Los coches usados eléctricos de tres años valen hoy un 2% más que hace un mes. Después de años de titulares sobre depreciaciones brutales, suena raro. Pero es lo que dicen los números: siete meses consecutivos de subidas y un 11% de revalorización desde enero. Mientras tanto, el diésel pierde un 0,6% en octubre y cada vez más concesionarios se resisten a aceptarlo como parte de pago.
Qué dicen los datos, cifra a cifra
El análisis es de Cazana, una de las empresas que mide el mercado de ocasión británico con más detalle, y cubre el mes de octubre. Los eléctricos de tres años subieron un 2%. Los gasolina cayeron un 0,3%. Los híbridos, un 0,5%. Y los diésel, un 0,6%. Diferencias pequeñas en apariencia, pero de signo contrario, y eso es lo que mueve el negocio.
Hay un detalle que me llama más la atención. Sin el empuje de los eléctricos, el valor medio de los usados en Reino Unido habría bajado un 0,3%. O sea: la tecnología que todo el mundo daba por depreciada está sosteniendo los precios del mercado.
La traducción a euros: unos 2.750 euros de incremento medio en los modelos analizados desde que arrancó el año. No es calderilla para un coche de tres años con 60.000 kilómetros a la espalda.
El diésel ya no se vende solo
Hace unas semanas saltó la liebre en Reino Unido: varios concesionarios empezaron a rechazar vehículos diésel como parte del pago de una unidad usada. El motivo no era ideológico. Era de almacén. Demasiada gente quiere desprenderse de su diésel a la vez y pocos compradores lo quieren.
La velocidad de venta lo confirma. Según los datos de septiembre de AutoTrader, un eléctrico usado tarda una media de 28 días en encontrar comprador. Un diésel, 34. Y si el eléctrico tiene entre tres y cinco años, el plazo baja a 25 días.
Para un concesionario, un coche parado tres semanas más no es una anécdota: es dinero inmovilizado y un descuento al final del mes.
Las ventas crecen a doble dígito
Los números de ventas acompañan. AutoTrader registró un 56% más de operaciones minoristas de eléctricos usados en octubre respecto al año anterior, hasta una de cada diez ventas de su plataforma. En coches de menos de cinco años, los eléctricos ya son una de cada cuatro.
La patronal británica SMMT publicó sus cifras el pasado 9 de noviembre y apuntan en la misma dirección: 97.625 eléctricos usados vendidos en el tercer trimestre de 2026, un 23,2% más, con una cuota del 4,8% frente al 3,9% de un año antes. La diferencia con AutoTrader es metodológica, no de tendencia: una mide su plataforma, la otra el mercado completo.
El diésel aguanta, pero pierde fuelle
Que nadie se lleve a engaño. En el tercer trimestre se vendieron en Reino Unido más de 623.000 diésel usados: casi un tercio del mercado. Sigue siendo el rey por volumen. Lo que cambia es la dirección: sus operaciones cayeron un 5,3% mientras los eléctricos crecían a doble dígito.
Ahí está la clave para el comprador. Un coche que se vende rápido y mantiene valor es un coche que el concesionario quiere tener en exposición. Uno que se queda tres semanas de más, no.
Qué significa todo esto si compras en España
Los datos son británicos y conviene decirlo claro: en España no existe un índice equivalente publicado con este nivel de detalle, así que trasladar el 11% tal cual sería un error. Ahora bien, la lógica del mercado no entiende de fronteras. Si la oferta de eléctricos usados con baterías decentes crece y el precio de los combustibles aprieta, el comprador mira distinto.
El analista Derren Martin señala un segmento concreto: los eléctricos usados de entre 11.500 y 23.000 euros. Ahí la oferta ya es amplia y el ahorro frente a un coche nuevo resulta notable. Es la franja donde los concesionarios independientes tienen margen para moverse.
Si estás en esa tesitura, revisa el estado de la batería antes de firmar. Pide el informe de salud (SoH, la capacidad útil que le queda al pack), confirma qué garantía cubre las celdas y desconfía del chollo muy por debajo de mercado. Ahí no hay milagro.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: los coches usados eléctricos de tres años se revalorizan un 2% en octubre y un 11% desde enero en el mercado británico, unos 2.750 euros de media.
- Comparativa: en ese mismo mes la gasolina cede un 0,3%, los híbridos un 0,5% y el diésel un 0,6%; sin los eléctricos, el valor medio del mercado habría caído un 0,3%.
- Ganadores y perdedores: +56% de ventas de eléctricos usados en AutoTrader y +23,2% en SMMT; el diésel cae un 5,3% pese a copar casi un tercio de las operaciones.
- Lectura de Motor16: si buscas ocasión, el eléctrico de tres a cinco años se vende más rápido y aguanta mejor el valor; el diésel empieza a necesitar descuento para salir del concesionario.
