Los coches eléctricos ya son una realidad. Cada vez más personas se decantan por esta tecnología responsable con el medioambiente, pero aún son muchos los que ponen en duda que se pueda viajar por España con tranquilidad en este tipo de vehículos ya que este tipo de movilidad levanta muchas dudas e incertidumbres. Por ello, la marca Porsche ha querido demostrar que esto es posible.
Pau Soler, responsable en España de Porsche Experience, se ha puesto al volante de un Porsche Taycan para realizar la ruta de ida y vuelta Madrid- Barcelona, y recopilar datos sobre tiempos de viaje, de carga de batería y de toda una serie de detalles relevantes, para que se conozca la realidad de estos vehículos eléctricos.
Ya no se pone en duda que este tipo de automóviles son ideales para desplazarse por la ciudad, pero, ¿El Porsche Taycan es práctico para realizar largos recorridos? ¿Se tarda más tiempo en llegar a un destino con un vehículo eléctrico que con otro de otro tipo de combustión?
La primera de las cuestiones es la preocupación de muchos ante el nivel de autonomía de los vehículos eléctricos, y de la dificultad a la hora de realizar las cargas, por ello, un viaje de ida y vuelta entre Madrid y Barcelona, trayecto superior a 600 Kilómetros, resulta muy adecuado para comprobar ambas variables.
La organización que se hizo de la ruta con el Porsche Taycan se planteó de una manera a la ida y de otra a la vuelta. Desde Madrid a Barcelona, con una sola parada larga; de Barcelona a Madrid, con dos cortas. Y, en ambos casos, sin sobrepasar el límite de velocidad legal en España, es decir, 120 km / h, salvo en los tramos donde ese límite es aún menor y, naturalmente, al entrar en una ciudad.
Pau Soler explica que en el recorrido que hizo de Madrid a Barcelona, durante la parada para comer en Zaragoza (aproximadamente la mitad de camino), el Taycan se estuvo cargando en Centro Porsche Zaragoza durante una hora, enchufado a un cargador de corriente continua de 50 kW de potencia. En ese lapso, el estado de carga pasó del 26 al 81% y la autonomía de 105 a 318 kilómetros. La velocidad media final del recorrido, sin contar la parada, fue 102 km / h, y el consumo de energía de 19,81 kWh / 100 km. El Taycan llegó al punto de destino en Barcelona con un 13% de batería y 52 kilómetros de autonomía.
Por todo lo anterior, el responsable de Porsche Experience concluye que, con un Taycan, no hay que preocuparse de la carga más de lo que te preocuparías del repostaje en un coche de combustión.
En relación al coste de la electricidad, decir que es muy variable y depende de los distintos proveedores existentes. Hasta finales de este año, los clientes de Porsche tenrán carga gratuita para el Taycan en los Porsche City Charging y en los Centros Porsche. En las estaciones de Ionity el coste para ellos será de 0,33 euros por cada kWh. Si tenemos en cuenta este precio, el viaje de ida y vuelta Barcelona- Madrid nos hubiera costado unos 82,31 euros, pero hay que tener en cuenta que, si salimos con la batería cargada de casa al máximo y disponemos de una tarifa nocturna beneficiosa, ese precio se reduciría.
Tras la ruta realizada en un Porsche Taycan se concluye que este vehículo eléctrico dispone de una gran autonomía, capaz de realizar largos viajes de una manera no muy costosa, en un tiempo similar al que tardaríamos en un coche con otro tipo de combustible y, además, con su uso contribuimos a cuidar el medioambiente.
Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los coches nuevos que llegar al mercado, ha publicado sus últimas pruebas, en las que el sedán Genesis G80 y el SUV GV80 han logrado cinco estrellas, la máxima calificación en seguridad, mientras que el Citroën C4 y su variante eléctrica, ë-C4, obtienen cuatro estrellas.
Genesis, la marca prémium de Hyundai, acaba de comenzar a comercializar sus nueva gama de vehículos en Europa, primero en Alemania, Reino Unido y Suiza. Y los dos modelos con los que se ha lanzado al mercado europeo, el G80 y el GV80, han logrado la máxima calificación en seguridad de Euro NCAP.
Euro NCAP destaca que ambos coches equipan airbags de cabeza, para el pecho y centrales y el GV80 ha obtenido la máxima puntuación en la prevención de impactos laterales, mientras que el G80 solo se ha quedado un punto por detrás en este apartado. Ambos modelos disponen de 10 airbags y más de 20 sistemas de asistencia a la conducción.
Los dos modelos de Genesis también obtienen la máxima puntuación para la protección de los ocupantes infantiles. La protección de peatones del GV80 está un poco por detrás de la del G80, con su capó activo, pero es suficiente para asegurar una calificación de cinco estrellas.
Citroën C4 y ë-C4
Euro NCAP también ha sometido a test a la tercera generación del Citroën C4 y a su variante eléctrica, el ë-C4, que logran cuatro estrellas. Según Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP, «estos siguen siendo tiempos difíciles para la industria del automóvil, con la pandemia y la escasez de semiconductores presentando grandes desafíos. Aún así, Genesis ha logrado traer dos coches al mercado que ofrecen un excelente desempeño de seguridad. Citroën consiguió una respetable calificación de cuatro estrellas para los nuevos modelos C4, pero aún así nos dejó la impresión de que con un poco de ingeniería más cuidadosa podría haber mejorado mucho».
La firma de Ingolstadt incrementa el atractivo de su sensacional Audi e-tron. Y lo hace lanzando al mercado esta edición especial que han bautizado con el nombre de S Line Black Edition, la cual está disponible con sus dos carrocerías, además de con sus dos mecánicas; 50 e-tron quattro y 55 e-tron quattro, ambas eléctricas.
Desarrollado sobre la base del deportivo acabado S Line, estos nuevos Black Edition añaden toques de estilo en el exterior, como son una parrilla Singleflame con lamas oscurecidas, tonalidad que también adquieren los emblemas, los marcos de las ventanas y las carcasas de los espejos retrovisores. Fuera rematan la jugada las exclusivas llantas negras de 21 pulgadas firmadas por Audi Sport, tras las que se esconden unas pinzas de freno acabadas en color naranja.
Con un tejido reciclado en sus asientos
Todos estos detalles exteriores se combinan con una selección algo limitada de colores para su carrocería, que eso sí, son bastante exclusivos. Y es que estos Audi e-tron S Line Black Edition podrán adquirirse en las tonalidades Chronos Grey, Glacier White y Mythos Black. Y por si todo esto fuera poco, también se añaden cristales traseros oscuros y unos proyectores LED en sus puertas que plasman 'e-tron Black Edition' sobre el firme al abrir las mismas.
Al igual que sucede en el exterior, por dentro de estos singulares Audi e-tron nos vamos a encontrar con los habituales elementos firmados por S Line, como son los deportivos asientos tapizados en cuero de color negro, sobre los que contrastan los pespuntes en color naranja, misma tonalidad que Audi elige para sus cinturones de seguridad.
Esos asientos cuentan con inserciones de un nuevo material denominado Dinámica, un tejido que está fabricado con poliéster reciclado en un 45% (este mismo tejido lo acaba de estrenar también los Cupra Born) y que también se encuentra en los paneles de las puertas. Esto se combina con el suave cuero Valcona, que se traslada al salpicadero, adornado a su vez con molduras de fibra de carbono.
Cuestan 1.590 euros más que los S Line
Estos sensacionales Audi e-tron S Line Black Edition ya se encuentran disponibles en España, y suponen un desembolso extra de 1.590 euros respecto a un S Line 'del montón'. Y para que lo tengas en cuenta, aquí tienes el precio de todos ellos:
– Audi e-tron 50 quattro S Line Black Edition: 85.230 euros.
– Audi e-tron 55 quattro S Line Black Edition: 97.870 euros.
– Audi e-tron Sportback 50 quattro S Line Black Edition: 87.530 euros.
– Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line Black Edition: 100.170 euros.
Por último recordar que los Audi e-tron 50 quattro recurren a una batería que tiene 71 kWh de capacidad, la cual se traduce en 333 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP (344 kilómetros los Sportback), además de que sus dos motores generan un total de 313 CV de potencia.
Por su parte los Audi e-tron 55 quattro utilizan una batería con 95 kWh de capacidad que les permite recorrer hasta 437 kilómetros con una carga (446 kilómetros los Sportback), además de que alimentan a dos motores capaces de ofrecer una potencia máxima de 408 CV.
El vehículo elegido para renovar su parque de vehículos patrulla es el Alfa Romeo Stelvio 2.0 Gasolina 200 CV Q4 Automático, en concreto, 62 nuevas unidades que cuentan con un moderno motor de última generación de 4 cilindros, fabricado en aluminio, con una moderna caja de cambios automática de 8 velocidades, y que cumple la normativa de emisiones Euro 6 D Final.
Este Alfa dispone de sistema de tracción integral Q4, que incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero diseñados con el fin de controlar en tiempos muy rápidos un par elevado con una composición compacta y ligera, muy adecuada para asegurar la seguridad de los coches patrullas en las duras condiciones del invierno, garantizando una gran adherencia en carretera.
Además, esta máquina dispone del selector de modos de conducción AlfaTM DNA y, del Programa «Advanced Efficiency» para asegurar la conducción sobre firmes deslizantes, así como el sistema de frenos a través del dispositivo Pre-Fill, las lógicas del cambio de marchas, el sistema de control de estabilidad ESC y el control de la tracción ASR garantizan una gran capacidad de tracción.
Sumando puntos a las prestaciones que el Alfa Stelvio tiene en pro de la seguridad, cuenta con el sistema de iluminación con Faros Bi-Xenón adaptativos AFS, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, y la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento, tanto delanteros como traseros.
Todo esto hace que el Alfa Romeo Stelvio sea el vehículo idóneo para dar servicio a una de las fuerzas de seguridad de ámbito nacional como es la Guardia Civil, en el desempeño de sus tareas de una manera eficaz y segura.
En el Concurso de Elegancia de Villa d'Este del año 2017 los chicos de Goodwood presentaron el coche (nuevo) más caro de la historia. Hablamos del sublime Rolls-Royce Sweptail, una obra de arte que fue un encargo muy especial, y por él la casa británica pidió a su afortunado propietario la escalofriante cifra de 10 millones de euros.
Prácticamente lo que viene a ser 'calderilla' si lo comparamos con los 20 millones de libras (23.155.000 euros al cambio actual) que han soltado a Rolls-Royce para que su artesanal departamento Bespoke fabrique este impresionante Rolls-Royce Boat Tail, un majestuoso vehículo que en temas económicos hace que maravillas de la ingeniería como son los Bugatti Centodieci o Bugatti La Voiture Noire, parezcan baratos.
Inspirado en los clásicos Boat Tail
Semejante descapotable toma su nombre (Boat Tail o zaga de barco) de una serie de Rolls-Royce extremadamente raros que se fabricaron entre finales de los años '20 y comienzos de los '30.
En realidad hacemos muy mal en hablar en singular, porque la firma de Goodwood en realidad va a fabricar tres unidades de este Boat Tail, cada una de ellas debidamente personalizadas al gusto de su caprichoso propietario a todos los niveles. Y Rolls-Royce les ha prometido que jamás fabricará una unidad más.
Esta obra de arte que ahora mismo tienes ante tus ojos es el primero de estos tres Boat Tail que serán ensamblados totalmente a mano. Encargado por alguien al que el dinero parece sobrarle, decidió personalizarlo a imagen y semejanza de un Boat Tail original de 1932 que también ha mandado restaurar a la casa británica.
Rolls-Royce ha tomado como punto de partida la avanzada plataforma de aluminio 'Architecture of Luxury', la misma que utilizan sus lujosos Rolls-Royce Phantom. Y sobre ella ha construido de forma totalmente artesanal una bella y escultural carrocería de aluminio, la cual se estira hasta unos considerables 5,80 metros de largo. Y eso vienen a ser unos 25 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Ghost. Cada uno de los paneles que forman su carrocería es nuevo, lo mismo que sucede con sus faros y pilotos, que tienen tecnología LED, pero también con el color azul, el favorito de su propietario, especialmente creado por Bespoke para esta joya.
Para tus lujosos días de picnic
Lo que llama poderosamente la atención en este Rolls-Royce Boat Tail es su zaga, donde se ha creado una cubierta de madera natural y barnizada con poro abierto, que claramente se inspira en el mundo náutico. No podía ser menos con ese nombre. Ideado por Bespoke como las clásicas cubiertas bajo las cuales se esconden poderoso motores, cuenta con dos tapas con una bisagra central para poderse abrir como si de las alas de una mariposa se tratase y revelar lo que Rolls-Royce denomina 'hosting suite'. En su interior se han instado dos potentes neveras capaces de mantener a la temperatura perfecta exclusivas botellas de vino, así como de champán. No en vano Rolls-Royce ha colaborado con grandes expertos en la materia para que estas botellas no estén un grado más caliente o frío del debido. También hay una cubertería especial y una vajilla que ha sido especialmente fabricada para este Boat Tail por la firma parisina Christofle, que imaginamos debe ser lo que la gente más elegante del mundo pone en sus mesas. Y para rizar el rizo aparece el 'Recreation Module' como el que se ofrece para los Rolls-Royce Cullinan.
Cuando las dos piezas de madera de su zaga se levantan dejan a la vista todo lo necesario para nuestro lujoso día de picnic en plena naturaleza. Y es que en esa zaga se esconden también dos exclusivo taburetes plegables de fibra de carbono y una particular sombrilla que se ancla directamente en la parte trasera del vehículo para que los rayos de sol no afecten a la calidad de tu caviar favorito.
Otra de las particularidades de este sublime Rolls-Royce Boat Tail es que carece de techo. Y es que el que aprecias en las imágenes se trata de una especie de dosel fijo que se pone y se quita de forma manual, pero que si no está instalado en el vehículo debes dejarlo en casa. Si el tiempo empeora de forma repentina en tu día de picnic, si que ofrece una cubierta de lona temporal llamada 'static transitory shelter', que en realidad lo que evita es que su suave tapizado de cuero se moje con la lluvia.
Fesquito aunque haya 80 grados fuera
Y es que ese sublime interior, al que se accede por dos grandes puertas que se abren en sentido opuesto a la marcha, al igual que sucede en todos los Coupé y Convertibles de Rolls-Royce, se viste en el cuero más exclusivo jamás utilizado por la firma de Goodwood. Se emplean diferentes colores para los asientos delanteros y traseros, se instalan impresionantes molduras trabajadas en 'Guilloché', además de que Rolls-Royce ha diseñado un sistema de climatización especialmente desarrollado para este Boat Tail, el cual permite mantener la temperatura idónea en su habitáculo circulando sin techo entre los 80 y los -20 grados centígrados exteriores. Mientras viajas en este exclusivo yate terrestre podrás disfrutar de su equipo de sonido con 15 altavoces o del exclusivo reloj que corona su salpicadero. Desarrollado por los especialistas suizos de Bovet, quienes han tardado tres años en crear su movimiento mecánico, se trata de una verdadera obra de la ingeniería que sienta a las mil maravillas a este Boat Tail, en cuya guantera también se esconden unos artesanales guantes de fino cuero, así como un bolígrafo firmado por Montblanc.
Como no podía ser de otra manera, el todopoderoso 6.75 V12 Biturbo impulsa a este Rolls-Royce Boat Tail, una auténtica obra de arte lejos de la inmensa mayoría de los mortales.
Antes de comenzar a gestionar una flota es preciso conocer bien a fondo las necesidades de movilidad de la compañía, los modelos de vehículos que se precisan, los métodos de adquisición de los mismos, los criterios de adjudicación de los vehículos a los trabajadores, los criterios de selección del personal que debe ser incentivado con vehículos como parte de su salario, etc.
Para ello, lo mejor es disponer en la empresa de una política de flotas clara y concreta, explicita y simple, a la que poder referirse en cuanto surjan problemas con los vehículos que integran la misma. Las empresas más avanzadas en cuanto a gestión de flotas expresan todo esto en un documento al que se denomina «Car Policy» que sirve de base para considerar aspectos fundamentales de la flota a la hora de resolver problemas dado que en este documento se recoge todo aquello que afecta a la política de coches de la empresa.
Documento vivo en constante actualización
Los contenidos de esta política se deben mantener en un continuo estado de revisión, discusión y mejora por parte de los distintos estamentos de la empresa. En ellos se reúnen los principios y criterios generales que rigen la selección, adquisición, adjudicación, uso, mantenimiento, regulación, disfrute, control, financiación y demás aspectos que puedan afectar al vehículo durante su permanencia en la compañía. Por regla general, cuanto más grande es la empresa, más compleja resulta su política de flotas, lo cual no significa que por esa mayor complejidad vaya a ser mejor o más eficaz.
Así, por ejemplo, muchas grandes compañías siguen pagando el combustible a sus trabajadores mediante el cálculo del kilometraje, la entrega de cheques gasolina, o a cambio de los consabidos tickets de caja pagados anticipadamente por el trabajador. Craso error, pues resulta mucho más eficaz, práctico y barato dotar a cada empleado con derecho al combustible de una tarjeta de pago de combustible, esta permite un mayor control del consumo que efectúa el empleado, facilita la recuperación del IVA y supone un importante ahorro de tiempo y dinero para nuestro personal de administración, al ahorrarse estos el trabajo de controlar los datos y elaborar los informes, puesto que de ello se encargara mensualmente la entidad emisora de las tarjetas o el operador de renting.
Explicar por qué se adjudica un coche.
Volviendo a la «Car Policy», en ella también deben estar claramente explicadas las razones y motivos por las cuales un trabajador de la compañía puede disponer de un coche de empresa, ya sea este adjudicado de forma directa a su persona, o para un uso meramente temporal o laboral. Los criterios de selección han de ser claros y concretos. El coche de empresa es un objeto de deseo muy visible para el resto de trabajadores, que rápidamente sale a la luz y difícilmente permanece oculto, por lo que es un importante generador de envidias y, por tanto, de conflictos laborales. La mejor manera de evitarlos es tener reflejados claramente en la Car Policy los motivos que permiten adjudicar a un trabajador un coche de empresa. No hay mejor explicación posible ante los posibles celos de determinados «compañeros».
De igual modo, el tamaño, marcas, modelos e incluso motorizaciones y equipamientos de los vehículos deben también estar reflejados en la «Car Policy» indicando claramente su asignación en función de categorías laborales y/o tipos de servicio concretos para evitar agravios comparativos y celos. Unas normas estrictas al respecto fijadas de antemano evitarán posibles interpretaciones y nos ahorrarán tiempo y discusiones.
Evitar las excepciones
Y tan importante como tener un documento de Politica de Flotas o «Car Policy» al que poder recurrir para justificar cualquier decisión es el no incurrir en ninguna excepción a lo que en el documento se plantea. Las excepciones son puertas abiertas a la generación de problemas. Son situaciones que permiten más excepciones y generan nuevos planteamientos que sólo suponen crear más conflictos de todo tipo (económicos, laborales, personales, etc) , cuya resolución supone invertir mucho tiempo lo cual siempre genera un perjuicio económico para la empresa.
Si conseguimos establecer una política de flota clara y concisa en nuestra empresa conseguiremos entre otras cosas, mejorar el control de los costes vinculados al uso de los coches, optimizar el presupuesto de la flota, disminuir la tasa de siniestralidad de la misma, ampliar el conocimiento del conductor sobre la gestión y los servicios vinculados a la flota, implicar a los conductores en el buen uso del vehículo y aumentar su satisfacción. Tambien podremos optimizar los tiempos dedicados a la gestión de la flota, a mejorar la imagen de la empresa, y a promover actitudes eco-responsables entre los conductores de la compañía que ayudarán a reducir las emisiones de gases contaminantes asociados a la flota con el consiguiente beneficio económico fiscal para la empresa.
La importancia de disponer de una política de flotas clara y convenientemente actualizada es tal, que las principales compañías de renting exigen en sus contratos de arrendamiento de vehículos el desarrollo conjunto y la aceptación por parte de sus clientes de este tipo de documentos. Para ellos supone una herramienta de trabajo de vital importancia.
Qué debe constar en la «car policy»
El documento en el que se recoge la política de flotas de la empresa debería reflejar, covnvenientemente actualizados todos los aspectos relacionados con los siguientes puntos:
Criterios a seguir para la selección de los vehículos
Condiciones de la adjudicación
Categorías laborales de los conductores de los vehículos
Normas de uso de los vehículos
Procedimientos y condiciones tanto de la entrega del vehículo como de su devolución, muy especialmente en el caso de que se trate de vehículos de servicio que van a ser conducidos por distintos trabajadores
Servicios incluidos en la cesión del vehículo
Servicios por cuenta del trabajador
Derechos y deberes del usuario del vehículo de empresa
Responsabilidad de las partes en caso de accidente o uso negligente del vehículo.
Cuando la empresa entrega un coche a un trabajador, este debe firmar un contrato de aceptación del vehículo en el que figure el contenido de la Car Policy. El trabajador debe aceptar todas las condiciones especificadas y, lo más importante, cumplirlas en todo momento, siendo el deber de la empresa controlar que así sea.
Y recuerda que…
La Politica de Flota o Car Policy es un acuerdo escrito que fija los derechos y deberes de todas las partes implicadas en la flota de una empresa. Afecta tanto a la empresa como a los trabajadores como a las distintas compañías que aportan servicios a la flota. En ella se resumen la características y las generalidades que afectan a los vehículos.
Como tal documento, debe estar, como el convenio colectivo, a disposición de todo el personal de la empresa, tanto de aquellos trabajadores a los que se ha adjudicado un vehículo como del resto. Es la mejor forma de explicar los motivos y las razones de tales adjudicaciones.
Gracias a la Car Policy, la compañía puede estar tranquila, pues cuenta con una normativa interna que regula por completo la actividad de la flota y permite gestionarla de forma eficaz y productiva.
El contenido de la Car Policy debe ser claro y evitar todo tipo de ambigüedades y malas interpretaciones.
La política de flotas de una compañía es un documento que debe estar siempre en continuo estado de revisión, discusión y mejora. Para ello, lo mejor es acudir a personas expertas en la materia y asesorarse debidamente. La gestión de flotas es una labor que requiere expertos en la materia. La mayoría de las empresas de renting ofrecen en sus contratos la posibilidad de incluir este servicio.
Por último, no olvides que nunca se deben aceptar excepciones a las normas vigentes en la Car Policy. Evitarás problemas y conflictos de todo tipo.
Toyota ha participado en una iniciativa que ha iluminado la Torre Eiffel de color verde para fomentar la utilización de hidrógeno procedente de fuentes sostenibles. Este proyecto forma parte del evento 'París del hidrógeno', organizado por Energy Observer, socio de la marca automovilística.
La elección del color verde para iluminar el famoso monumento parisino simboliza el hidrógeno renovable certificado que se utiliza para la tecnología de celda de combustible de Toyota.
Mirai: cero emisiones
En torno al evento de la Torre Eiffel, el público parisino también puede conocer estos días el funcionamiento del Toyota Mirai,que forma parte de la exposición 'París del hidrógeno' (hasta el 30 de mayo). Este modelo ha llegado a su segunda generación y ofece una autonomía de 650 kilómetros. Se alimenta de una pila de combustible y solo emite a la atmósfera vapor de agua.
Toyota quiere alcanzar el objetivo de ser una marca neutra en carbono para el año 2050 y proporcionará vehículos cero emisiones durante los Juegos Olímpicos que acogerá París.
A finales del año pasado la marca premium de Hyundai, Genesis, presentaba al mundo entero este sensacional Genesis GV70, que se convertía en su segundo SUV tras el ya conocido GV80 que se vende en diferentes partes del mundo. Hablamos de un vehículo que mide 4,71 metros de longitud, por lo que se pone en la órbita de modelos como los Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60… Y a los que plantará cara cuando llegue a Europa, cosa que podría suceder este mismo año. Si bien, por el momento te podemos contar todos los detalles de este GV70 en Estados Unidos, donde ya se puede adquirir, aunque las primeras entregas no se harán efectivas hasta verano.
Lo primero que llama la atención al otro lado del océano de este Genesis GV70 es su precio. Y es que allí la versión de acceso arranca en unos atractivos 41.000 dólares, cantidad que al cambio actual vienen a ser como unos 33.500 euros.
Con dos mecánicas de gasolina
Hablamos de un vehículo que esconde un corazón 2.5 Turbo de gasolina, que eroga 304 CV de potencia y 420 Nm de par motor, siempre acompañado de un cambio automático de 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
En materia de equipamiento no desentona con elementos como la iluminación exterior Full LED, portón trasero eléctrico y 'manos libres', llantas de 18 pulgadas, asientos tapizados en cuero sintético, donde los delanteros tienen regulación eléctrica y calefacción, volante tapizado en cuero, pantalla de 8 pulgadas entre sus relojes analógicos, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 14,5 pulgadas y navegador, climatizador automático de dos zonas, cargador inalámbrico, sistema de sonido con nueve altavoces, tecnología de reconocimiento de huella dactilar, retrovisor interior fotosensible, acceso y arranque 'manos libres'… ¿Echas algo en falta?
Pues además en materia de seguridad ya cuenta con control de velocidad inteligente y con función Stop & Go, asistente de conducción en autopista, mantenimiento de carril, sensores de ángulo muerto, luces de carretera automáticas…
Siete versiones para elegir
En el caso de que todo esto no fuera suficiente, el GV70 ofrece el acabado Select, que con el 2.5 Turbo tiene un precio de 45.000 dólares (36.840 euros). Estos añaden detalles cromados en su exterior, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, retrovisores exteriores fotosensibles y con proyectores LED debajo.
En el interior suman un volante con regulación eléctrica, asientos delanteros ventilados y con memoria, sistema de sonido Lexicon con 16 altavoces, así como molduras en aluminio cepillado.
Más allá aparecen los Advanced, que tienen un precio de partida de 49.150 dólares (40.240 euros) pero que añaden volante con calefacción, sistema de iluminación ambiental, cortinas laterales traseras, toma de corriente en la segunda fila y unas exclusivas molduras con retroiluminación. Por si fuera poco, suman sistema de visión 360 grados, sistema de aparcamiento asistido y remoto, sensores de aparcamiento delanteros o alerta de asientos traseros ocupados.
La cosa mejora si damos el salto a los Sport Prestige, cuyo precio es de 52.750 dólares (43.190 euros). Estos añaden toques deportivos en su exterior, así como unas llantas de 21 pulgadas. En el interior también aparecen asientos de corte deportivo tapizados en cuero, pedales metálicos, llave digital, molduras de aluminio con inserciones en carbono y control de velocidad inteligente conectado con la navegación.
Erogan 304 y 380 CV de potencia
En el caso de que los clientes demanden más potencia, los Genesis GV70 llegan a Estados Unidos también con un motor 3.5 V6 Turbo, también acompañado de la tracción total y del cambio automático de ocho velocidades. Este bloque será mucho más prestacional porque eroga 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor.
La versión 'básica', que tiene un precio de 52.600 dólares (43.060 euros) añade a los de cuatro cilindros elementos como un equipo de frenos más potente, detalles exteriores deportivos y una suspensión controlada electrónicamente capaz de leer la carretera para adaptarse a lo que viene.
Si combinamos este motor con el acabado Sport Advanced damos el salto hasta los 57.600 dólares (47.160 euros), pero la firma coreana suma asientos tapizados en cuero Nappa con detalles acolchados, techo tapizado en gamuza, sistema de sonido con 16 altavoces, volante con calefacción, cámara de ángulo muerto, aparcamiento inteligente…
El tope de gama lo pone el acabado Sport Prestige, cuyo precio es de 62.500 dólares (51.170 euros), pero que ya cuenta con cristales acústicos incluso en las puertas traseras, diferencial de deslizamiento limitado electrónico, llantas de 21 pulgadas, molduras de fibra de carbono, asientos tapizados en cuero Nappa y Alcántara, cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y con visualización 3D, Head-Up display, climatizador de tres zonas o asientos traseros con calefacción.
Brabus ha hecho de las suyas con el Mercedes-AMG GLS 63, transformándolo en una auténtica bestia llamada Brabus 800; y ya se imaginarán por donde van los tiros con ese '800' en el nombre…
800 CV y 1.000 Nm
El preparador alemán ha modificado los turbos y ha instalado un nuevo software para que el V8 biturbo de 4 litros que trae de serie, produzca ahora 188 CV y 150 Nm de par más. Con todo esto, el coche goza ahora de 800 caballos y 1.000 Nm, lo que hace que sea capaz de pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos, casi medio segundo más rápido que el modelo de fábrica, y que su velocidad máxima se sitúe en los 280 km/h.
Pero no solo se han centrado en el motor, también han aplicado su tratamiento estético correspondiente al Brabus 800, además de otras mejoras mecánicas para completarlo. Para empezar, tenemos un sistema de escape en acero inoxidable, con salida cuádruple, en carbono o titanio, que hace que el sonido del V8 sea más sonoro en modo Sport y más sutil en el modo 'Coming Home'. Además, un módulo especial para el control de la suspensión ha hecho que la altura libre al suelo se reduzca en 25 milímetros, dejando, eso sí, espacio para las enormes llantas de 24 pulgadas que incorpora; en este caso en concreto, el modelo de las fotografías monta una Brabus Monoblock M Platinum Edition.
Fibra de carbono para dar y regalar
La fibra de carbono es otro de los elementos que destacan en todo el coche, tanto en el exterior como en el interior. En la zona externa nos la encontraremos en el paragolpes delantero, deflectores de aire, parrilla, pasos de rueda, difusor y alerón. Además, hace un contraste sutil en la carrocería, pues el coche al completo está pintado en color negro, con algunos detalles en rojo.
En el interior del habitáculo se sigue con el negro y el rojo, con unos asientos en cuero con patrón de diamante. La fibra de carbono también inunda este interior, mientras que el volante, levas, pedales o pestillos de las puertas están fabricados en aluminio.
El modelo que ven en las fotografías se encuentra a la venta en la pagina europea del preparador, con un precio de 308.968 euros y 300 kilómetros a sus espaldas.
Tras una primera colaboración entre Alpine y Felipe Pantone para el 'Alpine F1 x Felipe Pantone', la firma francesa y el artista argentino han vuelto a unir fuerzas en una edición especial para su deportivo A110.
Solo se vendrán 3
El Alpine A110 by Felipe Pantone cuenta con un trabajo de pintura personalizado y único, realizado por el artista completamente a mano y que llevó varias semanas completar. Alpine venderá únicamente tres de los cuatro A110 by Felipe Pantone que se harán, cada uno con sutiles variaciones en los gráficos, de manera que sean piezas únicas.
Cada uno de estos se basa en el Alpine A110S, la versión más potente del deportivo de motor central. La potencia viene de un motor turbo de cuatro cilindros que genera 292 CV y que se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague. Puede que no parezca una cifra descomunal, pero el A110S pesa tan solo 1.113 kilos, por lo que es uno de los deportivos más divertidos y manejables del mercado. Además, el 0 a 100 lo cubre en 4,4 segundos, mientras que la velocidad máxima se queda en los 260 km/h.
Ahora bien, cada uno de estos tres ejemplares de Felipe Pantone no será barato, pues tienen un coste por unidad de 125.000 euros.
La electrificación es un hecho en la actualidad, con todos los fabricantes apostando por ella con todas sus energías. Sin embargo, Volkswagen ya contaba con un microbús eléctrico en el hace ya 42 años, concretamente su Elektrotransporter de 1979.
Estudios en los años 60 y 70
La T2 eléctrica fue uno de los múltiples estudios que Volkswagen realizó en los años 60 y 70 para probar las posibilidades de esta tecnología.Bajo su suelo llevaba nada menos que 24 baterías de plomo y ácido, lo que supuso un enorme peso para el conjunto, pues acabó con un extra de 555 kilos, lo que significaba un 40% del total del vehículo… Lo que sí que realizaron tal cual está sucediendo en la actualidad es el lugar donde colocarlas, pues fueron puestas bajo un suelo elevado.
En cuanto al resultado de su motor, el de combustión de cuatro cilindros en línea producía 50 CV, mientras que el eléctrico se tenía que conformar con 23, aunque para la época de la que estamos hablando no está mal, pues su velocidad máxima se situaba en 77 km/h.
Volkswagen se adelantó a su época con un sistema de frenada regenerativa, e incluso encontró compradores para ella, siendo esta en particular utilizada por la Autoridad del Valle de Tennessee, una de las diez que se compraron para hacer pruebas con el Electric Power Research Institute. Más tarde fue comprada de nuevo por Volkswagen para añadirla a su flota de miembros históricos.
Como una catarata. Así es como Audi ha presentado las novedades que ofrece para varios de sus modelos, pues en vez de hacerlo uno por uno, lo ha mostrado en todos a la vez: A1, A4, A5, Q7 y Q8.
Q7 y Q8
Si empezamos con los SUV, el Q7 y Q8 le dan la bienvenida a la nueva variante Competition Plus, que les otorga un exterior más deportivo con el color negro como elemento principal en sus detalles. Así, obtienen parrillas delanteras en dicho color, así como sus logotipos y unas llantas de 21 pulgadas. Tras ellas, los clientes encontrarán unas pinzas de freno en color rojo que acentúan su deportividad, como también lo hace la fibra de carbono que decora sus habitáculos.
Estas variantes Competition Plus se pondrán a la venta en Alemania por unos precios que comienzan en los 78.170 euros para el Q7 y en 84.500 en el caso del Q8.
A1 Sportback
Por otro lado, justo en el extremo opuesto del abanico de su gama, el A1 Sportback 40 TFSI gana unos caballitos más de potencia, concretamente 7, para gozar ahora de 207 CV y 320 Nm de par motor. Pero no solo se lleva este pequeño extra de potencia, también podremos equiparlo con el paquete S line competition, que le dará una parrilla en negro mate, logotipos en negro y detalles en color Mythos Black en el techo o paneles inferiores laterales. Por último, tendremos también pilotos oscurecidos de las luces y elementos destacados en gris platino.
A4 y A5
Y para terminar, el A4 y A5 ganan las variantes S line competition y S line competition plus. El A4 S line competition cuenta con una parrilla en negro mate, una protección para las chinas de la carretera, un alerón S4, una parrilla del radiador en negro y los logotipos de la firma en el mismo color. Las llantas de 19 pulgadas también son parte del paquete.
El A4 S line competition plus va un pasito más allá, con luces LED delanteras, espejos exteriores en negro, umbrales de las puertas iluminados y un sistema de luz ambiental nuevo. Los modelos que tengan, al menos, 204 CV de potencia, tendrán también pinzas de freno en color rojo.
El A5 por su parte es prácticamente idéntico al A4 en cuanto a lo que trae nuevo, pero las llantas en lugar de quedarse en las 19 pulgadas, suben hasta las 20.
Maserati entra una nueva dimensión con el lanzamiento de Ghibli Hybrid Love Audacious, una edición especial creada en asociación con CANOTWAIT_, la marca de moda urbana china fundada por William Chan.
Esta bestia híbrida nació mediante el programa de personalización Maserati Fuoriserie e impulsa a la marca hacia la extrema personalización de automóviles. Este programa pretende ofrecer a los clientes la posibilidad dar rienda suelta a su cratividad.
El nuevo Ghibli Hybrid Love Audacious se caracteriza por su nuevo color especial Digital Aurora, una combinación de un púrpura tostado con unos suaves toques azulados. En este recubrimiento de tres capas se ha introducido un experimental pigmento rosa con escamas de vidrio que aporta un efecto digital.
Su imagen exterior se completa con unas llantas Teseo de 20 pulgadas en Dark Miron y con dos insignias personalizadas de CANOTWAIT_, una justo encima de las salidas de aire, y otra en el interior, para generar más exclusividad.
Con 330 CV
Esta edición especial cuenta con el conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros y un sistema híbrido de 48 voltios. Este último cuenta con un generador de arranque por correa, que actúa como alternador y recupera la energía en las fases de frenado y desaceleración. En total, produce 330 CV y 450 Nm de par máximo, con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 255 km/h.
Por último, las ventas comienzan este mismo mes de mayo con un número limitado de 8 unidades solo para el mercado chino.
La familia Bentayga de Bentley recibe a un nuevo miembro: el Bentayga S, que se une a los ya conocidos V8, híbrido enchufable y W12, además del Speed.
Un aspecto más deportivo
La novedad que trae es más bien estética, aunque sí que esconde algún que otro elemento mecánico para mejorar las sensaciones. Pero visualmente, el Bentayga S cuenta con un deportivo exterior, con pilotos oscurecidos, detalles en negro brillante, un alerón trasero de mayor tamaño para mejorar la estabilidad, un sistema de sonido que mejora el sonido del motor o las llantas de 22 pulgadas que pueden elegirse en tres acabados distintos.
En el interior los cambios también van en la misma línea, manteniendo la idea de la deportividad en mente, pero sin renunciar a todos los lujos que se merece y que se le presuponen a cualquier modelo que sale de las fábricas de Bentley. Así nos encontramos con un habitáculo que cubre en Alcantara los asientos, el volante, el selector del cambio e incluso el techo. También destacan los logos 'S' bordados en los reposacabezas, las molduras especiales, los umbrales de las puertas iluminados o el cuadro de instrumentos digital, que lo toma prestado del Bentayga Speed.
Motor V8 y algún truco mecánico
Sin embargo, no todo lo que trae es estético, pues aunque el motor es el V8 biturbo de 4 litros que encontramos en el modelo corriente, con sus 550 CV de potencia y 770 Nm de par,el Bentayga S cuenta con un sistema activo de barras estabilizadoras que puede reaccionar en menos de un segundo, haciendo que el balanceo del coche en curva sea inferior y permitiendo así un paso más limpio. También se le ha recalibrado el sistema de vectorización del par, así como el modo Sport, que ofrece unas mejores sensaciones de la dirección, junto con un mejor balance de la suspensión para las inclinaciones de la carrocería, cortesía de un 15% más de dureza en la amortiguación neumática.
Lo que sí se mantiene con respecto al modelo V8 es la transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total de serie. Gracias a esto y a sus 550 CV, el Bentayga S es capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos, llegando a los 290 km/h como velocidad máxima.
Ha pasado prácticamente un año desde que el nuevo Volkswagen Golf GTI vio la luz. Y desde entonces muchos especialistas de medio mundo han trabajado en este deportivo compacto para incrementar su singularidad. Y a todos ellos ahora tenemos que sumar al alemán Oettinger, quien ofrecía un sinfín de mejoras para las anteriores generaciones, algunas verdaderamente exclusivas.
Si bien, es curioso que Oettinger desvele exclusivamente un programa de mejoras estéticas para el Golf GTI, porque su corazón 2.0 TSI se mantiene tal cual en este ejemplar, de forma que mantiene los 245 CV y los 370 Nm originales. Cierto es que no deberían tardar en dar un empujón a esta mecánica, que como sabrás en el GTI se puede solicitar con cambio manual o DSG7, pero si lo quieres hacer ya solo tienes que recurrir a preparadores como Manhart que lo lleva a 290 CV, RaceChip que lo lleva a 300 CV o DTE que le hace escalar a 301 CV.
Piezas probadas en el túnel del viento
Lo que si ofrece Oettinger para este Golf GTI son mejoras a nivel estético y aerodinámico, porque para su carrocería aparecen componentes como un splitter delantero, un alerón posterior o un difusor trasero. Todo ello está fabricado en fibra de vidrio de alta calidad y casan a la perfección con los componentes originales del Golf GTI, de forma que su instalación es realmente sencilla. Todos ellos además han sido probados en el túnel del viento.
Además del diseño actualizado, este deportivo compacto de tracción delantera puede mejorar su comportamiento dinámico gracias a unos nuevos muelles desarrollados por H&R, los cuales permiten acercar unos milímetros al asfalto su carrocería, en la que también destacan estas llantas de 19 pulgadas, que provienen directamente de la línea de accesorios de la firma alemana, pero que Oettinger permite personalizarlas en diferentes colores, porque aquí las puedes ver en Red Edition o en Glossy Black.
En 2008 Audi se lanzaba al segmento de los SUV medios con el Q5, un modelo ponía en liza un tamaño más comedido que su hermano el Q7 que estaba en el mercado desde 2005. Y con eso se abría a un mayor número de posibles clientes. Un hecho confirmado por las cifras, que han llevado al SUV alemán a ser uno de los modelos de mayor éxito de la firma alemana –en España se han vendido ya más de 55.000 unidades del Audi Q5-, incluso a que la marca de los aros cree una fábrica específica en San José de Chiapas (México) para fabricar este coche a nivel mundial.
Ahora, con la intención anunciada hace ya tiempo de que todos los SUV de Audi tuvieran una versión de corte más deportivo y dinámico, la marca trae el nuevo Audi Q5 Sportback. Un modelo que vuelve a multiplicar el interés y la atracción por sus productos y que vuelve a abrir el abanico de posibles clientes. Y la apuesta por el Audi Q5 Sportback es ganadora, pues se centra en aquellos que lo quieren todo: espacio interior y habitabilidad, acabados de categoría, tecnología de vanguardia, propulsores de alto rendimiento y máxima eficiencia y también, por último, una imagen más deportiva y joven que el Q5 -con un estilo más serio- no tiene.
A todas esas exigencias da respuesta el Q5 Sportback.
El nuevo modelo es, evidentemente, un clon del Audi Q5 en sus 'tripas': misma plataforma, misma tecnología, mismos motores. Pero en su envoltorio es cierto que cambia y se hace más llamativo. Porque su aspecto coupé, con una trasera con un diseño distintivo y la marcada línea descendente del techo le otorgan un aspecto muy dinámico; lo rejuvenecen de golpe. Exactamente lo mismo que paso con el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback.
No pierde habitabilidad ni funcionalidad
Además, con un dato que habla mucho y bien del trabajo de los ingenieros alemanes en el desarrollo del nuevo modelo, pues en ningún momento la habitabilidad o el espacio interior se ven comprometidos por las formas de la carrocería. Mantiene la funcionalidad y solo con el centímetro en la mano podemos apreciar diferencias en el espacio para los pasajeros en la parte trasera, donde la altura al techo es excelente y en la que la única pega viene de una consola central que 'estorba' bastante en la plaza central trasera. En el resto, se puede decir que la deportividad no entraña incomodidad en absoluto.
El maletero no sufre una merma importante, pues pasa de los 520 litros de capacidad del Audi Q5 a los 510 que ofrece este Sportback. Y cuando abatimos los asientos, puede llegar a unos más que notables 1.480 litros de capacidad. A ello, además, suma una opción que se nos antoja muy recomendable, como la banqueta trasera deslizante que permite modular el espacio en cada situación.
Tampoco en ninguna de las otras plazas, donde tanto el conductor como el resto de ocupantes viajarán a todo confort en un habitáculo magnificamente rematado en cuanto a ergonomía o calidad de materiales. Es un coche -como suele ocurrir en los modelos de la marca alemana- en el que uno siente inmediatamente que es su coche de toda la vida, pues todo está en su sitio, ordenado y organizado.
Con Audi Virtual Cockpit
El salpicadero destaca por la gran pantalla flotante central de 10,1 pulgadas que controla todas las funciones. En el cuadro de instrumentos dispone del Audi Virtual Cockpit, el cuadro digital de 12,3 pulgadas configurable. Y a diferencia de otros Audi con doble pantalla para el sistema Audi MMI, en este caso bajo la pantalla central aparecen botones clásicos, como los que controlan el sistema de climatización, el selector de modos de conducción… Un sistema más cómodo en muchas ocasiones que estar toqueteando sobre una pantalla en busca de los atajos.
Pocos cambios, por tanto en el interior respecto a lo que ofrece el Audi Q5. Y en el exterior, matices, pero que le dan un estilo propio y rconocible. Por ejemplo, el diseño de los faros LED -que son de serie y pueden Matrix LED en opción- o la moldura off road en la parte baja del lateral del coche. También la parrilla Single Frame exclusiva con diseño de panal o las grandes entradas de aire. En la parte trasera, elementos como los pilotos con tecnologia Oled unidos por un listón cromado le dan un aire diferente. Además, por supuesto, del spoiler y el difusor que rematan el estilo coupé del techo. No hay casi cambios en las dimensiones, pues es solo 7 milíimetros más largo, dos más bajo y con la misma anchura.
Diésel, gasolina, PHEV… y SQ5
Y tampoco se aprecian cambios en la gama mecánica, pues este Q5 Sportback ofrece las mismas alternativas que su hermano. Hablamos de dos motores diésel -el 35 TDI de 163 CV y el 40 TDI con 204 CV-, un gasolina -45 TFSI con 265 CV- y dos híbridos enchufables -50 TFSIe con 299 CV y 55 TFSIe con 367 CV-. Un abanico de opciones que aún tiene un remate final en forma de Audi SQ5 Sportback, la versión más deportiva y tope de gama que cuenta con el motor 3.0 V6 TDI de 341 caballos. Unos propulsores que en ese empeño de ofrecer las mayores alternativas a los clientes, no solo brillan por rendimiento, sino también por eficiencia. Así, los motores de combustión cuentan con tecnología Mild Hybrid que les otorga la etiqueta ECO de la DGT, mientras que los hibridos enchufables logran la etiqueta 0 gracias a los 62 kilómetros de autonomía eléctrica que homologan.
Además, el comportamiento dinámico se remata con una serie de elementos que contribuyen al mayor dinamismo. Por ejemplo, cuenta con suspensión deportiva de serie y también puede equipar una suspensión con control de amortiguación o una suspensión neumática adaptativa que puede ajustar la altura de la carrocería elevándola hasta 45 mm al circular por pistas o caminos o rebajándola 15 mm para circular por autovías. También dispone de una dirección dinámica opcional que proporciona un feeling deportivo. La caja de cambios es la S tronic de doble embrague que brilla por su rapidez de respuesta, suavidad y contundencia. Y en cuanto a los frenos, están al maximo nivel.
Pensado para viajar
En el asfalto, en nuestro recorrido todo lo que sobre el papel suena magnífico, también lo es sobre la carretera. Realizamos un trayecto por las carreteras de la zona norte de Madrid con el 40 TDI en el que el coche demuestra sus virtudes como coche familiar y gran rodador. Con una rápida respuesta, empuja con decisión y progresividad. En las curvas se aprecia su volumen y peso, pero su agilidad es destacable. Los frenos y la dirección son magníficos y el recorrido de apenas 70 kilómetros se nos hace corto. Gracias a los modos de conducción podemos ir eligiendo en cada momento lo que queremos que el coche nos dé y, por supuesto, en el Dynamic es donde la diversión está más que garantizada.
Lo mismo ocurre a la vuelta, en la que nuestro compañero de viaje es el 45 TFSI de 265 caballos. La misma suavidad, la misma progresividad, la misma contundencia… y mucho más carácter. Un motor más picante que rebusca en el lado más deportivo del Q5 Sportback. Gracias a él, los adelantamientos son instantáneos y la agilida aún mayor que en el TDI. Y aún por encima podemos disponer de versiones más potentes, tanto en los híbridos enchufables TFSIe como en el imponente SQ5. Eso nos da idea de lo que está preparado para ofrecer este Sportback.
Un modelo que quiere conquistar al mayor número de clientes -de hecho, el 43 por ciento de los pedidos del Q5 son de la versión Sportback- para lo que ofrece una gama con tres niveles de acabado: Advanced, S line y Black Line, con precios unos 3.000 euros superiores a los del Q5 normal: desde 55.810 euros para el Q5 Sportback 35 TDI, mientras que el 40 TDI quattro tiene un precio desde 60.320 euros, y el precio del 45 TFSI ultra arranca en los 67.500 euros. En el caso de las versiones híbridas enchufables, el 50 TFSIe se inicia parte de 66.810 euros, con el acabado Advanced, cuyo precio arranca en los 66.810 euros y 73.210 el 55 TFSIe. Por último el SQ5 empieza en 83.330 euros.
Unos precios elevados pero con equipamientos completos -y una lista interminable de alternativas para crear el coche a tu medida- que desde el nivel Advanced ofrece faros delanteros y grupos ópticos traseros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, barras en el techo en acabado aluminio, climatizador de confort de 3 zonas, MMI Navegación plus con pantalla de 25,5 cm (10,1 pulgadas), Audi virtual cockpit plus con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas), Audi smartphone interface, portón trasero de accionamiento eléctrico, control de velocidad de crucero, Audi parking system plus y el sistema de frenado de emergencia Audi pre sense city. Además de, durante tres años, de serie los servicios de telefonía y conectividad de Audi connect Navegación e Infotainment, con cartografía 3D, navegación con Google Earth, información del tráfico, alerta de peligros en carretera e integración con Amazon Alexa, entre otras muchas funciones.
Los que lo busquen todo en un SUV -deportividad, funcionalidad, rendimiento, dinamismo, eficiencia o tecnología- ya saben dónde buscar.
A comienzos de los años 20, el Opel Rennbahn era conocido como el circuito de competición más rápido de Europa, un trazado que se estrenó hace 100 años. Gracias a diferentes pruebas, se puede confirmar que la Wiesbadener Automobil-Turnier (Torneo de Automóviles de Wiesbaden), que tuvo lugar los días 21 y 22 de mayo de 2021, fue la primera carrera en este circuito.
La Wiesbadener Automobil-Turnier consistió en 12 competiciones para automóviles y motocicletas de varias distancias, de hasta 90 kilómetros. Los vehículos de Opel estuvieron presentes en la mayoría de carreras, con Fritz von Opel (el nieto del fundador de la compañía) y con el piloto oficial de Opel Carl Jörns. Con el Opel 14 PS, Jörns se hizo con dos victorias y Fritz von Opel con una.
Este circuito de 1,5 kilómetros, ubicado a pocos kilómetros del sur de Rüsselsheim, era estrecho y con un peralte muy pronunciado. A diferencia de los circuitos modernos, no contaba con barreras de protección, ni zonas de grava, ni amplias escapatorias para detener o decelerar los coches si se salían de la pista. Además, los espectadores se amontonaban completamente desprotegidos al borde de la pista.
Una carrera virtual
Gracias a un vídeo publicado en YouTube, se pueden experimentar algunas de las emociones de las carreras de aquella época. Haciendo uso del software de simulación de carreras «Assetto Corsa» y de la inteligencia artificial, el YouTuber «GP Laps» ha preparado una carrera virtual en un modelo 3D sobre el Rennbahn de los años 20 construido por Thomas Lächele.
El Opel Rennbahn fue el primer circuito de competición de este tipo en Europa continental, creado antes que Nürburgring, AVUS o Hockenheimring. Construido en 1919, gracias a su trazado oval, a su anchura de 12 metros y a sus peraltadas curvas de 32 grados, se podían alcanzar velocidades medias de hasta 140 km/h.
Así, de manera sorpresa, es como Hyundai ha confirmado ciertos detalles sobre sus futuros Ioniq 6 e Ioniq 7.
2022 y 2024
Sobre el Ioniq 6, lo primero que ha dicho es que esta berlina llegará al mercado en 2022. El modelo ya fue mostrado en forma de prototipo con el Prophecy, y será un sedán premium de tamaño medio, similar en proporciones a un Sonata. Bajo su carrocería, el coche contará con una batería de 73 kWh, así como dos posibilidades mecánicas: uno o dos motores. La primera tendrá una potencia de 218 CV, mientras que el que monte los dos motores dispondrá de 313 caballos. Ambos tendrán una autonomía disponible de más de 483 kilómetros.
Más adelante, en 2024, la firma asiática traerá el Ioniq 7, un SUV enfocado a la familia que contará con tres filas de asientos, en configuración de seis o siete asientos, y con un tamaño similar al del Palisade.
Mecánicamente comparte todo con la versión más poderosa del Ioniq 6, pues cuenta con dos motores eléctricos, 313 CV de potencia y la misma autonomía de más de 483 kilómetros, aunque para ello su batería ha tenido que crecer hasta los 100 kWh.
Dotado con la tecnología más avanzada disponible en el mercado, hasta el punto de acercar a sus usuarios un paso mas cerca de la conducción autónoma, el nuevo Volkswagen PassatGTE es sin duda uno de esos modelos con los que a menudo sueñan muchos de los ejecutivos de tu compañía a la hora de pensar en su nuevo coche de empresa.
La berlina que te ayuda a reducir la huella de carbono
Elegante, discreto, amplio, cómodo y a la vez moderno, sofisticado, conectado, sostenible y sobre todo, muy eficiente y seguro. El nuevo Volkswagen Passat GTE es la berlina que tu flota precisa para satisfacer las necesidades de movilidad de los ejecutivos de tu empresa. Un vehículo de tecnología híbridaenchufable con el que además podrás reducir la huella de carbono tanto de tu flota como de tu empresa y que ahora tienes a tu alcance como nunca antes lo estuvo.
Gracias al nuevo plan MOVES III, puedes disfrutar del nuevo Passat GTE a un precio nunca antes visto. Con los hasta 5000 euros de ayuda que ofrece el Plan MOVES III (siempre y cuando entregues un usado de tu propiedad de 7 o más años de antigüedad) y las ayudas y promociones que aportan Volkswagen y su red de concesionarios, ahora puedes disfrutar de todo un Volkswagen Passat GTE 1.4 TSI ePower de 155 CV (115 kW) con cambio automático secuencial de doble embrague DSG de seis relaciones de marcha por 28.838,21 euros (precio final de la operación, IVA incluido).
Renting a 48 meses y 10.000 km/año
Aún estás a tiempo de aprovechar la oferta que hasta este próximo 31 de mayo Volkswagen Renting te propone. contempla un renting de 48 meses de duración con 10.000 km de uso anual y todos los servicios de mantenimiento del vehículo en la red oficial de concesionarios de la marca, seguro a todo riesgo, y servicios complementarios de reparaciones y asistencia en carretera durante el período contratado pagando una cuota mensual de 440 euros (IVA incluido) y una entrada de 7.718, 21 euros (IVA incluido).
Con el Passat GTE tus ejecutivos disfrutarán de hasta 57 km de autonomía eléctrica 100 por cien, con unos consumos de combustible de apenas 1,4-1,5 litros cada 100 km, lo que sin duda contribuirá notablemente a reducir los gastos de combustible de tu flota. El Passat GTE cuenta con dos motores a bordo, uno eléctrico que aporta 85 kW de potencia (115 CV) y otro de combustión que alimentado con gasolina aporta 156 CV (115 kW) de potencia máxima. En total, la potencia combinada de ambos es de 218 CV (160 kW), más que suciente para disfrutar de la conducción, Además, gracias a la función boost, con sólo apretar un botón podrás combinar a tu gusto el funcionamiento de ambos motores para aumentar la aceleración disponible y la velocidad máxima para ejercer una conducción más deportiva.
Vehiculo inteligente y conectado
El nuevo Passat es además un vehículo inteligente, que te permitirá estar plenamente conectado. Gracias a los servicios We Connect de Volkswagen y al sistema e-remote podrás llevarte tu coche a casa en tu bolsillo y permanecer conectado en todo momento con él para conocer a través de tu smartphone cuantos datos precises saber para disfrutar de él. Desde el estado de su batería, el alcance de su autonomía, el sitio dondelo dejaste aparcado,… Y cuando lo conduzcas estaras permanentemente en línea con quienes te interese conectar, al tiempo que podrás descubrir rutas sin tráfico para llegar a tu destino, la localización de plazas de aparcamiento libres en tu entorno, recibir asistencia automática sobre restaurantes, hoteles o cines en los que poder efectuar reservas sin necesidad de soltar las manos del volante.
Lo dicho, todo ello a tu disposición hasta finales de este mes de mayo en operaciones de renting desde 440 euros al mes de cuota, IVA incluido. Corre que se acaban.
El nuevo M4 Competition Convertible 2022 ya está aquí, la versión descapotable del nuevo M4, que llega con todo lo necesario que precisa un auténtico 'M' de BMW.
510 CV y tracción total
Lo primero que nos interesa de un vehículo de la división 'M' es lo que alberga en el compartimento del motor. En el caso de este M4 Competition Convertible 2022, esconde bajó el capó un propulsor seis cilindros en línea de 3 litros biturbo que genera 510 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Esto se transmite a las ruedas mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades y de ahí al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive. Pero no se crean que por esto deja de ser un BMW pura sangre, pues este xDrive solo envía potencia a las ruedas delanteras cuando necesita un extra de tracción. Además, el coche cuenta con los modos 4WD, 4WD Sport y 2WD, este último permitiéndonos gozar de una tracción trasera total mediante la desactivación del control dinámico de estabilidad (DSC), lo que hará las delicias de todos aquellos con manos y agallas para cruzar su reluciente M4 Competition Convertible.
Gracias a toda esta potencia, a su caja de cambios automática y a su sistema de tracción total xDrive combinado con un diferencial M Activo en el eje posterior, el nuevo M4 Competition Convertible es capaz de cubrir el 0 a 100 en 3,7 segundos, el 0 a 200 en 13,1 y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Si queremos incrementar ligeramente esta última, podemos adquirir el Paquete M Driver opcional, que hará que la punta se eleve hasta los 280 km/h.
Pero cuando tenemos todo este arsenal bajo el pie derecho, también necesitamos tener potencia de frenado, apartado en el cual BMW no ha recortado en calidad, pues tenemos de serie discos de 380 milímetros con pinzas de seis pistones en la zona delantera y pinzas de un solo pistón con discos de 370 milímetros en la trasera. Eso sí, la firma alemana ofrece en opción dar el salto a los frenos M Carbon carbocerámicos, con pinzas que están pintadas en color dorado y con discos que aumentan en tamaño: 400 milímetros delante y 380 detrás.
Una banda sonora biturbo que mejora sin techo
En cuanto a su estética, el M4 Competition Convertible comparte, como es natural, casi todo con su hermano Coupé. Así, la gran parrilla de doble riñón que tanto revuelo causó y sigue causando en su hermano de techo rígido, se mantiene en este descapotable, a la que acompañan distintos elementos como unas luces LED de serie muy estrechas, retrovisores aerodinámicos, paragolpes con diseños muy agresivos, un difusor posterior con salida de escape cuádruple, pasos de rueda ensanchados o unas llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 en el trasero. Pero lo que más destaca de un descapotable, cómo no, es su capota. En este caso BMW ha optado por una de lona o tela. Esta ha conseguido rebajar su peso un 40% respecto a la del modelo anterior, además de que hace que el centro de gravedad del coche se sitúe en un plano más bajo. Dicha capota puede plegarse o desplegarse con el simple gesto de pulsar un botón, realizando la acción en 18 segundos y pudiendo hacerse en marcha hasta velocidades de 50 km/h. El techo podrá adquirirse en dos colores y cuando está plegado, es relativamente pequeño, haciendo que el maletero del M4 Competition Convertible cuando tenemos el techo quitado, tenga una capacidad de 300 litros, lo que supone un aumento de 80 litros en comparación con su predecesor. Cuando el techo está puesto, el espacio para carga aumenta hasta los 385 litros.
Deportividad, confort y lujo
Por último, llegamos al interior. Aquí nos encontramos con un habitáculo como el que nos brinda el modelo Coupe: cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 10,25, volante deportivo cubierto en cuero, detalles en aluminio, sistema de sonido Harman-Kardon…De serie tendremos los asientos deportivos cubiertos en cuero y calefactables, que además disponen de un logo iluminado en el reposacabezas. De manera opcional podemos pedir la ventilación y, por vez primera, los calentadores o sistema de calefacción para el cuello (como la bufanda de aire de Mercedes-Benz). También opcionales son los asientos bucket o tipo baquet, calefactables M Carbon, que ahorran 9,5 kilos al coche. Si queremos seguir con esta dieta de adelgazamiento, podemos adquirir el Paquete M Race Track, que reduce el peso en 25 kilos y que incluye los frenos carbocerámicos M Carbon, unas llantas M más ligeras y los asientos M Carbon tipo baquet.
En el centro de la consola encontraremos el sistema de control específico M. Aquí, un simple botón Setup nos proporciona un acceso directo a las opciones del motor, chasis, dirección, frenos y sistema de tracción xDrive.Una vez configuremos todo a nuestro gusto, tenemos dos botones 'M' que nos permiten guardar dos settings o ajustes personalizados, así cada vez que los pulsemos, el coche colocará todo a nuestra exacta exigencia para cada circunstancia.
La producción de este nuevo M4 Competition Convertible empezará en julio de 2021 en la Planta de Dingolfing de BMW. Allí también se fabrican todas las variantes del nuevo M4 Coupé, M5, M8 y el nuevo Serie 4 Convertible.
