La batalla por ostentar el récord de velocidad de un coche eléctrico de serie, se viene desatando en el circuito tradicional de Nürburgring. Esto provoca que tan rápidos como consigan ser los coches en sus pruebas, batiendo el crono, mas rápidas llegan la mejoras y las nuevas carreras por el titulo de mas veloz.
En esto andan enfoscados dos marcas muy capaces. De un lado, y jugando en casa, Porsche, con el Taycan, y desde el otro lado del Atlántico, Elon Musk y su fulgurante Tesla Model S Plaid.
La opinión del piloto Misha Charoudin, queda hoy un tanto pretenciosa tras las últimos resultados del Tesla Model S Paid.
Debiéramos comenzar por el final
Y es la opinión de un piloto profesional y «yutuber» que tras subirse en el Tesla Model S Plaid y rodar por el conocido, histórico y prestigioso circuito alemán de Nürburgring, en sus valoraciones, hacia mención a la excesiva velocidad del coche, para resultar difícil de maniobrar en curvas y con ciertos defectos de frenada, a la par que señalaba la difícil sujeción que los asientos prestan cuando circulas en trazados revirados.
Misha Charoudin, en su canal oficial de YouTube, ha publicado un vídeo en el que pone a prueba al Tesla Model S Plaid sobre el viejo circuito de Nürburgring. Una de las primeras conclusiones que saca el piloto es que el famoso volante ‘yugo’ es demasiado “torpe” para poder maniobrar con solvencia a altas velocidades y sobre un circuito de estas características.
De forma paralela, también puso adjetivos poco positivos a sus asientos, los cuales no sujetan el cuerpo debidamente y es muy fácil ir dando bandazos.
La cuna de la deportividad
Dejando atrás la inestabilidad que el piloto manifiesta tras sus pruebas, lo realmente importante es el desafío que Porsche y Tesla mantienen desde años, por marcar los mejores tiempos de velocidad en el Infierno Verde, con un vehículo eléctrico, que no sea de competición pero que extreme la deportividad para las delicias de los conductores ávidos de aventura.
Y es que la era eléctrica no significa tener que decir adiós a las prestaciones, nada más lejos de la realidad. Todos los nuevos deportivos que se lanzan al mercado, sin importar tamaño, precio o marca, tienen su mirada puesta en el circuito de Nürburgring Nordschleife y en sus 73 rápidas y peligrosas curvas.
La meca de la deportividad en todo el mundo es determinante y reafirmante, y si quieres decir que eres el más rápido del mundo, no queda más remedio que pasar por el trazado alemán.
Los cronos de la batalla
Cuando el Mercedes AMG One rodó por el anillo alemán registrando un tiempo de 6:30.700, la sensación descrita fue que se tardaría mucho tiempo en conseguir rebajar este modélico crono, fijado por uno de los deportivos mas extremos del mercado.
Pero la primera aparición del Tesla Model S Plaid en Alemania, puso de manifiesto la voluntad de esta marca por batir cualquier récord, registrando un minuto mas que el tiempo de mercedes; 7:35.580
Fue entonces cuando los reyes de circuito, y especialistas en marcar tiempos rápidos en el, hicieron acto de presencia para reclamar el honor. Porsche, con su modelo Taycan y las manos de Lars Kern, contraatacaron batiendo a Tesla en dos segundos, y rebajando su propia marca en casi diez (2019/7:42 minutos)
A la espera de una revancha de Porsche
De esta forma, Porsche se situó como la más rápida, algo que Tesla no estaba dispuesta a permitir. Una vez más, los americanos han trabajado durante casi un año para poder rebajar el registro de los alemanes y lo han hecho de forma significativa.
Tal y como anuncia Tesla en sus redes sociales, el Model S Plaid de 1.000 caballos ha conseguido fijar un tiempo oficial de vuelta de 7:25.231 minutos. Casi el mismo tiempo que en su día registró el Ferrari Enzo. Es un descuento de casi 10 segundos con respecto a su propia marca y de ocho segundos con respecto a su máximo rival.
El coche en cuestión contaba con pequeñas modificaciones oficiales recogidas en el Track Pack que sólo está disponible en Estados Unidos. Este incluye mejoras dinámicas como los frenos, capaces de soportar un trato mucho más exigente.
Veremos cuánto tardará Porsche en atacar el récord, pues ya se ha confirmado la existencia de un Taycan de 1.000 caballos, específicamente diseñado para el reto.
Corría el pasado mes de noviembre cuando se hablaba por vez primera de este impresionante 777 Hypercar, un extraordinario superdeportivo que promete unas prestaciones equiparables a las que ofrecen los más rápidos eléctricos. Sin embargo, esta criatura desarrollada en colaboración con el fabricante Dallara, esconde un avanzado motor térmico, cuenta con una elaborada aerodinámica y apenas fabricarán siete ejemplares para todo el mundo. Y muchas parecen si tenemos en cuenta el precio de esta criatura.
Y es que este 777 Hypercar, desarrollado entre la recién fundada casa italiana 777 Motors y Dallara, tiene un precio de partida de 7 millones de euros sin tener en cuenta los impuestos pertinentes de cada país de destino.
Del 777 Hypercar fabricarán 7 unidades a 7 millones
777 Motors ha sido creada por Andrea Levy, empresario y coleccionista de automóviles y ya nos dio una gran pincelada de este 777 Hypercar hace unos meses. Sin embargo, ahora aprovechando el Salón del Automóvil de Milán Monza, vuelven a la carga con esta máquina cuyo diseño exterior está inspirado en el de los impresionantes bólidos LMDh. Sin embargo en su construcción no hay restricciones ni limitaciones técnicas impuestas por la FIA, lo que le hace ser una máquina aún más extrema para disfrutar en exclusiva dentro de un circuito. Porque estos 777 Hypercar no se van a poder homologar para la calle.
Concebido por el diseñador italiano Umberto Palermo, esta máquina luce una agresiva aerodinámica gracias a sus diferentes apéndices y alerones. En ese exterior también llaman la atención los delgados grupos ópticos LED, las tomas de refrigeración… Todo ello sustentado sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono que ha sido construido por Dallara acorde a las normativas de la FIA. Palabras mayores.
Su mecánica se olvida de la electrificación
En posición central es donde este 777 Hypercar esconde un extraordinario motor 4.5 V8 atmosférico que ha sido concebido por el fabricante Gibson Technology, una empresa británica especializada en mecánicas de competición. Como te podrás imaginar, la electrificación no ha pasado por la mente de 777 Motors a la hora de mover a esta máquina, pero tampoco le hace falta, ya que dicho motor es capaz de generar 740 CV de potencia a 9.000 rpm. Y puede funcionar con carburantes sintéticos.
Este 777 Hypercar apenas pesa 900 kilos, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 1,21 kg/CV. Todo esto da como resultado una rápida criatura capaz de alcanzar una velocidad máxima de 370 km/h, velocidad a la que su extrema aerodinámica es capaz de generar una carga de hasta 2.100 kilos. Como no podía ser de otra manera, los componentes para el chasis son los más avanzados que puedes encontrar en el mercado. Y es que del mundo de la competición provienen sus llantas, neumáticos, frenos, suspensiones…
Este 777 Hypercar ofrece componentes de competición
Todo es poco para una criatura que promete una aceleración lateral de hasta 4 G. Y para que sus conductores sean capaces de digerir semejantes cifras, la casa italiana ha concebido un programa de entrenamiento físico para los mismos, además de obsequiarles con un avanzado simulador de conducción o de un equipo de competición firmado por Sparco y Stilo.
Las primeras unidades de este 777 Hypercar estarán listas para ser entregadas a sus afortunados clientes en el año 2025, quienes no se lo van a poder llevar a casa. Y es que 777 Motors custodiará en su sede del Circuito de Monza estos bólidos, tal y como los de Maranello hicieron en su día con las criaturas del programa FXX.
Casi tan rápido en Monza como un Fórmula 1
Cuando sus dueños quieran disfrutar de sus máquinas sólo han de solicitarlas a la marca, quien se las llevará a cualquier circuito del mundo. Sin embargo será Monza el epicentro de los actos con estos 777 Hypercar, circuito que esta máquina es capaz de devorarse en 1 minuto y 33 segundos. Para que hagas una idea, eso son 20 segundos más que los que necesitaron esta temporada los monoplazas de Fórmula 1.
La llegada del Honda ZR-V supone la ampliación de la familia SUV de Honda con un escalón que se intercala entre el compacto HR-V y el más grande CR-V, ofreciendo una alternativa polivalente que pretende acaparar en torno al 25 % de las ventas de la firma japonesa en nuestro país.
Ya habíamos podido verlo y tocarlo durante el evento anual en el que Honda presenta sus novedades a la prensa europea, pero ahora hemos podido conducirlo por primera vez durante la presentación internacional del vehículo, que ha tenido lugar en Barcelona, y las sensaciones han sido muy positivas.
Así, nos encontramos ante un SUV de 4,57 metros de longitud y 2,66 metros de batalla que se comercializará en Europa únicamente con un sistema de propulsión híbrido y dos acabados: Advance y Sport.
La arquitectura del Honda ZR-V es una combinación de una nueva plataforma común con la nueva generación del Honda CR-V, a la que se suma el tren delantero del Civic (elementos mecánicos incluidos) con la zona del cortafuegos que une ambas partes diseñada ex profeso para el Honda ZR-V. Pero veamos cómo se traduce todo eso a efectos prácticos.
Así funciona el Honda ZR-V
Cuando accedemos al Honda ZR-V, lo primero que nos llama la atención es que la postura de conducción es bastante cercana a la de un turismo. Se va sentado algo más alto y con la cadera ligeramente más elevada, pero menos que en cualquier otro SUV. Resulta muy fácil sentirse cómodo desde el primer momento, los asientos recogen bien el cuerpo, y los kilómetros no cansan.
Iniciamos la marcha en silencio y con total suavidad propulsados por el motor eléctrico, que es el que toma la voz cantante en el sistema motriz híbrido de este Honda. Técnicamente cuenta con un motor de gasolina de 143 CV y 186 Nm que funciona bajo ciclo Atkinson, un generador eléctrico y un motor eléctrico que desarrolla 184 CV y 315 Nm alimentado por una batería de 1,05 kWh.
Este potente motor eléctrico marca la diferencia entre el sistema de Honda y el de sus principales rivales, ya que la idea del llamado e:HEV es que el motor eléctrico sea el que proporcione par directamente a las ruedas durante la mayor parte del tiempo.
Así, en función de las demandas del conductor, el sistema se comporta de tres modos diferentes. Durante la conducción urbana y las fases de retención, el motor térmico permanece apagado y el motor eléctrico se encarga de todo (híbrido serie). Por el contrario, a velocidades de crucero el motor térmico mueve directamente las ruedas mientras trabaja en su rango de mayor eficiencia (híbrido paralelo), mientras que el motor eléctrico le asiste eventualmente para ayudarle a mantenerse en ese rango (híbrido serie-paralelo).
Pero lo más interesante viene cuando requerimos la máxima aceleración del Honda ZR-V. En este caso, el motor térmico gira para mover el generador eléctrico, si bien no proporciona par directamente a las ruedas y es el propio motor eléctrico el que proporciona par de giro a los neumáticos (actuando nuevamente como un híbrido serie); de ahí que sea tan potente, ya que en numerosas situaciones va a ser el encargado de propulsar el vehículo.
Así va el Honda ZR-V
En la práctica, su funcionamiento es tremendamente suave. Hay que estar atento para detectar cuándo funcionamos en uno u otro modo, ya que las transiciones son progresivas y el motor de gasolina está bien aislado acústicamente. De hecho, cuesta pensar en un híbrido en el que no recordemos algún tipo de “escalón” en esas transiciones o durante la frenada, lo que dice mucho de este Honda ZR-V.
Parte de la clave se encuentra en lo “redondo” que gira el motor atmosférico de gasolina, dotado de refinamientos como un doble árbol de equilibrado. También tiene su peso un aislamiento acústico mayor que el del CR-V que hace que percibamos mucho menos el ruido del motor durante las aceleraciones pronunciadas, situación en la que Honda ha previsto además unos ligeros cambios de régimen del motor que emulan los saltos de un cambio de marchas cerrado.
Dinámicamente, además, el nuevo SUV japonés se encuentra claramente por encima de la generación actual del Honda CR-V, con unas suspensiones muy equilibradas, una dirección suficientemente rápida y unos frenos que ofrecen mucha confianza y que en ningún momento nos permiten percibir el salto entre la frenada regenerativa y la hidráulica.
Con todo ello, lo único que nos queda por conocer del Honda ZR-V es el precio, que será comunicado próximamente, para saber si realmente este nuevo miembro del segmento SUV-C está en condiciones de convertirse en un superventas. Argumentos no le faltan.
El proyecto que lidera FENEVAL (DNI-Car)de digitalizar la documentación y los tramites, ofrece a la DGT la posibilidad de reducir los tiempos en la comprobación de datos, y a los usuarios, la espera de recepción de la documentación, para desplazarse reglamentariamente con un coche de alquiler.
La tecnología de los códigos QR permitirá llevar toda la documentación del vehículo en cualquier dispositivo móvil conectado.
Digitalizando los tiempos en los tramites
La modernización de la Dirección General de Trafico pasa por la digitalización de los tramites, especialmente relativos a multas y documentación. Fruto de esta necesidad de actualización a los tiempos modernos que ofrece la nube cibernética es, la app Mi DGT.
La aplicación, aparte de ofrecer esta posibilidad, también es recurrente para la consulta de puntos del carnet de conducir, y de sanciones o multas recibidas, ya que conecta directamente con la base de datos de la DGT.
Qué es DNI-Car y cómo funciona
FENEVAL, federación nacional de empresas con la dedicación al servicio de alquiler de vehículos, en colaboración estrecha con la DGT ha puesto en marcha un proyecto que te permitirá llevar toda la documentación necesaria para alquilar un coche a través de DNI-Car, un nuevo servicio de lo más útil.
Lo cierto es que alquilar un coche a veces es un proceso un poco engorroso, por lo que FENEVAL quiere ponernos las cosas más fáciles. De ahí que haya lanzado una iniciativa que nos permite tener toda la documentación necesaria cuando queremos alquilar un coche a través de nuestro teléfono.
Lo mejor de todo, es que no hablamos de una app concreta ni nada por el estilo: tan solo hace falta un QR personalizado que esconderá toda la documentación necesaria para que podamos alquilar un coche en pocos minutos.
Un proceso simplificado por los códigos QR
Para ello, hará falta que la empresa de renting esté habilitada para utilizar este sistema, pero lo cierto es que pinta realmente bien. Más, si tenemos en cuenta que el DNI-Car está avalado por la Dirección General de Tráfico (DGT), por lo que es un proyecto de largo recorrido. Y que ya cuenta con todo tipo de empresas interesadas para que podamos hacer renting de coches fácilmente.
Para empezar, con el DNI-Car tendremos toda la documentación nuestra y del vehículo, todo protegido con tecnología Blockchain para evitar que nadie pueda modificar esta información.
Si por ejemplo quieres alquilar un coche, el proceso se simplifica de forma notable. Y si algún cuerpo o fuerza de seguridad del estado te pide documentación del mismo, la tendrás en el propio código QR.
Nuevas facilidades para el tramite del renting
Ya te hemos dicho que con DNI-Car vas a poder alquilar un coche en pocos minutos, además de tener toda la documentación por si te la piden. Además, el proceso es muy rápido, ya que tienes tu código QR en tan solo 24 horas.
Por último, una vez se finalice el renting, la empresa de alquiler desactivará la información del vehículo en tu código QR para que lo puedas usar para alquileres futuros. Ahora, solo falta esperar al 20 de junio, fecha en la que presentarán DNI-Car de forma oficial para conocer todos los detalles.
Multas por no llevar la documentación
Hay tres documentos importantes para evitar multas por no llevar los papeles del coche. Estos documentos deben permanecer en el vehículo de manera física o digital, y estar listos en caso de que algún agente nos los pidiera por cualquier motivo.
El permiso de conducir:
Multa por no llevarlo: 10 euros.
Datos des-actualizados: 80 euros.
Permiso caducado: 200 euros.
Conducir con una autorización que no habilita: 500 euros + 4 puntos.
Permiso que no está en vigor: multas de hasta 500 euros y además es una infracción muy grave.
Permiso de circulación
Multa por no llevarlo: 10 euros.
Vehículo sin autorización administrativa para circular: 500 euros.
Tarjeta ITV y certificado de la última inspección
Multa por no llevarlo: 10 euros.
ITV caducada: 200 euros.
El hecho de no llevar estos documentos contigo se considera una infracción y puede resultar en una multa económica de hasta 500 euros.
El Kia Sorento siempre ha sido, desde sus inicios, uno de los modelos con los que la marca coreana decidió ganar prestigio. Fue buque insignia de la firma durante varias generaciones, compartiendo protagonismo con berlinas como el Optima o modelos como el Carnival…Pero desde la ‘explosión’ de éxito de los SUV, sin duda ha estado siempre en lo más alto.
Eso sí, en los últimos tiempos, con el crecimiento en todos los aspectos del Sportage, el Sorento ha visto como su papel se queda más en dar alternativas a los que necesitan aún un poco más de espacio de lo que ofrece el Sportage; porque este ya cumple con todo lo que se necesita tanto por tecnología como por rendimiento. Y la última generación del Sorento es buena prueba de ese papel.
El Kia Sorento híbrido, la opción intermedia
Porque el buque insignia coreano ofrece lo máximo de la tecnología de Kia; pero exactamente igual que ocurre con el Sportage. El punto definitivo es su mayor tamaño y mayores posibilidades de uso. Además de apostar por la máxima eficiencia con una gama en la que la versión híbrida HEV es un magnífico paso intermedio entre la variante diésel de acceso a la gama con 194 CV y sin ningún tipo de electrificación y el hibrido enchufable de 265 caballos y etiqueta 0.
Para empezar con el análisis del Kia Sorento HEV, visualmente destaca por su presencia imponente y su diseño robusto, con un frontal elegante y poderoso y unas líneas cuadradas que subrayan la robustez del coche desde todos los ángulos. Con una longitud de 4,8 metros, transmite prestigio y ofrece un amplio espacio interior. Y ese tamaño lo destaca también de las primeras generaciones del Sorento, más pequeñas de tamaño. Además, con esas dimensiones y las siete plazas que ofrece en su interior se convierte en una de las alternativas más recomendables para todos aquellos que necesiten aforo suficiente.
Mucho más recomendable cuando nos fijamos en la parte mecánica en la que este Kia Sorento HEV está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo de 179 CV y un motor eléctrico de 60 CV, que, combinados, ofrecen una potencia conjunta de 230 CV y un par máximo de 350 Nm. Datos de potencia contundente, así como la traducción en prestaciones destacables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Todo eso sin que se resienta el gasto pues durante nuestra prueba le hemos medido un gasto medio de 6,9 litros –no son los 6,2 l/100 km que homologa- un dato positivo considerando su tamaño y peso.
Porque esas dimensiones son propias de un modelo que tiene mucho que ofrecer, en habitabilidad, amplitud o modularidad en un interior en el que tanto los asientos delanteros como los traseros ofrecen un espacio generoso, y la segunda fila se puede ajustar longitudinalmente y en inclinación para adaptarse a las necesidades de espacio de cada momento o circunstancia. En cuanto a la tercera fila de asientos es verdad que no está indicada ni para grandes viajes ni para personas de mucho tamaño; es más adecuada para niños o adultos en trayectos cortos. Y el maletero también es amplio –teniendo en cuenta el uso de los asientos, con capacidades de carga de 179, 608 o 1.996 litros según la configuración de las filas de asientos.
Gran confort de marcha al viajar en el Kia Sorento
Por cierto, los ocupantes disfrutan de las máximas comodidades para hacer el viaje lo más placentero posible. Hablamos de que dispone de asientos muy cómodos y están tapizados en cuero Nappa y con opciones como los asientos ventilados y calefactados, una alternativa que no todas las marcas –pese a que sean o tengan ambiciones Premium- ofrecen. También es exhaustivo el equipamiento de sistemas de confort y seguridad que ofrece, tanto para los ocupantes como en el caso del conductor.
Y en marcha, el Kia Sorento transmite ese mismo confort y sensación de poderío. Conducción cómoda y suave, con una buena calidad de rodadura y una suspensión firme pero equilibrada. Los 230 caballos son una cifra perfecta para mover con diligencia este modelo que, recordemos, supera los 1.800 kilos de peso. Acelera con notable empuje cuando le exigimos y gracias al cambio automático, la suavidad en el cambio de marchas es exquisita. La dirección tiene un tacto perfecto y los frenos cumplen de maravilla. Es un rodador excelente y un viajero para realizar kilómetros y kilómetros sin ningún problema.
El Kia Sorento HEV está disponible con el nivel de acabado Plus Edition y dos alternativas, con tracción delantera o 4×4. El equipamiento es exhaustivo, incluyendo, pedales deportivos, techo solar panorámico, Head-up Display, tapicería Plus Edition, Portón trasero «Manos Libres», volante, asientos delanteros y traseros calefactables, lunas oscurecidas o asientos delanteros ventilados. El precio a partir de 46.500 euros lo convierten en una de las alternativas más interesantes entre los que buscan un SUV de gran tamaño y capacidad –además del 7 plazas también puede ser solo 5 plazas-, con un motor potente y eficiente y la etiqueta ECO como resumen de todo lo que ofrece el buque insignia de la marca coreana…
El nuevo Mercedes Clase E llegará a nuestro mercado en las próximas semanas. Quizás a simple vista parezca una evolución modesta, pero el salto cualitativo dado es enorme. No solo crece sin complejos en su tamaño; también se rodea de una tecnología de primera, como el asistente multimedia MBUX de tercera generación, el primer modelo de la marca que lo incorpora. Además de confortable, exclusivo y tremendamente avanzado, cuenta con una eficiente gama de motorizaciones, todas ellas ‘mild hybrid’ o híbridas enchufables en su debut.
Nuevo Mercedes Clase E
El nuevo Mercedes Clase E mide 4,95 metros y presume de una tecnología tan avanzada que, incluso, supera en algunos aspectos a todo un Clase S. Llegará en pleno verano con versiones de gasolina con 204 CV y diésel con 197 CV, los dos con sus respectivos sistemas ‘mild hybrid’. También incluye en esta primera fase dos híbridos enchufables, con 313 y 381 CV, y batería de 25,4 kWh de capacidad, que brinda una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 118 kilómetros.
El cambio siempre es automático 9G-TRONIC y, salvo la versión de gasolina, el resto también opta a un sistema de tracción total 4MATIC. A nivel de chasis esta berlina de la marca alemana puede montar suspensión neumática y un sistema de dirección en el eje trasero.
El interior es más amplio en las plazas traseras que antes y el maletero cubica 540 litros (370 en los PHEV). Su dotación tecnológica da para escribir literalmente un libro. Destacamos el asistente MBUX de tercera generación, el único de la marca que lo monta actualmente. También la nueva pantalla digital en el lado del acompañante y que se oscurece automáticamente si detecta que el conductor la está mirando en marcha para evitar distracciones.
Audi A6
El Audi A6 afronta su etapa final tal y como lo conocemos. A pesar de los años es un vehículo sumamente equilibrado y avanzado en todos los frentes. Mide 4,94 metros, ofrece cinco confortables plazas y un maletero con 530 litros. En su amplia gama dispone de una versión de gasolina con 265 CV y tres diésel, con 204, 245 y 344 CV. Curiosamente el más potente es el S6, la variante más deportiva de la gama A6.
Además añade dos híbridos enchufables con 299 y 367 CV. Estos últimos montan una batería de 17,9 kWh de capacidad que homologa 72 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. Toda la gama recurre a la tracción total quattro, aunque la versión de entrada en diésel también ofrece una variante con tracción delantera.
El cambio es automático s tronic de 7 relaciones en todos los casos, salvo en el S6, que es tiptronic de 8. Las variantes térmicas recurren a un sistema ‘mild hybrid’. Tecnológicamente puede montar suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras, faros matriciales… Disponible desde 59.810 euros.
BMW Serie 5
Llega casi a la par que el nuevo Mercedes Clase E. El también nuevo BMW Serie 5 aterrizará definitivamente en octubre, aunque ya se puede adquirir desde 60.050 euros. Esta generación ha crecido considerablemente, hasta los 5,06 metros, situándose ahora a la cabeza de su segmento. Gana claramente en habitabilidad y el maletero dispone de 520 litros.
El interior contempla dos generosas pantallas digitales, a las que su suma un Head-up Display con realidad aumentada. En la táctil del salpicadero de 14,9 pulgadas se puede disfrutar de videojuegos gracias a la tecnología Air Console, que convierte tu smartphone en un controlador.
En su debut se comercializa con una versión de gasolina 520i con 208 CV y un turbodiésel 520d con 197 CV, ambos ‘mild hybrid’ y con cambio automático de 8 relaciones. En 2024 la gama se incrementará con las variantes híbridas enchufables, con 299 y 489 CV. Además es la primera vez que dispone de una versión i5 totalmente eléctrica, con 340 y 601 CV, y hasta 579 kilómetros de autonomía. Tecnológicamente dispone de estabilización activa al balanceo.
DS 9
El lujo francés tiene su máxima expresión con este DS 9, una berlina de 4,93 metros con cinco confortables plazas y un maletero con 510 litros. El interior se remata con calidad artesanal y dispone de varios ambientes en su configuración.
A nivel tecnológico dispone de elementos muy avanzados, como un sistema de suspensión que recibe la información de una cámara frontal, capaz de detectar las imperfecciones del firme. De esta forma ajusta el tarado de los amortiguadores para incrementar el confort en todo momento.
Asimismo ofrece un sistema de visión nocturno, faros adaptativos matriciales, un asistente de aparcamiento automatizado, equipo de sonido de alta fidelidad FOCAL, o una completa oferta multimedia.
Actualmente la oferta de este modelo se reduce a dos versiones híbridas enchufables E-TENSE. La de acceso ofrece 250 CV y presenta tracción delantera; la más potente, 360 CV y tracción total. En ambos casos la batería es de 15,6 kWh de capacidad y homologa hasta 74 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. Admite cargas de hasta 7,4 kW. Está a la venta desde 60.300 euros.
Jaguar XF
Jaguar será una marca exclusivamente eléctrica en 2025, pero actualmente todavía podemos disfrutar de sus últimos ‘coletazos’ térmicos, como es el caso del XF. Estira su longitud hasta los 4,94, el interior se remata con gran amplitud y una atmósfera de perfil muy deportivo, mientras que el maletero solo ofrece 344 litros.
Actualmente la gama del Jaguar XF sólo contempla una variante de gasolina P250, con 250 CV, y otra turbodiésel D200, con 204 CV. En ambos casos se recurre a bloques de cuatro cilindros, a una transmisión automática ZF de 8 velocidades y a la propulsión trasera para impulsarse. El diésel se asocia a un sistema híbrido ligero de 48V que se ‘viste’ con la etiqueta medioambiental ECO.
En su última actualización incorporó un nuevo sistema multimedia, denominado Pivi Pro, mucho más completo en sus funciones y más intuitivo en su manejo. También introdujo un sofisticado sistema de cancelación activa del ruido en el interior y un retrovisor interior digital gestionado por una cámara trasera.
Este modelo está disponible desde 65.200 euros.
Lexus ES
El Lexus ES es uno de los modelos más refinados y confortables en marcha del mercado. Esta berlina de lujo y acabados artesanales mide 4,98 metros de longitud y contempla un maletero con 454 litros. Sólo se comercializa con la versión 300h, un híbrido autorrecargable que eroga una potencia total de 218 CV.
El sistema híbrido recurre a un motor de gasolina de 2.5 litros con 178 CV y a otro eléctrico que rinde 120 CV. Los dos propulsores se ubican delante, la baterías se instala debajo del asiento trasero y la propulsión es trasera. El cambio, como es habitual en la marca, recurre a un sistema de engranajes planetarios.
En su última actualización mejoró aspectos como la suspensión, el sistema de frenado, así como la eficacia de varios asistentes ADAS, como el de frenada de emergencia, que ahora detecta con más efectividad a peatones y ciclistas. También optimizó el funcionamiento del avanzado sistema multimedia Lexus Link Pro con Internet.
La versión F Sport monta una suspensión de dureza variable, pero no hay cambios en cuanto a potencia o prestaciones. A pesar de su tamaño y un peso que parte desde los 1.740 kilos, el consumo medio homologado es de 5,1 litros.
Maserati Ghibli
Mide 4,97 metros y tanto por apariencia, como por la gama de sus motores, estamos ante la berlina de perfil más deportivo de estas páginas. Además el interior, que contempla 5 plazas, se remata con esmero y lujo. Los cristales cuentan con doble panel para un perfecto aislamiento, equipo de sonido premium Harman Kardon, presentación totalmente digital, avanzado sistema multimedia con sincronización a Amazon Alexa, asistente de Google, actualizaciones OTA…
Actualmente el Ghibli se comercializa con tres versiones. La versión GT apuesta por un bloque 2.0 de cuatro cilindros que eroga 330 CV. Es el único que contempla un sistema ‘mild hybrid’ y, por tanto, la etiqueta medioambiental ECO.
El acabado Modena monta un 3.0 V6 con 430 CV y en lo más alto se sitúa la versión Trofeo, que presume ya de un prodigioso 3.8 V8 que rinde 580 CV, suficientes para que este vehículo alcance los 326 km/h de velocidad máxima o acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos.
El cambio siempre es automático de 8 velocidades y la propulsión trasera, salvo en la variante intermedia de 430 CV, que es tracción total.
El chasis tiene un perfil muy dinámico y el sonido de los motores resulta tremendamente deportivo. Se rodea de una amplia y avanzada dotación de asistentes de conducción ADAS. A la venta desde 99.700 euros.
Volvo S90
Volvo sigue siendo un baluarte si tenemos en cuenta aspectos como la seguridad o el confort de sus vehículos. Y en los últimos años también se ha sumado con éxito a la eficiencia, apostando por una amplia gama electrificada. Todas estas virtudes salpican de lleno al S90, el buque insignia en la oferta de berlinas de la marca sueca.
Este sofisticado sedán mide 4,97 metros y presenta un interior amplio y rematado con gran rigor a nivel de calidad o tecnología. Dispone de elementos como un sistema de purificación del aire, Google integrado, sistema de audio Bowers & Wilkins, cámara 360 grados, control del ángulo muerto, nivel 2 de conducción autónoma…
Bajo el capó ofrece una atractiva oferta mecánica. Las versiones más accesibles corresponden a un bloque de gasolina con 197 CV y otro diésel con 235 CV, asociadas a una transmisión automática de 8 velocidades. La tracción es delantera en el primero y total en el turbodiésel.
La versión más potente y, a la vez, más eficiente de la gama corresponde a la variante T8 híbrida enchufable, que eroga 455 CV y un consumo medio ponderado de 0,8 litros. La batería de 18,8 kWh le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 89 kilómetros. Esta versión cuesta 81.869 euros.
La marca china Nio anunció el año pasado que desembarcará en España, Italia y Francia para expandirse posteriormente a otros mercados de Europa. El nuevo Nio ET5 Touring podría ser uno de los modelos más atractivos de este fabricante de Shanghái, China, poco conocido aún en nuestro país pero fuertemente introducido en mercados como EE.UU.
El Nio ET5 Touring es un familiar de aspecto premium, que ofrece un techo panorámico de 1,35 m2, una cadena cinemática eléctrica bimotor y hasta 490 CV, potencia gracias a la cual puede alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo cuatro segundos.
Se da la circunstancia de que Nio ya tenía entre su gama una versión berlina de tres volúmenes de su ET5, por lo que la variante familiar amplía la oferta de este fabricante que, con su nueva carrocería, ofrece hasta ocho diferentes modelos.
Diseño conservador con detalles de vanguardia en el Nio ET5 Touring
El Nio ET5 Touring no llama la atención por un diseño revolucionario; por el contrario, ofrece un formato muy lógico, con una carrocería de 4,78 metros de longitud que no le impide moverse o aparcar con relativa facilidad en entornos urbanos, una notable anchura (1,96 metros) que debería permitirle ofrecer un interior desahogado, especialmente en las plazas traseras, y un maletero de 450 litros con 42 litros adicionales de espacio bajo el piso.
Si se abaten los asientos traseros, el Nio ET5 Touring llega hasta los 1.300 litros de volumen de almacenamiento y ofrece un piso de carga completamente plano. En realidad, no son cifras impresionantes para la categoría, ya que un Volkswagen Golf Variant es 10 centímetros más corto y ofrece 342 litros más… pero no es eléctrico.
Además del piso plano, el Nio ET5 Touring ofrece un umbral de carga razonablemente bajo, con una altura de 70 cm con respecto al suelo, si bien esta medida tampoco representa ningún récord entre los automóviles familiares actualmente a la venta; el mismo Golf Variant registra 63 cm en la misma medida.
Soluciones prácticas en el Nio ET5 Touring
En cualquier caso, en Nio han pensado en facilitar la vida a sus usuarios con detalles prácticos como la adopción de correas magnéticas para sujetar las bolsas del supermercado, redes para evitar que la carga suelta se deslice por el maletero e incluso un par de ganchos que, según sugiere Nio, pueden servir para colgar trajes de neopreno.
Con respecto a la berlina, los ocupantes de la segunda fila de asientos cuentan con 17 milímetros de altura extra gracias a la nueva carrocería. Además, los asientos pueden dividirse en proporciones 40:20:40, y el fabricante chino asegura que han sido tapizados con tejidos fáciles de limpiar, algo interesante en cualquier automóvil y más aún en uno en el que previsiblemente viajarán niños en las plazas traseras.
Más allá de la línea familiar de la carrocería, el Nio ET5 Touring llama la atención por sus puertas sin marco (como las habituales en los coupés), un elemento de diseño que parecía haber desaparecido con la popularización de las pruebas EuroNCAP pero que últimamente está volviendo con fuerza.
Cuenta también con manillas enrasadas en la carrocería y, por otra parte, el techo panorámico ofrece una opción de atenuación automática ya vista en la berlina que se incorporará en el Nio ET5 Touring. Está tratado para bloquear hasta el 99,99 % de los rayos UV y ofrece un 80 % de aislamiento del calor.
A pesar del aumento de tamaño de la zona trasera de la carrocería y del peso adicional del techo de cristal alargado, la versión familiar promete conservar el reparto de pesos del 50 % para cada eje del que también presume la berlina, y, por supuesto, cuenta con una cadena cinemática eléctrica de primer nivel como principal argumento de ventas.
El Nio ET5 Touring ofrece un planteamiento bimotor (y, por tanto, tracción total) con hasta 360 kW (490 CV) que, como ya hemos comentado, permite congelar el cronómetro en el 0-100 km/h en sólo 4,0 segundos. Se ofrece, además, con un paquete de baterías de 75 kWh u otro de nada menos que 100 kWh, capaces de proporcionar 435 km o 560 km, respectivamente.
Un interior espectacular para el Nio ET5 Touring
En el interior, el Nio ET5 Touring ofrece una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y una pantalla central Amoled de 12,8 pulgadas. También cuenta con un sistema de sonido de 23 altavoces con certificación Dolby Atmos 7.1.4, así como asientos con masaje ajustables en 14 direcciones.
A pesar de su anunciado desembarco en Europa, Nio aún no ha facilitado los precios de sus vehículos. En China, el Nio ET5 Touring puede adquirirse desde 220.000 yuanes (unos 28.100 euros) más el alquiler de la batería, que puede reemplazarse por una batería cargada en determinadas localizaciones para disponer de una carga completa de batería en sólo cinco minutos. Quienes opten por comprar el automóvil con su propia batería deberán desembolsar al menos 298.000 yuanes (38.100 euros).
Lógicamente, los precios en Europa serán superiores, pero si se ajustan lo necesario para competir con modelos como el Tesla Model 3 (que en la actualidad cuesta menos de 40.000 euros) podrían hacer despegar rápidamente las ventas de la compañía china.
La gigafactoría de baterías que construirá PowerCo SE, filial del grupo Volkswagen, en Sagunto (Valencia) adoptará un nuevo proceso de producción que ahorra energía y costes de fabricación. Es una técnica, calificada de «revolucionaria», que el fabricante planea introducir en sus plantas de producción de celdas de batería en Europa y América del Norte.
El nuevo proceso de producción tiene como objetivo industrializar el procedimiento conocido como ‘dry coating’ o recubrimiento en seco de las celdas de batería, lo que permitirá ahorrar aproximadamente el 30% de la la energía, un 15% del espacio y millones de euros cada año en costes de fábrica.
«Las pruebas internas ya han demostrado ser exitosas», ha asegurado la compañía con sede en Salzgitter (Alemania), que trabaja en el desarrollo de esta tecnología junto al especialista alemán en máquinas de impresión Koenig & Bauer AG.
Ambas compañías han firmado un acuerdo de colaboración para construir una prensa de rodillos para electrodos de recubrimiento en polvo a gran escala industrial. El recubrimiento en seco permite fabricar electrodos sin revestimiento en húmedo o ‘wet-coating’. Con el nuevo procedimiento, se evita la parte de la fabricación de celdas de baterías que más energía consume y el uso de solventes químicos. PowerCo ya está probando y optimizando la tecnología en una línea piloto en uno de sus laboratorios en el norte de Alemania.
Ahorra cientos de millones de euros anuales
El responsable de Tecnología del grupo Volkswagen y presidente de la Junta de Supervisión de PowerCo, Thomas Schmall, ha asegurado que, tecnologías como la de ‘dry coating’, «muestran la destreza tecnológica de PowerCo. Contamos con los conocimientos necesarios y los expertos adecuados para llevar la producción de celdas de batería a un nuevo nivel y ofrecer importantes ventajas de costes a nuestros clientes. Nuestro objetivo es establecer una producción industrial de baterías sostenibles y asequibles», ha destacado.
Según el CEO de PowerCo, Frank Blome: «lo que la celda de estado sólido es para el producto, el recubrimiento en seco lo es para la producción: un verdadero cambio de juego. Si se escala con éxito, nos dará una posición única en el mercado y ventajas competitivas definitivas».
El procedimiento Dry Coating de PowerCo permite calandrar los materiales básicos en polvo directamente sobre la lámina, de forma similar a un procedimiento de impresión.
Así es el nuevo procedimiento para la fabricación de baterías
Los electrodos (cátodo y ánodo) son la pieza central de la celda de la batería y definen la densidad de energía y su rendimiento. Para producir estos electrodos a escala industrial, los materiales de las baterías se mezclan con aditivos y solventes líquidos hasta obtener una suspensión. Posteriormente, se revisten sobre láminas de cobre o aluminio, luego se secan y calandran.
El procedimiento Dry Coating de PowerCo permite calandrar los materiales básicos en polvo directamente sobre la lámina, de forma similar a un procedimiento de impresión. El recubrimiento en polvo se puede aplicar sobre la lámina y la capa resultante es tan delgada como un cabello. Esto garantiza una excelente densidad de energía espacial y un largo ciclo de vida, al tiempo que mejora la capacidad de carga rápida de la batería.
Esta tecnología reduce el espacio requerido para la batería en un 15%. En una gigafactoría con una capacidad de producción de 20 GWh se pueden ahorrar cuatro líneas paralelas de revestimiento y secado, lo que equivale a un área de 7.000 metros cuadrados. Al no tener que operar los hornos de secado y los sistemas de succión, que consumen mucha energía, se ahorrará energía equivalente al consumo anual de 40.000 casas.
Además, ya no es necesario el uso de disolventes químicos que tienen que ser reciclados con altos costes energéticos fuera de las plantas.
En los últimos tiempos los modelos más carismáticos de Land Rover se han convertido en el espejo en el que se han mirado muchos equipos de diseño de marcas chinas. Y eso es lo que sucede con este nuevo BAIC Stone 01, un llamativo todoterreno que guarda una estrecha similitud con el sensacional Land Rover Defender, el cual también ha sentado las bases para crear otros vehículos de corte todoterreno en China, como es el caso del también nuevo YangWang U8 del gigante BYD.
Por el momento la compañía china no se ha pronunciado al respecto sobre este BAIC Stone 01, ya que todas estas imágenes y todos los datos que se conocen por el momento han salido directamente de la oficina del registro de la propiedad de China. Desde allí aparece información que nos permite saber que estamos hablando de un todoterreno de gran formato, porque este BAIC Stone 01 mide 5,05 metros de largo. Y eso vienen a ser 29 centímetros más que un Land Rover Defender 110. Pero en el caso de que esto no fuera suficiente, a China también llegará una variante alargada cuya carrocería se estira hasta los 5,30 metros, quedándose a solo seis centímetros de lo que mide un enorme Defender 130.
Estética Land Rover para este BAIC Stone 01
Para que te hagas una idea, este BAIC Stone 01 también mide 1,87 metros de ancho y 1,98 metros de alto. Por lo que no estamos hablando de un todoterreno de comedidas dimensiones, cuyas líneas exteriores si que recuerdan poderosamente a ese sensacional vehículo de la compañía británica, calcando casi a la perfección detalles como los pasos de rueda, las branquias laterales (en este modelo chino se colocan ahí las cámaras de visión lateral), los tiradores de las puertas, las formas de sus pilares, el techo en color negro… Si bien la parte delantera presenta unos faros y una parrilla que parecen inspirarse en el modelo más lujoso de la casa británica, el Range Rover, mientras que su zaga luce una tapa de apertura lateral sobre la cual también se coloca la rueda de repuesto y unos pilotos verticales muy Range Rover.
Por el momento no se han desvelado imágenes del habitáculo de este BAIC Stone 01, pero se sabe que a China llegará en versiones con tres filas de asientos, que darán lugar a variantes con seis o siete plazas. En el exterior se pueden ver infinidad de sensores, cámaras e incluso un radar LiDAR que dan a pensar que ofrecerá avanzados sistemas de ayuda a la conducción.
Una mecánica híbrida enchufable para este todoterreno
Pero de este BAIC Stone 01 si que se ha desvelado antes de tiempo su mecánica, que no será otra que una híbrida enchufable con prometedoras cifras. Y es que bajo esa angular carrocería se va a esconder un motor 1.5 Turbo, combinado con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio que estará firmada por CATL. La particularidad de la mecánica de este todoterreno es que el motor térmico funciona exclusivamente como generador para alimentar a la batería y a su vez, a los motores eléctricos. Una tecnología semejante a la conocida e-Power utilizada por los nuevos Nissan Qashqai y Nissan X-Trail.
Se dice que el motor delantero entrega 150 kW de potencia (204 CV), mientras que el motor trasero eleva esa cifra hasta los 200 kW (272 CV), dando como resultado un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y que ofrecerá buenas prestaciones.
Este BAIC Stone 01 se venderá en China este año
Para finalizar decir que Stone se va a convertir en una nueva marca que el gigante BAIC lanzará en China. Estos serán fabricados por Beijing Automobile Works y deberían lanzarse al mercado en China antes de que finalice este mismo año.
David Beckham es embajador mundial de Maserati y por eso ha sido el primero al que la marca ha invitado a participar en la personalización de la nueva colección Fuoriserie Essentials, una refinada serie de automóviles seleccionados por creadores de tendencias y amigos del tridente.
Beckham ha elegido en persona los elementos que definirían su Maserati ideal, una tarea en la que ha tenido la ayuda del Centro Stile de la marca. El programa de personalización Fuoriserie de Maserati permite diseñar el coche casi como si se partiera de una hoja en blanco.
El Maserati Quattroporte Royale sirve de inspiración para una de las configuraciones creadas por Beckham.
Y eso es lo que ha hecho David Beckham para crear dos configuraciones distintas, en las que ha decidido rendir homenaje a dos modelos representativos de la firma del tridente: el Ghibli de 1967 y el Quattroporte Royale de 1986.
La personalización hecha por Beckham para Maserati se puede pedir en el MC20 y el Grecale
Beckham se ha dejado cautivar por el elegante cupé Maserati Ghibli de 1967 y en la primera de las configuraciones de su personalización DB Essentials seleccionó un tono azul ‘Night Interaction’ para los exteriores combinándolo con un tono tostado para el cuero de los interiores.
El Maserati Ghibli de 1967 inspira una de las configuraciones de David Beckham.
Para su segunda configuración, el ex futbolista e icono de la moda decidió rendir homenaje al Maserati Quattroporte Royale de 1986, del que solo se fabricaron 51 unidades. Eligió una pintura exterior en tono ‘Verde Royale’ (verde oscuro) con tapicería de cuero marrón cálido en el interior.
Ambas configuraciones de esta colección Maserati Fuoriserie DB Essentials están disponibles bajo pedido en el superdeportivo MC20, pero también en el nuevo SUV Grecale. Cada unidad de los nuevos modelos llevará una placa de metal exclusiva instalada en el túnel central entre los asientos delanteros o entre los dos reposacabezas, que celebra la colaboración entre Maserati y David Beckham.
Desde hace años,David Beckham ya tiene un Maserati MC20 con su nombre aparcado en el garaje, también un Fuoriserie Edition, un coche único inspirado en Miami con carrocería en negro brillante, los logotipos de la marca en negro opaco y las pinzas de freno firmadas por Brembo en rosa pastel.
Este modelo cuenta con un interior en cuero y Alcantara en tono negro con costuras en contraste de color rosa. Los respaldos de los asientos incorporan un método de grabado láser tono sobre tono, mientras que el reposacabezas tiene un bordado tridimensional en rosa pastel. Además, entre los dos asientos también hay una placa de identificación personalizada con efecto mate brillante.
Cualquier entusiasta de los modelos de la firma de Maranello jamás perdonará a los chicos de StanceWorks lo que han ideado tomando como base un sensacional Ferrari 308. Pero hay que reconocer que semejante criatura es una verdadera obra de la ingeniería, porque esta máquina presentada en el pasado SEMA de Las Vegas esconde un corazón K24 firmado por Honda, además de que está vitaminado para superar los 1.000 CV de potencia, lo que son bastantes más que los 240 CV que proporciona el 2.9 V8 original.
Semejante criatura que aún se encuentra en fase de pruebas, será enviado de Estados Unidos a Sidney, Australia, donde los chicos de StanceWorks van a disputar el Yokohama World Time Attack Challenge el próximo mes de septiembre. Allí se demostrará el potencial que esconde este particular Ferrari 308 que comenzó su vida en Maranello como un ‘sencillo’ 308 GTBi acabado en color Giallo Fly allá por el año 1981.
Este Ferrari 308 se conforma con solo cuatro cilindros
Sin duda alguna sorprende el gran cambio que experimenta este Ferrari 308 reduciendo a la mitad el número de cilindros de su motor, porque el bloque Honda K24 no es otra cosa que un 2.4 de cuatro cilindros y sobrealimentado. Si bien, ese motor ha sido debidamente vitaminado con infinidad de nuevos componentes, entre los que también hay una transmisión secuencial Quaife, llantas Rotiform, suspensión H&R, frennos AP Racing… Por no hablar de los nuevos componentes aerodinámicos que ahora visten la carrocería de este deportivo italiano.
Ahora los chicos de StanceWorks nos vuelven a mostrar este Ferrari 308 en acción, porque ya lo han sacado de paseo por las cercanías de sus instalaciones en California. Si bien, antes de mandarlo a Australia, lo van a poner a punto en el circuito de Buttonwillow.
El Volkswagen ID.7 es el primer modelo eléctrico de la marca alemana para el segmento de la clase media-alta. Con una autonomía de hasta 700 kilómetros (WLTP), esta berlina destaca por su eficiencia. Además de una nueva generación de propulsores, la sofisticada aerodinámica contribuye a la gran autonomía del ID.7. La forma aerodinámicamente favorable, el bajo coeficiente de resistencia de 0,23 y el área frontal de 2,46 m2 son el resultado de la estrecha colaboración entre los departamentos de Diseño y Desarrollo.
Así se reparte el trabajo aerodinámico
En berlinas como el ID.7, la forma de la carrocería influye un 50% en el valor del coeficiente de resistencia. Las ruedas y los neumáticos influyen un 30%, los bajos un 10% y las aberturas funcionales por las que circula el aire hacia los radiadores de la parte delantera del vehículo, por ejemplo, también un 10%.
El hecho de que el nuevo ID.7 sea el modelo ID (esta es toda su gama). más aerodinámico hasta la fecha se aprecia a primera vista al observar la silueta del vehículo, que mide casi cinco metros de largo. El diseñador de Volkswagen Daniel Scharfschwerdt afirma que “al diseñar el ID.7, se prestó mayor atención a la aerodinámica que en prácticamente cualquier otro modelo.
Volkswagen ID.7 con la zaga ‘afilada’
Esto se aprecia en el bajo frontal, la fluida transición hacia el capó y el parabrisas. La forma del techo, similar a la de un coupé, y la parte trasera afilada también están diseñadas para ofrecer un rendimiento aerodinámico ideal”.
Martin Meiners
Incluso en las primeras fases de desarrollo del producto, se trabajó intensamente en el diseño exterior, así como en los bajos, las ruedas y otros pequeños detalles. El requisito previo para obtener resultados óptimos es la estrecha colaboración entre desarrolladores y diseñadores.
Stephan Lansmann, ingeniero de proyectos responsable de la aerodinámica del ID.7, señala que “buscamos soluciones ideales en un proceso iterativo, que incluye consultas periódicas entre los departamentos de Desarrollo y Diseño. Son muchos pequeños pasos que al final dan sus frutos. Numerosas simulaciones por ordenador para el cálculo del flujo se complementan con pruebas en un túnel de viento como parte de este proceso”.
Los bajos del Volkswagen ID.7 están cerrados
El Volkswagen ID.7 tiene unos bajos casi completamente cerrados. Esto se complementa con spoilers de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras. Éstos guían el aire a lo largo de las ruedas por debajo del vehículo con un mínimo de turbulencias.
Las cortinas de aire a los lados del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de la parte delantera del vehículo con una pérdida mínima. Las taloneras laterales ensanchadas impiden que el aire fluya hacia la zona de los bajos y protegen los neumáticos traseros del aire que fluye hacia ellos. Además, pequeños spoilers y paneles embellecedores guían el flujo de aire por los bajos.
“En los vehículos eléctricos, las ruedas contribuyen en mayor medida a una buena aerodinámica, por lo que nos centramos especialmente en ellas”, afirma Lansmann. “Al diseñar las llantas, nos centramos principalmente en la aerodinámica, que también teníamos que adaptar a los requisitos de refrigeración de los frenos”, explica el experto.
“Las llantas resultantes son más cerradas y, por tanto, tienen unas propiedades aerodinámicas especialmente buenas”, añade. También se utilizaron simulaciones de flujo al diseñar los contornos de los neumáticos. Esto permitió optimizar las variantes con condiciones aerodinámicas menos favorables durante la fase de concepción.
Persiana activa en el frontal
En el proceso de desarrollo aerodinámico integral de este modelo de la marca alemana también se tuvieron en cuenta otras áreas. Por ejemplo, las aberturas funcionales de la parte delantera, a través de las cuales fluye el aire hacia los radiadores del frontal del vehículo.
En el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana en el radiador para reducir la resistencia aerodinámica. La persiana, de accionamiento eléctrico, sólo se abre cuando es necesario refrigerar las unidades de potencia y la batería.
En la parte trasera, la eficiencia aerodinámica está garantizada por la forma ideal del portón trasero y el diseño del difusor y los bordes de separación laterales.
Al principio, el trabajo se centra en simulaciones por ordenador. “Durante el primer año de desarrollo sólo se trabaja virtualmente, con actualizaciones cada dos semanas aproximadamente”, explica Lansmann.
El túnel del viento para el final
El equipo de diseño suministra datos CAD (diseño asistido por ordenador). A continuación, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, también para numerosos detalles como los tiradores de las puertas enrasados y los retrovisores de diseño aerodinámico del ID.7. “Entramos en el túnel de viento sólo cuando el diseño es estable. Esto puede llevar un año y medio desde el inicio del desarrollo”, afirma el ingeniero de desarrollo.
El equipo utilizó modelos de arcilla de Volkswagen del tamaño original del ID.7 en el túnel de viento. Los nuevos hallazgos se implementan en el modelo con una fresa de precisión milimétrica, por ejemplo, en el caso de los cambios en la parte trasera y en las inserciones de separación.
VOLKSWAGEN ID.7
Con ayuda de las piezas prototipo de la impresora 3D, el equipo de Stephan Lansmann probó numerosas variantes, también para los retrovisores exteriores de forma aerodinámica, por ejemplo.
En el ID.7, este proceso les permitió optimizar las secciones superior e inferior de la carcasa y la base de los retrovisores para conseguir un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo con unas propiedades aerodinámicas extraordinarias. El resultado de este minucioso trabajo es un valor de 0,23, el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica de toda la familia ID. de Volkswagen.
Mercedes-Benz ha anunciado que integrará ChatGPT en sus coches a través de la función ‘Hey Mercedes’ del asistente de voz MBUX, que gracias a la inteligencia artificial proporcionará al conductor una experiencia mejorada y abre un mundo nuevo de posibilidades dentro del automóvil.
Los clientes de Mercedes-Benz en Estados Unidos ya pueden disponer de una versión beta, que les permitirá ser los primeros en probar de primera mano la innovadora tecnología de integración de ChatGPT en sus vehículos, haciendo que la interrelación con MBUX sea aún más intuitiva y natural.
El programa beta durará tres meses y, en función de los resultados y de los comentarios de los clientes, la marca estudiará la posibilidad de integrar esta tecnología en futuras versiones de su asistente de voz MBUX.
Para ofrecer esta tecnología, el fabricante de automóviles se ha aliado con Microsoft y su Azure OpenAI Service, que proporciona acceso a las empresas para aprovechar la capacidad de los modelos de Inteligencia Artificial más avanzados.
Mercedes Clase E con MBUX.
¿Qué mejoras podemos esperar en los coches de Mercedes-Benz gracias a esta tecnología?
Entre las capacidades mejoradas que ChatGPT ofrecerá a los clientes de la marca está el hecho de que las conversaciones serán más dinámicas. Esto facilita a los clientes experimentar un asistente de voz que no solo entiende los comandos de voz, sino que también participa en las conversaciones de un modo más interactivo.
Además, se mejora la capacidad para realizar tareas. Es decir, ofrece respuestas más completas a los usuarios, por ejemplo cuando necesiten información sobre su destino o formulen preguntas complejas. Esto permite que los conductores puedan mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera.
A diferencia de los asistentes de voz estándar, que suelen requerir comandos específicos, ChatGPT destaca en la resolución de preguntas manteniendo el hilo de la conversación. Los conductores pueden hacer preguntas complejas o participar en conversaciones con varias preguntas y respuestas consecutivas, recibiendo información detallada y relevante por parte del asistente de voz.
Además, Mercedes-Benz también está explorando el ecosistema de plugins de ChatGPT, que podría integrarse con diversos servicios de terceros. Esto ofrecería la posibilidad a los conductores de realizar, por ejemplo, reservas de restaurantes o comprar entradas de cine o de cualquier otro espectáculo o museo, mediante comandos de voz naturales, lo que aumentaría aún más la comodidad y la productividad al volante.
Las piezas del motor híbrido del Renault Austral E-Tech se convierten en joyas gracias a una colaboración de la marca con Laura Ponte, que ha diseñado una colección compuesta por seis creaciones únicas, cada una de ellas inspirada en una parte del propulsor. Están fabricadas en materiales nobles como oro, plata y rodio.
Un ejercicio creativo sorprendente que también es todo un ejemplo de compromiso con la sostenibilidad y la solidaridad. En el primer ámbito, Renault ha empleado materiales sostenibles en todo el proceso del diseño y producción de las joyas, incluyendo sus estuches.
En el segundo aspecto,la marca del rombo realizará próximamente una subasta de estas joyas, cuyos beneficios se destinarán al Programa Becas Alumni UC3M, promovido por la Fundación Universidad Carlos III para impulsar el talento femenino con becas para estudiar grados STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics; ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas) en esta universidad.
Los pendientes se inspiran en un muelle procedente de la válvula del motor.
Esta iniciativa se ha realizado para poner en valor el motor del Renault Austral, una de las mecánicas más eficientes de la marca que ofrece una gran relación entre prestaciones y consumos. Este propulsor híbrido permite una conducción eléctrica el 80% del tiempo en ciudad gracias a su innovadora tecnología, procedente de la Fórmula 1.
La colección de joyas es 100% ‘made in Spain‘, al igual que el Renault Austral y su motor híbrido, ya que este modelo se monta en la planta de la marca en Palencia y su motor ha sido desarrollado en el Centro de I+D+i de Valladolid y se fabrica en la Factoría de Motores, también de Valladolid.
La colección inspirada en el Renault Austral
La colección de joyas consta de seis piezas: un brazalete, una pareja de anillos, unos gemelos, unos pendientes, un broche y una pulsera.
El brazalete se inspira en un eslabón de la cadena de distribución.
El brazalete toma como base el eslabón de una cadena de distribución, gracias al cual se provoca el movimiento y la sincronización del motor. Compuesto por todas las vistas de ese eslabón, el resultado es una cadena fuerte y flexible a la vez.
Los anillos parten de un diseño obtenido de dos placas de conexión de la batería mientras que los gemelos forman parte de una válvula de admisión unida al tubo de alimentación de aceite del eje primario. Dos piezas aparentemente alejadas en su función que aparecen juntas para crear una nueva dimensión.
Los pendientes se inspiran en un muelle procedente de la válvula del motor mientras que el broche recuerda a un engranaje de giro. Consiste en dos piezas circulares que encajan perfectamente entre sí.
Por último, la pulsera toma como inspiración una pieza central del motor, la biela. Cuenta con dos lados similares en su apariencia, pero diferentes en sus detalles.
Las joyas fueron presentadas en un evento en Madrid, en el que los invitados también pudieron disfrutar del documental ‘La belleza del mecanismo’, que narra el proyecto y el proceso de creación de las joyas, realizado por la productora española Dadá, y la exposición de fotografías de la colección, realizadas por el fotógrafo Carlos Villarejo.
Ocho de cada diez conductores se decantan por el coche usado como primera opción de compra, según ha informado la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). El vehículo de ocasión (V. O.) es, de este modo, la opción prioritaria para el 80 % de los conductores ante la necesidad inmediata de vehículo y el encarecimiento del vehículo nuevo.
Así se refleja en el estudio Tendencia de compra de un vehículo 2023, que ha sido elaborado por un conocido portal de compraventa de coches para Ganvam, estudio cuyas conclusiones se han dado a conocer este viernes con motivo del Salón del Vehículo de Ocasión 2023, un evento que se celebra hasta este domingo en el recinto ferial Ifema, en Madrid.
Los usuarios prefieren los compraventas a los particulares para adquirir un coche usado
El informe refleja que en el actual momento de incertidumbre económica, la adquisición de un vehículo de ocasión en el canal profesional se alza como alternativa “garantizada, certificada y fiable”.
Se da además la circunstancia de que el presupuesto para adquirir un vehículo se ha reducido un 10 % durante el último año, hasta situarse en 19.755 euros, cifra con la cual resulta casi imposible acceder al mercado de vehículo nuevo.
Venta de coches usados
En cualquier caso, según recoge el estudio patrocinado por Ganvam, el V. O. no es una alternativa debida solamente a una mera cuestión económica, ya que cuatro de cada cinco compradores se muestran “muy satisfechos” con el mercado del vehículo de ocasión.
Por otro lado, el estudio refleja que el mercado de ocasión puede, además, convertirse en una palanca para impulsar el rejuvenecimiento del parque, cuya antigüedad media se sitúa en 14 años, lo que, según la asociación, complica el cumplimiento de los objetivos de descarbonización.
Plan de incentivos para el coche usado
En este sentido, el 71 % de los potenciales compradores de un vehículo de segunda mano renovaría su vehículo de existir un plan de incentivos que apoyara la compra de un coche usado de menos de cinco años.
Además, Ganvam ha destacado que la puesta en marcha de medidas para dinamizar la demanda de vehículos eléctricos tendría también un impacto positivo en la renovación del parque, ya que se contribuiría a retirar de la circulación los coches más antiguos y contaminantes, ayudando a su vez a que también las familias con menor renta disponible tengan acceso a vehículos eficientes.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha alertado sobre un problema potencial en los vehículos de las marcas Citroën, DS y Peugeot, que podría resultar en un riesgo de incendio.
Según la OCU, hasta 70.000 coches podrían estar afectados por un fallo en sus baterías. Esta advertencia se basa en una alerta europea conocida como Safety Gate. A continuación, se examinará más detalladamente esta preocupante situación.
Coches de Citroën, DS y Peugeot bajo riesgo
Según la alerta europea, los coches de tres marcas pertenecientes al grupo Stellantis podrían presentar fallas en sus baterías. Las pruebas realizadas indican que estos vehículos podrían sufrir infiltración de agua, lo que a su vez provoca corrosión en la carcasa de la batería y aumenta significativamente el riesgo de incendio.
La OCU estima que en España hasta 70.000 vehículos podrían estar afectados por este problema. Los modelos específicos que podrían estar en riesgo incluyen el Citroën C5 Aircross fabricado entre el 20/01/2020 y el 10/01/2023, el DS7 Crossback fabricado entre el 19/02/2019 y el 22/11/2022, el Peugeot 508 V2 fabricado entre el 10/07/2019 y el 25/01/2023, y el Peugeot 3008 V2 fabricado entre el 12/03/2019 y el 12/12/2022.
Llamado a la acción y responsabilidad de las compañías
Hasta el momento, las compañías automovilísticas no han emitido ninguna llamada a revisión, pero se espera que tomen medidas inmediatas para abordar esta situación preocupante. La OCU insta a los propietarios de los vehículos afectados a esperar el aviso oficial de las compañías, ya que estas deben asumir la responsabilidad y tomar las acciones correspondientes en primer lugar.
En caso de que un propietario no esté seguro de si la compañía podrá contactarlo, especialmente si se trata de un vehículo de segunda mano, la OCU recomienda que sea el dueño del vehículo quien solicite la revisión una vez que la compañía haya emitido el comunicado correspondiente.
Revisión gratuita y responsabilidad de los fabricantes
Es importante destacar que estas revisiones son completamente gratuitas para los propietarios de los vehículos afectados. En caso de que se requiera reemplazar algún componente defectuoso, los fabricantes deben asumir los costos asociados.
La seguridad de los consumidores es prioritaria y es fundamental que las compañías automovilísticas se responsabilicen de los problemas detectados en sus vehículos. Por lo tanto, los propietarios de los modelos mencionados deben estar atentos a los comunicados oficiales de las marcas y seguir las instrucciones proporcionadas para asegurarse de que sus vehículos sean revisados y, en caso necesario, reparados.
Nuevo Peugeot 508.
Si tienes uno de estos coches presta atención a los avisos oficiales
La OCU ha emitido una advertencia sobre un posible problema en las baterías de ciertos modelos de Citroën, DS y Peugeot, lo que podría aumentar el riesgo de incendio. Aunque aún no se ha emitido una llamada a revisión por parte de las compañías, se espera que tomen medidas rápidas para abordar esta preocupación.
Los propietarios de estos vehículos deben estar atentos a los comunicados oficiales de las marcas y, si es necesario, tomar la iniciativa de solicitar la revisión. La seguridad de los consumidores es primordial y las compañías deben asumir su responsabilidad en la resolución de estos problemas para garantizar la tranquilidad y protección de los propietarios de los vehículos afectados.
La OCU seguirá de cerca esta problemática
Recomendamos encarecidamente a los propietarios de los modelos mencionados que estén atentos a cualquier información adicional proporcionada por las compañías y sigan las instrucciones específicas para garantizar la seguridad de ellos mismos y de otros usuarios en la carretera.
La OCU seguirá monitoreando de cerca esta situación y trabajando en beneficio de los consumidores para garantizar que se tomen las medidas adecuadas para abordar este problema y proteger la seguridad de todos los afectados.
Reunir información sobre el alcance de este problema
La OCU se ha comprometido a seguir de cerca el desarrollo de este problema y a mantener informados a los consumidores sobre cualquier novedad o comunicado emitido por las marcas afectadas. Asimismo, están dispuestos a brindar asesoramiento y apoyo a los propietarios de vehículos afectados que tengan dudas o inquietudes.
Además, la OCU hace un llamado a los propietarios de los vehículos potencialmente afectados a mantenerse informados y a no dudar en contactar a la organización si necesitan asistencia o desean compartir su experiencia.
En un mercado automovilístico cada vez más competitivo, las marcas de renombre buscan constantemente nuevas formas de destacarse y atraer a sus clientes. La compañía de Molsheim, reconocida por su excelencia en la fabricación de automóviles de lujo, ha decidido ir un paso más allá al crear un edificio residencial que refleja su exclusividad y sofisticación.
Conocido como Bugatti Residences by Binghatti, este impresionante edificio está destinado a los apasionados de los automóviles y a aquellos que buscan una experiencia de vida lujosa y distinguida.
Diseño e innovación en cada detalle
Bugatti Residences by Binghatti es mucho más que un edificio residencial. Es una declaración de estilo y exclusividad en uno de los lugares más emblemáticos del mundo: Dubái.
Con su diseño distintivo y vanguardista, este edificio se destaca entre los rascacielos y las obras arquitectónicas únicas de la ciudad. Cada detalle ha sido cuidadosamente pensado para crear una experiencia inigualable.
Servicios que definen el lujo
En Bugatti Residences by Binghatti, el lujo se respira en cada rincón. Los residentes disfrutarán de una amplia gama de servicios exclusivos que complementan su estilo de vida sofisticado. Entre los servicios destacados se encuentran:
Playa inspirada en la Riviera: El edificio cuenta con una playa privada diseñada para evocar la elegancia y el encanto de la Riviera. Los residentes podrán relajarse y disfrutar del sol en un entorno paradisíaco sin salir de su hogar.
Piscina privada para cada residencia: Cada residencia cuenta con su propia piscina privada, ofreciendo un oasis de tranquilidad y privacidad para los residentes. Sumergirse en aguas cristalinas mientras se contempla el horizonte de la ciudad es una experiencia única.
Gimnasio de última generación: Para aquellos que valoran su bienestar físico, Bugatti Residences by Binghatti ofrece un gimnasio completamente equipado con tecnología de vanguardia. Los residentes podrán mantenerse en forma y cuidar su salud sin tener que salir del edificio.
Servicio de aparcacoches privado: La marca Bugatti siempre ha estado asociada con el lujo y la exclusividad, y este edificio no es una excepción. Los residentes disfrutarán de un servicio de aparcacoches privado, asegurando que sus vehículos sean atendidos con el mayor cuidado y profesionalismo.
Spa y centro de bienestar: El edificio cuenta con un spa de primer nivel que ofrece una amplia gama de tratamientos y servicios de relajación. Los residentes podrán disfrutar de masajes, jacuzzis y tratamientos de belleza, brindándoles un merecido descanso y rejuvenecimiento.
Ubicación privilegiada y exclusiva
La ubicación de Bugatti Residences by Binghatti es tan impresionante como el propio edificio. Situado en una zona exclusiva conocida como la Business Bay, el edificio se encuentra a pocos minutos del icónico Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo. Esta ubicación estratégica garantiza que los residentes tengan acceso a los mejores servicios, restaurantes y atracciones de la ciudad, todo dentro de su entorno inmediato.
Una apuesta audaz por la excelencia
Bugatti ha demostrado una vez más su compromiso con la innovación y el diseño excepcional al aventurarse en el sector inmobiliario. A pesar de los desafíos financieros que enfrenta la marca, Bugatti continúa siendo un referente en la industria automotriz gracias a su imagen de marca y su tecnología revolucionaria.
Esta incursión en el sector residencial es un testimonio de la determinación de Bugatti para superar las expectativas y ofrecer a sus clientes experiencias de vida únicas y exclusivas.
Es una muestra de poderío de la marca
Bugatti Residences by Binghatti es más que un edificio residencial de lujo. Es una manifestación de la pasión y el compromiso de Bugatti por crear experiencias extraordinarias en todos los aspectos de la vida de sus clientes.
Desde su diseño vanguardista hasta sus servicios exclusivos, este edificio redefine el concepto de lujo y sofisticación. Bugatti continúa desafiando a las grandes constructoras con su audacia y creatividad, estableciendo nuevos estándares en el mundo de la arquitectura residencial de alto nivel.
Una experiencia única para los amantes de la marca
Los amantes de Bugatti encontrarán en este edificio una experiencia única, donde su pasión por los automóviles se fusiona con un estilo de vida de lujo y exclusividad. Cada vez que entren en su residencia, serán recibidos por la elegancia y el refinamiento que caracterizan a la marca Bugatti.
Bugatti Residences by Binghatti es un testimonio de la visión y el compromiso de Bugatti de trascender los límites de la fabricación de automóviles y ofrecer experiencias excepcionales en todos los aspectos de la vida de sus clientes. Es un tributo a la grandeza automotriz y una promesa de exclusividad y sofisticación para aquellos que buscan lo mejor de lo mejor.
En un movimiento inteligente, Club Dia ha forjado una alianza estratégica con Galp, una reconocida cadena de estaciones de servicio, con el objetivo de brindar a sus clientes la oportunidad de disfrutar de beneficios excepcionales. Esta colaboración única permitirá a los clientes acumular un 5% de cada gasto en combustible al repostar en las estaciones de servicio de Galp, que se traducirá en descuentos aplicables en sus compras en el supermercado.
Durante los meses de junio, julio y agosto, los clientes podrán aprovechar estos descuentos tanto en las tiendas físicas de Club Dia como en la plataforma online dia.es, brindando una experiencia de compra aún más gratificante.
Beneficios para los clientes de Club Dia
La alianza entre Club Dia y Galp se centra en premiar la lealtad de los clientes y ofrecerles ventajas adicionales en su vida diaria. Al repostar en las estaciones de servicio de Galp, los clientes de Club Dia acumularán automáticamente un 5% de cada gasto en combustible, creando un fondo de crédito para futuras compras en el supermercado.
Esto no solo representa un ahorro significativo para los consumidores, sino que también fomenta una relación sólida y a largo plazo entre ambas empresas, al proporcionar incentivos tangibles para elegir Galp como su opción preferida de repostaje.
Cómo aprovechar la promoción
Para disfrutar de los beneficios del Club Dia, los clientes pueden registrarse de manera sencilla y gratuita en cualquiera de las tiendas físicas o descargando la aplicación móvil Dia. A través de la aplicación, los clientes podrán acceder a información detallada sobre las alianzas y promociones vigentes, así como gestionar sus descuentos acumulados.
En el caso de Galp, los clientes simplemente deberán descargar la aplicación Mundo Galp, ingresar el número de su tarjeta del Club Dia en la sección de «Otros beneficios» y escanear el código QR al momento de realizar el repostaje. De esta manera, el 5% del importe gastado en combustible se convertirá automáticamente en crédito para futuras compras en Dia.
Alianzas estratégicas con otras empresas
Además de la emocionante colaboración con Galp, Club Dia ha establecido acuerdos estratégicos con otras reconocidas empresas para brindar a sus socios una experiencia de compra aún más enriquecedora. Al contratar una nueva póliza de Mapfre, los socios del Club Dia recibirán un cupón monedero de 60 euros, que podrán utilizar para realizar compras en el supermercado.
La alianza con Securitas Direct incluye un estudio de seguridad gratuito y un descuento del 50% en sus servicios, además de un bono de 100 euros para compras en Dia al contratar sus productos. Asimismo, aquellos clientes que alquilen vehículos con Avis recibirán un importe equivalente al 15% del costo del alquiler para utilizar en sus compras en el supermercado. Por último, aquellos que contraten los servicios de asesoramiento jurídico de Legálitas podrán suscribirse al plan Legálitas Plus por 19,99 euros, obteniendo así 3 euros mensuales para utilizar en Dia.
Aprovecha las alianzas entre empresas para ahorrar dinero en la compra
La alianza estratégica entre Club Dia y Galp abre un mundo de oportunidades para los clientes de ambas compañías. Mediante la acumulación del 5% de cada gasto en combustible al repostar en las estaciones de servicio de Galp, los clientes de Club Dia obtendrán descuentos aplicables en sus compras en el supermercado. Además, las colaboraciones con otras empresas líderes, como Mapfre, Securitas Direct, Avis y Legálitas, ofrecen a los socios de Club Dia beneficios exclusivos en diferentes ámbitos de su vida cotidiana.
Estas asociaciones estratégicas reflejan el compromiso de Club Dia de brindar a sus clientes un valor adicional y mejorar su experiencia de compra. No pierdas la oportunidad de aprovechar estas promociones y descubre cómo tu compra puede salirte gratis con Club Dia y sus aliados estratégicos.
Formas para ahorrar en combustible
A parte de aprovechar la promoción de acumular un 5% de cada gasto en combustible en las estaciones de servicio de Galp, existen otras estrategias que puedes implementar para ahorrar en el consumo de combustibley maximizar tus beneficios:
Conduce de manera eficiente: Evita aceleraciones y frenadas bruscas, mantén una velocidad constante y utiliza las marchas adecuadas para optimizar el consumo de combustible. Además, evita llevar cargas innecesarias en el vehículo, ya que esto incrementa el consumo.
Mantén tu vehículo en buen estado: Realiza un mantenimiento regular de tu automóvil, como revisar la presión de los neumáticos, cambiar el aceite y los filtros según las recomendaciones del fabricante. Un vehículo en buen estado tendrá un rendimiento más eficiente y consumirá menos combustible.
Planifica tus trayectos: Si es posible, agrupa tus recorridos para evitar desplazamientos innecesarios. Planifica tus rutas para evitar atascos y tramos de alta congestión, lo cual puede incrementar el consumo de combustible.
Utiliza aplicaciones móviles: Existen aplicaciones móviles que te ayudan a encontrar las estaciones de servicio con los precios más bajos en tu área. Utilizar estas herramientas puede ayudarte a ahorrar dinero al encontrar combustible a precios más competitivos.
Según la OMS, cualquier ruido que esté por encima de 65 decibelios de día y 55 decibelios de noche es perjudicial para nuestra salud, algo que más de la mitad de los españoles tiene que sufrir a diario.
Según datos que maneja AMW, la empresa líder en la comercialización online de seguros de motos, siete de cada diez moteros desconoce a partir de cuántos decibelios te pueden multar y cuánto es el importe de esta.
En nuestra legislación, la normativa del ruido de moto está contemplada, en primer lugar, en el artículo 7 del Reglamento General de Circulación (Emisión de perturbaciones y contaminantes)
La contaminación acústica
La contaminación atmosférica no es la única que tiene efectos perjudiciales para los seres vivos del planeta. La contaminación acústica, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), es uno de los factores ambientales que provoca más problemas de salud. Solo en Europa, según la Agencia Europa del Medio Ambiente (AEMA), causa al año 12.000 muertes prematuras y 48.000 nuevos casos de cardiopatía isquémica.
No todo sonido es considerado contaminación sonora. La Organización Mundial de la Salud (OMS) define como ruido cualquier sonido superior a 65 decibelios (dB). En concreto, dicho ruido se vuelve dañino si supera los 75 dB y doloroso a partir de los 120 db. En consecuencia, este estamento recomienda no superar los 65 dB durante el día e indica que para que el sueño sea reparador el ruido ambiente nocturno no debe exceder los 30 dB.
En los últimos años y desde la Unión Europea se ha potenciado el uso de nuevas barreras que permiten cambios en las ondas de sonido principalmente para autopistas y otros transportes como los trenes. Las pruebas se han realizado en el Benelux y parece que se va a expandir por el norte de Europa. A su vez, se está trabajando en nuevos asfaltos más esponjosos y silenciosos, que además son mejores para el medio ambiente.
¿Qué provoca el exceso de ruido de las motos?
El exceso de ruido de las motos está directamente relacionado con el sistema de escape cuya función es:
Evacuar hacia el exterior del motor los gases que se producen en la combustión de la gasolina.
Mejorar el rendimiento del propulsor.
Retener partículas contaminantes.
Disminuir el ruido generado por el motor.
Por ello, el primer motivo de un mayor ruido del sistema de escape es una avería del silenciador. Y el segundo es debido a modificaciones que hayamos hecho en nuestra moto, las principales son reemplazar el escape original por otro con el objetivo de incrementar el rendimiento del motor, con el riesgo de producir más emisiones acústicas de las permitidas. Y circular con el escape libre, es decir: sin silenciador.
¿Cuál es la multa por exceder el ruido de la moto?
Como ya se ha comentado, no cumplir la normativa del ruido de moto es motivo de sanción. Y si los agentes de tráfico exigen realizar una comprobación de las emisiones acústicas, el Reglamento General de Circulación deja claro que los conductores no pueden negarse y deben colaborar.
Si nuestra moto o ciclomotor emite más decibelios que los permitidos, los expertos de AMV advierten que nos arriesgaremos a que nos sancionen con una multa económica de un mínimo de 200 euros, pero puede llegar a los 600, la cuantía de la sanción varía en función de la ordenanza municipal.
Además, los agentes nos podrán inmovilizar el vehículo, esto supondrá que deberemos de llevarla hasta un taller para que nos pongan un silenciador nuevo o nos cambien el tubo de escape, con los gastos que esto supone.
Un dato a tener en cuenta es que, en el futuro, poco a poco, se irán instalando radares de ruidopara detectar a los vehículos que incumplen la normativa.
Los ayuntamientos ponen los limites. No la DGT
Los vehículos no podrán circular por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial con niveles de emisión de ruido superiores a los límites establecidos por las normas específicamente reguladoras de la materia.
Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, es decir, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones.
No obstante, al recaer la normativa del ruido de moto en los ayuntamientos, lo mejor es que nos informemos en el consistorio de nuestra localidad sobre cuál es el límite permitido.
Así como hace muchos años comenzó el camino de la conversión hacia los autos hatchback en reemplazo de los tradicionales sedanes, la llegada de los SUV compactos podría considerarse ahora como la metamorfosis de los autos de dos volúmenes hacia la nueva tendencia del mundo del automóvil.
Empezó como un modo accesible para llegar a un vehículo con mayores capacidades fuera de camino, pero hoy las marcas premium están lanzando modelos de este segmento. Todo un cambio de mentalidad y realidad.
Los coches tipo SUV son los más demandados del mercado con mucha diferencia, y los de tamaño compacto, más todavía. De esta selección forman parte los más novedosos, actualizados o populares, con potencias entre 120 y 150 caballos, a un precio abordable para la calidad y tecnología que atesoran
Renault Austral mild hybrid 140 equilibre
Longitud: 4.510 mm. Anchura: 1.843 mm. Altura: 1.618 mm. Maletero: 500 litros. Combustible: gasolina, híbrido ligero. Etiqueta: Eco. Potencia: 140 CV. Consumo medio: 6,1 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 segundos. Velocidad máxima: 175 km/h. Precio: desde 29.973 euros con descuentos.
Kia Sportage 1.6 TGDi Concept
Longitud: 4.515 mm. Anchura: 1.865 mm. Altura: 1.645 mm. Maletero: 591 litros. Combustible: gasolina. Etiqueta: C. Potencia: 150 CV. Consumo medio: 6,7 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos. Velocidad máxima: 189 km/h. Precio: desde 28.100 euros con descuentos.
Nissan Qashqai DIG-T 140 Mild Hybrid Acenta
Longitud: 4.425 mm. Anchura: 1.848 mm. Altura: 1.625 mm. Maletero: 504 litros. Combustible: gasolina, híbrido ligero. Etiqueta: Eco. Potencia: 140 CV. Consumo medio: 6,3 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 segundos. Velocidad máxima: 196 km/h. Precio: desde 28.450 euros con descuentos.
Citroën C5 Aircross PureTech 130 Feel
Longitud: 4.500 mm. Anchura: 1.840 mm. Altura: 1.654 mm. Maletero: 580 litros. Combustible: gasolina. Etiqueta: C. Potencia: 130 CV. Consumo medio: 6,3 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,5 segundos. Velocidad máxima: 195 km/h. Precio: desde 28.185 euros con descuentos.
Kia Niro 1.6 GDi HEV Concept
Longitud: 4.420 mm. Anchura: 1.825 mm. Altura: 1.545 mm. Maletero: 450 litros. Combustible: gasolina, híbrido autorrecargable. Etiqueta: Eco. Potencia: 141 CV. Consumo medio: 4,4 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 segundos. Velocidad máxima: 165 km/h. Precio: desde 28.300 euros con descuentos.
Hyundai Tucson 1.6 TGDI Klass
Longitud: 4.500 mm. Anchura: 1.865 mm. Altura: 1.650 mm. Maletero: 620 litros. Combustible: gasolina. Etiqueta: C. Potencia: 150 CV. Consumo medio: 6,7 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos. Velocidad máxima: 189 km/h. Precio: desde 27.125 euros con descuentos.
Seat Ateca 1.0 TSI Reference XM
Longitud: 4.381 mm. Anchura: 1.841 mm. Altura: 1.615 mm. Maletero: 510 litros. Combustible: gasolina. Etiqueta: C. Potencia: 110 CV. Consumo medio: 6,1 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 segundos. Velocidad máxima: 180 km/h. Precio: desde 25.370 euros con descuentos.
Toyota C-HR 125 H Active
Longitud: 4.390 mm. Anchura: 1.795 mm. Altura: 1.555 mm. Maletero: 377 litros. Combustible: gasolina, híbrido autorrecargable. Etiqueta: Eco. Potencia: 122 CV. Consumo medio: 4,9 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 segundos. Velocidad máxima: 170 km/h. Precio: desde 29.100 euros con descuentos.
Dacia Duster Blue dCi Extreme
Longitud: 4.341 mm. Anchura: 1.804 mm. Altura: 1.693 mm. Maletero: 411 litros. Combustible: diésel. Etiqueta: C. Potencia: 115 CV. Consumo medio: 5,4 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos. Velocidad máxima: 175 km/h. Precio: desde 24.840 euros con descuentos.
Hyundai Kona 1.0 T-GDi 48V Maxx
Longitud: 4.350 mm. Anchura: 1.825 mm. Altura: 1.585 mm. Maletero: 466 litros. Combustible: gasolina, híbrido ligero. Etiqueta: Eco. Potencia: 120 CV. Consumo medio: 5,5 litros a los 100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12 segundos. Velocidad máxima: 180 km/h. Precio: desde 26.440 euros con descuentos.
