Las novedades de este vehículo son su motorización 1.6 MultiJet2 Euro 6D-Final con tres niveles de potencia (90, 105 y 120 CV), que están equipadas con Start&Stop avanzado, aceite de baja viscosidad, alternador inteligente, bomba de aceite de cilindrada variable y neumáticos de baja fricción, y la nueva versión Trekking, disponible en las versiones Cargo, Cargo Maxi y Combi 5 plazas con homologación N1, con un estilo diferente y un aspecto de todoterreno, que puede afrontar rutas exigentes gracias a su sistema de control de tracción «Traction +»
De esta última versión hay que destacar su generoso contenido: molduras laterales con logo Trekking, barras de techo longitudinales y paragolpes delantero y trasero específicos del color de la carrocería con las placas protectoras. También, en la serie Combi están disponibles las llantas de aleación diamantadas Trekking.
En relación de la seguridad de esta nueva versión, el nuevo Doblò MY 2022 Trekking incluye sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera y climatizador manual, además de su nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, que incluye Apple CarPlay y compatible con Android AutoTM. Además, dispone de navegador integrado y los servicios de conectividad ofrecidos por Mopar Connect. La asistencia y el control remotos del vehículo permiten conducir con total seguridad y libertad:
-Dispone de my Assistant para benficiarse de asistencia en caso de accidente, avería o intento de robo.
-Cuenta con my RemoteControl que permite el control a distancia del vehículo, para, por ejemplo, bloquear o desbloquear las puertas, para localizar el coche en un mapa…
-Para mantener el automóvil en perfecto estado dispone de my Car con el que, de manera, remota, informará, por ejemplo, del nivel de combustible o presión de las ruedas, y envía un informe mensual vía email sobre el estado del vehículo.
-Con my Journey se pueden ver y organizar todos los desplazamientos a través de la aplicación UconnectTM LIVE.
–My Fleet Manager ayuda a gestionar flotas de vehículos comerciales de empresa con una gran eficacia, dotando de herramientas para planificar, gestionar, controlar y analizar.
Novedades para el Fiorino
Pionero de las furgonetas compactas, el Fiorino también se renueva, incluyendo dos nuevos motores turbodiésel 1.2 MultiJet2 de 80 y 95 CV, homologados Euro 6D-Final.
Gracias a sus dimensiones compactas es fácil de conducir y de aparcar, sin dejar de lado su considerable capacidad de carga de hasta 2,8 m3, y una carga útil de hasta 610 Kg.
En España el Fiorino Professional está disponible en sus versiones Cargo y Combi y en dos tipos de equipamientos, el Base y el SX.
La variante de mayores prestaciones del pickup más exitoso de Europa, el Ranger Raptor, acaba de estrenar la Special Edition, que destaca por sus exclusivas franjas de competición, por sus detalles en negro mate y por sus toques rojos en el interior.
Este exclusivo pickup de edición limitada es el protagonista de «The Good, the bad and the Bad-RSE», un nuevo video de acción lanzado por la firma del óvalo azul que homenajea al spaghetti western y ha sido grabado en Almería. En dicho video, el Ranger Raptor Special Edition muestra su estilo y su capacidad en escenarios off-road, junto con otros modelos del Ranger, incluyendo las variantes Wolftrak y Stormtrak.
Desarrollado por Ford Performance, el Ranger Raptor cuenta con un chasis ultrarresistente, suspensiones y neumáticos a medida, y un motor diésel EcoBlue con grandes prestaciones. Esta edición especial añade dos franjas de competición en negro mate en el capó, el techo, los laterales inferiores, las aletas traseras y el portón trasero. Además, los ganchos de remolque delanteros están acabados en rojo, mientras que los pasos de rueda, los parachoques, los tiradores de las puertas y la parrilla presentan un acabado negro mate.
En lo que respecta a su interior, se sigue respirando deportividad gracias a las costuras rojas del volante, el panel de instrumentos y los paneles de las puertas. Sus asientos de cuero están diseñados para proporcionar el máximo confort tanto en carretera como en terrenos accidentados.
Con 213 CV
A nivel mecánico, monta el motor diésel EcoBlue Biturbo de 2.0 litros y 213 CV de potencia que desarrolla 500 Nm de par. Está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades e incluye una suspensión hecha a medida que utiliza dobles trapecios de aluminio en la parte delantera y una arquitectura multibrazo en la parte trasera.
Este nuevo Ford Ranger Raptor Special Edition llegará a los mercados europeos a partir del próximo mes de octubre.
Free2Move, la marca de servicios de movilidad de Stellantis, incorpora el nuevo Citroën Ami a su flota de carsharing en Madrid. Este modelo 100% eléctrico es un microcoche que ofrece 75 kilómetros de autonomía y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.
En total son 50 las unidades del Citroën Ami que ya están disponibles para alquiler en la capital a través de Free2Move. El modelo contará con una zona de servicio más reducida, que cubre el Centro de la capital y los distritos de Retiro, Salamanca, Chamberí, Chamartín y Tetuán. Estará disponible a partir de 18 años y con carné de conducir tipo B.
El servicio de carsharing de Free2Move incluye en Madrid los modelos Peugeot e-208, Citroën Berlingo y Citroën C-Zero.
Cupra va un paso más allá en cuanto a la electrificación de su actual gama. Pues si hace solo unos meses llegaban a los concesionarios las versiones e-HYBRID de sus León y Formentor (recuerda que están disponibles con 204 y 245 CV en cualquiera de los casos y con precios que parten de los 39.000 euros en Cupra León e-HYBRID y de los 36.640 euros en Cupra Formentor e-HYBRID), ahora es tiempo de Born.
Corría el mes de marzo del año 2019 cuando en el Salón de Ginebra se desvelaba el Seat el-Born, un sorprendente prototipo al que si echamos la vista atrás, muy poco difiere a nivel estético de este definitivo Cupra Born, que ve como el artículo determinado desaparece del nombre de este atrevido vehículo compacto que mide 4,32 metros de largo (también son 1,81 metros de ancho y 1,54 metros de alto), y ahora además firmado por la marca deportiva de Seat. Para que te hagas una idea, esa longitud son ocho centímetros menos de lo que mide un Cupra León, además de seis centímetros más de lo que mide un Volkswagen ID.3, con el que este Cupra Born comparte la conocida plataforma MEB. Con él, pero también con los Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4… y los que llegarán.
Hereda los acentos en color cobre
Más allá del apartado estético, que puede gustar más o menos, y donde llaman poderosamente la atención sus detalles en color cobre, este Cupra Born luce un avanzado sistema de iluminación Full LED, aerodinámicas llantas que estarán disponibles en 18, 19 y 20 pulgadas, además de que se ofrecerán seis colores para su carrocería, tonalidades llamadas Gris Vapor, Blanco Glaciar, Plata Geyser, Rojo Rayleigh, Gris Quasar y el exclusivo Azul Aurora.
Pero hablando de aerodinámica, un dato que Cupra no ha desvelado por el momento, y que se trata de un factor crucial en un vehículo eléctrico, el Cupra Born presenta unos particulares apéndices en los estribos laterales y un difusor trasero, que además enfatizan su carácter deportivo.
Los cortos voladizos de su carrocería le permiten ofrecer 2.767 milímetros de batalla (eso son 85 más que un Cupra León), lo que según Cupra se traduce en un espacioso interior con capacidad para cinco ocupantes y todo su equipaje, porque presume de tener un maletero con 385 litros de capacidad. Y eso son cinco litros más que los que ofrece un Cupra León.
Un interior amplio y 'ecofriendly'
Tampoco desentona un piso trasero plano, un sinfín de pequeños huecos para dejar objetos cotidianos, acentos también en color cobre, un cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central de 12 pulgadas (es más que probable que en estos los botones táctiles de la parte inferior, desde los que se controla la climatización, carezcan de iluminación), asientos delanteros de tipo 'Bucket'… Como curiosidad decir que estos asientos pueden solicitarse con un tapizado llamado Seaqual, el cual se obtiene con plásticos marinos reciclados para así incrementar el carácter 'ecofriendly' de este Cupra Born. Si bien, también se ofrece un tejido Dinámica disponible en gris o azul para los paneles de las puertas y también para los asientos, que se trata de una microfibra ecológica.
Pero la deportividad del nuevo Cupra Born no solo llega de la mano de su imagen o de su tecnología, sino también de sus mecánicas eléctricas, siempre asociadas a un único motor trasero capaz de alcanzar las 16.000 rpm. Este motor estará disponible con 110 y con 150 kW de potencia, lo que podemos traducir como 150 y 204 CV, pero siempre con un par motor de 310 Nm.
Cuatro opciones mecánicas. Todas '0 emisiones'
El primero de ellos se acompaña en exclusiva de la batería más pequeña de la gama, que tiene 45 kWh de capacidad y que se traduce en una autonomía de 340 kilómetros en ciclo WLTP. Esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
Los de 204 CV de potencia ya se acompañan de una batería con 58 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía de 420 kilómetros en ciclo WLTP. Estos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos.
Solo la versión más potente podrá adquirirse con los paquetes opcionales e-Boost y e-Boost Range. Lo particular de estos es que elevan la potencia de su motor eléctrico hasta los 170 kW (231 CV), de forma que pueden acelerar de 0 a 50 km/h en 2,6 segundos, mientras que en 6,6 segundos llegan a los 100 km/h. Y eso son dos décimas menos de lo que requiere un Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 CV DSG7 para alcanzar los 100 km/h.
Por su parte la versión e-Boost Range es algo más 'lenta', porque demanda 7,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso se debe a que su batería pasa de 58 a 77 kWh de capacidad, de forma que su autonomía escala de 420 a 540 kilómetros. Estas prestaciones también se deben a que esta versión rondará los 1.870 kilos de peso, unos 170 más que la que utiliza unas baterías más comedidas.
Talante deportivo
Todo ello se sustenta sobre la conocida plataforma MEB, en la que dichas baterías, las cuales admiten recargas rápidas de hasta 125 kW (es de suponer que esto no sucederá en las más pequeñas, pero que en solo siete minutos acumulan energía para recorrer 100 kilómetros), forman parte de su estructura. Su posición ayuda a rebajar su centro de gravedad y a centrar las masas, de forma que Cupra anuncia un reparto de pesos entre sus ejes que roza el perfecto 50:50. Eso condiciona el sensacional comportamiento de este Cupra Born, que además se acompañará de una dirección progresiva, un Control Dinámico de Chasis (DCC) y de un control de estabilidad con modo deportivo, detalles nunca antes combinados en un modelo fabricado sobre la plataforma MEB y que servirán para diferenciarlo a nivel dinámico de sus 'primos' del Grupo Volkswagen. Y por si no fuera suficiente, este Born ofrecerá un selector de modos de conducción con los programas Range, Comfort, Performance e Individual. Además, exclusivo para las versiones equipadas con el paquete opcional e-Boost se añade el modo Cupra.
Este Born ofrecerá al conductor un carácter deportivo, pero será curioso comprobar como al heredar la plataforma MEB se acompaña en cualquiera de ellos de unos frenos traseros de tambor. Aún así, como buen eléctrico no será necesario recurrir con asiduidad al pedal de freno, porque su motor se encarga de recuperar energía en las deceleraciones, que llegan a alcanzar los 0,3 g cuando se apuesta por el modo 'B' en lugar del 'D'.
En cuanto a tecnología, decir que este Born podrá equipar los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, lo último en conectividad, un sistema de sonido firmado por Beats Audio, sin olvidarnos de un sofisticado Head-Up display con realidad aumentada, que multiplican la seguridad activa de este emocionante vehículo compacto y eléctrico que comenzará a fabricarse en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Zwickau, Alemania, a partir del próximo mes de septiembre, por lo que en España no lo esperes hasta comienzos de 2022.
En enero fuimos uno de los pocos medios que ya pudimos probar el tercer Mercedes eléctrico de la nueva era de electrificación de la marca -tras el EQC y el EQV-, el EQA-. Y de nuevo nos ponemos al volante del SUV eléctrico para seguir analizando sensaciones, coincidiendo con el lanzamiento en España.
Mercedes-Benz EQA 250: Mucho espacio interior
Hemos conducido la primera versión en comercializarse del SUV compacto, el EQA 250, si bien Mercedes-Benz acaba de poner a la venta las otras dos versiones que llegarán en verano y que complementan la gama por el momento, los EQA 300 y 350, ambos con tracción integral.
El EQA mide 4,46 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,62 m de alto y dispone de una amplia distancia entre ejes de 2,73 m, donde se ubica la batería de iones de litio de doble piso integrada como elemento estructural. También se ha aprovechado para configurar un amplio interior, con mucho espacio es todas las cotas traseras. Un habitáculo excelentemente rematado, con muy buena calidad de materiales y un ambiente muy «electrificado». Para ello dispone de numerosos componentes diseñados para acentuar su carácter en esta línea, que en función del equipamiento utiliza elementos retroiluminados o elementos decorativos de color oro rosa en los difusores de ventilación, los asientos y la llave del vehículo. El modelo especial Edition 1 cuenta además con asientos tapizados en cuero, con una perforación que deja ver una segunda capa de tela azul.
La posición de conducción es elevada como corresponde a un SUV, con unos asientos confortables y con buena sujeción. Mientras atrás dispone de respaldo dividido en tres módulos en proporción 40:20:40, abatibles individualmente para dar más espacio al maletero en caso de necesidad. Y es que éste cubica 340 l, no sorprendiendo en este apartado.
Por supuesto, el conductor dispone de las llamativas pantallas flotantes digitales unidas de 10,25 pulgadas cada una, con una completísima información sobre cuatro presentaciones diferentes según el modo elegido. Toda la necesaria además para programar la recarga y optimizar al máximo el uso de la batería.
Mercedes-Benz EQA 250: 426 km de autonomía
El motor más modesto de la gama EQA es este del 250, un propulsor eléctrico asíncrono delantero transversal que rinde 140 kW (190 CV), con un par máximo de 375 Nm, asociado a un cambio automático monomarcha. Y está alimentado por una batería con un contenido energético de 66,5 kWh, homologando una autonomía de hasta 426 kilómetros en ciclo WLTP. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Una capacidad de aceleración que ya no nos sorprende, pero que sí seguirá haciéndolo a quien no haya conducido un eléctrico, pues es inmediata y con un empuje constante y contundente hasta alcanzar la velocidad punta. Y con un silencio total, en un interior muy bien aislado, mostrando la atención de la marca puesta en este apartado, a lo que ayuda el sistema de desacople de la propulsión eléctrica del tren de rodaje y de la carrocería, entre otros. A lo que añade otras medidas de insonorización, con un resultado excelente.
La calidad de rodadura respalda el compromiso de confort que ofrece, elevado, con una buena capacidad de bacheo y una dirección de excelente tacto. Puede montar opcionalmente una suspensión adaptativa que mejora el control de los 2.040 kg que pesa el EQA.
Homologa un consumo medio de 17,7 kWh/100 km (WLTP); en carretera, aprovechando su máximo rendimiento, en los perfiles Comfort y Sport, en nuestro contacto nos movimos en torno a los 27 kWh, mientras en modo Eco y realizando una conducción eficiente al máximo nos movimos en un consumo medio de 21,7 kWh/100 km. Por lo que la autonomía real con estos consumos está en torno a los 340-360 km, pudiendo alcanzar la cifra anunciada en recorridos urbanos. O utilizando los sistemas inteligentes que ofrece, como con el sistema de regeneración de energía en el modo Eco que, al estar conectado al sistema de navegación, permite una conducción predictiva (reconoce el terreno por donde circulamos, la velocidad máxima establecida y las condiciones del tráfico en tiempo real para asesorar al conductor).
También ayuda a la regeneración el sistema de retención mediante las levas en el volante con cinco niveles, que en el más potente permite detener prácticamente el coche sin tocar el freno, con una potencia máxima de recuperación de 140 kW.
También dispone de otros asistentes para optimizar al máximo la batería, como el asistente de navegación con Electric Intelligence, que permite calcular la ruta más rápida y eficiente, además de tener en cuenta los puntos de recarga y el radio de acción con el nivel de la batería. La dotación de sistemas de ayuda a la conducción disponibles en el EQA es muy completa.
La batería se puede recargar en 5:45 horas en una wallbox (22 kW), que Mercedes instala de manera gratuita con la adquisición del coche. Admite cargas de hasta 100 kW (el cargador de a bordo es de 11 kW), aspecto que le permite almacenar hasta un 80 por ciento de su capacidad en sólo 30 minutos. La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros.
Mercedes-Benz EQA 250: Desde 49.900 euros
El EQA 250 ya está a la venta, con un precio desde 49.900 euros, ofreciendo otros sistemas de adquisición, como el Mercedes-Benz Renting, con cuotas de 625 euros al mes.
Las versiones más potentes, con tracción total, el EQA 300 4M y el EQA 350 4M, llagarán más adelante, con un precio desde 54.500 euros y 56.675 euros respectivamente.
El catalogo de piezas de recambio se expande, con las piezas Heritage tendremos hasta 31 nuevas piezas de recambio para coches como el Alfa Romeo GTV/Spider, el Alfa Romeo GT, el Alfa 147, el 156, el Fiat Coupé, el Fiat Barchetta o el mencionado Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
Habrá desde partes del sistema de inyección hasta distintas piezas de la carrocería, incluyendo paragolpes, defensas, puertas, capós o maleteros. En el caso del Delta, los paneles de acero se producen utilizando un método de molde inverso, molde que fue hecho de la manera más precisa mediante un escaneo de precisión de las piezas de un modelo de la histórica colección Heritage que tiene la compañía.
Ante tus ojos tienes uno de los Ford Mustang GT Convertible más exclusivos jamás fabricados, porque fue debidamente personalizado por la firma del óvalo azul para nada menos que para Henry Ford II allá por el año 1966.
Y ahora puede ser tuyo, porque el mes que viene va a ser subastado en Scottsdale por los expertos de Barrett Jackson, quienes no ha desvelado su precio estimado. Pero puedes imaginar que esta maravilla no será nada barata, tanto por su historia, como por su impecable estado.
El único en color Raven Black
Hablamos de un Ford Mustang Convertible de 1966, que curiosamente es el único fabricado en este color Raven Black, un tono especial de alto brillo, que contrasta a la perfección con su capota de color blanco, en este caso, de accionamiento eléctrico
Otros detalles que hacen especial a este singular Ford Mustang GT Convertible son las luces antiniebla montadas en la parrilla frontal, un sistema de escape doble, las franjas laterales o las llantas, especialmente diseñadas para la ocasión. Pero para toque especiales, no hay nada como que tu coche luzca tus iniciales en las puertas, donde se puede ver el emblema 'HF II'.
Todo este trabajo en el exterior del coche personal de Henry Ford II contrasta a la perfección con un interior vestido por completo en cuero de color marrón, una tonalidad no disponible entonces para el 'pony car' de la firma del óvalo azul. Tampoco eran originales estos asientos, que en realidad pertenecen de un Mercury Cougar y que son más confortables que los usados por los Mustang de la época. Y es que para rizar el rizo se dice que este vehículo en concreto sirvió de prototipo para Ford Design Center, quienes posteriormente emplearon algunos elementos de este Mustang en sus futuros vehículos, como los paneles de las puertas, que llegaron a los Cougar de 1968.
En ese interior también se instaló un sistema de sonido AM de ocho pistas, así como un volante, unos seguros de los cinturones y unas llaves, también personalizadas con las iniciales de Henry Ford II.
Utiliza un 4.7 V8 con 275 CV
Bajo el capó delantero se esconde un poderoso 4.7 V8 atmosférico, una joya que proporciona un total de 275 CV de potencia y que se acompaña de una transmisión manual de cuatro velocidades. En la parte mecánica también llama la atención que viene equipado con dirección asistida, discos de freno más generosos y una relación de dirección más directa que la usada entonces por los Mustang GT estándar.
Otra particularidad de este exclusivo y único Ford Mustang GT Convertible es que ha pasado la mayor parte de su vida en Francia. Y es que se trataba del vehículo personal de Henry Ford II cuando pasaba largas temporadas en el país vecino.
El pasado mes de abril se ponía a la venta en Estados Unidos este nuevo Volkswagen Taos, un SUV que mide 4,46 metros de largo, que allí se posiciona por debajo del Volkswagen Tiguan (recuerda que en EE.UU. solo se vende la versión Allspace), que mucho tiene en común con 'nuestro' Seat Ateca (en realidad son el mismo coche, pero con diferente emblema) y que al otro lado del océano tienen desde unos más que atractivos 22.995 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 19.100 euros.
Pues este Volkswagen Taos ha sido la base utilizada por el equipo de diseño que la firma alemana tiene en Oxnard, California, para crear este Basecamp, denominación que no es la primera vez que utilizan para sus prototipos más aventureros, porque en el pasado ya hicieron lo mismo con este otro Volkswagen Atlas Basecamp.
¿Se convertirá en una realidad?
Creado como un mero prototipo con un aspecto más aventurero, este Volkswagen Taos Basecamp Concept ha sido equipado con nuevos protectores de aspecto metálico para sus paragolpes y puertas, presenta pasos de rueda específicos, un capó y un techo acabados en color negro mate, acentos en color naranja, así como se ha instalado una cesta Thule Canyon XT sobre el techo, la cual incluso cuenta con luces auxiliares LED.
Más allá del apartado estético, este aventurero Taos esconde una suspensión mejorada con unos muelles específicos desarrollados por el especialista H&R, los cuales le permiten ganar unos centímetros extra en altura. Y todo ello se completa con unas llantas Fifteen52, que han sido debidamente personalizadas y equipadas con neumáticos Falken Wildpeak A/T Trail.
En el interior los cambios son menores, pero Polytec ha desarrollado un divisor metálico para su maletero, en el cual se pueden colocar elementos para nuestras aventuras en plena naturaleza.
Con un 1.5 TSI, cambio DSG7 y tracción 4Motion
Como buen prototipo, este Taos Basecamp Concept no se convertirá en una realidad tal cual, pero si que sirve de base para lanzar en un futuro una completa linea de accesorios off-road para todos aquellos clientes que deseen disfrutar aún más de su Taos. Si bien, la firma alemana ha anunciado que incluso una versión Basecamp podría verse en un futuro.
Como no podía ser de otra manera, para idear este prototipo Volkswagen ha tomado una versión equipada con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion, elemento opcional en cualquier acabado del Taos. Lo que no varía es su motor, porque todos los Taos que se venden al otro lado del océano apuestan por un corazón 1.5 TSI capaz de generar 160 CV y 250 Nm, en este caso de los 4Motion, equipados con un cambio DSG de siete velocidades, ya que los de tracción delantera tienen un cambio Tiptronic con 8 marchas.
Mostrar al público las soluciones que empresas e instituciones aportan y preparan para crear espacios limpios y sostenibles en las grandes ciudades y núcleos urbanos, que pemitan ahorrar recursos al tiempo que facilitar la vida y la movilidad de los ciudadanos es el principal objetivo que persigue MOGY, la nueva feria de la Movilidad y Sostenibilidad que abrirá sus puertas el próximo mes de septiembre en Las Rozas (Madrid).
«MOGY es una apuesta decidida por la innovación, la sostenibilidad, la digitalización y el emprendimiento«, comentga José de la Uz, presidente de Las Rozas Innova y Alcalde de la ciudad de Las Rozas (Madrid). Durante los días de la exposición, «MOGY va a reunir las soluciones más innovadoras en el ámbito de la eco-movilidad, dirigidas a fomentar la sostenibilidad o, lo que es lo mismo, a mejorar la calidad de vida de los vecionos y orientar el futuro de las ciudades.
Del 24 al 26 del próximo mes de septiembre, los 45.000 m2 del recinto Ferial de Las Rozas (Madrid) mostrará las nuevas soluciones que tanto empresas como instituciones ya aportan y preparan para garantizar unas ciudades más límpias y sostenibles. El evento reunirá a más de 70 expositores que se distribuirán en 4 grandes áreas: Innovación, sostenibilidad, digitalización y emprendimiento, a través de las cuales se mostrarán nuevos servicios, productos e importantes novedades entre las cuales se encontraran los nuevos modelos ECO y 0 Emisiones que están llegando al mercado.
Vehículos y servicios MaaS
Junto a ellos, también se mostrarán los cuadriciclos, motos, patinetes y bicicletas 100 por cien eléctricos, así como algunos de los distintos servicios MaaS que faciitan su uso. Todos ellos se podrán probar en zonas especialmente habilitadas para ello.
Igualmente, los nuevos proyectos sobre los que las instituciones y empresas ya trabajan para alcanzar un mundo más sostenible en general y en nuestras ciudades en particular también dispondrán de su correspondiete espacio de exposicion. Lo mismo sucede con aquellas nuevas soluciones y servicios especialmente pensados para hacer de nuestras casas entornos energéticamente eficientes y autosuficientes, en cuyo espacio se podran conocer los nuevos cargadores y acumuladores de energía límpia para el hogar, los nuevos dispositivos de carga para los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, los avances que la domótica va a introducir en nuestros hogares, etc.
Tecnologías para una mejor calidad de vida
Finalmente, la última zona de exposición de la Feria estará destinada a mostrar las nuevas dotaciones para que las Smart Citys (ciudades inteligentes) utilicen las nuevas tecnologías para conseguir una mejor calidad de vida para sus habitantes gracias a una gestión óptima de los recursos municipales.
Organizada por el Ayuntamiento de Las Rozas y Las Rozas Innova en colaboración con Boosters Group, MOGY también busca servir para posicionar a la ciudad madrileña como un nuevo referente en cuanto a ciudades inteligentes y sostenibles se refiere gracias a la labor de concienciación medioambiental que la nueva Feria de Movilidad y Sostenibilidad persigue al presentar las nuevas soluciones que en ambas materias aportan empresas e instituciones.
Si quieres saber más sobre esta feria puedes consultar la web https://www.mogy.es/
Hace ya tres años y medio que Tesla nos presentaba la segunda generación de su Roadster, un modelo que llegaba con unas cifras y unas prestaciones de locos, además de con un diseño de lo más atractivo y aerodinámico.
0 a 96 km/h en 1,1 segundos
Ahora, en el Museo Petersen de Los Ángeles, hay un prototipo expuesto, y todos los que han tenido el gusto de poder verlo en persona, han tenido la oportunidad de leer una placa informativa en la que se cuenta un poco la historia del coche y ciertos detalles sobre el mismo. Lo interesante viene al final de dicha información, donde pone que el Tesla Roadster equipado con el paquete SpaceX, sería capaz de hacer el 0 a 96 km/h en tan solo 1,1 segundos… Lo que no se sabe aún es si esta información ha sido escrita por el Museo Petersen o si Tesla es quien ha facilitado dichos números.
Tesla lleva mucho tiempo retrasando el Roadster, pero parece que los nuevos planes pasan por empezar a producirlo en 2022.
El especialista de Bottrop nos vuelve a sorprender con este nuevo integrante de su salvaje familia 800. Y es que esa denominación hace honor a la potencia que ahora alcanza el todopoderoso corazón 4.0 V8 Biturbo, fabricado artesanalmente en las instalaciones de Affalterbach y que emplean la inmensa mayoría de los Mercedes-AMG que se ofrecen en la actualidad.
Y este imponente Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ es uno de ellos, de forma que gracias a diferentes modificaciones en su electrónica, a la introducción de dos nuevos turbocompresores, gracias a la llegada de un sistema de admisión de aire mejorado y de un escape deportivo que Brabus fabrica en acero inoxidable, este bloque pasa de los originales 612 CV a 800 CV. También su par motor escala de 850 a 1.000 Nm, lo que le permite a este SUV ser todavía más rápido, porque ahora demanda apenas 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuando los originales requieren 3,8 segundos. Y por si fuera poco, su velocidad máxima alcanza los 280 km/h.
Tiene llantas de 24 pulgadas
Todas estas mejoras mecánicas están disponibles para las dos carrocería que se ofrecen del Mercedes-Benz GLE, al igual que el resto de opciones ofrecidas por Brabus. Y es que también permite ajustar las suspensiones neumáticas de estos poderosos GLE, que reducen su altura libre al suelo en 25 milímetros para bajar el centro de gravedad. Y por si no fuera suficiente, Brabus también te propone un sinfín de llantas específicas de entre 21 y 24 pulgadas. Si bien, para esta unidad apuestan por el tamaño más corpulento. Se trata de sus llantas Monoblock Z Platinum Edition, que se calzan con unos enormes neumáticos 295/30 R24 delante y 335/25 R24 detrás.
Como no podía ser de otra manera en tan salvaje preparación, la fibra de carbono está muy presente en todo este Brabus 800. Y es que de este ligero material se fabrican los pasos de rueda, el splitter delantero, las tomas de refrigeración frontales, la rejilla delantera, el difusor trasero, el alerón posterior… Y para darle un toque de color, aparecen acentos en rojo.
Cuesta más la preparación que el coche
Brabus también permite a sus afortunados clientes ajustar el interior de su GLE, porque sus asientos se pueden vestir en cuero o en cuero y alcántara al gusto del cliente, además de que aparecen nuevas molduras en fibra de carbono, acentos metálicos, pedales en acero inoxidable, umbrales de puertas iluminados…
El principal problema es que como te podrás imaginar, esta espectacular criatura no te saldará nada barata. Tanto es así que Brabus pide un mínimo en Alemania de 299.000 euros para poder hacerte con uno de ellos. Y para que lo tengas en cuenta, allí eso equivale a 160.354 euros más de lo que cuesta un Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+.
Tras presentar en sociedad su nueva F-150 Lightning, Ford abrió en su web la posibilidad de reservar una, aunque no se esperaban el tremendo éxito que iban a cosechar. Es cierto que cuando salió el Bronco, la web llegó incluso a colapsar debido al aluvión de usuarios que corrieron a reservar uno. Ahora, con esta versión eléctrica de su popular pick-up, el Director Ejectutivo de Ford en Estados Unidos, Jim Farley, ha desvelado que durante las primeras 12 horas en que estuvo abierta la posibilidad de reservar una, recibieron nada menos que 20.000 solicitudes. Parte de ello se debe a la facilidad con la que Ford permite que se reserve un modelo, pues solo debes hacer un depósito reembolsable de 100 dólares para asegurarte tu sitio en el plan de pedidos que habrá más adelante en este mismo año.
Desde 39.974 dólares
Pero, no solo fue interesante el hecho de que estamos ante la versión eléctrica de la camioneta más vendida del planeta año tras año, que ya es decir, sino que también es de analizar su precio; pues parte de 39.974 dólares (32.722 €) para la versión comercial, mientras que otras variantes ofrecidas, como el XLT o el tope de gama Platinium, empiezan en $52.974 (43.400 €) y $90.474 (74.123 €) respectivamente.
Los modelos que monten las baterías corrientes tendrán 502 CV de potencia y 1.050 Nm de par motor a su disposición, mientras que los que opten por la batería de autonomía extendida (range extended) tendrán 570 CV de potencia, con el par motor manteniéndose idéntico. Esto permite a la más poderosa pasar de 0 a 100 en 4 segundos y medio aproximadamente. Su capacidad de carga en caja es de 907 kilos, mientras que la de remolque se sitúa en los 4.535.
Lexus lanzó el año pasado, durante la desescalada de la pandemia, la plataforma de viajes España es mucho mundo, un sitio al que acudir para descubrir los parajes únicos que encierra nuestro país, que ahora se renueva con nuevas propuestas: «Escapadas de primavera»
Esta plataforma, creada en colaboración con Pangea The Travel Store, pretende ser una herramienta en la que encontrar inspiración para descubrir lugares con encanto en nuestro país que no tienen nada que envidiar a los destinos internacionales.
Alternativas españolas
La web propone a los potenciales viajeros un sencillo test en el que podrán elegir primero qué tipo de destino quieren -de aventura o de relax- o buscar en un mapa el lugar qué les gustaría descubrir y su alternativa española.
Si realizamos el test, la plataforma nos recomendará un destino nacional alternativo al viaje internacional ideal. Por ejemplo, si tenemos pensado viajar a La Toscana, en Italia, la plataforma nos propondrá como alternativa española, Jaén, en Andalucía. Si la idea es visitar la Selva Negra alemana nos recomendará como destino español viajar a Zaragoza (Aragón). Y si nos gustaría conocer Las Maldivas, en Asia, la plataforma nos planteará la mallorquina Playa de Muro, con una geología similar a la de esas islas.
Regresan a los circuitos los cursos de conducción de Audi Driving Experience con el comienzo de la temporada de asfalto. Será en los circuitos del Jarama y Montmeló, donde comenzarán los cursos con la modalidad Sportscar, mientras en el trazado de Ascari en Málaga tendrá lugar el curso de Perfomance.
Para abrir boca, Audi ha presentado a la prensa esta nueva temporada del Audi Driving Experience, para que lo viviéramos en vivo y en directo, y disfrutar de nuevo de esta experiencia tan especial. Porque este año incluye una novedad tan especial como el Audi GT e-tron, su nuevo Gran Turismo cien por cien eléctrico. Y en su versión RS.
Audi Driving Experience se ha iniciado en el Jarama, proporcionando la posibilidad de conocer y conducir los RS más potentes en la historia de Audi, el R8 Coupé V10 de 620 CV de potencia y el RS e-tron GT, que sube el listón hasta los 646 CV. Y tendrá su siguiente acto en Montmeló (Barcelona) del 26 al 28 de mayo, con una nueva ocasión de conducir en circuito los modelos más deportivos de la gama Audi del 23 al 25 de septiembre en el trazado de Ascari (Málaga), donde se impartirán los cursos Performance, ideales para los que buscan familiarizarse con las técnicas de conducción que permiten sacar el máximo rendimiento a las prestaciones de su vehículo. También tendrán lugar más adelante los cursos Progressive, los días 14 y 15 de octubre, en el circuito de Los Arcos (Navarra).
Audi Driving Experience: En vivo y en directo
Ha sido, como hemos comentado, en el circuito del Jarama donde hemos podido vivir cómo es el nuevo curso en la modalidad Sportscar y conducir los dos Audi más potentes. Enfocado a que los participantes conozcan la conducción y el comportamiento de ambos vehículos en un trazado seguro para explorar los límites reales de sendos hypercar. Y mejorar sus habilidades mediante la anticipación y el desarrollo de la técnica necesaria para controlar un vehículo de altas prestaciones.
Para ello, lo primero que tuvimos fue un «breafing» en la nos presentaban a los monitores, todos con un amplio bagaje en competición internacional y en cursos de conducción especializados. Y nos explicaban en qué consisten las tres pruebas en que se divide el curso y que cuál es la finalidad de cada una de ellas.
La primera prueba, en mi caso, fue la de aceleración. Y para ello qué mejor que el RS e-tron GT, un dragster disfrazado de Gran Turismo que se desplaza totalmente en silencio. Capaz de acelerar de 0-100 km/h en solo 3,3 seg. y realizar los 400 m desde parado en 11,71 seg. Aceleramos en paralelo junto a otro compañero para ver quién tardaba menos, dejando el coche parado entre los conos situados al final del recorrido, realizando dos pasadas. Sientes cómo el asiento te va absorbiendo poco a poco hasta que aprietas el freno con intensidad, sin que el coche modifique en absoluto la línea recta marcada desde el volante y sin que la batería muestre ningún signo de agotamiento y modifique su rendimiento a pesar de las reiteradas aceleraciones, como hemos visto que sí ocurre en otros coches. ¡Prueba superada!
La siguiente, en mi caso, en una frenada al máximo con esquiva. En esta ocasión con el R8. Para ello tenemos tres salidas acelerando a fondo para entrar en una zona de conos de referencia para apretar el pedal al máximo mientras marcamos el giro con el volante y detenemos el coche. Vemos cómo dosificar la frenada, controlar la trayectoria ante un imprevisto o seleccionar la mejor trazada, optimizando el agarre de los neumáticos tras algunas de las explicaciones que los monitores profesionales de la escuela de conducción de Audi nos impartieron.
El plato fuerte llega en el tercer acto. Rodar en pista con ambos protagonistas en trenes de tres coches y siguiendo al monitor que nos muestra las trazadas adecuadas. E imprime un alto ritmo para poder explotar el rendimiento y las posibilidades de ambos RS.
Primero una tanda de seis vueltas con el RS e-tron GT. Sin duda una experiencia nueva la de conducir un deportivo eléctrico con un potencial tan brutal, pero que a pesar de su brutal aceleración, ésta se dosifica con progresividad. Según abrimos la trazada hacia el vértice de salida aceleramos progresivamente pero con contundencia. El ritmo es altísimo, pero responde a los cambios de dirección con total fidelidad y vas cogiendo confianza en las trazadas, en las que apenas se mueve a pesar del peso. Una experiencia diferente.
Turno del R8. Volver a sentir el motor que acompasa los movimientos sobre el acelerador y a ayudarte de las levas para dosificar la fuerza de salida, con una capacidad de aceleración también elevada y mayor agilidad en el paso por curva y la salida. ¿Con cuál me quedo? Puestos a soñar, a ser posible con los dos.
Audi Driving Experience: reserva tu plaza
En el programa 2021 del Audi Driving Experience, la electrificación será protagonista, dado que la versión estándar, el e-tron GT quattro, también estará a disposición de los usuarios en los cursos Performance y Progressive.
Estas categorías tienen la misma estructura que los Sportscar, con clases teóricas más pruebas dinámicas, pero más enfocadas a que los participantes mejoren su técnica de conducción en circuito, adaptándose a las condiciones del neumático, la pista y el tipo de coche. Además del Audi e-tron GT, la flota de vehículos con las que se imparten estas jornadas incluye, entre otros, el Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback.
Los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participantes; los precios de la modalidad Performance son de 420 y 340 euros, respectivamente. Por su parte, en el caso de los Progressive, el precio oscila entre los 200 euros (cliente) y los 240 euros (no cliente).
Todos los cursos de Audi se realizan bajo estrictos protocolos sanitarios para garantizar la seguridad de los participantes, que serán sometidos a un test de antígenos antes de comenzar la jornada.
La información relativa a los cursos, incluyendo precios, fechas, horarios y turnos, se puede consultar en la web https://www.audidrivingexperience.es/, donde todos los interesados ya pueden reservar su plaza.
Tras dominar los Alpes austriacos con el Porsche 953, Walter Röhrl ha estado poniendo a punto un prototipo camuflado del nuevo Cayenne en el circuito de Hockenheim. «Se trata de un gran paso adelante en comparación con todo lo que hay hasta el momento. Este coche redefine el significado del término SUV», ha asegurado el bicampeón del mundo de rallyes y embajador de Porsche.
Con este nuevo modelo, la firma germana pretende reivindicar las mejores prestaciones de la categoría. Los chicos de Porsche se han centrado en la búsqueda de un rendimiento extraordinario en carretera, pero sin perder confort de conducción y la facilidad para el día a día.
«Increíblemente estable»
Con mejoras en los sistemas de chasis y de control, el sistema de estabilización activa Porsche Dynamic Chassis Control es un factor muy importante para el comportamiento de este Cayenne, con una configuración orientada al rendimiento. «El PDCC siempre mantiene la carrocería equilibrada y nivelada, incluso en las curvas más exigentes», ha explicado Röhrl.
En la mejora de este comportamiento también interviene un eje delantero completamente renovado. «En comparación con el Cayenne Turbo Coupé, las llantas delanteras son ahora media pulgada más anchas y la caída negativa se ha incrementado en 0,45 grados, para proporcionar un área de contacto mayor de los neumáticos deportivos de 22 pulgadas, especiales para este modelo».
Aunque todavía no se han desvelado los nuevos detalles de su diseño, destacará por un rotundo sonido gracias al nuevo sistema de escape de titanio, equipado con dos tubos que salen por la parte central trasera.
Lexus acaba de anunciar, que el pasado mes de abril consiguió superar la barrera de los dos millones de vehículos electrificados vendidos en todo el mundo. Desde la llegada en 2005 del RX400h, la firma nipona ha tenido un avance espectacular para que sus modelos compaginen un gran rendimiento con una mayor sensibilidad medioambiental.
Con ello, Lexus comercializa nueve modelos de vehículos electrificados, tanto híbridos como 100% eléctricos, en unos 90 países y regiones de todo el mundo. Globalmente, representaron el 33% de las ventas de la firma en 2020, mientras que en Europa occidental y central llegó al 96%.
Lexus Electrified
Según asegura la marca, su tecnología de electrificación continuará evolucionando para llevar a sus coches importantes mejoras de rendimiento. Hasta 2025, lanzará al mercado 20 modelos nuevos o rediseñados, incluidos más de 10 modelos electrificados. Además, espera que para ese año estos vehículos representen más de la mitad de las ventas de la marca en todo el mundo.
Ya para 2050, espera alcanzar la neutralidad de carbono en todo el ciclo de vida de los vehículos, incluidos materiales, componentes y procesos de fabricación, además de la parte logística, la conducción y el desguace/reciclaje.
Por último, ha anunciado el lanzamiento de su primer modelo híbrido enchufable para este año, así como un nuevo modelo totalmente eléctrico para 2022.
El nuevo Volkswagen Golf GTI comienza a pasar por las manos de especialistas de todas las partes del mundo. Muestra de ello es que ahora el preparador alemán Manhart Performance lanza al mercado un amplio catálogo de accesorios y de componentes para esta emocionante versión de la octava generación Golf, que como sabrás, no es la más potente ni prestacional, porque por encima se posicionan los Golf GTI Clubsport y Golf R, con 290 y 320 CV de potencia respectivamente.
Para solucionar ese escalón, Manhart ha desarrollado para su corazón 2.0 TSI (en realidad es el mismo bloque que emplean sus hermanos 'mayores') una nueva gestión electrónica que denominan MHtronik Powerbox, que eleva la potencia de 245 a 290 CV, mientras que el par motor también escala de 370 a 425 Nm. Si bien, ya nos hemos encontrado con preparadores que llevan por encima de esas cifras su corazón.
A 10 CV de los GTI Clubsport
Esta inyección de energía se debería traducir en unas prestaciones mejores que las originales, pero Manhart no ha desvelado las mismas. Si bien te diré que un Golf GTI según sale del concesionario requiere 6,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que baja hasta los 6,2 segundos si está equipado con cambio DSG7 como alternativa al manual. Ambos eso sí, alcanzan 250 km/h de velocidad punta. Limitada.
Además de las mejoras bajo el capó, Manhart Performance se ha esforzado en optimizar el comportamiento dinámico del último Golf GTI, para el que ha desarrollado junto al especialista H&R unos nuevos muelles que reducen su altura libre al suelo en 40 milímetros. Si bien, ten en cuenta que también proponen suspensiones del tipo coilover totalmente regulables. Además ahora este Golf GTI utiliza unas exclusivas y ligeras llantas forjadas, que se calzan con neumáticos 225/35 R19. Y tras ellas incluso se puede esconder un equipo de frenos más potente que el utilizado por las unidades de serie.
La parte estética la complementan detalles como el difusor trasero, por el que asoma en esta ocasión un sistema de escape original, el cual se puede reemplazar por otro específico para el Golf GTI, que además de arañar algo de potencia, produce un sonido mucho más acorde.
Dentro Manhart también ha prestado atención, pero lo que realmente llama la atención es el denominado Sky Roof. Y es que el techo ahora presenta pequeños LED que crean un efecto de cielo estrellado, el cual recuerda poderosamente al que lucen los exclusivos Rolls-Royce.
Mercedes-AMG sigue soltando pequeñas dosis de información acerca de su esperado SL 2022, un descapotable que llegará con novedades de lo más interesantes, tanto en diseño como en tecnología y construcción.
Fabricado en composite de aluminio
Esto último es precisamente lo que nos atañe hoy, pues la compañía alemana ha querido darnos a conocer el chasis o estructura que tendrá el coche bajo su esculpida carrocería. Esta se ha fabricado en composite de aluminio, un panel multicapa que se compone por chapas de aluminio que dejan en el centro otro material a modo de núcleo; como un sándwich vaya…
La genialidad de esto no solo radica en su ligereza y rigidez, sino en que el equipo inicial de seis tardó menos de tres años en completarlo, con la fase de desarrollo previa hecha en solo tres meses. Sin embargo, no todo fue coser y cantar, pues se trata de un 2+2 (plazas traseras prácticamente testimoniales, o para alguien que se ampute las piernas…), por lo que colocar ciertos componentes y sistemas del coche ha sido un pequeño quebradero de cabeza si lo comparamos con el AMG GT Roadster.
Y es que esta va a ser la compasión más recurrente por parte de Mercedes, además del SL actual. El nuevo SL 2022 tiene una rigidez torsional en su estructura que es un 18% superior al del modelo actual. Además, la rigidez transversal y longitudinal se ha incrementado en un 50 y 40% respectivamente. Y todo esto se ha logrado con una estructura que pesa, sin puertas, capó y maletero, 270 kilos.
En cuanto al SL 2022 como tal, este llegará al mercado a finales de 2021 o principios de 2022. Contará con un centro de gravedad muy bajo y se debería ofrecer en Europa con motores de cuatro, seis y ocho cilindros, mientras que en Norteamérica se ofrecería solo con propulsores de seis y ocho cilindros.
El pasado mes de abril una empresa italiana con el nombre de Kimera Automobili nos dejaba a todos boquiabiertos cuando anunciaban su intención de lanzar al mercado una reinterpretación adaptada al Siglo XXI del mítico Lancia 037, uno de los vehículos de rally más icónicos de la historia.
Pues aquí tienes su impresionante Kimera EVO37, una auténtica obra de arte en la que muchos entusiastas del mundo de automovilismo habrán puesto sus miradas… Y sus ahorros.
Ronda los 1.000 kilos de peso
Su diseño exterior no deja lugar a la duda sobre qué modelo está inspirado este EVO37, porque sus líneas se mantienen fieles a las originales. Si bien, esa carrocería que originalmente se fabricaba en fibra de vidrio, ahora deja lugar a la fibra de carbono para aligerar al máximo el peso de esta obra de arte, que dicen se sitúa entorno a los 1.000 kilos.
Ciertos toques que delatan su 'modernidad' son las exclusivas llantas de 18 y 19 pulgadas (delante y detrás respectivamente), que tienen un diseño inspirado en las originales, además de su sistema de iluminación, el cual recurre a latecnología LED.
Todo ello sirve para cubrir un avanzado chasis tubular fabricado en acero de forma totalmente artesanal, el cual además cuenta con suspensiones independientes desarrolladas en colaboración con el especialista Öhlins, mientras que su equipo de frenos está firmado por Brembo. Palabras mayores para este deportivo que en posición central esconde un corazón también inspirado en el que utilizan los Lancia 037 originales. Y es que hablamos de un propulsor de cuatro cilindros y 2.1 litros de cilindrada desarrollado bajo la dirección de Claudio Lombardi, quien era responsable de la construcción de los motores originales del 037. Equipado con un turbocompresor y un compresor volumétrico (esta tecnología ya la usaban los Lancia Delta S4 que reemplazaron a los 037 en competición), presume de poder generar más de 500 CV de potencia y 550 Nm de par motor, que son enviados a sus ruedas traseras por medio de una transmisión manual de seis velocidades.
Kimera Automobili planea construir tan solo 37 ejemplares de este impresionante EVO37, por el que pedirá un mínimo de 480.000 euros por cada uno de ellos, impuestos aparte. Pero poco importará ese detalle a quienes deseen hacerse con una de estas joyas que verán la luz en el Festival de la Velocidad de Goodwood, para cuando todos estén seguro más que adjudicados. Si bien, sus afortunados propietarios deberán esperar a septiembre, porque entonces comenzarán sus entregas.
Pocos minutos antes de empezar el GP de Mónaco, Ferrari publicaba en Twitter un mensaje con el monoplaza de Carlos Sainz aparcado en la parrilla de salida, atendido por sus mecánicos. «Faltan cuatro minutos… ForzaCarlosSainz55» era el mensaje de ánimo de la Scuderia. Instantes antes se anunciaba la retirada de Charles Leclerc sin haber podido llevar siquiera el monoplaza a su posición en la salida tras su pole del sábado. Quién le hubiera dicho el miércoles al español que defendería en solitario el honor de su equipo en la primera ocasión en que Ferrari optaba a la victoria tras casi dos años.
Desde la primera sesión de libres Sainz mostraba una extraordinaria facilidad para mantenerse regularmente arriba de la tabla de tiempos. El español ha clasificado el sábado entre los diez primeros en sus cinco años en Mónaco,y siempre ha terminado en los puntos.Pero tan rápida adaptación a un monoplaza nuevo en las calles de Mónaco, su quinta carrera con Ferrari, no resultaba tan previsible. Que Sainz se convertía en candidato a la victoria, aunque no el único, fue cuajando a medida que avanzaba el fin de semana. «¡No es justo!» gritaba frustrado por radio al ver las banderas amarillas y a su compañero aparcado contra los guardarraíles.En ese momento se esfumaban sus opciones de partir en primera posición y, por tanto, ganar, en el GP de Mónaco.
Paso a paso con el SF21
Carlos Sainz afrontaba una situación singular. En Mónaco, en casa de Leclerc, estaba plantando cara a su compañero, en un trazado de particular exigencia y dificultad, descubriendo al SF21. El ejemplo de Alonso o Ricciardo confirmaba las dificultades para otros pilotos que corrían con un nuevo monoplaza por primera vez en esta pista. Pero había que rematar la jugada en la carrera. Sainz no falló. La mala fortuna del sábado se compensó con el infortunio de Leclerc -en tres años, nunca ha terminado en Mónaco- y la increíble desventura de Mercedes con Valtteri Bottas. Con Max Verstappen dominando a placer la carrera, el primer podio de Sainz en Mónaco y con Ferrari remataba con justo premio un fin de semana espléndido. «Van a llegar muchos más podios de Carlos esta temporada», auguraba Mattia Binotto en la rueda de prensa posterior a la carrera. Sainz había salvado el honor del equipo, sorprendido y medio noqueado por no haber anticipado un problema con el monoplaza de Leclerc que hizo perder la victoria.
«El rendimiento de este fin de semana ha sido por una combinación de factores, y ha sido mejor de lo esperado», explicaba Sainz al resumir el gran premio de jueves a domingo, «es un circuito de baja velocidad, y hemos ido rápido en sitios así antes, y aquí sin rectas… La puesta a punto del equipo fue muy buena desde el principio, y tuve confianza en el coche desde el primer momento. El equipo supo generar mucha carga aerodinámica en el coche, y la gente de los neumáticos ha trabajado muy bien, ganaban temperatura rápidamente».
Su inspirador mensaje a todos los miembros de Ferrari por la radio al terminar la prueba, su actuación en la pista y ante los medios, confirman cómo Carlos Sainz está cada día más asentado en Ferrari. Lo sabe el equipo, y también el propio Charles Leclerc. «Si me hubieran dicho antes de venir a Mónaco que hubiera terminado segundo lo hubiera cogido con las dos manos. Simplemente, con Charles en la pole y yo perdiendo esa buena vuelta, no sabe tan bien como debería. Pero estoy seguro de que reflexionaré y estaré contento y muy orgulloso del fin de semana. Ferrari tiene que estar orgulloso del coche y del paso que ha dado este año». Cuando fichaban al español, en Ferrari le consideraban un compañero ideal para la estabilidad del equipo y quizás, en unos meses, con capacidad para presionar a su compañero. El segundo accidente de Leclerc (el otro en Imola) y los cronos de Sainz durante el fin de semana ponían en evidencia que la progresión del español es más acelerada de lo que Ferrari preveía. Quizás, una de las conclusiones más relevantes para Carlos Sainz en el pasado GP de Mónaco.
Alonso y Alpine: minimizando daños
En el otro frente español, Fernando Alonso se mostraba nuevamente sincero y realista un fin de semana más: «Ha sido decepcionante por las prestaciones». Por un lado, Alpine se encontraba en esta pista con un rendimiento inesperado del A521 tanto en entrenamientos como en carrera, opuesto al previsto tras el GP de España y el chequeo con Montmeló. Por primera vez, los dos monoplazas quedaban fuera del Q3. Lo anterior tampoco ayudaba a Alonso, quien nuevamente perdía la partida interna ni siquiera llegando al Q2 el sábado.Desde la decimoséptima posición logró remontar hasta la decimotercera, aunque con nuevamente la sensación de que aún resta tiempo y carreras para explotar su monoplaza y, sobre todo, reducir las importantes diferencias con el francés los sábados, el clavo que crucifica al español en esta primera fase de su retorno a la Fórmula 1.
«No fue lo esperado en prestaciones, y tras dos buenas carreras en Portimao y Barcelona parece que hemos dado un paso atrás. Yo he hecho lo máximo posible, saliendo el decimoséptimo y acabando decimotercero, en Mónaco no hay oportunidades. Espero que haya servido para coger información y para que el equipo, junto a los pilotos, podamos progresar en las próximas carreras. En Bakú no sé muy bien lo que esperar, la verdad». Seguro que Fernando Alonso tampoco esperaba un retorno tan complicado a la Fórmula 1.
Por lo demás, el GP de Mónaco dejó otros capítulos para el recuerdo, y también el futuro del campeonato. Fue el segundo podio más joven de la historia de la Fórmula 1, solo 'estropeado' por los 26 años de Sainz. Por primera vez en mucho tiempo no contaba con un piloto de Mercedes tras el desbarajuste del equipo con Hamilton en la pista y con Bottas en los boxes, la peor carrera del equipo alemán desde el GP de Alemania de 2019. Max Verstappen por fin lograba su primera victoria en Mónaco, y Red Bull, a la vez que su piloto, lidera ambas clasificaciones por primera vez desde 2013. Nada mal para una carrera tan aburrida y que hacía honor a la fama procesional del GP de Mónaco.
