El pasado fin de semana los especialistas de RM Sotheby's sacaron a subasta en Monterey este impresionante McLaren F1 LM, una verdadera joya que ha encontrado un nuevo hogar por un precio desproporcionado, pues se ha convertido en el F1 más caro de toda la historia.
Y es que alguien ha desembolsado la friolera de 19.805.000 dólares por esta criatura, cantidad que podemos traducir en algo así como 17.870.000 euros. ¿Me lo puedes traducir a pesetas?
Mucho más caro que la otra unidad LM
Por esta cuantía económica alguien se ha llevado a su hogar uno de los dos McLaren F1 LM equipados con el kit 'Downforce' y con el motor 'LM-Spec'. Y es que la firma de Woking fabricó en concreto cinco ejemplares LM, pero sólo dos utilizan dichos componentes. Y más aún, te diré que su hermano gemelo, que esconde el chasis #063 y está pintado en color rojo fue subastado en este mismo escenario y por la misma casa en el año 2015 por unos considerables 13,75 millones de dólares. Entonces se convirtió en el vehículo británico más caro de la historia, honor que claramente ya no posee.
Cuando este impresionante McLaren F1 LM abandonó por vez primeras las instalaciones de Woking en el año 1994 lo hizo acabado en color Midnight Blue y con un interior tapizado en cuero de color negro. Sin embargo, poco después fue adquirido por su segundo propietario, que de inmediato decidió enviarlo de nuevo a Woking para dejar a su gusto esta joya con el chasis #018.
Entonces fue cuando heredó la especificación LM, de forma que llegaba un corazón 6.1 V12 atmosférico y de origen BMW, el cual pasaba de 635 a 680 CV de potencia. También se instalaban nuevos enfriadores para el motor y la transmisión, un sistema de escape optimizado…
Con una aerodinámica de competición
En el exterior se añadía un alerón posterior más alto y en fibra de carbono, llantas GTR de magnesio, un difusor posterior específico, respiraderos en sus pasos de rueda delanteros, un nuevo splitter frontal… Gracias a todo ello, McLaren asegura que este deportivo ofrece mayor carga aerodinámica que el McLaren F1 que venció las 24 Horas de Le Mans en el año 1995.
Además de recibir todas estas mejoras, entonces fue cuando su carrocería cambió de color y cuando su habitáculo recibió un tapizado en cuero y alcántara de color crema.
Desde entonces este impresionante McLaren F1 LM ha estado cuidado con sumo mimo y tan sólo tiene 21.439 kilómetros, que ayudan a justificar, o no, cada uno de los euros que se han pagado por esta joya que si se volviera a subastar incrementaría su valor. Seguro.
En Lärbro, al norte de Suecia, es donde están actualmente construyendo un impresionante circuito de 7,4 kilómetros de recorrido. Se trata del trazado de Gotland Ring, el escenario donde la firma de Zuffenhausen ha marcado un nuevo récord, en esta ocasión con el poderoso Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, una criatura cuya mecánica híbrida enchufable eroga 680 CV y 900 Nm. Ahora bien, no está al alcance de todos, porque en España cuesta 177.041 euros.
Si, has leído bien, porque este circuito está a medio hacer. Y en esa pequeña particularidad es donde reside toda la gracia de este inusual récord, en el que ha colaborado el piloto y presentador alemán Tim Schrick.
Y es que Gotland Ring tiene asfaltada su parte norte de 3,2 kilómetros, mientras que la parte sur, con 4,2 kilómetros, aún está de grava. Sin embargo eso no ha sido ningún problema para este imponente Cayenne, que se ha marcado una vuelta en sólo 3 minutos y 51 segundos.
¿Volverán a Nürburgring?
No descartes que cuando esté finalizada regresen para ver cuanto reducen ese tiempo, ni tampoco pongas en duda de que la firma alemana lleve este poderoso SUV a Nürburgring, donde su antepasado, el Porsche Cayenne Turbo S consiguió ser el más rápido en su categoría hasta que llegaron el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, y posteriormente el Mercedes-AMG GLC 63 S, que ahora ostenta el récord en el Infierno Verde con 7 minutos y 49,369 segundos.
El pasado mes de abril la firma del óvalo azul mostraba su nuevo Ford Escape, que por si no lo sabías, es nuestro Ford Kuga para Estados Unidos.
Pues ahora este SUV compacto, que es totalmente nuevo, acaba de aterrizar en los concesionarios que la firma americana tiene al otro lado del océano. Y aunque no deberíamos tardar demasiado en saber la gama y los precios que tiene en España su hermano gemelo, aquí te dejamos todos los detalles del Kuga 'made in USA'.
Tres opciones mecánicas por ahora
Este nuevo Ford Escape llega allí con tres opciones mecánicas, porque se comercializa con un 1.5 EcoBoost de tres cilindros y 180 CV de potencia (tiene desconexión de uno de sus cilindros como el Ford Fiesta ST), además de con un 2.0 EcoBoost con 250 CV de potencia, que este si tiene cuatro cilindros. Ambos se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades y ambos tienen la opción de poderse adquirir con un sistema de tracción a las cuatro ruedas como opción.
Los más eficientes verán con buenos ojos la versión híbrida con 200 CV de potencia, cambio de variador continuo y opciones de tracción delantera o total. Y si aún buscas mayor eficiencia deberás esperar a mediados de 2020 porque llegará un Ecape Plug-In Hybrid capaz de recorrer 48 kilómetros en modo eléctrico.
Cinco acabados
Al otro lado del océano llega con cuatro niveles que equipamiento, pero ya la versión de acceso cuenta con llantas de acero de 17 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, banqueta trasera desplazable, aire acondicionado, sistema Ford Co-Pilot 360, selector de modos de conducción, pantalla de 4,2 pulgadas…
Los SE ya tienen la pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema SYNC 3, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros con calefacción, botón de arranque, climatizador de dos zonas y las llantas de 17 pulgadas.
También hay un SE Sport Hybrid, que a todo lo anterior añade el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pero sólo se ofrece con la mecánica híbrida.
Los Escape SEL tienen además portón trasero eléctrico y manos libres, asientos más confortables y algo más, mientras que los completos Titanium añaden llantas de 19 pulgadas, asientos tapizados en cuero, sistema de sonido Bang & Olufsen con 10 altavoces…
Pues para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios en Estados Unidos:
El Honda Civic es uno de los compactos con más éxito en Estados Unidos, por lo que la firma nipona ha decidido actualizarlo para mantenerlo en plena forma. Por el momento todas estas mejoras sólo llegarán a la carrocería Hatchback de cinco puertas, pero es de suponer que mas adelante también las heredarán los Sedán y los Coupé que se venden al otro lado del océano.
En lo que se refiere al estilo de este compacto, los Honda Civic lucen ahora nuevas carcasas para los faros antiniebla delanteros, también se ha revisado la parrilla delantera y se ahúman los faros delanteros.
Tiene ligeras pinceladas estéticas
En la parte posterior se ha revisado el diseño de su paragolpes, de igual forma que ahora hay nuevas llantas y los Sport Touring cuentan ahora con unos faros delanteros LED que han sido mejorados para ofrecer una mayor iluminación.
En su interior encontramos nuevas molduras decorativas para todos los niveles de acabado, pero los EX ahora tienen asiento para el conductor con regulación eléctrica y el volante y el pomo del cambio se tapizan en cuero. Decir que todos los Honda Civic ahora cuentan con un mayor aislamiento acústico en la zona del piso, del maletero y de los pasos de rueda, que mejoran el confort de marcha.
Todos ellos apuestan por un motor 1.5 i-VTEC Turbo de gasolina, el cual proporciona 174 CV de potencia, que se elevan hasta los 180 CV en la versión Sport. Decir que su par motor es de 220 Nm, pero las versiones manuales ofrecen 240 Nm.
Pues para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios para Estados Unidos:
En el pasado Salón de Ginebra se presentaba el Mercedes Concept EQV, un prototipo que adelantaba el modelo de producción totalmente eléctrico de su nuevo Mercedes-Benz Clase V. Ahora, el próximo miembro de la familia EQ se acaba de desvelar y verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 (del 12 al 22 de septiembre).
Su diseño, que es casi idéntico al del concept presentado en Ginebra, destaca por su gran parrilla con listones horizontales flanqueada por unos faros con tecnología LED. Los parachoques delantero y trasero se han modificado y se han introducido unas llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas.
Si nos centramos en su interior, se respira un ambiente fresco y se ha vuelto más práctico. Destaca su sistema de infoentretenimiento MBUX con una pantalla de 10 pulgadas que proporciona acceso a las diferentes funciones del vehículo y permite el control por voz.
El nuevo Mercedes EQV estará disponible en dos longitudes diferentes: 5.140 mm y 5.370 mm, con una distancia entre ejes de 3.200 mm o 3.430 mm, respectivamente. Además, su interior es más personalizable permitiendo la instalación de asientos traseros o un banco, para dar espacio para hasta 9 ocupantes.
405 kilómetros de autonomía
Esta nueva versión eléctrica esconde un sistema conocido como Eats, que reúne el motor, la transmisión, el sistema de refrigeración y la electrónica de potencia sobre el eje delantero, que se mueve con un motor eléctrico que proporciona 150 kW, que equivale a 204 CV. Con ello, puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
En los bajos del vehículo se ubican unas baterías de iones de litio de 100 kWh, que proporcionan un rango de 405 kilómetros. Cuenta con sistema de recarga rápida que permite acumular energía para recorrer 100 kilómetros en apenas 15 minutos.
El nuevo Mercedes EQV, que se fabricará en nuestro país (Vitoria), se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Hablar de Rolls-Royce es hablar de clasicismo, tradición, sobriedad, calidad, tecnología… Todo ello siempre llevado al mundo de las cuatro ruedas, aunque esta histórica firma británica tenga presencia en otros muchos sectores industriales.
Sin embargo en la Semana del Automóvil de Monterey, Rolls-Royce nos ha sorprendido con esta edición especial denominada Pastel Collection, que gracias a sus desenfadados colores, atraerá sin duda alguna a los clientes más inconformistas y más adinerados, porque seguro que baratos no son.
Inspirados en Pebble Beach
Para crear esta edición especial, el departamento de personalización Bespoke de la firma de Goodwood se ha inspirado en las 'colinas, arena y mar' que rodean un escenario idílico como es Pebble Beach. No en vano ese ha sido el escenario donde se han presentado en sociedad estos singulares Ghost, Dawn y Wraith, todos ellos creados sobre la base de los exclusivos Black Badge, que además de tener un 6.6 V12 Biturbo más potente que los demás, lucen detalles exteriores en color negro, que contrastan a la perfección con los particulares tonos elegidos para 'vestir' sus carrocerías.
Comenzando por el Rolls-Royce Ghost Black Badge, decir que apuesta por un color denominado Light Green Solid, que contrasta con un interior revestido en cuero negro con acentos en Serenity Green.
Pasando al Rolls-Royce Dawn Black Badge, decir que este majestuoso descapotable luce un tono bautizado como Coral Solid, que ha necesitado nada menos que de siete capas de pintura y de nueve horas de artesanal trabajo de pulido para otorgarle un aspecto único. Por si fuera poco, su habitáculo se ha tapizado en cuero que combina los colores Artic White y Sunset.
En último lugar nos encontramos con el Rolls-Royce Wraith Black Badge, un señorial coupé cuya escultural carrocería luce un tono denominado Semaphore Yellow, que casa a la perfección con un interior tapizado en cuero Selby Grey y adornado con notas de color Lemon.
Cada uno de estos exclusivos Pastel Collection luce unas placas metálicas en sus pasos de puerta con la inscripción 'Pebble Beach 2019 – Special Commision', de igual forma que todos ellos lucen unas molduras interiores creadas para la ocasión y un techo interior con su inconfundible patrón de estrellas.
Aunque fue en junio de 2007, recuerdo como si fuese ayer mi primera vez con un R8. Yo estaba en Le Mans cubriendo las 24 Horas -primer duelo entre Audi R10 TDI y Peugeot 908 HDi, ambos diésel- y escuché que un grupo de periodistas españoles había viajado hasta allí conduciendo el nuevo deportivo de Audi. Cuando los responsables de la marca alemana me confirmaron que los R8 regresarían en portacoches no pude ocultar mi desilusión: «¿Subidos a un camión hasta Madrid?». Mi lamento, sincero, surtió efecto porque horas después, tras enviar la crónica a la redacción, estaba metiendo mi maleta en un R8. También recuerdo que aquel domingo pulsaba el botón de encendido a las 7 en punto de la tarde, que las legendarias rectas de Hunaudiéres ya estaban abiertas al tráfico y me permitieron dar los primeros acelerones al coche y que cené en San Sebastián, una ciudad demudada aquella noche porque la Real Sociedad acababa de bajar a Segunda División -el guiño futbolístico es para distraer la atención y que nadie eche cuentas sobre ese viaje Le Mans-Donostia-.
Y narro eso porque allí nació mi 'adicción' al R8, un deportivo eficaz y rápido como pocos, pero que admite un uso cotidiano tan cómodo como si condujésemos un A3. Aquel Audi R8, que ya rebasaba los 300 km/h, se conformaba con un V8 de 420 CV, pero después llegaría el V10, con 525 CV, que elevó claramente el listón del disfrute. De hecho, cuando llegó la segunda generación en 2015 la oferta se limitaba a las dos versiones V10 -también 5.2 FSI-, una de 540 CV y otra con 610; y es ahora cuando la firma de Ingolstadt da otra vuelta de tuerca evolucionando su superdeportivo con cambios de todo tipo que también afectan a la mecánica. Porque el R8 'básico' sube a 570 CV, y a 620 el más enérgico, cuyo nombre también varía: de V10 Plus a Performance Quattro. Y es ésta la variante aquí probada, con un precio de 220.430 euros que suena a caro pero, todo hay que decirlo, es algo más 'accesible' que el de los italianos o británicos comparables, algunos de ellos con escudería en la Fórmula 1.
Por fuera, los cambios en la gama 2019 son bien visibles, destacando la parrilla 'singleframe' más ancha y plana ahora sin marco cromado, las ópticas oscurecidas, las bocas de entrada de aire divididas por una aleta vertical, el 'splitter' frontal más ancho y unas aberturas frente al capó inspiradas en el Audi Sport Quattro, mientras que en la zaga prosigue la metamorfosis, con escapes ovalados, una rejilla de aireación mayor, el difusor posterior que sube más arriba y, en el caso del R8 Performance Quattro, un alerón fijo de carbono (CFRP) más grande que en el V10 Plus anterior -la versión de 570 CV sigue fiel al alerón automático, que se despliega a 120 km/h-.
Dentro también hay cambios, pero relacionados principalmente con las opciones: nuevos colores de tapizados y costuras, o un pack R8 Perfomance Design que combina cuero y Alcántara, contrastes en azul e inserciones en fibra de carbono. Si sumamos a eso los tres nuevos paquetes de personalización exterior y otros detalles en opción -como los cuatro aros en negro, por ejemplo-, cada cliente podrá hacer su R8 'a la carta', aunque a base de disparar la factura final. Dichosos ellos.
E incluso si miramos a través de la luneta trasera -durante la semana del test pillamos a más de uno y a más de diez echando un vistazo al 'escaparate'- descubriremos novedades en el vano motor, pues el filtro de aire se sitúa ahora bajo una tapa de tres elementos, que puede ser de plástico o fibra de carbono.
Y si en lo estético hay novedades, la parte mecánica no se queda atrás. Con protagonismo para el V10 FSI atmosférico de 5,2 litros, que conserva la inyección mixta directa/indirecta -con carga baja sólo se inyecta en el colector de admisión, con carga media la inyección es a partes iguales en el colector de admisión y en la cámara de combustión, y con carga máxima esta última recibe el 85 por ciento de la inyección- o la desconexión de cilindros -con cargas baja o media, en las cuatro marchas más altas se desactiva una fila de cilindros para ahorrar, y sin que el conductor aprecie nada-; pero hay modificaciones en la distribución, exclusivas de la versión superior, pues balancines, muelles y las 40 válvulas son ahora de titanio.
De 0 a 200 km/h en 9,8 segundos
Por ahí llegan 20 Nm más de par y la decena extra de caballos, de modo que a 8.000 rpm -700 vueltas antes del corte de inyección- rinde 620 CV. Y por eso se erige en el R8 de serie más rápido de la historia, pues anuncia 331 km/h de punta y 3,1 segundos para alcanzar 100 km/h. Y ojo: pasa de 0 a 200 km/h en 9,8.
Aunque, todo hay que decirlo, no hemos sido capaces de igualar esas cifras en nuestra pista de ensayos, midiendo 3,2 segundos en el '0-100' y 10,6 en el '0-200'. De hecho, hace unos meses medíamos mejores valores al R8 V10 Plus de 610 CV -3,1 segundos para alcanzar 100 km/h y 10,4 para rodar ya a 200. Podríamos atribuirlo a los dos coches probados, pero también al asfalto, la humedad, la temperatura, lo desayunado ese día por el probador… A esos niveles, cualquier cosa da o quita una décima. Y lo importante es que este R8 Performance Quattro corre tanto que sobrecoge. Ahí están esos 2 segundos exactos para recuperar de 80 a 120 km/h -1,8 en el tremendo V10 Plus de 610 CV- o los 253 km/h alcanzados al cabo de un kilómetro saliendo desde parado. Vamos, que ni el demonio te atrapa.
Curiosamente, le hemos medido el mismo gasto real que a la versión V10 de 525 CV de la primera generación, dotada de cambio R Tronic -una transmisión manual pilotada algo brusca- y no del eficiente S Tronic actual de doble embrague. En concreto, 12,7 l/100 km reales, que es menos de lo homologado por la marca: 13,1 litros. Eso suena bien, pero el gasto siempre es elevado, e incluso viajando en plan turístico -hicimos la prueba, y es posible desplazarse al ritmo del tráfico empleando sólo un 10 por ciento de la potencia- bajar de 11 litros es difícil. Por contra, si abusamos del acelerador rondaremos los 20 con cierta facilidad.
Pero la magia del R8 Performance Quattro no deriva sólo de su rabioso motor -ahora suena algo menos por su escape con filtro de partículas- o sus prestaciones -acelera como un Fórmula E y te embute la espalda al asiento-, sino de su eficacia, optimizada incluso con modificaciones en suspensión, para minimizar la tendencia a tirar de morro al límite, o dirección, más directa -2,2 vueltas de volante- y que en modo Performance goza de la precisión de un coche de carreras. Ausencia de balanceo, tracción siempre bien repartida -hasta el cien por cien del par a un solo eje-, trayectoria fiel a la ordenada incluso a ritmo inconfesable, una frenada potentísima gracias a los discos carbocerámicos… Y si nos vemos con ganas y el escenario lo permite, el modo Dynamic dispara la emoción, pues consiente largos derrapes controlados si aceleramos 'de veras' a la salida de las curvas.
LA CLAVE
Llamar 'Performance' a un R8 suena a redundancia, pues hasta el lanzado en 2006, con su V8 de 420 CV, corría que se las pelaba. Este releva al V10 Plus de 610 CV, y pese a que somos incapaces de percibir el salto hasta 620 CV, sí notamos mejoras aquí y allá que redondean un conjunto sobrecogedor por su rendimiento deportivo.
Seguro que no has podido olvidar este impresionante Hyundai i30 N Option Concept que la firma coreana presentó en el pasado Salón de París.
Pues aquella criatura parece ser que será materializada por la firma coreana en forma de una edición especial que van a presentar en el Salón de Fráncfort y de la que tan sólo van a crear 600 unidades para Europa, la cuales llegarán a finales de este mismo año.
Bautizado como Hyundai i30 N Project C, esta criatura que aún luce un completo camuflaje, toma su denominación del 'Área C', la instalación que Hyundai tiene junto al circuito de Namyang en Corea, donde se desarrollan todos los deportivos 'N'.
Usa fibra de carbono
A pesar de ese camuflaje, se puede apreciar la llegada de un nuevo splitter delantero, unos faldones laterales más prominentes, un alerón posterior más grande y un difusor trasero diferente al de los normales. Todo ello mejorará la aerodinámica de este deportivo y lo hará más eficaz en el paso por curva. Por cierto, todo apunta a que sólo lo habrá con carrocería hatchback y no llegará en versión Fastback.
Estos nuevo componentes aerodinámicos estarán fabricados en fibra de carbono, material con el que también podrían crear su capó delantero para ahorrar unos cuantos kilos de peso. Esto vendrá de maravilla, pues de incrementar la potencia del motor 2.0 T-GDI no hay ni una palabra, por lo que hay que suponer que este Hyundai i30 N Project C mantendrá sus 275 CV, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades.
Otro elemento diferenciador de este futuro i30 de altas prestaciones son sus llantas de 19 pulgadas, que son forjadas y según asegura la firma coreana, ahorrarán una importante cantidad de peso respecto a las usadas de serie. Tras ellas parece permanecer sin cambios el equipo de frenos ya conocido en los i30 N.
La firma del óvalo azul está reorganizando su gama de vehículos a nivel mundial y muchos de sus actuales productos están destinados a desaparecer, como puede ser el caso del Ford Fusion en Estados Unidos. Esta berlina que aquí conocemos como Mondeo dejará lugar a futuros vehículos crossover, pero puede que en Europa no corra su suerte.
Registrado el 15 de agosto
Más aún cuando descubrimos que en Europa, Australia y Nueva Zelanda, Ford registró el pasado 15 de agosto el nombre de Mondeo Evos.
Hasta aquí todo lo que se sabe, pues se desconoce si ese será el futuro nombre de esta berlina o bien si se tratará un nuevo modelo con aspecto crossover o electrificado. Hagan sus apuestas.
Lo que si es seguro es que en el Salón de Fráncfort del año 2011 presentaron el Ford Evos Concept, un prototipo que por aquellos entonces adelantaba el diseño exterior ahora utilizado por los vehículos de la firma del óvalo azul.
Será en un par de semanas cuando en Corea se ponga a la venta este nuevo Kia Mohave, un corpulento SUV que la firma coreana sólo comercializa en su país natal, pues para Estados Unidos tiene su nuevo Kia Telluride, mientras que en Europa debemos conformarnos con el conocido Kia Sorento.
Hace sólo unos días que mostraron el diseño exterior de este SUV, mientras que ahora calientan de nuevo el ambiente con este boceto que da pistas de cómo será el interior del nuevo Kia Mohave, el cual supone un gran cambio si se compara con el veterano habitáculo de la actual generación.
Tendrá pantallas de hasta 12,3 pulgadas
Y es que además de tener unas formas mucho más modernas, también gana en cuanto a ergonomía y funcionalidad con la incorporación de una pantalla central táctil que elimina muchos botones físicos. Esta pantalla podrá ser de hasta 12,3 pulgadas, mientras que entre sus relojes analógicos habrá otra más pequeña.
Los mandos para el climatizador tienen un buen tamaño y aparecen nuevos huecos donde poder dejar pequeños objetos. Por su parte, la consola central está presidida por el selector del cambio (se espera que tenga una transmisión de ocho velocidades), hay un gran apoyacodos, el selector de modos de conducción, el botón para el freno de estacionamiento eléctrico…
Kia mejorará la calidad percibida de su nuevo Mohave, que podrá contar con un salpicadero revestido en cuero, a juego con los paneles de las puertas o sus asientos. También habrá molduras de madera, apliques metálicos… De igual forma que su equipamiento ofrecerá asientos ventilados y con calefacción, sistema de sonido premium…
Tras ser mostrado por vez primera el pasado mes de febrero en Corea, el nuevo SsangYong Korando se presentó al mundo entero en el Salón de Ginebra en marzo. Ahora bien, es en estos días cuando este asequible SUV (el actual parte de 20.400 euros en España) está llegando a los concesionarios que la firma coreana tiene en Reino Unido. Y no van a tardar en llegar aquí.
Pero mientras que ese día llega, ahora te anunciamos todos los detalles para las unidades de Reino Unido, donde aterriza con dos propulsores diferentes.
Dos opciones mecánicas
El primero de ellos es un 1.6 diésel que proporciona 136 CV de potencia y 324 Nm de par motor. Este propulsor exclusivamente está disponible con un cambio automático (no está confirmado que se ofrezca con cambio manual en el futuro), que tiene seis velocidades y está desarrollado por Aisin. Eso sí, lo hay con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.
En el lado opuesto tenemos un nuevo 1.5 GDI-Turbo de gasolina, el cual produce 163 CV de potencia y 280 Nm de par motor. Este sólo está disponible con tracción delantera, pero con la posibilidad de ser elegido con cambio manual o automático. Eso sí, este último sólo se ofrece con el nivel de equipamiento más alto, que en Reino Unido se denomina Ultimate.
Cuatro niveles de acabado
Precisamente en materia de equipamiento decir que los ELX de acceso ya ofrecen llantas de 17 pulgadas, control de velocidad, sensores de lluvia y luces, aire acondicionado…
Quienes necesiten algo más se ofrecen los Pioneer, que también tienen llantas de 17 pulgadas, climatizador automático, volante con calefacción, rueda de repuesto de tamaño normal, cámara de visión posterior, pantalla LCD de 3,5 pulgadas…
Por encima están los Ventura, que añade tapicería de cuero y tela, asientos delanteros con calefacción, llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de estacionamiento eléctrico, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas…
Los más equipados, los Ultimate, destacan con elementos como la pantalla central táctil de 9 pulgadas, arranque y apertura sin llave, iluminación ambiental…
Pues para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios en Reino Unido:
La cuenta atrás ha comenzado. Una de las presentaciones más esperadas del año, la del Porsche Taycan, tendrá lugar el próximo 4 de septiembre. Antes de su llegada, un Taycan de preproducción se ha dejado ver por el circuito de alta velocidad de Nardò (Italia).
En esta ocasión el eléctrico ha conseguido cubrir una distancia de 3.425 kilómetros en 24 horas. Esta distancia corresponde a la que separa Nardò de Trondheim (Noruega). En esta pista, situada al sur de Italia, el Taycan ha marcado una velocidad media de entre 195 y 215 km/h, con temperaturas que llegaban hasta los 42 grados centígrados (54 en el asfalto).
Sin interrupciones
Esta prueba se completó de un tirón, sin interrupciones y solo parando para cargas rápidas de batería y cambios de conductor. Seis pilotos probadores de Porsche consiguieron completar esta prueba de garantía de calidad como parte de un test de resistencia y altas temperaturas.
El Porsche Taycan es el primer vehículo de producción totalmente eléctrico con un sistema de 800 voltios, que permite obtener un alto rendimiento de forma constante. Durante esta prueba también se puso a prueba la sofisticada gestión térmica, que gira entorno a un sistema inteligente de alta eficiencia para refrigerar y calentar los componentes de alto voltaje.
En este último test se pone a prueba la resistencia del eléctrico. Hace unas semanas el Taycan sorprendió a todos consiguiendo acelerar de 0 a 200 km/h en 26 ocasiones consecutivas. La cifra de aceleración media estuvo por debajo de los 10 segundos, mientras que la aceleración más rápida y la más lenta fue de solo 0,8 segundos.
El nuevo Skoda Kamiq no va a tardar demasiado tiempo en llegar a los concesionarios españoles. Pero mientras ese día llega, este pequeño SUV urbano que mide 4,24 metros de longitud, ya está a la venta en Alemania, donde se ofrece un total de quince versiones con precios que parten de los 17.950 euros.
Y es que el nuevo Kamiq llega con un motor de gasolina y otro diésel. El primero de ellos es el conocido 1.0 TSI, que está disponible con 95 y con 115 CV de potencia. El más potente tiene cambio manual de 6 velocidades (cinco relaciones en el de 95 CV), y como opción el cambio DSG de 7 velocidades.
Quienes busquen la mayor eficiencia podrán apostar por el 1.6 TDI con 115 CV de potencia, que tiene las mismas opciones de transmisión que el TSI más potente.
Llegará una versión de gas natural
Como ya sabrás, el Skoda Kamiq sólo estará disponible en versiones con tracción delantera, por lo que si buscas un tracción total deberás apostar por sus hermanos mayores, los Karoq y Kodiaq.
En Alemania también aterriza con tres niveles de equipamiento, que son los conocidos Active, Ambition y Style. Ya el más sencillo ofrece aire acondicionado, sistema de sonido Swing con pantalla de 6,5 pulgadas, llantas de 16 pulgadas, luces diurnas LED y un completo sistema de ayudas a la conducción.
Los Ambition suman detalles de acabado más elaborados, diferentes llantas de 16 pulgadas, climatizador automático…
En el caso de los Style decir que en su dotación de serie no faltan las llantas de 17 pulgadas, el climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento posteriores, regulador y limitador de velocidad, pilotos traseros LED, sistema de sonido Bolero con pantalla táctil de 8 pulgadas…
Y si aún necesitas más, ofrecen opciones como el sistema Amundsen con navegador y pantalla de 9,2 pulgadas (1.190 euros), el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas (470 euros), techo panorámico fijo (630 euros), cámara de visión trasera (290 euros), asistente de aparcamiento (610 euros), suspensiones activas DCC (430 euros), selector de modos de conducción (150 euros), faros delanteros Full LED (830 euros)…
Por precio entre Scala y Karoq
Pues para que te hagas una idea de lo que el nuevo Skoda Kamiq podría costar en España, aquí tienes sus precios para Alemania:
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 CV Active: 17.950 euros.
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 CV Ambition: 20.750 euros.
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 CV Style: 22.750 euros.
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 CV Active: 19.150 euros.
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 CV Ambition: 21.950 euros.
Como curiosidad te diré que en Alemania tienes un Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Active por 18.550 euros, por lo que apostar por este Kamiq supone desembolsar 600 euros extra. Sin embargo, allí un Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Active arranca en los 22.490 euros, con lo que nos ahorraríamos 3.340 euros apostando por el SUV más pequeño de la firma checa.
Hace unos días se confirmaba que Fernando Alonso participará en la edición 2020 del Rally Dakar con Toyota. Para adaptarse a la perfección a las condiciones de la competición, durante los próximos meses trabajarán para realizar diferentes test con el Toyota Hilux.
Durante los próximos cinco meses, Fernando Alonso trabajará con Toyota Gazoo Racing y su equipo del Rally Dakar, en un exigente programa de entrenamiento y pruebas con el Hilux en Europa, África y Oriente Medio.
Comienza en Sudáfrica
Un nuevo desafío para el piloto español, que mediante estos test tratará de desarrollar las habilidades necesarias para la conducción Off-Road. Las primeras pruebas se desarrollarán en los desiertos de Sudáfrica del 20 al 23 de agosto, para poder participar en el próximo Rally Harrismith 400 (Sudáfrica), a modo de test no competitivo.
Fernando Alonso se ha mostrado emocionado y ha desvelado que probó esta disciplina a principios de este año. «Era consciente de que sería una disciplina totalmente diferente con una curva de aprendizaje muy exigente, pero con el Toyota Hilux me sentí genial, me transmitió mucha confianza».
La edición 2020 del Rally Dakar será especial, ya que se celebrará por primera vez en Arabia Saudí, tras una década disputándose en América Latina.
Hace 25 años Audi sorprendía al mundo con el 'deportivo más grande de todos los tiempos', como se definía en la publicidad que publicaba esta revista en su número 561, del 19 de julio de 1994. El Audi Avant RS2 era ese superdeportivo de 315 caballos y una aparentemente inofensiva carrocería familiar.
Desde entonces y pasada la sorpresa inicial, la división deportiva de la marca de los aros ha ido creando superdeportivos aprovechando las diversas carrocerías que ha tenido a lo largo de su historia. Ha habido RS sedán, cabrio, compactos o coupés… Pero cuando tratamos de resumir la esencia RS, inmediatamente pensamos en un familiar, como aquel Avant RS2.
El guardián de esa esencia en la nueva entrega de la familia RS es, sin duda, el RS6 Avant, un impresionante familiar que ya no tiene ese 'inofensivo' aspecto que comentábamos en el primero de la saga. Lo hemos visto en directo, en los alrededores de Munich, donde la marca de los aros ha preparado una jornada de contacto con los nuevos modelos RS, de la cual, por ahora solo podemos hablar de este RS6 Avant… Aunque hay mucho más.
Un aspecto brutal
Con un estilo diferenciado del A6 Avant, este RS ve ensanchada su carrocería cuatro centímetros en la zona de los pasos de rueda, lo que genera una imagen muy musculosa resaltada por las impresionantes llantas de 22 pulgadas. Y si lo miramos de frente, casi asusta con un capó abultado con powerdome, una parrilla Singleframe con diseño en forma de panal y acabada en negro brillante o los nuevos faros del A7 Sportback con embellecedores oscuros en los que se ofrece la opción RS Matrix LED con luz láser. Unos faros que, como los traseros de LED tienen intermitentes dinámicos y una animación específica cuando el vehículo se bloquea o desbloquea.
En esa parrilla en negro se ha eliminado el marco Singleframe y el logotipo quattro en la parte inferior del paragolpes. Y a ambos lados del paragolpes dos grandes entradas de aire laterales de gran tamaño para refrigerar el tremendo propulsor que este RS6 Avant esconde bajo el capó. En la vista lateral llaman la atención los faldones laterales específicos RS con inserciones en aluminio. Y en la trasera, un alerón de techo y un paragolpes específico RS, con difusor trasero y elementos de diseño en color negro brillante. Cuenta con salidas de escape ovaladas y en opción estas pueden ser en color negro.
Hasta 305 km/h de velocidad máxima
Si la vista exterior impresiona, cuando nos hablan del motor que va a mover este superdeportivo nos quedamos sin palabras. Audi ha optado por el 4.0 TFSI, con 600 caballos de potencia y 800 Nm de par máximo entre 2.100 y 4.5000 vueltas para mover al más potente de sus Avant. Y lo mueve como una pluma, pues acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y si queremos llegar a los 200 km/h solo necesitaremos 12 segundos. Y aún podemos seguir hasta los 250 km/h limatados electrónicamente. Claro que si esto nos parece poco, con el paquete dynamic la velocidad puede llegar a los 280 km/h y con el dynamic plus hasta 305 km/h.
Lo más sorprendente es que cuenta con tecnologíaMild Hybrid con batería de 48 voltios que reduce el consumo. Por ejemplo entre 55 y 160 km/h, el sistema puede avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado, durante un periodo máximo de 40 segundos. Otra ventaja de esta tecnología MHEV es que permite el funcionamiento del sistema de arranque y parada automáticos (start/stop) ya desde una velocidad de 22 km/h. Con todo, logra una reducción de consumo de hasta 0,8 l/100 km en conducción normal. Todo eso, además, combinado con un sistema de desconexión de cilindros que con baja carga de velocidad y en las marchas más largas, desactiva cuatro cilindros para reducir el gasto. Pero sin perder el sonido de V8 que se puede variar con el Audi drive select y que llega a su culminación con el sistema de escape deportivo opcional RS.
Completan las características mecánicas una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades con una nueva función Launch Control, transmite la potencia del 4.0 TFSI a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico (puede llegar a ofrecer el 70 por ciento de la tracción delante y hasta el 85 por ciento detrás). Además, dispone de control de par selectivo en cada rueda y en los paquetes dynamic y dynamic plus lo remata con el diferencial deportivo quattro
En el apartado de suspensiones, cuenta con diseño de cinco brazos fabricados en aluminio tanto en el eje delantero como en el trasero para controlar separadamente las fuerzas longitudinales y transversales. De serie equipa suspensión neumática adaptativa RS con control de altura y dureza de la amortiguación con ajustes específicos RS. La suspensión ofrece varios modos de funcionamiento e incluye control de nivel automático. Un detalle no menor, pues la carrocería del nuevo RS 6 Avant está 20 mm más cerca del suelo que la del Audi A6 Avant y a partir de 120 km/h, desciende otros 10 mm. Pero si se necesita, a baja velocidad se puede elevar el coche 20 mm en el modo 'lift'.En opción está la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC).
Con seis perfiles de conducción y dos modos RS
La dirección, progresiva de relación muy directa reduce la asistencia a medida que aumenta el ángulo de giro para mejorar el tacto de la dirección. Y en opción, el RS6 Avant mejora su maniobrabilidad con la dirección dinámica a las cuatro ruedas disponible con los paquetes dynamic y dynamic plus. Este sistema, al circular a velocidades bajas, las ruedas traseras cambian de dirección de forma opuesta a las delanteras con lo que se reduce el diámetro de giro. Y a velocidades intermedias y altas, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras lo que favorece la estabilidad, especialmente en cambios rápidos de trayectoria.
Para ajustar el comportamiento a cada conductor o a cada situación, el Audi drive select cuenta con seis perfiles disponibles: comfort, auto, dynamic, efficiency y los modos RS1 y RS2, configurables individualmente, que pueden activarse directamente con el botón 'RS MODE' del volante. Esto activa automáticamente la instrumentación específica RS en el Audi virtual cockpit.
Los modos de conducción influyen en la gestión del motor, de la caja de cambios, de la dirección asistida, de la suspensión, de la dirección dinámica en las cuatro ruedas y del diferencial deportivo quattro. Y el modo RS modifica el Control Electrónico de Estabilidad (Electronic Stabilization Control ESC) pulsando un botón.
Con llantas de 21 pulgadas de serie, puede y neumáticos de medida 275/35. Como opción, Audi ofrecen unas llantas RS de 22 pulgadas con neumáticos de medida 285/30. Los frenos de serie cuentan con discos de acero ventilados y perforados (420 mm de diámetro delante y 370 mm detrás) y están pintadas de negro, aunque en opción pueden ir pintados en rojo. En opción, además, se ofrecen frenos cerámicos de 440 mm delante y 370 detrás que pueden ser de color rojo, azul o gris. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) dispone de un modo deportivo y también puede desconectarse por completo.
En el interior la instrumentación y el salpicadero mantiene los rasgos y el estilo del A6 normal, pero lo combina con un aire marcadamente deportivo. La doble pantalla del sistema de información MMI gracias al 'RS Monitor' ofrece al conductor la posibilidad de que la pantalla superior muestre una visión general del estado de la temperatura de los componentes del sistema de propulsión, las cifras de aceleración máxima en g, así como información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos.
Y en el Audi virtual cockpit, cuenta con pantallas especiales RS que muestran información sobre la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura del aceite del motor, la presión de sobrealimentación, los tiempos por vuelta, la aceleración y las fuerzas g.
Acabado deportivo en el interior
Otros elementos diferenciadores son el volante deportivo de cuero perforado, achatado en la parte inferior y con nuevas levas de cambio RS de aluminio, cuenta con botones multifunción que permiten al conductor seleccionar directamente los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. Y varios emblemas RS y RS6 aparecen en diversos lugares para recordarnos dónde estamos.
Cuenta con asientos deportivos de serie en cuero Nappa/Alcantara en color negro perla tienen un patrón romboidal e incluyen el anagrama RS grabado en relieve. Y opcionalmente, están disponibles los asientos con cuero Valcona perforado que gracias a estas perforaciones permiten la función de ventilación. Y si se quiere todo esto se puede personalizar con dos paquetes RS design, rojo o gris. Con ellos, zonas como el aro interior del volante, el recubrimiento de la palanca de cambios o los cinturones ofrecen un diseño con contraste de color.
Y si brilla en deportividad, no lo hace menos en habitablidad o espacio interior. El nuevo RS6 Avant cuenta con un maletero de entre 565 y 1.680 litros de capacidad. De serie ofrece el portón trasero eléctrico. Y el gancho de remolque abatible, que es opcional, también puede ser eléctrico.
Queda hablar de tecnologías de asistencia y ayuda a la conducción, apartado en el que ofrece más de 30 sistemas, incluyendo el control de crucero adaptativo (adaptive cruise assist), el asistente de cruce (intersection assist), la advertencia de cambio de carril (lane change warning), la alerta de bordillos (curb warning) y las cámaras de 360 grados.
Si no parece suficiente exclusividad todo lo dicho, se puede elegir nuestro RS6 Avant en una gama de 13 colo colores, entre los que se incluyen los dos específicos RS, gris Nardo y negro Sebring, en esa gama hay colores de efecto cristal y cinco acabados en pintura mate. Las carcasas de los retrovisores exteriores de serie son en aluminio mate. Y una llamativa opción para los paquetes negro y carbono, los aros Audi y los logotipos RS en la parte delantera y trasera pueden estar acabados en negro brillante.
El legendario Ford Mustang Bullitt se ha convertido con el paso de los años en todo un icono automovilístico. Fabricado específicamente para ser utilizado en la película del mismo nombre protagonizada por Steve McQueen y estrenada allá por el año 1968, la firma del óvalo azul creó dos ejemplares para dicho largometraje.
Finalmente en la película sólo se utilizó uno de ellos, el que tienes ante tus ojos en su estado original, y el que va a ser subastado el próximo mes de enero por los especialistas de Mecum en Kissimmee, Florida.
Se habla de cuatro millones de dólares
Según cuenta la 'leyenda' este impresionante Ford Mustang Bullitt fue comprado poco después de que se completara la película. Durante 40 años esta joya desapareció del mapa y muchos llegaron a pensar que podría haber sido incluso destruido. Sin embargo dieron con su paradero y esta joya resurgió para el 50 aniversario de la película y así acompañar al nuevo Ford Mustang Bullitt en su presentación oficial en el Salón de Detroit.
Su actual propietario, Sean Kiernan, quien heredó el original Mustang Bullitt de su padre ha decidido ahora desprenderse de el.
No hay estimaciones oficiales de lo que se podría llegar a pagar por este ejemplar tan especial, pero está claro que se convertirá en uno de los Ford más caros de la historia. Eso seguro. Tanto es así, que los especialistas de Hagerty estimaron el año pasado que este Mustang podría tener un precio de unos 4 millones de dólares, pero hay quien asegura que fueron bastante conservadores y en enero vamos a salir de dudas.
Para ello quedan cinco meses, por lo que igual te da para comenzar a ahorrar.
Ha sido en Pebble Beach donde la firma británica ha anunciado la llegada el año que viene de un nuevo deportivo que incrementará su exclusiva gama de vehículos englobados dentro de su denominada Ultimate Series, donde ahora encontramos los singulares McLaren Senna y McLaren Speedtail.
Este futuro bólido, cuyo nombre no se ha dado a conocer y del que tan sólo se van a fabricar 399 unidades, también se posicionará entre Senna y Speedtail en cuanto a precios, y también en cuanto a placer de conducción.
Sin techo y sin luna delantera
Mientras que el primero se enfoca a un uso dentro de circuito y el segundo hace valer su aerodinámica para volar a ras del suelo, este roadster, que no tendrá ni techo, ni luna delantera, ofrecerá gracias a ello sensaciones de conducción únicas, sin la necesidad de entrar en un circuito.
Se espera que este futuro roadster luzca unas delgadas puertas diédricas (podría ser algo así como los exclusivos Ferrari Monza SP1), que esté fabricado en fibra de carbono y que use el 4.0 V8 Biturbo del Senna.
Además, McLaren asegura que su futuro bólido será el vehículo más ligero que hayan fabricado. Y eso significará pesar poco más de 1.000 kilos, porque el Senna con sus 1.188 kilos ostenta ese honor a día de hoy.
Fue en el Festival de la Velocidad de Goodwood donde tuvimos la oportunidad de conocer este impresionante Audi R8 LMS GT2, un bólido de competición que se convierte en vehículo carreras-cliente más potente jamás fabricado por Audi Sport, pues su corazón 5.2 V10 FSI es capaz de generar 640 CV de potencia.
Pues ahora esta criatura da el salto a los Estados Unidos, porque se ha podido ver en la Semana del Automóvil de Monterey, donde la casa alemana ha aprovechado para anunciar allí el precio de esta criatura, que ya sabíamos que en Europa sería de 338.000 euros sin impuestos.
Más caro en Estados Unidos
Al otro lado del océano es aún más caro, porque este Audi R8 LMS GT2 cuesta la friolera de 398.000 dólares, el equivalente a unos 358.795 euros.
Este bólido debutará en competición en la nueva categoría GT2, que se estrena los días 6 y 7 de junio en Virginia International Raceway, carrera a la que seguirán circuitos de la talla de Sonoma Raceway, Road América, Watkins Glen o Indianápolis.
Quienes deseen hacerse con una de estas criaturas, decirles que ya se pueden reservar, aunque las primeras entregas no se harán efectivas hasta el mes de enero.
En el centro neurálgico donde nace la mayor parte de la tecnología de Estados Unidos, en Silicon Valley, es donde tienen su cuartel general los chicos de Drako Motors, quienes han materializado cerca de diez años de trabajo con este imponente Drako GTE, una berlina totalmente eléctrica que han presentado en el evento The Quail celebrado en la Semana del Automóvil de Monterey.
Esta criatura curiosamente nace desde la base de un desaparecido Fisker Karma, pero no es ninguna imitación, pues los diseñadores de Drako Motors han trabajado para aportar a esta berlina una apariencia diferente, variando la inmensa mayoría de sus componentes exteriores, muchos de ellos ahora fabricados en fibra de carbono.
Cuatro motores eléctricos y 1.200 CV
Otros tantos han sido optimizados para mejorar la aerodinámica y también la dinámica de esta berlina que esconde un total de cuatro motores eléctricos, alimentados por una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 90 kWh.
Esos cuatro propulsores que se controlan de forma individual para ofrecer una dinámica propia de un sensacional deportivo, son capaces de ofrecer la escalofriante cifra de 1.200 CV de potencia, de igual forma que proporcionan un par motor de 8.800 Nm. Su capacidad de aceleración o su autonomía permanecen en secreto, pero aseguran que su velocidad punta es de 332 km/h.
Esas baterías se pueden cargar gracias a un cargador interno de 15 kW, pero este Drako GTE también admite recargas de hasta 150 kW. Si bien, sus tiempos tampoco se han facilitado.
Drako Motors ha colaborado estrechamente con los especialistas de Öhlins, quienes han desarrollado unas suspensiones a la medida de esta rápida berlina eléctrica, la cual también se detiene gracias a un equipo de frenos ideado por Brembo, el cual cuenta con discos carbocerámicos.
Para calle o para circuito
Curiosamente ha sido en el trazado alemán de Nürburgring donde se ha puesto a punto con diferentes juegos de neumáticos, pues este Drako GTE estará disponible con un conjunto de llantas de 20 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport Cup2 para su uso en circuito, pero también con unas llantas de 21 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport 4S para circular por la calle.
Del interior de esta poderosa berlina eléctrica pocas imágenes se han facilitado, pero se sabe que está configurada como un cuatro plazas y que su habitáculo se podrá personalizar al gusto del cliente. Faltaría más. También abunda la fibra de carbono y se pueden apreciar mandos propios de Ferrari, pues hay un 'Manettino' desde el que poder seleccionar los diferentes modos de conducción de este GTE.
Todavía hay que conocer más detalles sobre esta criatura que va a entrar en producción en breve. Estiman poder fabricar un máximo de 25 unidades al alcance de unos pocos privilegiados, porque su precio de partida es de 1,25 millones de dólares. Y eso es algo más de un millón de euros. ¿Demasiado?
La Semana del Automóvil de Monterrey (Estados Unidos) se ha convertido en uno de los eventos automovilísticos del mundo. Allí, la firma de Sant´Agata Bolognese acaba de presentar el nuevo Aventador SVJ 63 Roadster, una edición limitada de su bestia V12.
Siguiendo la línea del SVJ 63 Coupé, que se presentó el año pasado, este roadster llega como una edición limitada a 63 unidades numeradas que conmemora el año de fundación de la compañía en 1963.
Esta bestia, creada conjuntamente por el equipo de diseño Centro Stile y el departamento de Ad Personam, estará disponible en ocho «expresiones de diseño» exclusivas. Cada unidad incorporará fibra de carbono mate o brillante en el marco del parabrisas, la cubierta del motor y en el techo. Además, incluye unas nuevas llantas forjadas Leirion con un acabado de titanio mate.
En su interior llegan menos cambios, con tres esquemas de color en Alcántara, elementos en fibra de carbono y detalles en CarbonSkin. También viene con una insignia en el volante de edición limitada.
De 0 a 100 km/h en 2,9 segundos
Su corazón, un motor V12 de 6.5 litros que produce 770 CV de potencia a un máximo de 8.500 rpm, y 720 Nm de par a 6.750 rpm. Con una relación peso-potencia de 2.05 kg/CV, este animal es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,8 segundos. Además, puede superar los 350 km/h.
Esta edición limitada de 63 unidades llegará en 2020. No intentes hacerte con uno de ellos, ya que todos se vendieron antes de su presentación.
