Fiat quiere que el 2023 sea un año de expansión en España. La marca italiana, que también controla Abarth tiene como objetivo mantener una cuota de mercado del 5 por ciento. Pero al mismo tiempo, incrementando la presencia comercial. En esos planes de crecimiento, la firma que dirige en España Alejandro Noriega, prevé alcanzar los 112 puntos de venta en España durante el año próximo, lo que supondrá un incremento de cerca del 10% en comparación con los 102 concesionarios que mantiene en la actualidad.
Para Noriega, la compañía ha gestionado «como ha podido» la actual situación de incertidumbre provocada por la falta de suministro de microchips, los problemas logísticos o la guerra de Ucrania. Y eso ha obligado a cambiar, en cierto sentido, el modelo de negocio clásico de Fiat, quitando peso al canal de alquiladores.
El Fiat 500, segundo eléctrico más vendido
En la estrategia de futuro de la marca italiana, Alejandro Noriega ha destacado el papel principal que juega el Fiat 500. El utilitario italiano ha sido el gran éxito de la marca y se convertido en el segundo coche eléctrico más vendido en el mercado nacional hasta noviembre. Además de que se consolida en el ranking de ventas como el modelo urbano más popular desde 2016. No en vano, la tradición de Fiat en la comercialización de utilitarios se resume en una cifra que da Noriega: «El 47% de los vehículos urbanos que se venden en España son Fiat».
El director general Fiat Abarth en España y Portugal puso en valor la importancia del modelo 500 para la marca, con 14.467 unidades matriculadas hasta noviembre, y como una pieza «clave» en la estrategia de electrificación, con 1.661 unidades matriculadas con propulsor eléctrico y un crecimiento del 81,9%.
También en el mercado de vehículos comerciales Fiat Professional ha obtenido buenos resultados con la quinta plaza en este segmento y una penetración en el mercado del 6,8 por ciento. Y todo ello con una oferta de modelos en la que cada vez crece el grado de electrificación. Fiat ya ofrece versiones eléctricas en las gamas Doblò, Scudo y Ducato.
Fiat seguirá electrificando su gama en 2023
Los planes para el futuro inmediato; para este 2023 a punto de estrenarse, además de incidir en el crecimiento de la red, incluyen la apuesta por la electrificación de la gama y la llegada de nuevos prodoctos.
Así, en 2023 veremos cómo Fiat va hacia una oferta de producto compuesta por variantes híbridas y eléctricas, aunque no contará en esta gama con la alternativa de modelos híbridos enchufable. En esta hoja de ruta veremos que en el primer trimestre de 2023 se lanzará el Ulysse eléctrico y en el segundo trimestre llegará el Abarth 500 eléctrico, como novedades más destacables.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto ya en marcha el dispositivo especial de tráfico para esta Navidad, en la que está previsto que se desplacen 18,2 millones de vehículos por carretera hasta el próximo 8 de enero.
Además, la DGT ya ha advertido que serán precisamente la velocidad y los excesos con el alcohol las dos conductas que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil tendrán en el punto de mira y vigilarán especialmente, intensificando los controles en todo tipo de carreteras.
Conducir por encima de los límites de velocidad permitidos es una de las infracciones que acarrea un mayor número de sanciones en nuestro país. La segunda es ponerse al volante bajo los efectos del alcohol o las drogas. No tener la ITV al día, no llevar puesto el cinturón o usar el teléfono móvil mientras se conduce completan el cuadro de las principales conductas por las que la DGT impone multas en nuestro país.
La DGT controlará velocidad y alcohol
Exceder la velocidad permitida puede costarnos entre 100 y 600 euros de multa dependiendo del límite que hayamos sobrepasado y también entre 2 y 6 puntos del carné de conducir. Además, es delito conducir con exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas.
En este sentido, según las estadísticas de la DGT, dos de cada tres sanciones en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva que, además, nos recuerdan, es un factor de riesgo presente en casi el 20% de los accidentes con víctimas.
Si hablamos del alcohol, ponernos al volante después de haber bebido puede costarnos una multa de entre 500 € y 1000 € y de 4 a 6 puntos del carné de conducir. La tasa máxima de alcohol para conductores noveles y profesionales es de 0,15 mg/l en aire espirado mientras que para el resto de conductores es de 0,25 mg/l y, si se superan 0,60 mg/l, es un delito. De otras drogas, cualquier presencia en el organismo es motivo de sanción.
Según las estadísticas de la DGT, uno de cada tres conductores fallecidos había consumido alcohol y/o drogas. En concreto, los datos recopilados en 2021 en la Memoria de Hallazgos Toxicológicos en Víctimas de Accidente de Tráfico ponen de manifiesto que el 50% de los conductores fallecidos en carretera el pasado año había ingerido alcohol, drogas o psicofármacos, aisladamente o en combinación. De ellos, el 75% de los que dieron positivo arrojó una tasa de alcoholemia muy alta y el 92,3% eran hombres.
Hace sólo unos días que tuvo lugar la ceremonia de entrega de las primeras unidades del camión eléctrico Tesla Semi al Grupo Pepsico, compuesto por marcas como el refresco Pepsi y las patatas Lays.
Se trata de una flota de 100 vehículos, de los cuales por el momento se han entregado 36, faltando 64 para completarla que llegarán a finales de año. Los resultados de los primeros días en funcionamiento no están siendo del todo satisfactorios, tal y como confirma el vicepresidente del grupo Pepsico norteamericano Mike O’Connell.
Pepsi se queja de Tesla
A decir verdad la operación es extraña en sí, porque se trata de un proyecto piloto en el que Pepsi está ayudando a poner a punto los camiones Semi antes de su fabricación y comercialización a gran escala.
Se trata de todo un desafío sobre todo si tenemos en cuenta que el fabricante Tesla no ha hecho públicos prácticamente ningún dato técnico del camión.
De hecho a día de hoy se desconocen detalles básicos como el peso del mismo, la potencia y la autonomía homologada. Tan sólo se habla de más de 800 kilómetros recorridos entre carga y carga, datos que desde Pepsico están poniendo en duda públicamente, algo que no está haciendo ninguna gracia ni a Tesla ni al propio Elon Musk.
Semi, 160 kilómetros de autonomía
Según ha comentado públicamente, el camión de reparto de latas de Pepsi Cola no alcanza ni 160 kilómetros de autonomía con una sola carga, una verdadero drama si tenemos en cuenta que lo prometido superaba seis veces esa cifra.
El vicepresidente del grupo ha confirmado que las unidades destinadas al transporte de patatas superan ligeramente los 680 kilómetros, pero en ningún caso los que cargan con el pesado refresco. Desde Tesla mantienen silencio, pero confirman que sus datos de autonomía estaban previstos para un peso total del transporte de 36 toneladas.
Peso de 36 toneladas
El problema es que resulta extremadamente complicado calcular el peso total del camión cargado mientras Tesla no esté dispuesto a dar el peso real del camión en vacío, un dato básico con el que poder conocer cuántos kilos de latas de refresco o de cualquier otra carga se pueden cargar.
Por el momento la mayor parte de las cabezas tractoras están en Sacramento y en Modesto, donde prestan servicios de reparto para la firma norteamericana de alimentación.
Por el momento la firma norteamericana fabricante de coches eléctricos y propiedad de Elon Musk guarda silencio, a la espera de solucionar este pequeño problema para poder comenzar con la distribución del vehículo Semi a escala mundial.
El próximo 14 de febrero, el día de San Valentín, ha sido la fecha elegida por Scuderia Ferrari para mostrar al mundo entero su futuro monoplaza de Fórmula 1 para la temporada 2023. Monoplaza aún sin un nombre definitivo, lo mismo que ocurre con sus formas, porque de esta esperada criatura solo se ha anunciado un único esbozo.
La firma de competición de la casa italiana se refiere a su monoplaza de Fórmula 1 con el número de proyecto 675. Y es que el nombre de este esperado Ferrari, que llegará para reemplazar al actual F1-75 con el que han corrido esta temporada, será anunciado más adelante.
Dicho boceto no revela absolutamente nada. Y es que solo permite intuir su aerodinámica silueta, que deja claro que se trata de un monoplaza de Fórmula 1. Esas líneas se plasman sobre un fondo de color rojo, un tono legendario para la compañía de Maranello y que no faltará en su próxima criatura.
El boceto de Ferrari lo deja todo en el aire
Tras ser desvelado el próximo 14 de febrero, el bólido de Ferrari viajará a Bahréin para comenzar con los test de invierno que tendrán lugar del 23 al 25 de febrero. Allí los ingenieros de Scuderia Ferrari van a dar los toques finales a este monoplaza para que nada falle en el arranque de la temporada, que será precisamente el Gran Premio de Bahréin que se disputará entre los días 3 y 5 de marzo.
Por tercer año consecutivo no habrá sorpresas en su alineación de pilotos, porque Scuderia Ferrari continuará contando con los servicios de Charles Leclerc, quien acabó en segunda posición en la clasificación del Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 esta pasada temporada. Junto al monegasco estará el español Carlos Sainz, porque ambos tienen contrato con la casa italiana hasta finales de 2024.
Error grave el de los ingenieros de desarrollo de Audi… O tal vez todo está estudiado para generar el máximo interés. No sabemos. El caso es que siempre se suele evitar aparcar un prototipo de un nuevo modelo junto a un coche de los actuales. Pero con el nuevo Audi Q5 parece que alguien no escuchó la recomendación.
Porque nuestros colegas de CarPix han podido fotografiar, con todo lujo de detalles el nuevo Audi Q5, que está previsto llegue al mercado en la segunda mitad del 2023 con el actual SUV de la marca alemana. Y eso nos da pie para comparar algunos de sus detalles y empezar a sacar conclusionres… Aúnque es verdad que es pronto y que tendremos tiempo de ir confirmando esas primeras impresiones.
El nuevo Audi Q5 parece más ancho y más bajo
Por ejemplo, vemos que, aparentemente, el nuevo Q5 es más ancho y más bajo, pero también es cierto que desde estos ángulos, con la vista frontal, es difícil decir si el nuevo modelo es también más largo. Lo que sí podemos suponer es que el nuevo Audi Q5 ofrecerá más espacio en el interior.
Del interior, por cierto, también tenemos las primeras imágenes, fotos que muestran el cuadro de instrumentos y la consola central. El estilo general recuerda el aspecto del próximo Audi A4, que hemos podido ver hace solo unos días, pero podemos apreciar que la consola central no es tan ancha como en el nuevo A4.
El salpicadero del SUV de la marca de los aroscuenta con dos pantallas, una más pequeña delante del conductor y otra más grande en el centro, que va a ser lo más llamativo en el salpicadero de nuevo diseño.
El Audi Q5 compartirá gama de propulsores con el A4
En cuanto a la parte mecánica, creemos que la tecnología de propulsión del nuevo Audi Q5 será compartida con el nuevo Audi A4, lo que significa una gama de motores de gasolina y diésel en la que la tecnología de hibridación ligera será, muy probablemente, de serie. Pero además, estarán disponibles versiones híbridas enchufables con etiqueta 0.
Lo que no habrá será un Audi Q5 eléctrico. Eso queda para el futuro Audi Q6 e-tron que hemos visto ya en varias ocasiones en su proceso de desarrollo y que será el encargado de la movilidad 0 emisiones en este segmento C-SUV. Además, el Q6 e-tron aprovechará los últimos avances en capacidad de la batería o en potencia de carga que la marca ha empezado a introducir con el nuevo Audi Q8 e-tron.
El lanzamiento del nuevo Audi Q5 está previsto para la segunda mitad de este año, aunque tal vez la llegada al mercado pueda demorarse hasta los primeros meses de 2024.
Si te gusta poner a prueba tus habilidades al volante, Land Rover te ofrece una experiencia única: la oportunidad de conducir el nuevo Range Rover Sport y llevar tus límites a otro nivel probando tus habilidades sobre la nieve de la estación andorrana de Grandvalira.
La experiencia Andorra Snow Challenge incluye un curso en el que los expertos monitores del Land Rover Experience Center de Iberia te ayudarán a sacar el máximo partido del Range Rover Sport, exprimiendo toda su potencia, dinámica y capacidad en el circuito de nieve de la estación andorrana.
Experiencias con el Range Rover Sport
El curso de pilotaje con el Range Rover Sport permite no solo aprender a manejar el vehículo en las superficies más complicadas, sino que también enseña a desarrollar habilidades de conducción en todoterreno, a adquirir un mayor entendimiento del control del vehículo, a manejar el coche frente a obstáculos, a perfeccionar las técnicas de conducción «y a confiar en la capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas, algo que también repercutirá positivamente en tu conducción cotidiana», explican desde Land Rover.
La cita, que ya se puede reservar, tendrá lugar fines de semana del 8 de febrero al 19 de marzo y permite elegir entre tres exclusivos packs —Luxury, Premium o VIP— para disfrutar en pareja, con familia o amigos de una experiencia única, que se completa con el alojamiento en el Sport Hotel Hermitage & Spa 5*, que cuenta con un spa de 5000 m2.
El Pack Luxury (1.350€/pareja) incluye dos noches de hotel en la Junior Suite del exclusivo Sport Hotel Hermitage & Spa 5*, régimen de media pensión (desayuno y cena), curso de conducción en nieve, momento wellness con acceso al spa de 5.000 m2., posibilidad de probar el nuevo Range Rover Sport en carretera, actividad de Tasting, cena en el restaurante Jean León y 2 forfaits individuales de un día.
El Pack Premium (750€/pareja) ofrece una noche de hotel en Junior Suite y acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena) y curso de conducción en nieve. Y el pack VIP (500€/pareja) incluye solo el curso de conducción en nieve.
La Navidad es época de solidaridad y Ford todos los años demuestra su compromiso en este sentido con numerosas acciones en las que participan empleados y voluntarios de la marca en España. Su última iniciativa ha hecho posible que la magia de estas fiestas llegue de forma anticipada a la Fundación Bobath, que trabaja con niños con parálisis cerebral desde 1982.
Gracias a Ford España, Papá Noel y sus fieles elfos acudieron a las instalaciones de esta ONG para dejar regalos y sonrisas. Los paquetes se cargaron en algunos de los vehículos más sorprendentes y capaces de la marca, como el Ford Ranger Raptor, el Mustang Mach-E, el Mustang California o un novedoso Mustang Mach-E adaptado.
La marca trabaja con la Fundación Bobath desde hace años, a través de acciones como esta entrega de regalos y también en otros eventos, como la carrera solidaria 24 Horas, que se celebra cada año y cuya recaudación se destina a diferentes ONG.
“En Ford España estamos muy contentos de poder continuar esta acción de voluntariado Navidad tras Navidad. Aunque colaboramos con la Fundación Bobath a través de diferentes iniciativas durante todo el año, esta jornada es siempre muy especial. Con esta actividad, queremos traerles la ilusión que conllevan estas fiestas y regalarles un día de lleno de emoción y magia», ha comentado Jesús Alonso, presidente de la marca en España.
Ford España reparte solidaridad
La solidaridad es uno de los pilares fundamentales de la marca y el reparto de regalos en la Fundación Bobath es solo una de las diferentes acciones que lleva a cabo en estas fechas. Además, este mes de diciembre Ford ha sumado otras iniciativas como la Operación Kilo, el mercadillo artesanal navideño organizado por la Fundación Apascovi, organización con la que la compañía colabora desde hace más de una década; o la colaboración con la Fundación Pequeño Deseo, en la que Ford ayuda a esta institución con una rifa solidaria en la que participan los empleados.
Los dos nuevos lanzamientos de BMW se han dado cita en un circuito de velocidad para echarse un pulso en cuanto a velocidad, potencia, rendimiento y adrenalina. El nuevo BMW M2 y la BMW M 1000 R se han presentado de manera simultánea en el mercado con motivo del 50 aniversario de BMW M.
BMW M 1000 R
Ambos vehículos se disputan la supremacía en la pista de carreras para demostrar sus prestaciones altamente deportivas. La M 1000 R y el M2 comparten y cumplen las exigencias más especialmente grandes para los clientes: exclusividad, individualidad y alto rendimiento. En una pista de carreras, habría que analizar en qué aspectos gana un vehículo a otro.
La BMW M 1000 R cuenta con un potente motor M R de 4 cilindros basado en el motor RR, lo que genera aún más potencia máxima, un mayor par motor, mayor empuje y tracción gracias a unas relaciones secundarias y de cambio más cortas para disfrutar al máximo de la conducción en carreteras rurales y circuitos.
Chasis y suspensión ajustados
Además, la suspensión y el chasis se han ajustado para un uso orientado a las prestaciones en carreteras y circuitos, con elementos de suspensión totalmente ajustables, amortiguador de dirección, abrazadera de manillar fresada, manillar tubular más ancho con la inscripción ‘BMW M 1000 R’ grabada con láser y espejos en los extremos del manillar.
Con relación a los frenos son M con bomba de freno manual radial y llantas ligeras de aluminio forjado para una dinámica de conducción óptima en el circuito y en el modo de rendimiento. Posee incluso unas llantas exclusivas M de carbono como parte del paquete M Competition.
El nuevo equipamiento tecnológico cuenta con asistencia al deslizamiento, lo que se traduce como ayuda al piloto cuando se desplaza con los frenos. Además, ahora cuenta con un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible, nueva visualización del cuentarrevoluciones (zona roja) e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante un código de activación.
210 CV de potencia
La belleza no se queda atrás, pues el diseño M y el lenguaje de diseño dinámico de la M R son una señal de puro rendimiento y deportividad. Incluso existe el diseño de la M R con el paquete M Competition.
Con una potencia de motor de 154 kW (210 CV), un peso en vacío DIN de sólo 199 kilos a plena carga, y una tecnología de suspensión y aerodinámica diseñada tanto para el uso en carretera de alto rendimiento como para las vueltas rápidas en el circuito, la nueva M R ofrece una experiencia de conducción dinámica en el segmento de las roadster, antes reservado a las supermotos de pura sangre. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm y las revoluciones máximas de la M 1000 R son ahora de 14.600 rpm.
El aumento de la tracción de la rueda trasera en todas las marchas también se consigue gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón con 47 dientes. Además, las relaciones de la 4ª, 5ª y 6ª marcha son más cortas, lo que también beneficia el empuje y la tracción en la rueda trasera.
Completa el 0 a 200 km/h en 7,2 segundos gracias a la tecnología de propulsión y suspensión, donde la aerodinámica fue un elemento clave en el pliego de condiciones para el desarrollo de la M R. A una velocidad de 160 km/h, proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de 11 kg a 220 km/h gracias a la fuerza aerodinámica generada.
Nuevo BMW M2
El nuevo BMW M2 cuenta con dimensiones compactas y unas proporciones extremadamente potentes, pues en su interior alberga un motor de seis cilindros en línea con una entrega de potencia instantánea y un emocionante apetito de revoluciones.
La caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic de serie es toda una experiencia de conducción que permite ser a la carta, ya que está disponible también una caja de cambios manual de seis velocidades como opcional.
Aliados para una máxima agilidad
Cuenta con una propulsión trasera, control de tracción M y diferencial M activo, que proporcionan agilidad, precisión y un placer de conducción que se adapta a cada situación. La sofisticada tecnología de chasis induce a una conducción controlable con la máxima precisión.
El puesto de conducción avanzado y deportivo posee la pantalla curva BMW de serie y la opción de asientos tipo baquet M de fibra de carbono. Además, incluye el sistema de climatización automática de tres zonas, un sistema de navegación BMW Maps, botón Setup y el M Drive Professional de serie.
460 CV de potencia
Con una potencia máxima de 338 kW/460 CV, el motor instalado bajo el capó del nuevo BMW M2 supera en 66 kW/90 CV a la unidad base utilizada por su predecesor. El par máximo de 550 Nm se entrega entre las 2.650 y las 5.870 rpm y la potencia máxima se alcanza a las 6.250 rpm.
El nuevo motor es capaz de estirar hasta las 7.200 rpm. La contundente entrega de potencia va acompañada de una banda sonora especialmente emocionante generada por el sistema de escape específico M con válvulas controladas electrónicamente. El sistema de suministro de aceite y el sistema de refrigeración han sido diseñados para enfrentarse a situaciones de conducción extremadamente dinámicas en circuito.
Completa el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos con la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades y en 4,3 segundos cuando lleva la caja de cambios manual de seis velocidades. Es capaz de pasar de 0 a 200 km/h en 13,5 segundos (automático) o 14,3 segundos (manual). La velocidad máxima limitada del nuevo BMW M2 puede aumentarse de 250 km/h a 285 km/h equipando el paquete opcional M Driver’s Package.
Precios de estas dos maravillas
Para el mercado español, el precio de la nueva BMW M 1000 R está disponible a partir de 25.100 euros, mientras que el nuevo BMW M2 se puede adquirir desde 89.900 euros.
En los últimos tiempos han aparecido importantes y duros adversarios para el Grupo Volkswagen en lo que a vehículos eléctricos se refiere. Y es que su conocida plataforma MEB está perdiendo fuelle en comparación con sus rivales. Para volver a ser competitivos la compañía alemana está inmersa en una importante mejora que no va a tardar en ver la luz.
Esta conocida plataforma MEB fue la primera de su tipo cuando vio la luz allá por el año 2019. Y es que fue el Volkswagen ID.3 el primer modelo del grupo en emplearla. A lo largo de todo este tiempo, que tampoco es mucho que digamos, han aparecido otras tantas plataformas modulares concebidas por diferentes marcas o grupos que han sido capaces de dejar en ‘evidencia’ a la plataforma MEB de Volkswagen, que está buscando una solución con una digna evolución que llevará el nombre de MEB+.
La plataforma MEB debutó en 2019 con el ID.3
Esta futura evolución de la plataforma MEB va a conservar la configuración de 400 voltios que utiliza desde el año 2019, dejando de lado un sistema de 800 voltios como el que emplea la conocida plataforma E-GMP empleada por los eléctricos más avanzados de Hyundai y de Kia. A pesar de ese detalle, las modificaciones que recibirá esta plataforma MEB harán que sus velocidades de recarga aumenten de forma significativa, pudiendo alcanzar los 200 kW. Y eso es un paso importante si se compara con los 135 kW que admite en la actualidad como máximo.
Por si este detalle no fuera suficiente, la mejorada plataforma MEB también permitirá la instalación de baterías de mayor capacidad (las más grandes utilizadas en la actualidad tienen 82 kWh, que son 77 kWh útiles) que se van a traducir en una autonomía de unos 700 kilómetros. Cabe recordar que los modelos concebidos sobre la plataforma MEB que más autonomía tienen son los Cupra Born y los Volkswagen ID.3, cuyas versiones con baterías de 77 kWh de capacidad firman unas cifras en ciclo WLTP de 549 y de 545 kilómetros respectivamente.
La plataforma MEB usará unas baterías un 50% más asequibles
La evolución de esta exitosa plataforma MEB también va a emplear unas celdas de batería unificadas que serán suministradas por un especialista en Salzgitter, Alemania, además de por una planta sueca operada por Northvolt. Dichas celdas unificadas son capaces de admitir diferentes químicas y también prometen reducir el precio de este componente en un 50%. También se sabe que el primer modelo en utilizar esta futura plataforma MEB+ va a ser un SUV compacto que podría tener un tamaño similar al de un Volkswagen Tiguan.
Dicha plataforma MEB sentará las bases de los futuros vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, cuya oferta crecerá de forma significativa. Y es que han prometido lanzar 10 nuevos vehículos eléctricos puros de aquí al año 2026. Con ello se busca continuar su éxito, porque hay que tener en cuenta que el gigante alemán ha vendido más de 500.000 vehículos ensamblados sobre la mencionada plataforma MEB, aunque espera construir más de 10 millones de coches sobre esta base.
La plataforma MEB y la SSP serán las bases del Grupo Volkswagen
Pero la futura MEB+ no será la única base sobre la que van a nacer nuevos eléctricos del Grupo Volkswagen, quien está también desarrollando su plataforma SSP (Scalable Systems Platform). Esta será la base de vehículos aún más avanzados y exclusivos, como será el modelo de producción del Volkswagen Trinity, que podría ser lanzado al mercado en el año 2028.
No cabe la menor duda de que el Porsche Taycan es uno de los vehículos eléctricos más avanzados y rápidos del momento. Sin embargo al otro lado del océano no son tan rápidos, por lo menos en lo que a tiempos de recarga se refiere. Y es que las unidades que se han estado comercializando allí, en corriente alterna sólo podían cargar sus baterías a un máximo de 9,6 kW, lo que se traduce en unas 9,5 horas para llegar al 100%. Pero si se trataba de un Porsche Taycan con el conocido paquete Performance Battery Plus, esta requería de 10,5 horas debido a su mayor capacidad.
Para solucionar este ‘problema’ al recargar en cargadores de corriente alterna, ahora la compañía de Zuffenhausen ha lanzado una actualización con la llegada de un módulo de carga mejorado. Con esta mejora los Porsche Taycan serán capaces de recargar sus baterías a una potencia máxima de 19,2 kW en corriente alterna. Pero exclusivamente se podrá instalar en las unidades de 2020 en adelante de esta sensacional berlina eléctrica.
El Porsche Taycan ahora carga a 19,2 kW en corriente alterna
Gracias a esta mejora y, contando con un cargador y una instalación adecuadas para ello, las 9,5 horas que demanda un Porsche Taycan para cargar su batería de 0 al 100% se reduce drásticamente hasta 4,8 horas. De igual manera las unidades equipadas con el mencionado Performance Battery Plus reducen ese tiempo de 10,5 a 5,3 horas. Esta actualización para los Porsche Taycan también permite que los vehículos más veteranos disfruten de la función Plug and Charge, lo que significa que el vehículo cuyo propietario haya creado una cuenta My Porsche verá como las recargas en red pública se cargan directamente en su cuenta corriente.
Sin embargo esta mejora para los Porsche Taycan es mucho más que una sencilla actualización ‘on air’. Y aunque dicha mejora tiene un precio de 1.850 dólares (1.740 euros), mucho más va a costar su instalación, porque los de Zuffenhausen requieren más de 12 horas de mano de obra en un taller oficial. Si bien, quien adquiera en la actualidad un Porsche Taycan podrá solicitar esta mejora de fábrica por apenas 1.680 dólares (1.580 euros).
Este Wallbox es perfecto para tu Porsche Taycan
Pero como te podrás imaginar, esta potencia de recarga solo se alcanza con un cargador específico, además de con una instalación acorde a las exigencias. De manera que si en tu domicilio cuentas con un cargador de 7 kW, vas a necesitar una unidad Wall Charger Connect ofrecida por la casa alemana y que alcanza los mencionados 19,2 kW. Este además presenta una pantalla táctil de 5 pulgadas, conectividad WiFi, actualizaciones inalámbricas y está debidamente personalizado para que case con la filosofía de tu Porsche Taycan. Si bien al otro lado del océano este tiene un precio de 1.586 dólares (1.490 euros).
Corría el mes de noviembre cuando el preparador alemán Mansory anunció que casi tenía a punto su particular visión del extraordinario Maserati MC20. Estos han completado ya su primer vehículo para el mundo real, una impresionante criatura que presenta un exterior donde abunda la fibra de carbono forjada, un interior de lo más colorido y mejoras para su Nettuno.
Conociendo los antecedentes del especialista Mansory incluso nos atrevemos a decir que el aspecto exterior de este Maserati MC20 es ‘casi’ discreto. Para esta criatura el reputado especialista alemánha ideado un sinfín de nuevos componentes, todos ellos fabricados en fibra de carbono forjada, un material que Mansory domina a la perfección. Todos y cada uno de estos componentes aerodinámicos tiene su razón de ser y han sido confeccionados por este preparador para mejorar el rendimiento del superdeportivo de la firma del tridente.
Carbono forjado para la carrocería del Maserati MC20
Entre ellos encontramos un gran splitter delantero, unas tomas de refrigeración delanteras de mayor tamaño, un capó con tomas de refrigeración extra, aletas delanteras personalizadas, una cubierta para el motor específica, pasos de rueda traseros ensanchados, un enorme alerón, un difusor más prominente… Mansory también ha reubicado su sistema de escape, que ahora luce cuatro grandes terminales circulares.
Esta gran cantidad de fibra de carbono forjada pasa casi desapercibida gracias al color gris oscuro satinado que presenta la carrocería de este Maserati MC20, el cual también está equipado con unas llantas personalizadas, líneas amarillas y la bandera italiana recorriendo por completo su carrocería.
El Maserati MC20 con el interior más colorido
Precisamente el color amarillo es el que predomina en el interior de esta criatura creada por Mansory. Combinado eso sí con detalles en color negro, mientras que el centro de sus asientos se viste en cuero de color blanco. Y este además se remata con una línea con los colores de la bandera italiana.
Mansory también ha trabajado en el sensacional corazón Nettuno que utilizan los Maserati MC20. Hablamos de un 3.0 V6 Biturbo que es capaz de generar nada menos que 630 CV de potencia y 730 Nm de par motor, cifras que gracias a este preparador llegan a alcanzar los 720 CV de potencia y los 850 Nm de par motor. Y es que estos han introducido infinidad de cambios y de mejoras, como una nueva gestión electrónica o un sistema de escape de alto rendimiento.
El Maserati MC20 de Mansory es el más potente del mercado
Mansory no ha desvelado las prestaciones de su máquina, pero según sale del concesionario el Maserati MC20 ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de alcanzar los 325 km/h de velocidad máxima.
Con estas mejoras Mansory se pone en cabeza a la hora de modificar el corazón del Maserati MC20, pues recordemos que los chicos de Novitec alcanzaron 711 CV de potencia, mientras que DMC se conforma con 705 CV. Cifras que tampoco están nada mal. Si bien no llegan a los 740 CV que promete el extraordinario Maserati Project24, una criatura exclusiva para circuito que nacerá de la base de este Maserati MC20 y del que la firma del tridente va a fabricar solo 62 unidades.
Te vamos a mostrar en este artículo las comunidades que van a dar una segunda oportunidad a los coches con etiqueta B.
Piensa que la cuenta atrás para que muchas ciudades que cuenta con la cantidad de más de 50.000 habitantes en España cuenten con Zonas de Bajas Emisiones está comenzando.
Aunque es cierto que lo ha hecho con bastantes dudas y conviene que se aclaren ciertos temas con el fin de que el tema quede más que claro.
Así que, en el caso de que os estéis preguntando si vuestro vehículo va a poder circular libremente o si los coches que tienen etiqueta B tienen los días contados sigue leyendo.
Hablemos de las Zonas de Bajas Emisiones y cómo afecta a los coches
Las Zonas de Bajas Emisiones cada vez se están poniendo más de moda y de hecho, para el año 2023 muchísimas ciudades que tienen unos 50.000 habitantes van a contar con este tipo de zonas.
Aquellas ciudades que tengan más de 20.000 habitantes y que cuenten con informes de calidad de aire que lleguen a ser negativos van a tener que tener una Zona de Baja Emisión.
Las Zonas de Bajas Emisiones tienen un objetivo que es la mejora de la calidad del aire además de que se fomentan los vehículos que son de movilidad sostenible.
Aunque hay que decir que a día de hoy picas ciudades cuentan con un plan en marcha para saber qué tipo de coches tienen que circular por estas zonas para evitar la contaminación.
Parece ser que el único plan con las Zonas de Bajas Emisiones es que hay carencia de plan ya que el Gobierno da mucha libertad a los ayuntamientos para que sean los que se encarguen de estructurar dichas zonas.
Hablemos de la libre circulación y de algunas ciudades
Se puede decir que el hecho de contar con una pegatina B en la zona del parabrisas de los coches no llega a ser motivo suficiente para que se tenga prohibida la circulación.
Piensa que en la ciudad de Madrid sí que se llega a exigir que en la zona céntrica se estacionen los coches en la zona de aparcamientos.
Se trata de una forma para poder impedir que permanezcan en zona de superficie además de que las restricciones para los vehículos que carecen de etiqueta van a seguir avanzando.
En la ciudad de Barcelona no hay nada que llegue a hacer referencia contra los coches que tiene etiqueta B.
Van a poder circular por el momento libremente por cualquier parte de la ciudad mientras que aquellos vehículos que se encuentren sin distintivo solamente se van a poder mover entre las 20:00h y las 7:00h del día siguiente en días que se consideren laborables.
Se tratad e la única ciudad que ha llegado a hablar de forma abierta sobre limitar la circulación a este tipo de vehículos aunque no existe ningún tipo de prohibición.
Municipios en los que se cumple el requisito de la etiqueta B
Te vamos a adelantar que el Instituto Nacional de Estadística ha llegado a extraer que llegan a ser caso unos 150 los municipios que sí que cumplen con los requisitos:
Andalucía: Alcalá de Guadaira, Algeciras, Almería, Benalmádena, Cádiz, Chiclana de la Frontera, Córdoba.
Aragón: Huesca, Zaragoza.
Asturias: Avilés, Gijón, Oviedo, Siero.
Baleares: Calvià, Ibiza, Palma de Mallorca.
Canarias: Arona, Arrecife, Granadilla de Abona, Las Palmas de Gran Canaria, San Cristóbal de La Laguna.
Aquí debemos de tener en cuenta que la la etiqueta medioambiental B va a corresponder a los turismos además de a las furgoneta que son ligeras.
Además de esto les corresponde a las furgonetas ligeras propulsadas mediante gasolina y que se encuentren matriculadas en enero del año 2000 o diésel del año 2006.
Acerca de lo que dice el Gobierno
En este sentido hay que decir que poco a poco vamos viendo el resultado y es que se han llegado a proponer unas medidas que resultan ambiciosas.
Además se está indicado a cada uno de lo municipios qué es lo que deben de hacer pero no se han llegado a dar unas pautas para poder indicar la forma en la que se tiene que llevar a cabo.
Hay que tener en cuenta de que a día de hoy no se ha indicado nada acerca de cómo tienen que realizarse dichas medidas con respecto a las Zonas de Bajas Emisiones.
Aunque sí que es cierto que se sabe de antemano que en muchas más ciudades se van a implantar Zonas de Bajas Emisiones con el fin de evitar a toda costa la contaminación en las ciudades que son grandes.
Se ha especificado que hasta el día 31 de diciembre del año 2023 van a poder acceder a las ZBE aquellos vehículos que sean a motor que tengan al menos 4 ruedas.
Llevar visible en el cristal la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una obligación que tienen todos los conductores. Aunque tu vehículo haya pasado la ITV, puedes ser multado si un agente te para y no llevas colocada en el parabrisas la pegatina correspondiente.
Esta norma obliga también a llevar visible en todo momento la pegatina actualizada. Por eso debes colocar tu pegatina en la misma estación de la ITV, según te la dan. Si esperas a llegar a casa para colocarla, a aparte del riesgo de perderla, puedes tener la mala suerte de que te pare un control. Si un agente se da cuenta de que no llevas la pegatina correcta, te puede imponer una multa.
Aunque hayas pasado la ITV te pueden multar por no llevar la pegatina puesta
La ITV es una revisión obligatoria por la que deben pasar todos los vehículos que tengan más de cuatro años de antigüedad. Es la forma de garantizar que nuestro coche está en perfectas condiciones y no supone un riesgo para el resto de conductores. Si tienes éxito y el operario de la ITV te otorga la ansiada pegatina, tendrás que colocarla en la luna antes de volver a circular con ese coche.
Poner la pegatina de la ITV en parabrisas es obligatorio, así garantizas con un simple vistazo que tu coche tiene permiso para seguir circulando. Los únicos coches que no deben llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas son los vehículos nuevos, ya que hasta los cuatro años de antigüedad no tendrán que pasar por esta inspección obligatoria.
Cuál es la multa por ir sin la pegatina de la ITV
Esta obligación de tener siempre visible la pegatina de la ITV está recogida en el Real Decreto 2822/1998, del 23 de diciembre, que especifica también el lugar en el que se debe colocar este distintivo. La norma dice lo siguiente “en caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior».
Según esta norma tienes la obligación de tener esta pegatina siempre visible en la parte derecha de la luna del coche. Si te da pereza andar quitando la pegatina vieja y poniendo la nueva en la propia estación de la ITV te arriesgas a que un agente te pare por el camino y te ponga una multa de 80€. La probabilidad de que esto ocurra es muy bajas, pero ¿por qué arriesgarse a perder dinero por algo que vas a tener que hacer tarde o temprano? Ten en cuenta, además, que la multa la recibirá el propietario del vehículo, aunque no fuese él la persona que iba conduciendo cuando fue detectada la irregularidad.
No hagas colección de pegatinas en tu parabrisas
Por lo tanto, no se permite ser creativo a la hora de colocar la pegatina de la ITV. Tampoco es recomendable que tu luna del coche parezca un museo de pegatinas. Aunque no hay una norma que prohíba expresamente llevar pegatinas caducadas de la ITV, la norma antes citada te obliga a colocar la nueva pegatina en el “ángulo superior derecho”, si tienes muchas pegatinas puede que te quedes sin espacio en la parte superior y no estés cumpliendo correctamente con la norma.
Aunque si un agente te multa por llevar muchas pegatinas seguramente se acoja al Artículo 19.1 del Reglamento General de Circulación (RGC) que establece que “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule sin interferencias de láminas o adhesivos”. Si un agente considera que tu creación nostálgica de pegatinas interfiere con tu visión, te puede poner un sanción entre 80 y 200€, según el campo de visión que te quiten.
Multa por conducir con la ITV caducada
Ten en cuenta que la sanción por conducir sin la pegatina de la ITV no es la misma que la multa que te caerá por conducir sin tener la ITV en vigor. La pegatina es un requisito para facilitar el control de qué vehículos han pasado correctamente la inspección y cuáles no. Conducir con la ITV caducada es una infracción grave y supone una multa económica de 200€. Esta es una de las multas que más se repiten, se estima que uno de cada cuatro vehículos que circulan por el país no ha pasado la Inspección Técnica de Vehículos y está circulando de manera irregular.
La sanción por conducir con la ITV desfavorable también será de 200€, pero si te pillan conduciendo con un resultado negativo la multa ascenderá hasta los 500€ e inmovilizarán tu vehículo, ya que le examen de la ITV negativo supone que tu coche no es apto para conducir por carretera, ni siquiera para ir al taller o para volver a pasar la ITV.
Y te preguntaras, ¿Qué es esto de una rotonda avanzada? ¿acaso se pone y se quita como los puentes móviles o retractiles?. Nada mas lejos de la realidad. Sin embargo bien pudiera considerarse descaradamente ambicioso con la pretensión de adecuar la movilidad en zonas delicadas, por el transito excesivo de vehículos que deben ajustarse a la presencia también masiva de peatones y ciclistas, que como bien sabes son los colectivos mas vulnerables del grupo de usuarios de las vías publicas.
Adecuando las zonas industriales a la sostenibilidad
El ejemplo nos llega desde la costa mediterránea, concretamente desde el Área de Desarrollo Local del Ayuntamiento de Alicante, que solicito la inclusión de la entidad que gobierna el suelo industrial conocido como » las Atalayas «, dentro del catalogo de Zona Industrial Avanzada, conforme a lo estipulado en la ley que el gobierno valenciano tubo a bien aprobar en 2018.
La concejal encargada del proyecto o de su administración, María del Carmen de España, explica en la plataforma digital del consistorio lo siguiente: » Esta es una actuación innovadora, sostenible y pensada para las personas, que vamos a desarrollar en el área empresarial de Las Atalayas, dentro del objetivo para su calificación como Área Industrial Avanzada. Un nuevo concepto en la relación entre peatones y vehículos que prima la movilidad de las personas, sobre el vehículo y que mejora la imagen paisajística y la sostenibilidad del área industrial…»
De España ha recordado además que esta medida encaja dentro de las propuestas elaboradas por la Comisión para la Recuperación de Alicante, ambas aprobadas por el Pleno del Ayuntamiento de la ciudad.
La » No-rotonda «
La obra, que costara al municipio 270 mil de euros y que se prevé estará lista en los inicios del año 2023, modifica la tradicional hasta el punto de que por falta de originalidad, para denominarla, no cabe otra argucia que calificarla de lo que no es, es decir una » no-rotonda «. Consiste el semejante elemento urbanístico en acomodar una franja ajardinada y peatonal de rigurosa extensión, de forma tal que el transito peatonal sea excluido de la tradicional calzada que circundaba el cruce o la intersección de vías, restringiendo el trafico de vehículos a una sola vía que se desplaza a la perpendicular mas próxima y a la derecha.
De esta forma, la no rotonda genera un continuo espacio para las personas, no así para los coches o camiones. Se puede pasar de una acera a otra sin pisar asfalto, de forma segura. Al no haber cruces entre vehículos y, entre vehículos y peatones, la probabilidad de accidentes disminuye de forma drástica. El corazón interior plantea una gran alfombra verde de 700 metros cuadrados, un área más extensa que cualquier posible rotonda, y en conexión directa con las demás zonas peatonales y accesibles.
Circulando por las rotondas
Es un tipo de intersección compuesta por varias intersecciones, a cada brazo de la rotonda, es decir, a cada calle o avenida que desemboca en ella, le corresponde una intersección con posibilidad de girar hacia la derecha o permanecer en la misma vía.
Cuando vamos a abandonar la rotonda. ¿Qué carril deberemos ocupar? El mismo que ocuparíamos en cualquier otro tipo de intersección antes de girar hacia la derecha: el de la derecha, esto es, el carril exterior. Está prohibido, es peligroso y además es sancionable abandonar una rotonda desde el carril interior directamente. Desde un punto de vista normativo, abandonarla desde un carril interior es tan absurdo como girar en una calle hacia la derecha desde el carril izquierdo.
La duda de la no rotonda
Estas son las bases para una circulación ágil y segura en las rotondas: utilizamos el carril exterior siempre que sea posible, y desde luego abandonamos siempre la rotonda desde el carril exterior.
En una rotonda tradicional, el giro a la izquierda era directo, aun con el riesgo que de por si comporta cualquier maniobra. De esta forma, la obligación de callejear y rodear una manzana extra, consigue retardar los desplazamientos, no sabremos hasta que esté en funcionamiento si provocará mas retenciones, pero por descontado que protege mucho mas al peatón, principal protagonista en los atropellos que se dan en rotondas mal establecidas y señaladas.
Otros sistemas. La Rotonda holandesa
El modelo de rotonda holandesa es muy común en otros lugares de Europa. Como su propio nombre indica, en Países Bajos son bastante habituales.
La novedad de estas glorietas es que introducen un anillo en la parte exterior que es únicamente para ciclistas. De este modo, pueden circular con seguridad y sin miedo a sufrir un accidente.
Bilbao y Logroño son las primeras localidades en las que se han instalado estas rotondas. Si eres habitante de una de ellas más vale que vayas aprendiendo a utilizarlas.
Además, no se descarta que otros ayuntamientos decidan apostar por ella a lo largo de los próximos meses, sobre todo aquellos que suelen tener en cuenta la movilidad de los ciclistas.
El patinete eléctrico es la nueva estrella para moverse por ciudad. Se ha convertido en el medio de transporte urbano que más ha crecido en los últimos años. Aunque contó con muy mala fama mediática en sus inicios, porque se consideraba un “juguete” peligroso para los peatones, su versatilidad y funcionalidad lo han convertido en la alternativa de transporte favorita para muchos urbanitas.
Su éxito no es infundado, el patinete supone un medio de transporte más rápido, barato y económico. Muchas personas optan por utilizar esta herramienta para ir a su trabajo, lo que no solo les permite ahorrarse dinero, sino también quebraderos de cabeza a la hora de aparcar. De hecho, su reducido espacio le está haciendo rivalizar incluso con las bicicletas, y en los carriles bici empiezan a predominar estos medios eléctricos. La DGT no da la espalda al auge de esta forma de transporte y vigilará con más detenimiento el uso del patinete eléctrico.
Se vigilará a los conductores de patinetes eléctricos
La nueva Ley de Tráfico, que entro en vigor en marzo, ya tuvo en cuenta la gran acogida de este medio de transporte. Por eso entre sus medidas, incluyó un apartado muy importante para el futuro de la movilidad urbana. En la nueva ley se reguló el uso de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), categoría donde se engloban los patinetes eléctricos.
Para utilizar un patinete hay que seguir una serie de normas que muchas personas desconocen. Se considera un medio de transporte más y hay que cumplir con la normativa de tráfico, independientemente de si estamos usando un patinete propio o uno alquilado. Aunque ya se empiecen a regular ciertos comportamientos, no es de extrañar que las normas que afecten a este tipo de transporte sean cada vez más estrictas. Por lo pronto, vamos a repasar la breve normativa actual, que por lo que se puede ver en la calle, muy pocas personas conocen.
Los patinetes no pueden circular por las aceras
Esta es la primera medida que debes conocer si vas a hacer uso de un patinete. Estas herramientas, a pesar de su reducido tamaño pueden conducir a una velocidad máxima de 25km/h. Si tenemos en cuenta que en muchas ciudades los coches no pueden ir a más de 30km/h, los patinetes pueden circular casi a la misma velocidad que un automóvil.
Conducir a estas velocidades por una acera podría tener graves consecuencias para los peatones. Por eso conducir con la acera, o por una zona peatonal, con un patinete se considera una infracción grave y su conductor puede ser multado con una sanción económica de 200€. Entonces, ¿por dónde debe circular un patinete? Pues la respuesta es similar a por dónde debe conducir una bicicleta: primero por los carriles bici si los hubiera, y en los tramos en los que no se disponga de este carril exclusivo, los patinetes tendrán que circular por la calzada. Si quieres saber todas las normas que deben cumplir los patinetes puedes leer el artículo de este enlace.
La DGT quiere usar la Inteligencia Artificial para controlar los patinetes
La DGT quiere que los patinetes eléctricos cuenten con un mecanismo de Inteligencia Artificial (IA) que detecte por dónde ha circulado cada patinete. Esta tecnología sería capaz de identificar mediante IA toda clase de pavimentos, para poder detectar si los patinetes están circulando por un espacio prohibido.
Esta herramienta podría gozar de un gran futuro en la industria, garantizando la disminución de las infracciones y el aumento de la seguridad vial. La DGT quiere eliminar la presencia de los patinetes en las aceras para reducir el riesgo de atropellos y esta tecnología podría ser vital para lograrlo.
La herramienta de IA que podría ser obligatoria en los patinetes
Este sistema que incluye Inteligencia Artificial se llama Drover AI, y podría servir para detectar todo tipo de imprudencias, no solo la de circular por zonas prohibidas. Se ha desarrollado y probado en Inglaterra de la mano de una empresa de alquiler de patinetes eléctricos. Este mecanismo emplea el aprendizaje automático y la computer vision para determinar de forma precisa si el patinete está circulando por la acera.
También se potenciarán las las capacidades de geo-fencing para conseguir resultados más precisos que los que se obtienen utilizando solo las herramientas de GPS. La DGT quiere que esta tecnología llegue algún día a ser obligatoria en España para poder controlar mejor a este medio de transporte en auge.
Muchos conductores de patinetes incumplen las normas
Los patinetes deben seguir en líneas generales las mismas normas de circulación que una bicicleta. También deben cumplir con las normas básicas de tráfico, como respetar las señalización (pasos de peatones, semáforos, cedas…). Los conductores de patinetes son usuarios de la vía con los mismos derechos, pero también con las mismas obligaciones.
Esto implica no sólo respetar la señalización, sino las normas básicas como la tasa de alcoholemia o no utilizar dispositivos móviles mientras estamos conduciendo un patinete eléctrico.
El mundo de las camper ha revolucionado la forma en la que muchas personas pasan las vacaciones. Ya no es una obligación atarse a reservas de hoteles y fechas cerradas. La versatilidad y comodidad que de una camper, te permite vivir aventuras inolvidables y dormir en lugares de ensueño. Por qué limitar tus viajes al buen tiempo, si tu furgoneta te está esperando para salir a la aventura estas navidades.
Si eres un amante de las camper y no quieres dejar a tu pequeña relegada en el garaje hasta que llegue el buen tiempo, te traemos una serie de consejos para viajar con tu furgoneta este invierno.
Reduce todo lo que puedas tu equipaje
Si te gusta hacer deportes de invierno u otro tipo de actividades que te requieren llevar a bordo material muy espacioso, ya sabrás que cada milímetro de espacio cuenta. Las campers están diseñadas para aprovechar a la perfección todo el espacio, pero aun así siempre se acaba llenado todos los espacios de almacenaje, con cosas que en muchos casos no se usan.
Piensa que la ropa de invierno (abrigos, jerseys, mantas…) ocupa mucho más que la ropa de verano, por eso es importante que planifiques bien lo que vas a llevar. Si vas a pasar mucho tiempo en la camper no necesitarás llevar tus mejores galas para cada vez que salgas de la furgo. Piensa en llevar ropa versátil a la que puedas dar más de un uso. Con el espacio que vas a ganar puedes aprovechar para meter más ropa interior y calcetines, y así evitarás perder mucho tiempo buscando dónde lavar la ropa.
Necesitas un sistema de calefacción estática
Si le vas a coger el gusto a viajar en invierno piensa en invertir en un sistema de calefacción estática. Si buscas confort y descanso necesitas este tipo de calefacción en tu furgoneta. La primera noche que duermas con ella te arrepentirás de no haberla comprado antes. Webasto y Eberspächer son dos marcas recomendables en la venta de este tipo de sistemas.
Si no os podéis permitir ese gasto no tenéis que desanimaros con la idea de viajar en invierno. Eso sí aseguraos de llevar con vosotros buenas mantas y ropa de abrigo, además de un par de bolsas de agua caliente (de las de toda la vida) para encontrar la cama un poco calentita y contrarrestar la helada que estará cayendo al otro lado de la chapa de la furgo.
El orden y la limpieza en la camper son claves para unas buenas vacaciones
Mantener el orden en un espacio tan pequeño es imprescindible para poder estar cómodo dentro de la camper. Si vas a estar pocos días de vacaciones igual puedes permitirte ser más desordenado, pero para poder estar a gusto más tiempo vas a necesitar ser metódico en tu hábitos. Una vacaciones en una camper te irán curtiendo en hábitos como la limpieza, la organización, o incluso, el ahorro de agua. La dinámica que tienes que tener dentro de la camper te ayudará a ser más responsable fuera de ella.
Tendréis que ir en busca de una ducha con agua caliente
En esta época del año se agradece una ducha caliente más que nada en este mundo, por eso encontrar una buena ducha será una prioridad. En otros países puedes encontrar soluciones más atractivas para un baño caliente como pueden ser las aguas termales, pero si tu ruta es por España, tendrás que buscar soluciones más de andar por casa. Por ejemplo, puedes buscar piscinas climatizadas y así aprovechar los vestuarios para darte una ducha caliente, puedes buscar estaciones de servicio que tengan opción de duchas, también hay piscinas de hoteles que permiten el acceso a no clientes, o sino, siempre puedes tirar de agenda e ir a casa de un familiar a hacerle una visita.
Tendrás que ser muy previsor con el agua, la comida y el combustible
Hacer una buena planificación de suministros en invierno será vital para no encontrarnos complicaciones innecesarias en nuestro viaje. Esto implica tener siempre el depósito de combustible siempre lleno y no desaprovechar ninguna ocasión para repostar el tanque, no sabes si la climatología propia de este tiempo te pude dejar tirado en algún tramo de carretera.
Tan importante como el combustible es el agua y la comida. No corras el riesgo de quedarte tirado en alguna estación o parking sin recursos suficientes. El tiempo no te va a dar una tregua porque tengas que ir a comprar. Ser previsor en invierno es más importante que nunca. Sigue estos consejos y tendrás un viaje de 10 estas navidades.
Muchos conductores recurren al uso de gasolina low cost frente al aumento del precio de la gasolina, cada vez más difícil de abordar para la mayoría de los bolsillos. Prestar atención a cada letrero luminoso de las gasolineras que aparecen por el camino se ha convertido en una costumbre completamente interiorizada por los conductores, desde que el gasoil y el diésel llegaron a alcanzar precios por encima de los dos euros.
La diferencia de precio, aunque solo se trate de unos céntimos el litro, puede suponer un desembolso de más de 5 euros de diferencia por cada tanque repostado. Los que tienen que utilizar su vehículo personal a diario son los que más notan ese ahorro a final de mes. Por eso, para estos conductores elegir opciones low cost para llenar el depósito acaba suponiendo un ahorro considerable a final de mes. Muchas personas se preguntan si este tipo de combustibles baratos son malos para los coches. Veamos la respuesta a tan debatida cuestión.
El combustible low cost es el mismo que el que se vende en las gasolineras caras
Para saber si la gasolina low cost que se vende en España puede llegar a ser perjudicial para la vida útil de nuestro automóvil, primero hay que conocer de dónde procede, y porque estas gasolineras pueden poner unos precios de mercado inferiores al resto. Los combustibles fósiles que se distribuyen en las diferentes estaciones de servicio españolas vienen regulados por la Ley de Hidrocarburos por lo que todos los combustibles tienen que seguir una regulación concreta.
Además todos los combustibles que se comercializan en España están gestionados por la misma empresa, CLH. De este modo, podemos asegurar que, de partida, todo combustible expedido en las diferentes gasolineras, sean de la marca que sean, es de la misma calidad. No hay un combustible peor, que sea perjudicial para el motor, la única diferencia es que algunas de las marcas más caras añaden aditivos para tener un carburante con mejor rendimiento.
La única diferencia son los aditivos que emplean
La única diferencia entre repostar gasolina o diésel en una gasolinera low cost respecto a hacerlo en una gasolinera de renombre, como pueden ser CEPSA o REPSOL, son los aditivos que le añaden a la gasolina y a el gasoil. El combustible es el mismo siempre, pero las gasolineras caras le añaden aditivos a su producto.
De este modo, la gasolina low cost no es mala ni dañará tu vehículo, pero la más cara si puede cuidar mejor tu motor. Los aditivos que añaden las gasolineras más caras buscan mejorar el rendimiento de sus carburantes. Cuando hablamos de aditivos, nos referimos a los productos químicos que se incorporan al carburante para mejorar sus cualidades. Cada marca tiene su propia fórmula secreta con aditivos propios, con los que buscan asegurar un combustible más respetuoso y duradero.
Las low cost recortan en otro tipo de costes
Por lo tanto, si temes que tu coche sufra alguna avería por repostar gasolina más barata, no tienes motivos para ello. Todos los combustibles tienen la misma calidad porque han tenido que superar los mismos controles. Las gasolineras más caras ofrecen un carburante con aditivos, mientras que las low cost ofrecen el combustible simple.
Además, en muchas gasolineras low-cost o en aquellas asociadas a los supermercados, buscan reducir costes adicionales del servicio de repostaje, por lo que suelen ser autoservicio, recortan en personal… y, de esta forma, también consiguen recortar costes para ofrecer un servicio más barato.
Los carburantes modificados sí pueden estropear el motor
No hay que confundir el combustible low-cost, con los carburantes modificados, ya que estos no cumplen los estándares mínimos de calidad marcados por la ley. La venta y distribución de este tipo de carburantes modificados no son legales en España. Este tipo de combustible modificado sí que resulta dañino para el motor del coche, pero es ilegal.
También hay que tener en cuenta a la hora de valorar el precio el tipo de carburante con los que se llena el tanque. No es lo mimo Gasolina 95, 98, E85… Hay diferentes nombres y cada uno tiene su precio. Cada motor necesita su tipo específico de combustible. En el caso de los deportivos, la mejor opción es la gasolina 98 y, en el caso de los turismos, se puede emplear la 95 que es algo más barata, pero más contaminante.
Vamos a ver en este artículo las multas más frecuentes de la DGT en Navidad para hacer un breve repaso de todas y cada una de ellas.
Tenemos que tener en cuenta que, de entre las multas que nos pueden llegar a poner en la época de invierno, debido al mal uso de las luces o por no llevar los neumáticos en las condiciones correctas para poder enfrentarnos a la carretera hay una que es peor.
Y es que hay una multa que nos puede llegar a costar unos 1.000 euros además de 6 puntos del carnet de conducir.
¿No sabes aún cuál es?, pues te diremos que es la de conducir habiendo superado la tasa de alcohol que está permitida o habiendo consumido drogas.
Posibles multas por dar positivo en un control de alcoholemia según la DGT
Hay que tener en cuenta que el hecho de superar las tasas máximas que se encuentran permitidas por la DGT en cualquier control de alcoholemia nos va a costar mucho dinero.
Concretamente nos puede llegar a costar unos 500 euros además de la pérdida de 4 puntos del carnet y tendremos que dejar el vehículo estacionado.
Piensa que el hecho de llegar a doblar la tasa que está permitida va a hacer que la sanción se llegue a duplicar hasta la cantidad de 1.000 euros y se van a perder 6 puntos del carnet.
También hay que tener en cuenta que el hecho de dar positivo en estupefacientes va a conllevar dicha sanción.
En caso de que se llegue a superar los 0,60 mg/l o los 1,2 g/l se cometería un delito contra la seguridad vial y tiene una pena de prisión de 3 a 6 meses.
Además también puede tener una multa de 6 a 12 meses y la privación del derecho a conducir entre 1 y 4 años.
¿Cuáles son los límites permitidos según la DGT?
Hay que tener en cuenta que el máximo de alcohol que se encuentra permitido cuando nos van a hacer una prueba por medio del etilómetro es de 0,25 mg/l en aire espirado.
Dicha cantidad se puede reducir a 0,15 mg en caso de conductores que sean profesionales y de los que sean noveles además de los menores de edad que vayan en patinete.
Con respecto a los límites en el caso de que la prueba de alcohol se llegue a realizar en sangre son de 0,3 gramos/litro de sangre en los conductores que son profesionales.
Multas de la cantidad de 1.000por la Dirección General de Tráfico
Te diremos que pueden multar a cualquier conductor debido a un mal uso de las luces además de por carecer de neumáticos que se encuentren en buena condiciones.
Los conductores se pueden enfrentar a una multa de la cantidad de 1.000 euros además de 6 puntos del carnet de conducir si llegan a superar la tasa de alcohol que se encuentra permitida o por consumir drogas.
Hay que tener en cuenta que el hecho de enfrentarse a las pruebas de alcoholemia resulta obligatorio y en el caso de que te llegues a negar vas a ser castigado con penas de prición de 6 meses a 1 año.
El hecho de llegar a superar las tasas máximas que se encuentran permitidas en cualquier control de alcoholemia va a costar unos 500 euros además de la pérdida de 4 puntos del carnet.
En el caso de que se llegue a doblar la tasa que está permitida la sanción se va a duplicar a la cantidad de 1.000 euros y se van a perder 6 puntos del carnet de conducir.
Algunas de las infracciones frecuentes en la época de Navidad
Piensa que el hecho de llegar a superar las tasas máximas que se encuentran permitidas por la DGT en cualquier control de alcoholemia va a conllevar una multa de la cantidad de 500 euros además de la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir.
Hay que tener en cuenta que, en el caso de que el conductor llegue a doblas la tasa que se encuentra permitida, la sanción se va a llegar a duplicar a la cantidad de 1.000 euros y se van a perder unos 6 puntos.
El dar positivo con respecto a los estupefacientes va a conllevar una sanción de la cantidad de 1.000 euros.
En el caso de que se lleguen a superar los 0,60 mg/l o los 1,2 g/l se va a estar cometiendo un delito referente a la seguridad vial.
Y tienen una pena de prisión de la cantidad de 3 a 6 meses o de multa de 6 meses a 12 meses además de la privación del derecho a conducir entre 1 y 4 años.
Suele ser obligatorio el enfrentarse a las pruebas que son de alcoholemia porque de lo contrario se llegaría a castigar con penas de prisión de 6 meses y de 1 año además de la privación de conducir.
El Ferrari 250 GT SWB es uno de los vehículos más extraordinarios que existen en el mundo. Su exclusividad hace que esta maravilla de la firma de Maranello se haya convertido en uno de los vehículos más caros del planeta, porque algunas unidades que han salido a subasta han cambiado de manos por encima de la barrera de los 10 millones de euros. Por lo tanto el Ferrari 250 GT SWB se ha convertido en la criatura que muchas empresas automovilísticas quieren reinterpretar ahora en el Siglo XXI.
Con anterioridad hemos hablado de artesanales fabricantes de la talla de RML Group y de GTO Enngineering, quienes ya han dado a conocer su particular visión del excepcional Ferrari 250 GT SWB. Pero ahora a estas dos empresas se suma Forge Design, un estudio de diseño con sede en Londres. Ellos han sido los creadores de este vehículo bautizado con el nombre de Competizione Ventidue, que por ahora no deja de ser un temprano proyecto con el punto de vista puesto en el año 1959.
Este Competizione Ventidue se inspira en un Ferrari 250 GT SWB muy especial
Ese año porque precisamente fue en el Salón del Automóvil de París de 1959 cuando los chicos de Maranello presentaron este Ferrari 250 GT SWB. En 1959 también se lanzó el álbum de jazz ‘Kind of Blue’ de Miles Davis y se construyó el museo Solomon R. Guggenheim del arquitecto Frank Lloyd Wright. Y aunque estos tres conceptos son muy distintos entre sí, Forge Design los ha tenido muy en cuenta para el desarrollo de su Competizione Ventidue.
Esta reinterpretación moderna del icónico Ferrari 250 GT SWB aún se encuentra en sus primeros compases. Presentado de forma digital, lo cierto es que se ve bastante detallado. Comenzando por su carrocería, Forge Design dice que su criatura se basa en la versión de carreras ‘SEFAC hot rod’ del Ferrari 250 GT SWB, una máquina que ganó en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1961. Aquel deportivo tenía una particular carrocería que la firma de Maranello construyó empleando aluminio de 1,1 milímetros de espesor con el fin de ahorrar hasta el último gramo.
Materiales de última tecnología para crear este Ferrari 250 GT SWB moderno
Muy diferente será el material utilizado por Forge Design para dar vida a la carrocería de este Competizione Ventidue. Y es que se van a decantar por ligeros y resistentes materiales compuestos. De aquel ilustre Ferrari 250 GT SWB hereda unos pasos de rueda más anchos y aletas delanteras ventiladas como las que dibujó antaño el propio Scaglietti. Si bien, el toque moderno correrá por cuenta de unos grupos ópticos con tecnología Full LED, así como por detalles que buscan el máximo ahorro de peso. Entre ellos está el uso de un único espejo retrovisor, una luna trasera fabricada en policarbonato y tiradores de cuero que reemplazan a los cierres metálicos.
Forge Design dice que el alma de este Competizione Ventidue será un avanzado chasis que estará fabricado en aluminio y fibra de carbono. Sobre el va a instalar unas suspensiones independientes en ambos ejes, un equipo de frenos firmado por AP Racing… Y todo estará oculto tras unas ligeras llantas inspiradas en las icónicas fabricadas por Campagnolo para los Ferrari 250 GT SWB. Ahora bien, en esta reinterpretación moderna estas llantas pasan a ser de bloqueo central y a estar fabricadas en magnesio.
Un V12 atmosférico dará vida a este moderno Ferrari 250 GT SWB
Para animar a su Competizione Ventidue se apostará por un avanzado motor V12, del que solo se sabe que estará debidamente modificado para contar con ‘inyección indirecta de hidrógeno’. Con ello la compañía británica quiere eliminar las emisiones de carbono que salen por su sistema de escape. A pesar de todo dicen que el motor de esta maravilla estará por debajo de los 165 kilos, pero su potencia se desconoce. Aún así puedes esperar más de los 300 CV que ofrecía el corazón V12 Colombo de los Ferrari 250 GT SWB originales.
A diferencia de las reinterpretaciones concebidas por GTO Engineering y RML Group, que parecen estar ambas a un paso de ponerse en producción, esta de Forge Design aún hay que considerarla un concepto temprano. Sin embargo, el estudio de diseño británico asegura que está abierto a futuras colaboraciones. Y es que según apuntan, el objetivo del proyecto era “volver a imaginar el automóvil que Miles Davis podría haber comprado justo después de que se lanzara su álbum. Este es el coche que podría haber disfrutado, mejorado e incluso con el podría haber llegado a competir”.
Audi ya tiene fecha para la nueva temporada de sus cursos de conducción sobre nieve y hielo, denominados ‘Winter Audi driving experience’, que arrancarán en las estaciones de esquí de Baqueira Beret (Cataluña) –con la que la marca ha renovado el acuerdo por otros tres años– y Sierra Nevada (Andalucía) el próximo 14 de enero.
Una convocatoria que dará a los interesados la oportunidad de mejorar su técnica al volante conduciendo algunos de los modelos de la gama RS de Audi,como el RS 3 Sportback, los RS 4 Avant y RS 5 Sportback, el RS Q3 Sportback, el TT RS Coupé y el RS e-tron GT de propulsión eléctrica, en función de la estación elegida.
Las novedades de los cursos de Audi
Entre las novedades de este año, los cursos en Baqueira-Beret contarán con un espacio más exclusivo para las clases teóricas en el renovado Audi Lodge y casi el doble de superficie para el circuito de pruebas prácticas. Además, la marca estrena el nuevo curso Audi Mountain driving experience, en el que los interesados aprenderán nociones básicas de seguridad para la conducción en carreteras de montaña a los mandos del Audi RS e-tron GT.
Esta iniciativa se completará con una prueba de conducción sobre hielo y nieve en circuito, para tener una toma de contacto con una situación de baja adherencia y aprender cómo resolverla. Estos cursos serán individuales y se desarrollarán los fines de semana desde el 14 de enero hasta el 26 de febrero de 2023, con un precio de 110 euros (90 euros para clientes de Audi).
Un curso de conducción nocturna
Otra de las novedades para este año es un curso de conducción nocturna en un circuito iluminado una vez cerradas las pistas de esquí de Sierra Nevada. Estos cursos, denominados ‘Audi Night Winter experience’, se celebrarán el 26 de enero y los días 2, 16 y 23 de febrero y tienen un precio de 440 euros (400 euros para clientes Audi).
Por otro lado, el curso normal en la la estación de Baqueira Beret también tendrá lugar todos los fines de semana del 14 de enero al 26 de febrero y el precio será de 420 euros (360 euros para clientes de Audi). Incluye un vale descuento de un 25% en la compra de dos forfaits para esquiar en la estación elegida, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en Möet Winter Lounge.
En Sierra Nevada, la formación se impartirá todos los fines de semana del 14 de enero hasta el 26 de febrero, y todos los viernes desde el 27 de enero al 24 de febrero. La experiencia incluye dos ‘forfaits’ para esquiar en la estación, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en el restaurante La Alcazaba, o una cena en el hotel Rumaykiyya y el precio es de 340 euros (300 euros para clientes Audi).
José Miguel Aparicio, Director de Audi España, y Alex Barés, Director de Baqueira Beret S.A., rubricaron el acuerdo entre la marca y la estación de esquí.
La base de los cursos es «trabajar la anticipación, la agilidad y el tiempo de reacción de los conductores sobre una superficie de baja adherencia como la nieve, mejorando de esta manera la capacidad para superar los imprevistos que podemos encontrar en la conducción diaria», explica la marca.
Los asistentes tendrán una primera clase teórica y después se pondrán al volante para realizar distintos ejercicios como aprender a dosificar la potencia de frenado y calcular la distancia necesaria para detener el coche, controlar el balanceo y el deslizamiento y tomar las curvas de forma correcta. En el circuito sobre hielo y nieve los participantes comprobarán su evolución probando a fondo la tracción quattro de Audi y disfrutarán de la conducción de los deportivos de la marca de los cuatro aros en superficies de muy baja adherencia, poniendo en práctica lo aprendido.
