este nuevo Mercedes-Benz EQA 250 a finales del mes de enero, la firma de la estrella confirmó que en España este SUV eléctrico, que mide 4,46 metros de largo (eso vienen a ser cinco centímetros más que un GLA), que tiene un motor con 190 CV de potencia y que promete una autonomía de 426 kilómetros en ciclo WLTP gracias a una batería de iones de litio con 66,5 kWh de capacidad, tendría un precio inferior a los 50.000 euros.
Hace solo unos días este EQA 250 se ponía a la venta en Alemania con un precio de partida de 47.540 euros y ahora sabemos que en España, aunque está por debajo de la barrera marcada por la casa alemana, es 2.360 euros más caro que en su país natal, porque aquí parte de 49.900 euros.
Un precio semejante a sus rivales
Semejante tarifa va en consonancia con sus actuales competidores, que no son precisamente legión. Y es que por ejemplo un Lexus UX 300e arranca en esa misma cuantía: 49.900 euros. Pero también es verdad que el nipón es menos interesante, porque tiene una batería con 54 kWh que le procura una autonomía de 315 kilómetros WLTP. Ahora bien, su motor ofrece 204 CV de potencia.
Otro de sus rivales directos es el Volkswagen ID.4, cuya versión Pro Performance cuesta 43.590 euros y tiene un motor con 204 CV y unas baterías con 77 kWh que le otorgan una autonomía en ciclo WLTP de 522 kilómetros. Estas mismas cifras son de las que también puede presumir el Skoda Enyaq iV80, que parte de 45.000 euros.
Presume de equipamiento
Para hacer más atractivo a su EQA 250, Mercedes-Benz añade un completo equipamiento de serie, porque no falta la línea Electric Art Line, que añade acentos en color oro rosa en su exterior y en su interior, los asientos delanteros calefactados en símil cuero Artico y tela Cupertino en colores rosa y gris, el climatizador automático, el sistema de infoentretenimiento MBUX, los faros LED High-Performance con luces de carretera automáticas, el portón trasero eléctrico, las llantas de 18 pulgadas, iluminación ambiental con 64 colores, cámara de visión trasera, volante deportivo…
Y quien desee darle un toque más deportivo que sepa que como opción este EQA 250 puede equiparse con el paquete AMG Line, además de con el exclusivo paquete Night, que le aporta un toque distinguido a este SUV eléctrico cuyas primeras unidades llegarán a España el próximo mes de abril.
La personalización es clave para una compañía automovilística como Rolls-Royce, que ofrece a sus afortunados clientes miles de opciones a medida para elegir la madera que adorna el salpicadero, el cuero que viste sus asientos… Y no digamos ya si hablamos de colores para sus carrocerías, porque los de Goodwood ofrecen nada menos que 44.000 tonalidades diferentes.
Ahora a todas ellas se van a sumar ocho nuevos colores que han sido especialmente desarrollados por el departamento Bespoke para el primer SUV de la compañía británica. Nace así la 'Colors of Cullinan Collection', que arranca su vida con estos cuatro impresionantes ejemplares que van a viajar hasta Estados Unidos.
Pintarlo así podría costar como un coche entero
Estas cuatro primeras unidades están acabadas en colores Bright Red, Paradiso Blue, Dark Olive, y Selby Grey, pero los de Goodwood han confirmado que en breve tendrán listos los otros cuatro Cullinan pertenecientes a esta colección y que estarán acabados en colores Peacock Blue, Bright Green, Forge Yellow, y Plum.
Rolls-Royce no dice el precio de lo cuesta pintar tu Cullinan en uno de estos nuevos colores. Puedes imaginar que no será nada barato, pero también piensa que uno de estos majestuosos SUV supera holgadamente los 300.000 euros.
Y por cierto, si entre esos 44.008 colores no encuentras el tuyo, los de Goodwood están encantados en hacer uno para ti.
El especialista 1016 Industries ha mostrado como será el kit de carrocería impreso con tecnología 3D para el Ferrari F8 Tributo.
Hechas a medida para no taladrar el coche
El preparador ha llamado al kit 'El Rampante' y cubre desde el frontal del coche hasta el final. En la parte delantera encontramos un pequeño alerón delantero en fibra de carbono, además de unas piezas alrededor de las luces o en la salida de aire del capó.
En el lateral, los faldones impresos en 3D son lo más llamativo, mientras que es en la zona de la zaga donde los cambios son más significativos. Aquí encontramos un gran difusor nuevo, un pequeño alerón tipo lip y unas ventilaciones en forma de 'J'. Completando las modificaciones, el F8 Tributo gozará de un nuevo sistema de escape en 'X'.
El precio a pagar por todo esto es de 38.372 euros, además de que las piezas no son solo estéticas, sino que tienen fines funcionales. Por ejemplo, la ventilación de las luces mejora el paso del aire, mientras que el pequeño conducto del centro del lip delantero, envía por debajo del coche todo el aire que entra por él.
