El patinete eléctrico esta considerado vehículo de movilidad personal (VMP). Pero, ¿Qué es esto y como esta regulado?. En los años 70 y 80 del siglo pasado, el monopatín y/o los patines rodados, eran una mera expresión de divertimento, sobre todo en la infancia. Con el paso de los años y los avances tecnológicos, la modificación de este tipo de forma de moverse, ha alcanzado cotas insospechadas en muchas facetas de la vida.

Tanto es así, que para la administración ha sido necesario establecer normas y legislación aparte y especifica.

El patinete eléctrico un vehículo en todas sus dimensiones

Distintos accidentes protagonizados por patinete eléctrico de notables consecuencias, resaltados en los diarios, y noticiados en las cadenas televisivas mas genéricas, sembraron la necesidad de la nueva regulación de estos medios de transporte.

La Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección General de Tráfico, por la que se aprueba el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, implica que se deba modificar el RG de Vehículos, con especial atención a los vehículos de movilidad personal, debido a que están conformando una nueva forma de trasladarse y moverse en ciudades y municipios.

La respuesta la encontramos en el Reglamento General de Vehículos: «… es un vehículo con una o más ruedas que está dotado de una única plaza y propulsado, exclusivamente, por motores eléctricos que le pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre los 6 y los 25 km/h.»

Consideraciones de la DGT

Con el fin de que por las calles, la aparición de patinetes eléctricos, no suponga un trastorno, se considera vehículo a todos los efectos, y con la resolución, los VMP pasan a engrosar la lista de tipos de vehículos que deben respetar las leyes de trafico y seguridad vial, tanto generales como especificas.

Para ello una primera medida es, que este tipo de artilugios móviles, deben acreditar que cumplen una normativa de datos técnicos, vigente en el rango nacional e internacional. Y se solicitará para tal caso un certificado de circulación.

Desde la Resolución incluida por la DGT, se anticipa que en Enero de 2024 esta prevista la obligatoriedad del certificado técnico de circulación para los VMP, así como la inclusión en las normas generales de circulación.

Bajo las normas de la ley de Trafico

Si bien la ley deriva las atribuciones a los ayuntamientos, en cuanto a ciertos requisitos y normas, también están sujetos a los distintos preceptos que en materia de trafico controlan al conductor en cuanto a condiciones de uso. Por lo tanto, están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial y si las superan serán sancionados con multas que oscilan entre los 500 y los 1.000 euros.

Si da positivo en cualquiera de los dos casos, el patinete eléctrico se inmovilizará y si el conductor se niega a realizar las pruebas supondrá una infracción administrativa.

De igual forma sobre las infracciones que, por distracción se computan en otros conductores de otro tipo de vehículos, a la hora de manejar estos vehículos está prohibido circular con ellos haciendo un uso manual del teléfono móvil o de cualquier otro sistema de comunicación.

El uso obligatorio del casco en el patinete eléctrico

En cuanto a las medidas de seguridad a adoptar por el usuario de este tipo de vehículos, dependerá de la ordenanzas municipales, ya que la normativa no sólo establece las obligaciones, sino también cómo viajar con un Vehículo de Movilidad Personal.

Si por tu ayuntamiento esta establecido el uso obligatorio de casco para el circular en un VMP, en caso de no llevarlo, la sanción es de 200 euros por infracción grave, pudiendo ser inmovilizado. Y de igual forma, circular con el patinete modificado a fin de conseguir rendimientos fuera de las características técnicas, se considera muy grave y la multa es de 500 euros y la retirada del vehículo.

Así mismo, las ordenanzas municipales determinan por donde puede circular los VMP, comparándolos en la mayoría de los casos y consejos municipales, con las bicicletas, por lo que los carriles bicis son las vías adecuadas, mientras que las aceras y las zonas peatonales no.

Comparando ordenanzas municipales sobre el patinete eléctrico

Te ofrecemos para entender la ambigüedad que hasta la fecha mantiene esta nueva reglamentación, distintas ordenanzas municipales de ciudades de diferente rango:

• Madrid: La edad mínima de conducción es de 15 años. Las posibles zonas de circulación son las ciclocalles, carriles bici, pistas bici, calzada de calles integradas en zonas 30 y calles en las que la velocidad máxima sea 30 kilómetros por hora. Los patinetes de alquiler deben tener seguro y utilizarse con casco.
• Albacete: Los VMP circularán por calzada o carril bici si lo hubiere. Por las denominadas aceras bici, las bicicletas y vehículos de movilidad personal, deberán circular a una velocidad máxima de 15 km/h. En los carriles bici con separación física de la acera y calzada el límite de velocidad será de 25 km/h. La edad mínima para poder hacer uso de los VMP será 15 años. Obligatoriedad de uso de casco homologado.
• Almansa: La edad permitida para circular con un vehículo de movilidad personal por las vías y espacios públicos es de 16 años. Los menores de 16 años solo podrán hacer uso de vehículos de movilidad personal cuando estos resulten adecuados a su edad, altura y peso, fuera de las zonas de circulación, en espacios cerrados al tráfico, y acompañados y bajo la responsabilidad de sus progenitores u otros. El conductor de VMP estará obligado a utilizar el casco de protección en las vías urbanas.

Madrid, Albacete, capital de provincia de casi 200.000 habitantes y Almansa primer municipio de la provincia de Albacete, con 26.000 ciudadanos, cumplen y exigen con las normas de seguridad vial y trafico, varían en zonas de circulación, edades y limites de velocidad. Y obligan al uso del casco.

Si eres un amante de las bicicletas y tienes dudas de cuál es la forma legal de llevarlas en tu coche, en este artículo te las despejamos. La bicicleta es un medio de transporte que nunca pasa de moda y a lo largo de los años se han ido creando accesorios, cada vez más baratos y sencillos, para transportar las bicicletas en el coche.

Seguro que alguna vez has necesitado llevar la bici en tu vehículo, ya sea para llevarla a una segunda residencia, para ir de vacaciones con ella o, si eres un amante de la aventura, para hacer una ruta de mountain bike. Según la frecuencia de uso que le des a la bici te será más apropiado un método u otro para transportarlas, pero independientemente del que elijas, tiene que cumplir las normas interpuestas por la Dirección General de Tráfico.

El mejor sitio para llevar la bicicleta es el maletero

Si tienes espacio disponible en el maletero será la opción más cómoda y práctica para guardarla, además de la más económica, pues no tendrás que comprar ningún soporte y la aerodinámica del vehículo no se verá afectada. Puedes bajar los asientos traseros para que la bicicleta entre por completo, pero deberás asegurarte de que la carga esté bien sujeta y que no afecte a la libertad de movimiento de los ocupantes del vehículo.

Si optas por llevar la bicicleta fuera del vehículo, asegurar la bicicleta correctamente será aún más indispensable. No llevar bien sujeta la carga pone en grave peligro a todos los usuarios de la vía y puede ser motivo de sanción. Si tienes que transportar la bici fuera del vehículo asegúrate de hacerlo de la siguiente manera.

Puedes colocar las bicicletas en el techo o en el portón trasero

No es habitual tener tanto espacio disponible en el maletero, por lo que la mayoría de conductores tiene que recurrir a comprar elementos específicos para llevarlas en el techo o en el portón trasero del coche. Dependiendo de dónde prefieras ubicarlas tendrás que comprar un tipo diferente de soporte.

La opción favorita por los conductores, hoy en día, es el portabicicletas que se sujeta a la parte trasera de la carrocería del coche. Desde este soporte las bicicletas son mucho más accesibles y fáciles de colocar, que si optas por colocarlas en el techo del vehículo.

Tipos de portabicicletas traseros

Hay portabicicletas traseros que permiten llevar hasta cuatro bicis sujetas a la carrocería del coche. El mayor inconveniente de colocarlas en esta parte es que dificultan en gran medida el estacionamiento, además las bicicletas están más expuestas a sufrir algún golpe.

Otra forma de llevar las bicicletas en la parte trasera del vehículo y es mediante los portabicis de bola. Este accesorio se acomoda sobre la bola del remolque. Tiene como ventaja respecto al anterior, que permite abrir el maletero sin tener que quitar las bicicletas. Tanto en este soporte de bola, como en el anterior, hay una normativa que debes conocer para llevar las bicicletas correctamente colocadas y señalizadas.

Normativa de señalización y dimensiones máximas

Si el portabicicletas tapa la matrícula o los pilotos traseros, tendrás que hacerte con una tercera placa de matrícula y los pertinentes elementos de señalización. Además es obligatorio colocar una placa V20 (señal con franjas rojas y blancas) para advertir al resto de conductores de que la carga sobresale.

A parte de todos estos elementos de señalización que debes llevar, tendrás que tener cuidado para no exceder las dimensiones máxima permitidas. Según la ley, las bicicletas transportadas no pueden sobresalir por los laterales del vehículo, incluyendo los retrovisores, además el porta bicis no puede exceder más del 15% de la proyección en planta del vehículo. Es decir, si por ejemplo tu coche mide cuatro metros, el accesorio no puede sobresalir más de 60cm.

La nueva Ley de Tráfico, en vigor desde el 21 de marzo, ha endurecido notablemente las multas por el uso del teléfono móvil mientras conducimos. La DGT quiere combatir frontalmente una problemática que no termina de atajarse, la de las distracciones al volante, donde el teléfono móvil tiene un protagonismo muy negativo. Pero cuando leemos el texto literal y pensamos en manipular el móvil sujetándolo con la mano nos entran dudas… Porque ya se sabe, «hecha la ley, hecha la trampa».

¿Qué se puede sancionar y qué no? Para los conductores hay todavía muchos grises que deben aclararse, ya que el texto de la nueva Ley de Tráfico parece un tanto ambiguo respecto a muchos temas, pero uno de ellos precisamente es el del teléfono móvil. Por ejemplo, si se puede o no usarlo en un soporte, accesible en todo momento para el conductor.

La DGT, obligada a aclararlo

¿Puedes llevar el móvil en el soporte? Sí. Pero nunca tocarlo con el vehículo en marcha. Pere Navarro, director de la DGT, aclaró que los soportes, a los que en ningún caso se hace referencia específica en la ley, deben estar homologados y que no se puede manipular el teléfono (u otros dispositivos como el navegador) mientras se conduce. “Si usted necesita utilizar su móvil, pare en un lugar adecuado, realice las operaciones que necesite con su móvil, y luego reanude la conducción”. La multa por utilizar el móvil en un soporte mientras se conduce es de 3 puntos, a diferencia de sujetarlo con la mano, que conlleva la pérdida de 6.

Y es que, aunque ambas sanciones suponen 200€ de multa son distintas. Más grave es “utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce”. Es decir, cuando el coche está en movimiento e incluso cuando está parado en un semáforo o un atasco… pero eso no implica que puedas toquetear el móvil sujetado en un soporte. En ningún caso podrás tocar el móvil con la mano mientras conduces: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahora bien, ¿Qué debes tener en cuenta cuando usas un soporte?

¿Dónde poner el móvil para que no te multe la DGT?

El smartphone es algo imprescindible en nuestras vidas, pero para no tener que reducir drásticamente nuestra atención y concentración debemos colocarlo de la mejor forma posible. Se ha de situar en un determinado lugar para tenerlo siempre a la vista y que nos aporte toda la información necesaria en nuestro campo de visión. El lugar adecuado para poner el móvil será el salpicadero, siempre que se utilice un soporte homologado para ello.

No olvides que si una cámara te capta con el móvil en la mano la sanción se impondrá igualmente por mucho que no lo estuvieras utilizando. Por tanto necesitas un accesorio que te permita despreocuparte del móvil y estar completamente seguro de su sujección. Con el soporte en el salpicadero siempre tendrás la posibilidad de tener a la vista la pantalla del smartphone evitando multas y controlando el teléfono de forma indirecta. ¿Cómo puedes hacerlo?

La DGT no te multará si el móvil está bien sujeto

Tómatelo como un reto personal… no puedes tocar el móvil. Por tanto, no solo necesitas situarlo en un lugar óptimo sino tener garantizada una plena sujección. Con la expansión de los terminales y su uso en la carretera también se generó la necesidad de contar con diferentes accesorios para colocar cualquier dispositivo móvil en el interior de un vehículo de la mejor forma posible. Estas son las tres opciones de soportes:

• Magnético: se caracteriza porque podrás colocar prácticamente cualquier smartphone, por lo que dará igual el tamaño. Tendrás que fijar una pegatina magnética en la funda que uses para el móvil, aunque otra opción sería contar directamente con una carcasa protectora que venga con este imán.
• De pinza: fiabilidad máxima. Con este soporte podrás colocar el móvil en una de las ubicaciones más seguras, la del salpicadero sobrante, donde se encuentra el volante. De tal forma que, para poder mirar la pantalla del terminal, prácticamente no tengas que mover la cabeza.
• Para la ranura de CD: Hoy en día son pocas las personas que utilizan esta ranura, ya que prácticamente son todos los que escuchan la radio o la música a través de un cable jack o vía Bluetooth. Dale un mejor uso. Este accesorio cuenta con la capacidad, además, de girar el smartphone hasta 360 grados.

Bluetooth, asistente de voz… Aliados de tu móvil

Hay tres maneras 100% legales para soslayar cualquier tipo de sanción de tráfico. Toma nota porque son tus aliadas para que no tengas que tocar realmente el dispositivo y que la conducción sea absolutamente segura, que es lo más importante:

• Con el Bluetooth: puedes escuchar música o hablar por teléfono a través del sistema de audio que viene integrado en el propio coche sin necesidad de tener que tocar el smartphone en ninguna circunstancia. Sigue estos tres sencillos pasos. Antes de circular con el vehículo vincula el dispositivo Android o iPhone a esta conexión, guardalo en un bolsillo y despreocupate totalmente una vez inicies la marcha.
• Android Auto o CarPlay: los diferentes programas de software para coches, como Apple CarPlay o Android Auto, te permitirán ejecutar aplicaciones de manera segura a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Puedes tener las ventajas que todo conductor desea, como recibir las mismas notificaciones que le llegan al smartphone, controlar la música del teléfono o hasta responder llamadas.
• Por el asistente de voz: siempre puedes utilizar el smartphone al ejecutar comandos con tu propia voz, y así no desviar nunca más la mirada de la carretera cuando estemos conduciendo. Sin duda, es una de las opciones más sencillas y eficaces.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678,25 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A.

Historia de una licitación publica para comprar radares

El pasado 24 de Octubre quedó resuelta la licitación publica que desde el Ministerio de Interior se solicitaba a principios de año en el suplemento del Diario Oficial de la Union Europea y que se publico en Junio, en el BOE, para la adquisición por parte de la DGT de nuevos equipos de medición de velocidad.

Este concurso manejaba unas cifras de estimación de compra de 1.105.300 euros sobre los nuevos equipos, pero según se publica en la plataforma de contrataciones publicas, el desembolso definitivo será de 610.678 euros sin impuestos, frente a una segunda oferta que ascendía a 832.954 eurois.

La motivación que causa esta adjudicación y que se refleja en el acta de resolución de la licitación pública, que se cerro el pasado 20 de Junio, esta acreditada en el hecho de haber presentado la oferta mas ventajosa para el organismo solicitante y el interés general.

Los justificados motivos de la DGT

Según la memoria justificativa para este contrato, el objeto es la adquisición de cinemómetros, en la cantidad de setenta, para el posterior suministro y reparto en las distintas agrupaciones de trafico de la Guardia Civil designadas.

Se señala que desde su creación los agentes de la DGT (Guardia Civil de trafico) tiene el deber de vigilar, proteger y auxiliar a los usuarios de las carreteras, y que esta necesidad cubre así los programas actuales de los planes operativos con el fin de mejorar la seguridad vial.

Entre estos planes actualizados y como preocupación constante, refleja el documento de justificación, que la velocidad es uno de los factores que en la siniestralidad mas victimas causa y mas veces aparece como la tal.

70 nuevos radares móviles y modernos

Motivados por el gran aporte de herramientas que la industria de medios, ofrece al organismo de control de trafico, se pretenden mejorar los resultados cuando se combinan perfectamente, en función de la red viaria y el servicio a realizar.

Termina el documento del proyecto, especificando el modo y los sistemas que se emplearan para conseguir de forma efectiva, complementar los equipos y las tareas de control sobre esta materia. Para ello el Estado dotara a los agentes de la DGT, reguladores y controladores de la velocidad del trafico, de aparatos (hasta un total de 70) de tamaño reducido, de fácil manejo, compacto, de altas prestaciones y rápido despliegue(portabilidad).

Radar Velolaser, son los que la DGT usa ahora

Los radares móviles Velolaser se empezaron a utilizar en 2018, y los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.

Además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h.

Son pequeños, portables y muy eficaces

Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar a distancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.

Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.

Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.

¿Qué margen de error tienen los radares móviles?

En los situados en vías con velocidad máxima inferior a 100 km/h, se aplicará un margen de 7 km/h ‘extras’ respecto al límite de velocidad en caso de que el instrumento sancionador sea un radar móvil. Por ejemplo, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h.

A partir de este punto, se aplica un margen de error de un 7%, pasando de un límite de error por velocidad a porcentaje. Lo que calculando, nos lleva a que en vías con el límite situado en 110 km/h, la sanción se hará efectiva a partir de los 117,7 km/h, y para los de 120 km/h será a partir de 128,4 km/h, siempre hablando de velocidad real, ya que el marcador de los vehículos también incluye un margen de error de algunos kilómetros por hora.

¿Eres de esos conductores que no se libran de los controles de trafico? ¿Siempre te paran? ¿has observado que a ciertos tipos y modelos de coches los paran mas que a otros? ¿Qué criterios sigue la Guardia Civil de Trafico a la hora de parar a conductores en un control? Todas esta preguntas que pudiera parecer tiene una respuesta arbitraria, y no es así, las vamos a desentramar en las próximas líneas.

La policía hace su trabajo

Todo estará en función de las campañas de control y los motivos que la determinan, como puedes comprender los agentes de trafico velan por el cumplimiento de la seguridad vial, pero al mismo tiempo han de ser muy respetuosos con el respeto a la libertad democrática de movimiento. Y por otro lado están las alertas y salidas de efectivos para ejercer control ante una posible amenaza o posible acto delictivo, fruto de las investigaciones y/o avisos de emergencia.

Así con eso claro, si la campaña que se despliega es sobre el estado de los vehículos, la atención se fija sobre los coches mas antiguos, mientras que si el control que se practica es contra el abuso de sustancias mientras se conduce, los agentes observaran mas de cerca al los jóvenes conductores.

En la lucha contra el trafico de drogas o denuncias de robo de mercancías, las furgonetas y vehículos mas deportivos y otros pesados serán objetivo de estos controles.

Los llamativos coches de los jóvenes y los austeros coches oscuros

Lejos de parecer un argumento maniqueo, el color que es algo muy personal en cada conductor a la hora de elegir su coche preferido, denota la personalidad en muchos casos. Los colores llamativos, rojo, amarillo, verde pistacho, son típicos en coches relacionados con la velocidad y la juventud (Fast & Furious, toda una saga, junto a muchas otras «pelis») y queramos o no, adoptar por parte de los mas jóvenes una actitud mimética con referencia en estas tendencias, hace que los agentes de trafico pongan sus ojos en este tipo de conductores. Y es que Walker y Ven Diesel, están actuando, pero nuestros jóvenes van por la vida real.

En el lado opuesto, los coches de color oscuro, según las estadísticas son mas propensos a verse implicados en accidentes, que sobre todo se producen en las horas de luminosidad cambiante, cuando amanece o llega el ocaso del día. Aquí comprobar el estado de la luces, es la tarea que los agentes de trafico buscan en el control y la parada.

Deportivos, tuneados y deportivos tuneados

Nuevamente la influencia de tendencias muy representativas por un lado, y también la pasión desmedida por la velocidad de muchos conductores, hace que los coches deportivos y los tuneados, sean objetivo de los controles.

Coches muy tuneados en el cine, Opel Calibra, Seat León, Hyundai Coupé, Honda Civic Type y el famoso BMW Serie 3 E36, fueron catalogados como «chulos o macarras».

Comprobar en estos casos que la modificación de estos coches, sean y estén homologadas correctamente es el argumento que se puede usar para el control. Y en caso de los mas deportivos, buscar también que no se hayan instalado inhibidores de radares para evitar los excesos de velocidad, que por cierto son una causa demasiado importante en las victimas mortales de los accidentes de trafico.

Las necesarias y útiles furgonetas

La ausencia de tacógrafos y la capacidad de cargar mas peso que un turismo corriente, hacen de las furgonetas un objetivo muy claro en los controles que la DGT lleva a cabo en sus diferentes campañas. Son vehículos de mayor tamaño, mas difíciles de manejar y la carga ha de estar bien sujeta y en orden, y también el descanso del conductor debe ser el optimo. Este tipo de conductores suelen hacer muchos kilómetros y muy seguidos, sin estar regulado el tiempo, como sucede en los mas pesados.

Los agentes buscan aquí, aparte de la fiel reglamentación de la documentación, que no se excedan los PMA (Peso Máximo Autorizado).

Un problema general y nacional, bajo lunas tintadas

Tener un coche viejo, y esto es de mas de 15 años, ya que la media de edad del parque móvil nacional supera los 13 años, es también blanco justificado de las campañas de control de la DGT. La ITV, el estado de ruedas, luces, lunas y otros elementos son buscados para prevenir los accidente por deficiencias técnicas del coche.

Y por ultimo, otro grupo de vehículos mas controlados, son los que circulan con los cristales tintados. La norma no prohíbe las laminas homologadas en ciertas lunas del coche, los agentes miran que se cumpla.

Lo cierto es que no se puede estigmatizar a estos conductores, desde el respeto que los agentes deben a estado de derecho.

Y así ocurre, pero si circulas con un BMW Serie 3 de colores llamativos, las lunas tintadas, y de mas de 15 años(que los tiene seguro), piensa que la probabilidad de que te paren es muy alta, así que lleva todo en regla, no bebas cuando conduzcas y ten paciencia, no eres un delincuente, pero según la extensa cinematografía, eres el malo.

Para aquellas personas que se consideren amantes del motor y de los coches que son antiguos diremos que vais a saber las diferencias entre un coche clásico y un coche histórico.

Y creemos que resulta bastante importante el hecho de poder y saber diferenciar entre un coche que es clásico además de uno que es histórico porque quizá os lleguéis a pensar que se parecen ambos conceptos pero no tienen nada que ver.

Cuando cualquier persona está empezando dentro del mundo del motor clásico suele ser normal tener ciertas dudas acerca de cómo se tienen que hacer uso de ciertos términos.

Acerca del coche histórico

Lo primero que cualquier persona tiene que tener claro para que pueda llegar a diferenciar un coche clásico de uno que sea histórico es que debe de entender cada término de forma separada.

Realmente, el concepto oficial suele ser el de coche histórico ya que es el que se encuentra reconocido de una forma oficial por la Administración Pública y es el que ofrece ciertas ventajas que se pueden aprovechar en caso de que se quiera llegar a matricular o reconocer un coche como de tipo histórico.

Los requisitos de cualquier coche que sea de tipo histórico suelen ser pocos pero tienen que ser cumplidos en caso de que se quiera reconocer a un vehículo como tal.

Aunque para comenzar, el vehículo tiene que haber sido fabricado o matriculado hace unos 30 años.

Resulta algo necesario que se hayan dejado de fabricar coches que sean del mismo modelo y tiene que dar aspecto que sea original sin que se hayan llegado a cambiar las piezas ni las partes que resulten importantes que consigan modificar su composición.

En el caso de que tu vehículo llegue a cumplir con las características que te hemos señalado puedes llegar a registrar tu coche como histórico y verás que vas a tener una serie de ventajas como que puedes pasar la ITV cada menos tiempo o pagarás menos cantidad de dinero por el seguro del mismo.

Sobre los vehículos de tipo clásicos

Es posible que también te pueda llegar a interesar el hecho de saber en qué momento cualquier vehículo se considera clásico.

Aunque en cierta manera aquí se está hablando acerca de un término que no llega a ser oficial y es que no llega a ver unos requisitos para que un coche llegue a ser considerado como clásico.

Hay quien llega a confundir los términos con respecto a los coches clásicos y a los coches históricos y es posible que se lleguen a referir al mismo modelo de coche del que hablábamos unas líneas atrás.

Por regla general se hace referencia a un coche que es clásico cuando, por determinadas razones, se ha llegado a convertir en una referencia dentro del mundo del motor como es el Seat 600 o el Renault 4 o el Citroën 2CV.

Un coche se puede llegar a convertir en clásico de una forma rápida o pueden pasar años sin que nadie sepa del mismo hasta que se consigue revalorizar.

De hecho, las razones para que llegue a ocurrir esto son infinitas: anécdotas que se encuentren ligadas a la fabricación o a la comercialización, que se haya llegado a convertir en un vehículo que es complicado de encontrar o que los usuarios hayan llegado a decidir que el coche merece que pase a la historia de la automoción.

Cuándo se considera que los coches son clásicos en España

Si tenemos en cuenta todo lo que acabamos de ver en estas líneas verás que vas a poder diferenciar entre coches que son clásicos y coches que son de tipo históricos.

En el caso de que la pregunta se llegue a referir realmente a los coches que son históricos y es una confusión terminológica la respuesta resulta sencilla: en el caso de que el automóvil tenga más de 30 años y que no se lleguen a fabricar modelos del mismo tipo, sin que haya llegado a sufrir modificaciones.

En el caso de que la pregunta que lleguemos a hacer sea en qué momento se llega a considerar que un coche es de tipo clásico en España y nos refiramos al concepto de clásico, realmente no existe una respuesta que llegue a ser única.

Un automóvil se llega a convertir en clásico en el momento en el cual la comunidad llega a una especie de consenso y ocurre algún hecho que hace que el modelo en concreto llegue a pasar a la historia y se acabe convirtiendo en un referente que ciertas personas quieren coleccionar.

Requisitos para que los coches se califiquen como históricos

• Se trata de un tipo de vehículos que se consideran de patrimonio histórico.
• Se encuentran regulados por el decreto de vehículos históricos estatal RD 1247/1995.
• Vehículo matriculable de carretera.
• Vehículo que no es de uso diario.