El especialista 1016 Industries ha mostrado como será el kit de carrocería impreso con tecnología 3D para el Ferrari F8 Tributo.
Hechas a medida para no taladrar el coche
El preparador ha llamado al kit 'El Rampante' y cubre desde el frontal del coche hasta el final. En la parte delantera encontramos un pequeño alerón delantero en fibra de carbono, además de unas piezas alrededor de las luces o en la salida de aire del capó.
En el lateral, los faldones impresos en 3D son lo más llamativo, mientras que es en la zona de la zaga donde los cambios son más significativos. Aquí encontramos un gran difusor nuevo, un pequeño alerón tipo lip y unas ventilaciones en forma de 'J'. Completando las modificaciones, el F8 Tributo gozará de un nuevo sistema de escape en 'X'.
El precio a pagar por todo esto es de 38.372 euros, además de que las piezas no son solo estéticas, sino que tienen fines funcionales. Por ejemplo, la ventilación de las luces mejora el paso del aire, mientras que el pequeño conducto del centro del lip delantero, envía por debajo del coche todo el aire que entra por él.
Lexus sacó una imagen el lunes de una tapa de motor con el logo F Sport sobre ella. No dijo nada más al respecto, pero los foros y los más entusiastas de la compañía se apresuraron a destacar que se parecía mucho dicha tapa a la que se encuentra en el RC F y el GS F.
Sin embargo, sin tener detalles en color azul y con el logotipo de F Sport en lugar de solo la F, hace pensar que no será un modelo nuevo, más bien una versión más potente de alguno ya existente, presumiblemente con un V8 bajo el capó.
Entre las opciones que ganan más fuerza se encuentra la del retorno de un IS V8, como sucedió en 2008, cuando Lexus mantuvo el pulso a los rivales alemanes con su potente versión de aquel IS.
Puede que su apariencia no te haga sospechar en exceso de él, simplemente te parecerá un bonito y elegante Mercedes-Benz con mejoras por parte de AMG, como muchos otros que verás cada día por la calle. Sin embargo, a veces las apariencias engañan, y este no es un AMG corriente y moliente; Posaidon se ha encargado de que no sea así…
940 CV y 1.280 Nm
El paquete más alto de la compañía Posaidon cuesta en Alemania 52.000 euros. A cambio de todo este dineral, ellos le darán a tu motor un empujoncito de lo más contundente. De serie el coche cuenta con un V8 de 4 litros que genera 612 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Más que suficiente para la inmensa mayoría de la gente, pero no para Posaidon. Con tus 52.000 euros transformarán tu coche para dotarlo de 940 CV y 1.280 Nm de par, con lo que el coche será capaz de hacer el 0 a 100 en 2,8 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad punta electrónicamente limitada. Para preservar los neumáticos.
Todo esto se consigue mediante unos nuevos turbos específicos, nuevo sistema de escape deportivo, un filtro de aire nuevo, asientos para las válvulas modificados, sistema de inyección de agua y metanol…
Paquetes más 'light'
Ahora bien, si no queremos desembolsar semejante cantidad, y tampoco necesitamos 940 caballos, Posaidon ofrece también paquetes más 'suaves'. Por 29.000 euros tendremos 880 CV y 1.200 Nm de par;una velocidad máxima de 350 km/h limitada y un 0 a 100 en 2,9 segundos. Es prácticamente la mitad de dinero y solo perdemos una décima en el 0 a 100, por que la velocidad máxima es la misma.
Por debajo de este encontramos el Stage 2, que nos costará 24.000 euros y que nos dará a cambio 830 CV. El 0 a 100 lo cubriremos en 3 segudos. Por último, tenemos el Stage 1, con 700 CV, un 0 a 100 en 3,2 segundos y 4.200 euros de precio. Más que razonable.
Ahora bien, Posaidon se encuentra actualmente trabajando en una mejora todavía mayor a la que ahora está en la cima de la gama. Esta mejora tendrá una potencia superior a los 1.000 CV y valdrá para todos los Mercedes-AMG que cuenten con el V8 biturbo de 4 litros.
Está claro que muchos de los que compraron un Ford GT nuevo, sabían o se olían lo que iba a pasar con su precio, de modo que lo hicieron como una inversión. Esto es precisamente lo que parece haber hecho el dueño de este en concreto; un GT Heritage Edition de 2017, ya que el coche solo ha recorrido 20 kilómetros.
Inspirado en Le Mans 1966
El coche en cuestión es una edición limitada Heritage Edition, con una pintura exterior en color negro y plateado, que se inspira en la decoración del Ford GT40 Mark II de 1966 que condujeron Bruce McLaren y Chris Amon hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año. Además, el coche cuenta con líneas de carreras en color plateado y el número 2 en el capó y las puertas.
Entre los demás detalles que incluye el GT encontramos unas llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas, tuercas de aluminio o frenos carbocerámicos Brembo.
El Centro Porsche Barcelona (CPB) da impulso a la movilidad eléctrica con «soluciones innovadoras más allá del propio producto», como explica su gerente, José Velasco. En este sentido, el concesionario cuenta ya con dos turbocargadores de 350kW en sus instalaciones, en los que un Taycan puede llenar el 80% de su batería en poco más de 20 minutos. También ha colaborado en la apertura de un punto público de carga rápida de 175kW en el Centro Comercial l'Illa Diagonal de Barcelona y participa en un programa para instalar más de 25 cargadores de 11kW en los principales hoteles de Cataluña, donde los clientes podrán recargar gratis sus coches eléctricos e híbridos enchufables.
Además, el concesionario cuenta con tres Porsche Taycan de demostración para que los clientes conozcan en primera persona las prestaciones de este vehículo eléctrico, y cuatro unidades de motocicletas eléctricas Seat Mó eScooter como alternativa sostenible al servicio de vehículo de sustitución, que ya cuenta con una flota de diez Porsches y once Audis.
Además, Porsche Ibérica participa junto a otras empresas en el proyecto para crear una red de carga ultrarrápida europea,que cuenta ya con cinco cargadores de 350kW en España, que se prevé que aumenten hasta 20 este año y a 26 en 2022. Por ora parte, Porsche Ibérica e Iberdrola han firmado un acuerdo de colaboración para instalar un total de 35 estaciones de carga, de las cuales 20 estarán operativas en 2021 y las 15 restantes entrarán en funcionamiento a lo largo de 2022. Cada estación contará con entre seis y ocho cargadores, dos de hasta 350 kW de potencia y el resto de 50 y 150 kW.
El pasado ocho de enero se daban a conocer los siete finalistas que se batirán en duelo por conseguir este año el galardón de 'Car of the Year'. Como sabrás hay para todos los gustos, comenzando por utilitarios como el Fiat 500e o el Toyota Yaris, hasta un todoterreno 'de toda la vida' como el Land Rover Defender.
Entre todos los jurados europeos que votan por sus favoritos, hay seis españoles, y Motor16 tiene uno entre ese elenco de periodistas. Ellos ya han tenido la oportunidad de conducir estos siete posibles vencedores tanto en carretera como en las instalaciones del INTA y ahora nos dan su veredicto.
A mediados del pasado mes de noviembre era desvelado este atractivo Infiniti QX55, un SUV que luce un cierto aire deportivo y que nace sobre la base del ya conocido QX50, el cual ahora ya se puede reservar en Estados Unidos. Bien es cierto que las entregas no se harán efectivas hasta abril, momento en el que les va a poner las cosas complicados a rivales directos como los Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupé…
En su página Web no hay datos sobre dimensiones, prestaciones… Pero si que hay un apartado donde los clientes ya pueden reservar el suyo y donde se señala que ya hay 4.280 pedidos en firme de un total de 4.700 unidades disponibles inicialmente en todo Estados Unidos. Curioso también es comprobar como el color Dynamiq Sunstone Red gana por goleada, seguido del Liquid Platinum.
Pero vamos al grano.
Es más caro que un QX50 equivalente
Este Infiniti QX55 arranca con el nivel de equipamiento Luxe, el cual tiene un precio de 46.500 dólares, el equivalente a unos 38.325 euros al cambio actual. No cabe duda de que es un precio realmente tentador, pero es 3.000 dólares (2.470 euros) más caro que un QX50 equivalente y también equipado con el corazón 2.0 VC-Turbo de gasolina, un propulsor de cuatro cilindros que cuenta con compresión variable y que proporciona 272 CV de potencia, que se envía a su sistema de tracción total (es de serie en todos los QX55) por medio de un cambio CVT que presenta levas en el volante y modo secuencial.
Esta versión de 'acceso' ya presume de contar con elementos como las llantas de 20 pulgadas, sistema de entretenimiento con Apple CarPlay inalámbrico, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros con calefacción, sistema de cancelación activa del ruido…
Si esto no es suficiente se ofrece el QX55 Essential, que tiene un precio de 51.600 dólares, el equivalente a 42.530 euros. Eso son 4.900 dólares (4.040 euros) más que un QX50 equivalente. Ahora bien, añade el sistema de navegación InTouch con doble pantalla, tapicería en cuero, asientos delanteros con control de temperatura, sistema de visión 360 grados, volante con calefacción, sistema de sonido Bose con 16 altavoces, faros delanteros LED Cube Design adaptativos, control de crucero inteligente…
El tope de gama lo conforma el QX55 Sensory, que tiene un precio de 57.050 dólares, lo que son algo así como 47.025 euros. Eso son 5.050 dólares (4.160 euros) más que un QX50 equivalente y en su dotación de serie no falta el tapizado en cuero semi-anilina, molduras en madera natural de poro abierto, climatizador automático de tres zonas, portón trasero 'manos libres', iluminación ambiental…
La presentación del nuevo Outlander 2022 de Mitsubishi tuvo lugar de una manera muy novedosa, ya que se presentó a través de Amazon Live, siendo así el primer coche en mostrarse al mundo a través de la plataforma de streaming.
El Outlander llegará a los Estados Unidos en abril, para más tarde hacerlo en otros mercados.
Más grande y espacioso
Pero empecemos a analizar los cambios que trae esta nueva versión del SUV nipón. Y lo primero que llama la atención es su aumento de tamaño. El Outlander crece por todos los lados respecto a su generación anterior. Es ahora 5,08 centímetros más ancho, mientras que la distancia entre ejes ha pasado de 266,9 centímetros de la generación pasada a 270,5 de la actual, haciendo que los ocupantes de las plazas delanteras tengan 2,54 centímetros extra de espacio para las piernas, mientras que los de la segunda gozarán de un aumento de 2,79. También crece el espacio de carga, puesto que el nuevo Outlander dispone de hasta 204 centímetros en longitud, siempre y cuando estén abatidos los asientos de la segunda y tercera fila, en lugar de los 168,7 de los que disponía el modelo anterior.
Pero si lo que más cambia es su tamaño, el diseño también cobra protagonismo, ya que da un paso al frente y evoluciona hacia un lenguaje de diseño más actual de la marca. Las luces de carretera y cruce se encuentran ahora más abajo en el paragolpes, mientras que en la parte superior tendremos los intermitentes y las luces de día. En la zona posterior, las luces son estrechas y estilizadas, intentando recordar, de alguna manera, a las del famoso Lancer Evolution de la compañía.
Tercera fila de serie y materiales de calidad
Mitsubishi parece haber prestado especial atención en su interior a la calidad, puesto que vemos como el Outlander intenta aumentar su prestigio mediante una buena construcción, un espacioso habitáculo y materiales de calidad que lo rodeen. Es así como nos encontramos con superficies en cuero, ante, tela o aluminio, así como con las últimas tecnologías en materia de conectividad y confort o un buen puñado de asistentes y ayudas a la conducción. Además de esto, el Outlander es el único de su segmento que ofrece una tercera fila de asientos de serie, lo que hará que sea un SUV de lo más versátil en el día a día de las familias. En el salpicadero encontramos dos pantallas de gran tamaño. Una es el cuadro de instrumentos digital, que cuenta con unas dimensiones de 12,3 pulgadas, mientras que a su derecha veremos la pantalla central que maneja el sistema de infoentretenimiento. Esta ocupa 9 pulgadas y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica. También cuenta con 22 airbags, múltiples puertos USB A y USB C, control de crucero adaptativo, mantenimiento del carril, navegación, Head-Up Display a color o un sistema de sonido Bose con 10 altavoces.
Una sola opción mecánica
No se han comido la cabeza en el apartado mecánico, al menos en lo que respecta al mercado americano, ya que en Europa habrá que ver con qué cambios llegaría. En Estados Unidos se venderá con un motor 2.5 de cuatro cilindros gasolina, que es el mismo que montan muchos modelos Nissan, con 184 CV de potencia. Este se asocia con una caja de cambios CVT de ocho velocidades y puede pedirse con tracción a las cuatro ruedas. Lo que sorprende de esto último es que, independientemente de que montemos el sistema de tracción total o el de tracción delantera, el coche dispone de un selector de modos para distintos terrenos igual en ambas tracciones (quitando el modo Barro). El selector nos da a elegir entre cinco modos distintos: Normal, Tarmac (asfalto), Gravel (gravilla), Snow (nieve) y Mud (barro) -este último no está disponible en el tracción delantera-.
Por último, en este Outlander 2022, tenemos su precio, que será de 25.795 dólares en los Estados Unidos (21.376 euros). Habrá que ver como llega al Viejo Continente.
Land Rover está trabajando en una versión más espaciosa del Range Rover Evoque que se presentará con motivo de la actualización del modelo británico. El Evoque, que ha sido uno de los grandes éxitos de Land Rover, siempre ha pecado de ofrecer un tamaño interior un poco justo.
Y eso puede quedar solucionado con este Evoque LWB que, además, podría ofrecer como novedad la posibilidad de alojar a siete ocupantes en su interior, con tres filas de asientos. Aunque eso aún está por confirmar, con lo que si no se ofrecieran esas tres filas, lo que tendríamos es un interior de gran amplitud para cinco ocupantes.
Más peso a los híbridos enchufables
Tampoco está claro que esta alternativa estuviera disponible en todos los mercados, porque podría entrar en competencia directa con su hermano mayor, el Range Rover Velar. Lo que sí es seguro es que este nuevo modelo llegará cuando se presente el renovado Evoque.
Una renovación en la que veremos nuevo diseño gráfico de las luces, una nueva parrilla y unos paragolpes rediseñados entre otros cambios.
Y también es seguro que en su gama de motorizaciones habrá alternativas diésel y gasolina y también, cada vez con más peso, híbridos enchufables.
El nuevo K8 de Kia muestra su aspecto por primera vez, aunque solo sea el exterior, y se convierte en el primer modelo que debuta con el nuevo logo sobre la carrocería.
Sustituto del K7
El nuevo K8 llega para sustituir a la segunda generación del K7, más conocido como Cadenza en los Estados Unidos, y Kia ha confirmado ya, que llegará a Corea a finales de este mismo año, aunque todavía queda saber a qué otros mercados irá destinado.
El diseño, que incorpora elementos de manera moderna y estilizada, como la parrilla delantera, hace que el K8 se diferencia fácilmente de otros modelos de la marca. Las luces posteriores, por ejemplo, doblan las esquinas de la zaga, parecido a lo que hacían las del Stinger, pero en mayor medida.
Por el momento no se conoce mucho más a cerca del K8, pero la firma coreana dice que el coche se ha enfocado en la modernidad, la calidad y la conducción dinámica.
El esperado día ha llegado, porque ante tus ojos tienes el nuevo McLaren Artura, un deportivo que nace desde cero, que es completamente nuevo y que sienta las bases que van a seguir las futuras criaturas del fabricante de Woking.
El resultado es un emocionante deportivo que esconde una sofisticada mecánica híbrida enchufable que es capaz de llegar a generar 680 CV de potencia, los cuales deben mover tan solo 1.498 kilos. Y eso son 172 kilos menos de lo que pesa un Audi R8 V10 FSI Peformance. Eso da un detalle de la ingeniería que esconde este Artura a la hora de ahorrar peso, porque su parte eléctrica solo pesa 130 kilos. Y ahí se contemplan los 88 kilos que pesa su batería con 7,4 kWh de capacidad y los 15,4 kilos del motor eléctrico, que el solo genera 95 CV de potencia y 225 Nm de par motor.
En España se conformará con la etiqueta ECO
Precisamente esa batería que se puede recargar en un enchufe doméstico y que va posicionada entre el motor térmico y los asientos para centrar las masas, es la culpable de que este McLaren Artura pueda recorrer hasta 30 kilómetros en modo eléctrico. Desafortunadamente esa cifra no es suficiente para que pueda conseguir en España la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Semejante criatura se sustenta sobre un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono llamado McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), que además de ser más resistente que sus antecesores, ahorra un 10% de peso, pues apenas pesa 82 kilos.
En su parte trasera es donde hay colocado un nuevo propulsor denominado M630. Se trata de un 3.0 V6 Biturbo que apenas pesa 160 kilos, lo que son 50 menos que el V8 empleado actualmente por los de Woking. Sus cilindros están en un ángulo de 120 grados, lo que según McLaren permite utilizar un cigüeñal más corto y rígido entre otras ventajas, como reducir al máximo el centro de gravedad. Y para que lo sepas, genera 585 CV de potencia y 585 Nm de par motor. Y su zona rojo se sitúa en 8.500 rpm.
Este corazón se combina con una avanzada transmisión de doble embrague y 8 velocidades, la cual integra su E-Motor. Esta caja de cambios prescinde de engranajes para la marcha atrás, porque ese movimiento recae en su motor eléctrico.
De 0 a 200 km/h en 8,3 segundos
Cuando ambos se combinan este McLaren Artura presume de proporcionar un total de 680 CV de potencia y 720 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras, de forma que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, mientras que en 8,3 segundos ya va a 200 km/h. Los 300 km/h lo alcanza en 21,5 segundos y no para hasta llegar a 330 km/h.
Igual que acelera este Artura frena. Todo gracias a un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos donde delante hay discos de 390 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que detrás tienen 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Así este Artura puede detenerse desde los 200 km/h en apenas 126 metros.
Todo ello está oculto tras unas ligeras llantas calzadas con neumáticos Pirelli P Zero, los cuales integran un chip (se denomina Pirelli Cyber Tyre) que permite mandar la información precisa a su sistema de telemetría, pero también para interactuar con sus ayudas a la conducción. Estas gomas son 235/35 R19 delante y 295/35 R20 detrás.
Entre esas ayudas se encuentra un avanzado diferencia electrónico denominado E-diff, que ayudará a transmitir con precisión milimétrica toda su potencia al asfalto. Pero también tendrá control de velocidad activo, aviso por cambio de carril, sensores de ángulo muerto, asistente de luces de carretera.
Personalizable al milímetro
En cuanto al diseño cierto es que no rompe moldes, porque desde el minuto uno se sabe que es un McLaren en toda regla. Mantiene su particular cinemática de apertura de puertas y sus grupos ópticos parecen heredados del exclusivo McLaren Elva. En ese exterior se prescinde de grandes alerones, pero luce una aerodinámica perfectamente estudiada.
Y además McLaren permite a sus cliente poder elegir entre 31 colores diferentes para vestir esa carrocería, que se podrán combinar con diferentes zonas en fibra de carbono. Faltaría más.
Su interior presenta lo indispensable para disfrutar de la conducción. Para los más sibaritas no faltan confortables asientos con regulación eléctrica, calefacción… Pero si valoras el peso que sepas que también hay unos asientos Clubsport con estructura de fibra de carbono, menos confortables, pero más efectivos.
Al frente se encuentra su volante y unido a la columna de dirección el cuadro de instrumentos digital, de forma que será legible independientemente de la posición del volante.
En el centro hay otra pantalla táctil para su sistema de infoentretenimiento, que cuenta con conexión Apple CarPlay y Android Auto, y que además puede combinarse con un avanzado sistema de sonido Bowers & Wilkins con 12 altavoces. Por si quieres evadirte del rugido de su mecánica.
Este impresionante McLaren Artura comenzará a venderse esta misma primavera y por el momento se desconoce su precio en España.
Se ha desvelado el esperado HR-V 2021 de Honda, un modelo que, por primera vez en su historia, aterrizará en el mercado con una mecánica e:HEV de dos motores (híbrido eléctrico).
El nuevo HR-V será el último modelo que incorpore la compañía nipona a su familia e:HEV, tras hacerlo con el renovado CR-V y los nuevos Jazz y Crosstar.
Tendencia SUV Coupé
En cuanto a su diseño, el nuevo HR-V Hybrid cuenta con una presencia y una estética claramente SUV, pero que, como está sucediendo con muchos otros fabricantes y modelos, opta por una silueta un poco más al estilo coupé, con una caída de la parte posterior del techo, que se encuentra de manera más suave con el portón posterior. También se aprecia como Honda está apostando por los diseños modernos pero minimalistas, como sucedió con su exitoso Honda e.
La parrilla delantera está integrada en el frontal, mientras que la carrocería goza de un capó más largo y más afilado, con unos laterales que se ven más verticales, lo que se traducirá en un mejor espacio interior para los ocupantes.
Interior espacioso, minimalista y versátil
Y es que el HR-V presume de conservar el espacio interior líder en su clase del que hacía gala su predecesor. Gracias, por ejemplo, a la tecnología de propulsión híbrida integrada y compacta de Honda, además de a la posición central del depósito, el nuevo HR-V esconde también los famosos asientos multiconfigurables Honda Magic Seats de la marca, que nos permitirán abatirlos completamente para ganar más espacio interior.
En cuanto a la zona delantera de su habitáculo, el HR-V ofrece un aspecto de primera calidad, con tejidos y materiales suaves y robustos, un pandel de instrumentos que horizontal y un salpicadero despejado, con toques minimalistas. Gracias a pequeños detalles como estos, la sensación de amplitud del interior se ve mejorada, lo que acaba por hacer que los ocupantes disfruten de manera más relajada de los trayectos.
El coche estará disponible a partir del último trimestre de 2021.
Será esta primavera cuando llegue a los concesionarios el nuevo Qashqai, un modelo al que podríamos calificar de anglojaponés pues, como sus predecesores, ha sido diseñado por el equipo de Nissan Design Europe que la firma nipona tiene en Londres, mientras que su ingeniería es obra del Nissan Technical Center Europe de Cranfield, también en el Reino Unido. Y la producción se mantendrá en la fábrica que Nissan tiene en Sunderland, otra localización británica.
Mismos autores, por así decirlo, para renovar un éxito comercial que superó siempre las expectativas de la marca. Porque cuando llegó el primer Qashqai no había nada parecido en el mercado y Nissan estimó que podría vender unas 100.000 unidades anuales, pero aquel modelo del segmento C compacto en el que la posición de conducción era más elevada que en sus rivales cuajó rápidamente, y durante toda su vida comercial, reforzada en 2008 por la llegada del Qashqai+2 con distancia entre ejes alargada y siete plazas, se vendieron una media de 200.000 unidades anuales. Cuando fue sustituida en 2014 por la segunda generación, el Qashqai tenía ya 17 competidores directos, pero las ventas continuaron tan fuertes que se convirtió en el vehículo fabricado en Gran Bretaña que antes alcanzó las 500.000 unidades producidas. Y hasta la fecha, el Qashqai suma más de cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo, de las que más de tres millones corresponden a Europa y nada menos que 320.000 al mercado español, donde el Nissan Qashqai es líder de su segmento desde su nacimiento hace casi 14 años.
Mantiene sus actuales dimensiones
El nuevo Qashqai no presenta una imagen externa radicalmente diferente, pues Nissan opta por sucesiones que sean más una evolución que una revolución, al estilo de lo que sucede con el Volkswagen Golf, pero estamos ante un modelo totalmente nuevo y creado desde una hoja en blanco. De hecho, será el primer modelo que emplee en Europa la moderna plataforma CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y aunque conserva las proporciones del modelo actual (4.425 milímetros de longitud), clave para ser familiar pero conservar buenas aptitudes urbanas, adopta una arquitectura inédita en la que tienen protagonismo los nuevos materiales, más ligeros, como el aluminio usado en las puertas delanteras y traseras, el capó o los guardabarros delanteros, que por sí solo resta 21 kilos a una carrocería que, en conjunto, es 60 kilos más ligera que la anterior (el portón trasero de material compuesto reduce otros 2,6 kilos) pese a ser un 41 por ciento más rígida y más resistente a la deformación en caso de accidente; punto en el que tienen gran relevancia la utilización en la estructura de un 50 por ciento más de acero de ultra alta resistencia o las nuevas uniones de alta resistencia donde los pilares A, B y C se unen con el techo y el suelo.
La nueva plataforma CMF-C se traduce también en una dirección y una suspensión innovadoras. En el primer caso, la dirección asistida ofrece, según Nissan, una respuesta mejorada, un mejor tacto en la parte central (cuando conducimos en línea recta o con curvas suaves, por así decirlo) y una menor fricción, mientras que la suspensión estrena una actualizada configuración MacPherson en ambos ejes; aunque el tren posterior es diferente en función de la versión elegida. Así, en los Qashqai con tracción a dos ruedas y llantas de hasta 19 pulgadas se opta por una barra de torsión con gran capacidad de absorción de impactos y supresión del ruido de la carretera gracias a la nueva alineación vertical del muelle y el amortiguador, más eficaz frente los baches e imperfecciones de la carretera. En cambio, la suspensión trasera para las versiones con llantas de 20 pulgadas y tracción a las cuatro ruedas recurre al esquema Multi-link, montado sobre el subchasis mediante bujes que reducen el ruido y las vibraciones, y que genera un equilibrio óptimo entre comodidad y respuesta dinámica.
El tercer Qashqai dice adiós al diésel
Pero el avance es aún más notorio en cuestión de mecánicas, donde el tercer Qashqai dice adiós al diésel y apuesta exclusivamente por la gasolina, aunque con dos soluciones realmente innovadoras: por un lado, un motor 1.3 turboalimentado con hibridación suave, por otro, la tecnología e-Power, que va más allá que los híbridos convencionales en el papel que juega la electrificación. Empezando por el 1.3 DiG-T, su sistema híbrido suave de 12V se llama ALiS (Advanced Lithium-ion Battery System) e incluye una batería de litio separada del motor e instalada bajo el suelo, más un generador accionado por correa para recoger la energía de frenada esta tecnología permite que los sistemas del motor funcionen con la energía recuperada, aumentando así la duración de la función Start/Stop (el motor se apaga si estamos frenando y la velocidad baja de 18 km/h) y reduciendo las emisiones medias de CO2 unos 4 g/km. El sistema híbrido ALiS, que supone un aumento de solo 22 kilos, también permite que al acelerar, mientras la velocidad esté entre 20 y 110 km/h, el motor genere un par adicional de 6 Nm durante un máximo de 20 segundos gracias a la energía de la batería de 12V. Y no es la única novedad del 1.3 DiG-T del Qashqai, pues Nissan ha mejorado 50 componentes: el turbocompresor cuenta con una válvula de descarga controlada eléctricamente para lograr una respuesta más rápida, las nuevas boquillas mejoran el inyector central, la reducción de la fricción en varios elementos reduce las emisiones, el filtro de partículas cuenta con un nuevo sustrato y un catalizador bajo el suelo…
Del 1.3 DiG-T con sistema ALiS habrá dos niveles de potencia, 140 y 158 CV, unidos en ambos casos a una transmisión manual de seis velocidades optimizada para que su manejo sea más rápido y deportivo. No obstante, la variante de 158 CV también estará disponible con la caja de cambios automática Xtronic CVT, actualizada también con una bomba doble eléctrica de aceite que reduce el consumo y mejora las sensaciones al acelerar, y que se puede combinar, a su vez, con dos tipos de tracción: delantera (2WD) y total (4WD). El sistema de tracción a las cuatro ruedas es nuevo, pues ahora presenta cinco modos de conducción (Normal, Eco, Deportivo, Nieve y Todoterreno) y agiliza el tiempo de reacción, pues cuando una rueda patina necesita solo 0,2 segundos para optimizar la motricidad.
e-Power. El gran protagonista
No obstante, la gran novedad en el terreno mecánico es la tecnología e-Power, primicia en Europa pero que triunfa desde hace años en Japón en modelos como el Note o el Serena, en los que supone respectivamente el 70 y el 50 por ciento de las ventas. En el caso del Qashqai e-Power, que no llegará hasta 2022 y exclusivamente con tracción delantera , el sistema propulsor está formado por una batería de alto rendimiento y una motorización integrados con un motor de gasolina de 157 CV (se ha optado por un nuevo 1.5 en lugar del 1.2 de 108 CV usado en el Note e-Power), un generador de energía, un inversor y un motor eléctrico de 140 kW (190 CV). La diferencia clave frente a los modelos híbridos convencionales es que el motor eléctrico es del mismo tamaño y potencia que el de un vehículo cien por cien eléctrico, y que es el único encargado de impulsar las ruedas, pues aquí el motor de gasolina no está conectado a las ruedas sino que simplemente se ocupa de cargar la batería durante la marcha, aunque el 1.5 de gasolina también puede transmitir energía directamente al motor eléctrico para lograr potencia adicional. Y como el motor de gasolina funciona siempre en el rango óptimo de revoluciones, apenas hace ruido y maximiza la eficiencia de combustible, pues las primeras homologaciones señalan un consumo medio de 5,3 l/100 km, con emisiones de 122 g/km.
El Qashqai e-Power, en el que según Nissan disfrutaremos de la misma aceleración instantánea que en un vehículo eléctrico, cuenta con tres modos del conducción: Normal, Eco y Sport. En este último, el coche acelera aún más rápido y tiene una potencia de frenado aumentada, mientras que en Eco el coche entra en modo ahorro y optimiza la energía de la batería. Además, en cualquiera de los tres programas citados es posible seleccionar el modo B del cambio automático, que incrementa la retención al levantar el pie del acelerador y evita tener que usar tanto el pedal de freno. Pero es que, además, se beneficia como el eléctrico Leaf del modo e-Pedal, que permite al conductor arrancar, acelerar y desacelerar utilizando solo el pedal del acelerador, lo cual incluye según Nissan hasta el 90 por ciento de las situaciones de conducción.
Seguro y conectado
En el repaso del nuevo Qashqai ahora desvelado es obligada la mención al asistente de conducción ProPilot, mejorado y cuya nueva generación se denomina Pro-Pilot con NaviLink. Este sistema, disponible a partir del nivel media N-Connecta, es capaz de acelerar y frenar el vehículo al circular por un solo carril en autovía o autopista, y puede acelerar para circular a una velocidad establecida y frenar hasta detenerlo por completo en condiciones de tráfico intenso, de manera que incluso reanuda automáticamente la marcha si el vehículo ha estado parado menos de tres segundos y el vehículo por delante se aleja. El sistema de dirección y la cámara actualizan constantemente la posición del Qashqai, ayudando a centrarlo en su carril y adaptando la distancia de seguridad. Y no solo tiene en cuenta la velocidad que hayamos fijado, sino que ProPilot con NaviLink también adapta la velocidad del coche en función de circunstancias externas adicionales, como cuando el vehículo entra en una zona con límite de velocidad más bajo en autopista, pues es capaz de leer las señales de tráfico y tiene en cuenta los datos del navegador para ralentizar la velocidad sin que el conductor tenga que volver a ajustar manualmente la velocidad en el control de crucero. E incluso puede ajustar la velocidad si el sistema navegación le informa de la proximidad de curvas con un radio más cerrado o carriles de salida de la autopista. Además, el sistema ProPilot con NaviLink puede comunicar con los radares de control de ángulo muerto para ayudar al conductor mediante una corrección de la dirección y evitar que se produzca una maniobra de cambio de carril si hay un vehículo en la zona de ángulo muerto.
Otras mejoras en el capítulo de la asistencia a la conducción incluyen el aviso de protección lateral para situaciones urbanas, que alerta al conductor del riesgo de contacto con un objeto en el lateral del vehículo, y la intervención para evitar colisiones al salir marcha atrás de un aparcamiento gracias a una actualización del sistema de alerta por detección de objetos en movimiento, activando los frenos para detener el coche si percibe un obstáculo en movimiento cerca de nosotros.
No terminan ahí las innovaciones en cuestión de seguridad, pues si la segunda generación del Qashqai pronto sustituida incorpora faros LED en los acabados superiores desde 2014 (y los del nivel Tekna giran incluso para adaptarse al trazado de la carretera), el nuevo modelo estrena un sistema de faros delanteros matriciales que adapta la forma de la luz según las condiciones de la carretera y del resto de usuarios de la vía, de manera que su haz, dividido en 12 elementos individuales que pueden desactivarse selectivamente al detectar un vehículo que se aproxima por delante en sentido contrario o en el mismo sentido, ilumina de la forma más efectiva pero sin deslumbrar.
Más espacio en su interior
En cuanto al interior de la carrocería, decir en primer lugar que el maletero aumenta más de 70 litros respecto al actual, que no tenía ahí su punto más brillante, pasando a anunciar 504 litros con las cinco plazas en uso, algo a lo que ha contribuido la nueva suspensión trasera, que ocupa menos y permite bajar el suelo de carga 20 milímetros. Y para el habitáculo también se señalan mejoras de amplitud, pues al haber más distancia entre ejes las plazas traseras ganan 28 milímetros para las rodillas. También van más separados los dos ocupantes de las plazas delanteras, hay 15 milímetros de altura extra al techo tanto delante como detrás, y el puesto de conducción ha sido recalculado para que resulte cómodo a usuarios de entre 145 y 192 centímetros de estatura. Pero la banqueta posterior es fija, y no corredera como en algunos de sus rivales.
Por último, la conectividad juega un papel esencial en el arsenal tecnológico del Qashqai, que ofrece una fácil integración de smartphones, wifi integrado para hasta siete dispositivos y NissanConnect Services, que es una aplicación específica para controlar y monitorizar el vehículo. La navegación básica se realiza desde una pantalla de 9 pulgadas de NissanConnect, y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y ya sea mediante radio DAB o desde un Smartphone, la reproducción de audio puede encomendarse al sistema de sonido Bose Premium, con 10 altavoces más la caja de bajos Acoustimass, situada en el maletero. No obstante, también se ofrece una pantalla central de información múltiple TFT de 12,3 pulgadas, y el Qashqai puede equipar un sistema Head-up Display de 10,8 pulgadas para proyectar a gran tamaño sobre el parabrisas informaciones de conducción.
Asimismo, las funciones Home-to-Car son compatibles con el Asistente de Google y Amazon Alexa, esta última toda una novedad en esta tercera generación del Qashqai. Así, por ejemplo, el conductor puede enviar destinos al sistema de navegación del coche hablando con su dispositivo inteligente, minimizando el tiempo necesario para introducir el destino. Y las funciones de control del vehículo, como pueden ser el claxon y las luces remotas, así como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, están disponibles a través de la aplicación NissanConnect para Smartphone. También se pueden configurar alertas inteligentes, incluyendo velocidad, hora y zona, mediante notificaciones de aplicaciones, en caso de que el vehículo supere los parámetros establecidos. E incorpora los informes de estado del vehículo, que se pueden consultar a través de la aplicación y que avisan a los usuarios si su vehículo requiere mantenimiento urgente, además de proporcionar una evaluación del rendimiento al instante y alertas de avería.
Por supuesto, también se ha incluido una consola de almacenamiento en la parte delantera que permite la carga de smartphones a 15 vatios, una de las más potentes del segmento y que puede adaptarse a las dimensiones de los dispositivos más grandes, incluyendo el Apple iPhone 12 pro Max de reciente lanzamiento.
Los compradores del nuevo Lexus UX 300e, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, tendrán ventajas a la hora de recargar su coche con Iberdrola. Ambas compañías han firmado un acuerdo por el que los usuarios que adquieran este eléctrico dispondrán sin coste alguno de un punto de recarga de Iberdrola en su domicilio. Además, disfrutarán también de 3 años de garantía, tanto de la instalación como de un equipo Wallbox.
Además, los que compren el nuevo Volvo eléctrico que ya sean clientes de Iberdrola o que decidan contratar con la eléctrica obtendrán seis meses de recarga gratuita en toda la red de uso público de Iberdrola, a través de su app. El Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola permite ahorrar en su recarga del vehículo con energía 100% renovable, sin factura y sin permanencia.
Una gran red de recarga
Lexus ofrece ya más de 2.500 puntos de recarga para sus clientes en toda España y su iniciativa Lexus Charging Network es una red diseñada para ofrecer un servicio para la recarga de sus vehículos.
Por su parte, Iberdrola se ha marcado como objetivo instalar 150.000 cargadores públicos y privados tanto en hogares como empresas, vías urbanas, en ciudades y en las principales autovías. Esta apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultrarápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.
La eléctrica ha llegado ya a más de 40 acuerdos de despliegue de infraestructura de recarga con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos.
A finales del pasado año aterrizaba en el mercado español el primer modelo de Skoda basado en la plataforma de propulsión eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, el Enyaq iV. Ahora, llega a la gama la variante Sportline, que destaca por sus molduras negras, grandes llantas de aleación y por un chasis deportivo que se ha rebajado.
El nuevo Skoda Enyaq Sportline iV tendrá una selección de tres variantes de propulsor. El iV60 montará un motor de 132 kW de potencia y un par motor máximo de 310 Nm. Su batería cuenta con una capacidad de 62 kWh con lo que se beneficia de más de 400 kilómetros (WLTP).
Por su parte, el iV80 está equipado con un motor que entrega 150 kW de potencia y cuenta con una batería de mayor tamaño, de 82 kWh, con la que puede recorrer más de 520 kilómetros (WLTP). En la parte más alta de la gama se encuentra el iV 80x, que con un segundo motor, este SUV dispone de tracción total y de 195 kW de potencia y un par de motor máximo de 425 Nm. La autonomía máxima de esta variante es de 500 kilómetros (WLTP).
La deportividad por bandera
Uno de los puntos fuertes de esta variante Sportline es su chasis deportivo, que viene de serie. Ha sido rebajado 15 mm en la parte delantera y 10 mm en la parte trasera. Además, las tres variantes de potencia, que saldrán de la planta principal de la marca en Mladá Bleslav, se benefician de una velocidad punta de 160 km/h.
Su exterior viene marcado por numerosos detalles de diseño negros brillantes. Su aspecto es más dinámico gracias a la gran parrilla del radiador, las barras de techo y el difusor del parachoques trasero, así como la inscripción Skoda en mayúsculas y las insignias en el portón trasero. Además, destacan las grandes llantas de aleación bruñidas Vega y Betria, de 20 y 21 pulgadas respectivamente, así como los faros full LED Matrix de serie.
El pasado 14 de enero, Renault sorprendía a los amantes de los vehículos clásicos desvelando el impresionante Renault 5 Prototype, un concept que es una encarnación moderna y eléctrica uno de sus modelos de mayor éxito, el R5 (5,5 millones de unidades vendidas entre 1972 y 1996).
Desde el Tecnocentro, donde se desarrollan los concepts y modelos del Grupo Renault, han conseguido reinterpretar el estilo original de la versión de 1972, heredando sus genes. «El trabajo sobre el prototipo no era un tema libre. Se trataba de un trabajo de reinterpretación del objeto R5 y de su proyección hacia el futuro para convertirlo en un objeto moderno«, ha asegurado Nicolas Jardin, diseñador del exterior del prototipo.
Se ha prestado especial atención al diseño de los faros y las luces de día. Su versión final evoca unos ojos ligeramente arrugados por la sonrisa, mientras que las luces de día de forma rectangular en su parte inferior recuerdan a los faros antiniebla de la época, insertados en un paragolpes del color de la carrocería. «Su tratamiento cristal y tridimensional y su recorte muy preciso evocan los cortes de láser e invocan al mundo de la aeronáutica».
Lo último en tecnología
No puede faltar en este prototipo la tecnología LED matricial, que permite integrar movimiento al programar animaciones que dan vida a los faros. Además, el logo del coche se ilumina y se activa una animación que llega hasta la calandra.
Con todos estos cambios, los faros del nuevo Renault 5 Prototype no se parecen en nada a los del modelo original. «Para ser el digno heredero del R5, el coche tenía que ser expresivo y cobrar vida», ha finalizado Jardin.
Todavía no se conocen detalles mecánicos ni dimensiones de esta impresionante creación, aunque la firma ha asegurado que ha sido desarrollado como un vehículo eléctrico.
A comienzos de este mismo año se presentaba este nuevo Jeep Grand Cherokee L, el cual parece tener precios en Estados Unidos. Si bien hay que decir que se va a poner oficialmente a la venta la próxima primavera.
Como ya sabrás este imponente SUV luce una carrocería que se estira hasta los 5,20 metros de largo, que son 37 centímetros más de lo que mide 'nuestro' Jeep Grand Cherokee, el cual tendrá sucesor y partirá de este que se ofrece al otro lado del océano. Cuando aterrice en Europa será más comedido en tamaño, lo que hará que su interior esté configurado como un cinco plazas y no ofrecerá las tres filas de asientos de este aquí presente.
Cuatro niveles de equipamiento
Pero para arrancar te diré que en Estados Unidos tiene como versión de acceso el nivel de acabado Laredo, que ya ofrece en su exterior iluminación Full LED o llantas de 18 pulgadas.
Una vez dentro también luce un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento UConnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Aquí no falta un volante tapizado en cuero, asiento para el conductor con regulación eléctrica, sistema de sonido con seis altavoces, acceso y arranque 'manos libres', climatizador de dos zonas, control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia, sensores de aparcamiento traseros, alerta por tráfico cruzado posterior, asistente de cambio de carril…
Estos Grand Cherokee L esconden bajo su capó delantero el conocido propulsor 3.6 V6 Pentastar de gasolina, un bloque que proporciona 290 CV de potencia y 350 Nm de par motor, conectado a una transmisión automática de ocho velocidades, que es la encargada de enviar esas cifras a sus ruedas posteriores, porque el sistema de tracción total será una opción, cuyo precio por el momento no se ha desvelado.
Y para terminar te diré que en Estados Unidos tienen un Jeep Grand Cherokee Laredo por 38.490 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 31.755 euros.
Si este equipamiento no fuera suficiente se puede dar es alto a los Limited, cuyo precio es de 45.490 dólares, el equivalente a unos 37.530 euros.
Además de añadir acentos cromados en su exterior, cuentan con portón trasero eléctrico, luces de carretera activas, faros antiniebla LED, asientos tapizados en cuero, los delanteros y centrales con calefacción, asiento del acompañante eléctrico y el del conductor con memoria, volante con calefacción, retrovisor interior fotosensible, sistema de iluminación ambiental, mando para la puerta de garaje…
Más allá aparecen los Overland, cuyo precio escala hasta los 56.490 dólares, el equivalente a unos 46.600 euros. Estos presentan unos acabados exteriores específicos, sistema de iluminación LED premium, techo panorámico, sensores de lluvia, portón trasero 'manos libres' o llantas de 20 pulgadas.
Una vez en el interior aparece un suave tapizado en cuero napa perforado con calefacción y ventilación en las dos primeras filas de asientos, volante con regulación eléctrica, molduras de madera, iluminación ambiental con cinco colores, tercera fila de asientos con plegado eléctrico (manual en los Laredo y Limited), sistema de navegación y sistema de sonido Alpine con nueve altavoces y subwoofer.
Con un 3.6 V6 o un 5.7 V8
En estos Overland si el 3.6 V6 Pentastar no es suficiente para tus necesidades, podrás apostar por el poderoso 5.7 V8 HEMI, que proporciona 362 CV de potencia y 520 Nm de par motor. Ahora bien, este se paga aparte.
Sin embargo es de serie en los Grand Cherokee L Summit, que tienen un precio de 60.490 dólares, el equivalente a unos 49.900 euros al cambio actual. Y estos se diferencian del resto por tener en su interior un techo tapizado en color negro y detalles en cromo platino.
En materia de equipamiento los Summit añaden asientos tapizados en cuero napa acolchados, donde los delanteros tienen memoria, calefacción, ventilación, masaje y ajuste eléctrico de 12 posiciones. También se añade un climatizador automático de cuatro zonas, una consola central para la segunda fila, que ahora pasa a tener dos confortables asientos y no una banqueta de tres plazas. Además hay una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas.
Los sistemas de seguridad activa se incrementan con la llegada del sensor de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento, cámara de visión 360 grados o el avanzado sistema de conducción asistida de nivel 2.
Roush acaba de presentar su Mustang Stage 3 2021; una auténtica bestia que presume de potencia, pero además de belleza.
Bella y bestia
El diseño es verdaderamente agresivo, con un kit aerodinámico que incluye splitter frontal, capó ventilado, salidas de aire en los pasos de rueda delanteros, llantas Flowform de 20 pulgadas o un sistema de escape deportivo con cuatro salidas. Este último puede ser activo si se pide, permitiéndonos así regular el tono o el volumen del escape a nuestro gusto mediante una aplicación en el smartphone o una ruleta en el coche. En esta tendremos cuatro modos diferentes entre los que elegir: Touring, Sport, Track y Custom, que variarán el sonido y el volumen del escape dependiendo de cual elijamos.
El interior del Mustang Roush 2021 nos recibirá con asientos en cuero de alta calidad, molduras de las puertas iluminadas y relojes nuevos en el salpicadero.
760 o 786 CV
Pero lo verdaderamente importante lo encontraremos bajó el capó, donde tendremos un motor V8 sobrealimentado de 5 litros que genera 760 CV de potencia y que puede emparejarse a una caja manual de seis relaciones o a una automática de diez. Gracias a este potente propulsor, el coche es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,6 segundos, aunque si queremos un poco más de empuje podemos pedir una mejora del motor, que nos dará como resultado 786 caballos.
Bajo su bonita y agresiva carrocería, Roush ha modificado también la suspensión, dándole una MagneRide calibrada, para que el coche tenga un mejor manejo a altas velocidades, pero no comprometa la comodidad del día a día. También se puede pedir el paquete Podium, con el que se nos añadirá un alerón posterior en fibra de carbono, unos frenos delanteros Brembo, el sistema de escape activo, una funda para el coche y un paquete de 'estilo' para el vano motor.
El precio por el Stage 3 de Roush es de 24.995 dólares (20.586 euros), además de lo que nos cueste el Mustang, claro. A cambio, Roush nos dará todo lo mencionado anteriormente, además de una garantía de 3 años o 58.000 kilómetros para el coche y 5 años o 96.000 kilómetros para el motor.
El Maserati Quattroporte de 2005 que tienen ante ustedes perteneció al mismísimo Elton John,quien lo mantuvo en su colección hasta el año 2016. Ahora, este coche busca un nuevo hogar, y se subastará en el Reino Unido el próximo 18 de febrero.
Menos de 50.000 kilómetros
El coche en cuestión no solo está realmente bien cuidado y mantenido, sino que además solo ha recorrido 48.280 kilómetros en toda su vida, y únicamente 1.600 desde que lo vendió el cantante.
Está pintado en color Verde (es el nombre de la pintura), y cuenta con un motor V8 de 4,2 litros suministrado por Ferrari. También encontramos algunos extras de estilo retro, como los reproductores DVD de la zona posterior, entradas para consolas o un cargador de seis CDs.
Junto con el coche, el nuevo dueño se llevará algunos elementos interesantes, como una carta escrita desde Maserati para 'Mr. John'.
Se espera que el Quattroporte se venda por una cifra entre las 15.000 y las 40.000 libras (17.100 – 45.845 €), en la subasta online que tendrá lugar entre el 18 y el 25 de febrero.
La exclusividad de los modelos de DS también se ve reflejada en la tecnología, más concretamente en sus sistemas de ayuda a la conducción. Incorporan la suspensión pilotada DS Active Scan Suspension, la conducción autónoma de nivel 2, la detección de signos de fatiga del conductor o DS Night Vision, un sistema para lograr el máximo de nivel de seguridad.
El nombrado DS Night Vision cuenta con una cámara de infrarrojos situada en el interior de la calandra. La imagen se transmite en tiempo real a una centralita electrónica que analiza todos los movimientos detectados por la cámara. Con la inteligencia artificial se interpreta el comportamiento de los peatones y los animales situados a una distancia de hasta 100 metros. Por último, la imagen llega a la pantalla ubicada frente al conductor.
Los posibles peligros se indican mediante señales luminosas con niveles progresivos de imágenes y alarmas sonoras. Además, peatones y animales se ven individualmente en la pantalla antes de que se puedan ver a simple vista.
Inteligencia artificial
Debido a la inteligencia artificial, el sistema puede distinguir si un adulto está esperando, parado, para cruzar la calle o si los peatones están caminando por una acera alejada de la vía por la que se circula. En estos casos, no se activa ningún tipo de alarma. Por el contrario, si por ejemplo, un niño corre por una vía mal iluminada se detecta al instante.
Si el conductor no reacciona a las señales de peligro, se activa la frenada automática de emergencia, que funciona a velocidades de entre 5 km/h y 85 km/h. Está disponible en el DS 7 Crossback, DS 9 y, próximamente, en la nueva generación del DS 4.
