La fábrica de Renault en Douai ensambló 50.729 coches en 2023. Dos ejercicios después, en 2025, de sus líneas salieron 150.477 unidades. Casi el triple.
El dato lo publica el propio grupo y resume la transformación de una planta histórica que hace apenas tres años trabajaba muy por debajo de su capacidad. Ahora afronta el problema contrario: necesita más plantilla. La producción de Renault en Douai no se explica ya solo por las matriculaciones, sino por turnos, ritmos de línea y reparto de modelos entre factorías europeas.
Conviene mirar el punto de partida. Era malo. En 2023 y 2024 la factoría vivía inmersa en la reconversión de sus instalaciones al coche eléctrico, con una carga de trabajo que no cubría lo que una instalación de ese tamaño puede asumir. El 197% acumulado mide la recuperación, sí, pero también la debilidad del origen.
De 50.729 a 150.477 coches en dos años
El protagonista tiene nombre: Renault 5 E-Tech. En 2025 acaparó 87.522 unidades de las 150.477 declaradas por la marca en la planta, según los registros que maneja la sala de prensa del Grupo Renault. El Scénic aportó 35.687, el Mégane 17.660 y el Alpine A290 otras 9.608. Faltan los modelos que Douai ensambla para socios de la alianza, cuyo desglose la marca no publica.
Cuando Renault celebró las primeras 100.000 unidades del utilitario, explicó que la planta montaba unas 900 unidades diarias, de las que dos tercios eran R5. Traducido a lenguaje de taller: cualquier variación de la demanda del compacto mueve la aguja de toda la factoría.
El Renault 5 no ha salvado Douai por ser eléctrico, sino por vender lo suficiente para llenar dos tercios de una línea famélica de pedidos.
El tercer turno y los coches que no llevan el rombo
A finales de septiembre, la dirección confirmó su intención de recuperar el tercer turno en Douai. El objetivo declarado: acercarse a las 1.200 unidades diarias. Es una meta industrial, no un volumen consolidado, y conviene leerla como tal.
¿Cuánta plantilla hará falta? Renault no ha detallado cifras de contratación asociadas a esa vuelta al tercer turno, y sin ese número cualquier cálculo sería especulación. Lo que sí está claro es la dirección: una planta que produce el triple que en 2023 necesita manos, no tijeras.
El respaldo viene del mercado francés. Entre enero y agosto de 2026, las matriculaciones del Scénic crecieron un 88,6% y las del Mégane un 82,3%, mientras el R5 avanzaba un 39,5%. En septiembre, los eléctricos representaron el 53,5% de los turismos Renault vendidos en Francia y, en un fin de semana comercial de octubre, se rozó el 60%.
Y no todo es Renault. De las líneas de Douai salen también el Alpine A290, el Nissan Micra eléctrico y el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico. Compartir instalaciones es lo que permite amortizar una reconversión que, de otro modo, se comería el margen de cualquier marca.
Lo que Douai anticipa para Valladolid y Palencia
La recuperación francesa tiene lectura española. Renault ha anunciado 600 millones de euros entre 2026 y 2030 para transformar sus instalaciones de Valladolid y Palencia: cinco nuevos modelos, dos de ellos eléctricos del segmento C, y una línea de montaje de baterías.
La gran protagonista será Palencia, que recibirá la plataforma RGEV Medium 2.0, desarrollada para la próxima generación de eléctricos del grupo. Hablamos de arquitectura de 800 voltios, más autonomía y recargas bastante más rápidas. Será la primera vez que Renault fabrique coches eléctricos en España en 75 años de presencia industrial en el país.
Sobre la mesa hay además la próxima generación del Scénic, cuya producción se sitúa en Palencia a partir de 2028. Si se confirma, Douai liberaría capacidad para concentrarse en los modelos de mayor volumen y España asumiría parte de la nueva hornada eléctrica. Eso sí, los plazos son los que son: cualquier reasignación de modelos se decide con años de antelación y se ejecuta con más años todavía.
Lo que ha pasado en el norte de Francia desmonta una idea instalada, la de que la transición al eléctrico se traduce siempre en menos actividad industrial en Europa. Renault ha recuperado volumen en una planta histórica y ahora necesita gente para sostenerlo. La pregunta es si el mismo guion funciona en Castilla y León.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Douai pasó de 50.729 coches en 2023 a 150.477 en 2025, un 197% más, y aspira a 1.200 unidades diarias con el tercer turno.
- Comparativa: en el mercado francés, los eléctricos ya son el 53,5% de los turismos Renault matriculados en septiembre de 2026.
- Ganadores y perdedores: el Renault 5 E-Tech concentra la mayoría de la producción (87.522 unidades en 2025); Mégane y Scénic aportan volumen, pero muy por detrás.
- Lectura de Motor16: si estás mirando un eléctrico del grupo, la consolidación de Douai y la llegada de la plataforma de 800 voltios a Palencia en 2028 anticipan más oferta y mejores tiempos de carga a medio plazo; comprar hoy el modelo actual no te deja tirado, pero la siguiente generación será técnicamente superior.
