El componente señalado es el sensor de posición de la marcha, la pieza que informa al módulo de control del motor sobre la velocidad engranada. Según la documentación de la campaña remitida a los concesionarios, una rebaba de plástico puede alterar la señal del sensor antes de que llegue a la centralita.
El resultado es un cuadro de instrumentos que anuncia punto muerto con una marcha metida. Piensa en la maniobra más tonta del día: paras en un semáforo, ves la ‘N’ en la pantalla, sueltas la maneta del embrague y la moto pega un tirón. O peor, arrancas convencido de que no hay velocidad y la moto se desplaza sola.
Harley reconoce dos lesiones que podrían estar relacionadas con este comportamiento, según el expediente presentado ante la autoridad estadounidense de seguridad vial. Son dos casos, no una epidemia, pero explican por qué la marca ha movido ficha con más de veinte mil motos en juego.
Un indicador que miente es más peligroso que un indicador que falla: el motorista actúa confiando en lo que lee.
Ese es el núcleo del asunto. No es una avería que deje la moto tirada; es una avería que te invita a equivocarte.
Cuántas motos entran y qué modelos están afectados
Harley habla de 21.643 unidades afectadas solo en el mercado estadounidense, todas de la familia Grand Touring y en cualquiera de sus acabados. La campaña lleva el número 0194 en el registro de la NHTSA.
- Street Glide 2026: todas las variantes y niveles de equipamiento.
- Road Glide 2026: todas las variantes y niveles de equipamiento.
- Street Glide y Road Glide de 2025 vendidas en Brasil: incluidas también en la comunicación mundial.
Harley bloquea la entrega de las unidades afectadas: la carta a la red mundial es explícita. El concesionario puede vender la moto, pero no entregarla hasta que la campaña esté resuelta.
Qué hará el taller y cuándo te toca pasar
El remedio es sencillo: sustituir el sensor por una unidad nueva y mejorada. La operación es gratuita en toda la red oficial, sin coste de pieza ni de mano de obra. Además, la marca ya ha cerrado el grifo en fábrica: desde el 3 de agosto de 2026, todas las motos que salen de la planta de York pasan un control adicional, de modo que las unidades posteriores a esa fecha no deberían reproducir el fallo.
Los calendarios van así. Entre el 6 y el 13 de noviembre de 2026 la marca informa a su red de concesionarios; los propietarios registrados recibirán la notificación entre el 16 y el 23 de noviembre de 2026. Los números de bastidor afectados ya son consultables en la base de datos pública de la NHTSA desde el 6 de noviembre.
Si a finales de mes no sabes nada y tu moto es anterior a agosto, llama tú. El teléfono de atención al cliente de Harley en Estados Unidos es el 1-800-258-2464; en España, la vía es el concesionario oficial de tu provincia o el servicio de atención al cliente de la web oficial de Harley-Davidson.
Una pieza barata detrás de una campaña carísima
El sensor de posición de la marcha es de esos componentes que nadie mira hasta que falla. Cuesta poco, se cambia rápido y su función parece menor: decirle a la centralita en qué marcha vas. Ahora bien, de ese dato dependen el cálculo de la inyección, la lectura del cuadro y la información que recibe el motorista. Cuando el mensaje es erróneo, el fallo deja de ser electrónico y pasa a ser físico.
Lo interesante del caso es el patrón: la causa está en el molde de un proveedor, no en el diseño. Una rebaba de plástico que nadie vio a tiempo y que se cuela en una serie grande. Es el tipo de defecto que solo aparece cuando miles de unidades ruedan en condiciones distintas, y por eso estas campañas llegan tarde por definición: primero falla, después se detecta, luego se comunica.
Harley, eso sí, ha actuado con contundencia en el origen. La criba adicional en la planta de York desde el 3 de agosto de 2026 y la orden de no entregar unidades afectadas son dos medidas que no todas las marcas aplican con la misma velocidad. Con dos lesiones notificadas entre más de veinte mil motos, la probabilidad estadística es baja, pero el modo de fallo es traicionero y en Milwaukee lo saben.
Queda la letra pequeña para el motorista español. La campaña llega a la red internacional, aunque a día de hoy no hay aquí un buscador público equivalente al estadounidense para cruzar tu bastidor, así que la comprobación pasa por el concesionario. La fecha a apuntar es el 23 de noviembre de 2026: si a partir de ahí no has recibido notificación y tu moto es anterior a agosto, eres tú quien tiene que levantar el teléfono.
Tu Mecánico de Confianza
- Cuánto cuesta: nada. La sustitución del sensor y la mano de obra corren por cuenta de Harley-Davidson en toda la red oficial.
- Plazo: notificación a propietarios entre el 16 y el 23 de noviembre de 2026. Si no llega, llama al concesionario con el número de bastidor a mano.
- Cómo saber si tu moto entra: cruza el VIN en la base de datos de la NHTSA o pídeselo a tu concesionario; el bastidor va grabado en la pipa de dirección y figura en la documentación.
- Mientras esperas: si el indicador marca punto muerto con la moto en marcha, comprueba con el embrague antes de soltar. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Ojo con las importadas: una unidad traída de Estados Unidos o de Brasil también entra en la campaña, aunque la carta nunca aparezca en tu buzón.
