Las pit bikes se han convertido en una opción muy popular entre los entusiastas de las motocicletas, ya que brindan unaexperiencia emocionante y divertida a un precio asequible.
Estas pequeñas motos todoterreno son ideales para disfrutar en superficies no asfaltadas y circuitos de motocross. Si estás considerando comprar una pit bike, es importante tener en cuenta ciertos factores y criterios para garantizar la elección correcta.
Define tu propósito y nivel de experiencia
Antes de adquirir una pit bike, es crucial determinar para qué se utilizará principalmente. Si eres principiante, una pit bike de menor potencia y tamaño puede ser adecuada para que adquieras experiencia y confianza.
En el caso de que ya tengas experiencia en la conducción de motos, puedes optar por una pit bike más potente y de mayor tamaño.
Tamaño y altura de la pit bike
El tamaño es un aspecto fundamental a considerar, especialmente si eres un conductor de estatura baja o si la motocicleta será usada por niños. Asegúrate de que la altura del asientosea cómoda y que el menor pueda alcanzar los pedales y controles sin dificultad.
Potencia del motor
La potencia del motor de una pit bike determinará su velocidad y capacidad para desenvolverse en diferentes terrenos. Si planeas emplearla principalmente en terrenos planos y suaves, una pit bike con menor potencia puede ser suficiente. Sin embargo, si buscas una mayor velocidad y desafío en terrenos más exigentes, lo más recomendable es optar por una con mayor potencia.
Calidad y durabilidad
Asegúrate de investigar sobre la reputación de la marcay lacalidad de construcción de la pit bike que estás considerando. Lee reseñas y busca opiniones de otros propietarios para tener una idea clara de su durabilidad y resistencia. Una pit bike de calidad te brindará una experiencia más segura y duradera.
Servicio y disponibilidad de repuestos
Antes de realizar tu compra, verifica la disponibilidad de repuestos y el acceso a servicios de reparación y mantenimiento. Por supuesto, es importante poder encontrar fácilmente piezas de repuesto en caso de que sea necesario reemplazar algún elemento de la moto.
Presupuesto
Por último, pero no menos importante, establece un presupuesto claro antes de empezar tu búsqueda. Las pit bikes varían en precio según la marca, el tamaño y la potencia. Ten en cuenta tanto el coste inicial de la moto como los posibles gastos de mantenimiento.
En definitiva, elegir una pit bike adecuada implica considerar tu propósito de uso, nivel de experiencia, tamaño, potencia, calidad, disponibilidad de repuestos y presupuesto. Tómate el tiempo necesario para investigar y comparar diferentes opciones antes de tomar una decisión. Recuerda que elegir la correcta te proporcionará una experiencia de conducción emocionante y segura.
Una vez que hayas elegido tu pit bike ideal, asegúrate de utilizar equipo de protección adecuado, como casco, rodilleras y protecciones corporales. La seguridad debe ser siempre una prioridad al practicar cualquier deporte de motor. Disfruta de la diversión y la emoción que una pit bike puede ofrecerte mientras exploras nuevos terrenos y superas tus límites.
Al ir en el coche debemos poner toda nuestra atención en la carretera, pero cuando hacemos un viaje largo, necesitamos una buena compañía quien nos entretenga más y nos anime el trayecto. Por ejemplo, Amazon tiene la solución en forma de radio de coche pero no una cualquiera sino, la multifunción.
Se convierte en una de las mejores opciones para poder disfrutar cada día. Ya que además de radio en sí, tendrás también manos libres gracias a ella y funcionará como cámara trasera. Así que, puede ofrecerte todo y más de lo que esperas. ¡Descubre todas estas opciones porque te van a encantar!
RADIO DE COCHE CON CÁMARA TRASERA EN AMAZON
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Ya hemos mencionado que por un lado tendrás la opción de disfrutar de toda la música que más te gusta, porque ante todo se trata de una radio de coche. Pero es cierto que todavía es más que eso, ya que a mayores también lleva una pantalla táctil LCD, que es multicolor y lleva 7 pulgadas. Además, es compatible con Bluetooth.
Podrás recibir llamadas gracias a su manos libres y disfrutar de todas ellas sin poner en peligro la conducción. El micrófono de voz va integrado en el panel de control. No podemos olvidar que también lleva una ranura para añadir tarjeta de memoria así como entrada para cámara trasera. Aquí la puedes comprar en Amazon.
RADIO DE DOBLE DIN
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Otro de los modelos que no puedes dejar escapar es este. Porque se trata de una radio de doble DIN y es compatible con las funciones Apple CardPlay y Auto. Además, el control por voz será una de las mejores alternativas para poder acceder a la última tecnología que un aparato como este te ofrece.
Su pantalla táctil es muy intuitiva y podrás disfrutar de un sinfín de opciones en tu mano. Algunas son responder llamadas o la reproducción de vídeo. Mientras que la cámara de visión trasera cuenta con 12 luces LED y visión nocturna. Disfrutarás el doble con una opción como esta y por eso, aquí la tienes disponible en Amazon.
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Lo cierto es que son muchos los modelos y muchos de ellos, similares. Por lo que en este caso nos dejamos llevar por uno que tiene un buen descuento y eso nunca viene nada mal. Es el momento de disfrutar de un modelo más que básico porque es de tamaño estándar.
Además dispone de un mando con botones auxiliar, así como soportes de fijación. Lo que hace que siempre tengas todo cuanto necesites a tu disposición. Sin necesidad de tocar la pantalla, y solo por reconocimiento de voz podrás navegar buscando todo lo que quieras, desde haciendo llamadas a la música. Aquí la tienes.
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La navegación es algo crucial para una radio como esta, porque nos permite disfrutar de todas y cada una de las funciones sin necesidad de tocar la radio, sobre todo mientras vamos conduciendo. Pero es que a mayores, nos encontramos con más cualidades y eso nos encanta.
La cámara trasera y la visión nocturna tienen una gran resolución, para que siempre puedas ver con detalle lo que sucede a tu alrededor. Se activará la cámara cuando des marcha atrás. Además, cuenta con un micrófono externo que hará que el sonido mejore notablemente. Llevarás los controles en el volante, para que puedas tener todo bajo tus necesidades. Aquí la tienes en Amazon.
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A veces no sabemos por cuál decantarnos porque ya vemos que hay opciones muy similares y con un sinfín de ventajas. Por eso, en este caso nos hemos dejado llevar por uno de los modelos más vendidos que también te va a encantar. La pantalla tiene 7 pulgadas y además, funcionará si la conectas al encendedor del coche.
Por lo que de este modo tiene la ventaja que no necesitas quitar la radio que trae el coche para poder instalar esta. Sino que podemos decir que funcionará como un complemento, aunque uno con numerosas opciones. Tendrás también las llamadas en forma de manos libres. Así que, por todo ello y más se convierte en tu nueva aliada y aquí la tienes en Amazon.
UNA RADIO DE LO MÁS COMPLETA
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Aunque todas lo son, en este caso nos quedamos con otro de esos modelos que son muy especiales y por eso, tienen todo lo que habíamos soñado. Además de su pantalla táctil y su bluetooth, tampoco nos olvidamos de su tecnología por voz, que es de lo más funcional a la hora de conducir.
Al tener puertos USB podrás disfrutar de tu móvil siempre y cuando lo necesites además de reproducir música o vídeos. Con carga rápida y botones LED en varios colores harán que tengas una imagen de lo más especial. Además, de nuevo te recordamos que al dar marcha atrás se activará la cámara y esto hace que puedas disfrutar de una mejor panorámica. Aquí la tienes disponible en Amazon.
RADIO ANDROID 11
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El sistema operativo Android 11 te brindará las mejores soluciones para ti y para tu coche. Lleva una pantalla de alta resolución, con 7 pulgadas. Además de memoria de 1GB y memoria flash de 16GB. Ya no tendrás que preocuparte por nada más, porque hasta tendrás mapas predefinidos.
Mejorarás en todo momento la conducción gracias a un aparato como este. Sin olvidar que la función de música sincroniza todas las canciones del móvil. La cámara es impermeable, con gran angular y función nocturna, lo que te va a permitir tanto viajar como aparcar de una manera muy segura. Aquí te la dejamos en Amazon.
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Su pantalla de cristal templado ya nos anuncia todo lo que nos vamos a encontrar en una radio Android como esta, que además, se va a adaptar a la gran mayoría de los vehículos, así que, es algo a tener en cuenta.
Además de Wifi también cuenta con GPS integrado, lo cual es también de lo más funcional. Su radio FM trae 18 emisoras pre-establecidas. La reproducción multimedia y la cámara trasera completan esta radio. Aquí la tienes en Amazon.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una advertencia que ha generado incertidumbre entre los conductores que esperaban obtener el nuevo permiso B1. Según la DGT, la implementación de este permiso quedará en espera hasta que se forme el nuevo Gobierno.
Esta medida ha dejado en suspenso las expectativas de aquellos jóvenes que anhelaban acceder a una nueva forma de movilidad y facilitar su transición hacia la conducción de vehículos de cuatro ruedas.
La inclusión del permiso B1 en la Estrategia de Seguridad Vial 2030
El nuevo permiso B1 estaba previsto en las modificaciones de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, presentada hace exactamente un año. El objetivo principal de la DGT era integrar este permiso, considerado opcional según la Directiva Europea 2006/126/CE, y añadir esta categoría de conducir a las ya existentes. Países como Italia o Francia ya cuentan con este permiso, y se esperaba que España siguiera sus pasos.
En la actualidad, los jóvenes de 16 años tienen la posibilidad de obtener dos tipos de permisos de conducción: el AM, destinado a ciclomotores y cuadriciclos ligeros, y el A1, diseñado para motocicletas de baja potencia y cilindrada. Sin embargo, la DGT busca ampliar las opciones de movilidad, más allá de los vehículos de dos ruedas o microcoches que solo pueden circular por la ciudad.
Los cuadriciclos pesados (L7e) como alternativa
Para lograr una movilidad más versátil, la DGT ha considerado la inclusión de los cuadriciclos pesados (L7e) en la categoría del permiso B1. Estos vehículos tienen un peso máximo de 400 kg (o 550 kg si transportan mercancías) y una potencia igual o inferior a 15 kW (20 CV). Su velocidad máxima es de 90 km/h, lo que les permite circular por vías rápidas como autovías o autopistas, además de transitar por carreteras convencionales sin necesidad de utilizar el arcén.
Estos vehículos suelen contar con carrocerías cerradas y sistemas de freno ABS, lo que los convierte en una opción más segura para los conductores. Además, pueden servir como una introducción efectiva a la conducción de un coche antes de obtener el permiso B convencional.
Promoción de los microcoches eléctricos
Con el objetivo de fomentar su adopción, la Dirección General de Tráfico ha buscado aumentar la presencia de microcoches eléctricos en el parque de vehículos, ya que la mayoría de los lanzamientos actuales son de cero emisiones. Modelos como el XEV Yoyo, el Invicta Electric D2S L7 Junior o el Silence S04 han sido introducidos en el mercado español como acompañamiento a esta medida.
Sin embargo, mientras se aguarda la formación del nuevo Gobierno de España, estos microcoches solo podrán ser conducidos por aquellos que posean el permiso B, lo que limita el público potencial de estos vehículos a mayores de 18 años. Esta situación genera incertidumbre entre los jóvenes conductores que esperaban obtener el nuevo permiso B1 y retrasa la posibilidad de acceder a una forma de movilidad más accesible y sostenible.
La necesidad de la formación del nuevo Gobierno
Las leyes o cambios normativos en proceso de aprobación quedarán a la espera hasta que se forme el nuevo Gobierno. A menos que este decida continuar con dichos cambios, los proyectos normativos deberán ser presentados nuevamente y seguir todo el procedimiento parlamentario correspondiente.
Esta demora puede prolongar aún más la llegada del nuevo permiso de conducción, que podría ser beneficioso tanto para los jóvenes conductores como para la seguridad vial en general.
La importancia de una acción gubernamental sólida
Es crucial que el nuevo Gobierno establezca un plan de acción obligatorio para garantizar la seguridad vial y cumplir con los objetivos de la Unión Europea y las Naciones Unidas, que buscan reducir los accidentes de tráfico y alcanzar la meta de cero muertes en las carreteras europeas para el año 2050.
El Gobierno entrante debe tomar medidas concretas para impulsar una conducción segura, sostenible y adaptada a las necesidades de movilidad de la sociedad actual.
Otra forma de fomentar los coches eléctricos
La advertencia emitida por la DGT respecto a la espera del permiso B1 ha generado incertidumbre entre los conductores. La implementación de este permiso queda en suspenso hasta que se forme el nuevo Gobierno, retrasando así las expectativas de los jóvenes conductores de acceder a una nueva forma de movilidad.
Es fundamental que el Gobierno entrante tome medidas concretas para garantizar la seguridad vial y la accesibilidad a nuevas opciones de transporte, alineándose con los objetivos establecidos por la Unión Europea y las Naciones Unidas en esta materia.
La segunda generación del Hyundai Kona inicia su vida comercial, y lo hace con el desafío que supone reemplazar a una primera generación que ha sido un referente de su segmento. Para ello, cuenta con sólidos argumentos, como un diseño de vanguardia y una gran versatilidad.
El Hyundai Kona es un producto clave para la marca coreana. No hay más que ver su oferta comercial, con versiones de gasolina, híbridas y 100 % eléctricas, para darse cuenta de que pretende dar soluciones de movilidad al más amplio espectro de usuarios posible.
Precisamente ahí encontramos una de las claves de su diseño: A diferencia de la tendencia habitual, el Hyundai Kona ha sido desarrollado como un vehículo 100 % eléctrico para maximizar su eficiencia, mientras que en la primera generación los sistemas de propulsión eléctrica tenían que adaptarse a una plataforma diseñada para propulsarse con motores térmicos.
Máxima habitabilidad para el Hyundai Kona
Más allá de la eficiencia, los diseñadores del nuevo Hyundai Kona han buscado ofrecer también la mayor habitabilidad posible. Así, estamos ante un SUV cuya longitud pasa de 4,20 a 4,35 metros, mientras que su maletero crece de los 374 litros a nada menos que 466. A mayores, las versiones eléctricas no pierden volumen de carga, como ocurría hasta ahora.
Además de un amplio maletero, también el interior resulta más espacioso. De entrada, la distancia entre ejes crece seis centímetros, lo que da mayor holgura a los ocupantes de las plazas traseras.
Pero, además de haber más espacio, su distribución ha sido estudiada minuciosamente. Los “obstáculos” como la palanca de cambios y otros mandos que afectan a la conducción desaparecen para reagruparse junto al volante, liberando el espacio de la consola central para proporcionar almacenaje extra a los ocupantes de las plazas delanteras, quienes pueden además disfrutar de los asientos Relax opcionales, capaces de distribuir de forma óptima la presión corporal para minimizar el cansancio en largos recorridos.
Tampoco se ha dejado al azar ningún aspecto del exterior del vehículo, cuyo diseño robusto no le impide disponer de una eficiente penetración aerodinámica (Cx de 0,27) y un diseño vanguardista en el que destaca la luz horizontal pixelada característica de las versiones eléctricas.
Independientemente del sistema de propulsión elegido, el Hyundai Kona puede escogerse con acabado deportivo N Line, que cuenta con parachoques y alerón de diseño específico, entre otros elementos. Y, más allá de la estética, los detalles prácticos como el acceso mediante llave digital NFC 2.0 son los que realmente marcan las diferencias.
Tan funcional como siempre, tan inteligente y personalizable como nunca antes, el nuevo Mercedes Clase E Estate impresiona en muchos aspectos. El diseño también ha cambiado: la línea del techo tiene un diseño más dinámico en comparación con su predecesor y, al mismo tiempo, destaca nuevamente con la funcionalidad y el volumen del compartimiento de carga.
Con su característico perfil lateral, este modelo de la marca alemana se diferencia claramente de la competencia. Las dos líneas de carácter familiar de la berlina crean una carrocería de automóvil poderosamente estirada y le dan al Estate una apariencia deportiva y elegante. Sofisticado, tridimensional y optimizado hasta el último detalle, el acabado de la superficie destila elegancia.
La parrilla del radiador de diseño tridimensional es progresiva o clásica, según la línea de equipamiento. Una parrilla del radiador con marco cromado retroiluminado por fibra óptica está disponible opcionalmente.
La nueva Clase E Estate cuenta con faros LED High Performance de serie. Como opcional cuenta con los DIGITAL LIGHT, disponibles sin y con función de proyección sobre el asfalto. Todas las variantes de faros ofrecen un diseño distintivo de día y de noche. Como característica típica de la marca, las luces diurnas adoptan la forma de una ceja.
Interior del nuevo Mercedes Clase E Estate
En comparación con su predecesor, el nuevo Mercedes Clase E Estate ha aumentado su anchura en 28 milímetros. Esto les da a los pasajeros traseros aún más espacio: el espacio para los codos en la parte trasera es de 1.519 milímetros, 25 milímetros más que antes. La distancia entre ejes ha aumentado en 22 milímetros, hasta los 2.961 milímetros.
Como resultado, los pasajeros de los asientos traseros disfrutan de más espacio para las rodillas (84 milímetros, más 9 milímetros) y para las piernas (934 milímetros, más 15 milímetros).
El compartimento de carga se puede ampliar desde 615 litros hasta 1.830 litros. En el modelo híbrido enchufable, la capacidad del maletero es de 460 a 1675 litros, y el compartimento de carga también está nivelado.
Maletero amplio y funcional
Los respaldos de los asientos se pueden dividir y plegar en una proporción de 40:20:40. La operación se realiza mediante dos mandos en el lado izquierdo y derecho del respaldo del asiento trasero. El modelo Estate cuenta con el portón trasero EASY-PACK de serie. La cubierta de equipaje retráctil y la red divisoria (ambos de serie) tienen un diseño de dos piezas.
El tablero de instrumentos crea una experiencia digital en el interior. Si el Mercedes Clase E Estate está equipado con la pantalla del acompañante opcional, la gran superficie de cristal de la MBUX Superscreen se extiende hasta la pantalla central.
Separado visualmente de esto está la pantalla del conductor en el campo de visión del conductor. Los modelos sin pantalla para el pasajero cuentan con un elemento de adorno grande que se extiende hacia el centro.
Motores del nuevo Mercedes Clase E Estate 2023
Gracias a la electrificación sistemática y la reducción de tamaño inteligente, la nueva Clase E establece nuevos estándares en eficiencia. Los motores de combustión son de cuatro y seis cilindros. Además de la turboalimentación, tanto los motores diésel como los de gasolina cuentan con el apoyo de un sistema ‘mild hybrid’. Gracias a una nueva batería se ha aumentado la potencia del motor eléctrico de 15 a 17 kW y el par motor a 205 Nm.
Debuta con las versiones E 200, con 204 CV, y el diésel E 220d, con 197 CV. La versión híbrida enchufable E 300e también está disponible en su lanzamiento. Con una potencia eléctrica de 95 kW (129 CV) y un total de 313 CV, la autonomía totalmente eléctrica es de más de 100 kilómetros. Más adelante llegará un nuevo PHEV con 381 CV. Son los mismos que utiliza la berlina presentada hace unas semanas.
El manejo ágil del nuevo Mercedes Clase E Estate se debe en gran parte a la guía precisa de las ruedas delanteras por cuatro brazos de control cada uno. En el eje trasero, una suspensión trasera independiente multibrazo optimizada con cinco brazos garantiza un excelente control de las ruedas y una excelente estabilidad en línea recta.
De serie, los modelos híbridos ligeros están equipados con suspensión de muelles de acero AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectiva y eje trasero con suspensión neumática. Como opción está disponible con suspensión neumática integral AIRMATIC. Impresionante experiencia de entretenimiento envolvente
A prueba de entretenimiento
La música, los juegos y el contenido de transmisión se pueden experimentar con casi todos los sentidos en la Clase E Estate. Gracias a las innovaciones digitales en el interior, la Clase E es ahora más inteligente y alcanza una nueva dimensión de personalización e interacción. El paquete de entretenimiento (MBUX Entertainment Plus) también está disponible. Incluye los servicios Mercedes me connect y un paquete de datos de un proveedor externo.
Por su parte, la llave digital del vehículo ya está disponible para iPhone y Apple Watch. Con ella el conductor puede arrancar y bloquear la Clase E Estate con un dispositivo compatible. También es posible compartir las llaves: se pueden utilizar varios canales digitales para invitar a familiares o amigos a utilizar la Clase E Estate.
Sentir la música como nunca
Con la nueva iluminación ambiental activa con visualización de sonido, los ocupantes de la nueva Clase E Estate pueden experimentar la música con tres sentidos: se pueden escuchar piezas de música, sentir mediante la resonancia de sonido en el sistema de sonido envolvente Burmester 4D opcional ) y ahora también ‘verla’ mediante un tira de luz activa que cambia con los diferentes ritmos de la música.
La experiencia de entretenimiento para el pasajero delantero siempre es impresionante. En su pantalla opcional, el acompañante puede ver contenido dinámico, como TV o transmisión de video, incluso cuando el conductor al volante los está mirando. Esto se debe a que la pantalla es conmutable. La función de privacidad avanzada basada en la cámara reduce automáticamente su brillo y, por lo tanto, el riesgo de distracción del conductor.
Los expertos en software de Mercedes-Benz han desarrollado una nueva capa de compatibilidad que permite la instalación de aplicaciones de terceros. Otra característica nueva es una cámara para selfies y vídeo. Cuando el vehículo está parado, el conductor puede participar en videoconferencias en línea.
Llega la inteligencia artificial
Mercedes-Benz está trabajando en el uso de inteligencia artificial (IA) para que el coche aprenda qué sistemas de confort utilizan los ocupantes del vehículo de forma repetida.
El equipamiento de serie de la Clase E Estate cuenta con una demoledoras batería de asistentes y sistemas de asistencia a la conducción incluye Active Distance Assist DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parking Package con cámara de marcha atrás y Speed Limit Assist.
Hace muchos meses que conocemos la existencia del Corolla Cross, un SUV que, por sus características (4,46 metros de longitud e híbrido con etiqueta Eco), encaja a la perfección en el mercado español. No obstante, según confesó la marca en la presentación de la nueva gama Corolla, actualmente no tienen capacidad de producción suficiente para abastecer toda la posible demanda. Además, en el caso de España, ya gozan de un gran éxito con el propio Corolla, el C-HR y el Yaris Cross.
La cuestión es que, finalmente, anunciaron la decisión de que vendría a España, eso sí, con una gama escueta y una tirada reducida. En un principio iba a venir únicamente con la versión de mayor potencia (200 CV) con versiones de tracción delantera o a las cuatro ruedas i-AWD. Sin embargo, al acceder a la web comercial de Toyota para realizar la reserva, nos encontramos con dos opciones: acabado Style unido al sistema híbrido de 140 CV (motor de gasolina 1.8) y Style Plus con 199 CV.
Por el momento, el Corolla Cross no aparece en el configurador de la marca japonesa, si bien a la hora de hacer la reserva, es posible elegir entre seis colores para la carrocería. Hay uno sin coste adicional (negro Cosmo), y el resto cuestan entre 300 y 800 euros. Es muy probable que sean niveles de equipamiento totalmente cerrados y que no haya opciones disponibles, más allá de un catálogo de accesorios.
Cómo comprar un Corolla Cross
El proceso de reserva es bastante sencillo. Primero se debe elegir qué versión es la que interesa, así como el color de la carrocería. A continuación, hay que dejar los datos personales, salvo quien ya tenga creada una cuenta en la web de Toyota. A continuación, se elige el concesionario donde se quiere recoger el coche para, posteriormente, realizar el abono de una señal de 100 euros que se descontarán de precio final del vehículo si, finalmente, se formaliza la compra. Toyota indica que las primeras unidades comenzarán a entregarse a partir de noviembre de 2023.
En cuanto a las versiones, el Style, unido al sistema híbrido de 140 CV, cuenta de serie con climatizador bizona, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), sensor de luz y lluvia, tapicería de tela negra, sensores aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático, cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto (BSM), cuadro de instrumentos digital de 12,3″, conexión Apple CarPlay inalámbrica (Android Auto mediante cable) y sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect con pantalla de 10,5″.
El Style Plus, únicamente disponible con el 2.0 HSD de 199 CV, añade techo panorámico practicable Toyota Skyview, tapicería de cuero parcial negro, portón automático apertura manos libres, asientos delanteros calefactables y cargador inalámbrico para teléfonos.
En lo que respecta a los consumos, la versión híbrida de 140 CV homologa un gasto de entre 4,9 y 5,3 litros cada 100 kilómetros, apenas una décima menos que la variante más potente (entre 5,0 y 5,3 litros). De momento no hay datos oficiales de prestaciones para el mercado español de la versión de acceso, si bien a través de diferentes fuentes hemos obtenido una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h. En Corolla Cross 2.0 Hybrid es bastante más rápido en la prueba de aceleración, parando en crono en 8,2 segundos
¿Cuánto cuesta el Corolla Cross?
Según la web de reserva del Corolla Cross, la versión de 140 CV está disponible con una cuota de 250 euros al mes (48 pagos) con una entrada de 14.760,60 euros y una cuota final de 16.797,68 euros. Si se financia, el precio es de 36.150 euros, y si se decide comprar el coche al contado (sin servicios), asciende a 36.500 euros.
En el caso del de 199 CV, la cuota mensual asciende a 300 euros con el mismo número de mensualidades, mientras que la entrada es de 16.321,65 euros y el pago final de 19.081,98 euros. El precio al contado es de 41.600 euros, que se quedan en 41.250 euros.
Conviene reseñar que si se opta por la financiación se incluye el paquete Toyota Easy Plus, con 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento (un mantenimiento cada 15.000km o un año, lo que antes suceda).
La compañía china NIO vuelve a llamar nuestra atención con este sensacional NIO EL6, un SUV que puede que te resulte familiar. Y no es para menos, porque este EL6 no es otra cosa que el ya conocido ES6 que se lleva vendiendo algún tiempo en China. Si bien, este sensacional SUV cambia de nombre al aterrizar en Europa, donde va a plantar cara a los mejores SUV eléctricos del mercado.
Y a los más corpulentos, porque para que lo tengas en cuenta, este NIO EL6 mide 4,85 metros de largo, lo que son seis centímetros menos que un Audi Q8 e-tron, uno menos que un Mercedes-Benz EQE SUV y cuatro más de lo que mide un Lexus RZ. También hay que recordar que este sensacional SUV de la casa china mide 2,00 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Esta aerodinámica carrocería, con un coeficiente aerodinámico de apenas 0,25, se sustenta sobre una avanzada plataforma que también comparte con otros modelos de la marca, como es el caso del conocido ET5.
489 CV de potencia para el NIO EL6
De ahí que de esta berlina también hereda su mecánica eléctrica, que combina un par de motores para contar con tracción a las cuatro ruedas, además de con un total de 360 kW de potencia (489 CV) y 700 Nm de par motor. Y es que el bloque delantero inyecta 150 kW (204 CV), mientras que el trasero alcanza los 210 kW (285 CV). Así no es de extrañar que esta criatura presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,5 segundos.
Estos motores eléctricos se alimentan de una batería con 75 kWh de capacidad, que en este NIO EL6 se traduce en una autonomía de hasta 490 kilómetros. No está mal, pero hay que tener en cuenta que están medidos en el optimista ciclo CLTC, de manera que en el conocido WLTP serán bastantes kilómetros menos. También hay que destacar que este SUV eléctrico está disponible en China con otra batería de 100 kWh de capacidad, que estira su autonomía hasta los 625 kilómetros. Si bien, lo interesante de este SUV eléctrico es que estas baterías también se pueden reemplazar en cuestión de tres minutos en las estaciones que la casa china tiene repartidas por diferentes puntos, aunque aquí aún no hay ninguna. Para solucionarlo, estas baterías admiten recargas rápidas a un máximo de 200 kW de potencia.
La última tecnología para este avanzado SUV eléctrico
La plataforma sobre la que se sustenta este NIO EL6 le otorga un reparto de pesos perfecto entre sus dos ejes, además de que está conectada a una suspensión activa capaz de realizar un total de 500 ajustes por segundo para ofrecer una extraordinaria dinámica en todo momento. También llegará equipado con un sistema que permite elegir entre nueve modos de conducción o la función Intelligent Smooth Stop, que varía la potencia de frenado en función de las necesidades del conductor.
Este sensacional SUV eléctrico presume de equipamiento, porque no falta un sistema Head-Up display, faros adaptativos inteligentes, sistema de sonido con 23 altavoces y 1.000 vatios de potencia, pantalla central de 12,8 pulgadas, el techo panorámico eléctrico más grande de su categoría, asientos con hasta 22 ajustes… Y tampoco desentonan los 33 sensores para nutrir de información su avanzado sistema de conducción semiautónoma.
En China este NIO EL6 cuesta 338.000 yuanes
En ese interior abunda el espacio para sus cinco ocupantes y un gran maletero que oscila entre los 579 y los 1.430 litros de capacidad. También hay la última tecnología, un sistema de iluminación ambiental, materiales sostenibles, salidas de ventilación invisibles…
Pero lo más interesante de este NIO EL6 es que no va a tardar en llegar a Europa. Si bien, la casa china ha confirmado su aterrizaje en mercados como Alemania, Suecia, Dinamarca, Noruega y Países Bajos. Si bien, su precio aún no ha sido anunciado, pero en China este SUV eléctrico tiene un precio de partida de 338.000 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 43.350 euros al cambio actual. Y las mencionadas baterías de 100 kWh de capacidad requieren sumar otros 58.000 yuanes (7.440 euros).
PowerCo SE tiene previsto introducir un proceso de fabricación completamente nuevo en sus plantas de producción de celdas de batería de Europa, incluida la de Sagunto, y Norteamérica. La nueva tecnología aumentará significativamente la eficiencia y la sostenibilidad en la producción de baterías.
Recubrimiento en seco de las baterías de VW
Filial del Grupo Volkswagen y con sede en Salzgitter (Baja Sajonia), la empresa de baterías pretende industrializar el denominado procedimiento de recubrimiento en seco. La tecnología permite una disminución del consumo de energía de alrededor del 30% y las pruebas internas ya han dado buenos resultados.
Junto con el especialista alemán en maquinaria de impresión Koenig & Bauer AG, PowerCo seguirá desarrollando e industrializando el procedimiento de recubrimiento en seco de sus baterías.
Thomas Schmall, responsable de Tecnología del Grupo Volkswagen y Presidente del Consejo de Supervisión de PowerCo SE, asegura que “tecnologías como el recubrimiento en seco de las baterías ponen de manifiesto la capacidad tecnológica de PowerCo. Tenemos los conocimientos técnicos necesarios y los expertos adecuados para llevar la producción de células a un nuevo nivel y ofrecer importantes ventajas de costes a nuestros clientes. Nuestro objetivo es establecer una producción industrial de baterías sostenibles y asequibles”.
Para lograr este objetivo, PowerCo y Koenig & Bauer han firmado un acuerdo de desarrollo conjunto. Juntos desarrollarán una prensa de rodillos para el recubrimiento en polvo de electrodos a gran escala industrial. El procedimiento de recubrimiento en seco permite fabricar electrodos sin necesidad de recubrirlos en húmedo y secarlos posteriormente con costes elevados.
Con el nuevo procedimiento, ya no es necesaria la parte más intensiva en energía de la fabricación de celdas de las baterías, ni el uso de disolventes químicos. PowerCo ya está probando y optimizando la tecnología en una línea piloto en uno de sus laboratorios del norte de Alemania. Como especialista en impresión, Koenig & Bauer desarrollará una máquina para el recubrimiento industrial en polvo.
Un 30 por ciento menos de energía
Según las estimaciones de PowerCo, la nueva tecnología tiene el potencial de ahorrar alrededor de un 30 por ciento de energía, así como un 15 por ciento del espacio de fabricación necesario y, por tanto, ahorrará cientos de millones de euros cada año.
Los electrodos (cátodo y ánodo) son la ‘pieza central’ de la celda de una batería que define la densidad de energía y el rendimiento de la batería. En la producción industrial moderna de electrodos, los materiales de la batería se mezclan con aditivos y disolventes líquidos hasta formar una pasta. Después se recubren con láminas de cobre o aluminio, se secan y se calandran.
El procedimiento de recubrimiento en seco de PowerCo permite calandrar los materiales básicos en polvo directamente sobre la lámina, de forma similar a un procedimiento de impresión.
Como resultado, dos de los cuatro pasos del proceso de fabricación convencional de electrodos quedan obsoletos. El recubrimiento en polvo puede aplicarse sobre la lámina de forma extremadamente fina y uniforme, la capa resultante es tan fina como un pelo. Esto garantiza una excelente densidad energética y un largo ciclo de vida, al tiempo que mejora la capacidad de carga rápida de la batería.
La nueva tecnología reduce la superficie necesaria en un 15%, lo que supone un enorme potencial de ahorro. Por bloque de construcción de una Gigafactoría normal con una capacidad de producción de 20 GWh, pueden ahorrarse cuatro líneas paralelas de recubrimiento y secado, lo que equivale a una superficie de 7.000 metros cuadrados.
Ahorro equivalente al consumo anual de 40.000 hogares
Como resultado, la longitud exterior de la planta puede reducirse en unos 100 metros. Al no tener que hacer funcionar los hornos de secado y los sistemas de aspiración, que consumen mucha energía, se ahorrará una cantidad de energía equivalente al consumo anual de 40.000 hogares.
Además, ya no es necesario el uso de disolventes químicos que tienen que reciclarse laboriosamente con elevados costes energéticos en torres similares a silos situadas fuera de las plantas.
Como fabricante de máquinas de impresión más antiguo del mundo, Koenig & Bauer ofrece la mayor cartera de productos del sector. La principal competencia de nuestro socio es la fabricación de sistemas de impresión tecnológicamente innovadores y rentables.
El servicio Ford Pro Taller Móvil, que se enmarca dentro del programa europeo Ford Mobile Service, hace su debut en España. Gracias a él, los clientes profesionales podrán disfrutar de servicios de mantenimiento y mecánica preventiva cuándo y dónde ellos deseen.
Ford Pro Taller Móvil se ha desarrollado para maximizar el tiempo de actividad y la productividad de las flotas, tengan estas el tamaño que tengan. Un vehículo parado conlleva una inevitable interrupción de la productividad de su negocio.
Ford Pro Taller Móvil: cuando quieras
Para evitarlo, Ford Pro, la nueva división de servicios de movilidad y conectividad para empresas de la marca norteamericana, ha desarrollado Ford Pro Taller Móvil, cuyo objetivo es acelerar y optimizar las operaciones de mantenimiento y mecánica preventiva de los vehículos.
Los equipos de Ford Pro Taller Móvil pueden llevar a cabo más del 70% de los servicios de revisión, mantenimiento y mecánica preventiva de vehículos tanto de combustión como eléctricos, como la nueva e Transit Courier.
Esto incluye revisiones periódicas, comprobaciones y sustituciones de elementos de desgaste (como discos y pastillas de freno) y operaciones de mantenimiento preventivo en general. Las operaciones de este servicio cuentan con la misma garantía que aquellas llevadas a cabo en las instalaciones de la concesión.
Para aquellas reparaciones que no puedan realizarse a través del programa Ford Pro Taller Móvil, Ford Pro ofrece la mayor red de postventa de vehículos comerciales de Europa, con más de 800 Centros Transit.
Un éxito en otros países europeos
Ford Pro Taller Móvil pertenece al programa Ford Mobile Service, que ya está activo en otros países europeos como Alemania, Noruega o el Reino Unido, con excelentes resultados en términos de efectividad para los clientes.
“En Ford Pro tenemos un claro objetivo: maximizar la productividad de los negocios. Por ello, no solo contamos con una flota de vehículos comerciales líder en ventas europeas durante los últimos ocho años, sino que además hemos creado todo un ecosistema de soluciones de conectividad y servicios únicos y capaces de optimizar el rendimiento de las empresas. Con Ford Pro Taller Móvil, nuestros expertos se adaptan a las necesidades del cliente, logrando maximizar los tiempos de actividad de su flota”, comenta Elena Burguete, directora de Ford Pro España y Portugal.
“Gracias a Ford Pro Taller Móvil, los especialistas de Ford Pro pueden llevar a cabo más del 70% de los servicios de reparación en el lugar y hora solicitados por el cliente. Su capacidad abarca desde operaciones de mantenimiento, hasta aquellas de mecánica preventiva para evitar posibles averías y mantener la flota siempre en movimiento”, señala Carlos Roa, gerente de Ford Pro Servicio en España.
Se beneficia del servicio cualquier cliente
Ford Pro ofrece soluciones multimarca con el fin de ayudar a las empresas a maximizar su productividad. Cualquier cliente puede beneficiarse del Taller Móvil de Ford Pro, independientemente de los vehículos que su flota contenga. Para ello, tan solo ha de agendar una cita previa a través del teléfono 91 768 682, facilitar el número de matrícula y el modelo, y especificar el tipo de servicio que va a necesitar.
Los equipos de Ford Pro Taller Móvil han sido formados no solo en el uso óptimo de estos vehículos especialmente equipados, sino también en temas relacionados con la seguridad o el respeto del medio ambiente en escenarios de intervención que pueden ser muy diferentes del servicio de taller tradicional. Eso sí, siempre han de operar en espacios privados, nunca en la vía pública.
Ford Pro Taller Móvil es el aliado perfecto de FORDLiive, un sistema de conectividad creado para maximizar el tiempo de actividad de las flotas. Gracias a la utilización de datos en tiempo real y a un equipo de agentes en contacto permanente con las concesiones Ford, FORDLiive agiliza el paso por taller de los vehículos y garantiza su vuelta a la actividad en el menor tiempo posible.
Desde su inicio, en marzo de 2021, FORDLiive ha ahorrado un total de 300.000 días de inactividad de los vehículos comerciales.
Aunque la última generación del sensacional Ford Mustang parece no haberse desviado en exceso de su antecesor, los chicos de la firma del óvalo azul aseguran que prácticamente nada tienen en común, sobre todo en términos de aerodinámica. Y es que los ingenieros de la casa americana han invertido más de 250 horas en el túnel del viento para garantizar que su nuevo ‘pony car’ fuera lo más eficiente posible desde el punto de vista aerodinámico. Aunque también se han centrado en el comportamiento dinámico. Y eso lo dejan claro con su salvaje versión Dark Horse.
Túnel del viento que se encuentra en las instalaciones de la compañía americana y que es capaz de simular velocidades de hasta 200 millas por hora (322 km/h), además de que mueve una cantidad de aire para llenar un dirigible no rígido de la Clase K en cuestión de cinco segundos.
Componentes especiales para el Ford Mustang Dark Horse
“Cuanto más nos acerquemos a la realidad en el laboratorio, mejor y más rápido podremos crear vehículos más eficientes energéticamente con una gran estabilidad en la carretera y en la pista”, dijo John Toth, supervisor de ingeniería del túnel de viento de Ford para América del Norte. “Probar mientras las ruedas y los neumáticos se mueven es fundamental para mejorar la aerodinámica de los vehículos listos para la pista, como el Ford Mustang Dark Horse, que tiene que equilibrar tanto la resistencia aerodinámica como la carga aerodinámica”.
Las diferentes pruebas en el túnel del viento ayudaron a optimizar la aerodinámica del Ford Mustang Dark Horse, llegando incluso a tener que desarrollar una aleta Gurney específica para esta versión, que es una placa vertical extra que se une al ala trasero para aumentar la carga aerodinámica. Pero también el alerón posterior, el splitter delantero y las llantas fueron concebidos en el túnel del viento para esta versión, que anuncian como el Mustang de 5.0 litros más propio para el circuito y para la calle de la historia.
La falta de examinadores de la Dirección General de Tráfico, DGT, para realizar los exámenes de conducir estaba poniendo en aprietos a muchas Jefaturas que no podían atender la demanda de aspirantes por falta de efectivos.
Un problema que en algunos territorios comienza a solucionarse gracias a la incorporación, esta misma semana, de 60 nuevos funcionarios interinos de tráfico que llegan a 37 Jefaturas Provinciales de toda España.
24 de estos funcionarios llevan ya varias semanas trabajando en sus respectivos destinos y el resto comenzó a hacerlo el lunes 19, tras finalizar el curso formativo de cuatro semanas de duración que les habilita para la calificación de pruebas en vías abiertas al tráfico para la obtención del permiso de la clase B.
La falta de examinadores es uno de los problemas que denunciaban hace unos meses la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y los sindicatos UGT, USO, CCOO y CIG, al que se suma también el colapso que sufren algunas Jefaturas Provinciales en la realización de trámites administrativos, como la renovación del permiso de conducir, por falta de personal.
Así se reparten los nuevos examinadores de la DGT.
La DGT refuerza con 5 examinadores a Madrid y Barcelona
En concreto, la DGT ha incorporado a cinco examinadores a las Jefaturas de Madrid y Barcelona, 3 a Las Palmas de Gran Canaria y dos a Girona, Tarragona, Bilbao, San Sebastián, Sevilla, Huelva, Murcia, Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Castellón, Alicante, Zaragoza y Palma de Mallorca.
Las Jefaturas que se refuerzan con un examinador de la DGT son Ciudad Real, Guadalajara, Toledo, Cuenca, Albacete, Burgos, Valladolid, León, Soria, Cáceres, Badajoz, Cantabria, Lleida, Logroño, Oviedo, Córdoba, Jaén, Almería, Vitoria, Pamplona y Mahón.
La falta de examinadores de Tráfico en algunos territorios estaba provocando que los alumnos tuvieran que dar muchas más clases prácticas, al no poder acceder al examen en la fecha deseada. En algunas provincias las autoescuelas habían constatado esperas de hasta cuatro meses en la realización del examen.
Estas incorporaciones aumentarán la capacidad de determinadas Jefaturas para atender la demanda y también servirán para hacer frente a las peticiones de examen que suelen producirse en estos meses de verano.
El nuevo BMW Serie 5 será el primer modelo de la marca que estrene la plataforma de juegos AirConsole, que permitirá jugar a videojuegos desde la pantalla del salpicadero mientras el vehículo está detenido o, por ejemplo, en las esperas durante la carga, en el caso de la versión eléctrica.
BMW ya anunció hace meses que tiene previsto ofrecer esta plataforma de juegos en otros de sus modelos. En concreto, vendrá de serie en el Serie 7, iX e i4 fabricados después de julio de este año. También en el X5, X6, X7, XM, X5 M y X6 M que salgan de fábrica después del mes de agosto. Y la implementación llegará en meses siguientes a otros modelos de gama media y superior de la marca.
Disfrutar de los juegos que ofrece esta plataforma en el BMW Serie 5 es muy sencillo, ya que los jugadores utilizarán el smartphone como mando y los juegos se ejecutarán directamente en el sistema de entretenimiento del vehículo, en la pantalla curva, mientras que en el móvil aparecerán los mandos.
Los juegos aparecen en la pantalla curva de BMW
Para iniciar la aplicación AirConsole en el coche, solo hay que escanear un código QR en la pantalla curva del BMW y la conexión entre el smartphone y el vehículo queda establecida para empezar a jugar directamente.
La plataforma de juegos que integrarán los coches de BMW admite varios jugadores a la vez.
La aplicación AirConsole admite varios jugadores simultáneamente, incluyendo a los pasajeros de la segunda fila de asientos. Por lo tanto, es posible jugar solo o con todos los ocupantes del vehículo.
De momento, la plataforma AirConsole incluye más de 15 juegos de una variada gama: carreras, deportes, música, simulación, estrategia y rompecabezas. Entre los títulos que ya están disponibles se encuentran ‘Go Kart Go, ‘Golazo’, ‘Music Guess’ y ‘Overcooked, aunque la marca espera ampliar el catálogo próximamente.
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo movilizará1.200 millones de euros para la tercera convocatoria del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC). Estos fondos corresponden a la adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia aprobada recientemente en Consejo de Ministros y se unirán a los 2.200 millones que quedan por adjudicar para la segunda convocatoria del PERTE VEC, que está a la espera de concretarse.
La primera convocatoria se cerró con un reparto de casi 800 millones de euros, por lo que finalmente el PERTE VEC prevé una movilización superior a los 4.200 millones de euros por parte del sector público.
La adenda en una actualización del Plan de Recuperación aprobado en julio de 2021, en el que se incluía el PERTE VEC, que ahora se remitirá a la Comisión Europea para su aprobación. Las ayudas incluirán, tal como estaba previsto, un apartado para la fabricación de baterías y otro para proyectos industriales de producción con impacto en los distintos niveles de la cadena de valor de los vehículos eléctricos y conectados.
Las ayudas del PERTE VEC incluyen un bloque destinado a proyectos industriales.
En concreto, la primera de estas convocatorias que ahora se planteará repartirá 837 millones para los proyectos de producción de baterías y, una vez la Comisión Europea publique la documentación de excepción por categorías, saldrá otro bloque específico para proyectos industriales. «Esta semana saldrá el bloque de baterías de 800 millones euros y en próximas semanas las partidas para proyectos individuales”, explicó el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Héctor Gómez, durante su intervención en el IV Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Español-Invertia.
El Gobierno ha dado a conocer estas cifras con la intención de acelerar los trámites de la segunda convocatoria del PERTE VEC, de forma que las empresas que quieran presentar sus proyectos y solicitudes tengan tiempo de hacerlo antes de las elecciones del 23 de julio. Como ha anunciado el ministro, la fecha para la presentación de candidaturas para la línea de baterías se abrirá ya mismo para que la adjudicación de los fondos se realice en septiembre. Para la línea de proyectos industriales los plazos todavía no están claros, aunque el ministro ha especificado que los fondos «sin ninguna duda se van a agotar al 100%».
Pedro Sánchez anunció la futura construcción de la gigafactoría de Envisión en Navalmoral de la Mata, que ahora podría optar a los fondos del PERTE.
Más de 2.000 millones sin asignar en la primera convocatoria del PERTE
En la primera convocatoria del PERTE VEC, que se conoció en enero de 2023, se aprobaron 10 proyectos tractores que percibirán una ayuda total por importe de casi 800 millones de euros (525,98 millones de euros en forma de subvención y 267,74 millones de euros en forma de préstamo). Entre las empresas que optaron a estas primeras subvenciones está el Grupo Volkswagen, con la construcción de una gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia).
El primer PERTE VEC dejó sin asignar más de 2.000 millones de euros, que serán los que ahora tendrán que movilizarse y a los que se unirá la adenda de otros 1.200 millones. De los fondos del PERTE para la línea de fabricación de baterías podrán beneficiarse las empresas que produzcan baterías, sus componentes esenciales y las materias primas necesarias con un importe máximo por beneficiario de entre 100 y 300 millones de euros para las inversiones en el ámbito de las baterías, no superior a 100 millones de euros para las inversiones en componentes esenciales, y no superior a 25 millones de euros para las inversiones en materias primas.
Plazos más flexibles
El Ejecutivo espera que fabricantes como Seat, Renault, Ford o Mercedes-Benz presenten sus candidaturas a estas ayudas. Se pretende también que se acojan a estas nuevas convocatorias proyectos que se quedaron fuera de la primera, como el de Envisión en Navalmoral de la Mata (Cáceres), la eslovaca Inobat en Valladolid o Ford y Stellantis, que no llegaron a la primera convocatoria del PERTE VEC por no poder acometer los plazos previstos, algo que se pretende subsanar en esta nueva línea de subvenciones.
De hecho, ya se ha anunciado que se ampliarán hasta 2028 y se harán más flexibles los plazos de ayudas para determinados proyectos, permitiendo una simplificación administrativa del procedimiento. Esta convocatoria «será muy flexible en el formato de concesión respecto a la primera convocatoria”, ha puntualizado el ministro. En la primera convocatoria, los proyectos subvencionados tenían hasta mediados de 2025 para realizar las inversiones, lo que dejó fuera a Ford, que fabricará coches eléctricos en Almussafes (Valencia) a partir de 2026, o Stellantis.
Aprobar la ITV es para todos los coches en algún momento de su vida útil de obligado cumplimiento. Esto, para muchos conductores supone un extorno en la rutina diaria. Obtener cita, acudir y pasar el examen, es a juicio de muchos, una perdida de tiempo y recaudación publica. Para otros necesario y justificado para la seguridad vial.
El temor de suspender esta prueba técnica, en lógica, crece con la edad del coche, y especialmente las mecánicas diésel y antiguas, pueden generar el miedo escénico en el conductor, propietario o usuario.
Sin embargo, lo observado por AEMA, es la reducción de vehículos que suspenden en la ITV por el control de emisiones de gases. Así lo revelan los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV en relación al primer trimestre de este año.
Una mayoría pasa la ITV a la primera
Las estaciones ITV madrileñas llevaron a cabo la inspección de 598.367 vehículos durante los tres primeros meses de 2023, así lo muestran los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid.
De ese total, un 82% de vehículos aprobósatisfactoriamente la ITV a la primera; una cifra que aumenta hasta el 94% en segundas inspecciones. De acuerdo con estos datos, el turismo particular es el tipo de vehículo que lidera el porcentaje de inspecciones favorables con un 83%.
La prueba de emisiones salva vidas
En cuanto a las causas de rechazo, los datos muestran una reducción en los defectos detectados en el capítulo de emisiones contaminantes. En 2023, el índice de suspenso de vehículoscuyas emisiones exceden los límites marcados por la normativa aplicable se ha reducido un 9%, pasando del 33% de 2022 a un 24% en los primeros meses de este año.
“Esta reducción en el número de defectos detectados en la prueba de emisión de gases contaminantes es una buena noticia para Madrid. Hay que recordar que las pruebas de emisión de gases que realizan las ITV evitan al año 575 víctimas mortales prematuras por exposición a partículas”, ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, haciendo referencia al estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la seguridad vial y al medio ambiente”, realizado por la Universidad Carlos III de Madrid.
Alumbrado y la señalización, principales defectos registrados en 2023
Según los datos facilitados a AEMA-ITV, la prueba de emisión de gases es la tercera causa de no superar la ITV de Madrid, por detrás del sistema de ‘Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión’ con un 27% de rechazo de los vehículos inspeccionados, que ocupa el segundo lugar.
Por su parte, el capítulo de alumbrado y señalización es donde más defectos se detectan,registrando un índice de rechazo del 37%. De este porcentaje, el 10% de desfavorables corresponde a los ciclomotores, un 9% a los vehículos pesados, un 8% al resto de vehículos ligeros, un 5% a los autobuses y un 6% a los turismos particulares.
Siendo así, el informe refleja que esta prueba supuso un total de 213.332 defectos leves y 50.052 defectos graves en las pruebas realizadas en las ITVs de Madrid entre enero y marzo.
Los datos y estadísticas confirman que las ITV no funcionan en España
Lejos de ser una prueba mecánica fiable que los conductores pasan a sus coches para saber que está en buen estado mecánico y evitar así accidentes, se ha convertido en un mero trámite recaudatorio, o al menos eso es lo que piensan muchos conductores.
Es sin dudan una verdadera pena que ahora se corrobora con los datos facilitados por la patronal del sector AECA-ITV, que indican que el absentismo a las ITV lejos de reducirse ha crecido un 56 % en siete años, una verdadera barbaridad que supone que en torno a un 40 % del parque móvil de nuestro país circula sin pasar la Inspección Técnica de Vehículo
El problema de base de las ITV es que la multa que te ponen por circular sin ella no puede ser inferior al coste de presentarte a la ITV y suspender. En este último caso además de quedarte sin coche hasta que lo arregles, debes pagar la factura del mecánico, lo que supone un doble inconveniente.
A día de hoy la multa por no llevar la ITV al día es de 200 euros. Mientras, si te pillan circulando con la ITVdesfavorable (suspenso) la sanción es también de 200 euros. El caso más grave es que te pillen circulando un vehículo con la ITV negativa , situación en la que debería estar inmovilizado, y que supone una sanción de 500 euros.
En todos estos casos conviene saber que por abultada que sea la multa, esto no es lo más grave, pues el problema reales que el seguro no nos da cobertura si no tenemos la ITV al día.
Por provincias, Madrid, Valencia y Cádiz son las tres en las que más absentismo ITV existe. De hecho en Madrid las multas se han incrementado casi un 50 % en 7 años, un 58 % en Valencia y un 95 % en Cádiz.
Hoy os vamos a contar en esta noticia el detalle del cinturón de seguridad que no tenías ni idea que existía.
Se trata de un dispositivo que tiene la capacidad de salvar vidas de forma diaria pero muy pocas personas se molestan en saber la forma en la que funciona.
Se utiliza todos los días y es posible que no hayas llegado a ver un botón que existe en la zona de la mitad de la cinta.
Desde hace algunos años cualquier persona que se monta en un vehículo se tiene que poner el cinturón de seguridad con el fin de poder estar a salvo.
El botón que se encuentra oculto en el cinturón de seguridad
Cabe la posibilidad de que muchos de vosotros no os hayáis dado cuenta de un pequeño botón que se encuentra oculto en este dispositivo de seguridad.
Aunque os diremos que este botón del cinturón de seguridad no se encarga de activar nada ni tiene ninguna utilidad aunque sí que es cierto que cumple una función que resulta fundamental.
Cuando un usuario se llega a poner el cinturón, lo que hace la cinta es que se extiende todo lo que el usuario llegue a necesitar.
En el caso de que nos lleguemos a mover un poco lento vamos a poder inclinarnos hacia la zona de delante o bien hacia la zona de los datos.
¿Qué ocurrirá si llegamos a hacer esto?, pues muy sencillo: que el cinturón acabará cediendo.
En el caso de que haya algún movimiento que sea brusco, es decir, un frenazo o bien un accidente, el cinturón de seguridad acaba bloqueado y no nos vamos a poder mover.
Pues tenéis que saber que esto se debe a que la cinta se encuentra conectada a un mecanismo que es retractor y se encuentra compuesto de un resorte y de una bobina.
El mecanismo que es de bloqueo se va a activar en el momento en el que se produce la deceleración o la detención de forma que resulte brusca.
Te contamos la función que tiene el botón del cinturón
Después de un tiempo de desarrollo, todo lo que se encuentra en este dispositivo de seguridad se encuentra totalmente pensado al detalle.
Y en este sentido tenemos que hablar del famoso botón que se encuentra en la cinta y es que la función que tiene es la de servir de tope.
De esta forma la hebilla no se va a mover por la cinta y el usuario va a poder dar con ella siempre cerca de la zona del enganche del asiento.
En el caso de que, por cualquier razón, el botón de este dispositivo de seguridad se llegue a soltar, habrá que volver a colocarlo.
¿Y esto por qué es así?, pues porque sino la hebilla se acabará moviendo por la cinta y le costará trabajo al conductor dar con ella.
Seguramente muchos de vosotros os estéis preguntando que por qué se inventó esto y es que lo que querían era crear un elemento de seguridad que fuera obligatorio para los coches.
Un ingeniero de origen sueco se encargó de inventar un cinturón de seguridad de unos tres puntos con el fin de poder salvar muchas vidas.
¿Este dispositivo siempre fue obligatorio?
Con respecto a España se podría decir que este dispositivo de seguridad no se llegó a convertir en obligatorio en los vehículos hasta 1975.
Aunque esto no solamente pasó en los asientos de la zona de delante ya que llegaron a ser necesarios unos 17 años más para que fueran obligatorios en las zonas de detrás.
A día de hoy se llega a considerar una infracción un tanto grave el hecho de circular en cualquier tipo de vehículo sin usar el dispositivo de seguridad.
Además es conveniente que todos los lectores sepáis que se encuentra sancionado con una multa de la cantidad de 200 euros además de la retirada de 3 puntos del carnet de conducir.
El botón existente en la cinta va a servir como una especie de tope con el fin de que la hebilla no se llegue a mover por ella.
De esta manera el usuario va a poder encontrarla siempre debido a que se encuentra cerca del enganche del asiento y no va a tener que perder nada de tiempo.
¿Qué ocurriría si no estuviese este botón?
En el caso de que no llegase a estar este botón, la hebilla se acabaría desplazando por toda la cintura y haría algo más complejo abrochar el dispositivo.
Esto es así debido a que siempre se encuentra ubicada en la zona que está más baja casi a ras del coche.
Se trata de un detalle que en cierta manera pasa un poco desapercibido ya que se encuentra bien pensado y tiene mucha utilidad.
Así que ya sabéis todos los lectores el por qué de dicho botón y el por qué también de la utilidad que tiene.
’70 vueltas de clasificación’: así fue para Fernando Alonso el Gran Premio de Canadá.
Os diremos que el Gran Premio que tuvo lugar en Canadá no empezó de una buena forma para el piloto de carreras de Fórmula 1.
¿Y esto por qué fue así?, porque vio una salida bastante mala que le acabó costando muy cara y es que Lewis Hamilton la supo aprovechar bien.
Hay que tener en cuenta que George Russell se le acabó echando encima y estuvo en cierta manera muy cerca de dejar al piloto de Aston Martin en un cuarto lugar.
Fernando Alonso y la competición que se llevó a cabo en Canadá
Hay que tener en cuenta que el piloto Verstappen se acababa marchando en solitario pero el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso le estaba buscando el punto débil a Hamilton.
Y es que el objetivo que tenía era bastante claro ya que quería devolverle, en la medida de lo que fuese posible el adelantamiento.
Pero había un pequeño problema y tenía que ver con que tenían que vigilar y mucho el retrovisor debido a que Russell venía en una posición atrás con ganas de adelantarlo.
Es decir, se trataba de una encrucijada un tanto complicada y es que Mercedes le estaba teniendo una pequeña trampa al piloto de carreras Fernando Alonso.
Es conveniente que sepáis que el inicio del Gran Premio de Canadá de la F1 realmente no llegó a ser como el piloto de carreras se esperaba.
¿Esto por qué es así?, pues debido a que el piloto partía en una posición segunda en lo que respecta a la parrilla después de una sanción a Niko Hulkenberg.
Y es que no han podido resistir el ataque que realizó Lewis Hamilton en el preciso momento en el que se puso el semáforo en color verde.
Lo que sucedió fue que acabó perdiendo la plaza que tenía de salida y esto provocó que acabara yendo al límite desde la primera vuelta dentro del circuito de Gilles Villeneuve.
Fernando Alonso iba a por todas
Es cierto y en ese sentido no podemos mentir ya que el piloto de carreras de F1 empezó a apurar cada una de las posibilidades con las que contaba.
Y, de hecho, en la vuelta número tres estuvo cerca de irse a casa debido a que rozó con su vehículo un muro de Montreal.
¿Qué fue lo que ocurrió?, pues que el piloto conductor del vehículo Aston Martin sacó algo de chispas del muro y casi se queda fuera de la carrera.
Con toda esta información queremos deciros que el GP que se llevó a cabo en Canadá se encontraba bien marcado en color rojo en un calendario de Aston Martin.
Y es que el piloto español de carreras de la Fórmula 1 cada día se encuentra más cerca de Verstappen aunque este último jamás llega a enfriar las expectativas.
Es cierto que saldrá en un segundo lugar después de la sanción que le pusieron a Nico Hülkenberg y esto la va a dar una gran oportunidad desde el comienzo para que pueda presionar a Verstappen.
Una carrera que va a prometer mucha emoción a los de Aston Martin
Se trata de una octava prueba del daño dentro del Circuito Gilles-Villeneuve y promete mucha emoción.
El equipo de Aston Martin ha llegado a insistir y mucho en lo que respecta a las mejoras les van acercando poco a poco a Red Bull.
Tras dos mejoras que se llevaron a cabo en Montecarlo y Barcelona con alerones en la zona delantera y trasera, han llegado a dar un gran salto en lo que respecta al desarrollo de la temporada.
Con esto lo que se quiere decir es que el coche que es de color verde va a cambiar y mucho la cara ya que una cantidad de tres áreas van a llamar la atención en nada.
Es decir, estaríamos hablando de los bajos, de las cajas laterales además de la cubierta que tiene el motor.
Os diremos que el piloto de Aston Martin ha llegado a verse superado porque ha conseguido un tercer puesto.
Esto se debió a que el piloto Lewis Hamilton, cuando se comenzó la curva número 1, tuvo que tocar los frenos pero luego alcanzó su objetivo.
El piloto Fernando puede con cualquier contratiempo
Os diremos que el piloto de carreras de F1 Fernando Alonso acabó recuperando la posición de salida que tenía al comienzo por medio del DRS.
Esto lo hizo con el fin de poder adelantar a su ex compañero McLaren durante la última chicana en la vuelta 22 de 70.
Pero es conveniente que se diga también que Hamilton le acabó dando caza debido a que, poco a poco, se fue acercando a menos de dos segundos durante las 10 vueltas.
De esta forma a Alonso no le dio tiempo de bajar los tiempos con el fin de poder asegurar su puesto como el número dos tras Max Verstappen.
En el mundo de los vehículos eléctricos, Tesla es una de las marcas más reconocidas y populares. Sus modelos son conocidos por su rendimiento, tecnología innovadora y diseño elegante. Sin embargo, a menudo se critica que los precios de los Tesla son elevados en comparación con otros vehículos eléctricos más asequibles.
Pero ¿y si te dijera que existe un lugar donde puedes comprar un Tesla Model 3 por menos de lo que cuesta un Dacia Spring? Increíblemente, esto es una realidad, aunque lamentablemente, no se encuentra en España, sino en California.
El precio sorprendentemente bajo del Tesla Model 3 en California
El Tesla Model 3 al que nos referimos puede ser adquirido por tan solo 18.500 euros al cambio directo de divisa. Este precio tan atractivo se debe a las generosas ayudas económicas que se están ofreciendo en California, específicamente en ciertas áreas seleccionadas.
Comparado con el precio oficial de un Dacia Spring en España, que es de 21.765 euros, el precio final del Tesla Model 3 resulta aún más económico.
La situación en España no es la misma
Desafortunadamente, en España la situación es diferente. A día de hoy, lo mejor que se puede conseguir un Tesla Model 3 es a partir de unos 32.000 euros, aproximadamente. La única ayuda disponible es la del Plan MOVES III, que ofrece un máximo de 7.000 euros, pero con la condición de que el solicitante achatarre un vehículo previo para alcanzar dicho importe máximo.
Esta limitación deja a los compradores españoles con una opción menos atractiva en términos de precio en comparación con la oferta californiana.
El desafío para los fabricantes europeos
Resulta interesante destacar que la ayuda del Plan MOVES III puede ser solicitada por igual para vehículos fabricados en China, Europa o Estados Unidos. Esto se está convirtiendo en un problema para los fabricantes europeos, ya que los compradores tienen la posibilidad de optar por vehículos fabricados en otros países que ofrecen precios más competitivos gracias a las ayudas disponibles en sus respectivas regiones.
Esta situación plantea un desafío para los fabricantes europeos, que deben encontrar formas de mejorar su competitividad y ofrecer precios más atractivos para los compradores españoles.
Tesla podría realizar una fuerte inversión en la Comunidad Valenciana.
Una oferta irrestible… para los americanos
Aunque la oferta de adquirir un Tesla Model 3 por menos de lo que cuesta un Dacia Spring es tentadora, lamentablemente solo es válida en California y no en España. Mientras que en California se benefician de generosas ayudas económicas, los compradores españoles se encuentran limitados a una única subvención que, aunque útil, no alcanza para equipararse a los precios de otros países.
Esta disparidad en las ayudas a la compra de vehículos eléctricos plantea un desafío para los fabricantes europeos, quienes deben encontrar formas de ofrecer precios más competitivos y atractivos para el mercado español.
Las dificultades para comprar un coche eléctrico en España son mayores
Aunque en California se puede comprar un Tesla Model 3 a un precio inferior al de un Dacia Spring, los compradores en España aún se enfrentan a obstáculos en términos de precios asequibles para los vehículos eléctricos.
Esperemos que en el futuro, los gobiernos y los fabricantes encuentren soluciones que permitan a los españoles disfrutar de precios más competitivos y accesibles para los vehículos eléctricos, fomentando así la transición hacia una movilidad más sostenible.
¿Surgen efecto las ayudas en California?
Las generosas ayudas económicas en California han tenido un impacto significativo en la adopción de vehículos eléctricos. Gracias a estas medidas, se ha logrado incentivar la demanda y acelerar la transición hacia una movilidad más limpia.
Los bajos precios del Tesla Model 3 han permitido que más personas puedan acceder a la tecnología de Tesla y disfrutar de los beneficios de la conducción eléctrica. Este enfoque progresivo y orientado al fomento de la movilidad sostenible en California podría servir de ejemplo para otros países y regiones en su búsqueda por impulsar la adopción masiva de vehículos eléctricos.
El apoyo que brindan a los conductores las aplicaciones tecnológicas como Google Maps o Waze distribuyendo la información precisa del estado de las carreteras, resulta vital para la prevención y el conocimiento exacto de las incidencias y controles.
Y si esta información es posible actualizarla de inmediato y ser conscientes en tiempo real del estado del trafico, entonces la red social o la app, cumple una excelente función.
El paso y el peso del tiempo
Aquellos que posean el carnet de conducir desde antes del cambio de siglo, entenderán mejor que nadie, lo que la evolución tecnológica en la comunicación ha supuesto para la transformación del trafico y su control.
Bien pueden recordar que para informar a los compañeros de la situación de un control de la DGT, había primero, que llegar al destino, sentarse con un cervecita en la mano y contarle al colega donde había vista a la patrulla, para que la pudiera evitar o tomar precauciones.
Y todo cambia desde la llegada del teléfono móvil y el internet. Hoy son tantas las aplicaciones que podemos instalar en el dispositivo, que muchas veces no sabemos por cual decidirnos.Las mas conocidas por su rapidez de actualización y facilidad de uso, Google Maps y Waze.
La importancia de la inmediatez en transmisión de datos
Tanto Google como Waze, tienen su configuración de información en base a los reportes de datos registrados tras la navegación y la localización. La rapidez de la transmisión de datos vía 5G y satelital(GPS) resulta eficaz para actualizar, junto a la emisión publica de datos oficiales, unas aplicaciones que reportan información suficiente para que el usuario/conductor se capaz de reconocer el estado de las vías, accidentes y radares.
Esto descifra un compendio de datos que les son útiles para llevar a cabo una elaboración de rutas cómodas, y conseguir un trayecto de viaje tranquilo y sin posibles incidencias, lo que redunda en el aumento de la seguridad ciudadana.
No obstante y con el fundamento de organización que Facebook aporto al panorama cibernético conectable, la red social, como tipo y modelo, se transforma en herramienta dentro de muchos sectores, que adquieren el diseño para ofrecer la posibilidad de agilizar el intercambio de información en tiempo real.
Información precisa de personas reales y en vivo: lo mejor de ‘SocialDrive’
Ya todos conocemos hoy, el streming, los canales de contenido en directo de You Tube y la posibilidad de emisión directa y real de diversas redes sociales. En este sentido, y desde sus inicios aparece Social Drive, la red social de conductores y para conductores.Basta esta definición para entender que nos va a aportar el sistema como usuarios.
Lo primero de todo, más si nunca has usado ‘SocialDrive’, es contarte cómo se organiza la app, de forma que también pueda servir eso para conocer sus funcionalidades. De primeras nos pedirá permiso para acceder a nuestra ubicación, algo que no es obligatorio, aunque sí muy recomendable para poder obtener información de nuestra zona.
En la pestaña principal nos encontramos con dos tipos de vista: listado y mapa, siendo ambas igual de útiles. En el listado podemos encontrarnos con información en texto que se va actualizando en tiempo real con avisos de todo tipo: radares, accidentes, obras, controles policiales, retenciones y más.
En el mapa, lo mismo, aunque de una forma mucho más visual al poder ver en qué punto exacto se encuentran. Cada elemento se diferencia con un icono que de primeras parece ser muy intuitivo, aunque es al final con el uso con lo que acabamos entendiendo todos de un vistazo.
La interacción inmediata de los usuarios para conocer el trafico
Al pulsar en los avisos, ya sea en la interfaz de lista o mapa, podemos encontrar más información sobre el aviso en cuestión. Por ejemplo, quien lo emitió, a qué hora se produjo e incluso podemos añadir comentarios y validar (o no) el aviso si detectamos que es falso.
Y es que, como ya avanzábamos al inicio, la clave de esta aplicación está en la participación de los usuarios. No en vano lleva ‘Social’ en su nombre. Así, podremos encontrarnos en todo momento un botón de ‘Enviar’ que nos permitirá ser nosotros quienes informemos sobre una incidencia. Podemos hacerlo por texto o por voz, dependiendo de lo que sea más cómodo (si vamos conduciendo, lo adecuado es hacerlo por voz o pedírselo al copiloto).
Todo mejora por un módico precio, sin publicidad
Entre la información que podemos añadir, nos encontramos con lo mismo que podemos ver en la app: radar móvil, alertas, controles y presencia de helicópteros. Aquí si es clave tener la ubicación, dado que así de forma automática la app localiza el punto en el que estamos y que, entiende, es donde se ha producido la incidencia.
Cabe decir que ‘SocialDrive’ ofrece también una suscripción con mejoras como la eliminación de publicidad o la posibilidad de recibir notificaciones en el móvil con todo el texto de la alerta y no cortado.
Sin embargo, en mi caso me es suficiente con la gratuita, aunque si hay alguien que crea que le puede interesar, tiene tres modelos de suscripción: mensual por 0,99 euros, semestral por 4,99 euros o anual por 8,99 euros, siendo consecutivamente más barata en proporción.
Recientemente, el medio británico ‘The Sun’ ha publicado un artículo que ha generado cierta controversia entre los turistas ingleses que visitan España. En dicho artículo se critican algunas de las normas de tráfico por parte de la DGT, regulaciones en las zonas de playa o baño del país.
Bajo el título de «Advertencia a los británicos que viajen a España: un simple error podría acarrearles una multa de 170 libras», el periódico expone una serie de infracciones que han sorprendido a los visitantes británicos.
Conducir sin camiseta: ¿Una infracción inesperada?
Una de las normas de tráfico que ha despertado la indignación de los ingleses es la prohibición de conducir sin camiseta. El artículo de ‘The Sun‘ muestra sorpresa ante el hecho de que se pueda estar sin camiseta en la playa, pero no dentro del vehículo. Según expertos, esta infracción se justifica por posibles quemaduras por el cinturón de seguridad o contusiones en caso de un frenazo brusco, además de que podría afectar la concentración del conductor.
Esta peculiar regulación puede resultar desconcertante para los turistas, quienes podrían recibir una multa de 170 libras, equivalente a aproximadamente 197 euros.
Vestimenta inapropiada en espacios públicos
Otra norma que ha llamado la atención de los británicos es la prohibición de pasear por la calle en bañador o bikini. El artículo menciona incluso el término «balconing», una práctica peligrosa que consiste en saltar desde balcones de hoteles a piscinas o entre balcones, y que puede acarrear multas que oscilan entre 620 y 1.250 libras en las Islas Baleares.
Estas regulaciones referentes a la vestimenta en espacios públicos han generado cierta confusión entre los turistas ingleses, acostumbrados a una mayor tolerancia en su país de origen.
Diferencias culturales y normativas
Es importante tener en cuenta que estas normas y regulaciones pueden variar de un país a otro debido a las diferencias culturales y las prioridades en materia de seguridad vial.
Lo que puede considerarse una infracción en España, puede no serlo en otros lugares. Los turistas deben estar informados sobre las regulaciones locales antes de su visita para evitar sorpresas desagradables y multas inesperadas.
Comunicación efectiva y concienciación
Ante la indignación y confusión que han generado estas multas entre los turistas ingleses, es fundamental que exista unacomunicación efectiva por parte de las autoridades turísticas y de tráfico.
Proporcionar información clara y concisa sobre las normas locales, a través de folletos informativos, señalización adecuada y campañas de concienciación, puede ayudar a evitar malentendidos y situaciones incómodas para los visitantes extranjeros.
Estas sanciones no sorprenden solo a los ingleses
Las multas de la Dirección General de Tráfico (DGT) que han indignado a los ingleses por considerarlas extrañas reflejan las diferencias normativas y culturales que existen entre países.
Normas como la prohibición de conducir sin camiseta o pasear en bañador por la calle pueden resultar inusuales para los turistas ingleses, acostumbrados a regulaciones más flexibles en su país de origen. Aunquemás de un español también es desconocedor de estas multas tan variopintas.
El desafío de adaptarse a las normas locales
Cuando viajamos a un país extranjero, es crucial tener en cuenta que las normas y regulaciones pueden ser diferentes a las que estamos acostumbrados en nuestro lugar de origen. En el caso de las multas de la DGT que han indignado a los ingleses en España, se evidencia el desafío de adaptarse a estas normativas locales.
Es comprensible que los turistas ingleses se sientan sorprendidos o confundidos al enfrentarse a reglas de tráfico y restricciones de vestimenta que difieren de las que están acostumbrados en su país. En lugar de indignarse o considerarlas extrañas, es fundamental abordar estas diferencias con una mentalidad abierta y respetuosa.
Desconocer la norma no te libra de la multa
Al visitar otro país, es responsabilidad de los turistas informarse sobre las regulaciones vigentes para evitar inconvenientes o multas innecesarias. Las autoridades locales también pueden desempeñar un papel crucial al proporcionar información clara y accesible para los visitantes.
Es importante recordar que las normas y regulaciones están diseñadas con el objetivo de preservar la seguridad y el orden en las vías públicas, así como garantizar el respeto hacia el entorno y la cultura local. Para evitar conflictos y sorpresas desagradables, es esencial que los visitantes estén informados sobre las normas locales antes de su llegada.
El Ford Ranger T1+ competirá oficialmente en el rally Dakar 2024. No cabe duda de que el Dakar se encuentra en uno de sus mayores momentos de popularidad, y los musculosos prototipos T1+ y T1e (que constituyen su categoría reina desde hace un par de ediciones) han ayudado a que nuevos fabricantes se interesen por la competición.
Este es el caso de Ford, que ya estaba presente apoyando a equipos privados como el de Martin Prokop y que parecía que entraría a competir de forma oficial en 2023, si bien la marca del óvalo ha preferido tener el proyecto más maduro y llegar en 2024 con mayores garantías
Así es el Ford Ranger T1+ para el Dakar 2024
Como todos los vehículos de su categoría, el Ford Ranger T1+ es un prototipo de chasis tubular con una carrocería de materiales compuestos (en este caso se emplea fibra de carbono) que imita la del vehículo de producción en serie; lo que se conoce como una “silueta”. Siguiendo los pasos del exitoso Toyota Hilux T1+, ha sido diseñado y está siendo desarrollado por un preparador sudafricano, Neil Woolridge Motorsports (NWM), mientras que M-Sport será quien aporte la estructura para competir con el vehículo en el Dakar 2024.
En su primer año de participación oficial, Ford asegura que el objetivo es “aprender y terminar”, si bien se espera que el Ford Ranger T1+ oficial sea bastante competitivo desde el momento en que salga al primer tramo de la carrera catarí el próximo mes de enero.
Técnicamente aún no sabemos demasiado sobre el prototipo, cuya carrocería copia la estética de la anterior generación del Ford Ranger, si bien esto es algo que podría modificarse de cara a su participación en el Dakar 2024. Sí sabemos que su motor es el EcoBoost de 3,5 litros (también conocido como Cyclone), una mecánica robusta y fiable basada en un ligero bloque de aluminio y sobrealimentada por dos turbocompresores.
En sus aplicaciones de calle, los Cyclone 3.5 rinden entre 266 y 294 CV, una cifra bastante discreta en comparación con la potencia ofrecida por sus rivales. Evidentemente, tratándose de un motor biturbo de semejante cilindrada, no será difícil que los técnicos de Ford extraigan cerca de 400 CV (que es más o menos la potencia de sus rivales), si bien hay que tener en cuenta que en competición el rendimiento de estos motores se encuentra limitado por la necesaria brida, instalada por reglamento, que estrangula la admisión para equiparar las prestaciones de los participantes, independientemente de las mecánicas elegidas.
Más allá del motor, el Ford Ranger T1+ contará con tracción total, y presumiblemente dispondrá de diferenciales autoblocantes tanto en sus dos ejes como entre ambos (como suele ser habitual en estos prototipos), además de ruedas de 37” (94 cm) de diámetro, una anchura de carrocería de 2,30 metros y un peso mínimo de dos toneladas, datos que, si bien no han sido facilitados por Ford, se encuentran en el reglamento técnico de los T1+.
El programa de pruebas del Ford Ranger T1+
Antes de afrontar el Rally Dakar 2024, el equipo se probará en competiciones como la Baja España Aragón y el Rally de Marruecos, en julio y octubre, respectivamente. “Nuestra primera participación en el Dakar será una aventura de aprendizaje que nos ayudará a mejorar nuestra forma de competir en el futuro”, ha declarado Mark Rushbrook, director mundial de Ford Performance Motorsports, quien asegura que “como en todas las carreras, no solo competimos para ganar; también lo hacemos para aprender a construir mejores productos para nuestros clientes”.
Paralelamente al desarrollo de este primer Ford Ranger T1+, Ford Performance y M-Sport están desarrollando un Ford Ranger Raptor T1+ totalmente nuevo. Este modelo sí adoptará la estética del Ford Ranger actual y se beneficiará de la experiencia adquirida por el equipo en el rally Dakar 2024.
Por el momento, no sabemos quiénes serán los pilotos del equipo oficial, pero hay varios nombres que suenan entre los favoritos. Este es el caso del español Nani Roma, que el año pasado no pudo competir en el Dakar por estar aún recuperándose de un cáncer de vejiga que le obligó a someterse a quimioterapia y a pasar por el quirófano.
Lógicamente, la formación de M-Sport podría contar con algún piloto sudafricano, como Lance Woolridge, quien compite actualmente con el Ford Ranger T1+ en el campeonato sudafricano.
La importancia del rally Dakar para Ford
Independientemente de quiénes sean sus pilotos y de cuántos vehículos se inscriban (algo que no ha sido confirmado por Ford), el rally Dakar es una importante asignatura pendiente para una marca que ha competido oficialmente en infinidad de disciplinas deportivas.
“El Rally Dakar está en la cúspide de las competiciones off-road”,ha afirmado Malcom Wilson, director general de M-Sport, quien añade que “durante años, hemos logrado muchos éxitos con Ford en el Campeonato Mundial de Rallys, y estamos deseando aplicar este nivel de enfoque, energía y esfuerzo para competir con el Ranger en el Dakar”.
“Ser protagonistas en el Dakar, uno de los eventos off-road más importantes del mundo, es uno de nuestros objetivos”, ha afirmado Mark Rushbrook, quien aclara que “no podemos subestimar la dimensión del reto que tenemos por delante. Necesitamos terminar y aprender con el Ranger T1+ junto a nuestros socios M-Sport y NWM, que nos aportarán toda su experiencia. Unidos, podemos hacer cosas impresionantes en las dunas de arena de la Península Arábiga”.
Cabe recordar que M-Sport cuenta con una vasta experiencia en competiciones de diversa índole, ya que es uno de los principales responsables del desarrollo del M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 en el Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA (WRC), además de fabricar los motores para el programa Ford Mustang GT3. Aun así, no hay que olvidar que la formación de Cockermouth, Reino Unido, carece de la experiencia de gestionar un equipo de competición en una carrera de la complejidad del actual rally Dakar.
Por su parte, NWM ha desempeñado un papel fundamental desarrollando el Ford Ranger T1+ desde sus inicios en sus instalaciones de Pietermaritzburg, KwaZulu-Natal, Sudáfrica, un vehículo nacido como T1 y posteriormente evolucionado como T1+, categoría en la que también ha atesorado experiencia compitiendo en el Campeonato Sudafricano de Rally-Raid.
En cualquier caso, habrá que esperar al 5 de enero para ver de qué es capaz este nuevo vehículo en Arabia Saudí. Evidentemente, Ford afirma que ganar no está entre sus objetivos en 2024, pero seguramente tanto Audi como Toyota y BRX tendrán que prepararse para luchar de tú a tú contra otro adversario del máximo nivel.
