Tras su llegada al mercado el pasado mes de abril, el Citroën Ami se ha convertido en el cuadriciclo eléctrico más vendido en España, con 522 matriculaciones en 2021. Disponible desde 7.200 euros, este vehículo puede acceder a zonas de bajas emisiones en el centro de las ciudades y se beneficia de una autonomía de hasta 75 kilómetros.
Este eléctrico de Citroën está disponible en los concesionarios de la firma o se puede adquirir a través de la web de la marca. Además de romper moldes por su diseño, su confort y poder conducirlo sin necesidad del permiso de tipo B, el Ami cuenta con diferentes opciones para adaptarse a los gustos y la personalidad del cliente.
Exclusivo diseño
Con 2,41 metros de largo, 1,36 de ancho y un interior de dos plazas, destaca por su exclusivo diseño con unas superficies acristaladas y un techo panorámico que permiten disfrutar en un habitáculo cómodo y perfectamente climatizado.
Su condición de eléctrico le asegura una gran aceleración, de manera silenciosa y con 0 emisiones. Además, su velocidad máxima es de 45 km/h. Además, la operación de carga es sencilla y rápida: 3 horas enchufado a una toma doméstica de 220 voltios son suficientes para recargar al 100% su batería.
Si estás buscando una exclusiva y señorial berlina de representación con mucho espacio para las piernas de los ocupantes traseros y el dinero no es ningún problema, hay muchas opciones para elegir tanto en el mercado nuevo, como en el de ocasión. En ninguno de los casos encontrarás 'chollos', menos aún si lo que estás buscando son verdaderas obras de arte como las que ofrece actualmente el exclusivo concesionario alemán Mechatronik, por las que están pidiendo la friolera de 2.320.500 euros la unidad.
2.320.500 euros cada uno de ellos
A pesar de calcar su tarifa, un gran tamaño exterior, el tono elegido para la carrocería o que ambos están fabricados por la firma de la estrella, estas dos obras de arte son bastante diferentes. Y es que hablamos de un Mercedes-Benz 600 Pullman de 1975 y de un Maybach 62S Landaulet de 2009.
Comenzando por el primero de ellos hay que decir que no se trata de una unidad genuina con 47 años de historia, porque esta joya ha sido debidamente restaurado y modernizado, puesto que su interior cuenta con varias de las comodidades equipadas en un Maybach 62. Entre ellas nos encontramos con unos asientos vestidos en suave cuero natural, molduras de madera, un par de pantallas de información y entretenimiento, un moderno sistema de sonido, asientos con ventilación y calefacción, además de contar con regulación eléctrica, climatizador automático, minibar, iluminación ambiental… y lo más destacable, un enorme techo panorámico.
Con interiores Maybach
Aunque estas piezas del Siglo XXI probablemente molestarán a los amantes de los clásicos, este Mercedes-Benz 600 Pullman conserva las bases originales con un chasis y un tren motriz debidamente restaurados. Por ello sigue equipado con un legendario 6.3 V8 atmosférico capaz de generar 250 CV, enviados al eje posterior por medio de un cambio automático de cuatro velocidades. Entre otros esa criatura contempla elementos como una suspensión neumática ajustable, sistema de frenado reforzado…
La firma de la estrella tuvo en producción estos 600 Pullman entre 1963 y 1981, años entre los que fabricó apenas 428 unidades con batalla alargada. Este es uno de ellos y apenas ha recorrido 1.200 kilómetros en toda su vida.
Sólo hicieron 21 Landaulet
Avanzamos 34 años en el tiempo y nos situamos en 2009, cuando este Maybach 62S Landaulet salió de fábrica equipado con una exclusiva capota de lona de accionamiento eléctrico que convierte las plazas traseras en las de un auténtico descapotable.
El interior se conforma con cuatro confortables asientos, divididas las plazas traseras de las delanteras por medio de una mampara atenuable y controlada de forma eléctrica. Esas plazas traseras están formadas por dos sensacionales asientos con masaje, calefacción, ventilación, reposapiés, regulación eléctrica… Por confort no será, a lo que ayuda las cortinas de privacidad, soportes para copas de champán, pantallas de infoentretenimiento… Esta joya combina el suave cuero beige con detalles en color negro, tonalidad que adquieren por ejemplo sus molduras de fibra de carbono. Como podrás imaginar, su equipamiento de serie es abrumador y cuenta con todo lo imaginable, y más, allá por 2009.
V12 Biturbo y 612 CV
Bajo su capó esconde un todopoderoso 6.0 V12 Biturbo, un corazón que proporciona 612 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio automático con cinco velocidades. Maybach apenas fabricó 21 unidades de esta versión Landaulet, lo que le convierte en un vehículo bastante raro e inusual, más aún si como en este caso apenas ha recorrido 1.900 kilómetros y se encuentra en un estado de exposición.
Ya sabes que ninguna de estas maravillas es precisamente asequible, pero si tuvieras el dinero por castigo, buen gusto y chófer… ¿en cual te gustaría viajar?
La próxima temporada de la Fórmula E, que dará comienzo el próximo 28 de enero en Diriyah (Arabia Saudí), contará con el Porsche Taycan como coche de seguridad. El primer deportivo totalmente eléctrico de la firma germana estará decorado con los colores de los 11 equipos, así como los de la FIA y de la organización.
Para adaptarlo a las necesidades de las carreras, a este Porsche Taycan Turbo S se le han instalado barras antivuelco y asientos de competición con arneses de seis puntos, así como un cableado para la iluminación de seguridad y el sistema de registro Marelli. Además, está equipado con un extintor y un sistema de comunicación de alta tecnología.
«Con el Taycan Turbo S como coche de seguridad oficial, estamos haciendo una importante contribución a la seguridad en pista. El llamativo diseño representa nuestro compromiso con el futuro éxito de esta innovadora serie de carreras, es el mensaje que llevamos al mundo, unidos aunque seamos competidores en la pista», ha asegurado Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.
Hasta 260 km/h
Además de su facilidad de conducción y estabilidad, esta bestia germana cuenta con una potencia de hasta 761 CV (560 kW), unas características que hacen que sea el coche ideal para realizar estas funciones de seguridad. Con ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos con Launch Control y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Ya está todo listo. La próxima temporada de esta competición de monoplazas eléctricos comenzará en Diriyah el próximo 28 de enero y finalizará en Seúl el 14 de agosto.
Si se te hace grande un Toyota Hilux con sus 5,32 metros de longitud, que sepas que un un pick-up bastante normal en cuanto a tamaño si lo acercas al impresionante Toyota Tundra que la firma nipona ofrece en Estados Unidos. Y es que esta criatura mide la friolera de 5,94 metros de longitud.
Al otro lado del océano se ha puesto de moda ofrecer exclusivos pick-up con detalles e interiores propios de vehículos de representación y por ejemplo ya se contemplan opciones como los lujosos GMC Sierra Denali entre otros muchos. Pues para no perder el ritmo a la competencia en este apartado, ahora la casa nipona lanza allí este nuevo Toyota Tundra Capstone, la variante más lujosa y refinada que ofrecen en Estados Unidos.
Mucho cromado y llantas de 22 pulgadas
Esta versión se diferencia del resto por sumar diferentes detalles cromados en su exterior tales como las carcasas de los espejos retrovisores o las llantas de 22 pulgadas, que son las más grandes jamás utilizadas en un Tundra. También luce una parrilla delantera con un patrón exclusivo, así como los emblemas 'Capstone' en las molduras de las puertas delanteras.
En su equipamiento también contempla detalles que optimizan el confort de marcha. Para ello han sido equipados con estribos laterales retráctiles, además de con un escalón para acceder a su caja trasera que emerge de forma eléctrica.
Un interior propio de una berlina de lujo
Para diferenciarlo de los acabados Platinum y 1794, que ya lucen detalles bastante lujosos, este Capstone sube de nivel al incorporar unos asientos tapizados en tejido semianilina en tonos blanco y negro. Como no podía ser de otra manera, todas las plazas contarán con calefacción y ventilación, mientras que sus asientos delanteros tendrán regulación eléctrica, además de un volante calefactado.
La madera natural de nogal Dark American es la empleada para fabricar las molduras decorativas en su habitáculo, donde Toyota añade elementos como un techo panorámico eléctricos, un sistema de iluminación ambiental propio, cristales acústicos, además de los diferentes emblemas 'Capstone'.
Esto es sólo el comienzo de una inmensa lista de elementos donde también encontraremos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, Head-Up display, retrovisor interior digital, sistema de sonido JBL con 12 altavoces, sistema de visión 360 grados…
Esconde un 3.5 V6 Biturbo i-Force Max
Como buen 'tope de gama' este Toyota Tundra Capstone esconde la mecánicas más poderosa que actualmente ofrece este pick-up en Estados Unidos. Se trata de su 3.5 V6 Biturbo con el sistema de propulsión híbrido i-Force Max. De esta forma se añade un motor eléctrico que inyecta 36 kW (49 CV) adicionales entre el 3.5 V6 Biturbo y la transmisión automática de 10 velocidades, detalle que le permite ofrecer nada menos que 443 CV de potencia y 790 Nm de par motor.
Con el fin de optimizar su confort de marcha sin afectar a su capacidad de carga o de remolque, que se cifra en 675 y en 4.690 kilos respectivamente, esta versión se acompaña de una avanzada suspensión variable adaptativa que ajusta la fuerza de la amortiguación según las condiciones de la carretera.
Otro apartado en el que no desentona es en el de los asistentes a la conducción, porque esta edición especial contempla todos los que puedas llegar a imaginar, yendo desde las luces de carretera automáticas o el asistente de cambio de carril, al control de velocidad activo o los sensores de ángulo muerto.
Semejante exclusividad, equipamiento, tecnología o poderío tiene un precio, que por el momento se mantiene en secreto, porque este Tundra Capstone llegará a los concesionarios en primavera. Y lo hará exclusivamente en configuración CrewMax. Si bien, se sabe que el lujoso 1794 tiene un precio de 57.690 dólares (50.755 euros), y este Capstone está por encima a todos los niveles.
Hace unos meses, os desvelábamos el nacimiento del Fiat 500 RED, una edición especial fruto de la colaboración con (RED), una organización que combate la pandemia del SIDA. Ahora, esta asociación se hace más fuerte con la llegada al mercado del nuevo Tipo RED y el nuevo Panda RED.
Por un lado, el Fiat Tipo RED se basa en la nueva carrocería Cross Station Wagon y está disponible en el Tipo berlina. Esta edición especial se reconoce al momento gracias al logo (RED) en los montantes y el color rojo, bautizado como Rojo Passione. Además, se puede escoger en los colores Gris Colosseo, Blanco Gelato y Negro Cinema.
En el interior, destacan los asientos fabricados con Seaqual Marine Plastic, que es una nueva materia prima sostenible totalmente trazable procedente de Seaqual Initiative, que se hace con deshechos marinos.
La gama Tipo se amplía con la nueva carrocería Cross Station Wagon, pensado para las familias que necesiten espacio. Con ello, la capacidad del maletero aumenta en 110 dm3 respecto a la versión berlina Cross, alcanzando los 550 dm3.
Nuevo Panda RED
Otra de las novedades es esta versión del Panda, que se basa en el acabado City Cross, con un exterior e interior con las mismas características que el Tipo (paleta de colores, emblema y tapicería).
El nuevo Panda RED apuesta por una movilidad urbana sostenible gracias a la incorporación de un motor Hybrid.
Ya queda menos para la presentación oficial de la segunda generación del Volkswagen Amarok, que tendrá lugar en Sudáfrica, el mismo país donde se fabricará a partir de este año, concretamente en Silverton, y Volkswagen se ha propuesto hacer más amena la espera publicando un nuevo boceto de su 4×4, como ya hizo hace unas semanas para mostrar un adelanto del futuro diseño de este modelo.
Ese teaser publicado el pasado mes de diciembre mostraba con todo lujo de detalles una perspectiva del frontal del todoterreno, que apuesta por el mismo estilo que los últimos lanzamientos de la firma alemana y lo combina con el músculo y la robustez típicas del formato pick-up. También sabemos que será diez centímetros más largo que el último Amarok, por lo que superará los 5,40 metros de largo.
Más todoterreno que nunca
Ese boceto también daba pie a pensar que las capacidades todoterreno del nuevo Amarok serán muy interesantes, por su elevada altura al suelo, el voladizo delantero llevado a la mínima expresión y los accesorios del paragolpes, como el cabrestante, no en vano, Volkswagen ha prometido que sus capacidades off-road serán dignas de elogio, con soluciones que no se han visto nunca en este segmento, sobre todo a nivel de asistencia a la conducción.
En el nuevo teaser, lo que se aprecia es la parte trasera del pick-up, en este caso arrastrando un carro para transportar una moto de nieve en pleno temporal. Aunque no se aprecian tantos detalles como en los dibujos anteriores, queda claro que el próximo Volkswagen Amarok estará hecho para dar la talla en cualquier situación.
En el mismo boceto también se aprecia parte de su interior y lo cierto es que, por lo poco que se ve, recuerda a los turismos de la compañía de Ingolstadt, con una instrumentación completamente digital y una pantalla táctil central con el último sistema de infoentretenimiento de Volkswagen.
«En términos de sistema de propulsión, continuamos utilizando motores diésel TDI altamente eficientes para el nuevo Amarok», dice Lars Menge, director de marketing de productos de Volkswagen Commercial Vehicles. «Y también habrá un potente V6 TDI disponible en el futuro, además de otras unidades de potencia específicas para cada mercado. En otras palabras, dependiendo del mercado, el Amarok avanzará de manera eficiente y potente como un vehículo diesel o de gasolina».
JaguarLand Rover reafirma y refuerza su compromiso permanente con la sostenibilidad a través de una nueva estrategia mundial que llevará a ambas compañías a reinventar su futuro. Se trata de la visión Reimagine, basada en la sostenibilidad del lujo moderno, en experiencias exclusivas para el cliente en un impacto social positivo, todo ello para lograr un objetivo: las dero emisiones netas de carbono en la cadena de suministro, productos y operaciones para 2039, es decir, a finales de la próxima década.
Para conseguirlo, Jaguar Land Rover ha diseñado una hoja de ruta en la que es crucial la colaboración y el intercambio de conocimientos con las empresas del Grupo Tata, la matriz de ambos fabricantes. La idea es seguir superando las barreras de la innovación para mejorar la sostenibilidad de sus vehículos, no solo en la cadena de producción, sino a lo largo de todo su ciclo de vida, atendiento a aspectos clave como el diseño, los materiales y componentes que les dan forma o sus prestaciones, incluso a su eventual eliminación, teniendo en cuenta los principios de la economía circular: reciclar y reutilizar.
Economía circular
La idea es hacer más con menos, cerrando el ciclo en materia de recursos preciados a través de ese reciclaje y la reutilización activa de sus propios deshechos y materiales, siempre que sea posible. Gracias a ello, Jaguar Land Rover está consiguiendo desarrollar segundas y hasta terceras vidas para las baterías de sus coches eléctricos, con el beneficio que eso supone para la sociedad, puesto que se eliminan millones de artículos de plástico de un solo uso en sus operaciones, como vasos desechables y embalajes de las piezas empleadas en los vehículos.
No en vano, Jaguar Land Rover son pioneros en recuperar y reformar el aluminio de sus coches de segunda mano para transformarlo en un nuevo material de alta calidad con el que fabricar nuevos vehículos, siempre con la colaboración de sus proveedores y el proyecto Reality, dos pilares esenciales en la denominada estrategia Destination Zero de ambas marcas. Gracias a la investigación, Jaguar Land Rover también ha conseguido desarrollar vehículos y estructuras de motores más ligeros, sustituyendo el aluminio y el acero por compuestos capaces de controlar el aumento de par generado por las baterías de alto rendimiento, mejorando así la eficiencia y reduciendo la huella de CO2.
ECONYL, nuevo material sostenible
De la misma forma, ninguno de los residuos que producen en sus plantas de Reino Unido y Eslovaquia acaba directamente en el vertedero, sino que se emplean para crear los interiores de los coches a partir de estos reiduos y de otros procedentes del mar obtenidos de manera responsable. El resultado de este proceso de reciclaje es el nailon ECONYL, un material que permite diseñar habitáculos sostenibles e innovadores y que reduce en un 90% las emisiones en comparación con el material procedente del petróleo.
Gracias a ello, los clientes de Jaguar Land Rover tienen la posibilidad de escoger una opción premium, a la par que sostenible, puesto que los equipos de diseño de las dos firmas han desafiado las convenciones de los materiales de lujo y los métodos tradicionales de fabricación para ofrecer opciones como el citado ECONYL elaborado con plásticos reciclados, alternativas de cuero innovadoras que se denominan «Materiality», la mezcla de lana Kvadrat de primera calidad o un textil vegetal elaborado con fibras de eucalipto.
Esta materialidad tiene siete atributos clave. El primero de ellos es la circularialidad, consistente en impulsar la cadena de valor de Jaguar Land Rover para aumentar el recilaje, la refabricación y la reutilización dentro del ciclo de vida de sus productos. El segundo es la salud y el bienestar, tomando mejores decisiones con la salud el bienestar de las personas como punto de partida. En tercer lugar se encuentra la ligereza, puesto que el objetivo es desarrollar materiales y soluciones de ingeniería de forma integral para reducir el peso de los coches. El cuarto son las prestaciones, dando lugar a un rendimiento progresivo que supera las expectativas. El quinto pilar es la procedencia, garantizando el desarrollo resputoso y transparente de los materiales, al mismo tiempo que se asegura su trazabilidad y la calidad. En sexto lugar está el respeto porque en ese camino hacia un futuro más responsable se valoran las opciones significativamente mejores que le cuestan al mundo. Y en último lugar se encuentra la responsabilidad, puesto que la hoja de ruta está encaminada a crear un futuro más responsable a través de la minimazación del impacto de Jaguar Land Rover en el presente y el futuro.
La importancia de las instalaciones
De forma paralela, el camino hacia la sostenibilidad también pasa por prestar atención a las instalaciones donde se fabrican los Jaguar y Land Rover. Es por ello que ambas compañías han decidido comprar electricidad 100 % renovable para la fabricación en Reino Unido, Eslovaquia, Brasil y Austria, ayudando así a reducir el C02 derivado del consumo de electricadad en un 70 % en comparación con los niveles de emisiones de 2007, al mismo tiempo que la cantidad media de energía empleada para fabricar uno de sus vehículos se ha reducido en un 33 % desde ese año. Asimismo, Jaguar Land Rover ha logrado reducir el consumo de agua en sus plantas en un 70 % y el volumen de residuos en vertederos en un 54 % a través de la mencionada economía circular.
Fines humanitarios
Pero eso no es todo porque, como parte de esa hoja de ruta hacia la sostenibilidad, Jaguar Land Rover se compromete más allá de las responsabilidades de su negocio y promueve el conocimiento al mismo tiempo que mejora la vida de las personas a través de su programa de Responsabilidad Social Corporativa. En este sentido, Jaguar Land Rover realiza proyectos que mejoran el medio ambiente, humanitarios, de sanidad, de apoyo y promoción de talento, así como del fomento y desarrollo de la eduación. ¿De qué manera? Realizando aportanciones positivas a sus comunidades, ofreciendo su tecnología para contribuir a la recuperación después de catástrofes, accediendo a comunidades remotas y ayudando a combatir enfermedades.
Tanto es así, que en el ejercicio 2020/21, el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Jaguar Land Rover trabajó con más de 1.100 organizaciones de todo el mundo para mejorar las vidas de más de 2,5 millones de personas. Una de estas organizaciones es ClimatCare, con la que colaboran desde 2007 invirtiendo en proyectos de innovación qye ayudan a proteger el medio ambiente y mejoran la vida de personas.
Otro ejemplo es el apoyo a la organización benéfica LifeStraw en su campaña Carbon for Water para reducir las emisiones de carbono y proporcionar agua potable a más de 1,9 millones de personas. Tampoco hay que olvidarse de que Land Rover y la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja llevan colaborando desde 1954 para acceder a comunidades remotas, mejorar la salud y las instalaciones sanitarias, apoyar a los sintecho y ayudar a comunidades en riesgo a prepararse para catástrofes naturales.
Makro hibridiza su flota de vehículos comerciales gracias a Renault y LeasePlan, compañías con las que ha llegado a un acuerdo para sustituir sus más de 350 vehículos de propulsión tradicional por unidades del Clio E-Tech híbrido.
La firma del acuerdo se llevó a cabo en las instalaciones de Makro Leganés (Madrid), momento en que se entregaron los primeros 80 vehículos, que comprondrán la flota de esta empresa de distribución del sector de la hostelería en Madrid y Toledo. El resto de unidades se irán entregando de forma gradual en las distintas sedes hasta febrero.
El Renault Clio E-Tech híbrido tiene la etiqueta ECO de la DGT y permitirá a los profesionales de Makro moverse de forma más sostenible. Ofrece 140 CV y equipa un gran paquete de ayudas a la conducción. Su tecnología le permite circular en ciudad hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico y reducir su consumo hasta un 40% respecto a un motor de gasolina.
Toyota ha cerrado un 2021 que, a diferencia de la gran mayoría de marcas, será un año para recordar… no para olvidar. La firma japonesa se ha colocado en tercera posición en el ranking de ventas y, como nos comenta Miguel Carsi, presidente de Toyota España, a solo 300 unidades del segundo puesto. Y en esa dinámica quieren seguir en este 2022 recién inciado.
Un año, por cierto, que supone un hito importante en la historia de la marca. Porque Toyota va a lanzar su primer modelo cien por cien eléctrico. Y tras 25 años de hacer coches híbridos, que lancen su primer eléctrico es realmente noticia. Una noticia que va a tener su confirmación en octubre, cuando las primeras unidades lleguen al mercado español. Pero antes de eso, ya hemos podido ver, tocar y sentarnos en el nuevo Toyota bZ4X.
La 'versión' eléctrica del RAV4
El modelo, desarrollado en colaboración con Subaru, sobre todo en la parte de la tracción total, en la que Subaru es especialista se asienta sobre una nueva plataforma para modelos de 0 emisiones. Así, de esta plataforma E-TNGA saldrán no solo el Toyota bZ4X sino también el Subaru Solterra o el Lexus RZ 450e.
En Toyota se podria considerar la versión eléctrica del RAV4; y así lo van a posicionar en su gama. Porque los responsables de la marca japonesa en España quieren que aparezca como una nueva alternativa dentro de la familia del SUV. Así se convertirá en un modelo que dé respuesta a las necesidades de la familia en tres alternativas: híbrido convencional, híbrido encufable o eléctrico cien por cien. Y es que a primera vista, aunque no sea ni el mismo tamaño ni la misma silueta que el RAV4, es innegable su parecido.
En cuanto al sistema de propulsión, habrá dos alternativas, con tracción delantera o total. En el primer caso, el motor eléctrico que mueva al coche contará con 150 kW (204 caballos de potencia), mientras que para la versión de tracción total se ofrecerán dos motores, uno en cada eje, con 80 kW de potenca cada uno. Son, por tanto, 160 kW su potencia máxima, equivalente a 217 caballos. Esta será, sin duda, la versión estrella de la gama, pues contará con un sistema que será capaz de gestionar la tracción de cada rueda de forma independiente; afirman en Toyota que estará en este aspecto más cerca de un Land Cruiser que de un RAV4.
450 kilómetros de autonomía
Un dato importante al hablar de un eléctrico es la autonomía. Aún sin homologar consumos, en Toyota calculan que podrá rondar los 450 kilómetros -y tal vez rozar los 500 en alguna versión supereficiente-. En cuanto a la recarga, ya se ha comentado que puede hacerlo incluso hasta los 150 kWh y que contará de serie con un cargador de 11 kW cuando llegue a España -las primeras unidades del coches, que empieza a fabricarse en marzo tendrán cargador de 7,2 kW y por eso las primeras unidades no se van a comercializar aquí.
En el primer contacto el bZ4X nos ha sorprendido por su amplitud y anchura en el interior -tiene unas cotas tanto de distancia entre ejes como de anchura mejores que el RAV4- además de por un maletero, que aunque es menor que en el RAV4, con sus 452 litros ofrece una capacidad más que suficiente para las necesidades de una familia.
El interior tiene un aire absolutamente tecnológico, con una gran pantalla central y un cuadro de instrumentos con un diseño que recuerda vagamente al puesto de mando de un caza. La pantalla está unida a la consola central con botones clásicos para manejar la pantalla, que también podrá hacerse directamente en la pantalla. Una rueda central hace las funciones de cambio.
Todo listo, por tanto, para que Toyota inicie una nueva era, la nueva vida eléctrica de la marca japonesa empieza con este bZ4X. El objetivo, ya se sabe, mejorar este 'inolvidable' 2021. Hay mimbres para conseguirlo.
Según Diaz Ayuso, «el mundo está cambiando y si hay nuevos modelos de movilidad no es porque la Comunidad de Madrid lo quiera, sino porque son los ciudadanos quienes libremente lo eligen así. Si hay VTC, si hay patinetes y bicis y hay vehículos compartidos no es por que lo quiera la Comunidad de Madrid, es porque los ciudadanos demandan estos servicios».
Para la presidenta, su Gobierno «respeta todas las opciones de movilidad que libremente los ciudadanos de la Comunidad piden y por eso no vamos a seguir el camino de otras regiones, como sucede en Cataluña, donde todo se prohíbe y donde todo se empobrece.Tampoco vamos a dejar que unos sectores fagociten a otros dejando a muchos profesionales fuera del mercado, ni a ellos ni a sus familias» subrayó especialmente Diaz Ayuso durante su comparecencia ante los medios presentes en el evento.
Que todos los modelos de movilidad convivan
Por eso, consciente de su responsabilidad, la presidenta madrileña se ha comprometido a «ayudar a que todos los modelos de movilidad convivan, coexistan y puedan ofrecer la mejor calidad de servicios a los ciudadanos». Para ello, y al igual que «vamos a seguir permitiendo que las VTC sigan trabajando en Madrid,también ayudaremos al sector del táxi de la capital para que mejoren su digitalización, para que sigan modernizando su flota y para que continúen mejorando su relación y los servicios que prestan a los ciudadanos.
«Comprendemos la preocupación del sector del taxi y, por eso, vamos a estar a su lado. Vamos a ayudarles«, dijo Ayuso, pero también deben darse cuenta que la movilidad está cambiando y que a ellos, como a todos, también les afecta. «El taxi es un gran servicio de los madrileños, pero puede y va a ser más competitivo y moderno«, dijo Ayuso.
Otras formas de movilidad «siguen avanzando, ?comentó la presidenta? y la Comunidad estará «al lado de todas las existentes para que esto siga así». Según Ayuso, «no vamos a prohibir nada en Madrid, tampoco las VTC», ni se va a «mandar a más gente al paro«. Todo ello siempre bajo el prisma de que los ciudadanos tienen «sus derechos a vivir en una comunidad más moderna».
Corría el mes de julio del pasado año cuando se filtraban las primeras imágenes de este nuevo Volkswagen Lamando L, una atrevida berlina de cinco puertas que acaba de ser presentada en China. Y ya te digo que te puedes ir olvidando de verlo por Europa, porque ha sido desarrollado y será fabricado por la empresa conjunta SAIC-VW, una 'join venture' que lleva en activo desde 2014.
A nivel estético este nuevo Lamando L ya no tiene secretos para nosotros, por lo menos desde hace seis meses cuando se filtró. Esta berlina con dinámica silueta que mucho comparte con la del Volkswagen Arteon gracias a su práctico portón trasero, adquiere un nuevo lenguaje de diseño inspirada en los integrantes de la electrizante familia ID de la casa alemana. Sin duda alguna sorprende que este Lamando L se estira hasta los 4,78 metros de longitud, que viene a ser un centímetro más de lo que mide un Volkswagen Passat y nueve centímetros menos de lo que mide un Volkswagen Arteon. Decir que este nuevo Lamando L mide 1,83 metros de ancho y 1,47 metros de altura.
Usa la plataforma MQB Evo
Esta atractiva carrocería en la que la casa alemana instala avanzados faros delanteros que podrán ser equipados con tecnologíaMatrix IQ.Led, llantas de hasta 18 pulgadas… y hasta iluminados logos tanto en la parte delantera como en la trasera. Además hay que tener en cuenta que se sustenta sobre la moderna plataforma MQB Evo, que concretamente es la misma base que sustenta a los nuevos Audi A3, Cupra León, Seat León, Skoda Octavia, Volkswagen Golf… Y en este caso se estira hasta unos considerables 2.731 milímetros de distancia entre ejes (55 milímetros menos que lo ofrecido por un Passat).
Esa distancia entre ejes le permitirá ofrecer un espacioso interior, además de un gran maletero al que se accede de forma sencilla gracias al práctico portón trasero, que podrá contar con apertura y cierre 'manos libres'. En ese habitáculo nos encontramos con un puesto de conducción que recuerda poderosamente al utilizado por los nuevos Volkswagen Golf gracias a la conexión de un cuadro de instrumentos digital y de una pantalla central táctil bajo la que se colocan mandos digitales para controlar la climatización… ¿iluminados en este Lamando L? Si se aprecian diferencias en las salidas de ventilación y en la colocación de los mandos de acceso directo. Otros detalles calcados al Golf son la botonera a la izquierda del volante, que además este tiene botones táctiles, la consola central, el selector del cambio DSG… Tampoco desentonan en este nuevo Volkswagen Lamando L elementos como un Head-Up display, un techo panorámico eléctrico, asientos con regulación eléctrica, cargador inalámbrico, control de velocidad adaptativo, salidas de climatización traseras…
Esconde un 1.4 TSI con 150 CV
Esta nueva berlina esconde bajo el capó delantero un conocido corazón 1.4 TSI capaz de generar 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras por medio del mencionado cambio automático DSG que tiene 7 velocidades. Todo ello permite al Lamando L acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y se dice que en un futuro podría incluir un 2.0 TSI en su gama mecánica.
Las últimas fotos espías que nos han envíado nuestros colegas de CarPix dejan claro que Audi está trabajando en una nueva versión del Audi R8, concretamente en una de lo más cañera, a juzgar por los componentes que lleva el coche de pruebas, pero, ¿de qué Audi R8 se trata? Pues bien, teniendo en cuenta que la generación actual del supercar de Ingolstadt está afrontando la última parte de su vida comercial, es lógico pensar que la firma de los cuatro aros prepara una edición especial a modo de despedida.
Sería la traca final para esta variante equipada con el motor V10 de gasolina antes de que llegue el próximo R8, un modelo que está llamado a ser 100 % eléctrico. Es por ello que esta serie limitada está obligada a poner el listón todavía más alto y, por lo que vemos en las fotos espías, parece que va a ser una auténtica bomba.
De hecho, el enorme alerón trasero fijo y el kit aerodinámico que monta la unidad de pruebas, con un labio inferior de carbono y aditamentos aerodinámicos de carbono en el paragolpes delantero, invitan a pensar que estamos ante el sucesor del exclusivo Audi R8 GT de 5.2 FSI de primera generación, un modelo lanzado en 2010, también en el ocaso de ese Audi R8, con una serie de mejoras que lo hacían todavía más rápido que el R8 V10 convencional.
Tracción trasera y extra de potencia
Lo que no sabemos es si este Audi R8 esconderá algún secreto en sus entrañas, como la combinación del motor V10 en su alternativa más potente, la de 620 CV, con la tracción trasera, convirtiendo al RWD en un modelo tan potente como el quattro de tracción total.
Está claro que las mejoras aerodinámicas de la unidad cazada por los fotógrafos están encaminadas a digerir más músculo, veremos con qué acaban sorprendiéndonos los alemanes; en cualquier caso, para disfrutar de un Audi R8 más especial siempre se puede recurrir a especialistas como Underground Racing, que cambian su transmisión automática por una manual.
En febrero de 2022 los chicos de Volkswagen van a presentar al mundo entero una emocionante versión de su actual Golf, el cual anuncian como NTF (Notably Fast Transporter). Y eso ya es una declaración de intenciones.
Y es que prometen la llegada de una versión de altas prestaciones que se sumará a sus sensacionales GTE, GTD, GTI y R, que ya son palabras mayores. Cierto es que la firma alemana no ha revelado ningún detalle más allá de esta oscura imagen en la que se puede apreciar en la silueta del nuevo Golf de cinco puertas un gran alerón posterior inspirado en el que también utilizan los Volkswagen Golf R, además de que podrá equipar techo solar panorámico.
¿De calle o de carreras?
Aunque igual nos estamos aventurando a decir que será una versión homologada para la calle, cuando este prometedor Golf podría estar realmente enfocado a los circuitos. Y si te fijas bien, podrás apreciar la habitual banda adhesiva colocada en la parte superior de la luna delantera…
Independientemente de ello, de que sea tracción delantera o 4Motion, de que use un 2.0 TSI con hasta, o más, de los 320 CV que proporciona un Golf R… lo cierto es que en cuestión de pocos días saldremos de dudas.
El pasado mes de noviembre Kia presentaba al mundo entero la segunda generación de su exitoso Niro, un eficiente crossover que no van a tardar demasiado en lanzar al mercado en medio mundo. Sin embargo, por aquellos entonces la firma coreana desveló diversas imágenes exteriores e interiores, vídeos, además de algún que otro detalle a nivel tecnológico, sin olvidar que Kia anunció que este nuevo Niro se vendería como ahora con mecánicas híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Ahora bien, cero detalles técnicos.
Pero ya sabemos que esta segunda generación del Kia Niro será más corpulenta que su antecesora, porque la casa coreana ha desvelado sus dimensiones, que comienzan con 4,42 metros de longitud, lo que vienen a ser 65 milímetros más que antes. Este nuevo Niro también mide 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto, cotas calcadas al actual, cuya distancia entre ejes es 20 milímetros inferior a la del nuevo, que se estira hasta los 2,70 metros para ofrecer un interior aún más amplio y desahogado.
Un Cx de 0,29
Cabe destacar que las nuevas formas del Kia Niro, ayudado de diversos apéndices y conductos aerodinámicos colocados por toda la carrocería, ayudan a que este crossover firme un coeficiente aerodinámico de sólo 0,29.
Sus dimensiones interiores aún no se han adelantado, pero Kia ha confirmado que la capacidad del maletero crece en 15 litros, de forma que hablamos de 425 litros para los híbridos e híbridos enchufables. Y es que los Kia e-Niro actualmente se conforman con 324 litros utilizando sus cinco asientos. Precisamente ahora debajo de la banqueta trasera, además de ubicarse la batería de iones de litio, también se ha colocado la de 12 voltios.
Lo que no cambia un ápice es la mecánica de las versiones híbridas, que mantienen sus 141 CV de potencia y sus 265 Nm de par motor. Y es que esta versión del nuevo Niro combina un conocido motor 1.6 GDI con otro motor eléctrico, este último con 32 kW de potencia (44 CV). Lo que Kia si que ha revisado ha sido su transmisión automática de doble embrague, que aunque mantiene sus 6 velocidades, ha sido 'cuidadosamente diseñada y optimizada' para ofrecer una mayor eficiencia y un menor peso. Y por ello se agradece en muchos aspectos si se compara con el habitual cambio de variador continuo (CVT) que emplean algunos de sus rivales directos.
El híbrido no varía sus cifras
Sus prestaciones no se han anunciado, pero recordamos que el actual Kia Niro Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 164 km/h. Kia si que mejora su eficiencia, pero no ha desvelado su gasto medio (el actual firma una media de 4,8 l/100 km) gracias a innovaciones como un modo de conducción que apaga el motor térmico gracias a la información recibida por su sistema de navegación. También hay un sistema de frenada regenerativa más efectivo.
Viendo lo que esconde la versión híbrida, los híbridos enchufables y eléctricos imaginamos que irán por el mismo camino, heredando las mecánicas de los conocidos Niro, que tampoco están nada mal y ofrecen un elevado nivel de agrado y prestaciones, además de la máxima eficiencia.
Rebosa tecnología
Además de tener un diseño muy diferente a su antecesor, esta segunda generación promete un confort y una dinámica superior gracias a nuevos sistemas de suspensión y dirección. También se instalan nuevos aislamientos y se presume de la máxima tecnología, que proviene de la instalación de un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y de una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, colocadas a imagen y semejanza de las usadas por los Kia EV6.
En Corea del Sur se espera que este nuevo Kia Niro comience a venderse a finales de este mismo mes, pero para que llegue a Europa habrá que esperar algo más de tiempo.
En el Centro de Diseño que Ford tiene en la ciudad de Sanghai, China, ha sido presentado al mundo entero una nueva generación del legendario Ford Mondeo, una llamativa berlina que jamás llegarás a ver por Europa, porque ha sido desarrollado en exclusiva para el mercado chino.
Hace algún tiempo que la firma del óvalo azul decidió eliminar este carismático modelo con nada menos que 30 años de historia, aunque ya ha sido confirmado que en China continuará con vida gracias a este sedán que luce un llamativo diseño exterior denominado 'Progressive Energy in Streght'. Desapercibido será imposible que pase, además de por sus formas, por sus dimensiones, porque este nuevo Ford Mondeo se estira hasta unos sorprendentes 4,94 metros de largo, mientras que mide 1,88 metros de ancho (el actual Mondeo se conforma con 4,87 y con 1,85 metros respectivamente). Ford no ha entrado en muchos detalles sobre la arquitectura sobre la que se asienta esta nueva generación, pero se habla de que usará la base de los conocidos Ford Evos y Lincoln Zephyr, dos modelos también exclusivos para China.
Imposible pasar desapercibido
Sus diseñadores han adoptado una silueta con cierto aire coupé, el cual le permite ofrecer un estilo muy sorprendente, a la vez que puede mantener sus proporciones de berlina pura y dura. Destacan elementos como una gran parrilla delantera, muy similar a la del Evos, escoltada por delgados faros con tecnología Full LED.
Esto mismo se traslada al diseño de sus pilotos posteriores y a diferentes zonas de la zaga. Y además ten en cuenta que Ford podría incluso lanzar al mercado una versión con un aspecto más deportivo firmada por el acabado ST-Line.
Otros detalles a destacar en este nuevo Ford Mondeo son los tiradores para las puertas retráctiles, así como un emblema trasero sensible al tacto y mediante el cual permite abrir la tapa del maletero. También su sistema de iluminación activo sigue al portador de la llave cuando se acerca al vehículo.
Con mecánicas EcoBoost
Por el momento Ford mantiene en secreto las motorizaciones que utilizará este nuevo Mondeo, pero es cierto que en su maletero se puede leer la inscripción EcoBoost 245. Esta versión también la contempla el Evos y se sabe que utiliza un 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros, capaz de generar 245 CV de potencia, enviados a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
En absoluto secreto mantienen también las formas del interior de este sorprendente Mondeo, que dicen podría heredar el salpicadero del conocido Ford Evos. Eso significa que frente a sus ocupantes se va a colocar una enorme pantalla con 1,1 metros formada por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una sensacional pantalla táctil de 27 pulgadas equipada con sistema SYNC+ 2.0, resolución 4K…
Se sabe que esta berlina será producida en China por la join venture Changan Ford, y que las primeras unidades serán entregadas a sus clientes este mismo año. Pero recuerda, sólo para clientes chinos porque la fiebre SUV ha llevado a la extinción en Europa a este legendario vehículo.
Continue es el proyecto global de Hyundai que engloba todas sus actividades de Creación de Valor Compartido (Creating Shared Value, CVC) y que demuestra el compromiso del fabricante con la sostenibilidad. La marca está inmersa desde hace tiempo en diferentes actividades que promueven un futuro mejor y más responsable a nivel social y medioambiental. El año pasado, por ejemplo, colaboró con la ONG Healthy Seas en la recogida de 78 toneladas de redes fantasma y desechos marinos, que después se reciclaron para convertirlos en materiales empleados en las alfombrillas del Ioniq 5.
La iniciativa de Hyundai se vertebra en tres áreas: la tierra, la movilidad y la esperanza. Las actividades relacionadas con la tierra plantean la colaboración de Hyundai en diferentes regiones del mundo abordando problemas medioambientales, como puede ser el reciclaje de materiales, la restauración de la selva tropical en América Latina, etc.
En el apartado de la esperanza se incluyen propuestas como 'Hope on Wheels, un programa de concienciación sobre el cáncer infantil en Norteamérica, o 'H-Mobility Class', en Corea, que fomenta el talento de los jóvenes en las áreas de electrificación de vehículos y conducción autónoma.
Entre las acciones de la campaña, Hyundai ha publicado el video titulado 'El viaje de PET', que puedes ver más arriba, en el que narra el viaje de una botella de plástico recuperada como material para el automóvil después de décadas flotando en el mar.
En 2022 han entrado en vigor los nuevos tramos impositivos para la matriculación de vehículos que emitan más de 120 g/km de CO2, afectando a la tarifa de multitud de modelos, por lo que muchos fabricantes se han visto obligados a modificar su gama para intentar mantener el precio de sus coches o evitar grandes subidas.
Es el caso de Seat, que acaba de poner al día la oferta comercial de los renovados Ibiza y Arona para mantener la exención del pago del impuesto de matriculación en las variantes más demandadas del catálogo, es decir, las versiones con motor de gasolina 1.0 TSI de 110 CV, tanto con el acabado Style, como con la terminación FR.
¿Y cómo lo ha conseguido? Muy fácil, a partir de ahora, los Seat Ibiza FR y Seat Arona FR de 110 CV pasa a tener llantas de 16″ de serie, dejando atrás las de 17″ que utilizaban hasta ahora. De esta forma, se mantiene por debajo de la barreras de los 120 g/km de CO2 y está exento de pagar impuesto de matriculación. El resto de acabados también vienen de serie con llantas de 16″ con la mecánica tricilíndrica de 110 CV.
Desde 16.620 euros
De esta forma, el Seat Ibiza tiene un precio de partida de 16.620 euros con el motor de gasolina 1.0 MPI de 80 CV y el acabado Reference, mientras que el Ibiza 1.0 TSI de 110 CV arranca en 20.210 euros con el acabado Style y en 22.360 euros con la terminación FR, en ambos casos sin pagar impuesto de matriculación. El que no está exento es el Seat Ibiza 1.5 TSI de 150 CV, siempre asociado al acabado FR y al cambio DSG, que parte desde los 27.410 euros.
Si hablamos del Seat Arona, su precio de partida es de 21.000 euros con el motor 1.0 TSI de 95 CV y el 1.0 TSI de 110 CV arranca en 22.580 euros con el acabado Style y en 25.400 euros con el acabado FR. Por su parte, el Arona 1.5 EcoTSI de 150 CV con el acabado FR y el cambio DSG-7 asciende a 29.570 euros y está obligado a pagar un 4,75% de impuesto de matriculación porque emite 140 g/km de CO2.
Mucho tiempo antes de que la firma de California pusiera a la venta su salvaje Tesla Model S Plaid, la versión de altas prestaciones de esta berlina llevaba el nombre de Model S P85, pues aquella 'P' venía de la palabra 'performance', mientras que el '85' hacía alusión a los 85 kWh de capacidad de su batería de iones de litio. Esta versión del Model S lanzada al mercado hacer ahora diez años utilizaba un único motor posterior y podía acelerar de 0 a 60 millas por hora en tan sólo 4,2 segundos.
Tiempo después esta versión de altas prestaciones y adquirida por Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, un taxista en Alemania, fue reemplazada por los Model S P85+, versión que a día de hoy se ha convertido en el poderoso Plaid.
150.000 kilómetros al año
Pero lo que hace verdaderamente especial al Model S de Hansjörg es que lo ha conducido al ritmo de 150.000 kilómetros anuales, de forma que a lo largo de toda su historia ahora acumula la friolera de 1.500.000 kilómetros, convirtiéndose en el Model S de mayor kilometraje que se conoce en el mundo.
Recorrer semejante cuantía de kilómetros no ha salido a coste cero. Ni mucho menos. Y no lo decimos exclusivamente por la diferencia de precio entre la gasolina y la electricidad. Y es que para que lo tengas en cuenta hay que decir que esta criatura ya ha cambiado en tres ocasiones su batería original. Cierto es que la primera fue reemplaza en garantía cuando acumulaba 180.000 kilómetros por una de reemplazo hasta que llegara la definitiva. Y con esa intermedia Hansjörg recorrió otros 93.000 kilómetros. Ahora bien, la batería actual acumula eso sí, más de un millón de kilómetros.
También hay que tener en cuenta que Hansjörg no ha tenido que cambiar aceites, filtros de aire, bujías, correas de distribución… pero este Tesla Model S P85 con 1,5 millones de kilómetros a sus espaldas va ya por su cuarto motor, que no tienen pinta de ser nada baratos. Y Hansjörg tampoco ha dado detalles sobre el precio de estas reparaciones.
El pasado mes de agosto la firma premium de Hyundai presentaba un actualizado Genesis GV80, un sensacional SUV que mide 4,95 metros de largo y que entre otras muchas novedades estrenaba una exclusiva y confortable configuración interior con seis cómodos asientos, configuración que ahora también comienza a ofrecer en Australia. Y quien sabe si cuando Genesis aterrice en Europa también lo hará. Aunque de momento toca esperar.
La gama que la casa coreana ofrece en las antípodas es bastante sencilla, porque se limita al motor 2.5 Turbo, disponible con propulsión posterior o total. Por encima está el 3.5 T AWD y quien busque la máxima eficiencia deberá apostar por el 3.0 D AWD, la única opción diésel en la gama. Si bien, todos los Genesis GV80 contemplan de serie una transmisión automática de 8 velocidades.
Un paquete opcional
Cualquiera de ellos puede aumentar su dotación de serie gracias a un paquete opcional llamado Luxe, mientras que sólo las versiones con tracción a las cuatro ruedas pueden dar el paso al paquete Luxe en configuración de seis asientos, que está varios pasos por encima en materia de equipamiento, exclusividad y precio.
Y es que para comenzar este particular paquete opcional elimina la clásica banqueta central y la sustituye por dos confortables asientos que cuentan con regulación eléctrica, reposacabezas más cómodos y una posición 'descanso' para relajarte en los viajes más largos. Entre ambos Genesis coloca una consola central fija que aporta un toque lujoso al habitáculo gracias al revestimiento de madera de poro abierto aplicado en ella. Además se ha colocado un mando integrado para interactuar con el sistema multimedia, un cargador inalámbrico, tomas para auriculares, espacios de almacenamiento, posavasos… Genesis también aumenta su sistema de iluminación ambiental en esta parte central al mismo tiempo que instala dos pantallas táctiles de 9,2 pulgas en la parte trasera de los asientos delanteros.
Por último y no menos importante, el asiento del acompañante suma un nuevo ajuste eléctrico de 18 posiciones y función masaje, a juego con el que luce el asiento del conductor.
Mejoras para el resto de la gama
La compañía coreana no ha descuidado al resto de la gama que ofrece en las antípodas y ahora todos sus Genesis GV80 estrenan unos discos delanteros con 380 milímetros de diámetro y pinzas con cuatro pistones, equipo antes reservado en exclusiva a los 3.5 T AWD. También se han mejorado los gráficos del sistema de realidad aumentada de su navegador, llegan nuevos iconos para los asistentes de conducción, nuevos huecos portaobjetos…
10 son los colores disponibles para su carrocería, entre los que se contemplan tres tonalidades con acabado mate, exclusivos para las unidades con paquete Luxe. También del Genesis GV70 hereda un tono brillante llamado Barossa Burgundy. Y para que lo tengas en cuenta, en Australia tienen uno de estos GV80 desde 92.000 dólares australianos, el equivalente 58.350 euros al cambio actual.
Toyota Gazoo Racing ha hecho los deberes y ya tiene preparada su arma para disputar la nueva temporada del WRC, la primera de la era híbrida. Se trata del Toyota GR Yaris Rally1 y debutará este fin de semana en el Rally de Montecarlo, junto a los nuevos Hyundai i20 y Ford Puma Rally1, que también acaban de ser presentados.
De la misma manera que sus rivales, el Toyota GR Yaris Rally1 cumple con la nueva normativa del formato Rally1, por lo que contará con un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros que, gracias a la ayuda de otro motor eléctrico de 100 kW que recibe la energía de una batería de 3,9 kWh, desarrollará alrededor de 380 CV, si bien, en momentos puntuales, será capaz de entregar hasta 500 CV., siempre alimentado por combustible sintético.
A nivel aerodinámico, es todavía más espectacular que su predecesor, el anterior Toyota Yaris WRC, pese a que el nuevo reglamento del campeonato del mundo es más estricto en esta materia. Y en lo que respecta a la decoración, seguirá luciendo los colores blanco, negro y rojo, con Denso, Panasonic y DMG Mori como patrocinadores principales.
Elfyn Evans será el piloto estrella
Los pilotos que se encargarán de llevarlo al límite son Elfyn Evans y Kalle Rovanperä, pero también el francés Sébastien Ogier, que no disputará el campeonato completo y se alternará con Esapekka Lappi y Takamoto Katsuta.
