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Alpine A110 R Fernando Alonso, el último ‘regalo’ del piloto español

La relación entre Fernando Alonso y Alpine no pasa actualmente por su mejor momento. El fichaje del piloto por Aston Martin para la próxima temporada en la Fórmula-1, y los malos resultados cocechados en los últimos grandes premios ha provocado algunos desencuentros. Sin embargo, el legado del asturiano con la marca francesa quedará por muchos años gracias a un vehículo muy especial. Se trata del Alpine A110R Fernando Alonso, una serie especial que sólo podrán disfrutar 32 privilegiados.

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Alpine A110 R Fernando Alonso, una serie limitada a 32 unidades.

Sólo 32 unidades, una por cada triunfo de Alonso en F-1

Se trata de una edición limitada a 32 coches porque son las victorias registradas por el piloto español en la F-1 a lo largo de su historia. Por eso cada unidad tendrá una placa grabada en la consola central con el nombre del circuito y el año del triunfo, siempre por orden cronológico. Los adjudicatarios también recibirán una réplica del casco de Alonso. Todo suma para que estas unidades se conviertan en codiciadas piezas de colección. Eso sí, tras pagar los 148.000 euros que cuesta cada unidad.

A cambio se disfrutará de un deportivo de raza, nada menos que puesto a punto en su desarrollo por Alonso, tras intensas jornadas celebradas en el circuito español de Montmeló. El primer punto pasa por desmarcarse estéticamente del resto de la gama. El vehículo se basa en el A110 R y se ofrecerá sólo con el color azul azul mate del monoplaza A522. Tanto el capó delantero como el trasero están fabricados en fibra de carbono, pero a diferencia de A110 R están parcialmente pintados en azul.

Asimismo la trasera se desmarca al estar pintada en negro, lo mismo que el alerón. Las pinzas de los frenos son en este caso de color naranja, las llantas de carbono se rematan en gris, y se incorpora una bandera con los colores azul, naranja y amarillo (en lugar de azul, blanco y rojo del resto de la gama). Por último, la firma del piloto bicampeón del mundo de F-1 se está presente en varias partes de la carrocería.

Alpine A110 R Fernando Alonso.
Interior de la serie limitada Alpine A110 R Fernando Alonso.

También el interior tiene ‘sabor’ español por varios detalles. Rematado en microfibra, los tiradores de las puertas son naranjas, la mencionada bandera exterior se ubica en los paneles de las puertas y el logo con la firma de Alonso se encuentra en los reposacabezas de las deportivas butacas de competición. Además cuenta con la ya mencionada placa conmemorativa numerada y, en el parasol, está grabada con láser una frase con la que se identifica el asturiano: “Hay más de un camino hacia la cima de la montaña”.

Puesta a punto específica realizada por Fernando Alonso

Todo esto son detalles atractivos, pero la puesta a punto tiene quizás más importancia por lo que se significa. El motor 1.8 con 300 CV se mantiene tal cual, pero el chasis del Alpine A110 R Fernando Alonso cuenta con un ajuste especial que rebaja la altura de la carrocería y regula la dureza de los amortiguadores.

Alpine A110 R Fernando Alonso.

Para ello se cuenta con una pieza que se coloca en la base del amortiguador para cambiar su posición. De esta manera se rebaja 10 milímetros la altura del conjunto, básico para sacarle todo el jugo en un circuito. Asimismo la rigidez de los amortiguadores se incrementa en un 5 por ciento.


La configuración del muelle es la misma que la del A110 R. En el caso de la serie limitada Fernando Alonso hay dos posiciones bien diferenciadas: circuito y calle.

Este será el legado de Alonso tras su paso por Alpine. En un principio estaba previsto que el propio piloto acudiera a los actos de entrega de estas 32 unidades del Alpine A110 R Fernando Alonso (al menos en España), pero finalmente no será así. Las frías relaciones, el fichaje sorpresa para correr la próxima temporada con Aston Martin en la F-1, y los últimos resultados (con varios abandonos) han enfriado un tanto las relaciones en este sentido. Una pena para los futuros propietarios, que no podrán inmortalizar el acto con una imagen histórica.

Estos coches son la compra maestra para familias numerosas

Para poner en contexto lo primero es explicar qué se entiende por familia numerosa en España. En principio hay dos tipos de familias numerosas, aunque existen numerosas excepciones.

Familia numerosa, qué es y cómo son

Las familia numerosa general es aquella que está compuesta por los padres más tres hijos. O sea que la unidad familiar queda compuesta por cinco personas.
Un paso más allá están las familiar numerosas de categoría especial, en este caso son las que están compuestas por los padres más cuatro o más hijos.
Se trata de un dato importante, pues en función del tipo de familia numerosa se aplican un tipo de descuentos u otros. En este caso hablamos de descuentos directos sobre el impuesto de matriculación.

Familia numerosa
Familia numerosa

En ambos casos es necesario obtener el título de familia numerosa para acreditar la situación familiar en la que se encuentra y si está reconocida oficialmente.
En este caso las familias numerosas de categoría general y especial cuenta con un 50% de descuento sobre el impuesto de matriculación del coche.

Mientras que disponen de otras ayudas adicionales como descuento sobre la luz, el transporte o las tasas para la renovación de documentación personal.
Es importante leer la letra pequeña, porque tiene numerosas limitaciones, por ejemplo, la familia numerosa son se contabiliza con niños de edad inferior a los 21 años. A partir de ahí los hijos de contar.

Familia numerosa, sólo para estas plazas

En principio se trata de una ayuda directa para la compra de automóviles entre 5 y 9 plazas. Categoría en la que se encuadran numerosos coches de categoría industrial. Incluso hay muchas marcas que hacen una aportación especial a ese descuento.
En principio, nuestro ranking de los mejores coches para familias numerosas es el siguiente:

Mercedes Clase V

Familias numerosas

Un Mercedes en toda la extensión de la palabra, con unos materiales excelentes y un apuesta en escena muy cuidada y elaborada. El Clase V está disponible con carrocería de 5,15 metros de longitud, más que suficiente para las versiones de espacio de una gran familia. Está disponible con motores diésel y con unas potencias de 160, 190 y 240 caballos. Con un precio de partida de 55.000 euros.

Volkswagen Multivan

Familia numerosa

Otra de las alternativas más recomendables del mercado, también de reciente lanzamiento. En este caso la lista de espera es larga. Está disponible con motor gasolina de 136 y 205 caballos, diésel de 150 e híbrido enchufable de 218 caballos. Destacan las variantes híbridas enchufables porque ofrecen la posibilidad de disponer de etiqueta Cero. Está disponible con carrocería corta de 4,97 metros y larga de 5,17 de longitud.

Hyundai Staria

Familia numerosa


Lo último de Hyundai es este monovolumen gigante con hasta 9 plazas de capacidad. Llama la atención por su estética futurista. Dispone de motor diésel de 177 caballos, con 5,25 metros de longitud. Tiene un precio de 53.000 euros. Y existe incluso una opción con tracción integral.

Dacia Jogger

Familia numerosa


Por poco más de 17.000 euros Dacia nos propone una de las opciones más económicas del grupo. Se trata de un monovolumen de 4,57 metros de largo con dos opciones de motor. Una gasolina de 100 caballos y otra de gas con 110 caballos. Sin duda una de las alternativas más razonables y recomendables de las disponibles.


Ford Galaxy

Familia numerosa

Todo un veterano del Mercado que es capaz de ofrecer una de las mejores relaciones entre precio y calidad. Un modelo extremadamente fiable, con excelente nivel de calidad y con argumentos más que suficientes para convertirse en una de las opciones más recomendables. Ya sea en la variante monovolumen Galaxy o en la deportiva S-Max, con una longitud de 4,85 metros y un interior con capacidad hasta siete personas. El precio de partida ronda los 35.000 euros.

Toyota Proace

Familia numerosa


Desarrollado en colaboración con Stellantis, este derivado industrial ofrece una opción con hasta 8 plazas. Está disponible con 3 longitudes de carrocería, lo que nos permite disponer de más o menos maletero. El precio de partida ronda los 40.000 euros. Está disponible con motor diésel de 145 o 177 caballos y eléctrico con etiqueta Cero de 136.

El Opel Astra se rodea de soluciones prácticas e inteligentes

Los nuevos Opel Astra y Opel Astra Sports Tourer no sólo tienen un aspecto deportivo y convincente, también son muy prácticos. Además, por primera vez están electrificados, como híbridos enchufables. En su interior, el puesto de conducción orientado al conductor con el nuevo Pure Panel aporta una experiencia emocional totalmente nueva a los clientes.

Igual de modernos son los accesorios originales de la marca alemana hechos a medida para este modelo, con los que se puede personalizar la última generación del superventas compacto. Consiguen que los Astra y Astra Sports Tourer sean aún más elegantes, personales y flexibles. La oferta de accesorios contempla desde llamativos detalles de decoración y robustos sistemas de transporte hasta eficientes equipamientos de seguridad;

Tres adaptadores para las versiones electrificadas

Opel dispone de accesorios de carga para quienes prefieren viajar sin emisiones en las versiones híbridas enchufables de los Opel Astra y Astra Sports Tourer. La oferta incluye el cable de carga Modo 3, con su correspondiente bolsa de almacenamiento, así como el cargador universal , que cuenta con tres adaptadores.

Opel Astra-

Así se ofrece el enchufe trifásico para tomas de corriente industriales en corriente alterna, otro para tomas de corriente domésticas y uno más Modo 3 para puntos de carga pública. De esta forma, los conductores de las versiones electrificadas del Astra están bien preparados para todas las necesidades de carga, incluso durante los viajes.

Diseño dinámico en los nuevos Opel Astra

Los Opel Astra de cinco puertas y Astra Sports Tourer destacan por su diseño audaz y puro. El nuevo frontal de la marca, el Opel Vizor, integra a la perfección las modernas tecnologías, como la iluminación matricial Intelli-Lux LED Pixel completamente adaptativa.

Opel Astra Sports Tourer.

El lenguaje de diseño progresivo de su interior se refleja en el Pure Panel completamente digital. Opel ofrece numerosos elementos decorativos para enfatizar y personalizar aún más su apariencia. Su oferta incluye carcasas para el retrovisor interior así como para los exteriores con un acabado que simula la fibra de carbono o en el color de la carrocería del coche; así como unas molduras para los radios de las llantas en rojo, amarillo, azul o gris que atraen aún mayor atención sobre las ruedas.

Para el habitáculo de los Astra y Astra Sports Tourer están disponibles varias soluciones FlexConnect para mantener todo ordenado y conseguir que los desplazamientos sean más entretenidos. Entre ellos se encuentran ganchos y perchas, así como soportes para tabletas o mesas plegables.

Esto facilita ver películas o hacer trabajos de oficina en los asientos traseros en el transcurso de los desplazamientos. Los accesorios FlexConnect pueden fijarse al soporte que se monta en los reposacabezas de los asientos delanteros y quitar de nuevo con un simple movimiento de muñeca.

Soluciones Opel inteligentes y prácticas

Opel dispone de una selección de sistemas versátiles de transporte y portaequipajes para los Astra de cinco puertas y Sports Tourer. Con los diferentes cofres de techo de Opel, así como con los portaesquís, porta tablas de snowboard y portabicicletas de Thule, marca con la que Opel está asociada, los usuarios pueden disfrutar de un espacio de almacenamiento adicional. Así, los equipos deportivos se pueden cargar de forma cómoda, limpia y, sobre todo, segura.

Opel Astra Sports Tourer.

Si se quiere mantener limpio el maletero del Opel Astra Sports Tourer tras una excursión a pie por el campo o en bicicleta, está disponible una práctica bandeja para el maletero . Con su borde alto y rígido, además de por su revestimiento antideslizante, la bandeja no sólo protege de la suciedad y la humedad, también consigue el maletero ordenado. Y con la rejilla de separación del compartimento de carga, el equipaje o las mascotas también viajan con seguridad.

La red elástica del maletero impide que los objetos y el equipaje se deslicen por el maletero. Las alfombrillas de carga para los Astra y Astra Sports Tourer ofrecen una protección adicional contra los golpes al cargar y descargar el maletero.

Otros accesorios elegantes y prácticos están disponibles para su pedido ‘online’ o en los concesionarios de Opel.

Este parece un Lamborghini Urus PHEV muy especial

El futuro Lamborghini Urus sigue preparándose para su llegada al mercado. El SUV deportivo de la firma del toro, fundada por Ferruccio Lamborghini ha vuelto a ponerse delante del objetivo de nuestros colegas de CarPix. Y respecto a la última vez que lo vimos, hay algunos cambios en esta versión híbrida enchufable, el Lamborghini Urus PHEV.

Para emprezar, decir que este prototipo corresponde a la versión híbrida enchufable del SUV deportivo italiano. Ya lo habíamos espiado anteriormente, aunque entonces era, posiblemente, una temprana mula de pruebas, con muchas cosas escondidas bajo la carrocería del anterior Lamborghini Urus.

Lamborghini Urus PHEV

Este Lamborghini Urus PHEV tiene un estilo propio

Y ahora ya lo podemos ver con el cuerpo de producción, con la carrocería definitiva, o casi, y con cambios que no esperábamos respecto a lo que habíamos visto en anteriores tandas de fotos espía.

Por ejemplo, en la parte delantera, no es solo el parachoques el que tiene un aspecto ligeramente diferente, sino que las luces delanteras también ofrecen un estilo completamente diferente respecto al Lamborghini Urus normal.

¿Por qué Lamborghini está haciendo cambios tan grandes en una versión híbrida? Es una duda que se nos plantea. Pero hay más, porque también podemos ver mucho camuflaje en la parte trasera, tal vez demasiado para lo que esperaríamos en una versión híbrida. Tal vez es que nos han despistado tanto que en realidad están preparando algo nuevo, más allá de una simple versión híbrida enchufable.

Lamborghini Urus PHEV

Por ahora tenemos que asumir que esta es la versión híbrida enchufable del SUV deportivo, no solo por las pegatinas híbridas y el puerto del cargador en el guardabar trasero izquierdo, sino también porque esta era la única versión de Urus que estaba previsto que viniera… Salvo que la marca haya actualizado sus planes.

El Lamborghini Urus PHEV comparte desarrollo con Porsche

Si nos centramos en lo que podemos esperar de este Lamborghini Urus PHEV, decir que compartirá la tecnología híbrida enchufable con Porsche. Pero no tenemos datos para afirmar qué nivel de potencia ofrecerá, si el mismo que Porsche o tal vez un poco más de potencia.

Algunos rumores sugieren que el Lamborghini Urus PHEV alcanzará hasta 820 caballos de potencia. Pero también nos inclinamos por pensar que habrá dos versiones. Uno con el Turbo V8 de 4.0 litros combinado con un motor eléctrico que desarrollará una potencia total de alrededor de 675 caballos. Y por encima un monstruoso Lamborghini Urus de 820 CV. Solo el tiempo lo dirá.

Lamborghini Urus PHEV

Y puestos a especular, a la vista de este prototipo nos da por pensar que este coche cazado por nuestros fotógrafos espía pudiera ser esta versión topo de potencia. Y entonces la pregunta sería si este prototipo es, en realidad, el Super Urus PHEV de 820 CV. Y de ser así tendría sentido que este modelo contará con un diseño diferente para mostrar al mundo que este no será un Lamborghini Urus cualquiera…

La llegada de esta versión del SUV de la marca italiana podría ser el próximo año, aunque todavía lo veremos en más ocasiones y podremos aclarar las dudas que se han creado.

100.000 coches eléctricos de la firma china BYD llegan a la flota de Sixt

La compañía de vehículos de alquiler Sixt y el fabricante de vehículos chino BYD han alcanzado un acuerdo de colaboración. Y este ha terminado con que Sixt ofrecerá en Europa más de 100.000 unidades de los modelos eléctricos de BYD. Si bien, esta cantidad de vehículos se alcanzará en los próximos seis años.

Sin embargo los vehículos eléctricos de esre fabricante chino llegarán muy pronto a las oficinas de Sixt en Europa. Tanto es así que el fabricante chino comenzará a suministrar ‘varios miles de coches’ en el último trimestre de este mismo año. Pero el pedido alcanzará las 100.000 unidades, que llegarán de forma progresiva en los próximos seis años.

Sixt recibirá los primeros BYD Atto 3 este mismo año

Sixt logo

«Como líder mundial de vehículos de nueva energía, BYD se mantiene firme en su compromiso de reducir las emisiones de carbono, a través de la innovación tecnológica para contribuir a un mundo más respetuoso con el medio ambiente», afirmó la compañía asiática.

Asimismo, añadió que su visión de negocio apoya la estrategia de Sixt, que tiene el objetivo de que entre el 70% y el 90% de su flota de vehículos esté electrificada para el ejercicio 2030.

Los primeros vehículos eléctricos de BYD que llegarán a las filas de la casa de alquiler Sixt se ofrecerán a los clientes de Alemania, Francia, Países Bajos y Reino Unido. Estos van a poder elegir entre una gran oferta de vehículos formada por su modelo estrella, el BYD ATTO 3.

El 90% de la flota de vehículos de Sixt será eléctrica en 2030

BYD y Sixt

El director general y consejero delegado de Cooperación Internacional y BYD Europe, Michael Shu, subrayó que su objetivo es inspirar a los clientes de la casa de alquiler con los últimos productos e innovaciones en tecnología de vehículos eléctricos.

«Con más de un millón de unidades producidas de enero a agosto de 2022, BYD es el mayor fabricante de vehículos del mundo en el ámbito de la movilidad eléctrica. El acuerdo con BYD es un hito importante en el cumplimiento de nuestra promesa de poner en la calle un número significativamente mayor de coches eléctricos, afirmó el director de negocios responsable de la compraventa de vehículos de Sixt, Vinzenz Pflanz.

CR-V, Civic y RAV4: los coches que antes conducían los dueños de un Ford Maverick

Hace algo más de un año que la compañía del óvalo azul lleva vendiendo en Estados Unidos su nuevo Ford Maverick. Como seguro ya sabes, estamos hablando del pick-up más comedido en tamaño de toda su gama. Y eso que mide 5,05 metros de longitud. Pues este vehículo se ha convertido en todo un fenómeno de masas que atrae a clientes de lo más particulares. Entre ellos una gran cantidad que jamás había tenido en su poder un pick-up.

El Ford Maverick se ha convertido en un éxito rotundo en Estados Unidos. Tanto es así que ahora la compañía americana ha compartido un interesante y sorprendente informe en el que analizan el tipo de cliente que adquiere el pick-up más ‘pequeño’ de la marca. Y sorprende saber que más del 80% de todos aquellos que compran un Ford Maverick son compradores de un pick-up por primera vez. Además de ser una cifra muy importante, también sorprende saber que Ford asegura que sus nuevos clientes dejan en el concesionario Honda CR-V, Honda Civic y Toyota RAV4.

En EE.UU. tienen un Ford Maverick desde 22.195 dólares

Ford Maverick. Imagen movimiento.

Sorprende comprobar como la mayoría de los clientes que compran un Ford Maverick provienen de una firma como Honda. Más aún cuando estos últimos ofrecen su interesante Honda Ridgeline, que un competidor directo del modelo americano. Si bien el pick-up de la casa nipona tiene un precio de partida de 38.800 dolares, que son al cambio unos 40.435 euros.

Eso es más que la gran mayoría de sus adversarios, así como está muy por encima del precio de este Ford Maverick. Muestra de ello es que su versión de acceso (hay tres niveles de equipamiento para elegir) arranca en los 22.195 dólares (23.130 euros). Por ese precio la casa americana permite elegir entre las motorizaciones 2.5 L Hybrid o 2.0 EcoBoost, acompañadas siempre de un sistema de tracción delantera. Y es que todos aquellos que deseen este pick-up con tracción total deberán añadir otros 2.220 dólares (2.315 euros).

Ford va viento en popa este año con sus ventas en EE.UU.

Ford Maverick. Imagen comparativa.

Todo ello convierte a este pick-up en un verdadero éxito. Hasta el punto de que el mes pasado se matricularon en Estados Unidos 3.154 unidades, elevando sus ventas totales en lo que va de año a 51.802 ejemplares.

Sin duda alguna es una cifra importante, pero muy inferior al número de modelos F Series, que continúa siendo el pick-up más vendido de Estados Unidos. Tanto es así que en lo que llevamos de año de estos últimos la firma del óvalo azul ha vendido 467.307 unidades. Eso es un 12,6% menos que el año pasado por estas mismas fechas. Tampoco en el segmento de los todoterreno le va mal a Ford, porque ha vendido 10.892 unidades de su Ford Bronco el mes pasado, de los cuales el 99% de ellos fueron pedidos reservados con anterioridad.

Carlex Design da su toque personal al Porsche 911 Turbo

En la ciudad polaca de Czechowice es donde tiene su cuartel general el especialista Carlex Design. Si estás un poco familiarizado con la trayectoria de este preparador, sabrás que son capaces de crear algunos de los interiores más exclusivos que te puedas llegar a imaginar. Y ahora nos sorprenden con este impresionante Porsche 911 Turbo, una joya que también luce un exterior concebido a su imagen y semejanza.

La última criatura de Carlex Design toma como punto de partida un Porsche 911 Turbo de la generación 991.2. Esta estuvo a la venta entre los años 2015 y 2018. Y parece ser que lo único en lo que este especialista polaco no ha trabajado, ha sido en su mecánica, que se mantiene tal cual la original. Cosa que no es nada malo. Y es que como seguro sabes, estos Porsche 911 Turbo esconden un corazón 3.8 Bóxer Biturbo que es capaz de proporcionar 580 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Conectado a un cambio PDK de 7 relaciones y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, esta criatura según salía de Zuffenhausen podía acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Siempre y cuando hablemos de la variante con carrocería Coupé, como es el caso elegido por Carlex Design para su creación.

Este Porsche 911 Turbo se viste de verde cepillado

Porsche 911 Turbo Carlex Design. Imagen detalle.

A simple vista este Porsche 911 Turbo podría parece una unidad ‘del montón’, pero el ojo experto ya habrá diferenciado ese color ‘Racing Green’ que domina en su carrocería. Además no se trata de un verde más, sino que una vez apreciado desde la cercanía se puede contemplar que esa pintura ha sido cepillada a mano para crear un patrón muy exclusivo que pocos especialistas de la talla de Carlex Design pueden hacer.

Este Porsche 911 Turbo también se acompaña de unas llantas específicas. Se desconoce el fabricante que hay tras ellas, pero Carlex Design dice que se trata de un modelo forjado, formado por tres piezas y personalizadas para la ocasión. Y es que se acaban en un color verde esmeralda, contrastando con un aro plateado y unas pinzas de freno en color cobre. Tampoco desentonan en el exterior de esta criatura sus franjas decorativas con la inscripción ‘Carlex Racing’.

Carlex Design hace magia en el interior de este Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo Carlex Design. Imagen interior.

Pero donde este Porsche 911 Turbo destaca por encima del resto es al contemplar su habitáculo. Aquí los chicos de Carlex Design han echado el resto vistiendo gran parte de ese interior en un exclusivo cuero envejecido y tintado en color marrón chocolate claro. Este material cubre sus asientos, el salpicadero, las puertas y la consola central. Además casa a las mil maravillas con inserciones en cuero de color verde a juego con el ‘Racing Green’ de su carrocería. También las molduras interiores se han pintado en color verde, mientras que el techo se ha cubierto con suave tejido Alcantara.

Esos asientos deportivos lucen el mencionado cuero pero con un acabado perforado. También lucen los emblemas de Carlex Design en sus reposacabezas y costuras también con cierto aire retro. Su volante se forra en cuero bitono y hay molduras con el lema ‘Carlex Racing’ para rematar un interior nunca antes visto en otro Porsche 911 Turbo.

Faconauto pide deducciones fiscales directas para la compra de coches eléctricos

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) ha pedido un modelo de «exenciones o incentivos fiscales para particulares y empresas» como herramienta para impulsar tanto la expansión de los coches eléctricos como la instalación de puntos de recarga. Esta petición ha sido realizada por la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, en la subcomisión de Infraestructuras de Puntos de Recarga Eléctrica y de Hidrógeno, que se ha reunido en el Congreso de los Diputados.

Según Blázquez, debe producirse «una transición desde los actuales modelos de ayudas nacionales o autonómicas a un modelo de deducción directa en el IRPF o en el impuesto de sociedades» cuando se adquiera un coche eléctrico o se instale un punto de recarga.

Estas medidas redundarían, según Faconauto, en impulsar la decisión de instalar puntos de recarga adicionales a los públicos y serían una palanca para la expansión de los coches eléctricos, «como ya ha ocurrido en la Comunidad Foral de Navarra, donde sus ciudadanos cuentan con una exitosa deducción directa en la declaración de la renta,” ha explicado Marta Blázquez.

Recarga de coche eléctrico.

Cinco medidas para impulsar los coches eléctricos

Para avanzar en la compra de vehículos eléctricos, Faconauto propone cinco medidas a la Administración. La primera es establecer objetivos vinculantes para la instalación de puntos de recarga, que tendrían que abordarse entre las administraciones públicas y el sector privado, poniendo atención en mejorar la cobertura en los territorios y en la ciudades, así como acelerar el acceso a puntos de recarga ultrarrápidos.

Otro de las cuestiones a tener en cuenta para impulsar la compra de eléctricos «ordenar la dispersa normativa existente respecto a la instalación de puntos de recarga», para lo que Faconauto propone la publicación de una guía y, en un segundo lugar, reducir las normas aplicables y hacerlas más sencillas para los próximos años, de forma que haya unas pautas accesibles para todos.

Además, otra de las propuestas pasa por unificar las autorizaciones de las distintas administraciones, reduciendo y simplificando al máximo los plazos, facilitando el acceso telemático o avanzando hacia un sistema de ventanilla única a la hora de crear infraestructuras de recarga, ya que este es uno de los principales escollos para su despliegue masivo.

Además, desde Faconauto se pide que a la hora de implementar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades se evite una jerarquización de formas de movilidad que sitúen al vehículo particular al margen de otros medios de transporte.

Como última medida, se propone «poner en marcha tecnologías comunes que permitan el acceso al servicio de recarga del vehículo eléctrico a través de una misma interfaz, independientemente del suministrador u operador», evitando que el consumidor deba disponer de diferentes aplicaciones en su móvil.

Invicta lanza una app para alquilar vehículos eléctricos

Invicta Electric acaba de lanzar la aplicación ‘Invicta Mobility’, que permite alquilar cualquier tipo de vehículo eléctrico de la marca: scooter, moto, turismo, patinete, bicicleta o un vehículo comercial ligero.

La aplicación ha sido desarrollada junto con Motitworld y es una app integral de movilidad en la que los usuarios pueden alquilar los vehículos de la marca por el tiempo que necesiten.

App Invicta Mobility.

La nueva app pretende dar respuesta a todo tipo de necesidad de movilidad urbana, ofreciendo el vehículo más adecuado a la demanda del usuario. En función de la ciudad en la que se encuentre, el usuario de la plataforma podrá encontrar las opciones disponibles para alquilar y la aplicación servirá como llave para abrir el vehículo en cuestión, encenderlo y apagarlo.

Todas las opciones de alquiler de Invicta

Dentro de la app, a través de ‘Invicta city sharing’ se puede alquilar el vehículo durante el tiempo necesario y devolverlo en el espacio que el operador de la ciudad ponga a su disposición.

Por otro lado, se puede elegir la opción ‘Invicta suscription’, que ofrece la posibilidad de conducir un vehículo eléctrico por un periodo más largo.

La tercera vía de alquiler es ‘Invicta customer fleet’ y está dirigida a hoteles u otros establecimientos que quieran ofrecer a sus clientes una flota sin emisiones para moverse por la ciudad. En este caso, la recogida y entrega de los vehículos se realiza en el aparcamiento asignado por el establecimiento, al que se accede a mediante un código.

Otra de las opciones es ‘Invicta corporate sharing’, que ofrece soluciones específicas para que las empresas reduzcan costes y emisiones de dióxido de carbono (CO2). De este modo, los trabajadores podrán utilizar la flota corporativa compartida para sus desplazamientos de trabajo en las condiciones que fije la empresa.

Honda disputará el rally Rebelle con su futuro Pilot TrailSport

Antes de que finalice este año la compañía nipona presentará al mundo entero la versión más aventurera del SUV más corpulento que vende en Estados Unidos con sus 4,90 metros de longitud. Hablamos del futuro Honda Pilot TrailSport, una criatura que para demostrar de lo que es capaz de hacer, acaba de ser inscrito en la próxima edición del Rally Rebelle que arranca hoy mismo.

Para ponernos en situación hay que decir que el Rally Rebelle es una competición que dura ocho días y que recorre 1.500 millas (2.400 kilómetros) por caminos de todo tipo al suroeste de Estados Unidos. Siempre en unas ‘condiciones desérticas implacables’.

Usarán un Honda Pilot TrailSport sin modificaciones

Honda Pilot TrailSport. Imagen rally Rebelle.

Este duro escenario servirá para terminar de poner a punto el chasis de este futuro Honda Pilot TrailSport. Y para ello la compañía nipona contará también con los servicios de la ingeniera de pruebas de fiabilidad de chasis, Liz Long, que pilotará este aventurero SUV. A su lado estará la administradora del proyecto, Hillary Tate, que hará las labores de copiloto en una carrera en la que los competidores deben navegar sin la ayuda de un GPS. Long y Tate van a competir en la categoría Bone-Stock, ya que el Honda Pilot TrailSport que van a utilizar no contará con ningún tipo de modificación más allá de las pertinentes en materia de seguridad.

Al margen de todo esto el Honda Pilot TrailSport que será utilizado en el Rally Rebelle lucirá aún una envoltura muy colorida e inspirada en el tema de los píxel. Según ha informado la propia firma nipona, esta decoración «establece conexiones con el logotipo del TrailSport y el paisaje californiano con un diseño montañoso, mientras que partes del cielo representan el nuevo color azul cielo difuminado que será exclusivo del Pilot TrailSport». El sol en el capó significa un día completo de aventura desde el amanecer hasta el atardecer».

El actual se vende en EE.UU. desde 38.080 dólares

Honda Pilot TrailSport. Imagen detalle.

El rediseñado Honda Pilot será presentado este próximo otoño y Honda ha sido quien ya ha confirmado que este SUV ofrecerá una aventurera variante llamada TrailSport. Esta contará con suspensiones elevadas, un sistema de tracción a las cuatro ruedas mejorado y neumáticos off-road. Quienes se decanten por esta nueva versión del Honda Pilot (el actual no se ha ofrecido en acabado TrailSport) también verán como su SUV es equipado con protectores de acero en los bajos, ganchos para el remolque delanteros y traseros y una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto.

También se dice que el futuro Honda Pilot contará con un nuevo motor V6. Hasta aquí, pero el actual, que se ofrece en Estados Unidos desde los 38.080 dólares (39.685 euros), esconde un sensacional 3.5 V6 i-VTEC, un motor atmosférico que proporciona 284 CV de potencia y 355 Nm de par motor.

¿Cuándo tengo que cambiar los limpiaparabrisas de mi coche?

Los limpiaparabrisas, y desde que se incorporan a el coche, cumplen una función muy importante, como es la de eliminar la suciedad del cristal, que nos aísla, pero nos permite tener la visibilidad correcta mientras conducimos. Pero, en la historia y en algún momento, alguien se planteó no tener que apearse del coche, entre destinos y durante el trayecto, para ejecutar esta limpieza. Y ya te aseguro que tratándose de limpiar y los años en que sucede, no fue un hombre.

¡¡¡ Este conductor para demasiadas veces !!!

Mary Anderson inventora del limpiaparabrisas

Durante un viaje a Nueva York, en el invierno de 1903, la protagonista de esta historia observó mientras se desplazaba, montada en uno de aquellos viejos tranvías, que el conductor hacía demasiadas paradas, con el fin de limpiar el cristal de la maquina, ya que la tempestad de nieve lo ensuciaba constantemente, impidiéndole la visión del entorno.

Así lo puedes leer en el libro Mujeres Inventoras (Deborah Jaffe). Mary Anderson, de origen Norteamericano (Alabama) tras esta experiencia de viaje, regresó a su ciudad natal donde consiguió inventar un limpiador de cristales, para acoplarlo al puesto de conducción de los tranvías. El primer limpiaparabrisas de la historia consistía en una simple palanca ubicada en el interior del vehículo que accionaba una cuchilla elaborada de hule situada en el exterior del parabrisas. Mediante un resorte o muelle, la cuchilla regresaba a su posición original.

Hacia la solución definitiva del limpiaparabrisas

Antiguo limpiaparabrisas

En 1904, consiguió mejoras importantes a través del montaje de una lámina de goma resistente, que unió a un brazo metálico por medio de resortes. Y añadiendo una conexión para poder accionarlo desde el interior mediante una palanca, al accionar esta, las lámina se desplazaría por el vidrio una y otra vez hasta la posición original. Y así funcionan hoy en dia. Se patentó en 1905.

Sólo un hombre, no tan escéptico, como el resto de los que, especialistas se consideraban, frente a una mujer transgresora (en cuanto al papel de la mujer), e innovador en el mundo del motor, apostó por la patente de la Sr Anderson. Henry Ford, instalaría de serie en el año 1908, este sistema mejorado en todas sus producciones (modelo T)

Hitos históricos del limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas eléctrico

En 1921 el inglés W. M. Folberth dotó al parabrisas de un mecanismo accionado por aire comprimido procedente del motor del coche.

El limpiaparabrisas eléctrico se inventó el año 1923. Año en que se fabricaron en Estados Unidos los primeros por la empresa Farman, que aquel mismo año comercializaba el servofreno. El sorprendente aumento de la circulación rodada en las ciudades exigía mayor seguridad en los vehículos, mayor visibilidad en condiciones climáticas adversas.

Los limpiaparabrisas eléctricos, de la firma Berkshire mejoraron el producto. Nunca algo tan simple ha solucionado problemas tan graves como el de la visión del conductor.

Limpiaparabrisas para aviones y Formula1

Repelente para agua Rainix

En el año 1978 el piloto de aviones durante la Segunda Guerra Mundial y químico norteamericano Howard Ohlhausen descubrió el limpiaparabrisas invisible y lo bautizó con el nombre de Rain-X. De aspecto transparente, tenía la virtud de rechazar el agua convirtiéndola en gotitas minúsculas incapaces de quedar adheridas al cristal. Se empezó a usar en los prototipos de competición de Fórmula 1 de la época.

Una década después, hacia 1987, los técnicos de la casa francesa Valeo lanzaron al mercado el limpiaparabrisas basculante que soluciona los efectos de la lluvia.

Aquel mismo año (1987) se creaba el jabón limpiaparabrisas comercializado por la firma norteamericana BV Corporation: el Super clear.

Piensa que un sistema tan simple como el limpiaparabrisas, aparte de los coches, ha sido imprescindible para medios de transporte como los autobuses, camiones, trenes, aviones y barcos.

Partes de una escobilla limpiaparabrisas

Partes de la escobilla limpiaparabrisas

Una escobilla limpiaparabrisas está compuesta de las siguientes partes:

  • Brazo de la escobilla limpiaparabrisas: generalmente está fabricado de metal. El brazo transfiere el movimiento del motor de la escobilla limpiaparabrisas.
  • Conectores: conectan la  escobilla al brazo del limpiaparabrisas. Es importante utilizar el tipo correcto de conector para garantizar que el limpiaparabrisas funcione de manera silenciosa y eficiente.
  • Flexores de muelle (dentro o fuera de la parte de goma): los flexores de muelle garantizan que la escobilla de goma mantenga una presión pareja e incluso la acción de la escobilla en toda su longitud. La curvatura de los flexores de muelle coincide con su parabrisas para un contacto perfecto entre la escobilla y el vidrio.

Las gomas, parte fundamental del limpiaparabrisas

Gomas de los limpiaparabrisas
  • Elemento de goma: hecho de goma natural o cloropreno, el borde garantiza la máxima flexibilidad a medida que la escobilla cambia de ángulo al final de cada recorrido a lo largo del parabrisas. El elemento de goma que entra en contacto con el vidrio se trata superficialmente con una capa especial y polvo de grafito para reducir la fricción y el perfil formado de precisión garantiza un cambio suave de ángulo a medida que la escobilla sube y baja el parabrisas.
  • Spoiler: el spoiler se instala en el limpiaparabrisas del lado del conductor para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir la elevación del viento al conducir a altas velocidades.

Proteger y cuidar las gomas de las escobillas significa alargar la vida de tus » limpias». Para ello evita la congelación de restos de agua durante el invierno, aislándolas del cristal cuando hiele por las noches. En verano con el calor, también están sometidas a mucho desgaste, nunca los acciones en seco.

Revisión y momento del cambio

Limpiaparabrisas en mal estado

Por lo general, la vida útil de una escobilla de alta calidad, es de dos años. No obstante la cantidad de uso y el mantenimiento sobre ella, determina el tiempo de revisión y cambio. Por tanto, deberías comprobar regularmente el rendimiento de limpieza y el desgaste. Si detectas que limpiar el parabrisas no mejora la visibilidad y al contrario lo ensucia mas o se forman rayas, entonces es posible que la goma se haya vuelto porosa.

Si se trata de pocas o cortas rayas de agua, esto todavía no es un problema. No obstante, si las líneas son más largas y perjudican considerablemente el campo de visión, es posible que las escobillas se hayan vuelto inservibles.

En tal caso deberías reemplazar las escobillas lo antes posible. Una revisión semestral es una medida adecuada, debido al tipo de clima español, en donde pasamos del frio y la lluvia, al sol y el calor de manera muy clara y en fechas concretas.

¿Puedo utilizar el teléfono móvil en el coche mientras estoy parado en un semáforo?

Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, el móvil al volante se ha convertido en una de las principales fuentes de atención de los agentes de tráfico. La sanción económica no ha aumentado, aunque sigue siendo la más alta de los baremos habituales. Si te captan manipulando el teléfono te caerá una multa de 200€, que se reduce a la mitad por pronto pago.

Esta caza de brujas del móvil genera razonables dudas a todos los conductores sobre cuándo pueden utilizarlo. Muchos podrían pensar que estar parado en un semáforo habilita para usar el teléfono, de hecho es un gesto que se ve a menudo. Pues con la normativa en la mano, contestar al teléfono aunque se estés parado en un semáforo está igual de penado. Descubre en estas líneas por qué.

¿Es legal usar el móvil en un semáforo en rojo?

Quién más y quién menos ha aprovechado alguna vez un semáforo en rojo para mirar una notificación del móvil, mandar un mensaje de «estoy llegando, tardo unos minutos más» o para recolocar el GPS. Acciones sencillas e inocentes que con la nueva normativa te supondrán una multa similar a usarlo en movimiento.

La nueva ley reza lo siguiente: «Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares». Entonces ¿por qué es ilegal utilizar el móvil en un semáforo si el coche está parado?

semaforo paso peatones Motor16

Ilegal usar móvil en semáforo

Aunque el coche esté parado en un semáforo, un paso de peatones o incluso en un atasco, el conductor no podrá echar mano del móvil sin ser multado. La ley habla de que está prohibido el uso del teléfono «mientras se conduce». Las situaciones anteriores siguen formando parte de la conducción.

Aunque el vehículo no esté en movimiento sigue dentro de la vía compartiendo espacio con otros vehículos en movimiento. Aunque la peligrosidad de mirar el móvil en parado sea infinitamente menor que hacerlo en marcha, la DGT considera que es un despiste a evitar y que podría tener consecuencias negativas desviar la atención de la circulación, aunque sea en parado.

De pinza

¿Cómo debo responder al teléfono?

Entonces te preguntarás, ¿cómo puedo mirar el teléfono sin incurrir en una sanción? Si necesitas usar el teléfono durante la conducción deberás parar o estacionar en una «zona segura». Esto excluye a los semáforos. Aunque sea tentador echar un vistazo al móvil en un semáforo, es mejor detenerse en área de estacionamiento o en una zona donde no se interfiera el tráfico para mirar tus mensajes.

Si necesitas sí o sí responder el teléfono durante la marcha, tendrás que hacerte con un aparato de manos libres, estos siguen estando permitidos siempre y cuando no te distraigan de la conducción. Si tu coche lo soporta, también puedes recurrir a aplicaciones como Android Auto o CarPlay (Iphone), con estas podrás escuchar y responder a tus mensajes de whatsapp sin necesidad de tocar el dispositivo móvil.

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Mejor usa un soporte

Aunque la sanción económica de la multas no ha cambiado, sigue siendo de 200€, donde se han puesto más severos es en la detracción de puntos. Conducir con el móvil en la mano ha pasado de tener una sanción de 3 puntos, a conllevar una pérdida de 6 puntos del carné. Lo que supondría una reducción a casi a la mitad de los puntos. Si nunca te han puesto una multa puedes tener hasta 15 puntos. Si tenías sanciones previas será mejor que evites el móvil para no quedarte sin carné.

Si te pillan utilizando el móvil en un soporte la reducción de puntos será solo de tres, por lo que es muy recomendable que te hagas con uno de estos aparatos si quieres llevar el móvil cerca cuando vas conduciendo.

Los mejores soportes para llevar tu teléfono móvil en el coche

Cuadriciclo ligero: este es el carnet que necesitas si tienes menos de 18 años

En el caso de que quieras adquirir o tengas un cuadriciclo ligero: este es el carnet que necesitas si tienes menos de 18 años. No te preocupes porque te vamos a contar todo lo que se necesita para poder conducir este tipo de vehículos.

En este artículo vamos a ver los apartados que hacen referencia a cada uno de los requisitos que resultan necesarios para poder conducir un cuadriciclo ligero.

Resulta fundamental que, en lo que respecta a nivel legal, seas capaz de conocer los requisitos y las diferencias que van a abarcar las soluciones de movilidad que nos aportan los cuadriciclos ligeros.

Diferenciemos entre: cuadriciclo ligero y pesado

Cuando hablamos de cuadriciclo ligero hablamos de un vehículo cuya masa, motor y características suelen ser limitadas y tiene cuatro ruedas. Normalmente se le conoce como microcoche o coche sin carnet.

Los cuadriciclos se dividen en dos tipos, los ligeros y pesados, éstos son conocidos como cuadriciclo no ligero.

Se trata de los tipos básicos de cuadriciclos que actualmente nos podemos encontrar en el mercado. Realmente no difieren mucho los unos de los otros en los detalles referentes a la estética o en la estructura.

El cuadriciclo es un vehículo que tiene un peso inferior a 350 kilos además de una cilindrada máxima de 50 cc y cuenta con una velocidad que no es superior a 45 km/h.

En el cuadriciclo pueden viajar como mucho dos personas, es decir, el que conduce y el acompañante.

Cuadriciclo para gente joven

¿Es útil un cuadriciclo parala gente que es joven? La respuesta que te vamos a dar es sí ya que se trata de un coche que ofrece seguridad en la conducción.

De hecho en el año 2019 la tasa de venta para personas menores de 18 años de un cuadriciclo fue del 30%.

En referencia a los requisitos que son necesarios para poder conducir este tipo de vehículos tenemos:

  • El conductor tiene que tener como mínimo 15 años.
  • Tener el permiso o el carnet AM y para ello se deben de haber superado la prueba teórica además del test psicotécnico.
  • Siempre hay que llevar el DNI además de una foto de carnet.

Otro de los aspectos que resultan esenciales es que el cuadriciclo ligero no se puede conducir por cualquier tipo de vía de circulación.

Suelen ser coches que circulan por los arcenes o lo más a la derecha de cualquier calzada. Las autopistas y autovías están prohibidas para los cuadriciclos.

Características de un cuadriciclo

En cuanto a las características de cualquier cuadriciclo ligero te diremos que son muy diferentes a las características técnicas de cualquier tipo de vehículo que normalmente sueles ver

Estos cuadriciclos ligeros distan mucho de las características técnicas que estás acostumbrado a ver en los coches que circulan por la calle:

  • Tiene una velocidad máxima de 45 km/h.
  • La cilindrada del cuadriciclo ligero es igual o inferior a los 50 centímetros cúbicos.
  • Tienen una potencia de 4 kW.
  • Suelen tener dos plazas pero también podemos encontrar algún cuadriciclo ligero que cuente con cuatro plazas.

Tipo de carnet para conducir cuadriciclo ligero

Uno de los nuevos carnet de conducir que llegaron a España fue el B1 y desdobla al permiso de conducir B que se puede obtener desde que la persona cumpla los 16 años,

El objetivo que tienen es poder ofrecer diferentes formas de movilidad privada a aquellos que son jóvenes menores de edad haciendo uso de cuadriciclo ligero además de los cuadriciclos pesados que pueden circular por la ciudad y por vías interurbanas.

El carnet B1 va a permitir que se pueda conducir cualquier tipo de cuadriciclo además de triciclos de hasta 400 kg y sin que vayan incluidas las baterías en el caso de que sean eléctricos.

Si hablamos del cuadriciclo ligero se pueden distinguir en que llegan a una velocidad máxima de 90 km/h y pueden circular por autovías además de autopistas y carreteras que sean convencionales.

¿Por qué el carnet B1 para cuadriciclo ligero?

La medida que se tomó, que fue solicitada por las organizaciones de seguridad vial, permite un acceso de forma racional y además escalonado a la conducción de este tipo de vehículos.

Abre el abanico de movilidad de forma privada a jóvenes que sean menores de edad que hasta el día de hoy solamente podían tener los permisos para hacer uso de ciclomotores o motos ligeras.

Además esto lo que va a suponer es un plus con respecto a la seguridad ya que al hacer uso de un cuadriciclo o de un microcoche se comparten elementos de seguridad con los automóviles.

Tienen que contar con frenos que tengan ABS, disponer de una estructura que sea cerrada o que sea semicerrada que va a suponer un extra de protección con respecto al resto de ciclomotores y de motos.

Hennessey VelociRaptor 500 Bronco, la bestia muestra sus garras

El preparador y fabricante tejano ha mostrado una de sus últimas criaturas, el Hennessey VelociRaptor 500 Bronco. Sobre la base del popular SUV americano, las modificaciones llevadas a cabo por Hennessey mejoran las cifras de rendimiento del modelo original en un 20 por ciento. Y lleva la cifra de potencia del motor de fábrica hasta los 500 CV.

Un nuevo Hennessey VelociRaptor

El fabricante de hipercoches y especialista en preparaciones de vehículos de alto rendimiento con sede en Texas, ha anunciado la llegada de su nuevo Hennessey VelociRaptor 500 Bronco. El octavo modelo se la saga VelociRaptor que sale del equipo de desarrollo de Hennessey.

Diseñado para ser más potente y capaz que el Bronco Raptor de fábrica, los ingenieros de Hennessey han aplicado su experiencia al motor V6 de 3.0 litros de cilindrada del 4×4, alimentado por un doble turbocompresor. Le han dotado de nuevo intercooler de alta capacidad, trabajando en la puesta a punto del sistema de gestión del motor.

Y se ha puesto también especial énfasis en las modificaciones del sistema de escape de bajo caudal. Todas estás modificaciones en el motor suponen una ganancia para el SUV de Ford, el Hennessey VelociRaptor 500 Bronco, de casi un 20 por ciento de potencia. 500 CV y 550 Nm de par motor para no poner límites a esta preparación del modelo americano.

El Hennessey VelociRaptor 500 Bronco sube la potencia para aumentar su capacidad en todos los escenarios. Y aumentar la adrenalina a sus mandos, permitiendo además una alta velocidad en carretera y ampliar su capacidad todoterreno. 

Liberando su potencial

Nuevo Hennessey VelociRaptor 500 Bronco. 

Pero el especialista tejano no se ha detenido ahí para este modelo. Su equipo de ingenieros también ha modificado su imagen y su presencia en carretera. Y han dotado al Hennessey VelociRaptor 500 Bronco de un estilo diferenciador con sus gráficos Hennessey Heritage impresos sobre la carrocería.

John Hennessey, fundador y CEO de la compañía, explicaba sobre este modelo que «nuestros clientes son grandes fans del nuevo Bronco, pero nos han pedido más potencia y mayores prestaciones desde el primer día. La nueva versión Raptor de Ford, con la que el Bronco comparte su mecánica, supone una gran mejora en cuanto a rendimiento, pero el motor tiene aún más potencial. Nuestro equipo de ingenieros ha liberado su potencia para crear el SUV todoterreno definitivo».

Con un precio a partir de 32.950 dólares sobre el Ford Bronco de serie en el mercado americano, el paquete VelociRaptor 500 incluye numerosas mejoras. Así cuenta con una inducción de aire mejorada, un intercooler de alta capacidad con válvula de descarga y un sistema de gestión del motor optimizado para aumentar las prestaciones de su motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor. 

El exterior incluye modificaciones en los parachoques personalizados del Hennessey VelociRaptor. Y adopta llantas de aleación de 10 radios exclusivas de Hennessey, y una rotulación decorativa específica ‘Hennessey Heritage’ a ambos lados de la carrocería. Y el logo VelociRaptor 500 Bronco.

El interior cuenta con los reposacabezas bordados de Hennessey, alfombrillas para todo tipo de uso y una placa exclusiva.

Mucho trabajo de pruebas

Tras un intenso periodo invertido de I+D, como en todas sus creaciones, cada Hennessey VelociRaptor 500 Bronco se prueba en carretera y en el circuito de pruebas privado del especialista. 

Hennessey se enorgullece de la fiabilidad de sus vehículos y de la calidad de su mano de obra. Por ello respalda cada modelo del Bronco que sale de su taller especializado con una amplia garantía de 3 años o 58.000 kilómetros. 

El nuevo Hennessey VelociRaptor 500 Bronco ya está disponible a través de los distribuidores autorizados de Ford o directamente de Hennessey, llamando al +1 979.885.1300 o visitando HennesseyPerformance.com. Pudiendo ser distribuido fuera del mercado americano a petición del cliente, incluyendo Europa.

El paquete de preparación definitivo del Hennessey VelociRaptor 500 Bronco tiene un precio de 32.950 dólares.

¿Cuánto menos gasta mi coche si inflo en exceso las ruedas?

En este artículo que consideramos muy interesante te vamos a responder a la pregunta de: ¿cuánto menos gasta mi coche si inflo en exceso las ruedas? Primeramente te tenemos que decir para que lo tengas claro que con respecto a las ruedas del coche hay que tener mucho cuidado.

No es conveniente ni inflarlas mucho y dejarlas sin aire porque podemos causarnos todo tipo de problemas mientras vamos conduciendo por la carretera.

Debemos de tener en cuenta que dependiendo de la velocidad y de la carga que vayamos a llevar en el vehículo, las ruedas tienen que tener una presión que sea específica u otra pero ha de ser la que recomiende en todo momento el fabricante.

Presión justa de las ruedas

Hay que tener en cuenta que la resistencia a la rodadura se considera uno de los principales factures que van a contribuir al consumo además de otra serie de condicionantes como son la aerodinámica, el peso, el tipo de motor.

Se suele estimar que en torno al 20% de consumo del coche hace referencia a la rodadura de las ruedas o neumáticos. Y es por esta razón que resulta imprescindible que se lleve siempre una presión que resulte la idónea de las ruedas.

Teniendo en cuenta la forma en la cual afectan las presión de las ruedas al consumo vamos a poder evitar consumir más combustible del que resulte necesario.

  • En el caso de que llevemos presiones que se consideren inferiores o que las ruedas estén poco hinchadas, se va a incrementar la resistencia del neumático al rodar y de esta forma aumentará el consumo. De hecho en el caso de que llevemos una presión en las ruedas de 1 o 2 bares por debajo de la que se recomienda va a suponer un gasto de forma adicional en lo que respecta al combustible.
  • En el caso de que se lleve una presión más alta de la que aconseje el fabricante, es decir, que las ruedas se encuentren muy hinchadas, disminuirá la resistencia a la rodadura y esto va a incrementar el consumo de combustible. Esta práctica puede llevar a consecuencias que resulten peligrosas porque un neumático que tenga sobrepresión tiene mucho menos agarre a la calzada e incrementa el riesgo de sufrir un reventón.

El incremento de la presión de las ruedas del coche

En el caso de que aumentemos la presión de las ruedas o de los neumáticos del coche lo que ocurrirá es que se deformará además de que presentará una menor banda de rodadura y menos superficie para hacer contacto.

De esta forma disminuirá el rozamiento con el asfalto además de que el gasto de combustible baja. Los fabricantes de los neumáticos aconsejan de forma insistente a los conductores la importancia que tiene el hecho de conducir con las presiones de las ruedas que resulten adecuadas.

Esto es así por una serie de motivos: en el caso de que la cubierta ruede de forma baja va a tener más contacto con el firme, habrá más rozamiento y de esta forma el consumo aumentará.

Si vemos el sentido opuesto, una presión que resulte excesiva va a provocar un comportamiento que sea inestable del coche razón por la cual tampoco sería conveniente y que no se llega a admitir.

Las versiones que resultan más ecológicas de algunos modelos de coches hacen uso de ruedas que son de bajo rozamiento con el fin de poder conseguir los objetivos de las emisiones que se marcan.

No se debe inflar en exceso las ruedas o neumáticos

El hecho de poner más presión a las ruedas del coche de lo que nos recomiendan los fabricantes es un truco que se suele usar para poder reducir el consumo de carburante de nuestro coche.

Ciertamente suele funcionar pero el ahorro que buscamos no suele salir rentable si tenemos en cuenta las probabilidades que existen de sufrir algún tipo de accidente.

Es posible que en alguna ocasión algún amigo o tu mecánico te ha comentado el que para reducir el consumo tienes que aumentar la presión de las ruedas.

Se trata de un truco que se suele usar para poder reducir el gastos que se hace de carburante y es uno de los más oídos entre los conductores y a pesar de que es algo falso resulta contraproducente.

Consecuencias inflar los neumáticos en exceso

En el caso de que las cubiertas tengan una cantidad de aire que se considere mayor de la que suele recomendar el fabricante, los flancos no tendrán apoyo.

De esta forma la rueda procederá a desgastarse de una forma irregular y la vida de las ruedas o del neumático será bastante más corta.

La cubierta va a tener menos adherencia y necesitará mayor espacio para poder llegar a detenerse además de que se incrementará el riesgo de colisión.

La manera correcta de regular los retrovisores de tu coche

Los retrovisores del coche te permiten ver indirectamente las circunstancias del trafico, sin tener que girar la cabeza como un mochuelo (pájaro que puede girar el cuello casi 360 grados) y atendiendo en todo momento al frente del coche y el sentido de marcha en la circulación. Ciertamente eficaces y fiables en muchas maniobras (cambios de carril, aparcamientos, etc…), deben estar reglados de la manera idónea. Te contaremos aquí como regular tus espejos retrovisores, de manera correcta.

El primer espejo retrovisor: en un bólido

antiguos retrovisores

En 1914 los primeros fabricantes empezaron a montar espejos retrovisores en los vehículos del día a día. Antes, el piloto Ray Harroun lo había usado para la primera prueba de las 500 millas de Indianápolis en 1911. El espejo estaba situado en mitad del cockpit de bólido Marmon Wasp con el que Harroun ganó la prueba. En 1927 el modelo T de Ford lo implementó. Pero en los años 30 y 40 del siglo pasado, el retrovisor, ya fuera interior o externo, empezó a ser algo estándar en la producción de vehículos.

Hoy en día, los espejos están colmados de tecnología. Los externos se pueden calentar, regular el ángulo y doblar para estacionar en espacios estrechos. Activan una señal lumínica ante la existencia de tráfico en el ángulo muerto e incluso han desarrollado una luz para iluminar el entorno.

Casi 100 años después de la primera idea de un retrovisor también se atisba un cambio en los espejos exteriores. El vehículo eficiente XL1 de Volkswagen, producido en una serie reducida, renuncia a espejos externos y los cambia por cámaras para lograr un consumo lo más reducido posible gracias a una aerodinámica optimizada.

En este campo, la ley también dicta y mucho

retrovisor para camion
La ley para regular de forma general los vehículos en España, del año 1986, en su Artículo 11, especifica la obligación de cumplir con las condiciones técnicas del vehículo para poder ser matriculado y circular. Entre ellas y en el punto número 2, dice: » Deben estar provistos de uno o varios retrovisores, según la categoría del vehículo.»

Hoy en dia la diversidad de vehículos, ha hecho que la legislación sobre espejos retrovisores y medios de visión indirecta, sea lo suficientemente extensa, como para describir o resumir aquí y ahora. Lo importante es que el espejo retrovisor es tan fundamental que los fabricantes por ley están obligados a montarlos y lo hacen por defecto y hora con equipos de dos externos y uno interior, como bien sabes.

Existe una amplia normativa que afecta primero a la tipología de vehículos, según dimensiones, peso y uso. Y también directivas y órdenes, en cuanto a homologación e instrumentación de los retrovisores. Dependiendo de esos tipos de vehículos y en llanas palabras, un autobús o camión con doble remolque, no puede llevar los mismos espejos que una moto o un cuatriciclo.

Ahora vamos a regular los distintos retrovisores

regulando el retrovisor interior

Conducir sin tener en cuenta los espejos es una forma imprudente de conducir, desafortunadamente muchos conductores no tienen en cuenta la importancia de su uso. Para esta operación lo esencial es estar parado y acomodar el asiento del piloto a las condiciones óptimas de conducción.

Un primer punto deseable es entender bien el objetivo del espejo retrovisor. El objetivo de cada espejo retrovisor no es otro que darte la visibilidad que necesitas en carretera para poder maniobrar con seguridad. El espejo central debe permitirte ver todo lo que viene detrás, así como los laterales deben posibilitarte ver todo lo que desde el espejo interior no puedes ver en relación con los costados del coche. La dinámica, bien aplicada, te permitirá ver todo lo que desde el espejo retrovisor interior se escape a tu visión de forma que no tengas que preocuparte de ángulos muertos y puedas maniobrar de forma segura incluso cuando tenemos que realizar maniobras rápidas. 

Unos consejos de uso de los retrovisores

manipular correctamente espejos retrovisor

Si de verdad quieres ser un profesional al volante, debes tener en cuenta todas las normas de seguridad. Aquí te contamos como usar correctamente los retrovisores.

  • Mantenerlos limpios: mantener los espejos limpios ayuda notablemente para la visibilidad.
  • Reglarlos o ajustarlos de la forma adecuada: se debe acomodar antes de iniciar la marcha, no durante el desplazamiento.
  • Espejo central: el espejo se debe graduar de tal forma que te permita visualizar la totalidad del parabrisas trasero y que no obstaculice la visión frontal.
  • Espejos exteriores: se deben graduar teniendo en cuenta el costado trasero de nuestro auto en un 5% y el resto se dedique a la visual de la parte trasera. Un truco para acomodarlo de la forma adecuada es que coincida con el campo de visión que me otorga el espejo interior, que los espejos laterales sean la continuación de la visual del panorámico trasero, teniendo en cuenta la altura media del vehículo.

Rueda de emergencia: todo lo que debes saber

Sufrir un pinchazo siempre ha sido una angustia para todos los conductores. Antes era más habitual que ahora, con las vías asfaltadas, pero sigue ocurriendo alguna vez. Para enfrentarse a dicha eventualidad está la rueda de emergencia. En los primeros coches estaban más que accesibles, pero actualmente muchos ni siquiera la llevan ya.

Hoy en día, los sensores de presión de neumáticos (TPMS) avisan de una pérdida de presión con margen suficiente y, si el conductor pone de su parte, puede controlar el estado general de las cubiertas y que no queden con una presión insuficiente. Por cierto, la presión de la rueda de repuesto, en el caso de llevarla, también hay que vigilarla. No vaya a ser que, cuando más falta nos haga, ¡esté desinflada!

¿Se debe llevar una rueda de repuesto por obligación?

Hace unos años habríamos respondido con un sí rotundo. Ahora ya no. Y es que durante mucho tiempo fue obligatorio tener una rueda de repuesto a bordo del coche o furgoneta para poder continuar circulando después de un pinchazo o reventón, pero ahora la normativa nos permite dejar la rueda de repuesto en casa. Eso sí, obligatoriamente necesitaremos un sistema equivalente que nos ayude a desplazarnos.

Por supuesto, también hay que contar con todas las herramientas necesarias para afrontar un pinchazo, ya sea un chaleco reflectante homologado de alta visibilidad, la clásica pareja de triángulos o un distintivo homologado V-16, que cada vez más conductores incorporan en su maletero. En caso contrario, la infracción se saldará con una severa multa de hasta 200 euros. Pero, ¿qué opciones hay en el tema de la rueda de repuesto?

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Rueda de emergencia del mismo tamaño

No te comas la cabeza. Sin duda, esta es la opción más cómoda… especialmente en vehículos medianos y pequeños. La rueda pinchada puede llegar a reemplazarse por otra de la misma dimensión, así que, una vez realizado el cambio, se puede retomar la marcha sin problema.

Eso sí, date cuenta de que la rueda de repuesto, dado su nulo uso, seguramente estará menos gastada que las demás y sus características puede que sean ligeramente diferentes. En algunos coches, directamente, esto no es posible por el espacio que ocupan, sobre todo en medidas grandes.

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Rueda de emergencia reducida

Para una emergencia está bien… pero solo para eso. Lo bueno es que supone un ahorro de peso y espacio, y si bien no es una solución tan buena como la del mismo tamaño, permite continuar la marcha con pocas preocupaciones. El equilibrio del vehículo ya no será el ideal, está claro, pero se puede circular temporalmente con normalidad. Eso sí, mejor no pruebes a pasar ITV con neumáticos para esta solución temporal…

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Rueda de repuesto «galleta»

Digamos que es la rueda de repuesto más temporal de todas. No se recomienda circular más de lo imprescindible para acudir a un taller, y se debe respetar a rajatabla la limitación de velocidad indicada en el neumático de sustitución, porque en curva puede ser hasta peligroso. Las ventajas de esta solución son evidentes, ocupa muchísimo menos espacio, pesa menos, y a nivel físico es menos exigente de colocar.

emergencia

Kit antipinchazos en lugar de rueda de repuesto

Regla número uno. Si la rueda no va a bordo, debe haber en su lugar un kit de reparación de pinchazos, constituido por un fluido autosellante y una bomba de hinchar. Eso sí, solo sirve para reparar pinchazos de forma temporal, ya que es inútil frente a un reventón o un pinchazo de cierto grosor. Un neumático con el que se haya usado este kit requiere reparación definitiva en taller y algo de mano de obra, así que tampoco es la panacea.

antipinchazo

Neumáticos autosellantes

Algunos fabricantes ofrecen neumáticos que pueden seguir circulando sin aire, o que pueden repararse con un sistema interno. Parece cosa de magia, pero es realidad… y sobre todo a la hora de reducir costes no está nada mal.

Por cierto, recuerda que las normas no nos obligan a realizar un cambio de neumático si no sabemos o es poco seguro hacerlo, pero estamos en la obligación de reducir los riesgos a los demás mediante señalización y pidiendo ayuda o llamando a asistencia en carretera.

Impedir los fuertes apoyos en curva

El Mercedes Clase A cambia, pero parece el mismo

La marca alemana acaba de presentar el Mercedes Clase A, el nuevo compacto, que cambia, pero parece el mismo. Porque los cambios exteriores realizados en el Mercedes Clase A son mínimos. De hecho, es posible que haya que coger una lupa para encontrar los cambios o jugar al juego de las diferencias.

Para ponéroslo un poco más fácil, hay que decir que las modificaciones en el nuevo Mercedes Clase A incluyen una parrilla renovada con un patrón del logotipo de la estrella, nuevos faros que se pueden elegir con tecnología LED, cuatro nuevos diseños de ruedas, luces traseras también de LED como equipo de serie y un nuevo difusor trasero.

Mercedes Clase A

Pocos cambios también en el interior del Mercedes Clase A

Las modificaciones realizadas en el interior del Mercedes Clase A son igualmente pequeñas, pero tienen un contenido de mayor usabilidad para los usuarios. De serie cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas. Pero en opción dispone de dos pantallas 10,25 pulgadas, una central y la otra a modo de cuadro de instrumentos. También hay un nuevo volante con la parte inferior plana, una consola central simplificada en la que ya no hay mando giratorio para el sistema de infoentretenimiento MBUX y salidas de aire inspiradas en el diseño de las turbinas.

También hay cambios en el equipamiento y acabados del coche en función de los diversos niveles de equipamiento. Por ejemplo, los modelos de la versión de entrada a la gama del Mercedes Clase A vienen de serie con tapicería en relieve tridimensional, mientras que el habitáculo del acabado superior está disponible en negro, beige y un nuevo gris salvia. También el panel de instrumentos y los paneles de las puertas están adornados con una nueva moldura de fibra de carbono oscura, mientras que los modelos AMG Line disponen de molduras de aluminio cepillado brillante y costuras rojas en contraste.

Mercedes Clase A

El Mercedes Clase A incorpora nuevos equipamientos

Además, con la llegada del nuevo Mercedes Clase A hay nuevos equipamientos de serie. Por ejemplos el modelo de entrada está equipado con una cámara de marcha atrás, un paquete USB y un volante acabado en cuero Nappa. Los modelos del siguiente escalón agregan cosas como faros LED, soporte lumbar, el paquete de estacionamiento y el paquete de espejos como equipo de serie.

El sistema de infoentretenimiento MBUX ha sido actualizado y ahora es más avanzado que nunca. Incorpora, por ejemplo, un sensor de huellas dactilares, un puerto USB-C adicional y mejoras en el asistente de voz ‘Hey Mercedes’. Además los paquetes de asistencia al conductor también se ha mejorado, con nuevas funciones. Por ejemplo el pack de estacionamiento admite el estacionamiento longitudinal y una vista envolvente de 360 grados.

En cuanto a la parte mecánica, Mercedes-Benz también ha actualizado todos los modelos de gasolina –salvo los AMG- dotándolos de sistemas de hibridación suave de 48 voltios que incluyen un generador de arranque accionado por correa. Las variantes mecánicas disponibles serán en gasolina, para la carrocería de cinco puertas, el A 180 (136 caballos), A 200 (163 caballos), A 220 4Matic (190 caballos), A 250 4Matic (224 caballos). En diésel, para el hatchback hay tres alternativas: A 180d (116 caballos), A 200 d (150 caballos) y A 220d (190 caballos).

Mercedes Clase A

Versión híbrida enchufable con 81 kilómetros de autonomía eléctrica

Además, la carrocería sedán y el hatchback contarán con una versión híbrida enchufable, el A 250 e, que dispone de una batería de 15,6 kWh y 218 caballos. Su autonomía eléctrica en ciclo combinado bajo el protocolo WLTP llega a los 81 kilómetros.

Por encima, en la gama de la Clase A están los Mercedes-AMG A 35 (hatchback y sedán), con 306 caballos, y el Mercedes A 45 S, con 421 caballos. Ambos se benefician en gran medida de las mismas mejoras visuales que las versiones normales del Mercedes Clase A. Además el A 35 está equipado con un sistema híbrido ligero de 48 voltios.

Y también se ofrecerá a los clientes de la marca de la estrella una variante especial del Mercedes-AMG A 45 S 2023. Se llama AMG Street Style Edition y tiene un acabado en Mountain Grey Magno con detalles en naranja fluorescente, ruedas en negro mate de 19 pulgadas, pinzas de freno rojas y un puñado de cambios en el interior, incluidos los asientos Performance de microfibra Microcut negros con detalles en naranja.

Ford Performance mete mano al 2.3 EcoBoost de los Ford Bronco

Todos aquellos propietarios de un Ford Bronco 2.3 EcoBoost que deseen mejorar sus prestaciones están de enhorabuena. Y es que ahora el propio departamento Ford Performance ha conseguido llevar las cifras de este corazón hasta acariciar los datos ofrecidos por el motor 2.7 V6 EcoBoost.

Todo gracias a una sencilla ‘calibración de rendimiento’ que se realiza sobre la propia electrónica que controla el motor. Y por si todo ello no fueran buenas noticias también sus clientes deben tener en cuenta que esta mejora para el corazón 2.3 EcoBoost de su Ford Bronco les va a salir por unos módicos 825 dólares (860 euros).

Los Ford Bronco ‘de acceso’ pueden generar 335 CV

Motor 2.3 EcoBoost Ford Bronco. Imagen.

Por esa cuantía este corazón de cuatro cilindros consigue pasar de 305 a 335 CV de potencia. De la misma manera su par motor también escala de 440 a 520 Nm. Los expertos de Ford Performance no han desvelado las nuevas prestaciones de estos Ford Bronco, que deberían estar muy parejas a las que ofrece con el motor superior, el mencionado 2.7 V6 EcoBoost. Y es que este último genera también 335 CV de potencia, aunque el par motor de este alcanza los 565 Nm.

Además de esta inyección de energía que Ford Performance dice que mejora las prestaciones de estos Ford Bronco, esta actualización también optimiza «la respuesta del acelerador en toda la gama de RPM». Además también varía el programa de la caja de cambios en el caso de venir equipados con la transmisión automática.

Se puede volver a la configuración de serie cuando quiera

Ford Performance logo

Quienes apuesten por esta mejora para el motor 2.3 EcoBoost de su Ford Bronco también recibirán una herramienta ProCal 4. Esta se encarga de guardar la calibración original del motor y también la mejora, de forma que conectando este módulo al puerto OBD del vehículo, podrán variar la gestión del motor de este todoterreno en cualquier momento.

Hyundai Ioniq 6: más de 600 kilómetros ‘non stop’

Será a comienzos del próximo año cuando se lance al mercado el prometedor Hyundai Ioniq 6, una sensacional berlina eléctrica de la que ahora han anunciado sus cifras de autonomía. Y hay que reconocer que estas son de lo más sorprendentes, pues la casa coreana ha homologado hasta 614 kilómetros en ciclo WLTP.

Con esto la compañía coreana elimina el estrés de conducir uno de sus vehículos eléctricos. Y lo hace con esta extraordinaria berlina cuya versión de acceso, con batería de menor tamaño (53 kWh), firma un consumo medio homologado de 13,9 kWh/100 km. Esto le convierte en uno de los eléctricos más eficientes del mercado. Tanto es así que es un gasto equiparable al de un Fiat 500e, que firma 13,0 kWh/100 km.

Tecnología de 800 voltios para el Hyundai Ioniq 6

Youtube video

«Desde el inicio del desarrollo de Hyundai Ioniq 6, nos propusimos convertirlo en el vehículo eléctrico líder», dijo Jae Ho Huh, Jefe del Centro de Gestión de Proyectos Submedios de Hyundai Motor Company. «Para convertirnos en el líder mundial de los vehículos eléctricos, nos comprometemos a ofrecer las mejores prestaciones y la mejor experiencia de propiedad».

Esto también se consigue gracias al nacimiento sobre la avanzada plataforma E-GMP que comparte con otros modelos de la marca y de Kia, como puede ser el EV6. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, ofrece altos niveles de potencia de recarga. Tanto es así que este Hyundai Ioniq 6 en apenas 15 minutos acumula energía para recorrer hasta 351 kilómetros. También dicen que en 18 minutos sus baterías pueden pasar del 10 al 80%.

Una de las mejores aerodinámicas del segmento

Hyundai Ioniq 6. Imagen estática trasera.

Otro detalle fundamental para firmar un mínimo gasto energético y una elevada autonomía en este Hyundai Ioniq 6 es el poder ofrecer un bajo coeficiente aerodinámico. Su diseño, conocido como ‘Electrified Streamliner’, le permite firmar un valor de apenas 0,21, que es uno de los mejores de su categoría. Y es que para que te hagas una idea, sólo un Mercedes-Benz EQS mejora esa cifra con su 0,20.

«Hemos puesto todo nuestro empeño en diseñar el coche más eficiente del segmento de los vehículos eléctricos», dijo Byung Hoon Min, Director del Centro de Desarrollo de Rendimiento Total del Vehículo de Hyundai Motor Company. «Nuestro enfoque en la mejora de la aerodinámica ayudó a lograr uno de los vehículos de mayor autonomía totalmente eléctricos disponibles, lo que reducirá la ansiedad de los clientes por la autonomía del VE y ayudará a crecer el segmento».

Baterías de 53 y 77 kWh para el Hyundai Ioniq 6

Hyundai Ioniq 6. Imagen interior.

La versión de acceso de este nuevo Hyundai Ioniq 5 utiliza unas baterías con 53 kWh de capacidad. Exclusivamente se ofrecerá con un único motor trasero y será la que firme un gasto más bajo con sus 13,9 kWh/100 km cuando se combina con unas llantas de 18 pulgadas. Esto se traduce en una autonomía de hasta 429 kilómetros en ciclo WLTP.

Por encima se ofrecerán las versiones con la batería de 77 kWh de capacidad. Esta si que se ofrecerá como en el Hyundai Ioniq 5 con opciones de un motor trasero o de dos motores para gozar de tracción total. Los primeros son los que alargan la autonomía hasta los 614 kilómetros (545 kilómetros si tiene llantas de 20 pulgadas), firmando un gasto de 14,3 kWh/100 km. Por su parte las versiones con doble motor se conforman con 583 kilómetros de autonomía (519 kilómetros si tiene llantas de 20 pulgadas) firmando un gasto de 15,1 kWh/100 km.

Llegarás mucho más lejos que con un Ioniq 5

Hyundai Ioniq 6. Imagen movimiento.

Para ponernos en situación un Mercedes-Benz EQE, un rival de este Hyundai Ioniq 6 por dimensiones, ofrece hasta 631 kilómetros de autonomía en sus versiones 300 y 350. Estas firman un consumo medio de 16,3 kWh/100 km, pero esconden unas baterías con 90,6 kWh de capacidad útil.

También hay que tener en cuenta lo que influye la aerodinámica en los vehículos eléctricos. Para que lo tengas en consideración te diré que un Hyundai Ioniq 5 con la misma batería de este Ioniq 6 de 77 kWh y con un único motor trasero firma en ciclo WLTP una autonomía de 507 kilómetros. Y eso es mucho menos de lo que consigue esta aerodinámica berlina que causará furor.