La arquitectura GEA constituye, según Geely Auto, el punto de partida de la seguridad de los cuatro modelos que la marca comercializa en España: el Geely E2, el Geely E5, el Starray EM-i y el Monjaro EM-i. La firma sostiene que la protección de un automóvil no empieza cuando se despliega un airbag, sino cuando los ingenieros deciden qué zonas deben deformarse y cuáles han de permanecer intactas.
Los tres primeros modelos se apoyan en la arquitectura GEA, concebida específicamente para vehículos electrificados, mientras que el Monjaro EM-i, buque insignia de la marca, estrena su evolución, denominada GEA Evo. Geely explica que, a diferencia de una plataforma adaptada a posteriori a la electrificación, esta base permite fijar desde el principio dónde se ubican la batería y los componentes principales.
Esa planificación importa porque, además del habitáculo, hay que proteger la batería de alta tensión frente a deformaciones laterales o impactos en los bajos. En los híbridos enchufables se suma el sistema de combustible. Por más que compartan filosofía, las soluciones varían: en los eléctricos prima la protección de habitáculo y batería; en los híbridos, la integración segura del depósito y del motor térmico.
Geely E2 y Geely E5: del Euro NCAP 2026 a la estructura de jaula
El Geely E2 ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP con el nuevo protocolo 2026. Sus resultados son un 79 % en conducción segura, un 72 % en prevención de accidentes, un 86 % en protección en caso de colisión y un 95 % en seguridad posterior al impacto.
Tras una colisión, el modelo desbloquea automáticamente las puertas y desconecta la batería de alta tensión. Todas las versiones vendidas en España equipan siete airbags de serie, y Geely cifra en hasta 36 las funciones de seguridad, entre ellas la monitorización del conductor y un sistema que avisa si un niño permanece en el interior del vehículo.
El Geely E5 adopta una estructura de jaula en la que los aceros de alta resistencia suponen el 65 % del conjunto. En los bajos, esa proporción supera el 80 %, y algunos componentes alcanzan los 1.500 MPa. Ocho travesaños y dos largueros crean vías para repartir las cargas de un impacto y evitar que la energía se concentre en el habitáculo o en las baterías.
La tecnología Cell-to-Body integra la batería en la carrocería, a la que se une mediante 26 puntos de fijación, y permite, según la marca, una rigidez torsional de 31.000 Nm por grado, que es un valor muy elevado. Por otra parte, el E5 suma hasta 16 asistentes a la conducción de serie, como el frenado autónomo de emergencia, el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto.
Starray EM-i y Monjaro EM-i: híbridos enchufables con retos añadidos
En el Starray EM-i, la arquitectura debe proteger a la vez la batería, el depósito de combustible y el sistema híbrido, para lo cual utiliza canales independientes que mantienen separados los circuitos eléctricos y los conductos de combustible. Entre batería y depósito existe una separación estructural de 140 mm, y una viga de alta resistencia se sitúa 10 mm por debajo del paquete de baterías.
Su sistema EM-i Super Hybrid incorpora, además, una redundancia que permite recurrir a otras fuentes de propulsión como respaldo ante determinadas incidencias. Euro NCAP le ha concedido cinco estrellas, con un 90 % en protección de adultos, un 87 % en protección infantil y un 86 % en protección de usuarios vulnerables de la vía.
El Monjaro EM-i, cuarto modelo de Geely en España, cuenta con un habitáculo íntegramente de acero de alta resistencia, ocho estructuras de absorción y distribución de impactos y siete airbags. Su desarrollo en materia de seguridad se ha apoyado en el centro del grupo en Gotemburgo (condado de Västra Götaland, Suecia).
La marca asegura que la tracción total e-AWD reparte el par entre ejes en milisegundos y que la suspensión adaptativa CCD ajusta su funcionamiento en menos de 20 milisegundos. Según Geely, el sistema integrado de frenado responde en menos de 150 milisegundos y permite detener el coche desde 100 km/h en 33 metros.
Además, el modelo equipa un sistema de visión de 540 grados con función de chasis transparente. Geely lo ha sometido a 21 pruebas en condiciones extremas y lo ha desarrollado con el objetivo de lograr las cinco estrellas Euro NCAP.
Las claves de la arquitectura GEA
- La arquitectura GEA se concibió para vehículos electrificados y sustenta al Geely E2, el Geely E5 y el Starray EM-i; el Monjaro EM-i estrena la evolución GEA Evo.
- El Geely E2 logra cinco estrellas Euro NCAP con el protocolo 2026 y un 95 % en seguridad posterior al impacto.
- Las versiones del Geely E2 vendidas en España equipan siete airbags de serie, y el modelo desconecta la batería de alta tensión tras una colisión.
- El Geely E5 emplea un 65 % de aceros de alta resistencia, con componentes de hasta 1.500 MPa, y la tecnología Cell-to-Body.
- El Starray EM-i separa 140 mm la batería y el depósito, y cuenta con cinco estrellas Euro NCAP.
- El Monjaro EM-i combina habitáculo de acero de alta resistencia, ocho estructuras de absorción de impactos y siete airbags.
- Según Geely, el Monjaro EM-i frena desde 100 km/h en 33 metros; su resultado en Euro NCAP no consta aún en el comunicado.
