Volkswagen ha explicado su estrategia de movilidad eléctrica a los usuarios en unas jornadas realizadas en Barcelona que tenían como objetivo impulsar la pedagogía sobre esta temática, según ha explicado en un comunicado este miércoles. Se trata de poner en valor y explicar el funcionamiento del coche eléctrico.
El director de Marketing de Volkswagen en España, Albert García, ha asegurado que los fabricantes deben hacer este trabajo pedagógico y «asumir un papel activo en la divulgación de esta nueva tecnología».
Coche eléctrico, sus secretos
Asimismo, el directivo ha apuntado que este tipo de jornadas ayudan a la empresa a «conocer las inquietudes» de sus clientes, algo que ha definido como muy valioso para crear nuevos formatos y contenidos.
Los asistentes a la jornada han contado con expertos para profundizar en todos los temas relacionados con la movilidad eléctrica y monitores profesionales para sacar el máximo partido a la experiencia de conducción, además de poder conducir varios modelos de la automovilística.
Coche eléctrico
Volkswagen ha recordado que mantiene a lo largo del año una serie de actividades con clientes y no clientes de la marca que tienen como objetivo impulsar la movilidad eléctrica a través de la formación y de un mayor conocimiento del producto.
La marca tiene previsto invertir 18.000 millones de euros hasta el año 2026, de los que 14.000 millones se destinarán a la electromovilidad -desarrollo de nuevos modelos o en transformación de las plantas-, 1.000 millones al desarrollo de la hibridación y 3.000 millones al área de la digitalización.
«Tenemos una hoja de ruta bien definida. Nuestro compromiso con la electromovilidad es firme, pero necesitamos la implicación de todas las administraciones para crear una red de infraestructuras de carga en España», ha dicho García.
Un reciente estudio publicado señala que un 80 por ciento de los coches que acuden a la ITV superan las pruebas a la primera. Sin embargo, en estas instalaciones están seriamente preocupados por una deficiencia que salpica al mal estado de los frenos en una gran parte de los vehículos.
Discos de freno partidos, tambores con falta de material, pérdida de líquido, pérdida del cilindro de accionamiento de frenado en una rueda de un remolque de vehículo pesado, o una centralita ABS dañada por fuego, son algunos de los ejemplos de defectos ‘graves’ que la organización muestra en una recopilación de imágenes tomadas por inspectores de distintas estaciones de ITV.
Los frenos comprometen la seguridad seriamente
«Se trata de fotografías que evidencian la existencia de vehículos que circulan con algunas partes del sistema de frenos en condiciones peligrosas para la seguridad, no solo de sus ocupantes, sino también del resto de los usuarios de las vías», ha lamentado la asociación que aglutina a las principales instalaciones (AECA-ITV).
AECA-ITV ha hecho hincapié en que los frenos son una de las partes más importantes para la seguridad del vehículo y que una avería en este sistema impedirá detener el vehículo a tiempo o provocar un comportamiento dinámico inadecuado, «aumentando las probabilidades de sufrir o generar un siniestro vial y, en consecuencia, posibles fallecidos y heridos».
«Es importante comprobar que el sistema de frenado está en perfectas condiciones. Lo que supone revisar periódicamente, como mínimo, el estado de las pastillas y discos y el nivel del líquido de frenos, una acción que se realiza en la ITV. Un vehículo con el mantenimiento al día reduce las probabilidades de sufrir una avería en cualquier de los sistemas», ha subrayado el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz.
Desgaste de piezas que conviene revisar antes de la ITV
La organización ha destacado que algunos de los defectos en los sistemas de freno más habituales son circular con un nivel de líquido bajo o los daños en los discos. En cuanto al primero, ha apuntado que se puede deber, por ejemplo, al desgaste de las pastillas de freno debido a que las pinzas tienen que cerrarse más para compensar este desgaste o a la existencia de cualquier fuga de líquido de frenos a lo largo del circuito hidráulico.
En cuanto a los daños en los discos, estos pueden deberse a la fricción que se crea cuando las pastillas de freno junto con las pinzas atrapan el disco al accionar el pedal. La asociación también ha hecho hincapié en la necesidad de prestar atención a los cambios en la sensación que los conductores pueden experimentar al pisar el pedal de freno.
«Esta situación puede ser un indicio de un problema en el sistema de frenado. Si al pisar el pedal de freno se nota que está demasiado duro, hace más recorrido o el recorrido se acorta, puede deberse a un problema en las pinzas, daño en los discos de freno, un fallo del servofreno o un problema con el líquido de frenos», ha explicado.
Asimismo, AECA-ITV ha destacado que, de acuerdo con datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en el 2020 (último año con información disponible) el apartado de frenos supuso el 13,5% de los defectos graves detectados, es decir, casi un millón de vehículos fueron rechazados en la ITV por presentar algún defecto grave en este sistema.
El reciclaje se está convirtiendo en una obsesión para los fabricantes de automóviles. Las materias primas del planeta son finitas, por lo tanto toca reutilizar materiales sí o sí. Y no será nada raro que la mayor parte de las piezas de nuestro vehículo hayan sido utilizadas antes por alguien. Es el caso de BMW, que ha decidido aprovechar un material, como son las redes de pesca, para fabricar piezas de plástico que incorporará en sus modelos en 2025. Por lo tanto, no estará a tiempo de modelos como el XM o el Z4 lanzados recientemente.
La firma indicó que esta materia prima se obtiene en puertos de todo el mundo para evitar que se deseche en el mar, a través de un proceso de reciclaje que logra generar piezas de revestimiento adecuadas para el exterior y el interior de los futuros vehículos de BMW.
BMW utilizará redes de pesca recicladas
La compañía apuntó que las piezas fabricadas a partir de cuerdas y de redes de pesca tienen una huella de carbono de alrededor de un 25% menos en comparación con los componentes plásticos fabricados de manera convencional.
BMW reciclará redes de pesca para fabricar piezas de plástico en sus futuros modelos.
La empresa alemana recordó que está trabajando en diferentes enfoques para reutilizar desechos de plástico de la industria marítima como materia prima para su uso en sus vehículos, con el fin de reducir la necesidad de plásticos primarios derivados del petróleo y para luchar contra la contaminación de los océanos.
En el artículo de hoy te vamos a decir lo siguiente: sigue estos consejos para evitar averías en el turbo de tu coche.
Y es que con todos los sencillos consejos que vamos a darte estamos seguros al cien por cien que podrás evitar cualquier tipo de avería en tu coche.
Una de las recomendaciones que se suele dar es no apagar el motor de manera inmediata después de haber realizado un viaje ya que podemos llegar a aumentar la longevidad del componente.
Así que en breve comentaremos características y detalles acerca del turbo del coche con el fin de que adquieras conocimiento.
Hablando del turbo del coche
Cuando hablamos del turbo de un coche hablamos de un componente que es habitual en cualquier coche que sea moderno porque lo suelen equipar aquellos modelos que son de gasóleo y otros que son de gasolina.
Se trata de una pieza que no tendría que tener problemas y que debería de durar lo mismo que el resto del vehículo.
La función que tiene es que aumenta la potencia del motor y va recuperando parte de los gases de escape que primero se van enfriando y después se vuelven a introducir en el propulsor con el fin de incrementar el rendimiento.
Hay que tener en cuenta que gira a más de 100.000 revoluciones por minuto y se llega a poner incandescente pero requiere de unos determinados cuidados con el fin de poder evitar todo tipo de complicaciones además de garantizar la duración.
Características de funcionamiento del turbo del coche
Las características de funcionamiento con las cuales cuenta hacen que sea sensible a la temperatura del aceite del coche y es por ello que existen dos recomendaciones muy importantes que todo conductor ha de tener en cuenta.
En cuanto se arranque, con la mecánica en frío, es conveniente que se acelere con suavidad con el fin de poder evitar que el turbo coja mucha temperatura antes de que el aceite pueda conseguir lubricarlo de forma adecuada.
En referencia al otro extremo, no se debe apagar el vehículo de golpe después de un viaje que sea largo, cuando se pare el coche para repostar debido a que el calor del componente puede llegar a quemar el aceite.
Si nos remontamos al primer caso, cuando se realiza un arranque en frío del coche, es conveniente que se acelere con suavidad además de cambiar pronto de marcha con el fin de que el motor no suba las revoluciones y que el turbo no llegue a entrar en funcionamiento.
Recomendaciones para cuidar el turbo de nuestro coche
En el momento en el cual se nos rompe el turbo hay que tener en cuenta que pagaremos facturas un tanto elevadas en el taller debido a que las roturas del mismo no son económicas precisamente.
De hecho, en el caso de que se rompa puede provocar daños bastante importantes a la base mecánica.
Aquí te traemos las recomendaciones para que cuides de la mejor forma el turbo del coche para que puedas evitar todo tipo de averías:
Tienes que arrancar y dejar el coche un minuto al ralentí: esta técnica consiste en que hay que dejar el aceite que bañe cada uno de los componentes del turbo; necesita de una lubricación y que coja una temperatura mínima para que funcione de una forma que sea correcta.
Hay que arrancar el embrague pisado y sin que aceleremos: en el momento en el cual se acelera nada más que se arranque, el sistema del coche va a sufrir mucho debido a que va a tener que trabajar de forma más fuerte sin que le haya dado tiempo a que se puedan lubricar cada uno de los componentes.
Hay que usar aceite y filtros que sean de máxima calidad
La base es una lubricación que se encarga de proporcionar aceite a todo el sistema y que favorece el buen funcionamiento de la mecánica.
Los aceites que son de mayor calidad suelen ser los sintéticos que brindan mayor durabilidad en cuanto al número de kilómetros.
Los filtros impiden que las impurezas además de los residuos del aceite lleguen a entrar dentro del sistema mecánico ajustado. Si se emplean lubricantes y filtros que no tengan la garantía de los fabricantes de los motores va a salir caro debido a que no llegan a cumplir de forma correcta la función.
Hay que cumplir con las revisiones de mantenimiento
Los fabricantes suelen recomendar que se revise el motor y el cambio de las piezas cada cierto tiempo o cuando se tengan una serie de kilómetros recorridos con el coche.
Resulta más que imprescindible que se cumpla con el calendario y que se llegue a adelantar en el caso de que se circule con el coche por zonas de ciudad.
Los expertos del motor siempre inciden en que se debe mantener el aceite en un estado óptimo con el fin de que el coche pueda funcionar de una forma correcta.
El ascenso imparable de Kia para ser una de las marcas de mayor éxito del mercado, se ha acentuado en los últimos años y acaba de llegar a un punto, con el liderazgo de ventas totales en septiembre, que parece de consolidación absoluta como una de las preferidas por los clientes españoles.
La marca coreana, que comenzó su andadura en Europa hace más de 25 años con el argumento del precio como uno de sus principales encantos, ha dado la vuelta poco a poco a su imagen. Pilares como el diseño –la llegada de Peter Schreyer a la dirección de estilo de la marca-; más adelante la garantía de siete años –que demostraba una confianza absoluta en sus productos-, la tecnología que la ha llevado a ser una de las pocas marcas del mercado que ofrece modelos con todo tipo de tecnologías de propulsión y, por supuesto la electrificación son pilares sobre los que se asienta el éxito.
La gama de Kia ofrece todo tipo de alternativas
Y por supuesto una gama de modelos que cuenta con todo lo que un conductor pueda buscar en una marca. Entrar en un concesionario de la marca garantiza, casi al cien por cien, que puedes salir de él con coche nuevo. Porque la gama de Kia ofrece desde utilitarios como el Rio hasta SUV de gran tamaño como el Sorento. No se deja atrás ninguna tecnología de propulsión: la marca ofrece diésel y gasolina, versiones mild hybrid, híbridos autorrecargables y enchufables y eléctricos puros. Y entre 84 y 585 caballos, todos los rangos de potencia y rendimiento imaginables.
En esto pueden estar los grandes rasgos del éxito que vive la marca. Rasgos acrecentados en los últimos años, donde los vaivenes de las circunstancias adversas –pandemia, problemas logísticos, microchips…- parecen haber sido solventados por la firma que dirige en España Eduardo Divar mejor que en otras marcas.
Precisamente Eduardo Divar analiza la situación de la marca y las perspectivas para acabar este año. Un año que puede volver a cerrarse con el liderazgo en el canal de particulares y posiblemente un sólido puesto en el podio del mercado total. El director general de Kia analiza cómo va a terminar el mercado total “a agosto es de 500.000 coches con una caída de un 11 por ciento, aunque en particulares la bajada es de un 2,4 por ciento y en empresas se mantiene. Y la gran caída está en el mercado de rent a car en el que en lugar de 130.000 coches son 67.000”.
“Este año el mercado va a ser de 740.000 unidades. El año de la pandemia y postpandemia fueron 820.000. Y si este año sumáramos los 70.000 coches que no se venderán en rent a car, las ventas totales serían de 810.000, con lo cual la bajada no sería tan grave respecto a los dos últimos años”, comenta Divar. Eso sí este 2022 se situará entre esos años para olvidar, aunque el directivo de Kia recuerda como especialmente malo el año 1992, con unas 670.000 unidades vendidas.
Eduardo Divar, director general de Kia
«Creemos que tenemos las armas suficientes para seguir vendiendo el que más», comenta eduardo divar al conocer el liderato de kia en el ranking de septiembre
Dos grandes lanzamientos de Kia este 2022
Frente a esta debilidad del mercado, las fortalezas que exhibe Kia este 2022 se fundamentan en el producto, con dos grandes lanzamientos de mucho volumen: el Sportage y el Niro. Dos modelos que, pese a que no han tenido toda la gama completa, van a dar unas magníficas cifras de ventas. Divar analiza el comportamiento de la gama: “a agosto hemos vendido 9.200 Sportage, 6.800 Stonic, 6.000 XCeeed, 6.000 Niro y 4.000 Ceed. Esos son los cinco pilares fundamentales sobre los que se asientan las ventas de Kia”.
Y pese al éxito, demuestra más ambición cuando se centra en el caso concreto del Kia Sportage: “En 2021 vendimos más Stonic, pero este año, con el nuevo Sportage, las ventas crecen y eso que no teníamos todas las versiones del Sportage durante todos los meses. Eso hace que acabemos el año en unos 12.000 y no en los 18.000 que yo quiero vender del Sportage cada año”, comenta poniendo en voz alta el reto que se ha propuesto.
Kia cerrará con una cuota de mercado alrededor del 7,5 %
Con estas previsiones de ventas, en Kia ya cuantifican el dato final del año, porque con las ventas hasta agosto -37.730- unidades, la cuota de mercado es del 7,5 por ciento. “Y eso significa que somos la tercera marca del mercado total, muy cerquita de Hyundai”, comenta Eduardo Divar. Y acabarán el año con las 58.000-59.000 unidades pronosticadas en enero y con entre el 7,5 y el 8 por ciento de cuota de mercado.
Dentro de la estrategia de producto hay que incluir la electrificación como uno de los pilares fundamentales que han traído a Kia hasta aquí y que la van a llevar a las cotas más altas. Con el EV6 eléctrico, el Sportage Mild Hybrid, híbrido e híbrido enchufable y el Niro, con versión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica la marca coreana es una de las principales en los ranking de nuevas energías.
“En el mercado total de híbrido enchufable somos la cuarta marca con un 7,4 por ciento del total y aquí han entrado nuevos competidores que hacen la lucha más complicada. Pero en privados somos los primeros en PHEV con el 14,2 por ciento, tres puntos por encima del año pasado”, comenta el director general de Kia.
Algo similar ocurre en el mercado cien por cien eléctrico en el que “Tesla es la primera marca y solo nos saca 500 coches. Nosotros somos la segunda con el 11 por ciento de cuota. Y en el mercado privado la distancia se acorta a unos 160 coches, seguimos segundos con el 15,1 por ciento de cuota. Veremos si podemos hacerles sorpasso en lo que queda de año”, ambición no falta.
Puede repetir por tercer año consecutivo como marca más vendida entre los particulares
La apuesta de Kia tiene especial relevancia en el segmento de particulares en el que van a ser líderes a final de año por tercer año consecutivo, según la previsión del director general de la marca coreana. “En el mercado privado somos primeros con dos puntos por encima del año pasado, un 11,4 y un crecimiento del 16 por ciento. Le sacamos a Toyota unas mil unidades, que será difícil que nos las recuperen de aquí a final de año. Y probablemente seremos líderes por tercer año consecutivo. Y no será solo porque el resto no tengan coche, porque ya lo hicimos los dos años anteriores cuando todos estábamos igual”, concluye Divar.
Hay otro pilar que ayuda a que Kia consiga los resultados que está logrando: su red de concesionarios. El secreto, para Eduardo Divar es tratarlos como partners, como auténticos socios y las dos partes están satisfechas. De hecho, comenta “seguimos con el contrato de distribución, con cambios para adaptarlos a las nuevas tecnologías: venta online, etc… Pero seguimos contando con ellos como principales actores”. Y eso se traduce en una rentabilidad para las concesiones que a agosto se sitúa en el 2,4 por ciento pero que a final de año oscilará entre el 2,6 y el 2,8 por ciento, una cifra de las mejores del sector.
Porque la marca tiene claro que para seguir siendo líderes en particulares, el concesionario es esencial. “Las ventas de privados son unos 25.000 coches, alrededor del 66 por ciento. Un 26 por ciento de Flotas -9.600 coches- y unos 3.000 coches de rent a car, con una caída similar a la que tiene el mercado. Hemos decidido preservar los coches para vender a particulares; no vender tanto en rent a car, que es un canal muy caro y preferimos servir a los particulares”, concluye Divar.
La evolución de la marca, desde aquellos 16.000 coches vendidos en 2009 ha sido imparable. “Nuestro mejor año ha sido 2018 con 63.000 coches, pero en ese año seguramente la cuota de mercado no llegaba ni al 5 por ciento. Con un poco menos vamos a hacer una cuota de mercado mucho mayor”, comenta Eduardo Divar.
Y es líder de ventas en septiembre
De momento, con los datos de septiembre, el reto de llegar al número 1 parece mucho más cercano. El pasado mes, la marca coreana ha sido la número 1 del mercado total con 5.7650 unidades vendidas (en toda España, aunque Kia Iberia solo controla las ventas de Península y Baleares), por supuesto, la más vendida entre los particulares y con una cuota de mercado del 7,6 por ciento y un crecimiento del 7,2 por ciento respecto al año pasado.
Y en el acumulado del año, también se acerca el objetivo, pues ya se encuentra en segunda posición solo por detrás de Toyota. El reto es seguir luchando día a día por un reto para el que, más allá de la situación general del mercado, se sienten preparados. Eduardo Divar lo resume gráficamente: «Creemos que tenemos las armas suficientes para seguir vendiendo el que más».
Dicho queda: en el camino hacia el número 1, Kia sigue dando pasos firmes…
Ford ha creado una versión muy especial del Mustang, en exclusiva para la variante de carrocería convertible. El Ford Mustang California Special, que adopta detalles de diseño específicos que caracterizan esta versión.
Nueva Ford Mustang California Special
Esta versión especial aumenta la oferta de la gama Mustang para Europa y España. Constituida por las variantes eléctricas Mustang Mach-E y Mustang Mach-E GT. Y las versiones clásicas, el Mustang GT y el Mustang Mach 1, con carrocerías coupé y convertible. Una generación que llegó en 2018 y que ha sido objeto de una actualización y de diversas versiones especiales.
La última edición especial es este Ford Mustang California Special, disponible con la mecánica que ya utilizaba esta variante cabrio en nuestro mercado. El V8 de 5.0 litros de cilindrada, que rinde 450 CV y 529 Nm. Y que casa perfectamente con la personalidad de este ‘muscle car’, con la banda sonora característica de este V8.
El Ford Mustang California Special pasa todo su par sobre las ruedas traseras a través de la transmisión manual de seis velocidades desarrollada por la marca. Un cambio muy especial, con electrónica, cuya tecnología permite adaptar el régimen del motor de forma autónoma para permitir cambiar de marcha de manera fluida y rápida. O una caja automática de convertidor de par, que optimiza has prestaciones en función del Modo de Conducción seleccionado (Normal, Sport, Track y Nieve/Húmedo).
Para aprovechar todo su potencial y conseguir que se transmita de manera segura al eje trasero, el Ford Mustang California Special mantiene la puesta a punto de chasis de la versión estándar. Y las ayudas dinámicas, como el diferencial de deslizamiento limitado de serie y el sistema de suspensión MagneRide Damping System, en este caso como opción. Este sistema permite diferentes tarados de suspensión según el perfil de conducción seleccionado.
Puro hedonismo
Y muestra una buena sintonía con el carácter dinámico de esta versión descubierta del Mustang. Una carrocería que pese a los refuerzos estructurales, no elimina ciertas torsiones que se manifiestan sobre el cerco del parabrisas. Pero que en asociación a la suspensión adaptativa, permite una buena estabilidad lineal.
Y un paso por curva sólido, que permite afrontar los apoyos rápidos en carreteras de primer orden con seguridad. Y divertirse en zonas más ratoneras una vez te hagas a las dimensiones exteriores con su largo capó característico y su gran anchura de ejes, con un eje trasero que con acelerador tiende a abrirse en los cambios de inercia. Y que no deja de ser parte del encanto de este coche siempre que sepamos calcular sus límites ayudados de la electrónica. El modo Track libera la intromisión de la electrónica casi del todo, pero como su denominación indica, esto solo es recomendable para circuitos.
Y esta carrocería no es precisamente la más adecuada para un ‘track day’. Un cabrio puro con su techo de lona, bien aislado, que no impide que las notas del V8 entren directamente a los sentidos de sus ocupantes. Contando con dos plazas traseras poco generosas de espacio, pero muy utilizables. No dispone de un difusor, pero con una cintura alta te sientes muy abajo conduciendo, sin notar las turbulencias hasta una velocidad elevada.
Un motor V8 de 5,0 litros que entrega su par máximo a 4.600 rpm, pero ‘lleno’ para una muestra progresiva de su potencial desde muy abajo, a la vez que con un gran empuje. Acelera de 0 a 100 kilómetros hora en solo 4,8 segundos, aprovechando al máximo el escalonamiento cerrado de las relaciones de su caja de 10 velocidades Selectshift automática, que montaba nuestra unidad.
Elementos distintivos
Exteriormente, el nuevo Ford Mustang California Special, con su capota de lona plegable, adopta determinados elementos distintivos. Como la parrilla delantera que, en un homenajea al modelo original dispone de una parrilla frontal en forma de panal de abeja acabada en ‘Negro Ébano’. Y con el logo GT/CS terminado en ‘Rojo Carrera’.
También cuenta con franjas laterales inferiores acabadas en negro, rojo y gris, dependiendo del color de la carrocería. Éstas, los logotipos GT/CS, se extienden desde las aletas delanteras hasta las traseras y presentan la inscripción ‘California Special’. Diseñada para que sea casi invisible en condiciones de poca luz, pero que se hace mucho más visible con una luz solar más intensa.
El logotipo GT/CS lo encontramos también en la parte posterior de la carrocería, a modo de escudo, así como en determinados elementos de su interior. O en el centro de la torreta de la suspensión delantera que sirve como refuerzo.
Las llantas de aleación de cinco radios, con llantas delanteras de 19 x 9 pulgadas y traseras de 19 x 9,5 pulgadas, están terminadas en Gris Carbono.
Asientos calefactados y refrigerados de serie
En el interior, el Ford Mustang California Special, adopta como elementos específicos de serie asientos delanteros calefactados y refrigerados. Están tapizados en cuero como las plazas traseras. Y las inserciones de las puertas están parcialmente acabados en ante ‘Miko’ gris. Un material sintético ecológico, realizado en poliéster reciclado y rematado con costuras rojas.
Los asientos y las alfombritas llevan el logotipo GT/CS en relieve. Y el panel de la instrumentación está terminado en aluminio ‘Carbon Hex’. Con una placa en el salpicadero exclusiva de esta versión especial.
La capota se abre de forma eléctrica desde el interior, en uno de los muchos botones que concentra en la consola central y que caracterizan el interior del Mustang. Se abate de forma rapidísima, pero siempre se debe realizar en parado, desenganchando el cierre central desde el pilar superior del parabrisas.
Mantiene el sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3 de Ford. Éste permite controlar los smartphones conectados, el audio, la navegación, junto a las funciones de climatización con comandos de voz conversacionales. Disponiendo de pantalla táctil central de 8 pulgadas. Además, el sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Desde 62.390 euros
El Ford Mustang California Special tiene un sobreprecio de 2.200 euros sobre el Mustang Convertible. Su equipamiento especial incluye llantas de aluminio gris carbono de 19″, alfombrillas con costuras rojas en contraste con el logo de esta versión especial. También se distingue por su parrilla delantera en nido de abeja y la franja lateral. E incluye de serie asientos delanteros climatizados y refrigerados t tapicería con ante ‘Miko’ con logotipo grabado y con costuras de contraste rojas.
Es una de las dudas que nos asaltan cuando hemos cometido una infracción de tráfico y el agente de la autoridad, después de explicarnos el motivo por el que hemos sido sancionados, nos indica educadamente si deseamos firmar el documento sancionador. Quizás no estemos de acuerdo y no lo queremos firmar. O quizás reconocemos que lo hemos hecho mal, pero como no firmamos tenemos fe en que no nos llegará la multa. ¿Si te han puesto una multa de la DGT es mejor firmar la denuncia o no?
En este último caso es un acto más de rebeldía o de impotencia que otra cosa. Pues bien, la firma, o no, de la denuncia en el mismo momento de los hechos, no tiene ninguna trascendencia a efectos legales. Si firmamos esta acción no significa que estemos reconociendo los hechos denunciados. Además si rubricamos con nuestra firma el boletín de denuncia esta acción tampoco implica la pérdida del derecho a formular alegaciones ante la Dirección General de Tráfico o el organismo correspondiente, como Policía Local, o los cuerpos de seguridad en aquellas comunidades donde están transferidas las competencias en materia de tráfico, como los Mossos en Cataluña o la Ertzainza en el País Vasco.
El agente te entregará una copia y será suficiente
Si el agente nos pregunta si queremos firmar y le decimos que no, el propio agente anotará que se entrega copia a la persona denunciada. Y eso será más que suficiente para entenderse que está entregada ya que, recordemos, los agentes gozan siempre de presunción de certeza. Si es tu palabra contra la suya más te vale que tengas testigos o una buena coartada porque si no las cosas siempre jugarán en tu contra. En ocasiones incluso aunque tengas razón y sea el agente el que esté equivocado.
Por el contrario, si finalmente te decides a firmar la multa, tampoco ocurre nada especial al respecto. En este caso y tras meditar lo ocurrido siempre puedes perfectamente más adelante formular las alegaciones que creas oportunas por no estar de acuerdo con dicha denuncia. Por este motivo se debe insistir que la firma en sí no implica en ningún caso dar conformidad a los hechos denunciados en ese instante.
Si la multa de la DGT es en mano, no te llegará a casa
Por tanto, si la multa o denuncia es entregada en el acto al conductor del vehículo, no hay que esperar a recibirla en el domicilio. Esa notificación entregada en el momento, aunque el conductor se niegue a firmarla, ya genera la obligación de proceder al pago bonificado de la sanción, o la obligación de formular las alegaciones que se consideren convenientes en el plazo concedido al efecto.
También conviene saber que desde la fecha de entrega de la denuncia se conceden 20 días naturales (sábados, domingos y festivos incluidos) para optar entre pagar bonificado, con un descuento del 50 por ciento, o hacer alegaciones. Eso sí, ambas cosas no se pueden hacer a la vez, porque la legislación establece que pagar con la bonificación implica reconocer los hechos. Por lo tanto se imposibilita la presentación de alegaciones o, en caso, de interponerse, la propia Ley indica que se tendrán por no puestas.
Aunque firmes la multa siempre podrás recurrirla
En este sentido, también es importante destacar el valor probatorio que tienen las denuncias de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas.
En cualquier caso siempre es recurrible cualquier acto que estimemos oportuno. Para ello debemos aportar todos aquellos elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho denunciado.
El Tesla Model 3 ha sido el coche eléctrico más vendido en el mercado español en el mes de septiembre, tras matricular 715 unidades y también lidera el ranking de ventas anual, con 2.317 unidades comercializadas, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
En septiembre, cuatro de cada diez coches vendidos en nuestro país fueron de cero y bajas emisiones. Por marcas y modelos, Tesla lideró los dos primeros puestos del ranking de los coches eléctricos preferidos en septiembre en España, ya que al Model 3 le sigue el Model Y, con 337 unidades (+251%). Este modelo también ocupa el quinto lugar entre los más vendidos este año, con un total de 959 unidades y un crecimiento del 444% en lo que va de año.
En septiembre, al Tesla Model 3 le siguieron Fiat 500 (329 unidades), Dacia Spring (135 unidades), Volvo XC40 (134 unidades), Mini Electric (100 unidades), Hyundai Kona (93 unidades), Mercedes Clase EQB (81 unidades), Mercedes Clase EQA (75 unidades) y Opel Corsa (74 unidades).
Kia EV6.
Kia y Hyundai tienen dos eléctricos en el top 10
En los nueve primeros meses del año, al Tesla Model 3, que acumula un aumento del 7,52%, le siguen el Fiat 500 (1.353 unidades), Kia Niro (1.317 unidades), el Citroën C4 fabricado en la planta de Stellantis, en Madrid, (1.112 unidades) y Tesla Model Y.
Completan el top diez de los modelos eléctricos más vendidos este año el Hyundai Kona, Mini Electric, Dacia Spring, Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5. Kia y Hyundai son las dos únicas marcas que colocan dos de sus modelos eléctricos entre los diez preferidos por los españoles: el Kia Niro y el Kia EV6 (por cierto, este coche eléctrico ha experimentado el mayor crecimiento del año, un 932,8%) y el Hyundai Kona y Hyundai Ioniq 5 (este último también con un crecimiento del 340%).
Lynk & CO 01.
Lynk & CO 01, el preferido entre los híbridos enchufables
El Lynk & CO 01 fue el híbrido enchufable más vendido en septiembre (541 unidades), seguido del Hyundai Tucson (274 unidades), Kia Sportage (247 unidades), Peugeot 3008, (185 unidades) y Mazda CX-60 (168 unidades).
A lo largo del año, el Peugeot 3008 es líder entre los coches híbridos enchufables más demandados por los españoles (2.020 unidades), seguido del Lynk & CO 01 (1.976 unidades), Mercedes-Benz GLC (1.363 unidades), Hyundai Tucson (1.271 unidades), y Mitsubishi Eclipse Cross (1.176 unidades).
Renault Arkana.
Renault Arkana, el híbrido más vendido
Entre los híbridos no enchufables, el Renault Arkana (1.626 unidades) lideró el mes de septiembre en España. A este le siguieron el Toyota C-HR (1.309 unidades), Nissan Qashqai (1.053 unidades), Toyota Yaris (1.053 unidades) y Fiat 500 (952 unidades).
El Toyota Corolla lidera el ranking entre los híbridos más vendidos en lo que va de año, con 13.119 unidades. El ‘top 5’ lo completaron el Toyota C-HR (12.844 unidades), Fiat 500 (9.819 unidades), Toyota Yaris Cross (8.470 unidades) y Hyundai Tucson (7.831 unidades).
Dacia Sandero.
Los coches de gas más demandados
En el ranking de los coches de gas más vendidos es Dacia la marca que copa las dos primeras posiciones en septiembre con el Dacia Sandero (588 unidades) y el Jogger (325 unidades). Le siguen el Renault Clio (133 unidades) y otro modelo de Dacia, el Duster (109 unidades) seguido de otro Renault, el Captur (64 unidades).
Al largo del año el top 5 de los más vendidos lo completan Dacia Sandero, Jogger, Duster, Captur y Clio.
La familia eléctrica de Audi empieza a preparar novedades interesantes. Los e-tron de la marca de los aros van a entrar en una segunda fase, tras su llegada al mercado en 2018, en la que empezará una nueva dimensión en la apuesta eléctrica de la marca alemana. El Audi Q6 e-tron será una de esas novedades.
De hecho, en noviembre veremos la renovación del Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback, los primeros eléctricos de la familia. Y habrá más cosas para popularizar las versiones 0 emisiones de Audi. En la base tendremos el Q4 e-tron y su correspondiente versión Sportback. En la parte alta el SUV e-tron y e-tron Sportback –con alguna sorpresa que aunque ya hemos visto no podemos desvelar- y en el centro de la gama el Audi Q6 e-tron.
La gama del Audi Q6 e-tron se coronará con la versión RS
Y ese Audi Q6 e-tron coronará su gama con una deportiva versión RS. El SUV eléctrico más radical que hemos podido volver a ver sobre el asfalto del circuito de Nürburgring. Hacía meses que lo veíamos –desde la temporada de pruebas invernales- y ahora ya apreciamos algunos cambios introducidos en este tiempo.
Por ejemplo, es bastante evidente el cambio en el parachoques delantero, de aspecto más deportivo en comparación con las versiones más normales de la gama del futuro Audi Q6 e-tron. Estos prototipos también tienen las luces definitivas, de producción, como podemos ver, con faros divididos en la parte delantera. En la parte trasera el estilo es algo más convencional.
Por cierto en el apartado de la iluminación, Audi seguirá marcando el ritmo incorporando sorprendentes funciones gracias a la tecnología LED Matrix. En el sucesor del Audi e-tron ya hemos visto algunas de esas funciones y, sin duda, el nuevo Audi Q6 e-tron también las implementará.
Tres motores eléctricos para el deportivo de la familia Audi Q6 e-tron
Por el lado del rendimiento, el Audi RS Q6 e-tron se lanzará con una configuración con motores delanteros y traseros. Posiblemente serán tres los que utilice, uno delante y dos detrás, para ofrecer una potencia máxima por encima de los 500 caballos.
Además contará con la versión más grande de paquete de baterías, así como características para conseguir el mejor rendimientos y comportamiento: suspensión rígida, neumáticos con mejor agarre, grandes frenos… Porque aunque con el sistema de frenada regenerativa es posible que Audi no necesite poner unos frenos de gran tamaño, esto ya es una característica clásica de los RS de Audi. Y seguro que en este caso vemos grandes frenos y pinzas rojas, detalles típicos de RS.
El nuevo Audi RS Q6 e-tron, que se desarrolla en paralelo, sobre la misma plataforma del Porsche Macan dispondrá de esos más de 500 caballos comentados y unas prestaciones sobresalientes: por debajo de los 5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h y más de 200 km/h de velocidad máxima.
El Audi Q6 e-tron lo veremos en 2023… El RS, un año más tarde
Y la autonomía también crecerá, sin ninguna duda, por encima de los 500 kilómetros. Y si esta es la versión más radical y potente del nuevo Audi A Q6 e-tron, por debajo habrá alternativas menos radicales, que primen la eficiencia sobre el rendimiento. Aunque en Audi parece que no descartan que justo por debajo de este Audi RS Q6 e-tron haya también una S Q6 e-tron más adelante.
La llegada del Audi Q6 e-tron ‘normal’ está prevista para 2023, después de que la marca haya decidido aplazar el lanzamiento, que en principio hubiera sido para 2022. Y si el Q6 e-tron normal se retrasa hasta 2023, la versión más potente, este RS Q6 e-tron tardará un año más aproximadamente, con lo que no lo veremos muy probablemente hasta 2024.
La compañía de Zuffenhausen acaba de desvelar los dorsales que van a lucir las dos unidades de su Porsche 963 cuando arranque el Campeonato IMSA WatherTech SportsCar. Y es que esas criaturas van a rescatar los números #6 y #7, que tan buena suerte les trajo a la firma alemana cuando los utilizó en competición.
Ambos dorsales provienen de la última asociación entre Porsche y Penske. Por lo tanto debemos remontarnos en el tiempo hasta los años 2006 y 2008 cuando disputaron la American Le Mans Series. En aquella ocasión los dorsales #6 y #7 adornaban la carrocería de dos prototipos de color amarillo. Hablamos de los Porsche RS Spyder que fueron desarrollados junto al equipo Penske, que obtuvieron importantes resultados en este campeonato.
Los dorsales que usarán los Porsche 963 tienen historia
«Cuando veo nuestro nuevo Porsche 963 adornado con los números de carrera 6 y 7, me evoca maravillosos recuerdos de los días de gloria con el RS Spyder en Estados Unidos», dijo Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. «En aquella época ganábamos todo lo que había que ganar. Para nosotros, se trataba de victorias en la categoría LMP2, pero aún así conseguimos un gran golpe: La victoria general en las 12 Horas de Sebring. Ahora estamos ansiosos por añadir a estos grandes y triunfantes tiempos y luchar por la victoria general en Daytona, Sebring y otros eventos del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar».
Aquel Porsche RS Spyder con el dorsal #6 fue el primero en saborear el éxito en la serie ALMS. A finales del año 2005 los pilotos Lucas Luhr y Sascha Maassen consiguieron la primera victoria de este prototipo en el mítico circuito de Laguna Seca. Por su parte el prototipo con el dorsal #7 le iba al rebufo consiguiendo un total de 16 victorias en la categoría LMP2 a lo largo de sus tres años de competición.
«Gracias a estas victorias, el prototipo con el número 7 se ha convertido en uno de mis números favoritos y más afortunados», dijo Timo Bernhard, que ganó dos títulos de campeón durante esa época.
Dos bólidos que debutarán en Daytona en enero
Pero la historia de esos dorsales se remonta aún más en el tiempo. Como señala el propio Roger Penske, propietario del equipo, varios vehículos Porsche Penske han lucido estos dorsales en sus carreras deportivas.
«Tanto el número 6 como el número 7 tienen una rica tradición e historia con el equipo Penske, y queremos construir sobre ese legado al comenzar este nuevo viaje con el programa Porsche Penske Motorsport», dijo. «El coche número 6 proporcionó la primera victoria para el equipo Penske con una victoria de clase en las 24 horas de Daytona hace más de 56 años, así que estamos emocionados de llevar la tradición hacia adelante».
Por su parte el Porsche 963 intentará demostrar que es un bólido digno de lucir estos números en su carrocería. Lo hará a partir de 2023, porque estas criaturas van a hacer su debut oficial en competición en las 24 Horas de Daytona, carrera que se disputará el próximo mes de enero.
El SUV CitroënC3 Aircross Rip Curl ya está disponible por tercera vez. La nueva edición especial está inspirada en el azul del cielo y el mar, presentando varios tonos de azul en el exterior y el interior. Esta nueva versión, basada en el nivel de equipamiento Shine, está enriquecida con un pack de color Azul Anodizado en el exterior, un nuevo ambiente interior Blue Jeans, además de un rico equipamiento adicional, que incluye elementos como las llantas de 17 pulgadas Origami en color negro, stickers laterales Rip Curl, Citroën Connect Nav y ventanillas laterales polarizadas.
Se abre la cartera de pedidos
El SUV compacto de Citroën es un referente en su segmento por su versatilidad, modularidad y amplitud. Estas ventajas encajan a la perfección con la práctica de deportes al aire libre y las ganas de aventura. Lleno de carácter e invitándote a escapar con estilo y relajación, el C3 Aircross Rip Curl ya está disponible para pedidos en el mercado español.
Citroën C3 Aircross Rip Curl.
El nuevo está disponible la venta a través de Citroën Store, en un procedimiento seguro y sencillo que se puede completar en pocos pasos, sin soltar el smartphone, y donde el cliente puede disfrutar de 500 euros de ventaja adicional al adquiera este vehículo.
La edición limitada Rip Curl adopta tonos color azul en referencia al océano y al mundo del surf. Las inserciones de los paragolpes y las carcasas de los retrovisores resaltan el pack de color Azul Anodizado, añadiendo toques de azul metalizado que llaman la atención y contrastan con el color de la carrocería elegida y el techo color negro.
De hecho, el techo negro bicolor del C3 Aircross Rip Curl combinará a la perfección con los cuatro colores de carrocería disponibles: Gris Acero, Gris Platino, Negro Perla Nera o Blanco Polar.
De serie son las llantas de refuerzo Origami Black de 17 pulgadas con corte de diamante y decoraciones geométricas en color negro brillante, combinadas con ventanas traseras polarizadas, que se suman al atractivo del vehículo y su aspecto aventurero. El logotipo Rip Curl aparece en letras blancas en la parte inferior de las puertas traseras del vehículo.
Interior del Citroën C3 Aircross Rip Curl
El habitáculo interior ofrece un juego de colores y materiales aplicados al salpicadero y la tapicería. La tapicería principal Hello Chinor que decora los asientos Advanced Comfort (tres cuartas partes de los asientos y respaldos, incluidos los apoyos laterales) es un tejido de punto de ropa deportiva gris azulado que se encuentra a menudo en ropa técnica y calzado deportivo.
Citroën C3 Aircross Rip Curl.
Se combina con un tejido Azul Zafiro efecto piel inspirado en el mundo del deporte y la náutica, formando la parte superior de los respaldos y la banqueta de los asientos. Estos asientos están realizados con una nueva costura en color Bright Blue La Rochelle.
Entre la parte acolchada del respaldo y su parte superior, se ha creado especialmente para la edición especial de C3 Aircross Rip Curl una tira Tiki Brasilia efecto jaspeado, un estampado tribal polinesio en blanco y negro.
No se ha pasado por ningún detalle: las alfombrillas cuentan con la firma Rip Curl en letras blancas bordadas y el bolsillo para documentación a bordo está fabricado con un material tipo neopreno similar a los trajes usados en el surf. Su cremallera hace juego con el azul del Color Pack.
El C3 Aircross Rip Curl es un aventurero con un carácter duro, evidente en su silueta robusta y su posición elevada dominando la carretera (gran distancia al suelo y grandes ruedas). Los paragolpes delantero y trasero, su parrilla con diseño geométrico, sus protecciones de los bajos y sus pasos de rueda le dan un aspecto aventurero. Su frontal lleva la firma actual de Citroën con chevrones dobles cromados que se extienden hasta los faros LED.
A bordo, la comodidad es prioritaria con generosos asientos Advanced Comfort con acolchado exclusivo, tejido de alta densidad y espuma especial de 15 milímetros de espesor para un mejor confort, permitiéndote viajes largos con comodidad.
El bienestar se ha integrado por tecnologías que son útiles en la vida cotidiana, como la pantalla táctil intuitiva de 9 pulgadas en el salpicadero, la pantalla a color del cuadro de instrumentos que garantiza que los conductores tendrán la información que necesitan dentro de su campo de visión o el sistema de arranque y acceso manos libres.
Este vehículo destaca en términos de modularidad, gracias a su banqueta de asientos traseros deslizantes y abatibles, compuesta por dos partes independientes, y su asiento del pasajero delantero abatible, que proporciona una longitud de carga de 2,40 m para transportar objetos especialmente largos, como tablas de surf o esquís. Su volumen de maletero puede regularse de 410 a 520 litros y ampliarse a 1289 litros cuando se reduce la banqueta trasera.
Cómodo en ciudad y en carretera, su capacidad de aventura se ve potenciada por su función Grip Control con Hill Assist. Esta característica enfatiza el carácter del C3 Aircross y ofrece la posibilidad de elegir entre varios modos de conducción y la capacidad de ajustar la tracción de las ruedas delanteras según el terreno y mantener la velocidad cuesta abajo, incluso en pendientes pronunciadas.
Respecto a la gama de motores, en el mercado español se ofrece el Citroën C3 Aircross Rip Curl con una motorización gasolina Puretech 110 y cambio manual de 6 velocidades y con una motorización diésel BlueHDi 110 también asociada a un cambio manual de 6 velocidades.
La colaboración entre Citroën y Rip Curl que comenzó hace casi seis años con el C4 Cactus. Ahora toca disfrutar del nuevo Citroën C3 Aircross Rip Curl.
La familia de los CUPRA Born incorpora la versión Battery Pack, que monta una batería de 77 kWh asociada al motor de 231 CV de potencia. Con este, la gama del modelo español ofrece tres opciones: el Born básico con la batería de 58 kWh y 204 CV; el Born e-Boost Pack con la misma batería, pero con 231 CV; y en el tope de gama está el Born e -Boost con la nueva batería de 77 kWh y el motor de 231 CV.
El CUPRA Born rezuma deportividad e incluso tiene un punto de agresividad que le hace poner tierra de por medio con el resto de los eléctricos de su tamaño. Este es un auténtico GTi de la nueva generación, la del enchufe y las baterías, y lo hace adoptando un motor potente, una batería razonablemente grande y un set up que siempre ha diferenciado a los deportivos de la marca de Martorell, como el exitoso Formentor.
Cupra Born e-Boost, hasta 549 km de autonomía
La gama Born recibe el nuevo CUPRA Born e-Boost Pack & Battery Pack con batería de 77 kWh que ofrece hasta 549 km de autonomía con un motor que permite jugar con nada menos que 231 CV de potencia de auténtica locura, muy rápido, con un centro de gravedad bajo, muy manejable y muy divertido en tramos virados. El motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes con un régimen máximo de giro de 16.000 rpm para ofrecer 150 kW o 170 kW en las versiones e-Boost, o lo que es lo mismo 204 o 231 CV.
Potencia más que de sobra para un genuino GTi y para tener excelentes sensaciones al volante, más aún teniendo en cuenta que el centro de gravedad es más bajo por la ubicación del peso de las baterías en el suelo del coche, y por supuesto por la situación del motor, sobre el tren trasero y motriz.
Hablamos de dinamismo y deportividad celebrando la de la batería de 77 kW cuando en realidad la versión más prestacional es de 58 kWh con 231 CV, que lógicamente es algo más ligera que la de 77 kW y tiene el mismo motor de 231 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Dicho esto, lo que más buscarán los compradores es la autonomía, y estos homologan 425 y 420 kilómetros para cada uno con batería de 58 kW, pero todos desearán los 549 km de la variante de 77 kW.
Amplia oferta de puntos de recarga
Con la batería de 77 kW la gama Born incluye de serie la tecnología Plug & Charge para facilitar las operaciones de carga de la batería en colaboración con empresas como IONITY y Aral, que ya ofrecen más de 300.000 puntos de carga en Europa, de ellas 6.300 en España, que hacen que la recarga se simplifique mucho con un único contrato y facturación. En el caso de contar con un punto de carga de 135 kW, el Born podría continuar su camino en solo siete minutos con 100 kilómetros de autonomía.
La conducción deportiva marca la diferencia en el CUPRA, y al margen de las prestaciones puras muestra una dirección más progresiva con un tacto muy directo que transmite lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Para garantizar o mejorar el placer al volante, un requisito indispensable en todo CUPRA, ya sea eléctrico o no, el fabricante ha incluido cinco modos de conducción o uso: Range, Comfort, Performance, Individual y CUPRA.
Como es habitual, si queremos llegar lo más lejos posible y parar a cargar las baterías de tarde en tarde, recurriremos a la posición Range… ya rozar el acelerador sin poner el aire acondicionado. Pero, si queremos disfrutar de las excelencias de su bastidor apostaremos por la opción CUPRA que incluyen las versiones e-Boost.
Diferentes perfiles en el CUPRA Born e-Boost
Los diferentes modos de uso modifican varios parámetros del coche que corresponden al comportamiento, regeneración de la batería, el tacto de la dirección, la autonomía y las prestaciones, con mayor o menor inmediatez de la llegada de potencia y par, y por tanto aceleración entre otras cosas. Además, el CUPRA Born cuenta con un control electrónico de tracción y estabilidad que puede ser bastante restrictivo, pero también puede estar completamente desconectado.
Los CUPRA Born e-Boost, ya sea con 58 o 77 kWh montan unos potentes frenos de disco delante de 340 milímetros que garantizan una excelente frenada, pese a que los frenos traseros sean de tambor, algo que, si bien suena casi anacrónico en un coche asi, lo cierto es que tiene un funcionamiento muy correcto. con mayor o menor inmediatez de la llegada de potencia y par, y por tanto aceleración entre otras cosas.
El Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 Basecamp, telonero de lujo. Lo ha sido durante la prueba Red Bull Hardline, una de las carreras de montain-bike más peligrosas y espectaculares que se disputan. El Isuzu D-Max Arctic Trucks, con el apoyo de BFGoodrich, ha sido elegido como coche oficial de apoyo en esta prueba del calendario de MTB. Carrera disputada por octava vez en Valle Dyfi de Gales.
Treinta de los mejores y más arriesgados ciclistas del panorama internacional intentaron sobrevivir al recorrido más desafiante de la Red Bull Hardline hasta la fecha. El evento fue ganado por el ciclista canadiense Jackson Goldstone. Una gran victoria que logró en el descenso tras una serie de grandes saltos, caídas entre rocas y una sección de freeride que era completamente nueva para este 2022. Goldstone terminó seis segundos y medio por delante de sus rivales británicos Joe Smith y Taylor que quedaron segundo y tercero respectivamente.
Isuzu D-Max Arctic Trucks, para grandes aventuras
El Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 Basecamp ha sido desarrollado para grandes desafíos y expediciones. Y encarna la naturaleza de la aventura extrema del evento Red Bull Hardline. Un pick-up preparado para conquistar todo tipo de escenarios en la naturaleza. Una versión con acabado en Obsidian Grey, con un esquema de color principalmente negro.
El vehículo cuenta con una tienda de techo ligera y versátil iKamper SkyCamp Mini 3.0. Ésta incorpora el mapa mundial característico de iKamper, e incluso una ventana Skyview. Está montado en un techo rígido Gearmate de aluminio negro, con puertas de acceso laterales y traseras sólidas de ala de gaviota.
Dentro de la plataforma de carga, el vehículo está equipado con un sistema modular de gavetas con ruedas ARB Outback Solutions, con una alfombra de gran resistencia. Además de proporcionar espacio para el equipaje, el sistema también incorpora una nevera y una unidad de cocina deslizable para guardarla.
El Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 Basecamp incluye también una estufa de gas de 3 quemadores y un fregadero plegable de 12 litros. Un vehículo altamente capaz y resistente para grandes expediciones, acabado con llantas de aleación Arctic Trucks negras de 17 pulgadas. Y equipadas con neumáticos BFGoodrich LT315/70 R17 Mud-Terrain de 35 pulgadas.
A la altura del desafío
El Director Gerente de Arctic Trucks, Peter Smith, dijo: “El Basecamp realmente ha estado a la altura de lo que se esperaba. Como coche de apoyo del evento de ciclismo de montaña de descenso más extremo de su categoría, el Red Bull Hardline ha estado a la altura del exigente desafío. Que no solo lo ha sido para los ciclistas y sus bicicletas, sino también para los vehículos de apoyo.
La cuidada carrocería, el bastidor, la suspensión y el tren motriz del Isuzu D-Max Arctic Trucks D-Max AT35, combinado con el equipo adicional, ha sido la base de su éxito. Y le ha permitido desenvolverse en el terreno montañoso y con las condiciones cambiantes de la superficie con comodidad y facilidad. Proporcionando una base de operaciones perfecta para todo el evento, donde sea que se necesitase apoyo, arriba o abajo de la montaña”.
Martin Thompson, gerente de marca de BFGoodrich, añadía: «Éste es un vehículo diseñado para acceder incluso a los terrenos más difíciles, por lo que le hemos equipado con nuestros neumáticos BFGoodrich Mud Terrain. Nuestros neumáticos para terrenos húmedos más resistentes que jamás hayan existido y que brindan una gran tracción dentro y fuera de la carretera. Estos neumáticos se asocian perfectamente a las características de un vehículo de expedición tan destacado”.
Base comercial
El Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 es un vehículo rediseñado profesionalmente que incorpora mejoras significativas en la carrocería, el bastidor, la transmisión, la suspensión y los neumáticos. El nuevo modelo insignia de la gama D-Max conserva su estatus de vehículo comercial, sin comprometer la carga útil o la capacidad de remolque. Y viene con la garantía de cinco años/200.000 kilómetros de Isuzu.
Europa da la bienvenida a esta edición limitada del Audi TT RS Coupé. Se trata de una edición fin de ciclo que se limita a 100 unidades, de las cuales 10 llegarán a España y el resto se dividirán entre el resto de países de la UE. Así es el Audi TT RS Coupé.
Audi TT RS Coupé, un mito sobre ruedas
Se trata de un deportivo puro que desde su nacimiento se convirtió en un verdadero mito. La referencia tanto por estética como por comportamiento. En su gama ha habido versiones míticas como la del motor cinco cilindros de gasolina.
Audi TT RS Coupé
En su momento este modelo se convirtió en una referencia estética para la firma. De hecho muchos de los coches que vieron la luz con posterioridad heredaron elementos estilísticos del mismo. Su ADN sirvió de base para decenas de modelos posteriores y aún hoy hay elementos en la gama que nos recuerdan a este.
Audi TT RS Coupé, referencia dinámica
El primer prototipio del Audi TT vio la luz en 1995 como un estudio de diseño que se dejó ver en el Salón de Frankfurt. Inicialmente no estaba clara su comercialización, pero la acogida fue tan buena que entró en planes de desarrollo y fabricación.
Tres años después veía la luz el primer TT coupé y sólo un año después se dejaba ver el TT Roadster, la evolución lógica pero que supuso todo un desafío para la ingeniería de la marca.
Audi TT RS Coupé
La segunda generación del modelo contó con versiones tan espectaculares como la S y la RS, que se convirtieron en verdaderas artistas de las altas prestaciones. A día de hoy el diseño de la primera generación, simple pero muy sofisticado, lo ha convertido en un verdadero icono industrial.
Con unas líneas muy sencillas pero cargadas de personalidad que a día de hoy siguen plenamente vigentes.
Audi TT RS Coupé, único entre muchos
De hecho ninguna de las posteriores generaciones del modelo ha logrado alcanzar el nivel de personalidad de la primera, tal y como han demostrado los resultados comerciales cosechados. En este caso la versión TT RS Coupé que ve la luz se caracteriza por un exclusivo color Nardo Grey, que hereda el nombre de la mítica pista de Nardo en Italia. Donde los primeros modelos RS acumularon sus primeros kilómetros de pruebas hace ya años.
La deportividad se acentúa con los faros matrix led y la parrilla negra brillante, con las letras en negro titanio. El modelo luce también faldones laterales en negro titanio y los aros de la marca en este mismo color. Un conjunto estético desafiante en lo deportivo pero muy atractivo en su imagen.
Audi TT RS Coupé
Recibe también un kit aerodinámico exclusivo compuesto por alerón, faldones un splitter frontal y tomas de aire laterales, que conforman un conjunto espectacular a la par que muy eficaz en movimiento. En el interior cuenta con asientos exclusivos deportivos RS con tapicería de Nappa. Todo ello con bordados RS.
Audi TT RS Coupé, prestaciones top
El Audi TT RS Coupé cuenta con un motor 2.5 TFSi gasolina de 400 caballos y 480 Nm de par, que se acompaña de cambio automático de doble embrague STronic de siete velocidades. Homologa un 0-100 kilómetros/hora de 3,7 segundos con una velocidad máxima de 280 kilómetros.
Hyundai ha firmado un acuerdo con el proveedor de soluciones de conectividad TeamViewer con el objetivo de digitalizar las operaciones empresariales y los procesos de fabricación del Centro de Innovación de Hyundai Motor Group en Singapur (HMGICS).
Gracias a este acuerdo, Hyundai y TeamViewer cooperarán para maximizar los beneficios de la digitalización en este centro de Singapur utilizando la plataforma de realidad aumentada (AR) de TeamViewer, que incluye capacidades de realidad mixta (MR) e inteligencia artificial (AI). La plataforma apoyará el montaje, el mantenimiento, la gestión de la calidad, la logística, los proyectos de experiencia del cliente y la formación de la mano de obra.
El centro global de innovación de Hyundai
Las dos empresas llevarán a cabo actividades conjuntas de investigación y desarrollo (I+D) en operaciones de fábricas inteligentes impulsadas por AR, experiencia digital inmersiva para trabajadores de primera línea y soporte de IA para una futura fábrica de automóviles. En general, la asociación impulsará una mayor productividad, precisión, velocidad y seguridad de los trabajadores de producción de primera línea.
HMGICS, el centro de pruebas del grupo Hyundai y su sitio global de innovación, tiene como objetivo desarrollar nuevos modelos comerciales de vehículos eléctricos, forjar asociaciones innovadoras, producir productos de movilidad y desarrollar la plataforma de fabricación inteligente del grupo para revolucionar la cadena de valor de la movilidad en general.
El legendario Renault 4, el icónico ‘4 latas’, está a punto de volver… aunque tal vez sea como concept. La marca francesa acaba de hacer público que en el Salón de París, que abre sus puertas el 17 de octubre, va a mostrar un show car que reinterpreta el legendario modelo.
El show car, que se presentará justo 30 años después del cese de su producción, llegará un año después del 60 aniversario de este modelo que estuvo en producción durante tres décadas y del que se produjeron más de ocho millones de unidades. Fue, además, uno de los modelos míticos en la factoría de FASA-Renault en Valladolid.
El show car del Renault 4 reinterpreta el modelo de los años 60
El diseño de este show car ha sido realizado por el equipo de la marca del rombo, dirigido por Gilles Vidal, Director de Diseño de Renault. Su objetivo ha sido reinterpretar con modernidad un modelo emblemático que marcó los años 60, 70 y 80. Además, será otro motivo para celebrar el 25º aniversario del raid solidario 4L Trophy.
Esta es la última interpretación del legendario 4L que en estos años ha tenido otras variantes que nunca llegaron a ver la luz, pero que todas ellas han ido generando expectación por un modelo que forma parte de la historia del rombo.
Y es un ejemplo más de que los modelos clásicos de la marca francesa del rombo tienen un gran recorrido por delante. De hecho, en breve, posiblemente se vea también en el Salón de París, la marca mostrará el nuevo Renault 5, totalmente eléctrico, que será uno de los modelos de su futuro más inmediato.
Todo listo, por tanto, para revivir el encanto de los tiempos del Renault 4.
Viajar de camping con tu caravana es una declaración unilateral de independencia. Así, las decisiones a tomar en la hora de emprender el viaje, abarcan desde las fechas hasta el destino. Detalles como la intendencia y logística, la ruta, las dietas y restauración, etc… que con experiencia se cuidan mucho y sin ella, pueden suponer algún problema. Pero si hay algo decisivo es saber a dónde quieres ir. Europa, America, la propia España, son destinos en los que la moda caravaning está al alza, por ello las instalaciones para esta actividad son muy diversas y de diferentes rangos de calidad.
Sobre los requisitos legales de un camping
Dependiendo de las actividades a realizar en tu viaje, el camping debe reunir unas condiciones u otras. No es el mismo viaje, el de las aventuras en la naturaleza que viajar a zonas costeras, y mucho menos, una mezcla de los dos. Pero si es común a todos, los requisitos necesarios para no abandonar del todo ciertas comodidades y evitar así excedernos en el acto de sobrevivir a la aventura.
A la hora de elegir tu destino preferido, tienes que mirar las características que por ley deben estar anunciadas en la publicidad del mismo. Y sobre todo, atender al cumplimiento de los requisitos mínimos, por los que se le ha concedido la licencia de explotación y la categoría. Para obtener la licencia turística de camping, no es suficiente con dividir el terreno en parcelas y comenzar a alquilarlas.
Lo que todo camping debe tener
Es obligatorio ofrecer unos servicios comunes y disponer de una serie de instalaciones como suministro eléctrico y de agua, alumbrado de emergencia y nocturno, sistema de recogida de basuras y instalaciones de prevención, protección y seguridad para casos de incendio, inundaciones y otras posibles emergencias.
La mayoría de las normas obligan a que los camping dispongan de una zona de aparcamiento interior o exterior con capacidad para un vehículo cada cuatro plazas. Las parcelas ordinarias cuentan como cuatro plazas y las reducidas como dos.
Las zonas de baño y aseo personal deben tener duchas, lavabos e inodoros independientes, así como zonas para dejar la ropa. Los servicios y la zona de aseos no deben estar a más de 200 metros de la parcela más alejada del camping.
Un camping tiene Estrellas, Categoría o ¿que tiene?
Del mismo modo que los hoteles, se diferencian por estrellas, siendo 5 el máximo y uno el mínimo, dependiendo de las instalaciones y servicios que oferten.
También se pueden dividir los campings por especialidades, turismo temático, turismo verde y campamentos de caravanas y autocaravanas, entre otras.
La Federación Española de Campings (FEEC) y las asociaciones instaron a que se adaptara la catalogación que se utiliza en el resto de Europa, que es igual que la de los hoteles, es decir, por estrellas. Según esa homologación, los cámpines de primera, segunda y terceracategoría se corresponderían con los de 4, 3 y 2 estrellas respectivamente, y las 5 estrellas serían las del camping de lujo.
Sin embargo esta catalogación, puede ofrecerse al publico con estas denominaciones u otras dependiendo de la zona, ya que cada país, autonomía y/o región de Europa, mantiene cierta independencia a la hora de catalogar estos establecimientos.
Tercera y segunda categoría
El camping de tercera es el más económico en el que te podrás alojar, pero también se trata del que tiene menos oferta de servicios. Las instalaciones son básicas, las parcelas pequeñas.
Los campingsde segunda categoría han de contar con parcelas de 60 metros cuadrados como mínimo, en la que se debe poder instalar un vehículo y una tienda de campaña, caravana o autocaravana. El 50 por ciento de las parcelas tienen toma de energía eléctrica. Las instalaciones ofrecen servicio telefónico, lavandería, limpieza y vigilancia, además de recepción entre las 08:00 y las 24:00 horas, y comedor, bar o cafetería.
Primera categoría
En los campings de primera (3 estrellas), los servicios e instalaciones son de gran calidad. La superficie mínima de cada parcela es de 70 metros cuadrados y también cuenta con las características de los de segunda categoría.
La diferencia estriba en su mayor número de lavabos, inodoros y duchas, además de que el 75 por ciento de las parcelas tiene electricidad, hay un supermercado o tienda y también dispone de una superficie arbolada, piscina para adultos e instalaciones deportivas. Estos últimos puntos constituyen la diferencia más notable de sus instalaciones. Con todo ello, el precio por día es un poco más elevado que los cámpines de segunda categoría.
Categoría superior
Pero si quieres ir de acampada sin renunciar absolutamente a ninguna comodidad, debes seleccionar un camping de lujo o de 5 estrellas. Las parcelas ya son de 90 metros cuadrados como mínimo y todas disponen de tomas de corriente eléctrica. Las tarifas son notablemente más elevadas que las del resto de categorías.
Además, el camping de categoría superior tiene piscina para adultos, piscina infantil, parque infantil, superficie arbolada (mínimo 1 árbol por parcela), gimnasio, instalaciones deportivas, área de servicio para autocaravanas y caravanas, y actividades de animación.
El comedor cuenta con carta de cocina nacional e internacional, además de carta de vinos, y las instalaciones también incluyen un bar, cafetería, sala de reuniones con televisión, supermercado y sala de juegos cubierta. Entre los servicios que se ofrecen, además de los habituales, se añaden el servicio de planchado, acceso a internet y guardería.
Si tu destino es Europa
Por último desde la revista de viajes VIAJABLOG, te recomendamos una lista de campings, que te resultan idóneos en cualquier modalidad.
La aprobación del Real Decreto de Auxilio en Carretera cambió en parte, sin saberlo, nuestras vidas. Los procedimientos han cambiado a la hora de comunicar una avería o un accidente y, por tanto, esperar auxilio. De hecho, uno de los cambios más importantes afectó sobremanera a los clásicos triángulos de emergencia.
El día 1 de julio de 2021 dejaron de ser obligatorios, dejando atrás toda una vida en la que, desde niños, vimos este necesario accesorio cogiendo polvo en el maletero del coche. Ahora, en lugar de colocar los triángulos delante y detrás del coche si hay que parar por una avería o accidente, podemos hacer uso de una luz de emergencia V-16 que lanza un haz de luz mucho más lejos y en todas direcciones, facilitando la visibilidad del vehículo y los ocupantes.
Si no tienes la luz V-16 inteligente… sigue con los triángulos
Si no tenemos este nuevo dispositivo, será obligatorio seguir contando con los triángulos de emergencia. Y ojo, porque aunque lo tengas te recomendamos seguir llevando los triángulos para accidentes o averías en curvas de baja visibilidad o cambios de rasante. Vamos, que nunca sobran…
Y es que hay que matizar que estas luces, por maravillosas que sean, no son capaces de atravesar superficies opacas como una pared o un suelo. Es por ello por lo que deberías mantener el uso de los triángulos en estos casos como complemento. Piensa que cuanto más te vean, mucho mejor.
¿Cuándo sustituirá definitivamente la baliza a los triángulos?
Nos encontramos ahora mismo en medio de un periodo transitorio a nivel legislativo que se alargará hasta el 1 de enero de 2026. Hasta entonces, podremos elegir si llevar en el maletero unos triángulos de emergencia o una luz V-16. Todo a gusto del conductor.
Pasada esta fecha, será obligatorio contar con la baliza v16 que, muy importante, ¡deberá ser inteligente! Solo de este modo podrá avisar a los servicios de emergencia, una vez que se ponga en marcha, para que nuestro coche esté geolocalizado en todo momento.
Con triángulos o sin ellos… Prohibido andar por el arcén
Como hemos comentado en estas líneas, desde el 1 de julio de 2021 hasta el 1 de enero de 2026 podremos contar con los triángulos de emergencia, una luz V-16 o una luz V-16 inteligente. Pasado este límite temporal, será obligatorio tener en nuestros coches esta última solución. Pero además, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto, se prohíbe a los ocupantes del vehículo permanecer en el carril o andar por el arcén. Dos prácticas, estas, bastante comunes que han conllevado gran cantidad de atropellos.
¿Cómo hay que proceder en estas situaciones?
Los ocupantes tendrán que descender del coche por el lado contrario al tráfico. Eso es lo más importante. Los pasajeros deberán situarse en un lugar seguro y apartado de la carretera para evitar atropellos, siempre con el chaleco reflectante puesto.
En caso de que por las condiciones de la vía este espacio no exista, que puede ocurrir, la idea es que los ocupantes permanezcan dentro del coche con el cinturón abrochado para evitar, de este modo, cualquier situación añadida de peligro.
No te olvides del chaleco… ¡eso no cambia!
La DGT no deja lugar a dudas. Cada turismo deberá llevar en su interior, preferiblemente en la guantera o en el espacio portaobjetos de las puertas, como mínimo un chaleco reflectante. De esta manera, en caso de que el conductor deba abandonar el vehículo en mitad de la carretera, podrá protegerse aumentando su visibilidad con respecto al resto de conductores. Es obligatorio de por sí portar el chaleco a menos que quieras una multa de 200 euros. Por otro lado, Tráfico recomienda contar con un chaleco para cada ocupante.
La abundancia de los falsos mitos en el devenir de la humanidad, responde a la necesidad de explicar conceptos utilizando para ello la narración (la palabra) de manera que se puedan asimilar, como ciertos (los conceptos) y así ser aplicados a la conducta y rutina diaria. La cuestión es que dentro de la verdad que puede contener la narración (el mito), esta ofrezca al tiempo realidades que no lo son y es entonces cuando el mito es falso.
Me lo ha contado mi cuñado, que es muy leído.
El mundo del automóvil no está exento de mitos,leyendas y cuentos, que muchos conductores dan por realidades ciertas, llegando a ser en ocasiones auténticos protagonistas de nuestras conversaciones y relaciones sociales. Las discusiones familiares y las barras de los bares son los anfiteatros de muchas de estas.
Existen falsos mitos y leyendas en todos los aspectos que rodean a los coches. Mitos sobre la conducción, sobre la mecánica, sobre el consumo y todos ellos son afirmaciones comparativas e intuitivas fruto de la experiencia, más que fundadas en los mas antiguos Dioses de la vieja grecia. Por ello quizás más que mitos deberían llamarse «chascarrillos o habladurías».
Algunos falsos mitos populares: Colombo y Rolls Royce
De entre los fabulosos cuentos que hacen referencia a los coches podemos destacar algunos populares:
La aguja del velocímetro nos indica la velocidad del siniestro: Sorprende y mucho el análisis del detective Colombo en la escena del crimen. Asegura que el asesinato se cometió cuando el coche circulaba a 80 kilómetros hora, que era la velocidad del siniestro, ya que ahi se quedo clavada la aguja del velocímetro. Resulta falso de toda falsedad, ya que, es muy probable que, estando parado en un semáforo, nos den un golpe por detrás y la aguja se mueva hasta el tope de la escala.
Las inexistentes averías de un Rolls Royce. La fiabilidad de la mecánica inglesa era mas que famosa. Quizás se debiera al cuento narrado que sobre la atención de taller recibía todo cliente de la marca. Por cierto uno de los mejores reclamos publicitarios de la historia. El responsable del taller ante la petición de la factura por parte del cliente, respondía desde la mas absoluta diligencia británica; » no debe Ud nada, los rolls no se estropean».
Las medias verdades sobre el ahorro de combustible
Con el consumo de combustible ocurre un poco lo mismo, se cuentan o narran verdades o mentiras a medias, o quizás necesiten de una explicación algo más racional que el simple «chascarrillo mitológico»:
Aditivos para el carburante. Aunque algunos pueden mejorar el rendimiento del motor, no hay ninguno que, de forma mágica, pueda modificar el consumo.
Carburantes premium. Los carburantes premium cuentan con propiedades positivas para los componentes del motor pero no para el consumo, gastándose igual de rápido que el resto.
Precalentar el motor antes de salir. En la actualidad, los coches cuentan con sistemas de arranque modernos que permiten que arranquen de forma inmediata. Por lo tanto, dejar unos minutos el coche encendido hasta que se caliente, además de no tener sentido, hace que desperdicies combustible.
Poner punto muerto en las bajadas. No solamente es un mito, sino que además resulta peligroso ya que empleamos constantemente los frenos, ejerciendo una presión que afectará tanto al líquido como a las pastillas de freno y los discos. Además, el motor estará en ralentí por lo que seguirá consumiendo, resultando un ahorro insignificante.
Rellenar poco el depósito. Al contrario de lo que se cree, si tenemos el depósito bajo, el combustible se evaporará mucho más rápido y el consumo también aumentará.
Cuando los falsos mitos son imprudentes
Y al hablar de neumáticos, que el consumo si ve afectado claramente dependiendo de varios factores, también encontramos falsos mitos que viene a conformar una conducta errónea en nuestros hábitos de conducción.
La presión de las ruedas es una de las conversaciones más recurrentes en las tertulias de aficionados a los coches. Los defensores de la presión elevada, argumentan que se ahorra combustible y que se desgasta menos el neumático. Totalmente falsas las dos, o al menos en su mitad.
Si bien es cierto, que se puede apreciar un consumo menor y en un porcentaje nada relevante, cuando elevamos la presión de las ruedas por encima de lo recomendado por los fabricantes, no lo es menos, y si más importante , que en estas condiciones sometemos al neumático a un desgaste desigual, a un menor contacto con el asfalto y a un rendimiento deficiente en adherencia. Esto supone de todas las opciones, la peor frente a un ahorro despreciable.
No seas más papistas que el papa, dice el refrán y haz caso de la indicaciones, tanto de la DGT como de los fabricantes y comerciales de coches. Dejale los misterios de «la niña de la Curva » y aquello de que «el Rey Juan Carlos se paraba a ayudar a cambiar la rueda», para Iker Jimenez y su Cuarto Milenio.
En este artículo que te traemos te vamos a mostrar dónde puedes encontrar los limpiaparabrisas más baratos para tu coche y que de esta forma no te cueste mucho dinero poder realizar cada vez que quieras el mantenimiento de tu vehículo.
Todo conductor es consciente de que las escobillas limpiaparabrisas son un elemento más que fundamental para el coche. Ya que cuando se encuentran en buen estado y totalmente limpias dan mucha seguridad de cara a viajes.
En el caso de que veas que no las has utilizado mucho después de la época de verano pero llegas a notar que el barrido acaba dejando estrías o que hacen ruido quiere decir que es hora de sustituirlas.
A tener en cuenta cuando compremos limpiaparabrisas
Todo conductor es consciente que cuando se trata de mantener un mantenimiento del coche es importante escoger bien el producto limpiaparabrisas con el fin de tener las escobillas en perfecto estado.
Cuando vamos al establecimiento indicado para comprar un buen limpiaparabrisas tenemos que asegurarnos en todo momento de que encajan con nuestro coche y que la calidad que usamos es la mejor.
¿Se puede usar cualquier tipo de limpiaparabrisas? Aquí te diremos que no resulta lo más conveniente debido a que si usas cualquier tipo de producto para realizar el mantenimiento de las escobillas del limpiaparabrisas es posible que puedas estropearlas y que acaben estropeando los cristales de tu coche.
Hay que instalar los limpiaparabrisas: para que los instalemos de forma correcta en el coche deberemos de usar un método de fijación que requiera éste. Existen limpiaparabrisas de coche con clicks, otros van con pinzas, otros con ganchos.
Año de fabricación de nuestro coche: cuando vayamos a escoger un buen limpiaparabrisas para nuestro coche no solamente debemos de conocer el modelo del vehículo. Un dato importante que todo conductor ha de tener en cuenta es el año de fabricación del coche ya que puede llegar a influir en el tipo de montaje además de en la longitud del limpiaparabrisas.
Calidad: existen una serie de factores que van a permitir que los limpiaparabrisas de nuestro coche dejen marcas o lleguen a chirriar. Tenemos que indagar en la búsqueda de unas escobillas que sean de calidad.
Limpiaparabrisas para tu coche
Con respecto a la elección de las escobillas limpiaparabrisas tenemos que decir que lo primero que hay que tener en cuenta es que sean de una buena calidad con el fin de que cumplan de una forma óptima su función.
Aquí te vamos a enseñar las opciones que hemos considerado mejores para que sepas escoger un buen limpiaparabrisas para tu coche:
Escobillas limpiaparabrisas Heyner HH2826PT: aquí el consumidor tiene un juego de escobillas limpiaparabrisas delanteras con una calidad excelente. Van a permitir en todo momento que se tenga una buena visibilidad a la hora de coger el coche.
Escobillas limpiaparabrisas Valeo 574355:se trata de unas escobillas que cuentan con una excelente calidad y van a permitir que podamos tener en todo momento los cristales del coche muy limpios. Cuenta con un buen rendimiento además de que permite que se supere la lluvia sin que haya ningún tipo de dificultad.
Escobillas limpiaparabrisas Bosch Aerotwin AR653S: tienen muy buena calidad además de que el rendimiento a la hora de realizar la limpieza de los cristales se acaba notando además de que da igual el clima porque siempre dejarán los cristales limpios. El funcionamiento que tienen es silencioso tanto si se trata de un día húmedo como si es un día seco.
Cambiar las escobillas del limpiaparabrisas del coche
Aunque algunos conductores piensen que cambiar los limpiaparabrisas de cualquier coche es una tarea complicada aquí te diremos que no.
Es una tarea que resulta bien fácil pero es conveniente de que sigamos una serie de recomendaciones para que garanticemos que se hace de una forma correcta y con el fin de que funciones de una forma correcta.
Es necesario adquirir escobillas que sean de buena calidad: es cierto que hay escobillas que no sirven para todo tipo de coche. Según el modelo de coche con el que contemos tendremos que asegurarnos que las escobillas que adquiramos sean compatibles.
Hay que levantar el brazo móvil y ponerlo en dirección vertical: el conductor del coche deberá de situarlo en un lugar que se encuentre seguro además de que sea cómodo. Cuando se haya resguardado el coche de ésto habrá que colocar el brazo móvil de cada uno de los limpiaparabrisas en posición vertical.
Tendremos que extraer la escobilla que se encuentre deteriorada: en algunos modelos de coche para poder extraer la escobilla vieja es necesario que se retire el embellecedor.
Cambiar las escobillas del coche
Lo primero que debe de hacer el conductor es seguir en todo momento cada una de las recomendaciones que de el fabricante.
Lo que suelen aconsejar es cambiar los limpiaparabrisas del coche por lo menos una vez al año sobre todo en el caso de que se vaya a proceder a realizar algún viaje.
En el caso de que hayas usado mucho el coche y las escobillas del mismo lo ideal sería que realizaras algún mantenimiento con el fin de comprobar que se encuentren en perfecto estado.
