En cuestión de días abre sus puertas una nueva edición del Salón del Automóvil de Tokio, el escenario elegido por el especialista japonés AutoExe para mostrar al mundo entero todas las novedades que ha concebido para el nuevo Mazda CX-60. Y es que el último SUV de la casa de Hiroshima puede ganar puntos de cara a la deportividad gracias a este preparador especializado concretamente en cualquier modelo Mazda.
AutoExe ha sido el primer especialista en animarse a mejorar el nuevo Mazda CX-60. Y es que hay que recordar que este sensacional SUV fue mostrado al mundo entero el pasado mes de julio. Con el fin de acentuar su carácter deportivo, la compañía japonesa ofrece varios componentes para el exterior, como pueden ser un splitter delantero más prominente y con aletas aerodinámicas.
Piezas válidas para cualquier Mazda CX-60
Esta pieza forma parte de un kit llamado KH-07, que también contempla unos deflectores para las ventanas laterales, una parrilla delantera modificada, un alerón posterior más grande, añadidos bajo los pilotos posteriores, un difusor para el paragolpes trasero, así como un sistema de escape deportivo con cuatro terminalescon 80 milímetros de diámetro.
AutoExe también ha realizado varias actualizaciones centradas en el rendimiento de los Mazda CX-60. Para ellos han concebido unos nuevos muelles capaces de reducir en 25 milímetros la altura libre al suelo. También ha desarrollado un nuevo refuerzo para las torretas de la suspensión delantera, así como nuevas barras de refuerzo para la parte central del chasis y para los brazos de la suspensión.
También mejoran la dinámica del Mazda CX-60
No contento con el resultado, los ingenieros de AutoExe dicen que están desarrollando para el Mazda CX-60 un nuevo ‘kit de suspensión deportiva de calle’, así como un sistema de admisión optimizado y un equipo de frenos más contundente que el original.
Aunque de la gran mayoría de estos componentes concebidos para el Mazda CX-60 aún no se han desvelado sus precios, AutoExe si que ha anunciado el de buena parte de sus piezas exteriores. Por lo tanto se sabe que en Japón el splitter delantero para el último SUV de la casa de Hiroshima tiene un precio de 90.200 yenes (620 euros). Lo mismo cuesta el alerón posterior y la parrilla frontal, mientras que los deflectores para las ventanillas tienen un precio de 33.000 yenes (227 euros). El difusor trasero sale por 82.500 yenes (555 euros), mientras que la moldura trasera sale por 68.200 yenes (430 euros).
Las piezas para el Mazda CX-60 ya están en el catálogo de AutoExe
AutoExe también contempla en su catálogo los muelles para la suspensión de este Mazda CX-60, que tienen un precio de 68.200 yenes (470 euros). Aunque en este caso lo caro será el montaje. Lo mismo que ocurrirá con el sistema de escape deportivo, por ahora exclusivo para las motorizaciones diésel, por el que AutoExe pide 134.200 yenes (925 euros).
Y tal y como asegura este especialista japonés, la inmensa mayoría de las piezas creadas para este Mazda CX-60 son compatibles con las versiones que esconden motores de gasolina, diésel e híbrido enchufable.
Llega el buen tiempo y con él los coches descapotables. Si estás buscando un coche de este estilo, debes revisar bien el mercado de ocasión. Son coches de poco uso y, por tanto, suelen estar en buen estado. Desde 10.000 euros puedes hacerte con un vehículo con esta carrocería, aunque lógicamente su precio siempre será algo mayor que el coche de segunda mano y ocasión equivalente de techo rígido.
Conducir a cielo abierto no fue tan fácil y tan asequible con estas opciones que te presentamos a continuación, marcando como límite 20.000 euros, y que convertirán el previsible arduo esfuerzo por comprarte un coche con un fuerte componente de “capricho” en un sencillo trámite hacia lo que necesitas. ¡Adelante con ello!
Mazda MX-5: 27.641€
Si hay que empezar por uno, ¿por qué no empezar por el mejor? Al menos, este Mazda MX-5 es uno de los coches descapotables más interesantes que verás en este listado, por eso merece la pena pasarse un poco del presupuesto con estos 27.641 €. Es un vehículo que se ha convertido en la opción ideal de muchos compradores durante años. Líder en calidad/precio… existe todo un culto hacia este modelo.
Entraría también en un ranking de deportivos baratos por su estética y porque proporciona unas sensaciones perfectas al volante, gracias a su peso ligero y buenas suspensiones. La asociación del motor y la caja de cambios es extraordinaria. Este Mazda MX-5, por cierto, necesita poco más de 10 segundos para descapotarse del todo.
Smart ForTwo cabrio: 13.050 euros
Hora de apretarse el cinturón… y, en general, de apretarse. Porque este coche está pensado principalmente para ciudad por sus diminutas dimensiones. Es el descapotable más económico que te puedes encontrar en la actualidad. Su motor mantiene una disposición trasera transversal y entrega 71 CV.
La capota del cabrio ha mejorado mucho con respecto a la de generaciones anteriores. Ahora, este modelo cuenta con una capa de lona, una de caucho intermedia y una de tela en la parte del habitáculo. Las tres componen un conjunto mucho más resistente y aislante que antes.
Fiat 500 Cabrio: 14.000€
«Disfruta de la sensación de Dolcevita al aire libre». Fiat no nos vende nada mal su modelo Fiat 500 Cabrio… y no es para menos. También tiene la ciudad como principal hábitat natural, por un precio similar al ForTwo, 14.000 euros. Rinde homenaje al original Cinquecento, con un motor que no sobrepasa los 70 caballos, y la capota tarda 25 segundos en plegarse o abrirse del todo. Esta maniobra se puede hacer en marcha hasta los 60 km/h.
Peugeot 207 CC: 16.840€
Hay quien piensa que un verdadero cabrio debe tener techo de lona, pero este Peugeot 207 CC con techo de chapa retráctil es de lo más cómodo. ¿Su precio? Solo 16.840 euros. Es «más coche» que algunos de los modelos anteriores, pero eso tiene su contrapartida, porque este 2+2 plazas hace que las traseras sean un tanto inservibles. Está disponible con una gama de tres motores: uno atmosférico de gasolina de 120 CV, uno de gasolina turboalimentado de 150 CV y, por último, un turbodiésel de 109 CV.
Mini Cabrio One: 20.620€
Subimos un poco más el listón de nuevo, pero es que este coche lo merece y tiene que estar en esta lista. 20.620€ es el precio de este Mini Cabrio One, una marca que seguramente ya echabas en falta en este listado por sus múltiples alternativas. La oferta de gasolina está disponible con 103, 136 y 192 caballos, que montan las variantes del modelo One. Se trata de un descapotable solo apto para fanáticos del aire libre o, como dicen en la web oficial, «¡El auténtico y clásico torbellino descapotable de Mini!»
Abarth 500C: 20.079 €
Desde poco más de 20.000 euros puedes comprarte el Abarth 500C. Es un descapotable muy parecido al Fiat 500C. Se diferencia, principalmente, por la capacidad de su motor. Tienes a tu alcance tres versiones con 145, 165 y 180 caballos de potencia. Aunque sea un coche de muy pequeñas dimensiones, su orientación deportiva hace que se gane a pulso, como mínimo, la denominación de ‘cohete de bolsillo’. Sin duda, uno de los deportivos más compactos que se pueden ver en los concesionarios actuales.
Las carreras de Fórmula E, es decir, campeonatos internacionales de monoplazas completamente eléctricos, ya son una realidad. Este tipo de competición está adquiriendo rápidamente una gran repercusión mediática, sumando seguidores a gran velocidad, no en vano ya se pueden realizar apuestas de estos eventos en algunas casas de apuestas más populares. Concretamente, es posible utilizar el código promocional rushbet para un primer depósito y llevar a cabo alguna predicción en esta competición.
Y es que, todo lo que contribuya a un avance en el campo de la ecología y en la mejora de la calidad de vida en el planeta, tiene, inmediatamente, una gran aceptación.
La necesidad de competiciones amigables con el medio ambiente
La humanidad se ha propuesto cambiar el paradigma económico y tecnológico actual basado en las fuentes de energías contaminantes. El desequilibrio que padece el planeta Tierra no da otra opción, se hace necesario cambiar todos los estamentos y sectores de la sociedad, transformándolos para que sean más amigables y respetuosos con la naturaleza y sus ecosistemas.
En este sentido, la movilidad eléctrica es fundamental, debiéndose dar con urgencia los pasos necesarios para cambiar el modelo actual de vehículos con motor de combustión por otros eléctricos que no expulsen co2 y, por tanto, no contaminen.
La aparición de la Fórmula E aporta a este movimiento una enorme carga de oxígeno, ya que, como norma general, las carreras de este nivel sirven como laboratorio donde se desarrollan elementos, motores, dispositivos que permiten avanzar en tecnología verde para terminar siendo utilizada por el gran público.
Por este motivo, las competiciones que favorezcan el desarrollo de innovaciones tecnológicas eco friendly son tan necesarias. Contribuyen de manera notable a la consecución de mecanismos más beneficiosos para el medio ambiente y, además, permite el disfrute de eventos deportivos del motor sin la carga contaminante que suele producir.
La ABB FIA Fórmula E World Champinoship
Con el nombre de ABB FIA Fórmula E World Championship es como se conoce oficialmente a la organización encargada de llevar a cabo el primer campeonato de monoplazas completamente eléctricos o Fórmula E. Esta competición fue creada en un principio para servir como laboratorio de investigación, donde se desarrollarían vehículos eléctricos para promocionarlos posteriormente. Así mismo, también es un estupendo escaparate para enseñar las innovaciones que se van produciendo en el sector de una industria cada vez más popular, la que combina economía, tecnología y deporte.
Se entiende, por tanto, que el objetivo principal de desarrollar un campeonato de estas características es el de promover la movilidad sostenible, dando a conocer al gran público la capacidad que ofrece el mercado de la automoción eléctrica. Se intenta demostrar que este tipo de vehículos se perfila como el gran adalid para crear un mundo mejor, un futuro más limpio y sostenible.
Este evento deportivo no es completamente nuevo, ya tuvo su debut en 2014 en el Parque Olímpico de Pekín, convirtiéndose de inmediato en un entretenimiento que atrajo seguidores de todos los rincones del mundo. No solo aficionados, sino que los más grandes pilotos, marcas y equipos se están interesando por participar en el próximo campeonato.
Los pilotos favoritos de la Fórmula E
Con la temporada 2022 finalizada y a la espera de lo que depara las competiciones programadas para el 2023, la lista de los pilotos con más posibilidades de seguir liderando las listas de los mejores son los siguientes.
De la escudería DS Techeetah; Antonio Felix Da Costa
Se trata de un portugués que ha sido el penúltimo campeón, además de ser uno de los que aporta más experiencia en las competiciones, aunque en el último campeonato de campeones quedó en octava posición.
De la escudería Roki Venturi; Lucas Di Grassi
El brasileño Di Grassi es uno de los preferidos de los aficionados, ganador de un campeonato de la Fórmula E con Renault (actualmente inexistente).
De la escudería DS Techeetah; Jean-Eric Vergne
El único piloto que ha ganado dos veces el campeonato de Fórmula E, ha sido, también campeón de Fórmula 3 británica en 2010 y Piloto de Fórmula 1.
Otros pilotos que hay que tener muy presente en la categoría de Fórmula E son Mitch Evans actual piloto de Panasonic Jaguar Racing, Edoardo Mortara con el equipo de Roki Venturi Racing, Jake Dennis actualmente con la escudería Avalanche Andretti y Robin Frijns con Envision Racing.
Características de los Fórmula E
Cabe preguntarse qué es lo que diferencia este tipo de vehículos de los tradicionales de competición, más allá del tipo de motor que utilizan para propulsarse.
Su funcionamiento
Para funcionar los Fórmula E hacen uso de una cadena cinemática que tiene como componentes fundamentales un motor, un inversor y una transmisión. Como cabe suponer, el inversor será el encargado de recibir la electricidad que parte de la batería para transformarla en corriente alterna y, a través del motor, dar movimiento a los neumáticos.
Velocidad y peso
En las competiciones de este tipo las medidas son muy exigentes. En el caso de la fórmula E, también. En la actualidad, el peso para este tipo de coche se establece en un mínimo de 903 kg, esta cantidad incluye al piloto y a la batería (la parte más pesada). En relación a la velocidad, se estima un alcance de velocidad máxima de 289 km/h. Si atendemos a la potencia de 250 kW que deben poseer, serán capaces de llegar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos.
La batería, la parte más importante de todo vehículo eléctrico
Otra de las cuestiones clave que se quieren resolver, en primera instancia, es la duración de sus baterías. Y es que, una carrera de Fórmula E, tiene una duración estimada de 45 minutos, y los vehículos deberían ser capaces de completarla sin que se tenga que cambiar de vehículo cuando se lleve media carrera disputada.
Afortunadamente, terminar las vueltas es posible gracias a los avances que constantemente se llevan a cabo en este campo. En este momento, la innovación tecnológica aplicada a los coches de carrera completamente eléctricos ha logrado duplicar la cantidad de energía utilizable, colocándose en los 54 kW/h.Los datos son verdaderamente sorprendentes, la producción de corriente de las actuales baterías es de nada menos que de 200 kW en las carreras de estas competiciones, alcanzando máximos de 250 kW para lograr clasificarse.
El requisito imprescindible para conducir un coche en España es disponer de un carnet en vigor validado por la Dirección General de Tráfico (DGT). La DGT no impone limitaciones de edad para tener este carnet, por lo que cualquier persona mayor de edad puede conducir, no hay un límite edad máximo que impida renovar la licencia.
Los límites para renovar el carnet no van a depender de la edad del conductor, sino de sus capacidades y aptitudes para poder conducir de manera segura. Para poder garantizar que todos los conductores en España reúnen las capacidades exigidas por la DGT para ponerse a los mandos de un coche, todos los conductores tienen que pasar cada cierto tiempo un examen médico y psicotécnico.
A partir de los 65 años tendrás que renovar más a menudo tu carnet de conducir
La DGT tiene en cuenta que cuando se llega a una edad más avanzada las capacidades y los reflejos de los conductores pueden ir mermando. Por eso el periodo de renovación, que para la mayoría de conductores es de 10 años, se reduce a partir de los 65 años de edad. Las personas mayores de 65 años tienen que renovar su permiso cada cinco años, y a partir de los 70, la renovación será cada dos.
Las revisiones médicas a las que se someterán a esta edad serán las mismas que para el resto de conductores, pero al tener que renovar su licencia cada menos tiempo, tendrán que pasar más a menudo por estas pruebas médicas, para garantizar que mantienen intacta su capacidad de conducir.
El periodo de validez del carnet puede variar si detectan alguna enfermedad
La DGT considera que la edad no es un impedimento para conducir, pero quiere garantizar que todos los conductores que circulan por las carreteras españolas reúnan las condiciones necesarias para mantener la seguridad vial. Informan que “el reconocimiento médico que se debe superar y los criterios a evaluar son los mismos para cualquier edad”, y también explica cómo actuarán los médicos en caso de detectar alguna patología incompatible con la conducción.
Si durante el reconocimiento médico se descubriera que el conductor tiene algún tipo de enfermedad o deficiencia que interfiere con la conducción esa persona no podrá renovar su licencia. Aunque también puede darse otra situación planteada por la DGT: Si los médicos detectan una enfermedad, que en su estado actual si permite la conducción, pero es susceptible de agravarse y llegar a ser incompatible, el periodo de validez del permiso será menor. En caso de que suceda esto, la tasa para renovar el carnet de conducir tendrá un precio menor.
¿Qué pruebas hay que pasar para renovar el carnet?
Como las personas con más de 70 años tienen que renovar el carnet de manera más frecuente, tráfico también ha planteado para ellos una ventaja en la reducción del cooste de renovación. Para las personas mayores de setenta años las tasas de tráfico serán completamente gratis. Eso sí, tendrán que abonar al centro médico el coste derivado del examen médico y psicotécnico.
El proceso de renovación del carnet de conducir para una persona mayor de 65 años es similar al del resto de conductores. Tendrán que acudir a un centro homologado por la DGT para pasar el examen médico que incluirá preguntas sobre sus hábitos, medición de la presión arterial, auscultación pulmonar, un test para medir tu capacidad auditiva, una prueba de agudeza visual, además de ejercicios de movilidad y fuerza. Si pasan con éxito estas pruebas desde el mismo centro médico podrán realizar la renovación completa allí mismo le harán los trámites y les sacarán una foto para su nuevo carnet.
No esperes al último día para renovar tu carnet
No es necesario que esperes hasta el último día para renovar tu carnet de conducir. Podrás realizar este trámite hasta tres meses antes de la fecha de caducidad que aparece grabada en tu tarjeta. El nuevo periodo de validez empezará a contar a partir de la fecha de caducidad, así que no hay motivo para esperar hasta el último día. Una vez que pases el examen médico, en el mismo centro te darán un carnet provisional, que podrás usar con total validez hasta que recibas el nuevo carnet en tu domicilio.
Recuerda que los permisos de conducir tipo B tienen una vigencia de 10 años (hasta cumplir los 65). Los permisos de las categorías C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E tienen un periodo de vigencia de cinco años, que también se reducirá al cumplir los 65 años de edad, pasando a tener una vigencia de tres años.
Desde hace 25 años, Cetelem, la financiera de crédito al consumo de BNP Paribas Personal Finance, analiza el comportamiento y las tendencias de los consumidores en España. Análisis de mercados que se proyectan para avanzar tendencias de consumo fundamentales en la toma de decisiones por parte de las empresas.
Para celebrar este cuarto de siglo, Cetelem organizó un acto en Madrid en el que se reunieron empresarios, políticos, representantes de sectores económicos… y por supuesto, los representantes de BNP Paribas Personal Finance como anfitriones.
Con tres mesas de debate dedicadas a la movilidad (motor), sostenibilidad y Retail y e-commerce, en las que se expusieron las últimas tendencias con el objetivo sobre todo de alcanzar la sostenibilidad, uno de los lemas de este encuentro.
Franck Vignard, CEO de BNP Paribas Personal Finance.
El origen de Cetelem y la sostenibilidad
Tras la inauguración del acto por parte de la vicealcaldesa de Madrid, Begoña Villacis, tomó la palabra Franck Vignard CEO de BNP Paribas Personal Finance España, que habló de los orígenes de la compañía, en Francia, durante la posguerra. “Cetelem nació para permitir a la gente reconstruir y acondicionar sus hogares, es bueno recordar el origen de una empresa y más cuando se hace tan grande”. Porque hoy Cetelem es un gigante económico financiero de orden mundial que sigue preocupado por lo mismo: permitir el acceso de los consumidores a casi cualquier producto.
También habló Vignard de la trayectoria en España y de la función del Observatorio que “En estos 25 años en España, el Observatorio ha permitido detectar cambios significativos”. Entre esos cambios, “La digitalización ha sido muy importante y todos nos hemos beneficiado con ello, pero el último cambio que hemos detectado y que es fundamental en la sociedad actual ha ocurrido en los últimos tres años, y ha sido el crecimiento del peso de la sostenibilidad en la decisión de compra. En España, uno de cada dos compradores toma en consideración la sostenibilidad en su decisión de compra”.
Liliana Marsán, directora del Observatorio de Cetelem.
Por eso Cetelem mira al futuro con la determinación de apoyar sectores claves para la transición tecnológica y energética, ya sea el automóvil eléctrico o cualquier sistema de movilidad; también a través del consumo de energía, facilitando el autoconsumo y la economía circular. El objetivo principal siempre es el mismo, acompañar a los proveedores de esos bienes y a sus compradores para conseguir un consumo sostenible y responsable, incluso para protegerse en tiempo difíciles, como los actuales, frente a una elevada inflación, con productos con los que se pueden proteger los ahorros o inversiones.
Mesa de la movilidad en el 25 aniversario del Observatorio Cetelem
Una de las mesas redondas organizadas por Cetelem para el 25 aniversario de sus Observatorio se centraba en analizar la situación del coche y la movilidad eléctrica en nuestro país.
Mesa de la movilidad en el 25 Aniversario del Observatorio de Cetelem.
En ella participaron Félix Olavarrieta, Director de Marketing de Jaguar Land Rover; Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai; Isabel Salas, Directora de Comunicación de Polestar; y Javier de Ulacia, Director general de división de auto BNP Finance, esta mesa -moderada por Javier Montoya, director de Motor16- trató de dar alguna pincelada sobre los retos a los que se enfrenta el sector. Los protagonistas expusieron la situación vigente y de forma unánime apuntaron al gobierno como responsable de la pobreza de las infraestructuras que deberían respaldar de una forma decidida el coche eléctrico.
Estas son algunas de las reflexiones que salieron de esta mesa.
Félix Olavarrieta, Director de Marketing de Jaguar Land Rover:
Félix Olavarrieta, de Jaguar-Land Rover.
“Tenemos que dar al cliente lo que nos pide, la electrificación es la vía y en nuestro caso la apuesta por el vehículo eléctrico es total. En 2026 tendremos hasta seis coches completamente eléctricos en la gama”.
“Hay una cuestión de tiempo que no está encajando bien. Los fabricantes tenemos la obsesión de dar el máximo a nuestro cliente, pero hay temas complementarios que son fundamentales y están fallando, como son las infraestructuras de recarga”.
“En el coche eléctrico debemos luchar todos los fabricantes juntos, tenemos una gran responsabilidad para facilitar al cliente soluciones optimas de autonomía, capacidad y disponibilidad de recarga, también es importante la velocidad de la carga y para todo ello se requiere una apuesta decidida por parte del gobierno”.
“En Jaguar Land Rover tenemos el mercado de España y Portugal. En Portugal el eléctrico Jaguar e-Pace es nuestro top ventas. Portugal tiene unos impuestos muy elevados para el automóvil, pero hay exenciones fiscales para el coche eléctrico y las empresas que apuestan por estos coches no pagan IVA. Ese sí que es un apoyo decidido que ayuda a fomentar la compra del coche eléctrico”.
Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai:
Elena Gris, de Hyundai.
“Las marcas estamos liderando la electrificación”.
“La hoja de ruta lo exige, pero el coche eléctrico no llega a la calle, el peso de las ventas es de solo el 5% mientras que la agenda de sostenibilidad dice que en 2030 tenemos que tener 5 millones de coches electrificados en nuestras calles… va a ser un camino largo y difícil de conseguir”.
“El reto lo tenemos de cara al consumidor, que se enfrenta a un cambio disruptivo de la forma de entender el coche y se encuentra con muchas incógnitas, mucha incertidumbre y barreras a superar, y esto no ayuda a las ventas”.
“La infraestructura es fundamental, no es solo el coche eléctrico, es todo un ecosistema y eso está fallando”.
“La compra de un coche es una de las compras más importantes y estresantes que se hace en la vida. Por eso en Hyundai damos todas las soluciones posibles. Por medio de MOCEAN se puede completar la adquisición de forma completamente digital, pero por experiencia, de forma mayoritaria el cliente quiere ir al concesionario, quiere ver y tocar el coche y quiere que un experto le ayuda a entender por completo lo que va a comprar. En Hyundai apoyamos a nuestros concesionarios y siempre estarán ahí”.
Isabel Salas, Directora de Comunicación de Polestar:
Isabel Salas, de Polestar.
“Polestar es una marca sueca premium 100% eléctrica que apuesta por la venta digital, la gente compra sin verlo ni tocarlo, como el Polestar 3, del que ya sean vendido las primeras unidades sin que el coche este en España”.
“Las marcas van hacia el mundo eléctrico, lo que nosotros fuimos desde el inicio”.
“Al coche eléctrico se debe llegar por convicción, no por obligación”.
«Hay muchas ganas de abrazar la movilidadeléctrica. Compramos incluso sin haber probado el modelo».
Javier de Ulacia, Director general de división de auto BNP Finance:
Javier de Ulacia, de Cetelem.
“El coche eléctrico es una decisión política europea basada en la ecología que ha puesto unos exigentes objetivos a Europa antes de aportar las soluciones necesarias para poder hacerlo”.
“El parque móvil está envejeciendo y esto es un problema. Lo vemos en el Observatorio CETELEM cuando comprobamos que los clientes están aplazando la compra del vehículo nuevo debido a esa incertidumbre y dudas. Por eso están comprando vehículos de ocasión y por eso el parque móvil ha envejecido, porque los coches que están comprando son de más de nueve años”.
“El coche híbrido enchufable ha triunfado, ahorras entre semana y te lo gastas el fin de semana”.
“De cara a esa agenda 2030, decir que el parque móvil puede ser eléctrico en un 20% es viable, y habrá otro tanto de pila de hidrógeno, otros de combustibles no contaminantes y vendrán otras soluciones tecnológicas y entre todos se conseguirá el objetivo ecológico que solucione todas las necesidades deseadas”.
A día de hoy el coche sigue siendo un medio de transporteimbatible para viajes de media y corta distancia. Motivos como la libertad de movimientos, la independencia y la capacidad de carga en personas y maletas lo hace insustituible.
Ya no es necesario comprar un coche
Además hace ya tiempo que no es necesario tener un coche para conducirlo, soluciones como el carsharing, el alquiler o el renting son perfectas para disponer de un automóvil sin tenerlo en propiedad.
De la mano de, Wabi, el servicio de coche por suscripción de Santander Consumer Finance que facilita disponer de un coche privado mes a mes, por una cuota que lo incluye todo menos el combustible, ha seleccionado algunos de los lugares más especiales para disfrutar de esta época y ofrece 5 destinos para conocer siempre al volante de un coche, y si es en navidades mejor.
San Sebastián
Ha sido elegida la capital y ciudad europea de la navidad 2022 junto a Génova, un premio dirigido a promover la paz, la convivencia y la concordia. La ciudad cuenta con un Mercado de Navidad al estilo de los de otras ciudades europeas junto al río Urumea, una gran noria junto a la playa de la Concha, la visita de su clásico Olentzero y las luces de Navidad de sus plazas.
Vigo
Más de 11 millones de luces Led, 3.000 motivos navideños y un millar de árboles iluminados adornan las calles de Vigo, ciudad ya famosa por su encendido navideño. A este decorado se suman varias atracciones, como una noria de 60 metros de altura que ofrece unas vistas privilegiadas de la ciudad o un tobogán gigante de nieve para deslizarse.
Zaragoza
Aragón también es un lugar ideal para viajar en Navidad. Las calles y avenidas iluminadas de su capital acogen, además, multitud de actividades para que visitantes de todas las edades se dejen llevar por el espíritu navideño.
Muy recomendable la visita, junto a la Basílica, del Belén de Judea, único en España gracias a sus 1.200 m2 de superficie y a sus 56 imponentes figuras a tamaño real. Sin olvidar que en Aragón siempre es un buen plan en coche -mientras la climatología lo permita- escaparse y disfrutar de la nieve y de los más de 350 km de pistas esquiables disponibles en la comunidad.
Alicante
Siguiendo con los Belenes, el más grande del mundo según el Libro Guinness de los Récords se encuentra en Alicante y mide 56,025 metros (si se suman las alturas de cada figura). Además, la ciudad luce sus mejores galas navideñas con multitud de mercadillos de artesanía, ferias y luces.
Málaga
Málaga cuenta con una de las mejores iluminaciones navideñas de Europa, con más de quinientas calles llenas de luces y música. Visitar la ciudad andaluza y sus alrededores en esta época del año es todo un espectáculo que se complementa con su gran oferta gastronómica. Además, en el Jardín Botánico de La Concepción tiene lugar el espectáculo de ‘luces del Botánico’, que este año lleva por título ‘Stela – El Viaje de la Estrella de Oriente’.
La compañía de Ingolstad se ha pronunciado sobre el adiós a los coches de combustión interna. Y es que según su nuevo plan de producción, Audi va a dejar de fabricar este tipo de vehículos en sus plantas a partir del año 2033. Sin embargo, este adiós definitivo viene acompañado de una inversión de 500 millones de euros hasta 2025 para formar a sus empleados.
A partir de 2026 la firma de los cuatro aros solo lanzará al mercado mundial vehículos nuevos con propulsión totalmente eléctrica, mientras que para 2029 todas sus plantas fabricarán al menos un modelo propulsión 100% eléctrica con el objetivo de dejar de producir automóviles de combustión interna en 2033.
«No queremos proyectos aislados en nuevos emplazamientos. En su lugar, estamos invirtiendo en nuestras plantas existentes para que acaben siendo tan eficientes y flexibles como puede serlo una fábrica de nueva construcción», ha asegurado el director de Producción y Logística de Audi, Gerd Walker.
Audi invertirá 500 millones en formar a sus empleados
En este contexto, la marca ha creado ‘360factory’, «una visión con un enfoque que pone el mismo énfasis en la rentabilidad, la sostenibilidad y la flexibilidad».
Así, hasta 2025 Audi invertirá 500 millones de euros en formar a los empleados de sus factorías con el objetivo de que todos sus trabajadores «estén preparados para el futuro».
La compañía alemana ha recordado que sus plantas de Böllinger Höfe (Alemania) y Bruselas ya están produciendo vehículos totalmente eléctricos y que a partir del año que viene el Audi Q6 e-tron será el primer modelo 100% eléctrico que salga de la línea de producción de Ingolstadt (Alemania).
Audi fabricará eléctricos por todo el mundo
Asimismo, la producción de coches eléctricos «comenzará gradualmente» también en Neckarsulm (Alemania), San José Chiapa (México) y Györ (Hungría). «Dependiendo de las condiciones locales, la fabricación de los modelos de combustión restantes se irá eliminando de forma gradual a principios de la próxima década», ha detallado Audi.
Por otro lado, el fabricante solo construirá nuevas plantas «allí donde se necesite capacidad productiva adicional», y ha puesto como ejemplo la factoría que está construyendo junto a su socio FAW en Changchun (China), donde se fabricarán localmente modelos basados en la plataforma tecnológica PPE (plataforma eléctrica premium).
«Con la finalización de las obras prevista para finales de 2024, esta será la primera planta automovilística de China en la que solo saldrán de la línea de producción modelos Audi totalmente eléctricos», ha añadido la compañía.
Audi va a reducir sus costes anuales a la mitad
En la hoja de ruta de Audi también se incluye el objetivo de bajar a la mitad los costes anuales de fábrica para 2033 «reduciendo la sofisticación técnica de sus vehículos donde esta complejidad no beneficie al cliente».
Para ello, el desarrollo de nuevos modelos tendrá en cuenta un proceso de producción «racionalizado» desde la primera fase. «Aprovecharemos la transición a la electromovilidad para dar grandes saltos en productividad y optimización, realizando las modificaciones necesarias», ha subrayado Walker.
En esa sentido, la compañía también seguirá digitalizando la producción, apostará por el ensamblaje modular para simplificar el trabajo e implementará la planificación virtual de las líneas de montaje para ahorrar recursos materiales y facilitar la colaboración entre distintas ubicaciones.
Planificación virtual para abaratar costes
Otro de los aspectos de su nuevo plan de producción se centra en la flexibilidad y sostenibilidad de los procesos. «Queremos estructurar tanto el producto como la producción, de forma que obtengamos el máximo beneficio para nuestros clientes», ha recalcado Walker
De este modo, por ejemplo, el nuevo Audi Q6 e-tron se fabricará inicialmente en Ingolstadt en la misma línea que los Audi A4 y A5 y después los modelos eléctricos sustituirán gradualmente a los vehículos de combustión en las líneas de producción.
Por otro lado, en el marco de su programa medioambiental, Audi prevé que todas sus fábricas sean neutras en emisiones de carbono para 2025 y también disminuir a la mitad el valor actual de consumo de agua ponderado ecológicamente en sus centros de producción para 2035.
No todos los días es posible anunciar la incorporación a un equipo de competición de un piloto del carisma que tiene Valentino Rossi. El italiano ha pasado a formar parte de la escuadra de trabajo de BMW M para la temporada 2023. Valentino Rossi y BMW M Motorsport han acordado un compromiso de trabajo que va más allá de las apariciones en carrera con el BMW M Team WRT, anunciadas hace solo unos días.
De las motos a los coches
La escuadra de pilotos de trabajo de BMW M para la temporada 2023 gana un conocido miembro. El nueve veces campeón del mundo de motociclismo, que puso fin a su larga y exitosa carrera sobre dos ruedas en otoño de 2021, participará en el Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS, y en las 12 Horas de Bathurst el año que viene con el BMW M4 GT3. Además, también estará disponible para participar en más carreras y pruebas con coches de competición de BMW M Motorsport.
“Valentino Rossi no necesita presentación. Como uno de los pilotos de motos más exitosos de todos los tiempos, ha hecho historia. Sus éxitos en la pista y su personalidad le han convertido en una leyenda viva”, dijo Andreas Roos, Director de BMW M Motorsport.
“Pero Valentino ha demostrado que también es un excelente piloto sobre cuatro ruedas. Ha demostrado que el automovilismo se ha convertido en su segunda casa, y aporta toda su pasión, habilidades y compromiso a este nuevo capítulo de su carrera. Es fantástico que Valentino se una a nuestra familia BMW M Motorsport como nuevo piloto oficial el año que viene. Tenemos muchas ganas de trabajar juntos, ¡bienvenido a bordo Vale!», añadió.
Valentino Rossi: «Espero estar a la altura»
Por su parte, Rossi señaló que “estoy muy orgulloso de convertirme en piloto oficial de BMW M y es una gran oportunidad. El año pasado empecé a correr en serio en turismos y terminé mi primera temporada con el equipo WRT, con el que me llevé muy bien y estoy muy contento de que el equipo WRT haya elegido a BMW M Motorsport como nuevo socio”.
“Ya he tenido la oportunidad de probar el BMW M4 GT3 dos veces y las sensaciones con el coche son muy buenas. Creo que podremos ser competitivos la próxima temporada. Además, BMW M Motorsport me ha dado la oportunidad de correr con dos pilotos muy fuertes el año que viene, Maxime Martin y Augusto Farfus. Todavía tengo mucho que aprender y mejorar, pero espero estar a la altura y ser lo suficientemente rápido para luchar durante los fines de semana de carreras”, sentenció.
Su condición de piloto oficial también le ofrece muchas otras opciones. Además de sus actuales compromisos con el equipo, Rossi podrá participar en más carreras y pruebas con varios coches de competición de BMW M Motorsport.
El piloto, de 43 años, también tendrá la oportunidad de representar a BMW M Motorsport. Los detalles se anunciarán más adelante.
Con la temporada de pruebas de invierno en la que todas las marcas trabajan con sus futuros modelos con las condiciones más duras por la climatología, de vez en cuando nos encontramos sorpresas. Por ejemplos este Porsche Panamera que se ha puesto delante del objetivo de nuestros fotógrafos espía.
¿Y qué tiene de nuevo este Porsche Panamera? Sabemos que la marca trabaja en la nueva generación de su berlina deportiva. Hemos visto fotos en varias ocasiones y este podría ser simplemente un prototipo más… Pero cuando nos fijamos con detalle vemos que hay más que solo un simple Panamera.
Porque este prototipo del Porsche Panamera tiene ruedas de bloqueo central. Una característica que no hemos visto anteriormente en ningún Panamera y que la marca alemana generalmente suele utilizar en los coches con ‘apellido GT’. Pero no en otros modelos.
El Porsche Panamera más brutal…
Es decir, se reserva para variantes aún más deportivas, pensadas para uso en circuito. ¿Podría esto significar que Porsche está trabajando en una versión más caliente de Panamera como un Turbo GT? ¿O que los modelos GTS del Panamera contarán con ruedas de bloqueo central a partir de ahora? Ahí queda la duda.
Sí podemos ver, por ejemplo, como la parte frontal parece más agresiva, grandes tomas de aire, por lo que esperamos algo realmente más deportivo y radical todavía… Pero aún no podemos concretar nada.
Lo que sí podemos afirmar es que en Porsche están haciendo algo especial con su berlina deportiva y nuestros colegas de CarPix aseguran que es lo más fuerte que han visto de la marca alemana en mucho tiempo. Y, por supuesto, nada que ver con la estrategia eléctrica de la marca.
Estaremos atentos… pero se avecina algo interesante en la marca alemana. Seguro.
Los tiempos cambian y los vehículos con carrocería de corte coupé y dos puertas parecen haber pasado de moda. Los clientes cada vez más demandan vehículos de cuatro puertas y aspecto deportivo, además de los proliferantes y mal llamados ‘SUV coupé’. Sin embargo el fabricante chino Hozon Auto piensa que aún hay vida en ese minoritario segmento y ha desarrollado este Nezha E, que además de ser un coupé de los de toda la vida, es totalmente eléctrico.
Cierto es que las primeras imágenes y los primeros datos de este Nezha E no provienen de la propia marca, sino del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Ellos han mostrado este coupé que sigue los pasos dados a nivel estético del Nezha S, una berlina eléctrica que ya se comercializa en China.
Diferentes deportivos inspiran el diseño de este Nezha E
Como buen fabricante chino, Hozon Auto ha cogido inspiración de varios modelos que ya están a la venta. Y es que hay que reconocer que detalles como los faros delanteros de este Nezha E recuerdan poderosamente a los del nuevo Corvette C8, de la misma forma que las líneas de su capó delantero y de su paragolpes frontal guardan una estrecha relación con las del Ferrari 458 Italia. El perfil luce elegante, presenta tiradores ocultos, mientras que en su zaga hay pilotos LED en posición horizontal y un paragolpes que integra lo que hubieran podido ser los terminales de escape, cosa de la que prescinde este Nezha E.
Semejante deportivo eléctrico vendrá cargado de tecnología, porque no van a faltar diferentes cámaras y sensores para alimentar de información a sus diferentes asistentes a la conducción. Algunos de estos sensores están ocultos en sus branquias laterales, en los espejos retrovisores, paragolpes… Hozon Auto ofrecerá diferentes opciones de personalización para su Nezha E, porque no faltarán pinzas en diferentes tonos, llamativas llantas de aleación…
Dos opciones mecánicas para este Nezha E
Para ponernos en situación hay que decir que este Nezha E es un coupé que mide 4,71 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,41 metros de alto. Además de que se sustenta sobre una plataforma que le otorga de una distancia entre ejes de 2.770 milímetros. En otras palabras, este coupé eléctrico podría ser un rival directo por dimensiones a modelos como los Audi A5 Coupé o BMW Serie 4 Coupé.
Suenan rumores de que este Nezha E nacerá sobre la conocida plataforma Shanhai del fabricante Hozon Auto. Sería entonces la misma que emplea el conocido Nezha S y, aunque esta plataforma puede albergar mecánicas híbridas enchufables, medios locales aseguran que este coupé estará disponible en China exclusivamente en versiones eléctricas, con uno o dos motores.
El Nezha E se pondrá a la venta en China
Cada motor eléctrico utilizado por este Nezha E es capaz de generar 170 kW de potencia (231 CV), lo que significa que la versión con doble motor alcanzará los 340 kW de potencia (462 CV) y tendrá además tracción a las cuatro ruedas. Se desconocen detalles como la capacidad de aceleración, pero si que se sabe que su velocidad máxima estará limitada a 190 km/h. También se estima que su autonomía oscile entre los 560 y los 580 kilómetros en el ciclo de homologación chino, que suele ser bastante optimista.
Se dice que este Nezha E sea lanzado al mercado en China la próxima primavera, momento en el que sabremos los detalles definitivos de este particular coupé eléctrico.
Se rumorea que la firma de la pajarita está trabajando en una nueva generación del sensacional Corvette ZR1. Sin embargo esta salvaje variante no va a llegar a los concesionarios hasta el año 2024. Por lo tanto el especialista tejano Hennessey Performance ha creado esta máquina desde la base de la generación C7 de este mítico deportivo. Y no está nada mal.
Muestra de ello es que Hennessey Performance ha revisado por completo el corazón 6.2 V8 Supercharged utilizados por todos estos Corvette ZR1, un bloque muy diferente al 5.5 V8 sobrealimentado que va a utilizar la futura generación de este deportivo. Pero el primero no está nada mal para poder llegar a generar 755 CV de potencia y 969 Nm de par motor según salía de fábrica.
850, 1.000 y 1.250 CV para este Corvette ZR1 gracias a Hennessey Performance
Esas cifras quedan ensombrecidas gracias a las mejoras que introduce el especialista tejano Hennessey Performance, porque estos suman un sistema de admisión específico, nuevos pistones, bielas, válvulas, cigüeñal… Y por si no fuera suficiente también llega un completo sistema de escape, así como una gestión electrónica revisada y un compresión más contundente. Y es que gracias a ello este Corvette ZR1 alcanza en este caso concreto 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor, cifras suficientes para que esta criatura pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima escala hasta los 350 km/h.
Si este paquete HPE1000 concebido por Hennessey Performance para los Corvette ZR1 te parece excesivo, que sepas que hay una versión ‘light’ llamada HPE850, que como su nombre indica eroga 850 CV de potencia, además de 1.150 Nm de par motor. Y para los más exigentes el preparador de Texas tiene la versión HPE1250, con precisamente 1.250 CV de potencia y 1.450 Nm de par motor. Estos aceleran de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,2 segundos y no para hasta llegar a los 370 km/h.
Tras la buena aceptación en el mercado Seat confirma la entrada en producción de un scooter eléctrico, uno de los mejores representantes de la denominada movilidad alternativa o nueva movilidad.
Seat comenzará en enero de 2023 la producción de su nuevo ‘scooter’ eléctrico Seat Mó 50 y el lanzamiento está previsto para el primer trimestre del año que viene, según ha informado la compañía en un comunicado.
Seat Mó 50, al alcance de todos
El nuevo modelo, que incorpora una batería extraíble tipo ‘trolley‘ con una autonomía máxima de 172 kilómetros en el modo de conducción ‘Eco’, completa la gama de ‘scooters’ eléctricas de la marca, junto a la Seat Mó 125 y Seat Mó 125 Performance y se dirige a una generación «más joven».
Tiene una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora con su motor eléctrico de 4 kilovatios de potencia (5,4 caballos) y un pico máximo de 7,3 kilovatios (9,7 caballos) y, por otro lado, la batería de iones litio de 5,6 kilovatios hora requiere entre 6 y 8 horas para realizar una carga completa.
Espacio para el casco y conectividad
La Seat Mó 50 ofrece espacio para guardar dos cascos integrales y la marca también ha destacado su «gran nivel de conectividad«. Así, a través de una ‘app’ los usuarios pueden buscar su vehículo para conocer información sobre la posición y las actualizaciones de su estado.
«Además, la moto integra dos puertos USB para poder cargar teléfonos y otros dispositivos móviles sin importar la duración del viaje», ha agregado.
También dispone de tres modos de conducción: ‘City’, ‘Sport’ y ‘Eco’ y una marcha atrás para «facilitar las maniobras». En ese sentido, en el modo ‘Sport’ tarda 3,8 segundos en alcanzar la velocidad máxima.
«La nueva Seat Mó 50 acerca la electromovilidad urbana a una nueva generación de motoristas que disfrutan de la libertad de moverse por la ciudad sin emisiones ni ruidos», ha resaltado el director de Seat Mó, Lucas Casasnovas.
El chasis del nuevo modelo incluye una horquilla delantera convencional y un mono amortiguador trasero que permiten absorber «de forma suave las irregularidades del asfalto». Además, el sistema hidráulico de frenada combinada, con discos delanteros y traseros ventilados, así como regeneración eléctrica, «garantiza las mejores prestaciones en las detenciones«, ha señalado Seat.
Vehículos de la talla del Mercedes-Benz Clase G o del Rolls-Royce Cullinan son algunos de los que han pasado por las manos del especialista alemán Delta4x4. Sin embargo, ellos también ofrecen mejoras para un sinfín de todoterreno del mercado con el fin de incrementar sus capacidades off-road. Pero el último que ha pasado por sus instalaciones no es precisamente el todoterreno en el que todos estamos pensando, porque no ha sido otro que el Tesla Model Y, que ahora esta listo para saltar al barro.
Para convertir a este Tesla Model Y en un coche mucho más aventurero los ingenieros de Delta4x4 han instalado una suspensión debidamente modificada. Y es que entre otros suman nuevos muelles que elevan la altura en 35 milímetros. También se suman unas llantas específicas y de tipo beadlock que se han calzado con neumáticos Continental Cross Contact ATR en medida 265/45 R20. Todo ello ha permitido que este Tesla Model Y ahora tenga 22 centímetros de distancia libre al asfalto, lo que son apenas dos centímetros menos de lo ofrecido por un Mercedes-Benz Clase G.
11.000 euros cuestan las mejoras del Tesla Model Y
Para poder instalar esos neumáticos off-road los chicos de Delta4x4 han tenido que crear unos pasos de rueda personalizados, los cuales también son los culpables de ensanchar la carrocería de este Tesla Model Y en 60 milímetros. No es el único cambio que luce en su carrocería, donde también aparece un portaequipajes en el techo para transportar los diferentes utensilios vitales a la hora de abandonar el asfalto. Además en la parte delantera de este también llega una barra de luz LED firmada por PIAA, la misma marca que ha creado los cuatro focos que luce este Tesla Model Y en su parte delantera.
Este especialista está pidiendo 900 euros por el kit completo para elevar la suspensión de este aventurero Tesla Model Y, a lo que vas a tener que añadir otros 4.500 euros que cuesta el conjunto de llantas y neumáticos que tienes ante tus ojos. Delta4x4 también pide 2.900 euros por el portaequipajes para el techo, mientras que la barra de luz superior y los focos delanteros cuestan 900 y 1.800 euros respectivamente.
La exclusiva división Bentley Mulliner de la compañía de Crewe lo ha dado todo en este año 2022. Y es que ha roto todos sus récord al completar nada menos que 500 vehículos debidamente personalizados en los últimos 12 meses. Puede no parecer una cifra como para tirar cohetes, pero como detalle te diré que la firma británica necesitó entre 2014 y 2021 para fabricar 1.000 vehículos firmados por Bentley Mulliner.
Y como no podía ser de otra manera conociendo los antecedentes de la casa británica, Bentley Mulliner celebra por todo lo alto este acontecimiento. Lo hace poniendo un interés especial en esa unidad número 500 que ha salido de sus artesanales instalaciones de Crewe. Este no es otro que un extraordinario y, debidamente personalizado, Bentley Flying Spur S Hybrid que irá a manos de un cliente en Reino Unido. Esta criatura luce una carrocería acabada en color Spark Blue, que es una tonalidad exclusiva del catálogo de Bentley Mulliner.
Este es el coche número 500 personalizado por Bentley Mulliner en 2022
Ese color contrasta con el paquete Blackline, que añade molduras exteriores en color negro brillante, color que también adquieren sus llantas de 22 pulgadas. Y remata la jugada el legendario emblema ‘Flying B’ iluminado en su parte delantera.
Bentley Mulliner también ha personalizado el habitáculo de este Flying Spur S Hybrid, que presenta un tapizado en cuero de color Beluga con su inconfundible acolchado con patrón de diamantes y acentos en color Klein Blue. Su afortunado cliente también solicitó a Bentley Mulliner un sinfín de molduras acabadas en fibra de carbono alto brillo, que contrasta con los detalles metálicos pulidos con se se han fabricados diferentes mandos, biseles y las salidas de ventilación.
Mecánica híbrida enchufable para el Bentley Mulliner número 500
Todo esto se suma al sensacional acabado que presentan los Bentley Flying Spur S, que debutaron a comienzos de año en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Como sabrás, para acentuar su carácter deportivo y diferenciarlo del resto, estos vienen con detalles en color negro, como son la parrilla delantera, las tomas de refrigeración inferiores, las cubiertas de los espejos retrovisores, los marcos de las ventanas, los terminales del sistema de escape… Y también los faros y los pilotos traseros se oscurecen.
Respecto a este Bentley Flying Spur S Hybrid decir que esconde una sensacional mecánica híbrida enchufable que en total es capaz de generar 544 CV de potencia y 750 Nm de par motor, enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Gracias a ello el Bentley más eficiente de todos los tiempos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar los 285 km/h de velocidad punta.
Bentley Mulliner fue fundada en el año 2014
Su principal particularidad está en la llegada de una batería de iones de litio que tiene 14,1 kWh de capacidad. Esta es la encargada de alimentar a un motor eléctrico con el que esta berlina de 5,32 metros de largo llega a poder circular hasta 40 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que en España consiga la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
La compañía de Crewe fundó la división Bentley Mulliner en el año 2014 con el fin de crear las unidades más singulares de la historia. Si bien el fabricante británico dice que los pedidos a Bentley Mulliner se han multiplicado por cinco desde el año 2018, detalle que ayudó a que sus ingresos por extras en cada automóvil se incrementaran en un 36% si se comparaba con el año anterior.
«2021 ya había sido un año récord para Bentley Mulliner que vio que el equipo necesitaba crecer en un 50 por ciento para satisfacer las demandas de los clientes y en 2022 ese equipo realmente se puso a prueba, ya que vio un aumento interanual del 85 por ciento en el número de clientes», dijo Paul Dickinson, director comercial de Bentley Mulliner.
Como seguro ya sabes el Citroën Ami es un cuadriciclo ligero y totalmente eléctrico que firma una velocidad máxima de 45 km/h. Sin embargo eso no ha sido ningún problema para que una versión de este simpático vehículo haya sido capaz de volar. Pero no literalmente.
Hablamos de este particular Citroën My Ami Buggy, una edición especial que nació de un singular prototipo y que se ha convertido en una realidad. La firma francesa ha lanzado las primeras 50 unidades y el mundo se ha vuelto loco, porque todas ellas han encontrado dueño en menos de 18 minutos. Como si de un superdeportivo de varios millones de euros se tratase.
Se fabricarán 1.000 unidades de este aventurero Citroën Ami
Hablamos de las primeras 50 unidades de este particular Citroën Ami, porque la casa del doble chevrón quedó sorprendida por la acogida de esta variante, de manera que todos aquellos que no pudieron hacerse con uno de estos Citroën My Ami Buggy están de enhorabuena. Y es que se ha confirmado que van a ensamblar otras 1.000 unidades. Estos estarán disponibles para encargar la próxima primavera, y sus entregas serán efectivas en verano.
La casa francesa dice que esta segunda oleada de sus aventureros Citroën Ami será muy similar en apariencia a estos primeros 50 ejemplares. Sin embargo dicen que llegarán con ‘alguna característica sorpresa’, que habrá que esperar hasta comienzos de 2023 para saber de qué se trata.
Ya se han vendido más de 30.000 Citroën Ami
El Citroën Ami se ha convertido en todo un éxito, ya que de este diminuto vehículo urbano se han vendido más de 30.000 unidades desde su lanzamiento en 2020. Ahora bien, este My Ami Buggy es otra historia gracias a su estilo playero. Y es que sobresale por encima del resto de los Citroën Ami por la ausencia de puertas, sus neumáticos off-road, las protecciones para los faros… Todo ello heredado del My Ami Buggy Concept que fue mostrado en diciembre de 2021.
Aunque las especificaciones de esos futuros 1.000 Citroën My Amy Buggy aún no se han dado a conocer, es poco probable que haya cambios a nivel mecánico si lo comparamos con un Citroën Ami convencional o con los estos primeros 50 ejemplares. Eso quiere decir que debajo de su carrocería se esconde una batería con 5,5 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de hasta 75 kilómetros. Esta batería además se carga en cuestión de tres horas en un enchufe doméstico.
El Citroën Ami tiene versión Cargo y hermano gemelo
Esas baterías alimentan a un motor trasero que tiene 6 kW de potencia (8,2 CV), suficiente para permitirle a este utilitario de 2,41 metros de largo alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Concebido como un cuadriciclo ligero, el Citroën Ami se puede conducir por personas desde los 15 años. Y como seguro sabes, de este vehículo existe una variante Cargo diseñada como un vehículo de entrega urbana, además de que tiene un hermano gemelo firmado por Opel.
La electrificación del futuro automovilístico ha supuesto también una revolución para el sector de las dos ruedas. La imposición en las ciudades de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) va a suponer un cambio de paradigma para las motocicletas. Recordemos que con la aprobación de las Ley de Cambio Climático, se deberían crear zonas de acceso restringido por contaminación en 149 ciudades de España.
Un panorama al que también se están teniendo que adaptar los moteros, y lo que ha provocado la resurrección del uso del ciclomotor en medios urbanos. La moto eléctrica protagonizó un 13,4% de cuota del mercado español en el primer semestre de este 2022, lo que supone un incremento de más de 2 puntos respecto al mismo periodo de 2021. Hay seis motivos que explican por qué cada vez más personas optan por comprarse un ciclomotor eléctrico para moverse por ciudad.
Ventajas para apostar por comprar una scooter: su velocidad
Para empezar los avances en potencia y velocidad son una de las claves del resurgimiento de este medio de transporte. El ciclomotor eléctrico puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, una velocidad superior a la que se puede circular por la mayoría de los tramos de ciudad, que suelen estar limitadas a 30km/, 40km/h o 50km/h.
Su potencia les permite sacar pecho en ciudad ante el resto de vehículos, que tienen que limitarse a circular a una velocidad similar. Esto unido a su ligereza y etiqueta de bajas emisiones lo convierten en una apuesta ideal para moverse por ciudad cómodamente.
Pueden entrar dentro de las Zonas de Bajas Emisiones
La imposición de restricciones, cada vez más amplias y severas, contra los vehículos de combustión interna está marcando, sin ninguna duda, las decisiones de los conductores a la hora de comprarse un nuevo vehículo. Mirar qué etiqueta ambiental tienen los vehículos es uno de los primeros requisitos que quieren saber los compradores, para evitar posibles restricciones futuras.
Las scooter eléctricas son no generan ruido ni contaminación. Su etiqueta cero emisiones es la ventaja más importante que está provocando el auge de este tipo de vehículos en ciudad. Esta configuración garantiza el paso a cualquiera de los perímetros restringidos por motivos de contaminación. Una característica clave, sobre todo, con ese aluvión de ZBE que está por venir en España. Cada municipio con más de 50.000 habitantes estarían obligados a crear una Zona de Bajas Emisiones según la Ley de Cambio Climático. En estas zonas se irá limitando progresivamente la circulación de los vehículos más contaminantes de gasoil y gasolina, para acabar años permitiendo solo el paso a los vehículos con distintivo ambiental 0 y ECO.
Se pueden recargar en cualquier enchufe
Una ventaja que tienen las scooter sobre otro tipo de vehículos eléctricos es su facilidad de carga. No necesitan un poste de recarga específico, la mayoría se pueden recargar en tomas de corriente convencionales. Esto supone una doble ventaja, ya que nos permitirá cargar cómodamente nuestro vehículo desde casa y a su vez, sortearemos la poca disponibilidad de putos de carga que hay hoy en día en nuestro país. Además, suelen contar con baterías extraíbles e intercambiables para hacer aún más fácil su carga.
Te ahorrarás mucho dinero en combustible
Aparte de las facilidades para cargar las baterías hay que tener en cuenta el ahorro que supone al no depender de los combustibles tradicionales. La comparación entre el coste que supone mover una scooter eléctrica, y el gasto que hace una motocicleta de combustión interna es casi insultante. Echemos cuentas con los precios medios que marcan la gasolina y la luz en la actualidad:
Si el precio de la gasolina sin plomo de 95 octanos en España se coloca en 1,637 euros por litro, mientras que el kWh de media está en 0,203 euros, nos encontraríamos con que el ciclomotor de gasolina tiene un coste de 3 euros cada 100 km, mientras que el scooter eléctrico generaría un gasto inferior a los 50 céntimos de euro cada 100km. Aunque el margen de precios puede variar el ahorro de combustible que podemos hacer al comprar una scooter eléctrica, siempre va a ser una ventaja muy determinante a tener en cuenta.
Son vehículos ligeros que ocupan poco espacio
La conducción en una scooter es más sencilla y ágil que en motos de mayores dimensiones. Una mayor apuesta por este tipo de vehículos permitirá tener un tráfico más fluido en las ciudades. Pero su tamaño no solo asegura una conducción más cómoda, sino que además facilitará mucho la tediosa tarea de encontrar aparcamiento. Incluso hay modelos con dimensiones semejantes a las de una bici compacta, como puede ser el B110S de Segway.
Otra ventaja del modelo scooter es que además facilitan un pequeño espacio de almacenaje debajo del asiento, por lo que el conductor puede aprovechar este recoveco para guardar el casco y no tener que ir cargando siempre con él.
Su mantenimiento es más sencillo
Por si aún no estás convencido con todas las contundentes ventajas enumeradas, hay que rematar esta lista diciendo que el mantenimiento de una scooter es más sencillo que el de un ciclomotor convencional. No tendrás que preocuparte por los filtros ni por los cambios de aceite, ya que no lleva. Su motor eléctrico es mecánicamente más sencillo que uno de combustión, reduciendo la probabilidad de que sufras una avería.
El porcentaje de conductores que podrían ser multados por no revisar su coche en la obligada Inspección Técnica de Vehículos se elevaba, según AECA-ITV hasta el 40 % y así quedaba reflejado en la propuesta, que desde la organización se presentaba a la Comisión del Congreso de los Diputados encargada de la seguridad vial, en Noviembre del año 2021.
Un riesgo a controlar mediante cámaras
En la citada propuesta, se advertía que de cada 10 conductores, 4 circulaban con la ITV sin actualizar, lo que supone que sus vehículos suponen un riesgo para la seguridad del trafico, mas que evidente, con las consiguientes consecuencias de siniestralidad. Y se pedía al congreso, debido a ello, el incremento de las acciones de vigilancia desde dos sectores claramente implicados: Desde la propia DGT y también desde las compañías de seguros.
Quizás no ha habido una respuesta clara desde la administración ante esta solicitud, pero de alguna forma con la nueva ley de trafico que entró en vigor en Marzo del año que esta acabando, y en materia de sanciones, se haya querido atender a las inquietudes de los organismos que colaboran directamente con las administraciones publicas, como son las ITV,s.
Los dos colaboradores necesarios
Explícitamente se pedía a la administración que por una parte, la DGT empleara las cámaras de vigilancia, con capacidad de identificar vehículos tras la lectura de la matricula (estas son las instaladas en las zonas de bajas emisiones y en los propios radares fijos), para así sancionar a los infractores en materia de ITV caducada, y de otra la necesaria colaboración de las empresas aseguradoras, las cuales deberían solicitar la correspondiente tarjeta de ITV en vigor, para poder contratar una póliza de seguro de RC, que sin duda también es obligatoria.
Vigilar y prevenir, ¿a costa de quien?
Sin venir al caso, un ejemplo de como quieren o desean las ITV,s que la administración funcione, es; las disposiciones en materia de armas y su uso. Cualquier español que desee adquirir el permiso de armas, por la afición a la caza deportiva o el tiro olímpico/deportivo, como con el carnet de conducir ha de superar las pruebas oportunas. A partir de ahí, se ha de justificar la licencia correspondiente a la actividad que se va a realizar, como obligatorio. Y esta, no se puede obtener si no se presenta la póliza correspondiente de responsabilidad civil al efecto, expedida por una aseguradora.
Y es aquí cuando al usuario le inunda la duda respecto de las verdaderas intenciones de los distintos organismos públicos y sus fervientes colaboradores. Sin perjuicio de la realidad, ya que circular con un vehículo en condiciones técnicas defectuosas es claramente un riesgo de consecuencias trágicas en demasiadas ocasiones.
Un 40% menos de ingresos nada despreciables
Es mas que probable que hayas apreciado en la nueva ley de trafico el incremento de sanciones en materia de inspecciones de vehículos, como también es cierto que no te pedirán, de momento, el seguro en la ITV, pero ¿hasta cuando?. ¿Supone una invasión de la intimidad el hecho de que la autoridad vigile de manera constante a los usuarios que circulan en esas condiciones o incluso tienen el coche estacionado, sin investigar las verdaderas causas de la situación?. Probablemente si. Y también habrá quien entienda que no.
Ante las dudas y pensando (es una opinión personal) en la futura conectividad global mediante la plataforma 3.0 de la DGT, las medidas no han sido aceptadas o modificadas. Pero el simple hecho de pensar, que una disminución de ingresos del 40 % sobre el total de vehículos puestos en circulación, no es una cuestión baladí para las administraciones y sus «socios», puede llevar a pensar, que como con el impuesto de sucesiones, aquí la cuestión es «a pagar, derrama, derrama» que dirían los vecinos de Montepinar.
Las cámaras, cuales y donde
Las Zonas de Bajas Emisiones entran en funcionamiento a primeros de año, los radares se vieron ampliados en cantidad y calidad, los medios aéreos de vigilancia están dispuestos y recuerda, la baliza V16 será obligatoria en 2026 cuando la plataforma de trafico digital 3.0, comience a funcionar. En definitiva no tendrás que sintonizar Telecinco, para sentirte dentro de la casa de Gran Hermano, y sin ser VIP.
La DGT ya dispone de varias cámaras OCR para leer matrículas instaladas a lo largo de carreteras y ciudades con las detectar este grupo de conductores, que bien se podrían considerar de riesgo, por no tener la ITV en regla. Si además se habilitaran las numerosas cámaras de control del tráfico para la lectura de matrículas (que superan en número a los 1.300 radares que funcionan en España), no habría vehículo capaz de escapar de la sanción. Y la multa por conducir con la ITV caducada, asciende a 200 euros.
Circular por una rotonda cuando no hay trafico no representa mayor problema que un cruce tradicional. Si esta bien indicado, respetando las normas y las señales, al no tener problemas de interacción con otros usuarios, las dificultades desaparecen. Otra cosa distinta es la hora punta, las operaciones salidas y retorno, o el habitual y cotidiano transcurrir por las calzadas, con un nivel de trafico aparentemente normal pero que establece unas condiciones siempre especiales en este tipo de cruces.
Donde están y como son las rotondas
Existen diferentes tipos de rotondas en cuanto a su colocación en la vía, entendiendo esto en base a que no es lo mismo, regular el trafico en una carretera interurbana, donde pueden existir cruces con otras vías del mismo rango, o regular la circulación de las vías rápidas de alta capacidad y sus accesos/salidas, o regular el trafico en el propio casco urbano, donde es si cabe mas complejo debido a los espacios y la masificación.
En este último caso es muy normal encontrar las rotondas con semáforos e incluso partidas por una vía central que alivia y da fluidez al trafico.
Para clasificar las rotondas se pueden considerar diferentes criterios: según el tamaño del diámetro exterior (miniglorietas, glorietas compactas y grandes glorietas); según el medio de implantación (urbanas, periurbanas e interurbanas); según la morfología de la isleta central (circulares, elípticas y dobles); y, por último, según el número de carriles en los accesos (glorietas de un carril y glorietas de dos o más carriles).[/nextapage]
En cuatro años 317 muertos y mas de 58.000 heridos
En Españacomenzaron a estar presentes a finales de los años 1970 y principios de los 80, y esto hizo que las normas se fueran adaptando a estos cruces, ya que según crecían los datos de siniestralidad en ellos, mas que venir a solucionar problemas de tráfico, parecía que perjudicaban.
Entre 2015 y 2019 se registraron 45.000 siniestros con víctimas en intersecciones giratorias con 317 muertos y más de 58.000 heridos de diversa consideración, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados, que revela además que casi el 10% de los accidentes con víctimas ocurren en rotondas.
Hoy en día la DGT no escatima en campañas de información sobre como se ha circular en estos peculiares cruces, y si bien la siniestralidad no ha desaparecido en ellos, si parece que ha quedado demostrada la capacidad de dar fluidez a un trafico en claro ascenso, por lo que su expansión en toda la red vial resulta crucial.
Entrar, circular y salir, las ideas claras
Las glorietas son un tipo intersección distinta al resto, donde no rige la regla general de prioridad de paso a la derecha, pues la prioridad es de los que ya están dentro de ella (siempre que una señal -un semáforo, por ejemplo- no diga lo contrario).
Cómo hacer una rotonda es una de las maniobras que de forma incorrecta, mas realizan los conductores, bien por falta de conocimiento o por costumbres mal adquiridas.
Hay tres momentos clave cuando abordamos una rotonda: la entrada, la circulación interior y la salida. Pero siendo los escenarios tan diversos y posibles, quizás lo mejor sea desgranar cada uno de ellos hasta conseguir detallar los pasos uno a uno.
Reducir la velocidad antes de entrar
Si por norma general la anticipación es fundamental en la conducción, cuando nos enfrentamos a una rotonda no lo es menos. Ante los datos de accidentalidad, que demuestran que mas de la mitad de los siniestros en estos cruces, se producen cuando entramos en el anillo, lo mas recomendables es aminorar reduciendo la velocidad con antelación.
Llegados a la entrada, la preferencia es del vehículo que esta circulando por la rotonda, por lo que deberemos ceder el paso y no intentar interrumpir su marcha. Esta actitud que puede llevar de tiempo un par de segundos, puede evitarte semanas o meses de hospital, y no solo a ti, sino al resto de actores del momento.
Saber de antemano a donde nos dirigimos y elegir carril
Con la certeza de que tenemos paso libre, sin dudar circularemos por el carril exterior hasta la salida que deseamos usar. Sin embargo, si vamos a hacer un cambio de sentido o un recorrido más largo dentro de la rotonda, debemos usar los carriles interiores. Pero debemos ceñirnos a su utilización en estos supuestos para evitar encontronazos con otros coches.
Si cómo hacer una rotonda es una de las asignaturas pendientes, también lo es el uso de los intermitentes. Si se juntan ambos problemas, el conflicto es inminente. Solo es necesario usarlos al salir y al cambiar de carril dentro de la rotonda. No son necesarios ni al acceder ni para indicar que vamos seguir circulando por ella.
Saliendo de la rotonda
En el método de cómo hacer una rotonda correctamente es mejor esperar que precipitarse, incluso estando dentro de la misma. Cuando vamos a salir de la glorieta, tenemos que colocarnos en el carril exterior, señalizando la maniobra con el intermitente. Pero debemos tener en cuenta que el vehículo que circula por el carril exterior tiene siempre preferencia.
En los casos en que no podamos situarnos en el carril exterior para abandonar la glorieta por que esta ocupado por otro vehículo, deberemos seguir la marcha por el interior y aprovechar el trazado para, indicando la maniobra de cambio de carril, dar la vuelta y conseguir el libre acceso, evitando la brusquedad y el posible accidente.
Por lo tanto, velocidad constante, evitando acelerones o frenazos, no entorpeciendo la marcha de otros coches y censurando el uso en todo momento del claxon para mostrar un enfado o desacuerdo. El único uso aceptable de la bocina es en caso de accidente.
Circular por un túnel puede parecer igual de sencillo que circular por una carretera normal, pero atravesar este tipo de trazados encierra una peligrosidad que no se debe ignorar. Tener un accidente dentro de un túnel puede precipitar con mayor facilidad un accidente masivo, además de complicar las labores de rescate.
Debido a esta peligrosidad añadida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha querido hacer hincapié sobre cómo se debe circular por este tipo de vías para evitar complicaciones o males mayores. Si te fijas, la mayoría de túneles obligan a mantener una velocidad más reducida que en el resto de vía, pero aparte de aminorar la velocidad, hay otros factores que debes tener en cuenta cuando estás atravesando uno estos elementos.
La DGT explica como debes circular a través de un túnel
La primera obligación del conductor antes de entrar al túnel es encender las luces de corto. Esto se aplica para todo tipo de túneles, independientemente de lo luminosos y cortos que sean. Encontrarás siempre una señal recordándote que debes encender estos dispositivos a la entrada, y otra a la salida para recordarte que ya no serán necesarias las luces (siempre que sea de día claro).
Una de las primeras complicaciones que tienen los túneles para el conductor es el cambio de luminosidad. Nuestros ojos tienen que adaptarse rápidamente a un cambio brusco de iluminación, al pasar de la luz solar (la más potente) a la luz artificial. Por esto motivo, la DGT recuerda que para circular de manera segura por un túnel tendrás que quitarte siempre las gafas de sol al entrar y ponerlas otra vez al salir, para evitar ser cegado por el sol.
Reduce la velocidad
Otra de las obligaciones al circular dentro de un túnel es reducir la velocidad. A la entrada encontrarás señales que te advertirán de la velocidad máxima permitida para circular por su interior.
Solo se podrá realizar un adelantamiento cuando haya más de un carril y hay que seguir una serie de normas: no sobrepasar la velocidad permitida y mantener siempre una distancia de al menos 100 metros con el coche delante, si se trata de un vehículo de grandes dimensiones entonces tendrás que darle 150 metros de margen. Esta distancia para adelantar, es la misma que la distancia de seguridad que debes mantener con el resto de vehículos siempre que circules dentro de un túnel. Es vital evitar choques, porque el acceso de los medios de rescate en estos lugares es extremadamente complicado.
Normas que siempre debes cumplir cuando circulas por un túnel
Si siempre es importante cumplir a rajatabla las normas de circulación, en este tipo de vías la precaución y el respeto a la ley debe ser mayor. Las normas básicas en un túnel las podríamos resumir del siguiente modo: prohibido parar, estacionar, cambiar de sentido de la marcha, conducir marcha atrás y adelantar cuando solo haya un carril.
También es prioritario respetar la señalización. Si en la boca de entrada del túnel te encuentras un semáforo en rojo, no debes continuar avanzando. Si ves que dentro del túnel la circulación está retenida tampoco debes entrar. En estos casos debes parar el coche antes de entrar y encender las luces de emergencia para alertar al resto de conductores que se aproximan hacia a ti.
Un túnel es muy peligroso en caso de accidente
Podemos encontrar túneles en diversos puntos de las carreteras españolas. Los primeros túneles que se nos vienen a la cabeza son aquellos que atraviesan montañas, pero también es habitual encontrase túneles dentro de las ciudades: Madrid es un buen ejemplo de ello con los túneles de la M-30.
El problema de los túneles reside en que solo tienen dos puntos abiertos de acceso y dependiendo de su longitud, pueden convertirse en una trampa mortal si hay un accidente. También son tramos de carretera más estrechos, apenas encontrarás arcén en estas zonas. Esta configuración inevitablemente hace más insegura la conducción, pone al conductor del vehículo accidentado/averiado en una situación más comprometida y complica el acceso a las asistencias sanitarias.
Cómo usar las salidas de emergencia en un túnel
Esta solución vial permite aligerar el tráfico y salvar ciertos obstáculos geográficos pero requieren que el conductor este más atento a la carretera para evitar un accidente que puede ser catastrófico. Los túneles tienen salidas de emergencia para las personas, no es tan fácil escapar como en una carretera abierta, pero al menos cuentan con este mecanismo de seguridad. Por ejemplo, los túneles de la M-30 tienen salida de emergencia cada 200 metros.
Sólo hay que seguir la señalización para encontrar estas vías de escape que pueden ser vitales en ciertas situaciones. La forma de actuar en un accidente dentro de un túnel, difiere respecto a la forma de actuar en otras situaciones. Si tienes un accidente en este tipo de vías que se expanden bajo tierra, es importante que tengas claros los pasos a seguir para salvaguardar tu seguridad y la de quienes viajen contigo. En el siguiente artículo te explicamos cómo debes actuar si tienes un accidente o avería dentro de un túnel.
La Guardia Civil te aconseja como usar las luces antiniebla de los coches, que son obligatorias para todos los fabricantes, es decir, no sale de fabrica ni un solo coche que no lleve este dispositivo homologado por la normativa europea e internacional, al menos en su posición trasera.
Así esta escrito en el Reglamento de circulación
Pero cosa muy distinta es cuando y como se deben usar. El reglamento de circulación, al tratar sobre las condiciones de disminución de la visibilidad, establece en que condiciones es obligado el uso de este alumbrado en su articulo 106 y dice así: » será obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.»
Y sobre el alumbrado antiniebla especifica; » La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149.
La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.»
Te pregunta la DGT en su cuenta de Twitter que si tienes claro cuando y como debes usar las luces antiniebla. Subida al carro de la informatización de medios, la cuenta de Twitter de la DGT es el habitual sistema de información utilizado para lanzar importantes campañas de concienciación en cuanto a las normas de trafico se refiere. Conscientes de que cada día mas las redes sociales son el vehículo de comunicación preferido por los conductores o no, mas jóvenes, aprovecha para implementar mensajes muy necesarios.
Como y cuando usar las luces antiniebla
Son varios los consejos que la DGT te indica desde el video publicado; seguir las marcas viales cuando la visibilidad se ve mermada por la densidad de la niebla, te puede ayudar a mantener la trayectoria. Encender las luces de corto alcance y los antiniebla delanteros, es la segunda indicación y aumentar la distancia de seguridad con la proporcionalidad adecuada a nuestro alcance visual es, para evitar las colisiones por alcance, con diligencia, la ultima recomendación.
Usar las luces de carretera o largas puede producir el efecto contrario al deseado ya que la luz se reflejara en las gotas flotantes que componen la niebla y aumentara un destello contra nosotros mismos, impidiendo mas la visibilidad.
Ocurre lo mismo con las luces traseras, por lo que tan solo serán puestas en funcionamiento cuando las condiciones sean mayormente muy adversas y a fin, mas que de poder ver, que seamos vistos. Recuerda que no conduces mirando hacia atrás, pero si has de poder ser visto en distancias especialmente cortas con anticipación.
Las que si, las que no y la multa por mal uso
Las luces antiniebla delanteras no están entre las luces antiniebla obligatorias que marca la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, las luces antiniebla traseras sí que son obligatorias desde el mismo momento que el coche sale de la fábrica. Así que, llegados a este punto, ¿cuál es la mejor manera de utilizarlas en carretera cuando necesitemos de sus servicios debido a una baja visibilidad?
Luces antiniebla traseras. Son luces antiniebla obligatorias por una razón muy sencilla de entender: nos permiten ver a los vehículos que tenemos delante aún en condiciones de niebla espesa o lluvia intensa, además de que también nosotros seamos vistos por aquellos conductores que circulan detrás de nosotros. Por ello, las activaremos cuando no podamos ver más allá de 10 o 20 metros, para que puedan ejercer esta función.
Luces antiniebla delanteras. Las encenderemos cuando la dificultad para ver lo que tenemos delante de nosotros debido a niebla o lluvia intensa sea evidente, dando igual que sea de día o de noche. Si no contamos con ellas, como ya hemos visto, las sustituiremos por las luces de corto alcance (que llevaremos igualmente encendidas en caso de tener ambas opciones).
Por último, pero no menos importante, debemos tener muy claro el momento de apagar ambas luces antiniebla para evitar posibles multas u ocasionar un accidente en carretera. Recordemos que este tipo de luces pueden ocasionar deslumbramientos a otros conductores debido a su tipología, por lo que si la visibilidad mejora se deben apagar. De lo contrario, nos arriesgamos a multas que pueden alcanzar los 200 euros.
