Ha habido una evolución llamativa en los robos de coches, en la actualidad los ladrones prefieren quitar los catalizadores para extraer el platino antes que robar un coche nuevo. Según las estadísticas tienes más probabilidades de que te roben un coche antiguo, sobre todo, si tu coche pertenece a uno de los siguientes modelos: SEAT Ibiza, SEAT León, Volkswagen Golf, Ford Focus y BMW Serie 3.

Estos coches son tan populares, que los ladrones sacan más rentabilidad de robar estos vehículos y venderlos en piezas de segunda mano, que arriesgándose a sustraer un coche nuevo. Pero la venta de repuestos no es la única práctica que hace que los vehículos antiguos sean tan atractivos para los ladrones, todos los coches esconden dentro materiales muy caros y codiciados como el plantino.

Sabías que el catalizador contiene metales preciosos

En los últimos años se ha producido un incremento en los robos de catalizadores. Esta pieza siempre ha sido muy codiciada por el material que la compone. El catalizador forma parte del sistema de escape del vehículo y su función es reducir químicamente la emisión de gases contaminantes. Un pieza, que en apariencia es tan normal, como el catalizador, en realidad está compuesta de metales que se emplean en la joyería como el paladio, el platino o el rodio.

La mayoría de catalizadores se roban para extraer los codiciados metales. Esta pieza está constituida por metales tan infrecuentes en la naturaleza como es el caso del paladio, que se vende en torno a 30 €/gr, el platino, que cuesta 60 €/gr o el rodio que está en el mercado a 800 €/gr.

Paladio, platino y rodio escondidos en tu coche

El catalizador de un coche suele tener en torno a 2 gramos de paladio, 5 de platino y algunos gramos de rodio, dependiendo del tamaño del vehículo. El paladio y rodio son los metales preciosos más cotizados del momento y están por encima del oro. Estos materiales son muy extraños y difíciles de extraer, a la creciente demanda que están experimentando en los últimos años, se une un suministro cada vez más escaso.

El suministro de platino procede principalmente de la minería, y se exporta mayoritariamente de Sudáfrica y Rusia. El paladio antiguamente era conocido como el “hermano pobre” del platino, porque tenía un precio inferior a este, pero la excasez del material han hecho que este material sea aun más caro que su «hermano rico». El rodio, aunque presente en un porcentaje menor en los catalizadores, es también un metal muy codiciado. Cuenta con un mercado más pequeño y se encuentra en la misma situación de deficit, pues sus costes de extracción son muy altos y su tamaño es muy reducido.

¿Cuánto dinero ganan los ladrones con los catalizadores?

Roban los catalizadores y los venden al peso llegando a sacar 35 euros por gramo, y además tienen mayor predilección por los catalizadores de los vehículos de gasolina. Pero es curioso saber que el paladio, el platino y el rodio no solo se pueden encontrar en esta pieza, también se pueden encontrar barriendo el arcén de la carretera. Estos metales pueden desprenderse de la maya que separarlas moléculas de compuestos tóxicos que emite el motor, saliendo por el tubo de escape y depositándose en el asfalto. Con el paso de los vehículos y las lluvias acaban llenando el arcen y las cunetas.

Este dato curioso, es más bien anecdótico pues las cunetas de las carreteras no son una mina de metales preciosos. Unos divulgadores científicos de Youtube hicieron el experimento de barrer el arcén de la carretera para extraer el platino y como resultado obtuvieron que de una tonelada de porquería extraida se encontraban 6,2 gramos de platino, que en venta supondría 220€.

La madrugada entre el sábado y el domingo se produjo el cambio de hora y los españoles han tenido que atrasar sus relojes una hora. Esa hora extra de la noche del domingo no ha salido gratis, a partir de ahora anochecerá una hora antes. Hay mucha gente descontenta con que se siga realizando el cambio de horario, y aunque siempre está en entredicho, de momento, tendremos que aclimatarnos otra vez al horario de invierno.

Este cambio de horarios afecta a muchos aspectos de nuestro día a día, y la conducción es uno más. Las horas de luz se acortarán sensiblemente e irán decreciendo según se acerque el solsticio de invierno. Aparte de acordarte de tener que cambiar la hora del reloj del coche, hay ciertos aspectos a los que tendrás que prestar más atención después del cambio horario.

Fatiga, irritabilidad y distracciones al volante por el cambio de hora.

La Dirección General de Tráfico (DGT) alerta sobre la influencia del cambio de hora en los conductores e identifica algunas sus consecuencias. Entre ellas están la fatiga y el sueño, pero también hay que sumar una mayor tendencia a sufrir distracciones, dolor de cabeza e irritabilidad. Para evitar sufrir estos síntomas, lo más recomendable es tratar de mantener un horario regular de comidas y de descanso y, sobre todo, dormir al menos ocho horas de sueño, siempre que sea posible.

Mientras tu cuerpo se acostumbra al cambio de horario, también puedes disminuir la velocidad en torno a un 20% para que la conducción sea más cómoda. Extrema las precauciones siempre, pero sobre en la franja horaria de 4 a 6 de la mañana. Este es el peor momento del día, pues se junta la falta de luz en la carretera con una bajada del nivel de alerta debida al cansancio.

Visibilidad muy comprometida por el cambio de hora

El mayor impacto del cambio de hora sobre la conducción afecta a la visibilidad. Demás de reducir las horas de luz, modifica los horarios de atardecer y amanecer. De este modo, los conductores van a tener que lidiar con tener el sol de frente en momentos en los que no estaban acostumbrados. Para estos momentos de difícil visibilidad es necesario llevar unas buenas gafas de sol que cuenten con unos cristales limpios.

El amanecer y el atardecer son uno de los momentos más peligrosos para la seguridad vial. También tienes que tener en cuenta que a partir de ahora conduciremos más horas de noche que de día. Sin luz solar, la capacidad visual de un conductor se reduce al 30%, mientras que la agudeza visual merma hasta en un 70%.

Muchos conductores padecen miopía nocturna

Algunos conductores evitan conducir de noche, de hecho, muchos otros son incluso incapaces de hacerlo. La falta de luz no solo compromete la visibilidad, sino que hace que las pupilas se dilaten. Esto provoca que el ojo funcione más con la retina periférica y genera, así, una pequeña miopía nocturna en muchos conductores. ¿Te sorprende conocer esta información? Pues aún hay más.

A esta dificultad de visión se suma una mayor fatiga visual por conducir de noche, lagrimeo y un picor de ojos más que incómodo. Otra característica habitual es que también se pierde la visión periférica. Por todo ello, la recomendación no puede ser más clara: es imprescindible extremar la precaución al conducir de noche, y sobre todo, no olvides que tampoco debes superar los límites de velocidad ni saltarte las señales, errores tan sencillos de cometer como habituales en nuestro día a día al volante.

La hoja de ruta hacia la descarbonizacion, pasa por la implantación definitiva del coche eléctrico.

Según los análisis de los expertos, el precio del petróleo, las zonas de emisión cero y el abaratamiento del coche eléctrico, propiciarán el abandono del vehículo diésel, gasolina e híbrido. No obstante, Peter Wells, catedrático de Negocios y Sostenibilidad y director del Centro de Investigación para la Industria Automovilística de la Escuela Superior de Negocios de Cardiff, apostilla que vamos muy retrasados.

La enmienda que modifica el Reglamento 2019/631, y que veta la fabricación de vehículos diésel, gasolina e híbridos en territorio de la Unión Europea, establece los dias en que ya no se podrán vender coches con motor de combustión, y pensando en el objetivo de conseguir una emisión mínima en beneficio del clima, será en 2035.

Una alternativa a los coches eléctricos

Por otro lado, lo que prohíbe la ley es vender y fabricar coches de combustión en territorio de la Unión Europea a partir de 2035, pero esto no afecta a la conducción.

Sin embargo, el Consejo Europeo, ve posibilidades en los combustibles neutros en CO2, como alternativa al retraso que la radicalidad de la ley presupone, y ha solicitado a los comisionados en la materia, la ejecución de propuestas alternativas a la exclusividad eléctrica, y que se incorporen al marco legal comunitario.

La pregunta importante así, queda plasmada en la incertidumbre de saber que coche podrás comprar después de 2035.

En principio y según la normativa, tan solo los 100% eléctricos, serán los automóviles que se podrán vender, llegadas esas fechas. Lo que reduce la oferta y la demanda a los energizados por baterías o por pilas de combustible de hidrogeno.

¿Qué es un combustible neutro en CO2?

La idea de neutralidad de un carburante o combustible tiene su fundamento en el proceso de elaboración. Todo aquel compuesto que una vez consumido expida a la atmosfera menos porcentaje de CO2 del que se ha usado para fabricarlo se considera neutro.

Un ejemplo parte de la división del agua. El hidrogeno que resulta del proceso de disociación se combina con las moléculas de dióxido de carbono, obteniendo el carburante. Cuando este proceso, que necesita de energía para su transformación, se hace desde las plantas que usan energías renovables o nucleares, se esta produciendo un combustible neutro en CO2.

Este carburante, conocido como e-fuel, se presenta en teoría como opción a la exclusividad eléctrica.

Proyectos de obtención de e-fuel

Existen ya, liderados por Noruega y Alemania, varios proyectos de desarrollo de e-fuels. La producción en grandes cantidades podría satisfacer la demanda, representando una clara alternativa a la electrificación, que siempre requiere espacio y tiempo para la recarga de las baterías.

Los coches podrían repostar directamente y de igual forma que lo hacen ahora, para llenar sus depósitos de gasolina mineral. La diferencia esencial radica en el sistema de producción, que parte de la recolección del hidrogeno sobrante en muchos otros procesos, que ya están plantificados y estructurados. Así quedaría resuelta la sostenibilidad aportando menos emisiones al medioambiente.

Los problemas de la producción masiva

Por otra parte, ¿Qué recorrido tiene esta alternativa? ¿esta realmente garantizada su practica?. Ni siquiera estos carburantes sostenibles están exentos de problemas.

Un primer escollo es la inmensa cantidad de energía renovable que hace falta para producir un hidrogeno verde, que supone un gasto excesivo energético, al que hay que añadir la perdida del 35 %, en el momento de la elaboración, y otros porcentajes de perdida durante el transporte y el almacenamiento, según los datos que aporta el IRENA (Agencia Internacional de Energías Renovables)

Para David Cebón, investigador de Hydrogen Council; «es ineficiente y hasta tres veces más caro que utilizar la electricidad desde el principio «. Y eso que la iniciativa Hydrogen Council calcula que los costes de la electrólisis –y, por tanto, de la producción de hidrógeno renovable– han disminuido un 60% desde 2010.

Añade además que; » hoy en día, es mucho más barato, eficiente y escalable electrificar los coches directamente que apostar por el e-fuel «, que sí ve viable el empleo de los combustibles sintéticos en otras formas de transporte, como la aviación.

Cómo será el coche que podremos comprar en 2035.

Es entonces cuando vista la hoja de ruta marcada por los organismos europeos y desde los argumentos expertos de los investigadores, se crea el contexto ideal par poder pensar en teoría, en una coexistencia de los dos tipos de coches a futuro inmediato. Otra cosa distinta es, que nos dirá el mercado de la automoción una vez llegue la fecha marcada, y para ello siempre se ha de tener en cuanta al usuario y sus necesidades.

Y para cubrir estas necesidades y ser viable la teoría, se requiere un pragmatismo real que pasa por que los coches, tanto eléctricos como de combustión de e-fuel- o hidrogeno, sean asequibles, muy autónomos y sin mermas en las prestaciones.

Nada hay mas importante que poder llevar a toda la familia de vacaciones, desplazarte al trabajo, recorrer como mínimo 300 kms, y sin tener que parar a repostar. Y esta es la condición de la mayoría de los consumidores.

Quizás entonces debamos asumir, que mientras no se abaraten los precios de todo el entramado industrial y comercial, respetando al tiempo la lucha climática, el petróleo seguirá formando parte de nuestras vidas.

Aquí os vamos a contar que los conductores se encuentran eximidos del uso cuando se encuentran circulando marcha atrás o realizando una maniobra de estacionamiento además de otras excepciones.

Sobre los coches clásicos: ¿son obligatorios los cinturones de seguridad en los asientos traseros? Pues te diremos que uno de cada cuatro personas fallecidas en zonas de carretera en el año 2020 se encontraban viajando sin hacer uso del cinturón de seguridad.

La mitad de los muertos, según lo que dice la DGT, quizá se podrían haber llegado a salvar si se llegan a poner un sistema de retención que es obligatorio desde el año 1992.

¿Qué dice el reglamento acerca de los cinturones?

En el artículo 117 el reglamento acerca de la circulación establece que el conductor además de los ocupantes de los vehículos están obligados a usar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad que se encuentren homologados en referencia a la circulación por vías que son urbanas como en las interurbanas.

Además llega a señalar el reglamento unos cuantos artículos acerca de las circunstancias que resultan concretas en las que se pueden llegar a circular sin hacer uso de los cinturones o cualquier sistema de retención que se encuentre homologado:

• Los conductores cuando se encuentran realizando alguna maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.
• Las personas que se encuentren provistas de certificado de exención por cualquier razón médica que sea grave o en caso de que sea una persona que se encuentre discapacitada.
• Los conductores de los taxis en el caso de que se encuentren de servicio pueden llegar a transportar a personas que tengan una estatura que no llegue a alcanzarlos 135 centímetros sin necesidad de hacer uso de un dispositivo que sea de retención homologado.
• Aquellas personas que se dediquen a la distribución de mercancías, cuando se encuentren realizando diferentes operaciones de carga y de descarga de las mercancías en sitios que se encuentren situados a una corta distancia unos de otros.

Funcionamiento del cinturón

Muy a pesar de lo que pueda llegar a parecer, el cinturón de seguridad no tiene un uso como para que los pasajeros que se encuentren en el interior del vehículo no puedan llegar a moverse en caso de que llegue a ver un choque.

De hecho, el cinturón de seguridad tiene el uso para llegar a amortiguar la deceleración y se puede decir que actúa a modo de paracaídas.

El coche cuenta con una serie de estructuras que se pueden deformar para perder la energía cinética en el caso de que haya impacto y los pasajeros tienen cinturón de seguridad para perder la suya.

Si te fijas bien, el cinturón de seguridad ha sido elaborado para que se pueda estirar porque las fibras son elásticas y porque se encuentran tejidas para que llegue a perder anchura y además gane longitud con el propósito de no llegar a causar lesiones que sean graves para el usuario.

Sobre el cinturón en los asientos traseros

El Aviso de Cinturón de Seguridad en aquellas plazas que son traseras se trata de uno de los asistentes electrónicos que la Unión Europa ha establecido que, en el año 2022, los coches que sean nuevos adopten de una forma que sea obligatoria unos asistentes electrónicos con el fin de que se llegue a aumentar la seguridad de los ocupantes además de otros usuarios de las vías.

Se siguen usando cada vez más los coches que llevan incorporada tecnología y que a día de hoy no dejan de evolucionar con el fin de poder mejorar el funcionamiento.

Los sistemas que, según el estudio llevado a cabo por el Parlamento Europeo, van a permitir que se lleguen a evitar unos 25.000 muertes además de 140.000 heridos en toda Europa en los próximos años.

Cinturón de seguridad en las plazas traseras

Desde el año 1974 resulta es obligatorio que los coches tengan los cinturones de seguridad en las plazas que son delanteras y en el año 1992 en las plazas traseras.

Con el fin de fomentar el uso en el año 2014 la Unión Europea llevó a hacer obligatoria una alarma de forma acústica además de visual con respecto a que el cinturón no estuviera abrochado, pero solamente en la zona de las plazas de delante.

De hecho hay fabricantes que lo están comenzando a incluir y va a ser a partir del año 2022 cuando el aviso va a ser obligatorio para las plazas que son traseras.

El sistema va a determinar si la plaza se encuentra ocupada por medio de un sensor de carga.

El conductor de esta forma es capaz de poder controlar a los pasajeros con el fin de que se puedan poner el cinturón de forma correcta.

En el caso de que sean niños los que vayan en el coche existe un sistema de retención infantil que se encuentra bien ajustado.

El catalizador, obligatorio para todos los fabricantes y vehículos desde los años 90, es una pieza fundamental en el reciclaje de los gases de combustión, para minimizar la contaminación de la atmosfera. Situado en el tendido sistema de expulsión de gases, en muchas ocasiones queda expuesto con demasiada facilidad de acceso. ¿Qué tiene este componente metálico, de apariencia singular, que lo hace tan caro?.

Una reacción química que puede salir muy cara

La estructura de un catalizador es relativamente básica. Incluso de manera experimental y por curiosidad podrías fabricar uno casero.

Por catalizador se entiende una sustancia o elemento, tanto simple como compuesto, que juega un rol acelerador en una reacción química determinada, acortando los tiempos en que ocurre pero sin alterar en absoluto su estructura y sin perder tampoco su propia masa en el proceso (cosa que sí ocurre en los reactivos).

A dicho proceso de aceleración de una reacción química se le denomina «catálisis». Y a los elementos o sustancias que inhiben la catálisis, se los conoce como inhibidores. Muchas reacciones químicas necesitan un catalizador adecuado dependiendo de si se quiere aumentar o disminuir la velocidad a la que ocurren. En este sentido, la catálisis puede ser positiva (aumenta la velocidad de la reacción) o negativa (disminuye la velocidad de la reacción).

Muy caro en su apariencia tan sencilla

Aplicado este concepto a la transformación de gases nocivos en otros de menor grado o nula contaminación, que se producen en la combustión del motor de un coche, el catalizador será pues un elemento que modifique mediante una reacción química la composición molecular de los resultantes, de la quema de hidrocarburos, hacia otros nuevos gases mas nobles o menos contaminantes.

Es entonces que hace falta una carcasa o soporte para contener este elemento catalizador, que normalmente es metálico a fin de proteger los procesos de reacción, de golpes, agentes externos y las propias temperaturas que en él se desarrollan.

Así que, una carcasa metálica que contiene un entramado, habitualmente porcelánico, y revestido de este elemento que hace la función de catalizador, conforma en sistema que sirve para reciclar los gases de escape del motor de un vehículo.

Los metales preciosos y su valor actual

Hasta este momento todo parece económico y normal. Pero el momento clave viene cuando descubrimos que metales hacen de catalizadores en esta reacción, que por otra parte se produce a altas temperaturas.

Los metales «preciosos» que encarecen este singular aparato, son el paladio, el rodio y el carísimo, platino.

Para entender mas este coste elevado del catalizador de tu coche, vamos a describir algunos detalles de estos metales.

El platino es un elemento químico de número atómico 78, situado en el grupo 10 de la tabla periódica de los elementos. Su símbolo es Pt. Se trata de un metal de transición blanco grisáceo, precioso, pesado, maleable y dúctil. Se emplea en joyería, equipamiento de laboratorio, contactos eléctricos, empastes y catalizadores de automóviles.

Cotizaciones del Rodio y el Paladio

El rodio es un elemento químico de número atómico 45 situado en el grupo 9 de la tabla periódica de los elementos. Su símbolo es Rh. Es un metal de transición, poco abundante, del grupo del platino. Se encuentra normalmente en minas de platino y se emplea como catalizador en algunas aleaciones de platino.

El paladio es un elemento químico de número atómico 46 situado en el grupo 10 de la tabla periódica de los elementos. Su símbolo es Pd. Es un metal de transición del grupo del platino, blando, dúctil, maleable y poco abundante. Se parece químicamente al platino y se extrae de algunas minas de cobre y níquel. Se emplea principalmente como catalizador y en joyería.

Aumentan los robos de catalizadores

Por la tanto, quedan claras dos cosas. En primer termino la procedencia, el proceso de obtención y las condiciones de estos metales, los hacen determinantemente caros.

Y en segundo plano, con mucha importancia también, el atractivo que despiden estos metales para los amantes de lo ajeno, junto con la facilidad de operación al sustraer estos elementos de los coches, justifican una crecida en la oleada de robos que se viene apreciando, de manera sistemática.

El precio de cambiar un catalizador dependerá del modelo, del tamaño y de la calidad del producto. Nada impide que alcance un precio medio de 500 euros con los trabajos y la mano de obra.

Quizás convenga ojear una póliza de seguro que sea capaz de cubrir este eventual desaguisado, por que lo cierto es, que para que a una banda criminal le resulte rentable la obtención del platino, han de asaltar masivamente una ingente cantidad de vehículos. Cúbrete, por que en las grandes ciudades te pudiera tocar, esta desafortunada lotería.

Todos los conductores son conscientes de que el carnet por puntos lleva con ellos desde el año 2006 y que es posible que desde aquel tiempo hayas llegado a perder todos los puntos o algunos de ellos.

En el caso de que te estés preguntando: ¿cómo puedo recuperar dos puntos del carnet de conducir? te diremos que hay una posibilidad para poder recuperar todos ellos y de hecho en este artículo te lo vamos a contar con todo lujo de detalles.

No obstante, tienes que saber que es necesario que pases por unos trámites que exige la Dirección General de Tráfico o DGT.

Recuperar los puntos del carnet de conducir

Tienes que tener claro que la normativa permite a todo conductor que haya cometido alguna infracción y que haya perdido los puntos del carnet volver a recuperarlos.

Pero esto es posible siempre que el infractor siga una serie de pautas que menciona la Dirección General de Tráfico y las cuales vienen explícitas y explicadas en su página web y más exactamente en la zona de consulta tus puntos.

Te vamos a mostrar que hay tres opciones para poder recuperar los puntos del carnet en el caso de que aún te queden puntos y son los siguientes:

• No se deben de cometer infracciones: todo conductor tiene que tener claro de que, en caso de que quiera recuperar los puntos que haya perdido, no debe de cometer ningún tipo de infracción más. En el caso de que los llegues a perder es posible que los puedas recuperar después de dos años. En el caso de que lo logres vuelves a tener los 12 que se dan en un principio.
• Hacer un curso acerca de sensibilización y de reeducación vial: en el caso de que tengas claro de que tu objetivo sea recuperar los puntos va a ser necesario que lleves a cabo un curso de sensibilización y de reeducación vial en los centros que se encuentren aceptados por la DGT. Piensa que estos cursos solamente se pueden realizar cada dos años y que están divididos en tres partes.
• Llevar a cabo un curso sobre conducción segura: Gracias a la nueva ley de tráfico que se ha impuesto se le da la opción a todo conductor que quiera recuperar sus puntos de que los recupere llevando a cabo un curso sobre conducción de tipo segura además de eficiente. Aunque tenemos que decir que, por el momento, la DGT se encuentra dando forma a dicho curso y está revisando los contenidos, el coste y otra serie de datos.

Puntos que se recuperan realizando el curso

Aquí vamos a explicar que la recuperación de los puntos se puede llevar a cabo de una forma que resulte parcial y se pueden recuperar un máximo de 6 puntos, siempre que se llegue a superar el curso acerca de sensibilización y reeducación vial.

Si, en un tiempo de dos años, no llegas a perder puntos, es posible que llegues a recuperar de una forma que resulte automática la cantidad de 12 puntos inicial sin que tengas que realizar el curso de sensibilización.

Si te han llegado a quitar todos los puntos, lee esto

En el caso de que hayas llegado a agotar el crédito inicial de los puntos después de recibir una notificación en la cual te explican que has perdido la vigencia de tu permiso vas a tener que obtener un nuevo permiso en el caso de que quieras conducir.

En el caso de que hayas llegado a perder el permiso de conducir porque hayas cometido alguna infracción que se encuentra catalogada como delito y que te hayan sentenciado a una privación del derecho a conducir por un periodo mayor a dos años no se llega a producir la pérdida de dicho permiso sino que se trata de una suspensión que se considera temporal.

En este caso, vas a tener que acredita que has superado el curso referente a sensibilización y reeducación vial que tiene una duración de 24 horas lectivas y que has cumplido el periodo de condena.

Para aquellos conductores que no hayan llegado a superar la prueba durante la primera convocatoria cabe la posibilidad de presentarse de nuevo durante un máximo de dos veces.

Aunque es necesario que se realice de forma previa en cada una de las veces un ciclo formativo con una duración de 4 horas en el centro en el cual haya realizado dicho curso.

¿Qué ocurre si se suspenden las tres convocatorias?

En el caso de que llegues a suspender las tres convocatorias, antes de que te decidas a presentar una solicitud es necesario llevar a cabo un curso de recuperación.

Cuando hayas llegado a superar todo este proceso podrás tener de nuevo tu permiso de conducir aunque tendrá un saldo de ocho puntos.

Te diremos que, con respecto al curso de recuperación del permiso de conducir de la DGT, tienes que saber que tiene un valor de 330,95 euros.

Has notado cierta disminución de la potencia de tu coche y además el consumo también se ha elevado. Vas al mecánico, te lo revisan, analizan y diagnostican. Te llaman del taller y te sueltan que la válvula EGR se ha convertido en un problema serio, que hay que reparar. Vayamos por partes:

Es un dispositivo encargado de la recirculación de gases que se emiten tras la combustión en el motor. Los principales gases contaminantes que nuestro coche despide nada mas arrancarlo son:  Monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), partículas en suspensión (PM), especialmente y óxido de nitrógeno (NOx). Y de este ultimo es del que se encarga la mencionada válvula.

Origen y finalidad de la válvula EGR

Este sistema anticontaminación aparece en el mundo del automóvil durante la década de los años 60 del siglo pasado, concretamente en EEUU y no es hasta los años 90, cuando Europa se hace eco del mecanismo y adopta el montaje en la fabricación, especialmente en los coches de combustible diésel y algunos de gasolina.

Sirve para controlar y reducir los niveles de los gases contaminantes, principalmente  los de óxido de nitrógeno (NOx). Su misión es ambiental y consigue paliar la contaminación, por lo tanto es un sistema que realmente funciona y reduce bruscamente la contaminación del motor.

Funcionalidad de la válvula anticontaminación EGR

La válvula EGR, reduce el nivel de NOx enfriando la combustión, por lo que disminuye las emisiones contaminantes en determinados regímenes de trabajo del motor. Conectada al colector de gases de los cilindros, de donde recibe los venenosos desechos, se abre y los deja pasar para conducirlos al sistema de admisión, en el que se mezclaran de nuevo con aire refrigerado y volverán a la cámara de combustión.

En un primer termino esta mezcla reduce la temperatura de la combustión haciendo disminuir los niveles de NOx. Y en segundo lugar se ralentiza la velocidad en la reacción química debido al porcentaje de oxigeno en la mezcla, que ha bajado gracias al aporte de los gases recirculados que de por si son bajos en oxigeno.

Cuando la válvula de recirculación de gases se abre se produce una pequeña perdida de potencia ya que una combustión limpia genera mayor potencia y rendimiento que una en la que se queman gases sucios junto con aire limpio.

Como y cuando se activa la válvula EGR

Ya sabiendo todo esto, parece claro que una válvula abierta a bajas revoluciones aportará gases contaminantes a la mezcla, y aun cuando se produzca una perdida de potencia por la falta de pureza en oxigeno, el rendimiento del vehículo en ese régimen de vueltas, es el necesario, sobre todo en circuitos urbanos, donde no es exigible un rendimiento en cuanto potencia.

Por otra parte, cuando la válvula esta cerrada, el aporte de aire limpio y fresco ofrece una mezcla mas rica en oxigeno, lo que resulta en un aprovechamiento óptimo de la combustión, para suministrar toda la potencia necesaria en un motor mas revolucionado.

Diferentes clases de válvulas EGR

El accionamiento de esta válvula, cuando su función es siempre la misma, provoca la distinción de tipos de válvula EGR.

VÁLVULAS  EGR MECÁNICAS (O NEUMÁTICAS)

Las válvulas mecánicas o también denominadas neumáticas, su mecanismo es más sencillo y por tanto su coste es menor.

La forma de apertura de las válvulas mecánicas es la siguiente:

Al producirse un vacío en la admisión, esta succión genera una fuerza sobre un muelle que sujeta una válvula  y si esta aumenta hasta el punto de vencimiento del muelle por la presión levanta la válvula dejando pasar los gases de escape y cuando la fuerza de la succión se debilita el muelle ejerce mayor presión que la que ejercita la succión sobre él y cierra la válvula y el paso de los gases de escape.

Estas EGR funcionan mediante electroválvula, se abren y cierran en función de la presión que ejerce el aire, el cual aumenta o disminuye dependiendo del esfuerzo del motor.

Y cuando la electrónica pide paso

Son más modernas y precisas, pero también más caras y delicadas.

VÁLVULAS EGR  ELÉCTRICAS.

En las válvulas electrónicas la apertura o cierre de la válvula que deja pasar los gases en una determinada proporción es regulada electrónicamente por la centralita del coche en base a unos parámetros determinados.

A diferencia de las mecánicas las electrónicas no funcionan mediante bombas de vacío, utilizan sensores que miden la velocidad, la temperatura, la carga, cantidad combustible, etc.., y que responden a las concentraciones de oxígeno para regular la entrada de aire y recirculación de gases.

Los vehículos modernos ya incluyen de serie un testigo luminoso en el cuadro de mandos indicando cualquier anomalía en el funcionamiento de la EGR.

Y si se avería o es necesario cambiar la válvula EGR

Ahora veamos, el pecio de una nueva y la factura de cambiarla o repararla.

Salvo que seamos unos manitas de la mecánica, lo normal será que vayamos a reparar la válvula EGR a un taller. Y depende de qué coche tengamos, será más o menos difícil acceder a ella, y por tanto se nos cobrará un mayor o un menor importe en concepto de mano de obra. Sea como fuere, el precio de reparar una válvula EGR va a estar en torno a los 100 euros ó 300 euros, en esa horquilla.

Pero ¿ y si no se puede reparar ? ¿qué precio tiene una válvula EGR?

El precio de la válvula EGR, por sí sola, arranca en 150 euros y puede llegar a superar los 300 euros. ¿De qué dependen estos precios de la válvula EGR? De que pueden ser más sencillas, de accionamiento neumático, o bien pueden ser con control electrónico –por ejemplo- que son bastante más complejas y caras.

Es decir, que el precio de la válvula EGR depende de nuestra marca y modelo, e incluso de la configuración mecánica de nuestro coche.