Prueba del Suzuki e Vitara S3 61 kWh: Unos genes inmejorables

Para quien conozca mínimamente la gama de Suzuki, no resultará ninguna sorpresa leer que su primer modelo eléctrico es un desarrollo en común con Toyota. Ambas marcas llevan varios años colaborando; por ejemplo, el Corolla Touring Sports se comercializa como Suzuki Swace, y el RAV4 PHEV lo hace como Across. El caso del e Vitara es distinto; primero, porque se trata de un proyecto en común, no una mera adaptación; y segundo, porque su equivalente (Toyota Urban Cruiser) no se va a comercializar en España, al menos, de momento.

Sea como fuere, la realidad es que este es el primer eléctrico de la firma japonesa. Decir esto en 2026 da a entender que la marca llega muy tarde, y si bien no falta algo de razón, es preferible tomarse el tiempo que haga falta para tener un producto adecuado. Y eso es, a grandes rasgos, el e Vitara. Con 4,28 metros de longitud se inscribe en el segmento con más competencia del mercado. Un caso paradigmático es el Peugeot E-2008, que lleva a la venta desde 2020.

Bien es cierto que, como producto, el Suzuki e Vitara no es ni mejor ni peor que prácticamente ninguno de sus rivales. Desde el punto de vista estético tiene una batalla ganada, pues su diseño exterior es diferente al resto. A destacar las llantas de 19 pulgadas de diseño aerodinámico, correspondientes al acabado S3, el más completo disponible.

En el interior resulta mucho más sobrio, en la línea de los productos de la firma. Con todo, el salpicadero es más moderno de lo que nos tiene acostumbrados Suzuki y cuenta con dos pantallas unidas entre sí, bajo un mismo cristal. La calidad percibida es correcta y, en general, no sobresale sobre sus rivales, pero ofrece un gran equilibrio en todo.

La consola central es elevada, con espacio bajo ella y un selector de cambio de funcionamiento sencillo. Lo que distingue al e Vitara de muchos de sus rivales de estilo mucho más tecnológico es la decisión de hacer las cosas fáciles para los usuarios manteniendo mandos físicos para las funciones de uso frecuente: climatización, modos de conducción y modo pedal tienen sus propios controles táctiles o botones diferenciados, sin necesidad de navegar por submenús en las pantallas del salpicadero.

La postura de conducción gustará a un amplio espectro de clientes, pues por un lado es elevada (hay una generosa distancia al suelo) y, por otro, si se baja el asiento al máximo las piernas van bastante estiradas. Detrás hay buenas cotas en general, aunque a costa de un maletero pequeño, al menos, sobre el papel. La ficha técnica refleja sólo 238 litros, que es muy poco en comparación con sus rivales. A su favor, la banqueta trasera es deslizante y se puede ampliar a 310 litros manteniendo en uso la segunda fila.

En marcha, el e Vitara es un coche muy confortable en lo que a suspensión se refiere y con un tacto general agradable. El freno no presenta un tacto extraño, poco progresivo o falto de mordiente, como sucede en algunos otros coches eléctricos. Y eso satisfará a quienes vengan de un coche de combustión, pues apenas requiere un periodo de adaptación. El punto mejorable está en algunos ruidos aerodinámicos que aparecen a partir de unos 100 km/h.

Pocas pegas se pueden poner al sistema de propulsión. Con 174 caballos tenemos potencia de sobra para cualquier cometido, y el consumo es bajo; de hecho, sorprendentemente bajo. En nuestras pruebas hemos logrado bajar de 15 kWh cada 100 km haciendo un uso mixto entre autovía, ciudad y carretera. En estas condiciones, es factible acercarse a los 400 kilómetros de autonomía real, una cifra muy buena para un coche de este segmento.

Por último está el precio. Como la mayoría de modelos de Suzuki, se mueve en una parte media-alta entre sus rivales de marcas generalistas, aunque si valoramos la relación precio-producto, es un coche muy recomendable. Y tiene un valor añadido, pues se trata de uno de los tres únicos SUV-B eléctricos que ofrece una variante con tracción a las cuatro ruedas; uno de los puntos característicos de la marca japonesa. Los otros dos comparten plataforma: smart #1 BRABUS y Volvo EX30 Twin Motor. Son muchísimo más potentes (428 CV) y, lógicamente, también más caros.

Tal vez la mejor manera de explicar lo que es este e Vitara es decir que se trata de todo un Suzuki. Los modelos de la marca japonesa posiblemente no son los mejores en nada; pero cumplen a la perfección en todo. Eso le pasa a este primer eléctrico de la marca, un coche sin complicaciones, robusto, con buenas cifras de rendimiento y autonomía que además se atreve con la experiencia 4×4.

La clave         

Desde luego, el e Vitara no será un coche de masas; ningún Suzuki lo es, al menos en España. Pero aporta valor al segmento de los SUV-B eléctricos, con un chasis impropio de su categoría, un sistema de propulsión eficiente y la posibilidad, poco común, de elegir tracción a las cuatro ruedas.

Ficha técnica del Suzuki e Vitara S3 61 kWh

(Datos de prestaciones medidos en el INTA)

Galería de imágenes del Suzuki e Vitara S3 61 kWh

Fotos: Iván Santamaría / Motor16