Aunque parezca increíble, en marzo de 2024 el Kia EV6 ha cumplido su tercer año de vida. Se trata del primer modelo de la familia EV de la marca coreana, así como el pionero en utilizar la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), unos meses antes que el Hyundai Ioniq 5. De esta manera, en menos de un año debería llegar la pertinente renovación de mitad de vida, que podría traer importantes novedades.
Antes de nada, repasemos cómo es el EV6 que está actualmente a la venta. Se trata de un modelo de 4,70 metros de longitud y un diseño tipo coupé a medio camino entre un turismo y un SUV (mide 1,55 metros de alto). En este sentido es un tanto inclasificable, como también sucede con el Ioniq 5, que tiene aspecto de compacto, aunque en realidad es casi tan largo como el EV6 (4,64 metros) y aún más alto (1,61 metros).
El Kia EV6 está disponible con cuatro versiones: dos con tracción trasera (170 CV con batería de 58 kWh y 228 CV con batería de 77 kWh) y otros tantas con tracción total, ambas con batería de 77 kWh (325 y 585 CV).
No menos completa es la oferta en lo que respecta a niveles de equipamiento, si bien la mayoría están asociados a una única mecánica. En total son cinco: Smart Edition (solo para la mecánica menos potente), Air (170 y 228 CV), Plus Edition (sólo 229 CV), GT Line (229 y 325 CV) y GT (exclusivo para el de 585 CV).
Esto cambiará en el Kia EV6 2025
Como es habitual en todas las mulas de pruebas de Kia y Hyundai, el camuflaje es tan denso que apenas deja apreciar detalles. Sin embargo, la obligatoriedad de llevar las luces al descubierto nos deja ver un nuevo faro situado a menor altura que el actual modelo, lo que implica grandes cambios en el paragolpes, la parrilla y el capó. Y por lo que parece, la parte trasera también recibirá un profundo tratamiento estético, aunque es bastante más difícil de apreciar. Lo seguro es que la toma de carga se mantendrá en la parte trasera derecha, debajo del faro.
No obstante, las mayores novedades estarán en la parte técnica, pues este el EV6 2025 recibirá una nueva batería de 84 kWh de capacidad para reemplazar a la de 77 kWh. Este acumulador ha sido estrenado en el Ioniq 5 N y admite una potencia de carga en corriente continua de 350 kW, cuando el máximo en el actual EV6 es de 240 kW.
De esta manera, la autonomía se verá significativamente beneficiada. En la actual gama, la versión más generosa en este sentido es la equipada con el motor de 228 CV y batería de 77 kW, que alcanza los 528 kilómetros de autonomía homologada. Es de esperar que con la nueva pueda superar de manera holgada los 600 kilómetros.
La otra gran novedad, en absoluto confirmada, podría estar en la introducción de una bomba de calor que permitiría aumentar la eficiencia. Este elemento se emplea para la climatización del vehículo y tiene un consumo energético inferior a las resistencias tradicionales. No obstante, habrá que conocer si es técnicamente factible, pues en el fondo se trata únicamente de una actualización.
También se espera que Kia introduzca el vanguardista sistema de información y entretenimiento ccNC (connected car Navigation Cockpit) aprovechando esta actualización. Este sistema, que presenta una interfaz más intuitiva y opciones de conectividad avanzadas, tiene como objetivo mejorar la experiencia en el automóvil. Los conductores pueden esperar una integración perfecta con sus vidas digitales, lo que hará que cada viaje sea más agradable y eficiente.
En cuanto a la fecha de lanzamiento, es muy probable que conozcamos el actualizado EV6 antes de que acabe este año y que salga a la venta a principios de 2025.
