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Estos son los mejores simuladores de conducción de la historia

Los simuladores de conducción son la expresión más cercana del pilotaje que nos permite emular a los grandes pilotos, a nuestros ídolos… por eso siempre han sido tremendamente aclamados. Conseguir carreras realistas siempre han sido la obsesión de los simuladores, optimizando cada parámetro para mejorar la experiencia al máximo. Sí, hay vida más allá de jugar al F122 en la play.

¿Pero cuáles son los mejores de la historia? Hacer un ranking de este tipo no es fácil ya que siempre habrá gustos variopintos y, por tanto, defensores y detractores de unos y otros. Sin embargo, estos son, a nuestro juicio, los simuladores que, al menos una vez en tu vida, has de probar.

Los mejores simuladores de conducción: GTR 2 (2006)

El estudio sueco Simbin se montó un título de coches hace casi 20 años que fue a la vez un maravilloso juego de carreras y un simulador de primera. Sin duda, con una influencia bestial para trabajos más recientes como Assetto Corsa y Rfactor 2, por cierto. Cada vez que volvemos a GTR 2 hay que tener cuenta ese límite mágico entre el agarre de los cuatro neumáticos, el agarre en las dos ruedas interiores en una curva rápida y la falta total de agarre que se produce cuando el coche termina derrapando fuera pista.

Es algo que quizá puede hacer que GTR 2 se haya quedado un poco anticuado, pero en cualquier caso no hay que desmerecer la aportación de Simbin en el sim racing. Fue una pasada en su tiempo y hay que reconocerlo. ¿Cuál será el siguiente en la lista?

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Los mejores simuladores de conducción: Rfactor 2 (2013)

Pocos juegos se nos ocurren que se hayan podido modificar mejor que los RFactor y Rfactor 2 de Studio 397. Debido a su flexibilidad, a su soberbia física de neumáticos y su recreación inmaculada de los circuitos, este juego lleva aficionando a miles de jugadores desde hace años… y ya va a cumplir una década.

Pero eso sí, por encima de todo, lo que lo hace que destaque es la perfección de su sistema de force feedback. En definitiva, sobre todo si lo que más te gusta es el «endurance racing», este simulador no debe faltar en tu lista personalizada.

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Los mejores simuladores de conducción: Forza Motorsport 4 (2012)

Los puristas del simracing a veces se burlan de Forza Motorsport, y es fácil entender por qué cuando las últimas entregas se han ido acercando cada vez más al estilo arcade. Pero si echamos la vista atrás, está claro que tuvo tiempos mejores. Turn 10, con Forza 4, demostró lo que es capaz de hacer como simulador de «asphalt racing», hasta el punto de que lo coloquemos como uno de los mejores de la historia.

Y es que Turn 10 trabajó incluso con los analistas de neumáticos de Pirelli. Así logró simular la fricción, el calentamiento de las gomas y las turbulencias a las que se ven sometidos. El resultado fue una sensación en las ruedas casi inigualable.

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Assetto Corsa (2014)

En otoño de 2014 el estudio de simulación italiano Kunos Simulazioni lanzó su Assetto Corsa… y cambió nuestra historia. No ha dejado de crecer y crecer con un modelo de físicas de neumáticos brillante, una perfecta sensación de velocidad y un force feedback increíble. Es evidente que este juego no puede ser más gratificante al volante, pero además en un ordenador adecuado tiene los mejores gráficos, y su sección de derrape y «drifting» también es un añadido que hay que destacar.

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Project Cars 2 (2017)

Slightly Mad Studios consigue recrear una de las mejores simulaciones que hemos probado jamás. Project Cars 2 simula el comportamiento real de los neumáticos de una forma sensacional y el feedback detalladísimo que recibes sobre la respuesta de los coches, sobre todo en aspectos de fricción y agarre, lo convierte en uno de los mejores simuladores de carreras jamás creados. Sobre todo en algunas clases específicas de coches. Y lo mejor de todo es que contiene casi todos los circuitos de carreras reales del mundo.

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Iracing (2008)

Que los chicos detrás de Grand Prix Legends y Nascar 2003, David Kaemmer y John W. Henry encabecen esta lista y se alcen a lo más alto de nuestro podio de las carreras es algo tremendamente merecido. ¿Por qué? Sencillamente porque demuestra que, cada año, el juego se sigue actualizando, y ningún otro título es capaz de ofrecer una sensación de competición tan completa, realista, viva y dinámica. Eso sí, más te vale que te gusten categorías como Nascar, Stock Cars o Indy Cars, porque en esos coches se centra el juego.

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Así funciona el filtro del aire de tu coche

Sin duda, el filtro de aire está considerado como el elemento de mantenimiento más esencial del coche, junto al de aceite. El bajo coste hace que cambiar este componente se convierta en una rutina para cualquier tipo de bolsillo. En concreto, retiene las impurezas que puedan entrar a la admisión del motor. De esta manera, se evita que se degraden las partes internas de la mecánica (pared de los cilindros, camisa del pistón, entre otras) al contaminarse la mezcla de impurezas, como el polen o el polvo. Entonces, esta es la razón por la cual los filtros se colocan en la entrada del circuito. Por ello es tan importante realizar una correcta conservación.

En resumen, para la mayoría de vehículos se utiliza el filtro de aire de papel plegado, ya que es muy barato de reemplazar. Pero deberemos saber que existen diferentes tipos, como los filtros de aire cónicos, de algodón y rotativos. Por ejemplo, la primera pieza se emplea en preparaciones serias porque gracias al aumento de caudal y otras modificaciones, se consigue un superior ingreso de viento. Sin embargo, si lo situamos en un coche de serie, e incluso en algunos deportivos (un Ferrari F430 lleva 2 filtros de papel) no aportaría nada más que un ruido algo más bronco y varios problemas con la ITV. A continuación, te mostraremos un video para que entiendas como funciona este objeto.

Youtube video

¿Conoces la Enmienda Ferrari? Pues podría afectar al objetivo de Bruselas para 2035

Sabemos que la Unión Europea quiere prohibir la comercialización de vehículos con motor de combustión interna a partir del año 2035. No parece haber marcha atrás para esta decisión, por mucho que haya países que se opongan a las directrices de Bruselas, cada cual con su enmienda, pero hay que decir que a esa norma le han salido varios problemas que pueden poner en peligro seriamente su aplicación.

Si ya sabemos que hay detractores ante esta obligación, también hay otros que se han declarado a favor de la utilización de combustibles sintéticos, haciendo que cambie ligeramente el calendario de aplicación, porque habrá vehículos de combustión interna que no emitirán gases contaminantes en dicho caso.

Una excepción a la prohibición de Europa: la Enmienda Ferrari

Pero no demos por hecho algo que todavía está en el aire. Falta que los 27 se pongan de acuerdo y negocien todas estas modificaciones a la ley. Cada país, con sus intereses, no lo pondrá fácil… como tampoco las circunstancias concretas que pueden rodear, por ejemplo, a Italia.

Y es que hay una excepción que se aplicará y que permitirá que haya marcas que puedan seguir fabricando coches con motor tradicional más allá de enero de 2035. Se trata de la enmienda nº 121 a esta ley y se la conoce como Enmienda Ferrari. ¿Quieres saber por qué? Sigue leyendo y te lo contaremos.

Una propuesta para el 2035

En qué consiste la Enmienda Ferrari

¿La fabricación de motores de combustión estará prohibida? No para algunas marcas. Determinadas empresas automotrices pueden seguir produciendo coches con motores de combustión… Eso sí, la fecha límite no desaparece; solo se alarga… y, además, no mucho. La fecha tope marcada en rojo para que esto suceda será el 31 de diciembre de 2035. Es decir, se les concede una moratoria de 12 meses que, para la mayoría de los implicados, resultará insuficiente, obviamente.

ferrari

¿A quién beneficia la Enmienda Ferrari?

Se benefician las marcas de lujo que no cuenten con muchas unidades matriculadas al año, demostrando pues que no van a contaminar mucho y su influencia, en este sentido, va a ser ínfima. Los fabricantes de vehículos de nicho, los de lujo, para poder acogerse a los supuestos que contempla esta enmienda tienen que acreditar que solo matriculan al año de 1.000 a 10.000 unidades. En el caso de vehículos ligeros esta cifra se amplía hasta las 20.000 unidades matriculadas.

1988 Ferrari Testarossa Brown

Y… ¿Ferrari cumple con esta norma?

Aquí viene lo anecdótico del asunto, que te hará descubrir que este nombre que se le ha dado es increíblemente curioso. Y es que Ferrari, la marca en cuestión, no entraría dentro de esta medida. En el 2021, Ferrari matriculó un total de 11.151 vehículos, por encima del tope establecido por la enmienda, por lo que está claro que quedaría fuera de ella. Parece que llevan la fama pero en realidad la economía verbal ha simplificado demasiado una directriz incierta en su concepción.

Las marcas que sí entrarán en lo estipulado por esta enmienda son, en cambio, Lamborghini, Lotus, Alpine, Aston Martin, McLaren y Rolls Royce. Algunas de estas empresas se han comprometido a realizar la conversión de toda su gama a la movilidad eléctrica… pero aún así, se han mostrado interesadas en este pequeño respiro de 12 meses que puede ayudarles en gran medida.

Novitec Ferrari Portofino M

Esta es la manera correcta de utilizar las pinzas para arrancar tu coche

Quedarse sin batería en el vehículo es más normal de lo que nos gustaría, ya sea porque la batería está ya vieja o porque dejamos las luces encendidas durante toda la noche. Suponiendo que tengas unas pinzas puedes arrancar el vehículo y conducirlo hasta que se cargue la batería, sin embargo… ¿Tienes idea de cómo utilizar las pinzas con precisión? Te lo mostramos en nuestra guía cómo hacerlo poco a poco aquí en Motor16.

A todos nos puede pasar que, sin esperarlo, que nos quedemos sin batería del vehículo, lo que tendrá una consecuencia inmediata: no podrás usar tu coche. En caso de que tengas prisa, o tengas prisa tienes un problema importante. Para solucionarlo, en el caso de que seas un conductor prudente y tengas unas pinzas, solo necesitas la ayuda de alguien con un vehículo más para conectar la baterías y arrancar el coche.

En cualquier caso, se trata de una actividad que puede causar miedo, por lo que hay que actuar con cuidado; asimismo, hay que tener en cuenta que arrancar un vehículo de última generación no es lo mismo que arrancar uno antiguo. En los vehículos nuevos los enganches son vitales y puedes causar un problema importante. Además, en todos los casos hay que recordar que las dos baterías deben ser de un voltaje similar.

Propuestas de seguridad

Recarga de bateria

Por seguridad, para que puedas cargar el motor del vehículo, hay una serie de pasos que debes seguir:

1.         Las pinzas deben ser de buena calidad, con cable de cobre grueso, y deben estar en buen estado. Lo típico (y fundamental) es que tengan dos tonos, rojo para el borne positivo y oscuro para el negativo, para que no te equivoques.

2.         Los vehículos no deben tocarse entre sí. Deben estar conectados sólo por las pinzas.

3.         Con los dos capós abiertos, asegúrese de cuáles son los bornes negativo y positivo. A continuación, con los motores parados, conecte con la pinza roja el polo positivo de su batería y del otro extremo del mismo color la del otro vehículo. A continuación, en ese punto, conecte la pinza del borne negativo, negra, al terminal del otro vehículo, y asocie su extremo opuesto al borne negro de la batería del segundo vehículo.

En los vehículos modernos con sensor de carga inteligente, procede igual con la pinza positiva, para la negativa consulta el manual de instrucciones para ver en qué punto habilitado del coche debes conectarlo. No dejes las pinzas conectadas en los dos coches durante mucho tiempo sin prestar atención. Deben estar conectados el menor tiempo posible.

4.         Una vez colocados los clips perfectamente, hay que arrancar el vehículo con la batería que funciona y después hay que intenta arrancar la que se ha gastado. Luego, para retirarlas, debes hacerlo al contrario de lo que has hecho al ponerlas, empezando por eliminar el negativo del vehículo auxilido.

Arranque del coche sin batería

Pinzas de batería

En el caso de que tenga un arrancador con batería propia, todo eso será más sencillo, pues no necesitas un vehículo para ponerlo en marcha. Se trata de una operación más segura, sobre todo si su arrancador cuenta con un interruptos de funcionamiento. Para esta situación, solo tendrá que enganchar las pinzas (en el caso de que lo haga mal no lo permitirá), encender el arrancador (que debe estar cargado) y eso es todo, ya puedes arrancar el motor.

Independientemente de ello, la mejor manera de tener problemas con la batería es un correcto mantenimiento. Que un especialista verifique su estado periódicamente, sustituyéndola cuando corresponda. Por lo general ocurre después de 3-4 años. En el caso de que tenga que cambiarla, es más inteligente que lo haga un mecánico.

Cuando arrancar el coche, es prudente mantener el motor en funcionamiento durante unos 15 minutos en un rango de 1.500 y 2.000 rpm (no es suficiente al ralenti). De este modo, el alternador vuelve a producir energía y, por tanto, la batería se vuelve a activar. Circula con el vehículo alrededor de 10 minutos para que la batería se recargue y después vaya a un taller particular para ver el estado real de su batería.

Así será el superdeportivo de Alfa inspirado en los iconos de su historia

Tras el lanzamiento del SUV Alfa Romeo Tonale, la marca transalpina se plantea el desarrollo de un deportivo biplaza que encaje con su historia y filosofía. Tal y como declaró el propio Imparato, Ceo de la firma, será un deportivo para el cual bucearán en su ADN. Esto significa echar la vista atrás y rebuscar entre su historia para recoger detalles que más tarde tendrá cabida en este deportivo que promete ser espectacular. La buena noticia es que Alfa va a lanzar un superdeportivo.

Alfa va a lanzar un superdeportivo

El trabajo sobre el mismo comenzará a principios de 2023, si bien no está previsto que llegue al mercado hasta 2025. Es por ello que la propia firma nos plantea un divertido ejercicio con el que echar la vista atrás hacia algunos de sus modelos míticos para elegir aquellos que detalles, siluetas, colores o conceptos de los que podría servirse el futuro deportivo italiano.
Que promete estar alejado de cualquier connotación SUV tras el reciente lanzamiento del Tonale, un modelo que de acuerdo con los principios indicios ha gustado bastante en el mercado.

Habla Mesonero Romanos, el jefe de diseño

Recientemente Alejandro Mesonero Romanos, responsable de diseño de la firma, declaró que los futuros Alfa serán muy deportivos pero no necesariamente “retro”, una clave de lo que está por venir y de la línea de trabajo de la firma. Aunque matizó después “Alfa no podrá resistirse a hacer referencia a algunas señales de estilo clásicas de la compañía”.
Por su parte, Imparato habló del Stradalle 33 de 1967 como una posible “fuente de inspiración” para el deportivo que estará en desarrollo en 2023, sin añadir muchos más detalles.

ALFA ROMEO 33 STRADALLE 1967

Alfa Romeo 33 Stradalle Motor16


El propio Imparato, CEO de la marca, lo citó como una más que probable fuente de inspiración para el deportivo que tiene actualmente la marca en el horno y que vería la luz en 2025. Un tipo de coche que nos hace recordar de manera obligada el Alfa 4C y al 8C.

ALFA ROMEO MONTREAL 1970

Alfa Romeo Montreal 1970


El Alfa Montreal está plagado de detalles que tienen cabida en el nuevo modelo italiano. Como los faros delanteros con ‘cejas’, la toma de aire del capó que simula la forma del escudo de la marca o el peculiar pilar trasero lleno de aberturas talladas sobre la carrocería.

ALFA ROMEO T33 PININFARINA Speciale 1969

Alfa Romeo T33 Pininfarina


Desafortunadamente este espectacular modelo de calle inspirado en la competición no pasó de fase de prototipo ante los más que probables problemas de temperatura interior por el peculiar techo de cristal. Con puertas de apertura de alas de gaviota. En la actualidad ese problema podría solucionarse con un climatizador interior de calidad y con un cristal con tratamiento repelente del calor.

ALFA ROMEO CARABO 1968

Alfa Romeo Carabo



Realizado a partir del Alfa 33 Stradalle ofrecía una apariencia completamente nueva por su morro extremadamente afilado y sus peculiares puertas de tipo tijera. Dos características que posteriormente volvieron a usarse en el Lamborghini Countach LP500 de 1971.

ALFA ROMEO BAT 1953

Alfa Romeo BAT


Sus nombres derivan de las siglas Berlina Aerodinámica Técnica, tres conceptos de 1950 que posteriormente dieron lugar a cuatro conceptos en 2008. En aquel momento los problemas de visibilidad de los coches eran más que importantes, pero ahora con los sistemas de visión de 360 grados parecen mucho más que factibles.

ALFA ROMEO 33 TT 12 1973

Alfa Romeo 33 TT

La participación de Alfa en la competición también puede se runa fuente de inspiración para la firma italiana. Imagina un deportivo de hoy en día con la silueta de este 33 TT 12 con el que la marca ganó un Campeonato Mundial en 1975. El respiradero superior no es negociable.

A.L.F.A. AERODINAMICA by Castagna 1914

A.L.F.A.


Este es uno de los pocos prototipos de la marca que no parece tener ningún elemento utilizable para el próximo deportivo de la marca. Más bien podría servir de inspiración en un futuro SUV de siete plazas.

ALFA ROMEO 8C 2900B 1929

Alfa Romeo 8C 2900 B


En este caso el carenado de los neumáticos traseros podría resultar espectacular montado sobre un deportivo de altas prestaciones, además de favorecer a su aerodinámica. Un elemento clave cuando hablamos de coches eléctricos. Ni que decir de su parrilla delantera, grande como una reja de obra, una solución ya adoptada por BMW.

ALFA ROMEO 2uettottanta 2010

Alfa Romeo 2uettotanta 2010


Este concept de una reedición del Alfa Spider que vio la luz en 2010 también podría ser otra fuente de inspiración. En este caso sus soluciones son mucho más modernas y aplicables en un coche actual. Afortunadamente Alfa va a lanzar un superdeportivo en 2025.

Comida de gasolinera: un menú de estrella Michelín

Puede que la pandemia siga activa con nuevas olas en el horizonte pero, con el levantamiento de las restricciones, muchas familias piensan ya en los típicos viajes por carretera. Es fácil agobiarse con el rápido ritmo de vida actual y viajar da la oportunidad de experimentar nuevas experiencias. Pero a veces la mayor ventaja no es el viaje en sí, sino la deliciosa comida que se puede degustar por el camino… Casi al nivel de estrella Michelín.

Aunque te cueste creerlo, a veces la mejor comida de la carretera se encuentra en las gasolineras. De hecho, algunas gasolineras, no solo de España, sino del extranjero, se han convertido en serios competidores de los restaurantes. Los conductores ya las consideran como una parada obligatoria en su viaje, casi como un lugar de culto gastronómico. Varios lugares del mundo así lo demuestran… ¡Merece al pena parar a repostar en ellos!

Menú de estrella Michelín: Eataly x Autogrill – Emilia Romaña, Italia

Los Autogrill, los emblemáticos restaurantes de las autopistas italianas, son habituales en el paisaje interurbano. Actualmente, una colaboración entre Autogrill y Eataly ofrece un espacio junto a la carretera de 1.702 m2 en dos pisos, donde la planta baja está dedicada a explorar nuevos sabores y la primera planta ofrece a todos aquellos que se acercan tres restaurantes con capacidad para un total de 350 personas.

Se encuentra justo en las afueras de Módena, en Emilia-Romaña. Es una región conocida por su producción agrícola y su cocina, que nos da la oportunidad de saborear una impresionante variedad de delicias típicas de Italia. ¿Seguimos nuestro viaje por el mundo?

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Menú de estrella Michelín: Hamburguesa de cerdo – La Habana, Cuba

Cuba es un país completamente controlado por su gobierno, pero también acoge a ciudadanos valientes que se atreven a vender comida en la calle, eludiendo el largo brazo del estado. Aunque se venden muchos productos de gran calidad, la reputación de sus hamburguesas le precede: un grueso trozo de jugosa carne de cerdo picada cubierto con una rodaja de piña o queso crema y mermelada. ¿Te suena raro? Es el plato estrella, damos fe.

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Menú de estrella Michelín: Buc-ee’s: pickled quail eggs – Texas, EE. UU.

El Buc-ee’s es una cadena de 39 establecimientos con gasolineras gigantescas y algunas de las tiendas más originales que puedes encontrar en todo el mundo. La de New Braunfels ostenta el record mundial por ser la tienda más grande del mundo. Aunque su oferta culinaria es tentadora, la verdadera magia está en los pasillos de comida, donde puedes encontrar un plato único: huevos de codorniz en escabeche.

Son un artículo de culto. Es posible que a tus compañeros de viaje les moleste un poco que te lleves contigo un aperitivo tan “aromático”, pero en cuanto muerdas una de estas delicias comprenderás que merece la pena soportar el mal rollo de los demás pasajeros.

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Q8: pizzaguet de salami – Brusselsesteenweg, Bélgica

Media baguette untada con una sabrosa salsa de tomate y cubierta de grandes lonchas de queso y salami… ¿Te ha entrado hambre con solo sugerirlo? Si es así lo sentimos pero la verdad es que también lo comprendemos. La baguette se deja bajo el grill unos minutos para obtener el sabor tostado y crujiente que hace que esta pizza ‘made in’ Q8 sea única.

Esta pizza compacta es un plato ideal para un viaje en coche porque es fácil de llevar y además cuesta menos de 4 €, por lo que no va a alterar mucho tu presupuesto habitual. Así tendrás más dinero para gastártelo en unas patatas fritas para acompañar, ¿no?

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Tiropita – Tesalónica, Grecia

En la mitología griega, siempre se decía que el monte Olimpo estaba gobernado por Zeus. Ahora esta famosa montaña alberga una conocida gasolinera, pero sin duda a Dionisio le gustarían mucho los manjares que sirven, dignos de cualquier dios antiguo. Las sartenes llenas de spanikopitas de feta, dolmades y loukoumades cubiertas de miel son muy ‘top’, pero es el pastel de queso el que se lleva la palma.

Prueba la tiropita, un sabroso pastel de hojaldre relleno de feta. Se vende en los foúrnos (panaderías) de toda Grecia y es una típica comida callejera que sabe mejor recién salida del horno, ya que así podrás degustar mejor el delicioso sabor del queso fundido y, cómo no, del hojaldre crujiente que no encontrarás en ninguna otra parte del mundo y es propio de estrella Michelín.

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Mercedes-AMG comienza a fabricar su sobrenatural One

Nada menos que cinco han sido los años que han pasado desde que Mercedes-AMG presentara al mundo entero su impresionante Project One. Fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt donde los de Affalterbach nos dejaron atónitos con un bólido que finalmente han convertido en un coche de calle. Y los primeros ya han comenzado a ser ensamblados.

Como sabrás, el Mercedes-AMG One es un extraordinario superdeportivo que ha sido capaz de llevar la tecnología de la Fórmula 1 a la calle. Toda la tecnología que encierra ha dado infinidad de quebraderos de cabeza a los ingenieros de la compañía alemana, que han tenido que retrasar varias veces su arranque de producción. Una de las partes más complejas era la de adaptar el motor 1.6 V6 Turbo usado en los monoplazas de Fórmula 1 a lo que se requiere en un coche con matrícula. Tanto que debía cumplir con las normativas de emisiones y ruido.

Los Mercedes-AMG One se ensamblan en Reino Unido

Mercedes-AMG One. Imagen fábrica.

Pero una vez subsanados todos estos contratiempos, el Mercedes-AMG One ya ha comenzado a ser ensamblado. Este artesanal proceso se lleva a cabo en las instalaciones que la compañía alemana tiene en Coventry, Reino Unido. Por su parte, el sistema de propulsión híbrido, compuesto por un total de cuatro motores eléctricos, lo fabrica Mercedes-AMG Hight Performance Powertrains en Brixworth. Ni más ni menos que en su fase de ensamblaje trabajan las mismas personas responsables en desarrollar y producir el corazón de los Fórmula 1 de la compañía. Y para arrancar su producción, se asociaron con Multimatic con el fin de establecer una planta de producción a la medida de este bólido del que ensamblarán 275 unidades.

Todos y cada uno de los 275 Mercedes-AMG One deben pasar por un total de 16 estaciones de ensamblaje y prueba. El proceso está descrito de forma meticulosa por Mercedes-AMG en algo similar a lo que ocurre en la fabricación de relojes de lujo. Más de 50 personas son las que están involucradas en la producción de cada unidad, que una vez ensamblado, se somete a un universo de pruebas por parte de un experimentado piloto de pruebas.

Esconde el motor 1.6 V6 Turbo de un Fórmula 1

Mercedes-AMG One. Imagen motor.

Una vez le dan ‘luz verde’, esta bestia con mecánica híbrida se cubre con una envoltura protectora y se transporta en un camión cerrado a Affalterbach en Alemania. Precisamente a la sede de Mercedes-AMG, donde el propietario recibe su posesión más preciada y también una completa sesión informativa por expertos de la compañía para que pueda sacar el máximo partido a la máquina más radical y compleja que han ideado en toda su historia.

Y es que este Mercedes-AMG One tiene un motor de combustión extremadamente complejo y capaz de alcanzar las 11.000 rpm. A pesar de todo ello, cumple con la norma de emisiones Euro 6. Por sí solo este corazón 1.6 V6 equipado con un turbo eléctrico es capaz de entregar un total 574 CV de potencia. Y además tiene un régimen de ralentí en 1.200 rpm. Eso son 3.800 rpm menos que en un F1.

Mercedes-AMG ensamblará 275 unidades de su One

Mercedes-AMG One. Imagen despiece carrocería.

No contento con el resultado, el cuarteto de motores eléctricos suman 326 CV de potencia. También esconde unas baterías de iones de litio que tienen 8,4 kWh de capacidad, suficientes para poder recorrer hasta 18,1 kilómetros en modo eléctrico. Y es que este no es el objetivo primordial de este Mercedes-AMG One, que también utiliza un cambio automático de 7 velocidades especialmente desarrollado para él.

El resultado es un bólido que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Visto así no parece excepcionalmente rápido, sin embargo los 200 km/h los alcanza en cuestión de 7,0 segundos y firma una velocidad punta de 352 km/h. Independientemente de todo ello, esta maravilla de la ingeniería no tardará en viajar hasta Nürburgring para estirar las piernas y, de paso, intentar convertirse en el coche con matrícula más rápido en el ‘infierno verde’.

Alpha Motor crea el combinado perfecto para tus aventuras

En varias ocasiones ya hemos hablado de la compañía californiana Alpha Motor Corporation, que ha presentado en los últimos años infinidad de interesantes proyectos. Todos ellos avanzan coches realmente sorprendentes, con mecánicas eléctricas, la última tecnología y aspecto retro. Y el último en ver la luz fue su REX, sobre el que ahora con creado este combinado perfecto para tus aventuras en plena naturaleza.

Para crear este llamado Collaborative Adventure Mobility Platform (CAMP), los chicos de Alpha Motor Corporation se han asociado con infinidad de especialistas en el mundo de los accesorios y de productos lifestyle. Entre ellos no faltan Rolling Stone Korea, Free & Easy, DMOS Collective Inc., Equipt Expedition Outfitters, Onyx Coffee Lab, KC Lights o Black Rhino Wheels.

Alpha ha modificado la carrocería de su REX

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El vehículo que da vida a este proyecto no es otro que su nuevo Alpha REX, cuya carrocería ha sido debidamente actualizada para la ocasión. Y es que la compañía de California elimina la cubierta trasera para dejar esa zona a la vista a modo de pick-up. También se ha colocado una gran cesta sobre el techo en la que caben dos maletas de aluminio Alubox de 42 litros. Estas han sido creadas por Equipt Expedition Outfitters. También en la parte delantera, este Alpha REX presenta unas luces Gravity LED PRO6 de KC Lights.

Para ponernos en situación, hablamos de un todoterreno totalmente eléctrico, el cual mide 4,83 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,72 metros de alto. En realidad toma como punto de partida su versión Adventure Series, con unas cuantas mejoras en materia de suspensiones. Si bien, en este proyecto se apuesta por neumáticos BF Goodrich Mud Terrain KM3, equipados sobre unas llantas Rhino Fuji que tienen 17 pulgadas.

Este REX lo quieren vender desde 46.000 dólares

Alpha Motor REX CAMP. Imagen.

Semejante todoterreno eléctrico también esconde dos motores que le permiten ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Estos se alimentan por medio de una batería de iones de litio con 85 kWh de capacidad. Además la compañía dice que su REX ofrecerá una autonomía de entre 250 y 275 millas. Eso vienen a ser entre 402 y 442 kilómetros. También dicen que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 6,2 segundos y que pretenden lanzarlo al mercado con precios de entre 46.000 y 56.000 dólares. Por si no fuera suficiente, Alpha Motor dice que su REX tiene una capacidad de remolque de hasta 1.360 kilos.

Eso es más que suficiente para poder arrastrar de esta sensacional caravana a la que no le falta detalle. Además de ofrece un espacio interior que puede configurarse para ser salón o una cómoda cama para dos adultos, en su exterior se pueden colocar infinidad de accesorios, mientra que la parte trasera se concibe como una completa cocina al aire libre. Alpha Motor también ofrece una carpa para el techo, además de una espaciosa yurta para colocar en el exterior.

Por el momento este CAMP no es más que un proyecto, que Alpha Motor está considerando. Pero su desarrollo no es definitivo, mientras que esperemos que el REX si.

Bugatti Veyron Super Sport, una década siendo el descapotable más rápido del mundo

Bugatti presentó en 2012 la versión descapotable del Bugatti Veyron Super Sport. Semanas después el roadster batía el récord de velocidad para vehículos descapotales. El Bugatti Veyron Super Sport aún mantiene el récord de velocidad.

Bugatti Veyron Super Sport, 1.200 caballos de potencia

1.200 caballos en un roadster era una cifra impensable antes, de hecho este modelo establecía unos nuevos niveles de potencia y rendimiento para un roadster hace ya más de 10 años.

03BUGATTI 10y Vitesse Motor16


Un año más tarde, el extraordinario hiperdeportivo consolidó su estatus único en el mundo automotriz al alcanzar una velocidad máxima de 408,84 km/h, estableciéndose como el roadster de producción más rápido del mundo, un récord para vehículos descapotables que aún se mantiene.

Récord inalcanzable

El presidente de Bugatti Automobiles, Christophe Piochon, aún recuerda como el lanzamiento de este roadster fue una petición de los propios clientes de la versión coupé. Los clientes deseaban un descapotable que tuviera la misma cifra de potencia que el Veyron 16.4 Super Sport.

Bugatti Veyron Super Sport


El mayor desafío en lo que respecta al nuevo roadster fue lograr suficiente estabilidad de conducción a altas velocidades, evitar las turbulencias y asegurar la protección contra vuelcos y el techo desmontable del predecesor Veyron 16.4 Grand Sport. Retos a los que hasta ahora no se habían enfrentado los ingenieros de la firma.

Bugatti Veyron Super Sport, un reto para los ingenieros

Para ello la estructura del Veyron necesitaba ser reforzada a fondo, todo ello sin disparar el peso. Para lo cual se creó un techo desmontable de policarbonato que se descapotaba con extrema sencillez.
En el coupé el techo formaba parte de la estructura del coche y aseguraba su rigidez. Por ello la marca tuvo que reforzar el chasis monocasco del coche que aumentaran la rigidez torsional. Todo ello sin lastrar el peso final del coche y sin penalizar los niveles de seguridad del predecesor.

Bugatti Veyron Super Sport


Además, las puertas laterales del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse están fabricadas en fibra de carbono y disimulan un soporte longitudinal integrado con pasadores que pasa la carga del pilar A al pilar B en caso de accidente, reduciendo la fuerza de impacto.

Vaya ‘motoraco’

El motor W16 de 8.0 litros genera 1.200 CV y permite que el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse alcance una velocidad máxima de 410 km/h. En la conducción récord, realizada por el empresario y piloto de carreras chino Anthony Liu en 2013, se registró una velocidad de 408,84 km/h, con el techo abierto.
El predecesor del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, el Veyron 16.4 Grand Sport que contaba con 1001 CV, ya había permitido a los clientes experimentar una potencia fenomenal con la conducción descapotable. Pero el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse amplificó la experiencia. Haciendo honor a su nombre, Vitesse, que se traduce como velocidad.

El aumento de 199 CV en comparación con el Veyron 16.4 Grand Sport se logró principalmente gracias a cuatro turbocompresores más grandes. Junto con nuevos intercoolers.

Zeekr 009. Un lujoso monovolumen eléctrico ‘made in China’

Para ponernos en situación, lo primero que hay que tener en cuenta es que la compañía china Zeekr es una de las marcas pertenecientes al gigante Geely. Esta firma ya ha presentado modelos como el 001, además de que están colaborando con Waymo para poner en marcha una flota de vehículos autónomos y eléctricos en Estados Unidos.

Pues ahora Zeekr acaba de presentar en su propia página Web su segundo modelo. Se trata de este Zeekr 009 y no es otra cosa que un monovolumen. Y es que a diferencia de lo que sucede aquí, donde este segmento está prácticamente muerto, en China los monovolumen tienen aún una importante cuota de mercado. Además hay que tener en cuenta que se trata de un monovolumen eléctrico… Y muy llamativo.

Este Zeekr 009 tiene un diseño vanguardista

Zeekr 009. Imagen estática detalle.

Este Zeekr 009 presenta unas formas muy vanguardistas y luce partes que recuerdan poderosamente al nuevo Kia Carnival. Ahora bien, también tiene reminiscencias de la firma de Goodwood en partes como su parrilla delantera. En ese exterior tampoco desentonan sus avanzados grupos ópticos, formados por 154 diodos LED, tomas de refrigeración activas, pronunciados pasos de rueda, atrevidos pilotos traseros… Y desde arriba se aprecia un gran techo panorámico para inundar de luz su habitáculo. A este se añade otro algo más pequeño en la parte delantera.

Precisamente ese interior ofrecerá una gran amplitud. Además aquí no van a faltar confortables asientos tapizados en cuero, avanzados sistemas de infoentretenimiento… Pero por el momento poco más se sabe acerca de este Zeekr 009.

Mide 5,21 metros de largo y promete 700 km de autonomía

Zeekr 009. Imagen estática trasera.

Eso sí, hablamos de un monovolumen de gran formato. Hasta el punto de que mide 5,21 metros de longitud, 2,02 metros de ancho y 1,86 metros de alto. También se beneficia de una distancia entre ejes de 3.205 milímetros. Esto gracias a que nace sobre la avanzada plataforma llamada Geely’s Sustainable Experience Architecture, que dicen esconde unas baterías que le permiten firmar una autonomía de hasta 700 kilómetros.

Hasta el momento es todo lo que se sabe sobre este Zeekr 009, que será presentado en el Salón de Chengdu, que abre sus puertas el 26 de agosto.

Manhart Performance da un repaso a los nuevos BMW M3

Ha pasado prácticamente un año desde que el especialista alemán Manhart Performance presentara un sinfín de mejoras para el nuevo BMW M3. Sin embargo ahora le vuelven a dar una vuelta a esas mejoras con la creación de este Manhart MH2 GTR, que va un paso más allá a todos los niveles.

Cierto es que a nivel estético este nuevo Manhart MH2 GTR no se ve muy diferente al Manhart MH2 que mostraron hacen un año. Y es que sobre la base del BMW M3 han instalado un splitter delantero, nuevos apéndices aerodinámicos para el paragolpes, faldones laterales, un nuevo alerón para la tapa del maletero, un difusor posterior… Como no podía ser de otra manera, todos estos componentes están fabricados en fibra de carbono. Y esta criatura además presenta un kit de adhesivos que apuesta por el color plateado como alternativa al dorado usado en el MH2 inicial.

Asientos Recaro Podium para este exclusivo BMW M3 firmado por Manhart

BMW M3 Manhart MH2 GTR. Imagen asientos.

Sin embargo lo que más llama la atención en este nuevo Manhart MH2 GTR y que le permite sobresalir por encima de los MH2 y BMW M3, es el interior. Aquí ahora el especialista alemán instala unos sensacionales asientos Recaro Podium fabricados con fibra de carbono. Son mucho más ligeros que los originales y acercan al BMW M3 al mundo de la competición. Estos presentan unas almohadillas que se visten en cuero y que se pueden personalizar al gusto del cliente. A falta de sentarnos en ellos, parecen más incómodos que los asientos, también de carbono, que utilizan los BMW M4 CSL.

También bajo el capó hay sorpresas. Y es que el año pasado Manhart anunció todo tipo de mejoras para que el corazón 3.0 TwinPower Turbo de los BMW M3 Competition pudiera pasar de 510 a 600 CV de potencia. También hace lo propio con el par motor, que escala de 650 a 780 Nm. Con todo ello su Manhart MH2 podía alcanzar los 200 km/h desde parado en cuestión de 10,5 segundos. Sin embargo ahora con su MH2 GTR van un paso más allá, porque la unidad electrónica MHtronic lleva su motor hasta los 650 CV de potencia y los 800 Nm de par motor.

El corazón de los BMW M3 puede alcanzar los 650 CV de potencia

BMW M3 Manhart MH2 GTR. Imagen trasera.

Manhart Performance no ha desvelado las nuevas prestaciones de esta criatura, pero andarán muy próximas a las firmadas por el MH2 ‘a secas’. Aún con 50 CV menos.

Otras actualizaciones ofrecidas por el preparador alemán para los BMW M3 son un sistema de escape fabricado en acero inoxidable. Este tiene control para las válvulas que regulan el sonido y cuatro terminales de 100 milímetros que se pueden acabar en cerámica o carbono. Aquellos que quieran ir un paso más allá también podrán apostar por unos supresores de los catalizadores de serie, que no se pueden utilizar en determinados mercados.

Suspensiones mejoradas para extraer el máximo

BMW M3 Manhart MH2 GTR. Imagen llantas.

La suspensión también se ha visto retocada por Manhart. Estos ofrecen desde muelles firmados por KW, hasta suspensiones del tipo coilover totalmente regulables que desarrolla junto a H&R. En sus extremos hay llantas forjadas de 20 pulgadas. En concreto se apuesta por su modelo Concave One, que se calzan con neumáticos Michelin en medida 265/30 R20 delante y 295/30 R20 detrás. Tras ellas se mantiene el equipo de frenos original de un BMW M3 Competition, pero Manhart también propone otras alternativas hasta llegar a un conjunto carbocerámico opcional.

Aunque este MH2 GTR ha sido concebido sobre la base de un BMW M3 Competition, lógico es pensar que todos estos componentes también los ofrece para los M4 Coupé, M4 Cabrio y el nuevo BMW M3 Touring.

El Ferrari F50 de Mike Tyson sale a subasta… una vez más

Entre los días 19 y 20 de agosto, los expertos en subastas de Gooding & Company organizan un evento en Pebble Beach en el que van a buscar nuevos hogares para algunos de los vehículos más exclusivos del planeta. Entre ellos se encuentra este inmaculado Ferrari F50, una unidad en concreto que nos es bastante conocida, porque no es la primera vez que cambia de manos.

En concreto este Ferrari F50 fue adquirido por el campeón de boxeo de los pesos pesados Mike Tyson. Aunque no nuevo. Además no es la primera vez que busca nuevo dueño en alguna de las subastas más exclusivas del planeta. Para ello tenemos que remontarnos al mes de marzo de 2017. Entonces los especialistas de RM Sotheby’s lo sacaban a subasta cuando tenía 5.694 millas (9.163 kilómetros) y alcanzó los 2.640.000 dólares (2.560.000 euros).

Este Ferrari F50 puede duplicar su valor en cinco años

1995 Ferrari F50 Mike Tyson. Imagen trasera.

Ahora este inmaculado Ferrari F50 con el número de chasis #104220 y terminado de ensamblar en Maranello el 13 de febrero de 1996 regresa a la palestra. Pero será Gooding & Company la encargada de sacarlo a subasta y quienes estiman que cambiará de manos por entre 4,5 y 5,5 millones de dólares. Sin duda un importante incremento respecto a lo que se pagó hace cinco años, pues son 4.360.000 y 5.330.000 euros al cambio.

Además debes tener en cuenta que durante este todo este tiempo se ha movido. No mucho, porque ahora su odómetro indica 6.193 millas (9.966 kilómetros). Como salta a la vista, este singular ejemplar está acabado en color Rosso Corsa y es una de las 55 unidades que la casa de Maranello construyó específicamente para Estados Unidos.

Se han gastado más de 75.000 dólares en seis meses

1995 Ferrari F50 Mike Tyson. Imagen interior.

Su primer propietario al otro lado del océano fue Nadir Amirvand, quien lo adquirió en el concesionario Ferrari North America de Beverly Hills. Posteriormente fue cuando pasó a las manos de Mike Tyson, quien se desprendió de él en 2001 cuando lo vendió al cofundador de Infospace, Kevin Markus.

A lo largo de su vida este Ferrari F50 ha paso por las manos de diferentes coleccionistas, hasta llegar al actual. En mayo de este año, su dueño lo envió directo a Ferrari Fort Lauderdale, donde se sometió a un importante trabajo de mantenimiento. En él se reemplazó el embrague, los neumáticos, se realizaron trabajos en el sistema de elevación del eje delantero y en el aire acondicionado… También se aprovechó la ocasión para inscribirlo en el Libro Rojo de Ferrari Classiche y en junio de este mismo año se actualizaron todas las inserciones interiores en tejido Alcantara. En total se dice que se han gastado más de 75.000 dólares (72.700 euros) en los últimos seis meses.

Semejante criatura se acompaña de todos sus accesorios originales, entre los que hay un techo rígido para cubrir el habitáculo, el pertinente kit de herramientas, reemplazo de bombillas, compresor, manuales originales, libro de garantía, cubierta para el vehículo, el techo blando de emergencia, el set de maletas de equipaje…

Estos son los fallos más comunes en el examen teórico de conducir

Concretamente, el carné de conducir es una identificación necesaria para poder circular con el coche, y es un trámite a sortear tanto en clases teóricas como prácticas. Pues, sacar el permiso es una suerte de paso hacia la adultez. Cierto es, que antes era una de las prioridades de todo joven, y que actualmente eso ha quedado bastante relegado. Pero, para quien desea su licencia, el examen sigue siendo un momento de tensión.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta prueba que pone en vilo a los futuros conductores.

Solicitar el permiso

Solicitar el permiso

Hoy en día, el nuevo Reglamento General de Conductores viene de adaptar la norma española a la europea. Por ello, se limita de 21 a 18 años la edad mínima para transitar con camiones, teniendo aprobado el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de 280 horas de duración. Aunque, se baja a 18 años la edad mínima para conducir autocares, pero sin pasajeros y en un radio máximo de 50 km. Solo a partir de los 21 años y con el CAP de 280 horas se podrán llevar acompañantes a bordo.

Fallos en el examen teórico del carné

Fallos en el examen teórico del carné

Eventualmente, el examen teórico del carné es la primera prueba para obtener la licencia, una que suele jugar malas pasadas por los nervios y en la que más de uno se ha lamentado por confusiones y errores. El hecho de que el tiempo para llevar a cabo el ensayo sea limitado, únicamente 30 minutos, tampoco ayuda, aun cuando en realidad se cuenta con un minuto por cada una de las treinta preguntas. En consecuencia, es posible tener hasta tres fallos para aprobar, si no tendrás que volver a presentarte.

Descuidos en el examen teórico del carné de moto

Descuidos en el examen teórico del carné de moto

De forma similar, el examen teórico para lograr el carné de moto es parecido al de coche, pero tiene con pequeñas sus diferencias. Particularmente, es necesario hacer el escrito común, que es el estándar de 30 preguntas en treinta minutos con tres posibles fallos. Después, el específico de este vehículo es algo más reducido, puesto que solo hay que responder a 20 preguntas, pero el número de errores permitidos se reduce en la misma proporción: solo se admiten dos, con un tercero se dará como suspensa la prueba.

Fallos en el examen práctico del carné de conducir

Fallos en el examen práctico del carné de conducir

Asimismo, cuando se pregunta por los fallos permitidos para sacarse el carné, la mayoría de las personas piensan inmediatamente en el examen teórico. Sin embargo, lo cierto es que es el práctico el que constituye la auténtica prueba y el que, por norma general, el que más se le complica a los futuros conductores nóveles. Mejor dicho, como no está basado en cuestiones específicas que se puedan comprobar, son muchos los que suspenden y no están de acuerdo con el resultado. Entonces, hay un modo de evaluación predefinido que es muy preciso al respecto: con 10 puntos negativos, se suspende.

¿Cómo son las clases de autoescuela?

¿Cómo son las clases de autoescuela?

Tras la baja de casos del Covid-19, estas actividades de aprendizaje volvieron en modo presencial. El Senado también modificó el apartado del artículo 62 del texto remitido por el Congreso, donde antes permitía la formación teórica de «manera virtual» para los conductores. Mientras que, los contenidos y la manera de resolución de los mismos se determinará reglamentariamente. Lo anterior, con previa consulta a los expertos de seguridad vial y a las asociaciones de víctimas.

En caso de renovar presenta estos documentos

En caso de renovar presenta estos documentos

En otras palabras, para llevar a cabo la renovación del permiso de conducir en la propia DGT se ha de aportar el informe de aptitud psicofísica favorable emitido por un centro médico autorizado. Vale recalcar, que esto caduca a los 90 días hábiles contados desde su expedición. Además, se tiene que aportar una fotografía actual que debe estar tomada de frente, sin gafas de cristales oscuros ni prendas que dificulten la identificación- tiene que ser impresa a color con un tamaño de 32×26 milímetros-.

Debes tener en cuenta

Hay que aclarar, que no es obligatorio realizar ningún examen de tráfico, solo superar un reconocimiento médico. También, se puede solicitar la renovación con una antelación de tres meses respecto a la fecha de caducidad. Por ende, adelantar el trámite no supone restar días de validez, ya que la prórroga del permiso de conducir se empieza a contar desde la fecha en que caducara el antiguo. Tanto que, un usuario que haya perdido todos los puntos del carnet tampoco podrá renovarlo hasta que los recupere.

Si eres extranjero

Si eres extranjero

En conclusión, los conductores con un permiso de conducir extranjero que necesiten cambiarlo, deben ejecutar un «canje» o una renovación cuya gestión es específica. Hemos de recordar que, dentro de estas situaciones, se encuentran las licencias expedidas por el Reino Unido, que desde el pasado 1 de mayo de 2022, se regirán por las mismas normas que el de los países extracomunitarios. Estas serán válidas para circular en España durante el plazo de seis meses, desde la entrada de su titular o desde la fecha de obtención de su residencia legal.

Las mejores calas de España a las que puedes llegar en coche

Ir a la playa es un placer universal para todo el mundo. A unos les gusta más y a otros menos, pero nadie le hace ascos a una escapada al mar a relajarse, darse un baño o coger un poco de color, ya sea en camper o en otro vehículo. Desgraciadamente muchas veces acabamos en playas abarrotadas luchando por el último hueco disponible para poner la toalla. Por ello, encontrar calas tranquilas es un buen punto.

Necesitas un respiro, un baño de lo más refrescante, sentir la salada brisa del mar en silencio (sin oír a tu suegra de fondo) o simplemente hacerte un selfie que sea la envidia de tus compañeros de trabajo. Por eso te traemos una exigente selección de las calas más bonitas de España, de norte a sur.

Las mejores calas: Caló des Moro

Esta pequeña cala en Mallorca es lo mejor si lo que estás buscando es un entorno natural único que recuerdes para siempre. Situada a 6 kilómetros de Santanyí, ya te anticipamos que no vas a encontrar nada igual…

El Caló des Moro tiene un agua cristalina que te hará sentir en una piscina natural. Aquí encontrarás las condiciones óptimas para realizar snorkel gracias a su fondo de arena blanca. No sabes la cantidad de gente que se ha iniciado en esta práctica aquí… y desde entonces repiten siempre que pueden. ¿Seguimos repasando calas?

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Las mejores calas: Calas de Roche

¿Buscas un lugar donde perderte en Cádiz? Entonces te interesará conocer las Calas de Roche, cerca de Conil de la Frontera. En este paraje verás un grupo de calas de arena dorada encajadas entre acantilados. Sencillamente espectacular. El acceso a las calas es difícil, por lo que es más que probable que estés casi solo y puedas incluso hacer nudismo sin problema. ¡Lo mejor de lo mejor para desconectar!

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Las mejores calas: Cala Ámbolo

Si pensabas que en las costas valencianas era imposible encontrar playas que estuvieran escondidas, nos alegra comunicarte que estabas muy confundido. Muy cerca de Jávea, al sur del Cabo de la Nao, existe una pequeña joya llamada Cala Ámbolo. Es lo mejor para perderse, aunque tenga sus inconvenientes…

En estos momentos no es posible bañarse en ella, ya que está cerrada por riesgo de desprendimiento. No obstante, merece la pena que te acerques al fantástico Mirador de Ámbolo, muy cerca de la cala, y que disfrutes de las increíbles vistas sobre el mar Mediterráneo.

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Playa de Mataleñas

¿Has estado en Cantabria? Es, sin duda, un paraíso verde repleto de lugares de mar y montaña que no te puedes perder. Entre todos ellos encontramos la playa de Mataleñas, que cuenta con todo aquello que necesitas si lo que estás buscando es tranquilidad.

Situada en Santander, esta cala está encajada entre acantilados en un entorno natural inmejorable. Mediante una empinada escalinata podrás acceder y podrás disfrutar de una maravillosa cala de arena blanca en medio de un entorno verde. Qué mejor que un oasis de tranquilidad a un pasito del centro de la ciudad.

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Cala Salada

La popularidad de Ibiza como destino estival no es casualidad, pese a que lo que más brille últimamente sea su agitada vida nocturna. Ibiza destaca por la gran cantidad de calas y playas con encanto que podemos encontrar en ella… y una de la más importantes es Cala Salada.

Situada entre acantilados, esta joya ibicenca está rodeada de pinos y está bañada por aguas de un impresionante azul turquesa que quedarán genial en tus stories. Puedes acceder fácilmente a ella en coche, pero la carretera que conduce a ella tiene bastantes curvas así que será mejor que conduzcas con mucha atención.

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Cala de Enmedio

No es tarea sencilla elegir una cala entre todas las que nos ofrece el Parque Natural del Cabo de Gata-Níjar, pero Cala de Enmedio es una perfecta muestra de la increíble belleza que puedes encontrar en esta zona de Almería que cada año acoge a miles de turistas.

De arena fina, aguas cristalinas y con el imponente paisaje lunar de la zona como fondo, Cala de Enmedio es una fantástica elección si lo que buscas es tranquilidad en un entorno natural virgen. Puedes acceder fácilmente recorriendo 1,5 km desde el aparcamiento de la Cala del Plomo. ¡Una ruta que hay que hacer al menos una vez en la vida!

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Ojo a estas multas de la DGT: parecen broma, pero no lo son

En resumen, no es la primera vez que alguien pone el grito en el cielo porque le han puesto una multa que considera injusta. Bien porque desconoce que está tipificada como sanción o, por qué, no decirlo, debido a que en muchas ocasiones hay normas o prohibiciones de la DGT que pueden no siempre ser lógicas o racionales para según que conductores.

A continuación, te diremos cuáles estos particulares castigos que ponen en alerta a los usuarios de la vía.

Las sanciones más habituales de la DGT

Las sanciones más habituales de la DGT

Entonces, si eres el típico conductor ejemplar, lo más seguro es que estas leyes las respetes constantemente. Por ende, no será necesario recordar que es motivo de multa, superar los límites de velocidad, distraerse con el teléfono móvil (200 euros y pérdida de seis puntos), saltarse un semáforo en rojo, no usar correctamente el cinturón de seguridad o las sillas de retención infantil (200 euros y tres puntos del carné de conducir), circular bajo los efectos del alcohol o las drogas y aparcar de forma indebida (hasta 200 euros, para esto último), entre otras.

Otras multas que ya deberías conocer

Otras multas que ya deberías conocer

En este artículo, te vamos a prevenir de aquellas acciones o maniobras en carretera que ya deberías saber que son factor de castigo, pero que no son tan repetidas por los conductores. Concretamente, nos referimos de llevar a más ocupantes de los permitidos en el coche (hasta 500 euros de multa, retirada de cuatro puntos y de tres meses el carné), frenar de forma temeraria (500 euros y seis puntos menos), parar el rodado sin justificación alguna, arrojar objetos desde el vehículo y adelantar a ciclistas poniendo en riesgo su integrad o la de cualquier otro usuario.

A tener en cuenta

A tener en cuenta

Sin embargo, no respetar la distancia de seguridad con el vehículo que llevamos delante (200 euros y hasta tres meses de retirada del carné, si hay alguna agravante), no utilizar los triángulos y el chaleco reflectante cuando corresponde. De manera similar, circular en un coche sin la ITV pasada, sin luces, deslumbrando o con el carné de conducir caducado (200 euros). En el caso de que le des ráfagas a otro ejemplar, la multa de la DGT es de 80 euros.

Penalidades que te pueden tomar de sorpresa

Penalidades que te pueden tomar de sorpresa

Mejor dicho, estamos hablando de algunas bastante lógicas, y otras no tanto, pero que debes tener en cuenta, ya que puedes estar jugándote tu dinero y los puntos de tu permiso de conducir, sin ser consciente de ello. En otras palabras, maquillarte, comer o leer el periódico suponen una multa parecida a la del uso del smartphone; aun cuando estés parado en un semáforo. Además, lavar tu coche o repararlo en la vía pública no es una buena idea y te arriesgas a castigos económicos de la DGT de hasta 3.000 euros.

DGT: faltas comunes en verano

DGT: faltas comunes en verano

Asimismo, ir a la playa o a la piscina cuando aprieta el calor es más que recomendable, pero cambia de calzado para conducir, porque la multa de la DGT por usar chanclas puede alcanzar los 200 euros (o con los tacones). De igual modo, llevar la matrícula sucia, desgastada o en mal estado te puede suponer un desembolso de 200 euros, lo mismo que repostar sin apagar el vehículo o sin desconectar la radio o las luces.

Conducir sin camiseta, conllevará una multa

Conducir sin camiseta, conllevará una multa

Sin duda, todos sabemos que los tiempos al sol, especialmente en verano, tras la playa o la piscina, el cuerpo nos pide quitarnos la vestimenta de la parte de arriba. Pero no, no es una buena maniobra, ni mucho menos. Por lo que, por mucho calor que tengas, no te quites la camiseta para subirte al coche o te llevaras una multa de hasta 200 euros. Se especula que este hecho pueda ser un despiste para el resto de conductores en las calles.

No escuches la música tan fuerte

No escuches la música tan fuerte

Por consiguiente, si eres de llevar la música excesivamente alta, cuidado porque te puede quedar sin hasta 2.400 euros de tu cuenta corriente. Tampoco corren buenos tiempos para los que son de claxon «fácil» porque esta acción injustificada está penada por la DGT con 80 euros. En cambio, para vender tu coche, mejor recurre a profesionales o páginas especializadas, pues poner el cartel de «se vende» en las ventanillas del coche está castigado con hasta 200 euros.

Coloca apropiadamente las pegatinas viales

Coloca apropiadamente las pegatinas viales

Generalmente, lo que sí debes tener puesta es la pegatina de la ITV que corresponda y «se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior», tal como dicta el Reglamento General de Vehículos (RGV). Vale recalcar, que en ninguna oportunidad puedes llevar más de una. De lo contrario, las autoridades de la DGT te pueden multar con hasta 100 euros.

Anota estas acciones ilegales para la DGT

Anota estas acciones ilegales para la DGT

Para finalizar, y no menos importante, deberías saber que manejar con el abrigo puesto también es sancionable (200 euros), así como llevar el depósito del limpiaparabrisas vacío (80 euros) o llevar hielo/nieve en el parabrisas (200 euros). En conclusión, salpicar a los viandantes al pasar por una zona encharcada cerca de la acera es causa de multa para Tráfico (600 euros).

Las dos multas que obsesionan a Pere Navarro incluso de vacaciones

Durante julio de este año se han registrado 131 decesos en carretera, lo que supone un incremento del 12% respecto a 2019, último año de normalidad previo a la pandemia de COVID. Respecto a este aumento, Pere Navarro declaró recientemente que las “sucesivas olas de calor consecutivas están detrás del incremento de la siniestralidad en carretera”. Aunque la verdadera obsesión de Pere Navarro sean los delitos de alcoholemia y velocidad al volante.

La obsesión de Pere Navarro

Pere Navarro dijo literalmente “2.124 fallecidos durante julio por las olas de calor, 131 por accidentes de tráfico, creo que las cifras hablan por sí solas”. En referencia a la influencia obvia que en su opinión, han tenido las altas temperaturas registradas con el aumento de los siniestros en carretera.

accidente


Lo cierto es que a pesar de ello, las campañas de control extraordinarias de la DGT no paran de sucederse durante este verano. Se vigilan especialmente dos de los elementos que según las estadísticas están detrás del mayor número de accidentes y como consecuencia de los fallecidos en carretera. Por un lado la velocidad y por otro el consumo de alcohol y drogas.

Datos escalofriantes

De acuerdo con datos de la DGT en 2019 la velocidad fue responsable del 23% de los accidentes en carretera. Unas cifras demasiado elevadas y que la DGT quiere bajar como sea.

De hecho, la nueva Ley de Tráfico incluía la eliminación del margen de 20 kilómetros/hora para adelantar. Una medida que el propio Pere Navarro justificaba como necesaria para el correcto funcionamiento de los radares de tramo y para el incremento de los mismos. La principal obsesión de Pere Navarro.

Velolaser

En paralelo, la DGT llevó a cabo una campaña de control extraordinaria de velocidad con más de 2.200 radares distribuidos por todo el territorio nacional. Se llevaron a cabo 747.303 controles de velocidad, de los cuales 42.200 conductores fueron sancionados por exceder el límite de velocidad.

De ellos, cinco incurrieron en un delito contra la seguridad vial por exceder el límite de velocidad en más de 80 kilómetros/hora. Cinco conductores que pueden haber incurrido en un presunto delito del que tendrán que dar cuenta ante la justicia. Pueden enfrentarse a una multa de entre 100 y 600 euros más la retirada de entre 2 y 6 puntos del carnet de conducir.

Los excesos de velocidad matan

A día de hoy la presión sobre los excesos de velocidad ha llegado a un nivel sin precedentes. La DGT cuenta con más de 2.200 aparatos de mediación de los excesos de velocidad, entre ellos destacan los radares fijos, los móviles, los mini radares, los helicópteros Pegasus, los coches radar, las motos camufladas con radar, las furgonetas camufladas que también disponen de radar y de los drones.

Aunque a día de hoy los drones no disponen de sistemas de medición de la velocidad, sino que tan sólo multan infracciones de tráfico como adelantamientos en zonas prohibidas y similares que pueden recoger con sus cámaras.

radar fijo Motor16


Alcohol y drogas, la otra obsesión

El alcohol, las drogas y los fármacos al volante se han convertido en otra de las obsesiones de Pere Navarro. Según las últimas estadísticas el 49,4% de los fallecidos en carretera durante el año pasado mostraba rastros de alcohol, drogas o fármacos en la sangre.

Otro de los grandes responsables de los accidentes en carretera. Datos que se extraen de la memoria anual del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses. Este informe recoge también que el alcohol y las drogas están detrás de casi el 25% del total de los accidentes en carretera.
Además de su influencia sobre la conducción el alcohol es responsable de gran parte de los fallecidos en carretera por su influencia sobre la coagulación de la sangre. Por sus propiedades químicas el alcohol ralentiza la velocidad de coagulación de la sangre.

Esto provoca que las heridas propias de los accidentes no cicatricen con facilidad. Esto provoca que los heridos se desangren con facilidad tras los accidentes.

control drogas 2 Motor16


La DGT ha puesto en marcha una campaña contra el consumo de alcohol y drogas al volante que finaliza el fin de semana de la Virgen de agosto.

La Dirección General de Tráfico anuncia que llevará a cabo controles de alcohol y drogas “a cualquier hora del día y en cualquier carretera”, para lo cual pide la colaboración de la policía local de los municipios nacionales con más de 25.000 habitantes. Han sido formados por la propia DGT tanto en los procedimientos de control como en los procesos de denuncia.

Las multas por alcoholemia

Recordemos que las multas por alcoholemia va de los 500 euros y 4 puntos a los 1.000 y los seis puntos en función de la tasa del positivo.

A lo que hay que sumar la posible imputación de un delito con pena entre 3 y 6 meses de prisión si superamos los 0,6 mg por litro de aire espirado. La reincidencia se castiga con 1.000 euros y de 4 a 6 puntos del carnet.

Alcoholemia


En resumen, alcohol y drogas, las dos grandes campañas de control sobre las que está poniendo el acento la DGT durante este verano 2022 y que según los datos disponibles están detrás de más del 50% de los accidentes que se producen en carretera en España.

Este es el mejor color para que tu coche no se convierta en un horno con el calor

Azul abisal, azul cian, azul eléctrico, azul fashion, azul grisáceo, azul kallfu, azul kanbe, azul shark… A la hora de comprar un vehículo elegimos el color que más nos gusta y, como puedes ver, la cantidad de variantes por color no son pocas. Todo a la carta, todo al dedillo para que el consumidor salga del concesionario exactamente con el coche que quiere. Pero eso sí, una decisión menor como puede ser esta también hay que mirarla con lupa.

¿Te has fijado en el parecido de las palabras «color» y «calor»? Atento a esto porque las casualidades no existen. El calor que puedes pasar en el coche viene en parte determinado por la tonalidad del mismo. ¿Para qué pasar calor a lo tonto si podemos evitar esto? Tan solo tienes que invertir un poco de tiempo en conocer el color más favorable para que los veranos sean un poco menos tortuosos.

El color importa… ¡hasta para contratar un seguro!

Sin tener en cuenta lo que este puede afectarnos durante la conducción, hay que pensar que el color del coche influye a la hora de contratar un seguro, por lo menos en algunos países. En estos casos, cuando contratas un seguro de coche, una de las preguntas que puede hacerte la aseguradora es de qué color es tu vehículo.

Y es que, a nivel estadístico, existen algunos colores de carrocería como el negro y el rojo que sufren más accidentes. No puede demostrarse que haya relación directa entre el color del vehículo y las probabilidades de que ocurra un siniestro… pero los datos no fallan. Ahora bien, ¿y en cuanto al calor, cuál es el mejor color para no achicharrarnos en verano?

rojo

A ser posible, quédate con el color blanco

Hay que tener presente que hay colores que resisten peor el calor que otros. A pesar de que la lógica nos hace pensar que los tonos oscuros están más expuestos al sol, ningún conductor puede llegar a creer la gran diferencia que puede haber entre diferentes tonalidades… Es sencillamente ¡abismal!

La temperatura del interior de un coche negro y otro blanco puede tener una diferencia de hasta 20º, pudiendo llegar a los 80 grados dentro del coche con un tono más oscuro. No exageramos. Se han hecho pruebas y todo tipo de análisis que lo demuestran. Los coches blancos son los que mejor se mantienen ante la radiación solar, sí, pero en cualquiera de estos casos se recomienda no quedarse dentro de los vehículos cuando el sol aprieta.

blanco

A falta de color blanco, los parasoles son muy eficaces

Otro método sencillo y económico para combatir la ola de calor es colocar parasoles. El más importante es, sin duda, el frontal, ya que luna delantera suele ser la más amplia. Eso sí, una vez colocado hay que comprobar que queda bien fijado y que no entra el sol por ningún hueco.

También estaría bien utilizar el parasol en otras superficies acristaladas del coche. Por ejemplo, si colocamos otro en la luneta trasera, también generosa, evitaremos en buena medida que suba la temperatura interior en el habitáculo. Y ya que estamos tampoco hay que descuidar las ventanillas laterales. Recuerda que el sol se mueve y entra por todos los sitios.

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Usa ventanillas tintadas

Otra medida eficaz pasa por instalar ventanillas tintadas. No es demasiado caro, pero has de tener en cuenta que debe estar homologado para evitar problemas posteriores con la ITV. Y, por supuesto, no está permitido tintar u oscurecer la luna delantera y las ventanillas de las plazas delanteras.

Asimismo puede resultar útil incorporar una funda en el volante. Es la pieza del vehículo que más pronto tocarán las manos nada más entrar al coche, y si está muy caliente será imposible conducir a gusto. Otra solución contra la ola de calor pasa por bajar algo las ventanillas. Con un par de dedos valdría porque de esta manera se genera algo de corriente de aire en el interior del vehículo. Nunca falla. Eso siempre rebaja la temperatura.

tintados

El parque automovilístico español crece hasta los 30 millones de coches pero cada vez es más viejo

Afortunadamente el parque automovilístico español sigue creciendo. El parque de vehículos en España registró un ligero incremento del 0,6% el pasado año, en línea con el aumento del 0,8% del año 2020, y se situó en 29,9 millones de unidades, según el Informe Anual de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El parque automovilístico español sigue creciendo

El pasado año el número de turismos creció un 0,7% en la comparativa interanual, hasta 25,34 millones de unidades, mientras que el crecimiento de los vehículos comerciales ligeros fue del 0,9%, con 3,9 millones de ellos circulando por las carreteras españolas.

mercado coches Motor16

Por otro lado, el volumen de vehículos industriales disminuyó un 6,9% en el año 2021, con 571.927 unidades, al igual que el número de autobuses y microbuses, hasta 60.998 unidades, un 1,8% menos, según el informe consultado por Europa Press.

Así, la cifra de turismos por cada 1.000 habitantes se situó a cierre de 2021 en 540 unidades, lo que supone un aumento del 1,89% en comparación con el año precedente y superando cifras prepandemia (+1,5%).

Más energías alternativas

En cuanto al parque de vehículos eléctricos, a finales del año pasado circulaban por España 76.788 vehículos ‘cero emisiones’, un 48,7% más que en 2020.

Del total, 64.330 eran turismos, un 52,3% más; 12.091 eran vehículos comerciales ligeros, un 31,8% más. Además, 59 eran vehículos industriales, un 22,9% más, y 308 eran autobuses y microbuses, un 71,1% más.

Asimismo, los modelos híbridos enchufables experimentaron un crecimiento del 95,9% en 2021, con un total de 87.238 unidades en circulación, de los cuales 87.000 eran turismos, un 96% más; 118 eran comerciales, un 162% más; 3 eran vehículos industriales (0%), y 117 eran autobuses, un 9,4% más.

Por otro lado, el parque español de vehículos híbridos no enchufables se situó en 702.565 unidades, un 43,4% más que en 2020. Del total, 693.375 fueron turismos (+43,1%); 7.052 vehículos comerciales ligeros (+93,2%); 274 camiones (+2,2%) y 1.864 autobuses (+31,6%).

Además, los modelos de gas en circulación crecieron hasta las 105.983 unidades (+19,5%) el año pasado. Los turismos sumaron 79.291 unidades (+20,2%); los comerciales, 18.489 unidades (+19,4%); los camiones, 4.816 unidades (+20,1%), y los autobuses, 3.387 unidades (+5,5%).

Cada vez más viejos

Por otro lado, el documento elaborado por Anfac destaca que la edad media del parque automovilístico nacional se incrementó un 2,9% el año pasado. Hasta los 13,49 años, superando la media de edad europea de 11,15 años.

En el último año, por cada turismo nuevo matriculado se vendieron cerca de 1,4 turismos de más de diez años. Esto ha desviado el mercado hacia modelos de mayor antigüedad y retrasando la renovación del parque. De hecho, los turismos vendidos con más de 20 años superaron las 300.000 unidades.

«La crisis de los microchips y la incertidumbre económica y social derivada de la pandemia han sido factores decisivos para condicionar el ritmo de la recuperación del mercado». Subraya Anfac.

A cierre del año pasado, el 63,6% de los turismos que circulaba por España tenía más de diez años, una décima menos que en 2020. También un 62,1% de los vehículos comerciales ligeros (0,9 puntos porcentuales menos) y el 64,3% de los industriales (2,7 puntos menos) superaba la década de antigüedad Pese a ello siempre es una buena noticia que el parque automovilístico español sigue creciendo.

Porsche Taycan Turbo S: se merienda al Tesla Model S Plaid en Nürburgring

El pasado mes de septiembre la casa de California sacaba pecho al registrar el récord de un coche eléctrico en Nürburgring. La alegría no les ha durado ni un año, porque con este Porsche Taycan Turbo S han batido su tiempo en el ‘infierno verde’. No ha sido por mucho, pero cada segundo cuenta para coronarse Rey en Nürburgring.

La compañía de Zuffenhausen recupera el récord en Nürburgring para vehículos eléctricos. Y es que con su Porsche Taycan Turbo S han firmado un tiempo de 7 minutos y 33,35 segundos para recorrer los 20,8 kilómetros de este legendario trazado alemán. Al volante de semejante criatura estaba el piloto de desarrollo Lars Kerns, quien bajó en poco más de dos segundos el récord anterior para esta categoría.

194.168 euros cuesta este Porsche Taycan Turbo S

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Aquel récord estaba en posesión del rápido Tesla Model S Plaid, que tenía en su poder un tiempo de 7 minutos y 35,58 segundos. Entonces los de California rebajaron el tiempo de un Porsche Taycan Turbo, fijado en 7 minutos y 42,34 segundos. Este fue establecido en el año 2019 y sobre la configuración ‘corta’ de Nürburgring con 20,6 kilómetros. Sin embargo, los dos últimos registros de Tesla y Porsche están tomados sobre la configuración más larga.

Para firmar este récord en Nürburgring los de Zuffenhausen tomaron un Porsche Taycan Turbo S ‘totalmente estándar’. Bueno, eso dicen ellos, porque por normativa de seguridad estaba equipado con una jaula interior y unos asientos y arneses de competición. Además de ese pequeño detalle, también contaba con opciones como las llantas RS Spyder de 21 pulgadas. Estas estaban calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa, una goma homologada para la calle, pero muy enfocada a un uso en circuito. Para que lo tengas en cuenta, tienen medidas 265/35 R21 delante y 305/30 R21 detrás. También contaba con una actualización de sistema Porsche Dynamic Chassis Control, que ayuda a extraer el máximo partido a este Taycan Turbo S. Para que lo tengas en cuenta, estas opciones tienen un precio de 557 y 3.328 euros respectivamente.

Su mecánica eléctrica eroga 761 CV de potencia

2022 Porsche Taycan Turbo S Nurburgring 1 1 Motor16

Debajo de la carrocería de este Porsche Taycan Turbo S se esconde una avanzada mecánica eléctrica capaz de proporcionar un total de 761 CV de potencia y 1.050 Nm de par motor. Esto cuando se activa la función Boost, cuando además puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. También alcanza los 200 km/h en 9,6 segundos y no para hasta llegar hasta los 260 km/h. Es considerablemente más potente que un Porsche Taycan Turbo ‘a secas’, que eroga 680 CV, pero el Tesla Model S Plaid le saca los colores con sus 1.020 CV de potencia. Este último anuncia 2,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 322 km/h de punta.

Además el de California es mucho más asequible que el de Zuffenhausen. Y es que en España tienes un Tesla Model S Plaid por 139.900 euros, mientras que un Porsche Taycan Turbo S arranca en los 194.168 euros. También el primero presume de tener una autonomía en ciclo WLTP de 600 kilómetros, mientras que el alemán firma una autonomía de 469 kilómetros. Y eso que esconde una batería con 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh útiles).

El Volkswagen ID.R es mucho más rápido que este Porsche Taycan Turbo S

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Los supervisores ratificaron que el Porsche Taycan Turbo S se ha convertido en el eléctrico de producción más rápido en Nürburgring. Sin embargo no es el eléctrico más rápido que ha rodado en el ‘infierno verde’. Ese título cae en el Volkswagen ID.R, que tiene un tiempo de 6 minutos y 05,34 segundos.

La caravana perfecta la fabrica Bowlus y es eléctrica

Puede que jamás hayas oído hablar de la compañía americana Bowlus. Sin embargo ellos fabrican algunas de las caravanas más exclusivas e inconfundibles del planeta. Eso si, con el beneplácito de los chicos de Airstream. Sin embargo Bowlus también pone su toque sostenible, desde que en 1934 ensamblara su primera caravana, con un aerodinámico exterior fabricado en aluminio, el cual ahorraba un importante peso.

Desde entonces este artesanal fabricante ha estado en activo siempre creando caravanas con un exterior aerodinámico, inconfundible y con acabado pulido, el cual causa furor entre los amantes de este tipo de vehículo. Y además, ahora a su gama añade un nuevo modelo. Bautizado con el nombre de Volterra, en su interior no encontrarás ningún generador que se alimenta de combustibles fósiles, porque esta caravana es 100% eléctrica.

Esta caravana eléctrica tiene una batería con 17 kWh

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Tanto es así que la compañía asegura que su Bowlus Volterra es la primera caravana totalmente eléctrica del mundo. Y aunque es cierto que en los últimos tiempos hemos visto algún que otro prototipo de caravana eléctrica, Bowlus es la primera en comercializarla. También aseguran que hablamos de la primera caravana con cocina de inducción y la primera también en contar con un sistema de Internet de alta velocidad por satélite.

Todos los elementos con los que cuenta esta Bowlus Volterra se alimentan por medio de una batería de iones de litio. Esta tiene 17 kWh de capacidad, que es el doble de lo que ofrece otro de sus modelos, el Terra. También es prácticamente equiparable a la batería que utilizan muchos vehículos híbridos enchufables. Por si no fuera suficiente, si esta caravana es remolcada por un vehículo eléctrico, esta puede inyectar esa energía a la batería del vehículo para permitir cargarlo y sumar unas 65 millas extra (entorno a los 100 kilómetros). Pero también puede suceder lo contrario, de forma que con la batería de tu coche eléctrico puedes cargar la de esta Bowlus Volterra.

En Estados Unidos parte de los 310.000 dólares

Caravana Bowlus Volterra. Imagen interior.

Esa batería de iones de litio se puede recargar en nuestro domicilio o en un cargador externo. Pero también por medio de los paneles solares que esta caravana tiene en su techo y que ofrecen una potencia de 420 vatios. Bautizado como AeroSolar, este sistema se puede utilizar tanto en estático como en movimiento.

Esta sensacional caravana mide 6,90 metros de largo, 2,05 metros de ancho y 2,18 metros de alto. Es por ello que en su interior hay espacio para que puedan pernoctar cuatro adultos sin ningún tipo de problema. Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta la exclusividad que Bowlus aplica a sus productos, ese interior se puede configurar al gusto del cliente. Ahora bien, también hay un baño completo y una cocina perfectamente equipada. También esconde un depósito con 190 litros de capacidad para aguas limpias y otro con 120 litros para aguas sucias. Y en el caso de que no quieras prescindir de combustibles fósiles, Bowlus ofrece un kit para calentar y cocinar por medio de propano.

Como suele ser habitual, este tipo de vehículo no suele ser precisamente asequible. Más aún cuando hablamos de una compañía como Bowlus. Hasta el punto que el precio de partida de esta caravana Volterra es de 310.000 dólares, que son más de 300.000 euros al cambio actual.