Como parte de la celebración de su 50 aniversario, BMW M GmbH presenta el primer coche de altas prestaciones con sistema de propulsión electrificado. Un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina V8 y un motor eléctrico excepcionalmente potente dota al BMW XM de un impresionante dinamismo.
BMW XM.
El sistema de propulsión M HYBRID de nuevo desarrollo, un diseño extravagante y un ambiente de lujo moderno en el interior del BMW XM se unen para crear una nueva interpretación del concepto de SAV (Sports Activity Vehicle) con un nuevo vehículo de altas prestaciones que abrirá la inimitable sensación M a nuevos clientes y mercados.
Modelo independiente de BMW M
El BMW XM es la punta de lanza de la ofensiva de modelos de la marca en su aniversario y es también el primer modelo independiente de BMW M desde el BMW M1. El diseño exterior del SAV de altas prestaciones hace un homenaje al legendario deportivo de motor central.
El sistema de propulsión M HYBRID del BMW XM ofrece una potencia total de 480 kW/653 CV (generada por la combinación de un motor de combustión con 360 kW/489 CV y un sistema de propulsión eléctrica con 145 kW/197 CV).
Está respaldado por un motor V8 de nuevo desarrollo, fabricado para trabajar a altas revoluciones, con la última generación de la tecnología M TwinPower Turbo. La unidad de 4.4 litros cuenta con un colector de escape cruzado y un proceso de separación del aceite optimizado.
El motor de ocho cilindros está asistido por un motor eléctrico integrado en la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades. Al arrancar, la fuerza de propulsión del motor es instantánea, ofreciendo una respuesta sin tiempos de espera a cada movimiento del acelerador.
El sistema de propulsión M HYBRID produce un par máximo total de 800 Nm (el motor de combustión es capaz de producir hasta 650 Nm y se combina con un motor eléctrico que desarrolla otros 280 Nm). Una etapa de pre-engranaje aumenta el par máximo efectivo del motor eléctrico a 450 Nm justo cuando la transmisión entra en funcionamiento.
Precio del BMW XM
El BMW XM tiene un precio de salida de 179.700 euros. El BMW XM comenzó su producción en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos) en diciembre de 2022, estando ya disponibles las primeras producciones en la red de concesionarios.
Los modelos eléctricos están expandiéndose cada vez más y empiezan a copar las gamas de los fabricantes… Y así va a seguir durante mucho tiempo. Por eso, las marcas deben hacerles sitio y en el caso de Audi eso va a hacer que cambien de manera ostensible la estrategia de la fima, incluso en lo que se refiere a la denominación de sus modelos.
La marca alemana de los cuatro aros ha decidido cambiar los nombres de su familia eléctrica e-tron. Así, los números pares, a partir de ahora denominarán a los modelos de la gama e-tron. Y los impares se centrarán en las versiones de combustión. Y eso va a hacer que algunos modelos –o la manera de llamarlos- desaparezcan.
El Audi A5 sustituirá al A4
Es el caso de uno de los coches con más historia de Audi, el A4. Heredero del legendario Audi 80, el A4 llegó al mercado en 1994, con lo que esta a punto de cumplir 30 años. Pero parece que no va a llegar, como A4, a ese aniversario. Porque antes llegará su sustituto que se llamará Audi A5 Sportback.
En el caso del Audi A4 no solo es que desaparezca por su nombre; también porque la clásica carrocería sedán no se ofrecerá en su sustituto el Audi A5 Sportback. El sucesor del Audi A4 aparece por primera vez con su configuración definitiva en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.
Es una primera versión de lo que será la familia del Audi A5, que contará por tanto con una extensa gama. Porque si el actual A5 tenía tres versiones –coupé, cabrio y Sportback-, con la nueva configuración de la gama veremos que también se sumará el A5 Avant, el heredero del Audi A4 Avant. Queda la duda de si la marca de Ingolstadt decidirá unir en una sola versión Cabrio y Coupé, aunque no parece probable.
La duda es si habrá un Audi A5 Allroad
Y hay otra duda sobre la que realmente, por el momento, no tenemos datos para opinar. Porque durante la historia del Audi A4 ha habido una versión que se ha convertido en un clásico, el Allroad. Una variante de mayor altura al suelo, con protecciones para circular fuera de carretera y un aire crossover muy apreciado. ¿Seguirá existiendo ahora que el A4 pasará a llamarse A5? Pues habrá que esperar para confirmarlo.
De momento, tras vez en varias ocasiones el Audi A5 Avant, estas son las primeras fotos que muestran la versión Sportback. De frente este modelo ofrece básicamente la misma apariencia que hemos visto en el Avant, pero luego todo se vuelve diferente y se muestra un estilo más elegante y deportivo. Y al igual que en el actual Audi A5 Sportback mantiene esa trasera de aire coupé y con portón posterior que no solo aporta dinamismo sino también versatilidad.
Decía Walter Da Silva, el diseñador del primer Audi A5, que era el modelo con más estilo que había creado… Y posiblemente, aunque el diseñador italiano ya no tiene nada que ver en este nuevo modelo, esta nueva generación mantendrá el encanto y el estilo de aquel primer A5.
El Audi A5 Sportback tendrá diésel, gasolina, PHEV…
Las opciones del motor se compartirán con la variante Avant, lo que significa algunas opciones de gasolina y diésel con tecnología híbrida suave como forma de electrificarlo para rebajar emisiones y de paso obtener en el caso de España la etiqueta ECO. También se ofrecerán versiones híbridas enchufables, así como, por supuesto, las versiones S y RS de marcado acento deportivo en los dos casos.
No tardaremos mucho en conocer más detalles de la nueva gama de la marca de los aros, porque lo previsible es que los nuevos Audi A5 lleguen al mercado antes de que acabe el año, aunque a los concesionario posiblemente no lo haga hasta los primeros meses de 2024.
No debería tardar demasiado tiempo en desvelarse por completo el digno sucesor del sensacional Lamborghini Aventador. Pero mientras que ese esperado día llega, la compañía de Sant’Agata Bolognese no ha parado de desgranar detalles de su Lamborghini LB744. Y es que con ese código es como conocemos por el momento a ese superdeportivo híbrido con mecánica híbrida enchufable que plantará cara a los bólidos más emocionantes del momento.
Sabemos que ese Lamborghini LB744 apuesta por una mecánica híbrida enchufable, porque la propia compañía italiana así lo anunció. Y también porque lo dejan cristalino en el último avance que han publicado y en el que analizan cuatro de los 13 modos de conducción que los de Sant’Agata Bolognese han concebido para esta esperada criatura.
13 modos de conducción tendrá el Lamborghini LB744
Pero para ponernos en situación no está nada mal recordar que este Lamborghini LB744 utiliza un nuevo corazón 6.5 V12 atmosférico, motor que ya presume de proporcionar 825 CV de potencia a 9.250 rpm, además de 725 Nm de par motor a 6.750 rpm. Sin embargo este bloque no está solo, ya que se acompaña de tres motores eléctricos, dos delante y uno integrado en su nuevo cambio de doble embrague y 8 velocidades, que le ayudan a elevar esa potencia hasta los 1.015 CV. Además este Lamborghini LB744 presenta la particularidad de poder funcionar en modo eléctrico con tracción delantera o total.
Con tantas cosas sucediendo en sus entrañas, la casa italiana ahora aprovecha la ocasión para mostrar unas cuantas de las 13 ‘experiencias de conducción’ que podrá elegir su afortunado conductor. Tres de esos modos de conducción (Recarga, Híbrido y Performance) son totalmente nuevos. Si bien, Lamborghini se ha centrado en los modos Città, Strada, Sport y Corsa para calentar un poco más el ambiente.
El modo Città limita su potencia a 180 CV
Precisamente el primero de ellos, el modo Città ha sido catalogado como el más eficiente de cara al consumo por parte de la casa italiana. Y no es para menos, porque al seleccionarlo este Lamborghini LB744 funciona exclusivamente en modo eléctrico y limitando su potencia a los 180 CV. También se aprovecha la ocasión para ofrecer una puesta a punto más confortable para la suspensión y optimizar la aerodinámica para favorecer el avance del vehículo.
Por su parte el programa Sport modificará la entrega de potencia y la reacción de su nuevo cambio automático para mejorar la agilidad del vehículo. También variará diferentes apéndices aerodinámicos en su carrocería para generar mayor carga y pegarlo al asfalto.
Mientras tanto, el conocido como modo Recarga va a poner a trabajar a pleno rendimiento a su motor térmico con el fin de cargar su batería de iones de litio en cuestión de minutos. Y con ello se puede forzar después el modo eléctrico en escenarios urbanos. Sobre todo cuando no hay un punto de carga cerca.
El Lamborghini LB744 proporciona 1.015 CV de potencia
Pero este Lamborghini LB744 también gozará de un programa Corsa, especialmente concebido para un uso dentro de circuito. Aunque por delante se encontrará el modo Performance, con el que los ‘expertos en la conducción’ podrán dar rienda suelta a los 1.015 CV de su mecánica electrificada. Y además aquí se ofrece la opción de desconectar diferentes ayudas electrónicas como el ESP.
Aquí no acaba la cosa, porque este Lamborghini LB744 también ofrecerá un sistema de vectorización del par motor en el eje delantero que no interfiere en el sistema de frenos para que la conducción sea lo más natural posible. Y además se acompañará de un sistema de dirección a las cuatro ruedas entre otros muchos sistemas para exprimir el potencial de esta máquina.
¿200 kilómetros de autonomía con un depósito?
Además en las últimas imágenes facilitadas por la compañía italiana se puede ver que el digno sucesor del Lamborghini Aventador va a contar con un avanzado cuadro digital, que lucirá diferentes modos de visión. Como es norma en los deportivos de la casa italiana, su deportivo volante está abarrotado de botones, porque hasta los intermitentes se activan desde unos mandos específicos en el brazo izquierdo del volante. Aquí también se encuentran los mandos que activan el modo eléctrico, que permiten elegir entre sus diferentes programas de conducción, el que eleva el eje delantero…
Pero estas imágenes del cuadro del Lamborghini LB744 nos despiertan dudas sobre la capacidad del depósito de carburante de este deportivo, porque con el ‘a tope’ indica una autonomía de 200 kilómetros. Y eso no es mucho la verdad a pesar de que aseguran que el consumo y las emisiones se han reducido en un 30% respecto a un Aventador Ultimae. Si bien la autonomía eléctrica se sabía que sería escasa, porque la batería que lleva en el túnel de la transmisión apenas tiene 3,8 kWh de capacidad. De ahí que los 10 kilómetros que indica en modo eléctrico sean más que suficientes.
Hace solo unos días que la firma de los tres diamantes anunciaba buena parte de sus ambiciosos planes de futuro, entre los que se encuentra el lanzamiento de 16 nuevos modelos en los próximos cinco años. Uno de ellos nos lo avanzan con este Mitsubishi XRT Concept, que no es otra cosa que un prototipo realmente cercano a la realidad y que dará forma a la próxima generación de su mítico Mitsubishi L200, un pick-up que llegará para plantar cara a modelos como el Ford Ranger o el Toyota Hilux.
Este Mitsubishi XRT Concept está tan cercano a la realidad que no parece otra cosa que un L200 debidamente camuflado y equipado con diferentes accesorios off-road. Dicho camuflaje está inspirado en ‘rocas de lava llenas de energía condensada’ y cubre por completo toda la carrocería del vehículo, sus ventanas laterales, los grupos ópticos… Aunque lo más significativo es la aparición de el emblema Ralliart en su lateral como claro recordatorio de la historia de Mitsubishi en la competición.
Este Mitsubishi XRT Concept adelanta la séptima generación del L200
Aunque la firma japonesa se ha esmerado en el camuflaje de este Mitsubishi XRT Concept, lo cierto es que se pueden entrever diferentes elementos característicos de este futuro pick-up. Se pueden apreciar unos faros delanteros divididos, una gran parrilla delantera cuadrada, unos marcados pasos de rueda… que en este caso se han rellenado con unos enormes neumáticos off-road. Tampoco hay que pasar por alto una caja trasera donde se han instalado dos ruedas de repuesto, el esnórquel para la admisión de aire, los estribos laterales… Todo lo necesario para ofrecer un aspecto exterior bastante contundente.
La compañía nipona no ha desvelado detalles sobre este Mitsubishi XRT Concept, que cuando se convierta en el futuro Mitsubishi L200 va a nacer sobre la plataforma de largueros que en su día empleó el desaparecido Nissan Navara, además de los Renault Alaskan y Mercedes-Benz Clase X. Sin embargo dicha plataforma será debidamente actualizada y equipada con nuevos motores diésel. Aunque no es la primera vez que la casa nipona insinúa la llegada de un pick-up totalmente eléctrico, que bien podría ser un nuevo modelo que nada tenga que ver con este Mitsubishi XRT Concept.
La versión de producción de este Mitsubishi XRT Concept se verá este mismo año
Este prototipo ha sido presentado en el Salón Internacional del Automóbil de Bangkok, en Tailandia, que tendrá sus puertas abiertas hasta el próximo 2 de abril. Por el momento la casa nipona mantiene bajo llave los detalles de la versión de producción de este vehículo, que ya se sabe llegará a Tailandia a finales de este mismo año. Para luego aterrizar en otros muchos mercados por todo el mundo. No en vano hablamos de un vehículo que la casa nipona vende en unos 150 países diferentes.
Estaríamos hablando así de la séptima generación de su legendario Mitsubishi L200, un pick-up que en otras partes del planeta se conoce con el nombre de Triton. Llegaría para reemplazar a la sexta generación, que lleva en activo nueve años (fue actualizado en 2018), pero que también ha desaparecido de España.
El nuevo pick-up de la marca debutará en competición
Takao Kato, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors, dijo: «El L200/Triton completamente nuevo está pasando por los retoques finales en preparación para su lanzamiento, ya que hemos realizado rigurosas pruebas de resistencia en todo el mundo al mismo tiempo que incorporamos los conocimientos adquiridos en los rallyes». Precisamente hablando del mundo de la competición, una versión preparada para rallyes de este nuevo Mitsubishi L200 será puesta en carrera en el Asia Cross Country Rally con el equipo Mitsubishi Ralliart y el soporte técnico oficial de Mitsubishi Motors, con la esperanza de repetir la victoria del año pasado.
Es una realidad que a finales de año el impresionante Rolls-Royce Wraith va a dejar su lugar al extraordinario Rolls-Royce Spectre. Con este nuevo modelo la compañía de Goodwood se adentra en el mundo de la tecnología eléctrica, porque se trata de su primer vehículo ‘0 emisiones’. Pero hay mucho más detrás del reemplazo del Wraith por el Spectre. Y no es otra cosa que el decir adiós a la legendaria tradición de la compañía británica por los coupé con motor V12.
Para despedir por todo lo alto al sensacional Rolls-Royce Wraith la firma de Goodwood ha ideado esta edición especial llamada Black Arrow y que toma como punto de partida la versión Black Badge de este coupé lanzado al mercado allá por el año 2013.
El Thunderbolt inspira para crear estos Rolls-Royce Wraith Black Arrow
Los artesanos del departamento Bespoke se han inspirado en el todopoderoso Thunderbolt que pilotó el capitán George Eyston. Aquella máquina no era otra cosa que una criatura concebida para alcanzar altas velocidades en tierra, de ahí que ese cohete con ruedas pesara 7.000 kilos y utilizara dos motores Rolls-Royce V12 Aero, detalle que le permitió lograr un récord mundial de velocidad alcanzando las 357,497 millas por hora (575,335 km/h) en Bonneville allá por el año 1938.
Curiosamente la compañía de Goodwood no es la primera vez que homenajea a su mítico Thunderbolt, porque en junio de 2021 también creaba la edición especial Landspeed Collection, precisamente ideada sobre la base de su Rolls-Royce Wraith… Aunque también hicieron 25 unidades del Rolls-Royce Dawn de esta edición limitada.
Como todos los Rolls-Royce Wraith, esconden un 6.6 V12 Biturbo
Desafortunadamente este nuevo Rolls-Royce Wraith Black Arrow no esconde el todopoderoso corazón V12 Aero, una criatura con 37.000 centímetros cúbicos y sobrealimentado que proporcionaba más de 2.000 CV de potencia cada uno de ellos. Y es que el último coupé de la casa británica con un motor V12 se conforma con un conocido 6.6 V12 Biturbo capaz de generar 632 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Aunque hablamos de un coupé con 5,27 metros de largo y con 2.435 kilos de peso, puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Aunque estos Rolls-Royce Wraith Black Arrow no usan el bloque de aquellos Thunderbolt si que adquieren algunos detalles estéticos que lo conectan con su antepasado. Aquel bólido con una carrocería de aluminio pulido era complicado de ver en la lejanía de Bonneville, de manera que Eyston decidió pintar una flecha negra gigante en sus laterales, acompañada de un círculo amarillo. Ambos detalles están presentes en los asientos de este Wraith. Pero también en las inserciones del paragolpes delantero.
Bespoke hace magia en el exterior y en el interior de estos Wraith
Sin embargo el detalle que hace realmente especial a esta edición especial es el grabado presente frente al asiento del acompañante. En dicho grabado se puede ver el despiece de su sensacional corazón V12. Por si no fuera suficiente, todos estos Rolls-Royce Wraith Black Arrow presentan una carrocería debidamente personalizada para la ocasión. Carrocería que varía de color entre el Celebration Silver del frente y el Black Diamond de la zaga, para posterior pulverizar una capa ‘Crystal’ con vidrios microscópicos para realzar el brillo de esta criatura. Y es que los chicos de Goodwood dicen que gracias a este acabado la superficie presenta ‘una textura sutil inspirada en cómo quedó la carrocería del Thunderbolt al rodar por el lago salado de Bonneville’.
Un Starlight Headliner muy especial para los Rolls-Royce Wraith Black Arrow
Los múltiples detalles en el exterior no son los únicos que hacen especial a este Rolls-Royce Wraith Black Arrow, cuyo interior además de contar con un exclusivo tapizado en cuero e infinidad de piezas creadas para la ocasión, también luce un particular Starlight Headliner. Y es que ese inconfundible techo estrellado está adornado con 2.117 estrellas de fibra óptica, mostrando la Vía Láctea y las constelaciones tal y como las hubiera podido ver Eyston en el desierto de Utah el día de septiembre de 1938 cuando batió aquel récord de velocidad.
La compañía de Goodwood no ha desvelado el precio de cada uno de los Rolls-Royce Wraith Black Arrow que va a fabricar de forma totalmente artesanal para despedir a su saga de vehículos coupé con motor V12. Pero si tienes que preguntarlo seguro que no estás entre los doce afortunados clientes que ya han reservado el suyo, mucho antes de que nosotros nos enteráramos de que habían creado esta edición especial y tan limitada.
La línea 40 del transporte público de Zaragoza prueba ya el primer autobús inteligente de España, un modelo eléctrico y autónomo que, tras superar varias fases de pruebas, se pretende implantar en la red de transporte de la ciudad y trasladar a otros puntos de España.
Este autobús autónomo forma parte del proyecto Digizity, que está liderado por Avanza y en el que participan también otras cinco empresas del sector –Irizar, Jema, Hispacold, Telnet y Nextium by Idneo–, tres centros tecnológicos –Itainnova, de Aragón; Catag, de Galicia; y Tecnalia, del País Vasco, junto a la consultora especializada en gestión pública Novadays.
Digizity es una iniciativa que tiene como objetivo implementar soluciones innovadoras con el objetivo de descarbonizar, digitalizar y automatizar el transporte urbano con autobuses cero emisiones. Es el mayor proyecto del PERTE del vehículo eléctrico y conectado, financiado por los fondos europeos NextGeneration, y promovido por el Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación, CDTI.
El autobús ya funciona en la línea 40 de Zaragoza
El autobús se ha incorporado ya a la ruta urbana de la capital aragonesa, aunque por el momento un conductor supervisará su ruta y no recogerá pasajeros. El objetivo es que la automatización de la ruta sea cada vez mayor para que el autobús pueda circular de forma autónoma en unos meses.
El proyecto contempla no solo implementación de este vehículo inteligente a las rutas urbanas de la ciudad, sino también mejorar las condiciones de confort para los pasajeros y aumentará la seguridad vial con los múltiples sensores y dispositivos tecnológicos interconectados.
Dos fases de pruebas
Las pruebas con el autobús autónomo se realizarán en dos fases. La primera durará un mes y en la misma el vehículo recorrerá los 7,9 kilómetros de la línea 40 sin pasajeros para probar la aceleración y el frenado sin la intervención del conductor.
La segunda fase se desarrollará entre septiembre y noviembre de este año y se evaluará el entorno por el que circula el autobús ya con viajeros. En el periodo entre las dos fases, que comprende los meses de verano, el autobús no estará en circulación porque los organizadores del proyecto pretenden trabajar en distintas mejoras en el mismo.
Con el desarrollo de este proyecto de autobús inteligente llega también la movilidad 4.0 llega a la capital aragonesa, que será la primera ciudad en disfrutar de un proyecto pionero, tanto a nivel nacional como internacional, probando más de 50 productos, sistemas y subsistemas, dirigidos a lograr un transporte público más limpio, más eficiente, más seguro y más cómodo.
Muchas y poderosas razones son la clave del tercer escalón en el podio conseguido por Fernando Alonso en el pasado Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1. Pero cuando pensábamos que ese podio se iba a convertir en un mero espejismo, el asturiano repitió hazaña en el Gran Premio de Arabia Saudí consiguiendo de nuevo un tercer puesto, que como seguro ya sabes, ha estado bastante marcado por la polémica. Y que por cierto, se ha convertido en el podio número 100 del piloto asturiano.
Desde la prometedora vuelta a la élite del piloto, hasta el espectacular arranque de todo un equipo capaz de enfrentarse y ganar a los Mercedes, Ferrari y Mc Laren que han empezado el campeonato de forma bastante irregular. Fernando Alonso, que no tenia un coche competitivo desde 2012, vuelve a estar a tope en la lucha con sus 41 años y la voracidad fría y calculadora que le caracteriza. En cuanto a la sorprendente metamorfosis del nuevo monoplaza, que solo mantiene un cinco por ciento del anterior, nada ha sido producto de la casualidad.
El monoplaza de Fernando Alonso se ha creado a base de euros
Aston Martin F-1
En la Fórmula 1 no existen los milagros. Existe el dinero en abundancia, mucho talento y trabajo en cantidad. Por ejemplo, Lawrence Stroll, propietario de Aston Martin y padre del compañero de Fernando Alonso, posee una fortuna que roza los 3.000 millones de euros y ha decidido que en su escudería no debe faltar de nada. Además, el principal patrocinador es, ni más ni menos, que Aramco, una petrolera saudí que está considerada como la primera del mundo. De ahí que en el desarrollo y puesta en marcha del proyecto se haya contratado a golpe de talonario a varios de los mejores ingenieros que trabajaban en Red Bull, que curiosamente es al coche que más se parece el AMR23.
Se han rodeado de un equipo técnico de primer nivel
De hecho, el actual jefe técnico de Fernando Alonso es ni mas ni menos, Dan Fallows, quien ha sido durante años segundo de Adrian Newey, el ingeniero aeronáutico que ha construido los coches de Red Bull desde hace casi 20 años. Sin olvidarnos de Eric Blandin, procedente de Mercedes y uno de sus ingenieros claves. En fin, toda una apuesta a la que hay que añadir que la marca ha pasado de 400 a 700 trabajadores y va a inaugurar próximamente una nueva fábrica cerca de Silverstone que va a ser la más avanzada de la Fórmula 1. En consecuencia, si a semejante poderío añadimos un coche competitivo y con una buena base para progresar carrera a carrera con el nuevo reglamento, un sabio piloto que corre con el cuchillo entre los dientes y un motivado equipo con hambre de triunfar, tendremos como resultado una temporada que junto a Carlos Sainz nos van a hacer pasar unas sobremesas estupendas.
Cuando te llega una multa a casa no todo está perdido. Quizás no puedas denunciar a la DGT porque saliste feo en la imagen, pero si puedes reclamar una multa si la foto no es lo suficientemente precisa, o si no cumple los requisitos técnicos que rigen todos los formularios sancionadores.
Entre esos requisitos de una multa de radar está el de integrar en la denuncia dos imágenes diferentes. Si un conductor recibe una denuncia con sólo una foto y no es conocedor de este procedimiento, seguramente prefiera pagarla y olvidarse del tema. Pero si sabe que la multa que le ha llegado a casa no es correcta, podrá reclamarla, evitarse pagar una cuantiosa sanción y conservar sus preciados puntos.
Un motivo de peso por el que reclamar una multa de la DGT y librarte de pagarla
Saber los criterios que debe cumplir una multa de la Dirección General de Tráfico puede ser muy útil a la hora de esquivar sanciones imprecisas. Esos conocimientos han librado a más de un conductor de tener que pagar una cuantiosa multa, por un exceso de velocidad que seguramente sí habían cometido.
Es el caso de un conductor, que en febrero de 2021 recibió una notificación donde se le ponía en conocimiento de que había sido pillado excedido los límites de velocidad. Su imprudencia había sido recogida por un radar de velocidad en la autovía A-66, sin embargo, el conductor no se amilano y reclamó la multa sin pagarla. Un año y medio después, la DGT ha tenido que anular la sanción y el conductor no ha tenido que sufragar ningún coste. ¿Quieres saber por qué?
Anulan la multa a un conductor que circulaba a 133km/h en la autovía
El protagonista de este artículo fue cazado por un radar de la Dirección General de Tráfico situado en el kilómetro 13,66 de la autovía A-66, circulando en dirección Gijón-Avilés. El radar registró que el vehículo iba a 133 km/h. Esta velocidad, con el margen de error incluido, supone exceder el límite máximo de la vía, que en este tramo es de 120 km/h. Al detectar una infracción el radar registra la matrícula para dar inicio al procedimiento de sanción.
El siguiente capítulo de este episodio sucede días después, cuando el titular del vehículo recibe un carta que le notifica que la infracción. En el aviso se le pone en conocimiento de que ha sido sancionado por uno de los radares fijos que Tráfico tiene instalado en la autovía A-66. También se le informa de la cuantía inherente al exceso de velocidad que ha cometido, por exceder en 13 km/h el límite máximo de una autovía.
Si quieres reclamar no pagues la multa con ‘prontopago’
Como decíamos anteriormente, el conducto fue captado a 133km/h en un tramo normal de autovía donde el límite era de 120 km/h. Según la tabla de sanciones de la DGT, esta imprudencia supone una multa de 100 euros sin pérdida de puntos de carnet. Para asegurarse de que los conductores paguen las multas a tiempo Tráfico ofrece un descuento por pronto pago en la mayoría de sanciones.
Por eso, cuando recibes una multa tienes dos opciones: abonar la cuantía dentro del período voluntario y así beneficiarte de un descuento del 50%, o rechazar la multa e iniciar un recurso. Si quieres reclamar la multa tendrás que renunciar al descuento del ‘prontopago’ y no pagar la sanción. Si pagas la multa estás aceptando la infracción y ya no hay vuelta a atrás.
Las multas deben incluir dos fotos de momentos diferentes
Según la norma que rige el correcto funcionamiento de un cinemómetro, tanto de los radares fijos, como de los móviles, para que la sanción sea válida deberá incluir «al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomadas en diferentes instantes: uno de ellos, mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro, su placa de identificación».
La persona que había recibido esta sanción se dio cuenta de que su multa solo incluía la imagen panorámica, y no había ningún otro fotograma centrado en la matrícula. Siendo consciente de que ese error invalidaba la sanción, decidió presentar la multa a recurso.
El intento de la DGT para salvar la multa
Para intentar legitimar la sanción, Tráfico intentó arreglar su error presentando la misma fotografía pero con un encuadre centrado en la matrícula. El juez se percató de que la nueva imagen aportada por Tráfico correspondía al mismo instante que la panorámica anterior.
El magistrado concluyó que la segunda fotografía aportada como prueba «no es sino un recorte o detalle de la otra» y dictó sentencia a favor del conductor, alegando que la Dirección General de Tráfico no había cumplido con las normas técnicas. De este modo, la sanción quedó sin efecto y el conductor no tuvo que hacer frente al pago de los 100€.
Es cierto que dos de cada tres sanciones en vía interurbana se encuentran relacionadas con el tema del exceso de velocidad según palabras de la Dirección General de Tráfico.
Estos son los casos en los que debes reclamar una multa de un radar de velocidad y te vamos a explicar paso por paso cada uno de los casos.
Hay que tener en cuenta que el exceso de velocidad es un motivo bastante habitual por el que los agentes de tráfico suelen poner multas.
Tenemos que destacar que la sanción se suele interponer en el caso de que el conductor llegue a sobrepasar los 60 km/h en vías que son urbanas u 80 km/h en vías interurbanas.
¿Qué es lo que dice la DGT acerca de las multas?
Por lo que dice la Dirección General de Tráfico, dos de cada tres sanciones en vías que son interurbanas se encuentran relacionadas con el exceso de velocidad.
Hay que tener en cuenta que el importe de las multas va desde cantidades de 100 euros y dependiendo de la gravedad pueden llegar a la cantidad de los 600 euros.
De esta forma es posible que se llegue a la pérdida de unos 2 puntos y unos 6 puntos en lo que respecta al carnet de conducir.
Lo que se debe de tener en cuenta es que cabe la posibilidad de poder anular las multas por haber sobrepasado la velocidad.
Es conveniente que el conductor se encuentre convencido de que las razones para poder desestimar la sanción van a ser de peso.
Piensa que el hecho de alegar contra cualquier tipa va a comportar una pérdida automática de la bonificación del 50% para aquellos conductores que paguen de forma rápida el importe de la sanción.
Radares en mal estado
Hay que tener en cuenta que el radar se tiene que encontrar en buenas condiciones y además tiene que tener la documentación en regla.
Pues los conductores van a poder recurrir multas en el caso de que el dispositivo no llegue a cumplir con los requisitos exigidos.
Es posible que también se pueda reclamar una multa de un radar en el caso de que éste llegue a contradecir cada una de las indicaciones de una señal de tráfico.
Motivos por los cuales un conductor puede anular multas de un radar
En el caso de que el radar no saque dos fotos: hay que tener en cuenta que la ley obliga en todo momento a que estos dispositivos obtengan dos fotos del vehículo que se encuentre cometiendo la infracción. Una foto será de la visión panorámica del coche y otra será de la matrícula. Es decir, en el caso de que el radar no haya sacado dos fotos se podrá pedir la anulación de la multa.
Hablemos de la tolerancia de 7 km/h: pensemos que los radares no suelen ser exactos en lo que respecta a medir la velocidad a la que circula cualquier vehículo por la carretera. Esto quiere decir que tienen un margen de error y Tráfico lo suele aplicar antes de sancionar a cualquier infracción. La tolerancia va a estar en 7 km/h en el caso de que la velocidad sea de 100 km/h.
Que existan errores en aquellos campos que sean obligatorios: cualquier conductor puede pedir que se llegue a anular la infracción en el caso de que existan ciertos datos que sean incorrectos cuando rellenan la infracción por parte de la autoridad en los campos que se especifican como que son obligatorios.
Hablemos de los radares y de las señales contradictorias: existe cierta posibilidad de que los radares se encuentren mal ubicados.
¿Cuál es el procedimiento para poder reclamar las multas?
Para poder reclamar es necesario que se haga en los primeros 20 días que son posteriores a la notificación.
Tras este tiempo lo único que podrá hacerse será presentar un recurso de revisión en el caso de que se llegue a detectar cualquier error.
Es necesario que se presente una alegación durante los 20 primeros días naturales en los que el conductor fue notificado y se puede llegar a perder el derecho a la reducción del 50%.
El conductor tendrá que presentar datos nuevos y en el caso de que salga una resolución que sea favorable al conductor el caso se acabará archivando.
En el caso de que no llegue a ser favorable la persona multada tendrá que pagar el 100% de la infracción.
Más motivos para anular multas
Otro de los motivos para poder anular cualquier multa de radar es que se alegue sobre el mal funcionamiento o un estado técnico defectuoso de este tipo de aparatos.
Pero hay que señalar que en este caso el conductor lo va a tener algo más complicado a la hora de aportar cualquier tipo de prueba.
En este tipo de ocasiones tendría que preguntar el conductor a alguna asesoría con el fin de ver las posibilidad de anular las sanciones.
El plan para que los españoles tengan que pagar por usar sus autovías sigue en pie. Así lo comunicaba la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez. El sistema de tarificación que quiere implantar el Gobierno para recaudar más dinero de los conductores, se llevará a cabo en todas las autovías y autopistas de todo el país.
Si nadie lo remedia, el sistema ‘gratuito’ de las autovías españolas que hemos disfrutado hasta ahora tiene los días contados. La explicación del Gobierno para llevar a cabo este ‘copago’ en las carreteras españolas es “sufragar los gastos de conservación y mantenimiento de las carreteras”. Algunas comunidades, como Galicia y Asturias, serán las más perjudicadas.
Según el Gobierno el sistema de pago en autovías será “riguroso y justo”
Pese a que el proyecto de implantar peajes en todas las autovías y autopistas españolas lleva más de un año sobre la mesa, aún conocemos muy pocos detalles de cómo será el sistema de cobra.
Según Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y agenda Urbana, el sistema de pago que regirá las carreteras españolas en un futuro será “sostenible, riguroso y justo”.
Galicia y Asturias, las más perjudicadas por las autovías de pago
Esta medida de ‘copago’ afectará a más de 9.000 kilómetros de carreteras, resultando algunas comunidades autónomas extremadamente perjudicadas por este plan. La situación geográfica y la limitada red de carreteras de algunos territorios, como Galicia y Asturias, harán que el impacto económico de esta medida sea aún mayor.
Galicia y Asturias están conectadas por tres autovías que las conectan con el resto del territorio nacional: la A-6, (A Coruña- Madrid), la A-66 o Autovía Ruta de la Plata (Gijón – Sevilla); y la A-8 (Lugo – Guipúzcoa). De imponerse una tarificación de pago por kilómetro estas rutas serían tres de las carreteras más caras.
Al alto coste del combustible habrá que sumar el de los peajes
Según un análisis que realiza un medio de comunicación nacional, si un coche quiere viajar de A Coruña hasta la Madrid, el viaje le costaría 5,92 euros, teniendo en cuenta solo el precio de peaje. Moverse dentro de la propia comunidad autónoma también llevaría un sobrecoste. Este análisis cuantifica en 1€ el precio de ir de A Coruña a Lugo, y en 2,82 por circular hasta Gijón a través de la A-8.
Para calcular este coste, han tenido en cuenta los datos publicados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, donde anticipan que el coste del peaje será de 1 céntimo por kilómetro. Una cifra, que como hemos apuntado en varias ocasiones, varía mucho del precio real que ponen en otros países con un sistema similar.
¿Cuánto costarían estos trayectos con un precio más real?
En el análisis de El Mundo se estipula que el precio del peaje entre A Coruña y Madrid podría costar 5,92 euros según los datos del ministerio. Si en vez de tener en cuenta ese coste de 1 céntimo por kilómetro, realizamos los cálculos basándonos en el precio real que imponen otros países con un sistema de peajes similar, el precio por usar las autovías es mucho mayor.
Portugal implantó peajes en todas sus carreteras en el año 2010, tal y como quiere hacer ahora el Gobierno de España. El precio del peaje de las carreteras del país vecino, de manera general, es de entre 6 y 9 céntimos cada kilómetro. Aplicando la cifra más baja de estas dos cantidades al trayecto entre A Coruña y Madrid, los 5,92€ se convertirían en 35,52€ de peaje para realizar este trayecto. El coste por ir de A Coruña a Lugo pasaría de ser 1€ a ser 6€, e ir a Gijón por la A-8 supondría un desembolso de peaje de 16,92€.
El impacto de las autovías de pago en Galicia
Según explica Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera, Galicia puede ser uno de las comunidades más vulnerable ante este sistema de cobro en las autovías que quiere imponer el Gobierno de España.
Según este experto “Galicia tendría que pagar por su eje vertebrador como es la AP-9 hasta su fecha de amortización y, en paralelo, tendría que pagar por determinadas autovías de acceso como son la A-6 y la A-52 de manera complementaria”.
El momento perfecto para comprar este compacto: es ECO y tiene 7.000 euros de descuento.
Vamos a comenzar diciendo que un porcentaje del 34,1% de los turismos que se han matriculado en el año 2023 tienen etiqueta de tipo ECO.
Pero es cierto que un 11% de los que tienen la etiqueta CERO suelen ser los más caros aunque existen determinadas ayudas públicas.
Hay que tener muy en cuenta que ha habido una gran subida con respecto a los precios de los nuevos coches durante los últimos cinco años y existe un miedo a las ZBE.
Hablemos de los vehículos que tienen etiqueta ECO
Tengamos en cuenta que durante los primeros meses del año 2023 se han llegado a matricular una cantidad de 47.826 turismos nuevos que tienen etiqueta ambiental.
Y de esta cantidad podemos deducir que encontraremos híbridos no enchufables además de híbridos ligeros y coches de gas.
Esto va a significar que sobre un 34,1% de los turismos que se encuentran matriculados en todo el año tan solo uno de cada tres tiene etiqueta ECO.
Tenemos que tener en cuenta el reciente incremento en lo que respecta a las ventas de estos vehículos y que contrasta con el reciente estancamiento de los turismos electrificados.
Estos últimos se encuentran totalmente subvencionados por medio de ayudas públicas a la compra.
De hecho hasta el mes de febrero se han llegado a vender una cantidad de 15.170 turismos que tenían etiqueta CERO.
Hay que tener en cuenta que la cuota de mercado es la misma que hace tan solo un año, es decir, un 10,82% en los dos primeros meses del año 2022 con menos ventas.
Hablemos de los coches híbridos
Hay que tener en cuenta que la tecnología alternativa cada vez se encuentra más demandada en España y la gente busca los híbridos no enchufables.
¿Esto por qué es así?, pues sencillo ya que resulta bastante más económica que las demás tecnologías de tipo eléctricas debido a que no necesitan baterías que sean de gran tamaño.
Suele ser más sencillo de usar debido a que no se necesitan cables ni va a depender de ninguna infraestructura de carga.
Pensemos que la venta de coches híbridos se ha llegado a disparar hasta en un porcentaje del 43% durante el mes de febrero.
Aunque viene bien recordar que dentro de este grupo se incluyen aquellos coches que cuentan con hibridación de tipo ligera.
Existen ayudas para la compra de coches con etiqueta ECO
Tenemos que dejar claro que las asociaciones del sector han llegado a reclamar que no se discrimine a ninguna tecnología dentro de un contexto de inflación.
Lo que buscan en todo momento es que las ayudas a la adquisición de vehículos que son electrificados se acaben extendiendo a los de bajas emisiones.
Esto lo quieren así porque buscan rejuvenecer el parque automovilístico español y quieren que haya más vehículos eléctricos.
Se debe de tener en cuenta que existe un proceso de aceleración artificial con respecto al proceso de la descarbonización que se encuentra impulsando la Unión Europea.
Tienen claro que existe cierta minoría que sí que va a poder acceder a estas nuevas tecnologías.
Pero también son conscientes de que una pequeña minoría se va a tener que conformar con conducir vehículos que sean viejos además de contaminantes.
Se trata de una especie de transición que prácticamente nadie llega a entender debido a que Europa es el único mercado en el cual se elige dicha prohibición.
Hablemos del descuento de 7.000 euros en coches híbridos
Tengamos en cuenta que, cuando cualquier vehículo es un coche muy vendido en cualquier parte del mundo, es extraño pensar que se trate de un mal vehículo.
Podemos asegurar que se trata de un buen modelo y que llega a destacar por una serie de aspectos.
Uno de ellos puede ser el diseño y otro puede ser que cuenta con una buena tecnología híbrida dentro del mercado.
Otra de las características que pueden llegar a ser destacables es que cuente con tres carrocerías distintas, esto quiere decir que se puede comprar como compacto.
Pues tenéis que saber que es posible adquirir este tipo de vehículos con un descuento de la cantidad de 7.000 euros de descuento.
En este caso estamos hablando del Toyota Corolla ya que se trata de un vehículo que ha sido muy vendido y que tiene una carrocería que es familiar.
Cuenta con una promoción y se encuentra disponible con un descuento de 7.000 euros y quiere decir que se puede adquirir por la cantidad de 24.300 euros.
Es conveniente tener en cuenta que este sensacional compacto japonés es capaz de ofrecer la mejor tecnología híbrida que se encuentre disponible en el mercado con unos 140 CV de potencia.
Además podemos añadir que cuenta con un consumo que resulta bajo de combustible y que es capaz de ofrecer un maletero de unos 598 litros de capacidad.
Hablaremos del concesionario de Aston Martin que se ha hecho famoso por su camiseta de Fernando Alonso.
Tenéis que saber que la petrolera Aramco ha llevado a cabo una inversión multimillonaria en Aston Martin y roza la cantidad de los 3.000 millones de euros.
Es conveniente contar que la petrolera saudí Aramco ha impulsado la marca Aston Martin que pilota Fernando Alonso en la Fórmula 1.
Hay que añadir que los concesionarios de Madrid acaban vendiendo muchos vehículos de dicha firma de gama alta por la cantidad de 200.000 euros.
¿Qué se puede decir de Aston Martin y Fernando Alonso?
Empezaremos diciendo que el día 1 de agosto del año 2022 Fernando Alonso y Aston Martin llegaron a hacer oficial el vínculo desde dicha temporada.
Además el equipo británico se encontraba en novena posición con respecto a la clasificación de las constructores de la F-1.
Se trataba de un anuncio por sorpresa después de la retirada de Sebastian Vettel que llegó a provocar unas ganancias de unos 400.000 euros con respecto al valor de la marca social.
Pero, unos siete meses después de todo esto Aston Martin ha llegado a ser uno de los equipos que se están teniendo en cuenta para esta temporada 2023.
Se trata de un circuito en el que durante los entrenamientos fueron unos 2,371 segundos más rápidos que en un idéntico escenario un año atrás.
Reconocieron que durante el último día, durante una simulación de carrera, fueron un poco más rápidos que la marca Ferrari.
La camiseta de Fernando Alonso despierta cierto interés en el concesionario de Aston Martin
Ha habido una especie de resurrección por parte de los aficionados con respecto al fichaje de Fernando Alonso a través de Aston Martin.
Se trata de un comienzo de una temporada dentro del Mundial de la Fómrula 1 que ha hecho que se despierte un cierto interés por el concesionario de la marca británica de coches.
De hecho hay listas de esperar para poder adquirir un Aston Martin y cualquier otro producto como la camiseta de Fernando Alonso.
Han confirmado que todo este suceso se ha vuelto una locura sobre todo en lo que respecta la tema del merchandising.
Según ellos ha habido un gran número de llamadas preguntando por gorras además de camisetas y cualquier tipo de merchandising que se encuentre relacionado con Fernando Alonso.
Aunque dicen que prácticamente todo se encuentra agotado y están realizando pedido de gorras y de camisetas.
¿Qué es lo que se llega a vender más en el concesionario?
Una de las preguntas que realizaron en una entrevista fue la de si se venden más Aston Martin y mencionaron que un vehículo asequible de la marca puede costar los 300.000 euros.
Existe una fiebre que llega a despertar Fernando Alonso junto a Aston Martin y hace que haya muchos más clientes potenciales que se encontraban, al parecer, en la sombra.
También han llegado a mencionar que existen solicitudes de tipo digitales de personas curiosas pero hay clientes que verdaderamente se encuentran interesados.
De hecho, el concesionario se encuentra totalmente preparado para que Fernando Alonso acuda aunque por el momento no ha llegado a aparecer por allí.
Esto es así debido a que tenían previsto en el mes de diciembre entregarle el coche pero finalmente lo acabaron enviando al museo en Asturias.
Revolución en el concesionario de Aston Martin
Es preciso comentar que en este lugar hay coches impresionantes pero nadie se encuentra al volante aunque existen muchas personas amantes del motor.
Durante las últimas semanas la calma ha llegado a perder posiciones porque todo el mundo ha hecho la misma pregunta: ¿tienen todavía la camiseta de Fernando Alonso?
Y es que se trata, a día de hoy, de una pregunta que resulta frecuente dentro del concesionario en el momento en el que suena el teléfono.
Es más, a través de la cristalera se ven muchos curiosos porque es el nuevo clima que existe dentro del concesionario de Aston Martin en la ciudad de Madrid.
Tenéis que saber que, dentro del territorio español solamente hay otro establecimiento más que sea oficial en la ciudad de Barcelona.
Así que, si buscáis un sinónimo de lujo, en Aston Martin podéis encontrarlo ya que están disfrutando de la fiebre que ha provocado Fernando Alonso.
No paran de recibir llamadas de los fans
Han llegado a decir que existen muchísimos fans que piden gorras porque a día de hoy es un objeto que resulta muy preciado.
Aunque se trata de un elemento que no se llega a vender saben que contar con un embajador de la propia marca como es Fernando Alonso resulta un privilegio.
Debido a Fernando Alonso únicamente no preguntan por la Fórmula 1 sino que preguntan por los nuevos modelos de coche que se van a sacar en el mercado.
Los clientes quieren saber el momento exacto en el que salen a la venta y buscan coches que sean nuevos y ser los primeros en tenerlos.
Te vamos a mostrar en este artículo las formas de ganar dinero cuando tu coche está parado.
Es cierto que en determinadas ocasiones por algunas circunstancias como puede ser una reparación inesperada o por cualquier tipo de gasto necesitamos algo de dinero.
Pues tenéis que saber que vuestro propio vehículo puede llegar a convertirse en una fuente de ingresos en cualquier momento de emergencia.
Por eso mismo hemos querido realizar todo este contenido con el fin de daros a conocer unos cuantos trucos.
¿Qué hacer cuando el coche está parado?
Es conveniente que os contemos que cada vez más existen coches que se encuentran aparcados prácticamente todo el día en la calle y los dueños no los mueven.
Pues bien, teniendo en cuenta los datos del Instituto Nacional de Estadística un vehículo particular se suele mantener en desuso casi un 95% del tiempo.
Así que, para poder paliar dicho aprovechamiento y además mejorar la ocupación de las ciudades por cualquier coche que se encuentre parado han llegado a surgir algunas iniciativas.
Si tienes un vehículo que no utilizas cada día puedes probar de alquilarlo con el fin de poder ganar algo de dinero.
Pero si solamente haces uso del coche los fines de semana cabe la posibilidad de poder alquilarlo a cualquier persona que lo vaya a usar el resto de la semana.
Y, en el caso de que hagas uso de tu vehículo para ir y volver del trabajo durante toda la semana puedes alquilarlo a alguien que lo necesite para cualquier escapada de fin de semana.
Una práctica muy popular en muchos países
Es cierto que, a bote pronto, puede parecer algo un tanto raro pero se trata de una práctica que cada vez está siendo más popular.
Existen empresas que, por medio de una web o de una aplicación, ponen en contacto a personas que necesitan alquilar un vehículo con las que tienen uno disponible.
Es más, se calcula que por medio del alquiler de forma esporádica del cualquier vehículo es posible que se llegue a ganar una cantidad de 1.500 euros al año.
Se trata de empresas que se encargan de registrar de forma automática a cada uno de los conductores que reservan coches con el fin evitar los fraudes y los robos.
Así que, en el caso de que seas un propietario que alquila su vehículo tienes la posibilidad de aceptar o de rechazar cualquier reserva y además registrarte y te sale gratis.
Además también cabe la posibilidad de poder establecer el precio que quieras de alquiler aunque debes saber que tu vehículo no puede contar con más de 15 años de antigüedad.
Otros sistemas para ganar dinero por medio del vehículo
Otra de las maneras para poder ganar dinero con el vehículo es alquilar la plaza de garaje que se usa de forma habitual en el caso de que no estés ahí.
Así que, en el caso de que dispongas de un camino de entrada, de un garaje o de cualquier espacio que se encuentre reservado en calle y que no uses puedes alquilarlo.
Es más, existen muchas páginas webs que van a permitir que subas la plaza de aparcamiento, te dejan que establezcas un precio y puedes llegar a encontrar usuarios potenciales.
Puedes probar a vender un espacio publicitario
En el caso de que no te importe que tu vehículo se encuentre lleno de pegatinas que sean de publicidad cabe la posibilidad de que las empresas lo empleen como herramienta.
Es decir, convertirías a tu vehículo en una herramienta de tipo promocional durante cierto periodo de tiempo y de esta forma puedes llegar a ganar dinero.
Así que, en el caso de que estés de acuerdo con esta idea probablemente tu vehículo acabe lleno de pegatinas que tengan colores llamativos además de eslóganes que sean vistosos.
Hay que añadir que cabe la posibilidad de que el usuario del coche decida el porcentaje de la superficie que se puede cubrir y esto determinará la cantidad de dinero que la empresa te pagará.
Otra forma de ganar dinero con el coche: el servicio sin llaves
Te hablaremos de que existe un servicio sin llaves que va a permitir que se pueda abrir y arrancar el coche por medio de una app en el móvil.
Y, es más, no hay necesidad ninguna de quedar de forma física con la persona propietaria del vehículo.
Se trata de una aplicación que va a indicar el lugar en el que se encuentra situado el vehículo y dónde se puede devolver con un pago extra en el caso de que se llegue a dejar lejos de donde se llegó a recoger.
Es capaz de leer el kilometraje además de la gasolina existente dentro del depósito y por medio de la instalación de un dispositivo que se encarga de convertir el coche en un vehículo inteligente.
Contra los conductores que acostumbran a pisar el acelerador con exceso, la DGT pone en practica el apoyo a sus radares fijos, situando tanto anteriormente como detrás de ellos otros dispositivos que actúan inmediatamente después.
La técnica se denomina «antifrenazos» o «en cascada» dependiendo de la posición del nuevo sistema de apoyo en el punto de control.
Pisando fuerte, Pisando fuerte
Reza el refranero español que «hecha la ley, también lo es la trampa». Las carreteras de esta nuestra querida España, cada día están mas plagadas de puntos de medición de la velocidad, con el fin de que la DGT pueda sancionar a todos aquellos conductores que con prisas o por despiste, pisan el acelerador y no se acuerdan de levantar el pie.
En este escenario se establecen varias premisas; una primera es que la velocidad esta constantemente presente en las muertes que por accidente se producen en las carreteras españolas. Como derivación de los excesos al conducir, la administración dota al sistema de vigilancia y al organismo regulador, de aparatos cada vez mas avanzados y eficaces, y en mas cantidad.
Las nuevas autovías, los coches mas modernos, provocan que la velocidad haya de ser regulada al máximo para paliar este fenómeno en la siniestralidad.
Los derechos, la privacidad en imágenes, y la sanción
Por otro lado, la privacidad tiene amparo en un estado de derecho, por lo que la ley obliga a que cualquier grabación o captación de imágenes ha de comunicarse al publico en general, por lo que la posición de los radares establecidos fijos se ha de comunicar públicamente y oficialmente.
No ocurre lo mismo con los móviles puntos de control, ya que pueden estar actuando o no, y por descontado lo pueden hacer en distintos puntos sin previo aviso. En caso de hacerlo, nos referimos al hecho de dejar de vigilar y proteger, la propia administración incumpliría en ese momento por dejación de funciones la ley, y podría ser interpelada por la deficiencia » in vigilando», de ahí que siempre la denuncia del radar móvil lleva directamente aparejada la comunicación de la sanción, ya que en estos caso la cualidad » in fraganti «, prevalece sobre la privacidad del infractor.
La picaresca en acción
Con todo esto, tan solo resta añadir el factor pícaro de los conductores, cuando conociendo la posición exacta de los radares, bien fijos o móviles, gracias a la información de la propia DGT o por los legalizados avisadores de radar (que no detectores e inhibidores, están prohibidos ambos), a bien frenan en la antesala del pórtico y aceleran al rebasarlo o cualquiera de las dos cosas indefectiblemente.
Y otro refrán del populacho es; » a grandes males, grandes remedios «, y si bien no es el caso, lo cierto es que para evitar estos frenazos a destiempo, que por otra parte pueden provocar accidentes por alcances, la DGT pone en practica la aplicación de los radares antifrenazo o en cascada, dependiendo de donde sitúen el radar de apoyo tras el pórtico fijo, creando así un tramo de control de velocidad, donde poder sancionar al conductor una vez que infringe la ley de trafico, excediendo el mite de velocidad o habiéndolo excedido previamente.
Los radares antifrenazo y en cascada
Un control antifrenazos en un radar se efectúa colocando previamente a la posición del dispositivo fijo, otro de carácter móvil y desde el que se aplicara una medición de tramo con lo que el agente dispondrá de los datos suficientes para sancionar, en caso de que se frene antes de llegar al punto de control fijo.
Cuando este dispositivo móvil se coloca tras el punto fijo, la maniobra de vigilancia se conocerá como » en cascada», pero su finalidad es la misma, ejercer una medición en el trayecto durante los dos puntos concretos. Es decir, el fijo y el posterior móvil, en donde la costumbre del conductor es acelerar y sobrepasar el limite de velocidad.
Sanciones por exceso de velocidad
Las de velocidad se consideran infracciones graves según la ley de tráfico, por lo que deberían estar castigadas con una multa de 200 euros. Sin embargo, el texto legal especifica un régimen sancionador concreto para este apartado. Exceder los límites, además, no siempre acarrea pérdida de puntos.
Por otra parte, superar en 60 km/h el límite en vías urbanas o en 80 km/h en interurbanas se considera delito contra la seguridad vial. En este caso, ya no rige la ley de tráfico, sino el Código Penal, que castiga a los conductores con penas de prisión, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, y también con la retirada del permiso de conducir.
Corría el año 2005 cuando la compañía de Maranello lanzaba al mundo entero su exclusivo programa XX. Lo hacía con su impresionante Ferrari FXX, una criatura que daba el pistoletazo de salida a una saga de automóviles concebidos exclusivamente para su uso y disfrute dentro de un circuito. Ideados para clientes realmente especiales… y millonarios, de aquel extraordinario Ferrari FXX apenas se llegaron a fabricar 30 unidades, la última de ellas, la única que no estaba pintada en color Rosso Corsa (lucía una carrocería en color Nero), para el siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher.
El extraordinario Ferrari FXX nacía sobre la base del superdeportivo Ferrari Enzo, pero contaba con infinidad de mejoras y retoques para hacerlo mucho más efectivo dentro de un circuito. Una de las particularidades del programa XX de la casa de Maranello es que el cliente no tiene en su poder el vehículo, porque es Ferrari quien se encarga de su custodia, mantenimiento… Sin duda un mundo paralelo al que estamos acostumbrados el resto de los mortales.
Se fabricaron 30 unidades del Ferrari FXX
Si eres el afortunado de ‘poseer’ uno de esos Ferrari FXX, ahora los especialistas de RM Sotheby’s te ofrecen la oportunidad de hacerte con uno de los componentes más preciados de este bólido para pistas. Y este extraordinario motor lo podrás tener en casa y no te lo deberá guardar la casa italiana. Y es que esta famosa casa de subastas ofrece un bloque Tipo F140 DA totalmente a estrenar y perfectamente conservado en su embalaje original, que según la casa de subastas mide 100 x 122 x 107 centímetros, y tiene un peso de 262 kilos.
Todo ello concuerda con el bloque utilizado por semejantes maravillas, que no era otro que una evolución del 6.0 V12 atmosférico empleado por los Ferrari Enzo. Entre esas evoluciones se encontraba elevar la cilindrada hasta los 6.3 litros, que con la ayuda de otras muchas mejoras permitía a este bloque proporcionar 800 CV de potencia a 8.500 rpm, además de 686 Nm de par motor a 5.750 rpm.
Este 6.3 V12 está listo para ser instalado en tu Ferrari FXX
En los Ferrari FXX semejante motor se acompaña de un cambio manual pilotado F1 con seis velocidades, que deberás aportar al proyecto si es que lo quieres instalar en un deportivo de la casa italiana… o no. Aunque este extraordinario motor puede convertirse en una pieza de colección para impresionar a todos aquellos que visten tu casa.
El motor que RM Sotheby’s ofrece viene completo, porque se acompaña de las entradas de admisión de aire, diferentes accesorios y sistema eléctrico, por lo que su nueva instalación sería relativamente sencilla para aquellos con la experiencia técnica para montarlo.
Actualmente está acariciando los 400.000 euros
Ahora bien, como te podrás imaginar, hacerte con este motor de un Ferrari FXX no te va a salir nada barato. Más que nada porque actualmente tiene un precio de subasta de 430.000 dólares, el equivalente a unos 399.165 euros al cambio actual. Y la subasta acaba en cuestión de horas.
Una manía que parece entrar en la jurisdicción más personal. Porque esto, a fin de cuentas, parece un tema de comodidad, de elección individual, de priorizar el confort a la hora de conducir… ¿Tacones sí o no? Esta es, quizá, una de esas preguntas difíciles de responder porque, si lo has buscado, verás que no está prohibido de manera expresa en el reglamento.
Algunas se apañan mejor, a otras ni se les pasaría por la cabeza, pero lo que es cierto es que este tema va mucho más allá de la comodidad, las preferencias, gustos o apetencias… es un asunto de seguridad. Aunque la legislación no sea muy clara en la pregunta concreta de los tacones, sí lo es en cuanto a seguridad se refiere y aquí es donde pueden llegar los problemas en alguno de tus viajes.
¿Se puede conducir con tacones?
Como hemos deslizado, si la legislación no incluye ningún párrafo determinado dedicado a los tacones entonces todo dependerá de la interpretación de las normas de circulación que haga el agente de turno que te pare, siempre con el pretexto de la seguridad en la cabeza. Y es que la cuestión no es si está permitido conducir con tacones o no, sino, más bien, si conducir de esa manera pone o no en peligro la seguridad del conductor, los pasajeros y el resto de usuarios de la vía.
Si la respuesta a esto es afirmativa, el agente puede valorar que estás poniendo en serio peligro tu seguridad y la del resto de los ocupantes, lo que sí supondría sanción… ¿Pero en base a qué?
Bajo qué ley te multan por llevar tacones
¿En qué se basan para poner una multa por conducir con tacones? Aunque no existe una normativa concreta, sí hay dos artículos en el Reglamento General de Circulación que se utilizan normalmente como justificación para multar por conducir con tacones. Son, concretamente, los artículos 3.1 y 18.1.
Artículo 3.1: «Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario». En este contexto, se puede interpretar como «temerario» y, por tanto, «ilegal» conducir con tacones al considerarse que llevar este calzado no permite controlar el vehículo con la precisión y seguridad de otro tipo de calzado.
Artículo 18.1: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía». Según este punto, el tacón se entiende como ese algo que limita el movimiento de la conductora porque le obliga a colocar el pie en una posición incómoda y poco natural. Además, los tacones pueden dificultar el agarre del pie a la alfombrilla del suelo y, sobre todo, dejar el pie bloqueado.
¿Cuál es la multa de la DGT por llevar tacones?
Como ya has visto, la sanción dependerá siempre de la interpretación que haga el agente y puede ser leve, grave o muy grave. Traducido en costes, la multa puede oscilar entre los 80 y 200 euros. Es una sanción que se aplica ante la situación de peligro que puede entrañar y, en caso de ser sancionada con una multa, siempre existe la posibilidad de recurrir.
En cualquier caso, si utilizas habitualmente tacones, será mejor que lleves en el coche un par de zapatos cómodos para cambiarte en ese momento. Como aconseja la DGT, conducir con tacones no es ni cómodo ni seguro y, sanción aparte, puedes poner seriamente en peligro tu seguridad y la de los que te acompañen.
No me pises que llevo chanclas
Conducir con tacones, con chanclas, descalzo o con cualquier zapato no adecuado es absolutamente sancionable. De hecho, en verano se incrementan mucho las multas precisamente, en parte, porque la gente va más con chanclas. Los artículos del reglamento de circulación mencionados antes se aplican a todas estas situaciones, que pueden entrañar en sí mismas un peligro subyacente… ¡Incluso conducir sin camiseta puede conllevar multa!
Ten siempre presente que al no llevar la correcta vestimenta el conductor no tiene un control total de sus movimientos. Te podrán sancionar en base a esto porque estimarán que no podrás prestar atención plena a la conducción, que es lo único prioritario.
3 de cada 10 conductores van mal calzados
Se han realizado encuestas en las que más de un 30% de los encuestados afirman haber conducido alguna vez con un calzado inadecuado (chanclas, botas de montaña, tacones altos, descalzos…). Destaca además que un 3% de los conductores encuestados reconoce conducir con chanclas en muchas o bastantes ocasiones, y que un 2% afirma conducir descalzos habitualmente. Asimismo, un 7% reconoce haber conducido alguna vez sin ningún tipo de protección en el pie (descalzos), poniendo así en riesgo su seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
En el caso de las mujeres, los zapatos con plataformas (38%) y los tacones (36%) ocupan las primeras posiciones. La gran mayoría de los conductores son conscientes del peligro que representa conducir con un calzado inadecuado, y la mayoría (83%) piensa que es posible que le pongan una multa por hacerlo. Después de leer estas líneas tú puedes unirte a ese tanto por ciento, así que cumple las normas y no hagas tu propia interpretación cuando hay algo tan importante como la seguridad en juego.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha reconocido que los clientes afectados por el caso ‘dieselgate’ que compraron un vehículo con el motor trucado, de tal forma que se simulaban menos emisiones contaminantes de las reales, tienen derecho a ser indemnizados por parte del fabricante del automóvil.
«El comprador de un vehículo equipado con un dispositivo de desactivación ilícito goza de un derecho a ser indemnizado por el fabricante de automóviles cuando dicho dispositivo haya causado un daño a ese comprador», ha admitido el TJUE, añadiendo que «además de los intereses generales, el Derecho de la Unión protege también los intereses particulares del comprador individual de un vehículo frente al fabricante de este cuando dicho vehículo esté equipado con un dispositivo de desactivación prohibido».
Este reconocimiento del Tribunal de la UE procede de una sentencia que responde a una demanda por daños y perjuicios presentada por un particular contra el grupo Mercedes-Benz (fabricante que también está afectado por el ‘dieselgate’) ante el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg (Alemania), en la que se preguntaba si el demandante tenía derecho a reclamar una indemnización al fabricante y cómo debía ser calculada esta compensación en caso de que la respuesta fuera afirmativa.
En la demanda se especifica que el objeto de la misma es resarcir «el perjuicio que Mercedes-Benz Group supuestamente causó al equipar el vehículo de motor diésel comprado por el afectado con un programa informático que reduce la tasa de recirculación de los gases de escape cuando las temperaturas exteriores se sitúan por debajo de un determinado umbral». Según se afirma, un dispositivo de desactivación de esta índole, que provoca un aumento de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), «está prohibido por el Reglamento sobre homologación de este tipo de vehículos por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros».
«Vínculo directo entre el fabricante y el comprador»
En este sentido, la sentencia del alto Tribunal Europeo considera que la directiva marco sobre la homologación de motores de automóviles «establece un vínculo directo entre el fabricante y el comprador individual de un vehículo de motor, que tiene por objeto garantizar a este último que dicho vehículo cumple la legislación pertinente de la Unión».
Por eso, el Tribunal concluye que se deben proteger los intereses particulares del comprador individual si el vehículo está trucado y, por tanto, «los Estados miembros están obligados a prever que el comprador del vehículo goce de un derecho a ser indemnizado por el fabricante de este».
El Tribunal también sentencia que corresponde a cada estado determinar los criterios de la cuantía con la que se debe compensar a los perjudicados, pero recalca que «la normativa nacional no puede imposibilitar o dificultar excesivamente la obtención de una indemnización adecuada de los daños causados al comprador». Sí puede establecerse, añade el Tribunal, «que los órganos jurisdiccionales nacionales velen porque la protección de los derechos garantizados por el ordenamiento jurídico de la Unión no produzca un enriquecimiento injusto de los beneficiarios».
‘Dieselgate’: afectados en varios países
El llamado ‘dieselgate’ estalló en 2015 cuando la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. acusó a Volkswagen de utilizar en sus vehículos diésel un dispositivo para emitir una menor cantidad de gases contaminantes en las pruebas de homologación. Este caso se destapó en esa fecha, aunque el fraude se venía cometiendo desde 2009 también en Europa. En 2017, la Comisión Europea pidió reparar todos los vehículos afectados y en 2018 se conoció que unos 8,5 millones de vehículos habían sido llamados a revisión por Volkswagen tras conocerse el ‘dieselgate’.
En 2020, las autoridades europeas instaron al Grupo Volkswagen a ofrecer una indemnización justa a los afectados que buscaban obtener una compensación a través de las demandas interpuestas en numerosos países. Volkswagen accedió a indemnizar a los clientes en Alemania, pero consideró que en los casos del extranjero no se justificaba la compensación, ya que los coches ya habían sido reparados de acuerdo con la normativa.
A mediados del año pasado, el Abogado General del Tribunal de Justicia de la UE ya concluyó que los compradores de automóviles afectados por el ‘dieselgate’ tenían derecho a pedir una indemnización a los fabricantes de los vehículos, aunque sus conclusiones no son vinculantes.
Por otro lado, en España, la OCU también ganó la batalla reconociendo a los afectados el derecho a la indemnización, con un total de 3.000 euros para cada perjudicado, pero la sentencia fue recurrida.
Las motos son la mejor solución para muchas de las personas que viven en la ciudad. Ante los atascos, los problemas de aparcamiento en coche y la pérdida de tiempo y dinero (mayor gasto en combustible y por aparcar y un seguro más caro), este es el vehículo idóneo para circular por entornos urbanos.
Sin embargo, hay muchos tipos de motos y no todos son los más adecuados para las grandes poblaciones. Aunque vas a poder usar todas en ciudad, no es lo mismo una motocicleta para viajar, una de campo o una de baja cilindrada, por mencionar algunos ejemplos. Tanto sus prestaciones como el uso para el que están pensadas se distinguen mucho unas de otras y, por supuesto, un tema recurrente en el que fijarnos: la seguridad.
¿Qué hace más segura a una moto?
La información más completa y detallada sobre la seguridad que lleva incorporada la moto de tus sueños la encontrarás directamente en el concesionario o en la web de la marca donde debes despejar todas tus dudas. La innovación electrónica y la tecnologíahan hecho que las motos de nuestros días poco tengan que ver con las de hace tan solo una década.
Para conseguir circular con la moto más segura debes concentrarte en reducir el riesgo al máximo y revisar elementos clave: la mecánica, el diseño, el casco, la equipación, etc. Elige modelos robustas y potentes con una buena distribución de pesos para que te ayuden a no perder la estabilidad… y guíate por nuestros consejos. Estas son algunas de las motos más seguras para moverte por ciudad.
Las motos más seguras: Honda Forza 125
Scooter de 125 más potente y segura. Los motoristas destacan su estabilidad al tomar las curvas. Dentro de las motos de 125cc, el chasis de esta Honda está pensado para dar el mejor rendimiento de estabilidad en todas las circunstancias, por eso, es compacto y muy sólido. Se encuentra, de hecho, entre los mejores de su categoría.
Te ofrece, además, uno de los motores de 125 más potentes del mercado. Aunque el ABS no es de serie, solicita que se incorpore, lo que resulta muy recomendable si de verdad buscas un porcentaje de seguridad extra.
Las motos más seguras: Yamaha YS125
Scooter para ciudad más segura y manejable. Te permite moverte por la ciudad con total seguridad. ¿Cómo? La respuesta de su motor es predecible, fiable y ligera, lo que se necesita para circular en itinerarios urbanos… pero además cuenta con un extra.
Conserva el freno de motor trasero (muy poco frecuente ya en este tipo de motos), que combina con el sistema UBS (Unified Braking System o sistema unificado de frenos). Consiste en un sencillo sistema mecánico que une por un cable de transmisión el pedal con la maneta del freno delantero accionando ésta última ligeramente cuando se pisa el pedal. El freno delantero de disco de 245 mm es bastante fiel a la fiabilidad de la marca y cumple con su labor.
Las motos más seguras: Peugeot Metropolis RX-R
Puedes conducir esta moto de tres ruedas con carné de coches. El peso y la firmeza son de las más destacadas del mercado, ofreciendo un manejo sencillo y una rápida respuesta en las frenadas, completando así su apuesta por la seguridad. Tiene sensores de presión para los neumáticos y retrovisores sin ángulo muerto para controlar la circulación. Sin duda alguna, una versión muy deportiva, pero a la vez muy segura.
Entre su equipamiento destaca, además, el uso de las últimas tecnologías al servicio de la seguridad como los frenos ABS, función antipatinaje, freno de estacionamiento electrónico o warning automático, entre otros.
Harley Davidson Street 750
La seguridad no está reñida con una motocicleta de estética custom y las Harley Davidson tienen mucho que ofrecer también en este capítulo. Cuenta con un motor Revolution X de 750cc, frenos ABS y amortiguadores regulables, además de un chasis muy robusto.
La posición del asiento en las Harley no es solo un matiz característico, también le permite bajar el centro de gravedad del vehículo, dándole una estabilidad extra.
Suzuki Burgman
¿Buscas una scooter segura? Pues la respuesta la tienes en la Suzuki Burgman. La comodidad y la capacidad de carga es lo primero que destaca de ella, pero también la seguridad está entre sus puntos fuertes. Ofrece una amplia gama de cilindradas, lo que te permite elegir según tus necesidades y tu presupuesto.
Scooter seguro y con buena relación calidad-precio. El ABS es opcional, pero siempre resulta recomendable para este tipo de vehículo. Además, cuenta con un sistema de conducción eficiente y un cuadro instrumental que combina lo analógico y lo digital.
Quadro 4
No es una moto, ni un scooter, ni un quad, ni un coche… Es el modelo que buscas si lo más importante para ti es la seguridad y el vehículo deseado por todos los que descartan motos de dos y tres ruedas. Su fabricante lo ha considerado el primer SUV (Safe Utility Vehicle) del mercado. Combina las 4 ruedas con un sistema hidráulico que proporcionan una estabilidad sin precedentes, tanto en curvas como en giros rápidos.
¿Necesitas más argumentos? El motor es un monocilíndrico de 350cc y 20 caballos, lo que facilita la velocidad en las incorporaciones. Tiene un sistema HTS con inclinación de hasta 46 grados. No cuenta con ABS, pero tampoco se echa de menos y puede frenar sin problemas sobre superficies resbaladizas.
KTM 125 Duke
Puede conducirse con carné de coche. Cuenta con un motor muy potente y una gran estabilidad en la frenada resistente a elementos atmosféricos, y con enorme ergonomía y rapidez. Proporciona una óptica delantera LED y una pantalla TFT. Ofrece también un motor monocilíndrico de 4 tiempos con inyección electrónica y cambio de 6 velocidades, lo que te permitirá combinar las mejores prestaciones de su clase con un consumo mínimo. ¿Aún te lo estás pensando?
Yamaha FJR1300A
De todas, es la que tiene el motor más potente, con 144cv para recorrer largas distancias en poco tiempo. Cuenta con un chasis de aluminio, luces LED y resulta muy práctica e intuitiva de conducir, por lo que es una de las más vendidas.
Las marchas se suben y bajan fácilmente y cuenta con suspensiones electrónicas. Todos estos elementos hacen de ella un modelo muy asequible e indicado si estás buscando una moto potente y segura a partes iguales.
La DGT ya no te multará si no llevas la documentación obligatoria físicamente. Así que, si en tu devenir diario sufres de la afección del despiste, la distracción o el olvido, para ti son buenas noticias, te puedes ahorrar sanciones importantes, pero recuerda que tan solo esta referido la documentación fisica.
¡¡¡ Siempre multando, no paran !!!
Que los agentes de trafico sancionen a quien infringe las normas de circulación es claramente su obligación. Otra cosa distinta son las propias normas y quien las dicta o impone y el propio criterio en su elaboración, que puede ser mas o menos discutible.
Entre la multas mas temidas, por su cuantía y efecto en el crédito de puntos del carnet están las que se corresponden con los excesos de velocidad. Para el control de esta infracción la DGT, cada día mas, se viene adaptando y suministrado de radares mas modernos y eficaces, y de medios mas potentes y versátiles.
Las sanciones por «dopaje» y distracciones se persiguen a diario, pero especialmente se establecen a lo largo del año, y de manera puntual en fechas muy señaladas, campañas y controles específicos, en done el despliegue de medios es anunciado y por consiguiente se consigue el efecto disuasorio oportuno, para evitar infracciones, sanciones, accidentes y daños personales y materiales.
La documentación no deja de ser obligatoria
Pero la autoridad no solo presta atención a la conducta, también es responsable de velar por que, tanto el conductor, como el vehículo, salgan a la carretera o las calles de la ciudad en condiciones reales de hacerlo. Es decir con los permisos administrativos pertinentes en regla y actualizados.
A este respecto, la ley hasta su reforma del años 2021, y ahora desde que el organismo regulador se ha modernizado en la web, poniendo a disposición de los usuarios un App desde la que acceder sin problemas a la administración de los datos, obligaba a llevar en el vehículo y en todo momento, la documentación reglamentaria de manera física.
Estos documentos eran y son lo siguientes, ya que la DGT no ha modificado la ley en ese sentido. La tarjeta de ITV, que acredita las cualidades tecinas del vehículo para la circulación, el permiso de circulación del propio coche, donde se identifica con sus números de serie homologados, y el carnet de conducir de quien en esos momentos lo este manejando.
Las multas por no llevar la documentación
Las sanciones por no llevar esta documentación sigue manteniéndose y dependiendo del documento, consiste en;
Elcarnet de conducir se trata de uno de los documentos más importantes a la hora de coger un coche. Aunque la sanción de no llevarlo encima son solo 10 euros, este importe puede ascender en caso de estar desactualizado (80 euros), estar caducado (200 euros) y hasta 500 euros si se conduce con el carnet retirado.
Latarjeta de la ITV, también es obligatoria ya que acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras españolas. En caso de no llevarla, la multa es de 10 euros, pero cuidado ya que si la llevas caducada el importe alcanza los 200 euros.
Y por último, pero no menos importante, el permiso de circulación del turismo. Se trata de un documento que acredita que el vehículo está matriculado. En él, se detallan algunas características técnicas del vehículo, así como la identificación del titular. En caso de que te pillen circulando con un coche que no tenga este permiso, la multa puede llegar a alcanzar la cifra de 500 euros.
La documentación digitalizada
En este sentido conviene repasar concienzudamente el articulo 59 de la Ley de Trafico y Seguridad Vial, ya que expresamente dice que debemos llevar con nosotros, por si la autoridad nos lo requiere, la menciona documentación reglamentaria.
En resumen, lo que viene a explicar el artículo 59 de la ley de trafico es que, podemos elegir entre llevar la documentación físicamente en la guantera del coche para poder mostrarla cuando se nos requiera, y/o también tenemos la opción de poder digitalizarla y llevarla en los dispositivos inteligentes del propio coche o móviles propios.Pero nunca y en ningún caso olvides llevarla de alguna de estas formas. La sanción esta asegurada siempre que no puedas identificarte a ti como conductor autorizado y al vehículo como tal.
Con SEAT asentada y estable y CUPRA lanzada hacia el éxito, Mikel Palomera nos da algunas claves de la situación general del sector y de los retos de futuro de sus dos marcas.
–Me puedes hacer una radiografía rápida de cómo va la ‘tormenta perfecta’ que ha vivido el automóvil: chips, suministros, inflación, logística, guerra…
–Estamos atravesando por años de mucha incertidumbre, que suponen todo un reto para la industria del automóvil. Después de la crisis del Covid, en 2021 nos encontramos con la falta de semiconductores, y posteriormente con más situaciones que están dificultando el mercado automovilístico. En este sentido, es evidente que la falta de semiconductores está condicionando nuestras entregas, aunque la expectativa que manejamos es que la situación se vaya normalizando progresivamente durante este año. Las cifras de ventas de nuestro primer bimestre de 2023 son un buen síntoma de ello. También, de cara al cliente, preocupa la incertidumbre tecnológica de qué coche elegir. En este aspecto estamos demostrando nuestra capacidad de adaptación. En SEAT S.A. acabamos de presentar una fórmula para ofrecer compras cada vez más flexibles, con distintas alternativas de financiación. Además, y unido a lo anterior, el sector del automóvil está inmerso en un profundo cambio provocado por las nuevas tecnologías y la electrificación. En este aspecto, estamos también trabajando intensamente hacia la electrificación de nuestra compañía. Por si fuera poco, el modelo de negocio evoluciona hacia otras formas de venta, y la digitalización como modo de consumo de la nueva movilidad, que nos hacen estar en continuo movimiento y aprendizaje. Con CUPRA, como marca innovadora, estamos aprovechando las nuevas oportunidades de negocio.
–Ves la situación general como para que este 2023 nos olvidemos ya de todos estos problemas. ¿Será este el último año anormal?
–Hemos aprendido a que lo normal sean situaciones inesperadas como las que estamos viviendo, a ser flexibles, y estamos haciendo un buen trabajo. Estamos en el buen camino estratégica y financieramente. También, a nivel de ventas, hemos empezado el año mejor que en 2022 para la compañía.
–¿Cómo analizas este comienzo de año en el mercado español? ¿Hay motivos para el optimismo o solo estamos recuperando las ventas que no se entregaron a final de año?
–Somos optimistas de cara a 2023. El año ha empezado bien y el mes de febrero ha continuado con los positivos datos de ventas con los que comenzamos el año. Estamos trabajando intensamente a nivel de producción para asegurar la máxima capacidad posible, pero aún tenemos cuellos de botella. El hecho de haber mejorado nuestra cuota de mercado tanto con SEAT como con CUPRA es una muestra de que, en un entorno de demanda alto, hemos podido entregar más coches a nuestros clientes.
–¿Y vuestro inicio de año…?
–Hablando de la marca SEAT, podemos decir que el inicio de 2023 está siendo muy positivo, propiciado por la mayor disponibilidad de vehículos tras un 2022 complicado en este sentido. En el pasado mes de febrero, SEAT situó tres modelos en el Top 10 de ventas en España, con el Arona, Ateca e Ibiza. Además, el SEAT Arona continúa como líder de ventas de su segmento, tal y como terminó 2022. Y SEAT ocupa la segunda posición tras los dos primeros meses del año. En cuanto a CUPRA, después de un fantástico 2022 donde se convirtió en la marca que más creció en Europa, el inicio de 2023 sigue la misma senda de crecimiento, alcanzando una cuota en España de casi el 2 por ciento. Como digo siempre, CUPRA aún no conoce su techo y aún tenemos mucho margen para crecer. Sin duda, el secreto del éxito de CUPRA es que hemos ido a buscar un nicho del mercado especial con coches para apasionados de la conducción en la era de la electrificación. Y el Formentor es el mejor ejemplo de la deseabilidad que despierta la marca, siendo el modelo más buscado en Google en 2022 en España, dos años después de su lanzamiento.
«Él éxito de CUPRA se basa en tres pilares: los productos, la imagen de marca y la red comercial. Los tres han funcionado a la perfección en tiempo récord. El techo comercial todavía no lo conozco».
–CUPRA y SEAT, además de vender, fabrican y tienen un peso específico vital en España. ¿Si el mercado no llega a unas cifras razonables, hay riesgos para la producción en España?
–Estamos en una situación de demanda fuerte a nivel europeo. Ahora el foco está en conseguir el máximo de producción para atender a la demanda de nuestros clientes. También está puesto en la electrificación de la factoría para asegurar el futuro de la compañía y el de sus empleados. En este aspecto es necesario recalcar que para convertir a España en un hub de electromovilidad y mantener nuestra posición como potencia productora de vehículos, debemos avanzar hacia la electrificación no sólo de la producción, sino también en las ventas de vehículos eléctricos y de la infraestructura de recarga pública.
–Hablemos de los retos de CUPRA. Este año cumple cinco de vida. ¿Hubieras imaginado un éxito tan rápido?
–Es cierto que el éxito de CUPRA ha llegado más rápido de lo que nadie podía imaginar. Hace cinco años, cuando lanzamos la marca, teníamos un gran reto ante nosotros. Como sabéis, lanzar una marca nueva siempre es muy complicado. Y más si cabe, con unos años muy difíciles debido a la pandemia. Desde aquel mes de febrero de 2018 cuando presentamos a nivel mundial la marca CUPRA en Terramar, no hemos parado de trabajar. Nuevos productos, creación de los equipos a todos los niveles, expansión nacional e internacional… en cualquier nacimiento de una nueva marca, el mayor reto es darse a conocer, que la gente, el cliente te conozca y sepa ubicarte en el mercado. Y eso es lo que hemos hecho, y continuamos haciendo. En España, CUPRA ha creado la red exclusiva más rápida en la automoción de este país, contando ya con 110 puntos de venta exclusivos, que nos está permitiendo un importante incremento en las ventas. Somos un impulso imparable que crea experiencias únicas, tanto dentro como fuera de la carretera, y estamos decididos a llevar nuestras experiencias al siguiente nivel.
–¿Es Cupra un caso para estudiar en escuelas de negocio?
–Eso no lo decido yo… pero no es la primera vez que escucho este comentario. Él éxito de CUPRA se basa en tres pilares: los productos, la imagen de marca y la red comercial. Los tres han funcionado a la perfección en tiempo récord. El techo comercial todavía no lo conozco, en el sentido que hoy por hoy con los modelos actuales, tenemos una grandísima demanda. Y en 2024 lanzaremos una nueva ofensiva de producto que va a posicionar a la marca en otro nivel. Pero lo más importante, desde el punto de vista de imagen, es que estamos haciendo las cosas de manera pausada, cogiendo un camino propio. No somos una marca premium pero tampoco generalista. Es la marca que va a ayudar a toda la compañía a hacer esa transición hacia el coche eléctrico con un posicionamiento para clientes ‘especiales’, que les guste el diseño, la deportividad y que les guste algo que se salga de lo convencional. Creo que en este sentido, lo estamos haciendo muy bien.
«La competencia siempre es bienvenida, y el mercado español siempre se ha caracterizado por ser muy competitivo. Con la marca SEAT el objetivo es volver a ser líderes de mercado en España».
–¿Qué rol juegan SEAT y CUPRA en la compañía?
–SEAT S.A. es una compañía con dos marcas complementarias. Ambas son imprescindibles para el desarrollo de la compañía. Cada marca tiene un rol definido, su propia personalidad y sus propios atributos, y se dirige a perfiles de clientes diferentes. Ambas marcas se complementan y no pueden sustituirse. SEAT es la puerta de entrada al Grupo Volkswagen al tener los clientes más jóvenes –de media, 10 años más jóvenes– y muchos de ellos son clientes que realizan su primera compra. CUPRA, por otra parte, apunta a un segmento de mercado que está entre el mercado masivo y el premium tradicional. Estamos seguros de que contamos con un amplio potencial de crecimiento entre clientes que buscan el carácter único de CUPRA.
–El año pasado Cupra vendió más de 150.000 coches en el mundo. Hay un objetivo para este año o simplemente un crecimiento orgánico, paso a paso.
–Nuestro objetivo es continuar creciendo y continuar superando todas las expectativas. Como comentaba anteriormente, CUPRA en 2022 se convirtió en la marca que más creció en Europa. Y a nivel nacional, CUPRA cerró el año 2022 con unas ventas de 13.500 unidades, lo que supone un aumento del 22 por ciento respecto al año anterior. Por su parte, a nivel mundial, CUPRA alcanzó unas ventas de 152.900 unidades, con un incremento del 93 por ciento. Un éxito fundamentado en la excelente gama de productos que ofrece la marca, donde el CUPRA Formentor se ha convertido en un fenómeno de ventas a nivel global. Y todo ello con un futuro próximo que permitirá aumentar la oferta, pasando de cuatro modelos actuales hasta siete en 2025. Es increíble todo lo que hemos construido en sólo cinco años, pero lo mejor está por llegar.
«Nuestro objetivo es continuar creciendo y continuar superando todas las expectativas. Como comentaba anteriormente, CUPRA en 2022 se convirtió en la marca que más creció en Europa».
–Hablemos de producto. Claramente el Formentor es vuestro líder indiscutible con crecimientos por encima del 25 por ciento. ¿No hay excesiva dependencia de él?
–El Formentor está siendo una historia de éxito para la compañía. Se trata de un vehículo del que tenemos que estar orgullosos porque está diseñado, desarrollado y producido en España, en nuestra fábrica de Martorell, generando riqueza para el país. Además, es el primer vehículo cien por cien con ADN CUPRA, destacando por su diseño, sofisticación y, por supuesto, las altas prestaciones. Con el Formentor hemos dado un salto cualitativo a nivel de marca y representa un antes y un después. Sin duda, responde a lo que es la esencia de CUPRA. El Formentor ha llegado a suponer el 90 por ciento de las ventas de CUPRA en España, pero si analizamos las ventas de 2023, supone un 64 por ciento. El motivo es que otros modelos como el CUPRA León 1.5 eTSI de 150 CV y etiqueta Eco, o el CUPRA Born, nuestro primer cien por cien eléctrico, están aumentando su demanda. Esta tendencia seguirá con nuestros nuevos lanzamientos como el CUPRA Tavascan, nuestro primer SUV cien por cien eléctrico.
–El Born va por buen camino, me ha sorprendido que en los dos primeros meses del año multiplique por 8 las ventas del ID.3. ¿Cómo ves su evolución? ¿Hasta dónde debería llegar en el peso dentro de vuestra gama?
–El Born va a ir aumentando exponencialmente su mix de ventas dentro de la oferta CUPRA. Nos hemos visto afectados en su lanzamiento por la guerra de Ucrania y por la falta de componentes, que no nos han permitido crecer todo lo que nos gustaría. Con la llegada de las nuevas versiones de autonomía extendida y solucionados los problemas de suministro, el Born se convertirá en un pilar destacado de las ventas de la marca.
–Este año, veremos el Tavascan, el buque insignia. ¿Esperas que os dé un impulso nuevo o que os sitúe en territorios diferentes, frente a marcas Premium, por ejemplo?
–El CUPRA Tavascan es un sueño hecho realidad. Estamos hablando del primer SUV cien por cien eléctrico de CUPRA y que se mantendrá fiel al prototipo presentado en 2019. El Tavascan no solo representa la electrificación contemporánea, sino que también ayudará a expandir la marca hacia nuevos mercados cuando se lance en 2024. Pero repito, nuestro objetivo no es convertir a CUPRA en una marca premium, sino ocupar una parte del mercado entre estas marcas y las generalistas.
«tanto el CUPRA Terramar, nuestro SUV electrificado que estará disponible con versiones híbridas enchufables y de gasolina, como el CUPRA UrbanRebel, vehículo urbano cien por cien eléctrico, nos ayudarán a seguir con nuestro impulso imparable».
–¿Con UrbanRebel y Terramar podremos decir que la familia Cupra está completa, con un modelo en cada uno de los segmentos que importan? ¿O exploraréis nuevas opciones?
-Es pronto para hablar de ello. Estamos centrados en los próximos lanzamientos donde, además del Tavascan, tanto el CUPRA Terramar, nuestro SUV electrificado que estará disponible con versiones híbridas enchufables y de gasolina, como el CUPRA UrbanRebel, vehículo urbano cien por cien eléctrico, nos ayudarán a seguir con nuestro impulso imparable.
–¿Hay un reto con CUPRA y SEAT de recuperar el número 1 de ventas en España? ¿Qué opinión te merece el auge de las marcas coreanas?
–La competencia siempre es bienvenida, y el mercado español siempre se ha caracterizado por ser muy competitivo. Con la marca SEAT el objetivo es volver a ser líderes de mercado en España.
SEAT ha liderado el mercado español de forma solvente durante los 4 últimos años, haciéndolo en los diferentes canales, y también con el SEAT Arona o el SEAT León como coches más vendidos en España. El liderato ha sido fruto de una estrategia comercial, trabajada a lo largo de los últimos años que ha dado su fruto. El año pasado tuvimos muchas circunstancias que no nos permitieron repetir esta posición, pero SEAT tiene clara vocación de ser una marca líder para sus clientes, y eso es lo que nos importa, que nuestros clientes nos vean como su mejor alternativa de compra en los diferentes canales.
