AEMET confirma 61 días de ola de calor en 2026 y anticipa un otoño más cálido de lo normal. Traducido a dos ruedas: más jornadas para sacar la moto del garaje, pero con el asfalto frío, sucio y húmedo esperando en la primera curva de la mañana.
El dato no es menor. Hablamos de cuatro olas de calor repartidas por la Península y Baleares que, sumadas, superan con holgura los 41 días del verano de 2022. En Canarias el episodio fue más corto, de cinco días.
Qué dice AEMET: cuatro olas de calor, 61 días y lluvia en el norte
El balance oficial de AEMET confirma que el verano de 2026 es ya el más cálido de la serie histórica, con una persistencia extraordinaria de las temperaturas extremas en el conjunto del país. No es solo cuestión de picos.
La duración manda. Las condiciones de pleno verano se han estirado más allá del trimestre junio-julio-agosto: hubo un episodio de temperaturas muy altas en mayo y una ola de calor en septiembre. Dos meses extra que, en la práctica, alargan la temporada de moto por arriba y por abajo.
Para el trimestre que viene, AEMET apunta a un otoño probablemente más cálido de lo normal, con las precipitaciones concentradas en el norte y el oeste peninsular. Es decir: la España que más moto usa a diario es también la que va a recibir más agua.
Un otoño más cálido alarga la temporada, pero no seca la carretera: el sol bajo y la humedad matinal siguen jugando en contra.
Más días de moto, sí, pero el asfalto de noviembre no perdona
Un otoño cálido suena a regalo. Y en parte lo es: menos días de encierro, más rutas de fin de semana, más kilómetros antes de que llegue el frío de verdad. Pero hay una trampa que se cobra caro y que casi nadie tiene en cuenta hasta que la rueda delantera se va.
El asfalto no se calienta igual en noviembre que en julio. El neumático de moto necesita temperatura para trabajar y el compuesto se endurece con el frío y pierde agarre mucho antes de que tú notes nada en el manillar. Los primeros kilómetros de la mañana se hacen casi a ciegas, y son justo los que separan tu casa de la carretera.
A eso se suma la humedad. Una calzada mojada después de semanas secas es una calzada sucia: aceite, polvo, goma, y restos de gasóleo que el agua saca a la superficie. Por eso las primeras lluvias de otoño son las más resbaladizas del año. Ojo con esto.
Y luego está la luz. El sol de noviembre va bajo, de frente a la salida del trabajo, justo a la hora de más tráfico y con la visera salpicada. La puesta de sol se adelanta casi dos horas entre septiembre y diciembre, así que la vuelta a casa se hace muchas veces a oscuras sin haberlo planificado. Lo de siempre, pero peor.
Lo que cambia respecto a 2022 y lo que no
La comparación con 2022 es la más honesta. Aquel verano acumuló 41 días de ola de calor; este se ha ido a 61. La diferencia no está en un pico puntual, sino en la persistencia, y eso tiene una lectura directa para quien se mueve en moto: el calor llega antes en mayo y se marcha más tarde en septiembre.
Ahora bien, conviene no confundir temperatura con sequedad. Un otoño cálido no es un otoño seco, y menos en Galicia, la cornisa cantábrica o el Pirineo, donde AEMET sitúa las lluvias por encima de lo normal. Con el sol bajo de noviembre la evaporación es lenta: un tramo de sombra, un bosque cerrado o el paso bajo un puente pueden seguir mojados a media tarde aunque haya lucido el sol desde las once.
Hay un matiz que se pasa por alto casi siempre. La predicción estacional habla de ‘probablemente más cálido’, no de certeza: la predicción estacional es probabilística, no una garantía. Un otoño suave de media puede esconder tres semanas de agua seguidas, y la media no te salva de esas tres semanas.
El siguiente hito del calendario es el arranque del invierno, el 21 de diciembre. Hasta entonces la temporada sigue abierta para quien acepte las reglas: menos agarre, menos luz y más agua en el norte. Con los datos de AEMET en la mano, la conclusión es sencilla: no es que haya más días de moto, es que hay que prepararlos mejor.
Tu Mecánico de Confianza
Cuatro revisiones que cuestan menos de media hora y evitan sustos. Ninguna sustituye a un taller, pero todas se pueden hacer en el garaje de casa.
- Presión en frío cada dos semanas: por cada 10 grados que baja la temperatura, la presión cae en torno a 0,1 bar. Una rueda con 0,3 bar de menos se calienta más, se desgasta antes y agarra peor en mojado.
- Dibujo del neumático: la normativa exige un mínimo de 1 mm en las ranuras para motocicletas. Por debajo de 2 mm ya vas con lo justo. Si el trasero está cuadrado, el cambio no admite espera: consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Equipamiento de lluvia homologado: membrana impermeable, costuras selladas y puños cerrados. Un chubasquero suelto se hincha a 120 km/h y te tapa la visera en el peor momento.
- Visera y antivaho: la lámina interior se raya, se ensucia y deja de funcionar. Cuesta menos que una caída por no ver.
Y un último detalle legal que muchos olvidan: en moto la luz de cruce va encendida también de día, siempre. Revisa la bombilla antes de la primera lluvia seria, no después.
