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Ford Explorer. Añade nuevas versiones ST y ST-Line en Estados Unidos

La firma del óvalo azul actualiza la gama que ofrece del Ford Explorer en Estados Unidos, la cual ahora gana puntos en cuanto a la deportividad. Tanto es así que a finales de año pondrán a la venta nuevas versiones ST-Line y ST.

Cierto es que desde hace ya bastante tiempo al otro lado del océano se comercializa este Ford Explorer ST, que desde entonces se ofrece con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, conectado a un motor 3.0 V6 EcoBoost capaz de generar 400 CV y a una transmisión automática de 10 velocidades. Pues bien, ahora esta deportiva y rápida versión estará disponible exclusivamente con un sistema de propulsión posterior.

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Ford no ha desvelado las prestaciones de esta nueva versión RWD, pero es probable que sea algo más lenta a la hora de acelerar debido a la mayor capacidad de tracción del AWD. Pero será algo testimonial por el ahorro de peso de esta nueva variante, la cual igual también saca algo de partido en materia de consumo.

Este nuevo Ford Explorer ST RWD se pondrá a la venta a finales de año y por el momento se desconoce el precio que tendrá, pero a día de hoy el ST conocido, arranca en 49.000 dólares, que vienen a ser como unos 41.890 euros al cambio.

Acabado ST-Line por vez primera

Todos aquellos conductores que busquen la dinámica y el estilo del Explorer ST, pero no quieran hacer dicho desembolso, ahora están de enhorabuena, porque al otro lado del océano se lanza este nuevo acabado llamado ST-Line, que se ubica entre los conocidos XLT y Limited.

Disponible como el ST con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas, este nuevo ST-Line llega combinado con el motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, el cual se conforma con 300 CV de potencia, que tampoco están nada mal. Y también tiene un cambio automático de 10 velocidades.

Ford no ha dicho exactamente los precios de estos ST-Line, pero si que ha confirmado un ahorro de 7.570 dólares (6.470 euros) respecto a un ST normal. Y es que no dice si esa diferencia es sobre un RWD o un AWD.

De su hermano más potente reciben detalles como los terminales de escape dobles, los acentos en color negro brillante, las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/55 R20… También el interior acentúa su deportividad con asientos específicos vestidos con cuero y Alcantara, pespuntes en color rojo, inserciones en aluminio…

Más allá de estas emocionantes versiones, los revitalizados Explorer añaden el motor 3.0 V6 EcoBoost de los ST a las versiones King Ranch y Platinum, los cuales también reciben un nuevo paquete de equipamiento entre los que añade sistema de sonido Bang&Olufsen con 14 altavoces, pantalla táctil de 10,1 pulgadas y la posibilidad de ser equipados con dos confortables asientos individuales en la segunda fila.

Hennessey Venom F5. Agotadas todas sus unidades

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Hennessey, fabricante norteamericano de vehículos superdeportivos de alto rendimiento ha completado los pedidos en firme para las unidades previstas de producción del Venom F5.

Todas las unidades vendidas

Su presencia en la semana del motor de California, en eventos como The Quail,Peeble Beach Concours, McCall´s Motorworks Revival y especialmente la Monterey Car week se ha saldado con la venta de las 24 últimas unidades del Venom F5, su último superdeportivo, del cual expuso dos unidades para atraer las miradas de las decenas de miles de aficionados que se acercaron a estos eventos.

Muchos de los visitantes de todos ellos centraron su atención en las llamativas formas del Venom F5, un modelo en el que, como reza su eslogan, «el rendimiento sigue a la función» junto con un lujoso interior centrado por completo en satisfacer y cuidar al conductor mientras exprime la potencia de su motor.

1817 CV de potencia y 1617 Nm de par

El hiperdeporitvo V8 6.6 litros con doble turbo que entrega 1817 CVde potencia y rinde 1.617 Nm de par máximo, es el híperdeportivo más potente jamás producido hasta el momento.

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Los chicos de Hennessey se centraron en alcanzar la máxima calidad durante la producción del modelo, al tiempo que la máxima simplicidad en su diseño e ingeniería y, según confirma el propio John Hennessey «el que obtuviéramos pedidos de los clientes que que han contemplado los vehículos expuestos en los eventos es el mejor testimonio de la calidad que nuestro equipo ha logrado,… ¡y eso que aún no hemos alcanzado el máximo potencial que el vehículo puede aportar!»

Más de 500 km/h

Tras cerrar las ventas y acabada la época de exposición del vehículo, los ingenieros de la marca volverán nuevamente a las pruebas de validación del Venom F5 tanto en carreteras abiertas como en las pistas de distintos circuitos de carreras para afrontar la fase final de la puesta a punto del híperdeportivo y afinar al máximo la aceleración a máxima potencia, la estabilidad a alta velocidad, y la capacidad de frenada del coche. Según las cifras facilitadas por Hennessey la mira está puesta en alcanzar una velocidad máxima que supere los 500 km/h.

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Lo mejor esta por venir

Para John Hennessey la historia del Venom F5 no ha hecho más que empezar. «Vendernos es tan solo el comienzo del viaje del Venom F5 para nosotros, nuestros clientes y nuestros seguidores. La producción del modelo ya ha dado comienzo y las primeras entregas a clientes darán comienzo antes de finales de año y se mantendrán hasta 2023. Pero eso no es todo. Nos hemos guardado algunas sorpresas para el F5, incluidas algunas mejoras para el Track Pack,… ¡además de algo más que está literalmente fuera de este mundo!»

Sin duda una gran promesa que aún habrá que esperar para ver si realmente se cumple.

Eluminator. El motor ideado por Ford Performance para tu Electromod

Ford Performance ha desarrollado un avanzado motor eléctrico que han bautizado con el nombre de Eluminator, el cual ha sido especialmente creado para futuras conversiones de vehículos clásicos a eléctricos. Lo que se conoce como un 'electromod'.

Cierto es que por el momento la firma del óvalo azul es bastante reservada con los detalles técnicos de este propulsor, que será presentado al mundo entero en el próximo SEMA de Las Vegas que tendrá lugar en el mes de noviembre. Si bien, se rumorea que este Eluminator generará una potencia de 210 kW (unos 285 CV), además de un total de 430 Nm de par motor.

Compacto y adaptado a tu clásico

También se desvelaron algunos archivos del diseño de este motor, que desvela unas compactas dimensiones, porque apenas mediría 57 centímetros de largo, 37 centímetros de alto y 34,5 centímetros de ancho. Además de que aparecen diferentes anclajes laterales que le van a permitir colocarse sobre los soportes originales de muchos vehículos y quedar perfectamente alineado con la barra de la transmisión. Y también se sabe que Ford Performance lo combinará con baterías de iones de litio de diferentes capacidades para adaptarse a las necesidades del cliente.

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Ford no es la única compañía de automóviles que trabaja en motores eléctricos, porque la firma de la pajarita desveló en el SEMA del año pasado este Chevrolet K5 Blazer de 1977 debidamente transformado por ellos en eléctrico, el cual heredaba el tren motriz de un Chevrolet Bolt, con baterías de 60 kWh de capacidad y un motor eléctrico capaz de generar 150 kW (204 CV) y 360 Nm de par motor.

Volvo XC40 T2 Inscription. Dulce tricilíndrico

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Considerando que otros SUV de su talla, e incluso algo mayores, rondan los 30.000 euros si equipan motores de gasolina de unos 130 CV, los 38.426 de nuestro protagonista pueden asustar. Pero si en vez de elegir el lujoso Inscription probado optamos por el Momentum, la factura se desploma a 31.950 euros… Y ahí ya empezamos a entendernos, porque hablamos de una firma premium, de un modelo que fue elegido 'Car of the Year 2018' y de un producto que presume de calidad, tecnología e imagen. Y de más cosas, pues un XC40 es un vehículo amplio y funcional, y en solo 4,43 metros encierra un notable maletero de 460 litros -nos gusta el suelo de carga plegable en tres secciones para compartimentar el espacio- y un habitáculo apto para cinco adultos, pues todas las cotas son generosas y el túnel central sobresale poco -lástima que la banqueta trasera no sea más ancha, pues no llega hasta las puertas para habilitar sendas bandejitas en cada extremo-.

Elevada calidad

Además, la calidad general es estupenda por materiales y ajustes, los asientos son de primera y presume de ergonomía, aunque nos gustaría que hubiese que interactuar menos con la pantalla central vertical, que exige cierta práctica. En cuanto al equipamiento, el Inscription trae de todo, aunque si se nos va la mano con las opciones podemos disparar la factura final.

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Y también convence el XC40 por agrado de conducción o seguridad en general. Dirección rápida -2,7 vueltas- y precisa, unos frenos solventes -52,9 metros para detenernos desde 120 km/h-, una suspensión suficientemente firme y con poco balanceo pese a tratarse de una versión poco prestacional… Y nos gusta el tarado de los asistentes de conducción, que se entrometen lo justo en la labor del que realmente manda.

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Además, los 211 milímetros de altura libre al suelo dan muchas garantías si abandonamos el asfalto. Pero de cara a un uso 'off road' preferimos los 235/60 R17 del acabado Momentum a los 235/55 R18 que llevan Inscription y R-Design, y por supuesto a los excesivos 235/45 R20 de nuestra unidad -opción de 949 euros-.

Buenas prestaciones para 129 CV

Porque tanta goma en contacto con el suelo -contacto del bueno, pues los P Zero agarran bien- no ayuda a contener el consumo de una versión que no brilla especialmente en ese capítulo. Anuncia 7 litros exactos de media oficial y le hemos medido 8,4 l/100 km, siendo su escenario menos favorable la ciudad, donde se moverá entre 9 y 10 litros… siendo cuidadosos.

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No obstante, si el uso será como segundo vehículo de la casa, con cortos kilometrajes diarios, esa 'sed' pasará a ser secundaria. Y en cambio pasará a ser relevante su suavidad de marcha y progresividad, pues este moderno 1.5 turboalimentado funciona como la seda, y cuesta creer que solo tenga tres cilindros: no vibra, no suena mal ni mucho… Y para la urbe y su entorno, o circulando a ritmos turísticos, cumple de sobra. Otra cosa es que lo carguemos bastante o que exijamos mucho a sus 129 CV, porque aceleraciones y recuperaciones son de versión básica. Buena, pero básica.

LA CLAVE

El XC40 ya no ofrece versiones diésel, pero al tiempo que su gama se electrifica -ya hay un eléctrico puro, dos híbridos enchufables y dos motores con hibridación suave-, recibe este moderno tricilíndrico de gasolina con 129 CV, perfecto como SUV de calidad a precio razonable o como segundo coche para hogares 'premium'.

Por solo 2.800 euros Elantrie convierte en eléctrico tu Lada Niva

Una empresa alemana llamada Elantrie está ofreciendo la posibilidad de poder convertir tu clásico Lada Niva en un eficiente vehículo eléctrico. Y todo ello por un precio realmente tentador, porque esta conversión tan solo te costará 2.800 euros, aunque Elantrie también ofrece la posibilidad de adquirir uno ya completo desde 19.900 euros.

Este Lada Niva eléctrico se ve desde fuera como cualquier otro, solo que los más observadores ya se habrán percatado de que carece de tubo de escape y suma una nueva toma de aire en el capó, la cual no canaliza el aire para refrigerar un motor térmico, sino uno eléctrico capaz de producir 65 kW (88 CV), que incluso son más de los que genera el 1.6 atmosférico que impulsa al resto de los Niva.

Sin perder capacidad off-road

Una de las importantes piezas clave que Elantrie ha mantenido en este Niva eléctrico es su sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora, de forma que no pierde su capacidad off-road.

Para alimentar ese motor eléctrico se apuesta por una batería de iones de litio LiFePO4 que tiene una capacidad de 30 kWh de capacidad. Esta se ha ubicado en los bajos del vehículo y en la zona que anteriormente ocupaba el depósito de carburante. Según Elantrie, dependiendo del tipo de conducción que realicemos, su autonomía real puede oscilar entre 130 y 300 kilómetros. Además, esta batería mantendrá el 80% de su capacidad después de 450.000 kilómetros y 9.000 ciclos de carga.

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Otro detalle a tener en cuenta es que esa batería permite enviar energía a la red eléctrica doméstica ante un posible apagón, además de que en su maletero se ha colocado una toma de corriente de 220 voltios que permite enchufar dispositivos de hasta 2.000 vatios.

Y por si el todoterreno ruso no es de tu agrado, que sepas que Elantrie también te ofrece esta misma conversión para adaptar tu Dacia Sandero de la anterior generación a eléctrico. ¿Quién dijo que el nuevo Dacia Spring es el eléctrico más barato?

Infiniti QX80. El SUV estrella de la marca se pone al día

A mediados de 2017 era presentado este nuevo Infiniti QX80, un corpulento SUV de representación que a lo largo de su vida ha estado en constante evolución y que ahora la firma nipona de nuevo vuelve a poner al día en Estados Unidos para continuar plantando cara a los múltiples rivales que tiene en esta categoría al otro lado del océano.

Básicamente los ingenieros de Infiniti han incrementado la tecnología que hay en su habitáculo, donde el salpicadero es completamente nuevo para así colocar un sistema de información y de entretenimiento que ahora sobresale por la parte superior del mismo y que tiene 12,3 pulgadas.

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Además de verse mucho más moderno que antes, Infiniti mejora su conectividad gracias a que ofrece los servicios InTouch, conexión Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, un avanzado sistema de navegación…

Más equipados y sin sorpresas bajo el capó

Más allá de la llegada de esta pantalla, el Infiniti QX80 ha sido equipado también con mejoras en su cuadro de instrumentos, que combina lo analógico con lo digital. También llega un cargador inalámbrico para smartphone, así como todos ellos desde el acabado de entrada contarán con asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero, control de velocidad inteligente, un sistema de sonido Bose, además de una configuración de siete plazas con dos confortables asientos para la fila central.

Estéticamente no hay cambios respecto al QX80 que ya se conoce y que recordamos, mide 5,34 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Tampoco hay cambios debajo de su capó delantero, donde este imponente SUV esconde un corazón 5.6 V8 de gasolina y atmosférico, capaz de proporcionar 406 CV de potencia y 560 Nm de par motor. Conectado a una transmisión automática de siete velocidades, se puede combinar con la propulsión posterior o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Será a finales de año cuando la firma nipona comience a venderlo en Estados Unidos, momento en que se darán a conocer sus precios y la gama que llegará. Si bien, no debería ser muy diferente a la actual, con precios que parten de los 69.150 dólares, que son algo así como unos 59.220 euros al cambio actual.

El legendario V12 de Ferrari revive en el RML 250 GT SWB

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El proyecto del especialista y fabricante artesanal británico RML de producir una versión moderna y actualizada del clásico Ferrari 250 GT SWB reconvirtiendo unidades del 550 Maranello y transformándolas en el batalla corta (SWB – Short WheelBase) tiene como máxima complicación mantener el prestigioso motor V12 de Ferrari en su versión 5.5 litros y darle cabida en el vano motor del 250 GT SWB, de menor capacidad. Una seria complicación, pues se precisa adaptar la brillante mecánica de Ferrari al más reducido espacio disponible en el vano motor.

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Máximo rendimiento en mínimo espacio

El corazón del nuevo batalla corta que el especialista y fabricante artesanal británico prevé presentar antes de fin de año es uno de los motores de alto rendimiento de Ferrari. El V12 atmosférico de 5.474 cm3 original entrega 485 CV de potencia y 570 Nm de par máximos a 7.000 y desde 5.000 rpm respectivamente. Con él bajo el capó, está previsto que esta versión moderna del 250 GT SWB que prepara RML acelere de 0 a 100 km / h en 4,2 segundos y alcance una velocidad máxima superior a 300 km/h.

RML está haciendo uso de su amplia experiencia en sistemas de propulsión para mejorar en lo posible la mecánica italiana en su adaptación al 250 GT SWB y para adaptarlo al nuevo espacio disponible a bordo del coche, menor que en el pasado. Según Adnan Rahman, ingeniero de tren motriz en el programa del batalla corta, «era importante observar la aplicación del V12 en el 550 Maranello para poder comparar sus características de admisión y enfriamiento con precisión. Luego, trabajamos en estrecha colaboración con el jefe de diseño del automóvil , Jonathan Bowen, para asegurarnos de que la conducción del aire al motor no sólo cumpliera con nuestros requisitos, sino que tampoco obligara a hacer concesiones estéticas en el proyecto».

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Admisión, refrigeración y escapes rediseñados

«La diferencia de dimensiones entre el 550 Maranello (plataforma a partir de la cual se sustenta el proyecto del automóvil de RML) y el batalla corta también significó que los sistemas de admisión, refrigeración y escape debían diseñarse desde cero para que todos estos elementos se integraran con una carrocería aún más compacta y, aún así, siguieran funcionando de manera efectiva en entornos de conducción aún más exigentes. Imagínese, por ejemplo, aprovechar el máximo rendimiento del automóvil y de inmediato enfrentarse a un atasco en el centro de Dubai con una temperatura de 50 grados. Pues bien, para eso está diseñado»., comenta Bowen.

Los sistemas de refrigeración y lubricación del portentoso motor de Ferrari han tenido que ser reconstruidos nuevamente a medida para poder adaptar la mecánica al nuevo espacio que va a ocupar. Así, como comenta Matt Packham, ingeniero del equipo que trabaja sobre la unidad motriz del RML de batalla corta, «el diseño y la distribución de los radiadores y el sistema de refrigeración fueron prioritarios desde el principio, ya que su ubicación en el vano motor determina como irán colocados la mayoría del resto de componentes«. Para ello, el sistema de enfriamiento del 550 fue sometido a distintas pruebas en el túnel del viento climático a fin de obtener datos a partir de los cuales se desarrolló un equipo propio de prueba de enfriamientoespecífico para el batalla corta.

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Elementos reubicados

A resultas de todo ello, los cinco radiadores (de agua y aceite motor, enfriadores de la caja de cambios, PAS y un condensador HVAC), junto con el tanque de aceite para el sistema de carter seco del motor, que ya no cabía en la parte delantera del compartimento del motor, tuvieron que ser reubicados. Componentes como el tanque de aceite o el depósito del agua se ubican de manera simétrica y ordenada junto a otros elementos a ambos lados del motor y todo ello ha sido convenientemente recubierto por una tapa de fibra de carbono para proporcionar una apariencia cuidada.

Además del aspecto, también se está cuidando especialmente el sonido que emite el V12 para que resuene en todo su esplendor. El equipo de RML ha desarrollado un sistema de escape completamente nuevo desde el colector hasta las bocas de sus cuatro tubos de escape (catalizador aparte) para lograr una acústica especialmente sonora que además cumpliera con todas las regulaciones sonoras actuales y una emisión de gases lo suficientemente fluida para no obstaculizar el rendimiento del motor.

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Completa revisión de cada unidad mecánica

Cada unidad que se monte del V12 en un RML batalla corta, será sometida primero a una prueba dinamométrica que permita establecer sus credenciales particulares de potencia y par. Posteriormente, será desmontada para, siguiendo un estricto proceso de medición, controlar el desgaste del diámetro interior de sus cilindros y verificar que todos los componentes internos están dentro de las tolerancias originales marcadas por el fabricante. Sólo cuando esto se ha verificado y la unidad está acorde a sus especificaciones originales, el motor vuelve a pasar una validación final en el banco de pruebas antes de ser definitivamente instalada en el batalla corta.

Aunque el nuevo GT clásico de RML está elaborado a medida en casi todos sus aspectos, cualquier especialista en cualquier lugar del mundo puede afrontar su mantenimiento, pues admite el uso de piezas de servicio OEM. Esto es de gran importancia, pues se calcula que hasta el 70 por ciento de las unidades se exportaran a mercados repartidos por todo el mundo. En el Reino Unido, RML ofrecerá a sus propietarios su propio servicio de asistenciay mantenimiento allá en cualquier lugar donde el coche pudiera encontrarse.

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30 unidades previstas

En principio, RML calcula que serán 30 las 250 GT SWB que se producirán a partir de unidades del 550 Maranello a los que se desprenderá por completo de sus carrocerías hasta dejarlos únicamente en su chasis y bastidor para desde ahí, reproducir de nuevo el clásico batalla corta bajo los nuevos parámetros establecidos por RML para su modernización. La nueva carrocería, elaborada en fibra de carbono ultraligera ayudará no solo a reducir el peso del conjunto, también aportará una rigidez estructural superior a la que disponía el vehículo donante.

En el proceso, también se incorporan unas nuevas suspensiones específicas para el batalla corta, de tipo coilover y firmadas por el especialista Öhlins, con estabilizadoras especialmente adaptadas al modelo. Gracias a este cambio, la altura al suelo del batalla corta de RML se reduce con respecto a la del modelo original, lo que le aporta una mayor deportividad al conjunto.

Según el calendario avanzado por RML, se prevé que el próximo mes de octubre se presente la primera unidad real del coche ya terminada. Las primeras entregas a clientes comenzarán durante el primer trimestre de 2022.

Range Rover Velar Auric Edition. Nueva edición limitada disponible en España

Land Rover ha traído una serie de actualizaciones para el Range Rover Velar, incluida la versión de edición limitada Velar Auric Edition, que combina elementos de diseño exclusivos, incluidas las llantas de aleación de 20 pulgadas en Gloss Sparkle Silver y acabados del exterior en el exclusivo Auric Atlas.

Esta nueva versión, basada en el Velar R-Dynamic S, presenta especificaciones exclusivas que le aportan una personalidad propia. Los acabados en Auric Atlas se encuentran en la parrilla, las insignias, el capó, la puerta y los orificios de ventilación de las aletas delanteras. Además, se puede escoger entre tres colores diferentes: Charente Grey, Ostuni Pearl White y Santorini Black.

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Otro punto a destacar de esta nueva versión es la tecnología, que incorpora la pantalla interactiva configurable de Land Rover. Esta complementa al sistema de infoentretenimiento Pivi Pro. Además, la purificación del aire del habitáculo superior de la marca debuta en el Range Rover Velar, ofreciendo una calidad del aire mejorada con el filtrado PM2.5.

Con versión híbrida enchufable

Este nuevo Range Rover Velar Auric Edition llega en una gama completa de motores refinados de cuatro y seis cilindros, incluido el híbrido enchufable P400e, que ofrece una autonomía completamente eléctrica de hasta 53 kilómetros y emisiones de CO2 desde 49 g/km.

En cuanto al precio de esta versión especial, está disponible en España desde 76.459 euros, mientras que el Range Rover Velar lo está desde 65.014 euros.

Mulliner entrega los primeros Bentley Blower Continuation y Bentley Bacalar

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Los Bacalar Car One y Blower Car Oneya están listos llegar a manos de sus futuros propietarios. Bentley Mulliner acaba de terminar con la producción de las primeras unidades de ambas series que entregará próximamente. El Bacalar Car One es una barqueta, mientras que el Blower Car One es una recreación mecánica con precisión milimétrica del 4 ½ litros sobrealimentado de Sir Henry 'Tim' Birkin de 1929 y primera unidad para clientes de la primera serie de continuación de antes de la I Guerra Mundial.

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Ambas unidades han completado las pertinentes pruebas pre entrega de rendimiento habituales que Bentley efectúa a todos sus modelos, así como recorrido un significativo kilometraje para valorar su durabilidad. De igual modo, han sido sometidos a distintas pruebas climáticas en diferentes lugares del mundo.Procesos tras los cuales, una vez superados satisfactoriamente, han recibido la aprobación de los ingenieros de Bentley para que las unidades puedan ser entregadas a sus compradores.

Modelos únicos de muy alta calidad

«Se han invertido años de trabajo en el diseño y desarrollo de estos proyectos, y verlos juntos es increíblemente gratificante», comenta Paul Williams, director de Mulliner y Motorsports en Bentley, para quien «estos coches son totalmente únicos, absolutamente hechos a medida y, sin embargo, se han fabricado con los mismos estándares de calidad que cualquier otro Bentley. Es emocionante que nuestros clientes reciban sus coches nuevos y que el resto de pedidos de ambas series cobren vida. Junto con los vehículos más convencionales pero aún distintivos de la familia Mulliner Collections, estos son los primeros modelos de las carteras Mulliner Classic y Coachbuilt, pero habrá más. Recién estamos comenzando».

Al igual que sucederá en todas las unidades que componen ambas series, en estas dos primeras todos los detalles han sido especificados personalmente por sus compradores y, por tanto, han sido específicamente personalizados a su gusto. Precisamente por ello, Bentley no puede revelar la identidad de sus clientes ni tampoco los mercados a los que van dirigidos. Lo que sí comparten los clientes es su amor por la conducción así como un ávido aprecio por la artesanía, la autenticidad y la atención por los detalles, valores todos ellos asociados directamente con Mulliner.

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Blower Car One

El Blower Car One es la primera unidad de la sere Blower Continuation. Un brillante ejemplo de diseño clásico ejecutado a la perfección. Su carrocería está recortada en Rexine de la época correcta y acabada con la pintura Birkin Green elegida por el cliente, una recreación del color verde que utilizó el Blower original, el Team Car nº 2, matrícula UU 5872, que fue construido, propiedad y pilotado por Sir Tim Birkin. Desde entonces, sigue siendo propiedad de Bentley Motors, cuyos técnicos lo arrancan y mantienen semanalmente para conservarlo en perfecto estado. La carrocería Birkin Green se complementa con las llantas de varillas de alambre en idénticos colores, al igual que los adornos de cuero con los que se adorna el interior del coche. El techo, de color negro, es practicable.

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En cuanto a la mecánica, el coche es exactamente igual al original de Birkin salvo por dos características que son críticas para su seguridad. Por ello incorpora modernas bombas de combustible eléctricas y un deflector de espuma en el tanque de combustible. Igualmente se ha añadido un dynator, alternativa reelaborada de la dinamo original que aporta un sistema de carga más potente y fiable al tiempo que conserva el mismo aspecto del componente original.

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El motor, diseño original del propio Walter Owen (W.O.) Bentley, es una reedición perfecta del 4 ½ litros original, con pistones de aluminio, un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y bujías gemelas. En su parte delantera se encuentra el icónico soplador Blower del que toma el nombre. En suma, se trata de una recreación exacta del motor creado en 1920por el ingeniero Amherst Villiers. Casi 100 años después, el motor genera 240 CV de forma completamente fiable.

Bacalar Car One

Diseñar un Bacalar es siempre un ejercicio de imaginaciónademás de extrema precisión, pues todos los elementos (materiales, colores, superficies interiores y exteriores) son elaborados a medida de los gustos que el comprador de la unidad expresa, por difíciles que estos sean.

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En esta ocasión, la primera unidad de esta serie de 12 cuenta con un cuerpo de fibra de carbonoacabado en plateado satinado teñido de un tono champan denominado 'Atom Silver'. Incorpora llantas específicas Bacalar Tri-finish de 22 pulgadas, con los frentes pulidos, los radios satinados en color gris oscuro y detalles e inserciones en color verde musgo brillante. Este último también se aplica en la barra central de la parrilla frontal del vehículo, en el interior de las cúpulas de los faros, el borde cromado de la parte superior de la carrocería y alrededor de las 'jorobas eléctricas» acabadas en negro brillante dispuestas en la trasera del vehículo.

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El negro brillante también sirve como elemento de contraste en los pilares A, las mallas y el marco dispuesto alrededor de la rejilla frontal, así como en las rejillas que cubren los huecos de ventilación del capó y los que se abren en los laterales tras los pasos de rueda delanteros, en las inserciones del paragolpes trasero y las pinzas de freno.

En el interior del Bacalar Car One mantiene la misma tendencia cromática de combinación entre el negro y el verde. Así, el cuero Beluga se acentúa con inserciones en cuero Moss Green en las alas de la consola, los respaldos exteriores de los asientos, y en las costuras de contraste por toda la cabina del patron de acolchado Bacalar, cuyo diseño también es único. Detalles de bronce satinado fluyen por el volante, los biseles de los reposacabezas, las rejillas de ventilación y los aros decorativos.

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Detrás de los asientos, las maletas para el equipaje confeccionadas en piel de Beluga con emblemas bordados de Bentley en contraste y patrón de acolchado Bacalar en verde musgo con ribetes de cuero napa fina Beluga caben a la perfección. Sin duda, un detalle de exquisitez al que se añaden muchos otros, como por ejemplo la caja en la que se le entrega al cliente la llave del Bacalar Car One, con adornos en piel de Beluga y costuras en verde musgo a juego con las del coche. La propia llave también incluye detalles de color en verde musgo brillante a ambos lados en su acabado moleteado especial Bacalar.

Los artesanos de Mulliner continúan produciendo

Al tiempo en el que los comerciales de Bentley están haciendo entrega de estas dos primeras unidades de ambas series en su respectivos destinos, los ingenieros y maestros artesanos de la marca inician los trabajos de las siguientes tres unidades de cada serie, cada uno de ellos tan especial y único para sus propietarios como estas dos primeras unidades de cada serie aquí comentados.

Genesis X GR3 y G70 GR4. Para el mundo virtual

Genesis, marca coreana de vehículos de alta gama perteneciente al Grupo Hyundai, amplía su portfolio de modelos disponibles para las competiciones virtuales del popular juego de carreras Gran Turismo con la introducción de dos nuevos modelos desarrollados sobre la base de su conocido sedán G70 y del reciente e impactante cupé eléctrico X concept dado a conocer el pasado mes de marzo.

La imagen de estos nuevos Genesis G70 GR4 y Genesis X GR3, ya ha sido comunicada por la marca coreana por el momento se desconoce si ya están hábiles para poder disfrutar de ellos en la actual versión del popular juego de carreras virtuales Gran Turismo Sport osi, por el contrario, habrá que esperar hasta el lanzamiento de la nueva versión del mismo, la Gran Turismo 7 cuya comercialización se producirá en 2022.

X GR3: coupé de carreras… ¿eléctrico?

Empezando por este último, el X GR3 es la versión virtual del impresionante concept de un futuro modelo de berlina coupé que el fabricante coreano dio a conocer a inicios de esta pasada primavera. Una elegante berlina con carrocería de dos puertas cuyo diseño avanzaba el nuevo lenguaje estético de la marca para sus futuros modelos eléctricos.

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El concept car mostraba una berlina coupé dotada de un espectacular y atractivo diseño que cumple con los clásicos cánones de los modelos coupé Gran Turismo. Así, contaba con un capó alargado y un habitáculo de atléticas formas que claramente se «apoya» para impulsarse sobre su eje trasero, recortando para ello notablemente las dimensiones de su zaga. Unos volúmenes muy bien definidos dotados de un musculoso y deportivo aspecto gracias a la anchura de sus aletas laterales.

La versión de competición que Genesis ha desarrollado ahora para que los aficionados al juego Gran Turismo experimenten la conducción del modelo en los circuitos de carreras virtuales del mismo transforma su apariencia respecto al modelo original mostrado esta pasada primavera.

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Así, para adaptarlo a la competición, los diseñadores e ingenieros de la marca han incluido un nuevo y exclusivo difusor delantero, un nuevo capó, llantas y neumáticos de competición, una nueva cubierta para el turboventilador, nuevas tomas de ventilación delanteras, pasos de rueda sobredimensionados, nuevos faldones laterales mas extensos y una trasera rediseñada con la incorporación de un imponente alerón trasero y un difusor más prominente para favorecer la aerodinámica del coche.

G70 GR4, versión virtual de competición

Junto con el X GR3, Génesis también ha incluido una nueva versión de carreras de su sedán deportivo G70, a la que distingue con el apelativo de GR4. Desarrollada con colores y decoración muy similares a la del coupé X GR3, el modelo también sufre importantes modificaciones con respecto al vehículo de serie real.

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Así, la versión virtual de competición recibe unas nuevas ópticas delanteras acabadas en color amarillo, el mismo color que se emplea para las nuevas luces antiniebla, y un nuevo y exclusivo divisor frontal desarrollado específicamente para este modelo.

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Al igual que en el X GR3, el aspecto del G70 GR4 también varía en el lateral y en la zaga con respecto al modelo de serie real con la adopción de unas nuevas llantas estilo «turboventilador», un gran alerón trasero y un nuevo difusor.

Y, sorpresa: anticipo del Vision GT concept

Genesis ha dado a conocer ambos modelos durante el reciente Concurso de Elegancia de Peeble Beach, donde al ponerse las gafas virtuales para introducirse en el juego Gran Turismo, los visitantes del espacio de la marca coreana en la exposición podían descubrir igualmente el nuevo diseño virtual del Genesis VGT, un anticipo a modo de concept del que será el diseño real del Vision Gran Turismo, un potencial modelo para la gama real de Genesis en el mercado convencional.

Peugeot 2008 BlueHDI 130 EAT8 Allure. Ande yo caliente…

Un e-2008 es un eléctrico estupendo, pues entre sus virtudes figura una batería de 50 kWh que da para 325 kilómetros de autonomía WLTP y podemos recargar en postes de 100 kW: media hora para recuperar hasta el 80 por ciento. Haciendo 'la cuenta de la vieja' da que en ese tipo de cargador -difícil hallar uno en España- inyectaríamos 8,66 kilómetros de alcance extra por minuto enchufado. Pues bien, suponiendo que el repostaje del 2008 BlueHDi 130 nos lleve dos minutos -41 litros dan para 854 kilómetros si 'creemos' sus 4,8 l/100 km de media-, cada minuto de gasóleo son 427 kilómetros de alcance.

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De acuerdo, en nuestro test ha gastado un poco más, pero esos 5,7 litros de media real apenas dañan nuestro 'perverso' cálculo -359 kilómetros por cada minuto de repostaje tampoco están nada mal-, y encima le sitúan como el SUV de motor diésel más ahorrador de cuantos hemos probado en fechas recientes.

Ha gastado 5,7 l/100 km de media real

Con eso queremos decir que si buscamos un vehículo para movernos libremente por nuestra geografía o más allá, aprovechando cada minuto de nuestro tiempo, la versión aquí probada es una opción de interés. El nuevo 2008 es más grande que el anterior, y en sus 4,30 metros ya cabe bien la familia o el grupo de amigos. Detrás, no obstante, irán mejor dos adultos que tres, pues la anchura al nivel de las caderas se queda en 126,5 centímetros. Y aunque la segunda fila no es corredera -sí lo es en rivales como Citroën C3 Aircross, Opel Crossland o Renault Captur-, damos por buenos los 434 litros de su aprovechable maletero.

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El interior es funcional -echamos de menos las salidas traseras de aireación- y moderno, con el puesto de conducción i-Cockpit ya típico de la firma francesa, aunque la nueva instrumentación digital 3D no es tan clara como debería, y sigue habiendo usuarios -no es el caso del que esto escribe- que se quejan de mala visibilidad del cuadro cuando colocan el volante a su gusto. Además, en nuestra unidad de pruebas convivían la buena calidad general y de materiales con ciertos detalles de terminación a mejorar. Problemas de juventud, sin duda.

En su interior manda el i-Cockpit 3D

Y si te pones en marcha, prevalece lo bueno, por más que el motor nos parezca demasiado ruidoso en frío, especialmente al ralentí. Porque el diésel empuja bien y con progresividad, y se lleva de cine con el cambio automático de ocho marchas, que podemos manejar secuencialmente con las grandes levas del volante. Y eligiendo entre los modos de conducción Sport, Normal y Eco adaptaremos la personalidad del coche: más dinámico o más sosegado. Aunque el 2008 siempre tiende a lo primero, pues su plataforma CMP -común a la del 208- procura una buena pisada y Peugeot ha optado por reglajes firmes de suspensión que reducen el balanceo. La frenada es buena -51,4 metros para detenernos desde 120 km/h- y solo pediríamos que la dirección fuese un poco más directa.

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En cuanto a prestaciones, no alcanza las cifras oficiales pero se queda cerca -hemos medido 9,8 segundos en el '0-100'-, y siempre tendremos la impresión de conducir un vehículo con respuesta ágil, pues firma el '80-120' en 7,2 segundos. Para los amantes de los datos, decir que el e-2008, con sus 136 CV eléctricos, es unas décimas más rápido -9,3 y 6,9 segundos, respectivamente-, pero… ¿adivináis con cuál alcanzaríamos antes nuestro destino?

LA CLAVE

Bien por Peugeot, que permite al usuario elegir entre eléctrico, gasolina y diésel cuando vamos a comprar su nuevo 2008. Aunque redondearían la jugada ofreciendo alguna versión con etiqueta ECO, pues ahora debemos escoger entre 0 y C. Pero de los segundos, esta versión BlueHDi 130 EAT8 nos dará muchas satisfacciones.

DS 4 Cross. Auténtico espíritu aventurero

La nueva generación del DS 4 destaca por su único diseño y por su estructura de gama, que permite escoger entre versiones con aire de berlina (DS diseño y por su estructura de gama, que permite escoger entre versiones con aire de berlina (DS 4), con espíritu SUV (DS 4 Cross) y con aire deportivo (DS 4 Performance Line).

El DS 4 Cross puede moverse en los terrenos más difíciles gracias al sistema Advanced Traction Control, un dispositivo inteligente que permite adaptar la motricidad de las ruedas delanteras en función de la superficie. Además, se beneficia de cinco modos específicos: Normal, Nieve, Barro, Arena o ESP off.

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Esta versión Cross, disponible en los acabados Trocadero y Rivoli, cuenta con un acabado exterior negro que incluye detalles SUV como las barras de techo en tono negro brillante, las insignias Cross en las puertas y en los paragolpes. También incluye ruedas de gran tamaño y llantas de aleación de 19 pulgadas Sopporo.

En cuanto al interior, en la consola central se encuentran el DS IRIS SYSTEM (sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas) y el DS SMART TOUCH (pantalla táctil de 5 pulgadas ubicada junto a la palanca de cambios).

Hasta 225 CV

Disponible desde 35.400 euros, el DS 4 Cross cuenta con motores que destacan por su bajo nivel de consumo y emisiones de CO2, con versiones de gasolina PureTech de 130, 180 y 225 y una versión diésel BlueHDi de 130 CV. Todas las opciones están asociadas a una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Genesis G80 Sport. Promete una dinámica de primera

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Han pasado solo unas semanas desde que la firma premium de Hyundai desvelara al mundo entero su actualizado Genesis G80 Sport, una versión que ahora se ha puesto a la venta en Corea del Sur, aunque no va a tardar demasiado en aterrizar al otro lado del océano. Y no solo allí, porque Genesis también comenzará a ofrecer su gama de vehículos al completo en Europa, de forma que este G80 Sport también lo veremos por aquí.

Como ya se ha puesto a la venta, Genesis ha desvelado los detalles de esta deportiva versión, que estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras, el cual promete ayudar a mejorar la dinámica de esta sensacional berlina que acaricia los cinco metros de longitud. Genesis dice que hasta los 60 km/h el sistema RWS hace girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras para mejorar así su maniobrabilidad y reducir el diámetro de giro. Por encima de esa velocidad, las ruedas posteriores giran en el mismo sentido que las delanteras, mejorando así su dinámica.

Disponible con tres mecánicas

Pero esta versión Sport añade otros muchos elementos para que el conductor disfrute aún más de la conducción, de forma que se han revisado amortiguadores y muelles, que ahora son más firmes, aunque varían su tarado en función del modo de conducción elegido. Hablando de modos, decir que estos estrenan un programa Sport+, exclusivo para esta versión.

Bajo su capó no hay sorpresas, porque por ejemplo en Corea, donde ya se comercializa, está disponible con cualquiera de sus tres mecánicas, que comienzan con un 2.5 Turbo de cuatro cilindros y con 305 CV de potencia. Por encima se encuentra el 3.5 V6 Turbo, capaz de generar 380 CV de potencia, mientras que la parte eficiente la pone un 2.2 Diésel con 210 CV de potencia.

Todos ellos vienen de serie con un cambio automático de 8 velocidades y todos ellos envían su potencia exclusivamente a las ruedas posteriores. Si bien, para todos es opcional un sistema de tracción total.

Desde 43.100 euros al cambio

Hay que decir que en Corea esta versión se comercializa como Sport Package, convirtiéndose en un extra de 3.000.000 de won (2.215 euros) para los 3.5 V6 Turbo. Este paquete Sport tiene un precio de 4.300.000 won (3.175 euros) en los 2.5 Turbo, mientras que en los diésel cuesta 3.200.000 won (2.360 euros).

Estos dos últimos apuestan por unas llantas de 19 pulgadas que se calzan con neumáticos Continental en medida 245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás, mientras que los más potentes de la gama se decantan por unas llantas de 20 pulgadas (el diseño es el de las imágenes) con neumáticos Pirelli P Zero y en medida 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás. Decir que estas últimas son opcionales en los primeros por 700.000 won (516 euros).

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Todos ellos lucen unos deportivos paragolpes, así como otros detalles que incrementan su carácter deportivo, como puede ser la doble salida de escape que lucen las versiones de gasolina, pues en los diésel esta se oculta tras el paragolpes posterior.

Dentro también presentan unas molduras decorativas específicas, deportivos asientos vestidos en cuero y microfibra (los de cuero de las imágenes tienen un precio de 2.700.000 won, unos 1.990 euros), pedales metálicos…

Y para que lo vayas teniendo en cuenta, estos son sus precios en Corea:

– Genesis G80 Sport 2.5 Turbo 305 CV 2WD: 58.400.000 won (43.100 euros).

– Genesis G80 Sport 2.5 Turbo 305 CV 4WD: 61.200.000 won (45.165 euros).

– Genesis G80 Sport 3.5 V6 Turbo 380 CV 2WD: 63.700.000 won (47.000 euros).

– Genesis G80 Sport 3.5 V6 Turbo 380 CV 4WD: 66.500.000 won (49.075 euros).

– Genesis G80 Sport 2.2 Diésel 210 CV 2WD: 59.800.000 won (44.130 euros).

– Genesis G80 Sport 2.2 Diésel 210 CV 4WD: 62.600.000 won (46.200 euros).

Lincoln Anniversary Concept. Un futurista prototipo de lujo diseñado por estudiantes

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El concept ha sido presentado por la marca estadounidense bajo el nombre de Lincoln Anniversaryen el reciente «The Quail Motorsports Gatherin» un conocido evento automovilístico que se celebra en la localidad de Monterey (California, EE. UU.) localidad cercana a la sede del Art Center College of Design. Allí es donde los chicos de Lincoln han desvelado las futuristas líneas del Anniversary Concept, un modelo que la marca ha escogido como posible fuente de inspiración para el desarrollo de sus futuras berlinas, siguiendo la visión que los estudiantes del centro de diseño han expresado de como deberían ser estas en torno a 2040.

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Cuatro retos, cuatro concepts

El Anniversary es uno de los cuatro vehículos conceptualesque los estudiantes mostraron el pasado mes de junio por primera vez en videos animados digitalmente. La marca de prestigio del Grupo Ford propuso a los alumnos como reto el desarrollo de cuatro posibles modelos para la marca en 2040: los concepts de un biplaza, de una berlina para cuatro ocupantes, de un SUV y de un vehículo para transportar seis pasajeros. Modelos que deberían ser conectados, autónomos, compartidos y eléctricos (CASE).

Además, cada uno de los equipos de trabajo conformados por los alumnos, debería de presentar junto con su diseño la vida y la historia de personas tipo a las que ellos considerasen que pertenecerían cada uno de estos coches en el futuro, para lo cual, los alumnos tuvieron que trabajar en colaboración con compañeros de otras disciplinas artísticas del centro, como son los de cine y animación.

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Réplica del proyecto a tamaño real

Seleccionado como el favorito por los diseñadores de la marca americana, en lugar de optar por realizar un modelo a escala, el equipo de diseño de Lincoln decidió finalmente crear una réplica estática a tamaño natural del concept car propuesto, trasladando a la realidad el diseño elaborado virtualmente en el mundo digital.

Según ha comentado Kemal Curic, director de Diseño de Lincoln, «El guion gráfico presentado por los estudiantes fue más que impresionante, mostrando en él su rico talento de diseño y su enfoque creativo para contar historias. Esta es precisamente la razón por la que decidimos crear una réplica a tamaño real de uno de los proyectos y destacar así el increíble talento de los diseñadores del mañana y su perspectiva única sobre nuestro ADN de marca Lincoln Quiet Flight».

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Elegantes proporciones

La futurista berlina propuesta por los estudiantes del Art Center College of Design de California, muestra un vehículo de proporciones elegantes que prescribe un futuro Gran Turismo para cuatro pasajeros. El frontal del coche muestra una gran parrilla en la que se inserta a gran tamaño el logo de la marca que parece una continuación de la línea cromada que recorre toda la superficie de la carrocería del vehículo desde el final del capó delantero hasta concluir en la zaga bajo el difusor trasero.

Un elemento distintivo de su diseño que ayuda a integrar visualmente todo el conjunto del coche y que además visualmente contribuye a hacerlo aún mas alargado de lo que realmente parece. También contribuye a ello la pintura bicolor del acabado exterior, que además aporta una mayor elegancia al conjunto.

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Avanzada tecnología integrada

Plagado de la más avanzada tecnología de vanguardia, el Anniversary es un vehículo pensado para «permitir a sus ocupantes conectar tanto con su presente como con su pasado. Y aunque el modelo elaborado a escala real no permite vislumbrar su interior, las producciones videográficas elaboradas por los estudiantes muestran un habitáculo interior ciertamente futurista dotado con un tablero de abordo completamente digital, cuatro asientos individuales y una consola central elevada.

No llegará a producirse

Según comentan en Lincoln el concept creado a escala real no avanza ningún futuro modelo de la marca que pueda llegar a entrar en producción, aunque el ejercicio de diseño elaborado por los alumnos del ArtCenter College of Design de California se tendrá en consideración de cara al desarrollo de futuras ideas que bien podría llegar a incorporar cualquiera de los alumnos del centro si es que alguno de ellos llegara a integrarse en el equipo de diseño de Lincoln al acabar sus estudios.

Jeep Commander. Un nuevo todoterreno para la firma americana

El nuevo integrante de la aventurera familia Jeep lleva el nombre de Commander. Pero este todoterreno nada tiene que ver con el Jeep Grand Commander que la compañía americana comercializa en China desde hace tiempo, sino que mucho tendrá en común con 'nuestro' Jeep Compass… O así debería ser.

Y es que la firma americana solo ha publicado dos imágenes en las que se puede ver el exterior de este nuevo Commander que será presentado al mundo entero en Brasil el próximo 26 de agosto. Estas imágenes corresponden al nivel de equipamiento Overland, que probablemente sea el más completo y refinado de la gama. En ellas se puede apreciar que este nuevo Commander si que tiene un aire al actualizado Compass, con la inconfundible parrilla de siete ranuras, faros con tecnología Full LED, angulares pasos de rueda…

Más largo que un Compass y con siete plazas

Donde difiere respecto al conocido Compass es en las dimensiones exteriores porque se habla de que este nuevo Commander será en realidad una versión 'estirada'. Su longitud no se ha desvelado por el momento, pero será superior a los 4,39 metros que firma 'nuestro' Compass. Y ese detalle será clave para ofrecer un interior más espacioso y donde se va a colocar una tercera fila de asientos para ofrecer hasta siete plazas. Cuando esta no se utilice se traducirá en un amplio maletero, que es de suponer que tendrá más que los 438 litros que cubica el del Compass, con el que comparte diseño interior, además de un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas o una nueva pantalla central con hasta 10,1 pulgadas recientemente estrenada con la última actualización del Compass.

El tapizado en cuero con pespuntes en contraste o los detalles en bronce serán específicos para el nivel de acabado Overland, aunque Jeep ofrecerá este nuevo Commander con otros niveles de equipamiento más sencillos.

Exclusivo para América del Sur

Jeep no ha desvelado tampoco la mecánica que esconderá su nuevo todoterreno, pero las similitudes vistas hasta ahora con el Compass bien podrían trasladarse bajo el capó en forma de la llegada del moderno 1.3 Turbo de gasolina con 130 y 150 CV de potencia acompañado de cambios manuales o automáticos con seis y nueve velocidades respectivamente. También se espera un 2.0 MultiJet, así como variantes con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas… De ahí que en este se pueda leer '4×4' en su portón trasero.

La mecánica que no estará disponible en estos nuevos Jeep Commander será la híbrida enchufable 4xe, porque debes tener en cuenta que no lo veremos por Europa, o eso dicen. Y es que Jeep lo ha desarrollado para comercializarlo en Sudamérica, pues además será fabricado por el Grupo Stellantis en la planta que tiene en Pernambuco, Brasil.

Ahora bien, todos los detalles se darán a conocer el 26 de agosto.

El BMW X1 está a punto

Tenemos algunas fotos nuevas que muestran la próxima generación de BMW X1 y ya podemos ver en ellas algunos detalles definitivos, como por ejemplo las luces de producción, que ya las tienen montadas. Vemos cómo las luces día, de LED, se parecen al aspecto que hemos visto en los prototipos de la actualización del BMW Serie 3.

Programado para debutar a fines de 2022, el nuevo X1 con el nombre de código interno U11 vendrá esta vez en 3 versiones en cuanto a sistemas de propulsión. Por supuesto, habrá versiones con motores de combustión clásicos y opciones híbridas enchufables, pero por primera vez también habrá un X1 totalmente eléctrico, probablemente denominado iX1.

En estas fotos se muestra la versión con motores de combustión ya que esta vez no hay pegatinas -ni PHEV ni EV- que indiquen que se trata de alguna versión electrificada.

También podemos ver que los riñones se mantienen en forma y tamaño normales. Parece que BMW utilizó la Serie 4 como un experimento para el nuevo diseño de los riñones. Pero la cosa parece haber parado ahí y da la sensación de que el resto de modelos no seguirán ese camino.

Lo que sí parece que se va a instaurar es el nuevo tipo de manillas de las puertas que ya conocemos del BMW i4, pues parece que este BMW X1 también opta por este sistema.

Todos estos detalles los podemos ver en la recreación que ha hecho Magnus Concepts sobre cómo será el X1 bajo ese camuflaje. Ya no falta mucho para que comprobemos si finalmente es así.

Ford Shelby Cobra Concept. Adjudicado por 2.640.000 dólares

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A comienzos del Siglo XXI la firma del óvalo azul comenzó a desarrollar un vehículo para devolver a la vida al legendario Shelby Cobra. Aquel proyecto se materializó en el año 2004 cuando en el Salón del Automóvil de Detroit la firma del óvalo azul presentó el impresionante Ford Shelby Cobra Concept, un prototipo bautizado con el apodo de 'Daisy' y que fue supervisado por el mismísimo Carroll Shelby.

A lo largo de su vida este impresionante vehículo ha estado cambiando de manos y ahora tiene un nuevo dueño, quien ha tenido que desembolsar la friolera de 2.640.000 dólares (2.255.000 euros) en la subasta que los expertos de Mecum organizaron durante la Semana del Automóvil de Monterey. Semejante cuantía ha superado en más de medio millón de dólares las estimaciones de la propia casa de subastas, pero lo sorprendente es saber la fortuna que ha ganado su último propietario, quien en su día pagó 'solo' 825.000 dólares (705.000 euros) por este sensacional prototipo.

Mucho más caro que la última vez que se subastó

A diferencia de muchos prototipos, Daisy funciona a la perfección y, además del kilometraje acumulado a lo largo de su vida, ten en cuenta que más de 150 millas (240 kilómetros) fueron recorridas por las manos expertas de Carroll Shelby, quien lo condujo en una sesión de pruebas en el circuito Irwindale Speedway en California. Este prototipo también cuenta con un chasis desarrollado para la ocasión y tan solo comparte alguna que otra pieza con los Ford GT de la época, cosa que tampoco tiene nada de malo.

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Bajo su capó delantero se esconde un poderoso corazón que la firma del óvalo azul tenía planeado para el renacer de su Shelby Cobra. Se trata de un sensacional 6.4 V10 con 40 válvulas, fabricado en aluminio y con lubricación por cárter seco que fue desarrollado por Ford Advanced Powertrain, quienes llegaron a ensamblar un total de cuatro unidades. Esta mecánica atmosférica eroga 613 CV de potencia que se envían a las ruedas traseras por medio de una transmisión manual Ricardo con 6 velocidades.

Sus prestaciones permanecen en el anonimato, pero 'Daisy' debe volar si tenes en cuenta que tiene un tamaño y un peso muy semejantes al de un Mazda MX-5.

Ahora bien, teniendo en cuenta su singularidad y, sobre todo, el precio que se ha pagado por esta joya, no te extrañe que acabe el resto de sus días encerrado en un garaje.

Nissan Armada. Recibe mejoras en Estados Unidos

Para mantener a tono su descomunal Nissan Armada (recuerda que estamos hablando de un todoterreno que mide 5,30 metros de longitud) la firma nipona lo actualiza en Estados Unidos. Cierto es que no hay cambios en su diseño, pero si que estrena en el interior un nuevo sistema de infoentretenimiento que es de serie en todos los Armada y que tiene una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas con NissanConnect, conexión WiFi y Apple CarPlay. También los asientos individuales de la segunda fila están disponibles como una opción de 650 dólares (550 euros) para los acabados SL y Platinum, de forma que reemplazan el habitual banco con tres plazas.

Al igual que sucediera la pasada temporada el Nissan Armada mantiene un paquete estético llamado Midnight Edition, el cual adquiere detalles exteriores e interiores oscurecidos por 1.990 dólares (1.690 euros) en el nivel de equipamiento SL. Finalmente aparece un paquete estético para los SV cuyo precio es de 2.500 dólares (2.120 euros).

Más equipamiento para todas las versiones

El nivel de acabado Platinum ve como su dotación de serie se completa con unos asientos para la tercera fila que tienen plegado eléctrico, detalle que se suma a elementos como el techo panorámico eléctrico, asientos con calefacción para la segunda fila…

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Donde no hay cambio alguno es en su mecánica, porque este imponente todoterreno esconde un propulsor acorde a sus necesidades. Tanto es así que bajo el capó delantero esconde un poderoso 5.6 V8 atmosférico que genera 405 CV de potencia y 560 Nm de par motor, emparejado con una transmisión automática de 7 velocidades. Y como viene siendo habitual en los Armada, de serie cuentan con propulsión trasera, estando como opción un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual supone un incremento de 3.000 dólares (2.545 euros) independientemente del nivel de acabado elegido.

Estos actualizados Nissan Armada comienzan ya a llegar a los concesionarios que la firma nipona tiene en Estados Unidos. Y estos son sus precios:

– Nissan Armada S: 48.900 dólares (41.460 euros).

– Nissan Armada SV: 52.900 dólares (44.850 euros).

– Nissan Armada SL: 56.710 dólares (48.090 euros).

– Nissan Armada Platinum: 65.300 dólares (55.365 euros).

Recuerda que estos precios corresponden a las versiones de propulsión trasera, porque los de tracción total requieren un desembolso extra de 3.000 dólares.

Lexus UX 300e Business. Experiencia a favor

Primer eléctrico de Lexus. Y para ello la marca no ha desarrollado un coche sobre una plataforma específica, sino que se trata de su SUV pequeño, el UX, que además de la variante híbrida autorrecargable -el UX 250h- ofrece ahora ésta totalmente propulsada por un motor eléctrico. Un modelo basado en la experiencia de Toyota y Lexus en la unidad de control de energía y el sistema de gestión de la batería, abriendo de par en par la puerta a la nueva era de la electromovilidad, en la que Lexus contará con nuevos eléctricos puros e híbridos enchufables (Lexus Electrified).

El primer eléctrico puro de Lexus

Exteriormente apenas se diferencia del citado UX 250h, con una parrilla distinta -dispone de obturadores inferiores que se abren y se cierran de forma automática según las necesidades de refrigeración para lograr una mejor aerodinámica- y las trampillas de recarga laterales como signos más evidentes. Porque sí, el Lexus eléctrico dispone de una trampilla en cada lateral trasero para adaptar los diferentes tipos de recarga: una para la doméstica -hasta 6,6 kW de potencia- y otra para carga rápida, con el sistema CHAdeMO japonés -hasta 50 kW-.

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Por lo demás, el UX 300e mantiene intacta su imagen personal, con un tamaño compacto para su versátil carrocería SUV, con 4,50 metros de longitud y cinco plazas. El habitáculo ofrece el diseño y cuidado característico de la marca, bajo el patrón japonés 'omotenashi', por el que diseñan el ambiente interior para el cliente como si fuera un invitado para el hogar. Realmente te sientes bien tratado, con excelentes materiales y ajustes. Incluso los plásticos inferiores muestran una calidad visual notable. Ofrece una posición de conducción elevada, como se espera en un SUV, y cuenta con todos los ajustes necesarios -eléctricos de serie- para adaptarse a todas las tallas. Y la ergonomía es adecuada, con diferentes teclas de control de funciones en posición 'de piano', muy visibles y accesibles. Y es que, por suerte, no todo pasa por la pantalla central de 7 pulgadas -17,8 centímetros-, pequeña para lo que se estila actualmente pero muy visible. Aunque con el uso conseguirás interiorizar su manejo, el mando de control Remote Touch Pad resulta complicado y poco preciso para seleccionar cada menú y función, a pesar de su rápida respuesta.

Delante hay mucha amplitud, pero no tanta detrás, donde el hueco para las rodillas es algo limitado. Pero es la falta de hueco para meter los pies bajo los asientos delanteros lo que compromete su uso cuando viaja un adulto, limitando el aforo a cuatro pasajeros que no sean niños, al tener que sentarnos con las piernas hacia un lado. El maletero ofrece 48 litros más que en el UX 250h, con un buen volumen -367 litros- y un amplio acceso a pesar de una línea elevada de carga.

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El motor eléctrico rinde 204 CV y ofrece una capacidad de aceleración como puede esperarse dado su rendimiento, notable, siendo capaz de acelerar hasta 100 km/h en 7,9 segundos. Una respuesta rotunda, pero muy dosificable, para conducir con mimo, gestionando la respuesta a través de los tres modos de conducción. Estos se seleccionan desde el mando clásico de Lexus sobre la capilla del salpicadero. Por defecto siempre nos movemos en modo Normal, usando Eco y Sport si buscamos, respectivamente, reducir el consumo o tener una respuesta aún más contundente del acelerador. Tiene levas, con cuatro niveles de retención para ayudarnos en las frenadas, pero no son muy incisivas y no detienen demasiado el coche, incluso a ritmo lento; por lo que el uso de los frenos -regenerativos- es siempre obligado, ofreciendo muy buen tacto de pedal y distancias de frenado reducidas.

Homologa 315 kilómetros de autonomía

El motor transmite la potencia sobre el tren delantero, al que, en apoyo en curva y si aceleramos de golpe, se le llega a acumular el trabajo, obligando a trabajar a la electrónica para no perder la línea que le marca el volante. Pero su conducción transmite gran confianza, se muestra muy ágil sobre una suspensión tirando a dura pero con un elevado compromiso de confort. Es un coche de maneras muy agradables, con una pisada sólida que permite un ritmo elevado cuando enlazamos curvas de mucho apoyo.

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Utiliza una batería de 54 kWh y anuncia 315 kilómetros de autonomía. ¿Una cifra posible? Es factible acercarse con mucho mimo, pero no en unas condiciones normales de conducción, como suele ocurrir en los actuales eléctricos. En ciudad nos hemos movido con un consumo medio de 18,5 kWh/100 km en modo Eco; mientras que en un uso real, respetando los límites legales pero disfrutando de su capacidad de aceleración y sus buenas maneras dinámicas, la media fue de 20,7 kWh/100 km. Con lo que, en la práctica, hemos podido hacer en torno a 215 kilómetros. Llegamos a apurar hasta que quedaban 8 kilómetros, con la 'ansiedad' que ello produce, pero sin probar lo que indica Lexus: que cuando el ordenador marca 0 kilómetros de alcance, aún queda un remanente del 10 por ciento de energía en las baterías, lo que aporta una tranquilidad extra.

Aunque todavía no son numerosos, encontrar cargadores de 50 kW es sencillo; y, con esa potencia, en una hora hemos cargado hasta un 90 por ciento (36,94 kWh) usando el sistema CHAdeMO -que no admite recargas superiores-. De serie trae dos cables para carga doméstica, donde admite hasta 6,6 kW de potencia.

LA CLAVE

Primer etiqueta 0 de Lexus, se trata de un eléctrico puro sobre la versátil carrocería de su SUV más compacto. Bien dotado, confortable y ágil, ofrece una excelente aceleración y consumos en línea con modelos de rendimiento similar, aunque la autonomía real rondará los 200 kilómetros. Y su precio resulta elevado.

E-Type UK se pone manos a la obra con este Jaguar E-Type de 1964

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Los carismáticos Jaguar E-Type se convirtieron antaño en una opción muy popular entre los pilotos aficionados más pudientes de la época. Y ese fue el caso concreto de esta unidad del año 1964 que fue pilotado por Tom Casson, un millonario de Yorkshire que estuvo corriendo con este E-Type tan solo tres meses.

Y es que acabó estrellado contra una barrera de neumáticos en el circuito de Snetterton en Norfolk. Cierto es que los daños fueron básicamente cosméticos, pero Casson ni se molestó en repararlo y lo dejó aparcado en su garaje hasta que lo vendió en 1966.

Accidentado y aparcado con 4.514 kilómetros

Por aquellos entonces este maltrecho Jaguar E-Type había circulado tan solo 2.805 millas (4.514 kilómetros). Por entonces y por ahora, porque no ha vuelto a circular desde entonces, algo que va a solucionar el especialista británico E-Type UK, uno de los mejores restauradores de E-Type del planeta.

Casson adquirió un ejemplar de la Serie 1 con el motor de 4.2 litros de cilindrada, un propulsor nuevo que fue introducido precisamente en 1964 y que contaba con mejoras para aumentar el par motor y optimizar la respuesta del acelerador. Y es que entre otras cosas, contaba con 400 centímetros cúbicos extra frente a su antecesor.

E-Type UK se ha puesto manos a la obra con el trabajo de restauración y lo va a desmontar tornillo a tornillo para catalogar e inspeccionar cada panel, pieza, tuerca, perno, arandela… Todo ello para intentar aprovechar al máximo las piezas originales, como el depósito de carburante, los latiguillos de frenos, el capó… No será sencillo, pero cierto es que E-Type UK son todo unos expertos en este trabajo, y también en mejorar aspectos como la maniobrabilidad original o la habitabilidad del vehículo para que pueda ser conducido por personas de mayor envergadura, sin pasar por alto detalles como que será equipado con un sistema de aire acondicionado o un equipo de sonido con Bluetooth.