Hace unas semanas la factoría Affalterbach nos desvelaba sus nuevos Mercedes-AMG A 45 4 MATIC+ / A 45 S 4MATIC+ y los CLA 45 4MATIC+ / CLA 45 S 4MATIC+. Ahora, se acaba de anunciar que ya están disponibles en su país de origen desde 56.227 euros.
Estos nuevos integrantes de AMG incorporan un motor de 2.0 litros sobrealimentado de cuatro cilindros con una potencia de hasta 421 CV, lo que suponen 40 CV más que sus antecesores. También ha aumentado el par máximo en 47 Nm, llegando hasta los 500 Nm.
Disponibles con dos niveles de potencia (387 y 421 CV), el A 45 S 4MATIC+ consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos (CLA en 4 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h; por su parte el modelo básico del A 45 lo hace en 4 segundos (CLA en 4,1 segundos).
Este motor viene asociado a una transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT de ocho marchas, que destaca por su respuesta espontánea al acelerar en cualquier margen de velocidad. Además, incorpora la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL.
La marca nipona ha ido desvelando poco a poco la nueva generación del Nissan Juke, el precursor de los SUV urbanos. Si hace un mes Nissan desvelaba diferentes teaser de este modelo, ahora ha anunciado que acaba de completar las etapas finales de sus pruebas en carretera.
En la pista de pruebas de Millbrook (Reino Unido), se ha dejado ver con un espectacular camuflaje que esconde diferentes elementos de su diseño. El SUV urbano, que verá la luz el próximo 3 de septiembre, está preparado para deslumbrar a los amantes de este segmento.
Llegará con nuevos detalles que le aportan un carácter diferenciador, como su nuevo frontal que recuerda al del diseño del Nissan Leaf. También destacará por sus elegantes líneas de coupé y por sus llantas de aleación de 19 pulgadas.
No solo llegarán novedades en su diseño, también se convertirá en el tercer modelo de la firma nipona en incorporar latecnología ProPILOT, que forma parte de la visión de Nissan Intelligent Mobility.
Con motor tricilíndrico
En cuanto a sus motorizaciones, en principio llegará con un motor tricilíndrico 1.0, que también incorpora el Micra, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática 7DCT de doble embrague.
El próximo 3 de septiembre se presentará la segunda generación del Nissan Juke en Barcelona. Allí, se desvelarán todos los detalles.
Diseños excepcionales así como exclusivos, calidad exquisita y potencia pura han sido los pilares sobre los que ha crecido la marca Bugatti. A lo largo de 110 años, la firma ha conseguido aportar al mundo los más grandes e increíbles vehículos. Con el Centodieci rinden homenaje al EB110 que se construyó en los años 90 y que significó mucho de su historia. Con el EB110, Bugatti se catapultó directamente a la cima del mundo automovilístico con un nuevo modelo. Fué un momento crucial para la marca que regresó a sus raices en Francia con el primer hiper coche de los tiempos modernos, el Veyron.
Hay numerosas áreas en donde el Bugatti Centodieci rememora al EB110 de los 90. No podíamos dejar que el diseño fuese un eco de aquel histórico vehículo, así que creamos una interpretación moderna de las formas y tecnologías, afirma Achim Anscheidt, diseñador jefe de Bugatti. Más deportivo y más extremo que un Bugatti Chiron o un Divo pero igual de elegante que La Voiture Noire. Es único en su especie.
Tuvimos que enfrentarnos con distintos desafíos en términos de diseño ya que el EB110 es muy plano y con formas casi en 2 dimensiones típicas de los 80. Transportar este aspecto clásico al milenio actual sin copiar fue un desafío complejo. Tuvimos que combinar los complejos requirimientos aerotérmicos que necesita el Chiron (que se encuentra debajo realmente) con un aspecto completamente diferente.
El radiador delantero clásico en forma de herradura combina de manera elegante con las tres tomas de aire y el spoiler delantero. La parrilla de herradura se ha reducido considerablemente y el logo recae en el capó. Las nuevas luces, que disponen de tecnología LED, combinan a la perfección con el diseño tan bajo que ofrece el Centodieci.
Como en el EB110, el motor se puede observar a través de una superficie de cristal. La parte trasera se convierte en un agujero de ventilación, caracterizado por las 8 luces traseras y unos tubos de escape en formato 2+2 que se encuentran uno encima del otro verticalmente en ambos lados del coche. Esto se combina con un difusor trasero que otorga al Centodieci un agarre espectacular. También cuenta con un alerón trasero que se encuentra de forma permanente ahí, como ocurría con el EB110, pero es ajustable mecánicamente en inclinación y ángulo.
W16. Un clásico.
En cuanto al motor, el Centodieci dispone del icónico motor W16 de 8.0 litros que rinde unos apabullantes 1.600 CV de potencia. El Centodieci pasa de 0 a 100 en 2,4 segundos, llega a los 200 km/h en 6,1 segundos y a 300 km/h en 13,1 s. La velocidad máxima se corta de manera electrónica a los 380 km/h. No solo es la potencia lo que hace grande a un hiper deportivo, el Centodieci comparado con el Chiron pierde 20 kilos de peso innecesario. Esto le deja con un impresionante ratio de potencia-peso de 1,13 kilos por caballo de potencia.
El color elegido ha sido el blanco, en oposición al negro elegido para el Bugatti La Voiture Noire, como el yin y el yang. Naturalmente los clientes que quieran adquirir este vehículo podrán elegir el color que prefieran de los que ofrece Bugatti.
Este modelo es una edición limitada que únicamente contará con 10 unidades y se entregarán en 2 años con un precio unitario que parte desde los 8 millones de Euros. Tras unos años en Italia, Bugatti ha vuelto ahora a su cuartel general en Molsheim, Francia, donde Ettore Bugatti produjo el primer vehículo que llevó su nombre en 1909.
Ahora, 110 años después, Bugatti celebra por todo lo alto y homenajeando a otro gran vehículo de su historia, el EB110, los 110 años de historia con el Centodieci.
Se avecina la tormenta perfecta en el segmento utilitario porque parece que unos cuantos fabricantes se han puesto de acuerdo para ponerlo patas arriba. Y es que Peugeot con su nuevo 208, Opel con su recién llegado Corsa y ahora Renault con su equilibrado Clio han subido el listón de estos modelos en aspectos como calidad, eficiencia y seguridad, hasta situarlo un escalón por encima de sus rivales.
Tal y como lo han hecho Corsa y 208, Renault parte de una nueva plataforma CMF-B que le permite adelgazar 50 kilos y presentar una longitud algo menor sin sacrificar espacio interior. De hecho, se han ganado 20 mm en anchura dentro del habitáculo a base de trabajar el tapizado de las puertas, y 26 mm a nivel longitudinal reduciendo el grosor de los asientos o la profundidad del salpicadero entre el volante y la luna delantera. En cuanto al maletero, la marca habla de un aumento de 61 litros respecto al Clio IV hasta llegar a los 391 -366 en los diésel por lo que ocupa el depósito de urea-, cifra que esta vez no asustará a los rivales. En el interior del nuevo Clio no sobra espacio pero tampoco falta. La ganancia real respecto al Clio IV no es excesiva, pero sí suficiente para viajar de forma más holgada. Por ejemplo, se agradece que, a pesar de haber reducido la altura del coche en 8 mm, la cota de altura en las plazas traseras haya aumentado para que un pasajero de 1,86 metros no roce en el techo gracias a una banqueta situada en un plano inferior.
En el Clio sorprende la calidad de acabado y materiales, casi dignas de un modelo premium e incluso mejor de la que podamos encontrar en un Mégane. Además, es sencillo alcanzar una posición natural y descansada al volante, y destaca la ergonomía lograda gracias a los ocho interruptores situados bajo la gran pantalla central, las tres ruletas de la climatización o los botones ubicados a la izquierda del volante, para facilitar el acceso directo a las funciones más habituales sin tener que pasar por los menús de la pantalla.
Exteriormente el nuevo Clio adopta el diseño del Mégane y su firma luminosa LED en forma de C, de modo que cuando se le ve llegar por atrás desde el espejo retrovisor es difícil distinguirlo de su hermano mayor. Y una buena noticia es que todos los Clio, incluido el básico, van a llevar de serie faros Full LED con más de 70 metros de luz adicional. El secreto es que la propia Renault ha desarrollado un módulo LED que ha vendido a los proveedores (Hella, Farba y Magneti Marelli), reduciendo costes para que todos los Clio lo lleven de serie.
Motor desarrollado con Daimler
Probamos el Clio con el nuevo motor 1.3 TCe de 130 CV desarrollado con Daimler y que sustituye al de 120 CV. Va asociado siempre al cambio automático EDC con levas en el volante y mueve al nuevo modelo con brío y, si se quiere, con el genio de un pequeño GTI sin que los consumos se disparen más allá de la lógica. Así, durante la primera toma de contacto por tierras portuguesas nos gastó 5,5 l/100 km por carreteras de segundo orden sin pasar de 100 km/h, y 6,0 l/100 km circulando por autopista a 120 km/h. Pero resulta incluso más equilibrado el motor TCe de 100 CV, un motor de tres cilindros con turbo que sustituye al de 90 CV y que, según Renault, será el más solicitado por los compradores por su relación prestaciones-consumos. Con esta versión, que disimula muy bien su condición de tricilíndrica, el consumo a 120 km/h se queda en unos exiguos 5,0 l/100 km. Y aunque se mantiene el mismo cambio manual, se ha reposicionado la palanca y se han acortado sus recorridos, transmitiendo más precisión. Con cualquiera de esas mecánicas nos ha gustado mucho el tacto de la dirección y también la respuesta del chasis en las zonas de curvas más comprometidas, que acometemos a un ritmo elevado buscando puntos débiles. Pero no conseguimos dejarle en evidencia. El tren delantero ha sido reconcebido y los reglajes de la suspensión trasera se han suavizado para evitar la sequedad que se apreciaba en el Clio anterior; no obstante, se ofrecen dos ajustes de chasis en función del peso, uno especifico para los diésel y el TCe de 130, y otro para el resto, y en cualquiera de los casos el coche es más firme que blando, lo que notaremos sobre todo en las carreteras con asfalto más deteriorado. El sistema Multi-Sense, que se puede activar desde la pantalla táctil o desde un acceso directo en la parte inferior de esta, ofrece dos modos de conducción: Eco y Sport, y un modo MySense que permite personalizar los diferentes parámetros. Y lo que nos ha gustado menos es que el modo Sport actúa bien sobre la dirección pero apenas varía la respuesta del acelerador, lo que decepciona al esperar mas sensación de inmediatez a la presión sobre el pedal derecho.
Seguridad. Al nivel de los grandes
Además del Asistente de Tráfico y Autopista con Stop&Go, el nuevo Clio cuenta con Frenada Activa de Emergencia, Alerta de Ángulo Muerto, Reconocimiento de Señales de Tráfico con aviso por exceso de velocidad, Alerta de Cambio de Carril y Asistente para el Mantenimiento de Trayectoria. El Asistente de Tráfico y Autopista es un sistema autónomo de Nivel 2 y utiliza una cámara frontal y un radar para funcionar entre 0 y 160 km/h, siempre que las líneas de la carretera estén perfectamente visibles y haya vehículos por delante. Este asistente estará disponible en el TCe de 130 CV con cambio EDC a partir de finales de 2019.
La gama clio. Con el R.S. Line como estrella herencia de competición
La gama española del nuevo Clio comprende tres motores de gasolina, con 75, 100 y 130 CV, y dos motorizaciones diésel, con 85 y 115 CV; además de cuatro niveles de acabado: Life, Intens, Zen y R.S. Line. El motor SCe de tres cilindros y 75 caballos, que llega a finales de año, estará asociado a un cambio manual de 5 velocidades; el TCe de 100 llegará con las primeras entregas en el mes de septiembre con un cambio manual de 5 velocidades, aunque a finales de año también dispondrá del cambio automático XTronic y una versión de GLP; y también desde el principio se ofrecerá el TCe de 130. El acabado R.S. Line solo se podrá pedir con los motores de gasolina de 100 y 130 CV; el Zen, con todos salvo el de 75 CV; el acabado de acceso Life, solo con el de 75 CV; y el Intens estará disponible con los motores de 75 y 100 en gasolina, y con el de 85 en diésel. Y en 2020 el Clio recibirá una motorización híbrida E-Tech con un motor de gasolina 1.6 de origen Nissan y dos motores eléctricos. Y lo más interesante de esta versión es que podrá hacer en modo eléctrico, y siempre que no se le pidan más de 35 kW, hasta 5 kilómetros sin sobrepasar los 80 km/h. Este dato será clave para lograr un 40 por ciento de ahorro en consumo en ciclo urbano respecto a un motor de gasolina clásico. El Clio con acabado R.S. Line sustituye al actual GT Line, añadiendo contenido y una estética más agresiva. En el interior del nuevo Clio R.S. Line encontramos unos asientos deportivos con mayor sujeción lateral, inserciones con una estética que simula la fibra de carbono, un volante deportivo de cuero perforado con el doble rombo R.S., unos pedales de aluminio y una estética interior salpicada de piezas negras con pespuntes y ribetes rojos. Ya en el exterior, el Clio R.S. Line destaca del resto por su lámina F1 característica de todos los R.S. Line, por la calandra frontal en nido de abeja, por las llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño específico y por una zaga de diseño más deportivo.
El especialista RaceChip ofrece diferentes módulos de control que son capaces de modificar la gestión electrónica de los motores utilizados por la inmensa mayoría de los coches que hay ahora mismo en el mercado. Y entre todos ellos tampoco falta un deportivo de la talla del Alpine A110, para el que propone dos opciones denominadas RS y GTS, que tienen precios realmente atractivos si tenemos en cuenta el potencial que añaden al corazón 1.8 TCe utilizado por esta criatura.
La versión más sencilla, denominada RS, tan sólo cuesta 359 euros y ofrece un total de seis mapas diferentes para variar la electrónica del motor. Gracias a ello, el 1.8 TCe puede pasar de 252 a 295 CV de potencia, mientras que el par motor también escala de 320 a 387 Nm.
Más potentes que el A110S
RaceChip no ha confirmado las prestaciones con su nuevo módulo, pero con esa inyección de energía, que le permite ser incluso más potente que el nuevo Alpine A110S, es de suponer que podría mejorar los datos originales, que son de unos sorprendentes 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y de una velocidad punta de 250 km/h.
Si esto no es suficiente y preferimos desembolsar los 599 euros que cuesta el módulo GTS, nuestro Alpine A110 alcanza ahora los 304 CV de potencia y los 400 Nm de par motor, cifras más que respetables para un deportivo que apenas sobrepasa los 1.100 kilos de peso. Además este módulo GTS ofrece siete mapas para variar la gestión del motor.
En cualquiera de los casos, y desembolsando tan sólo 50 euros adicionales, tendremos en nuestro teléfono una aplicación desde la que poder variar dichos modos de conducción, lo que le hace aún más interesante.
A la larga lista de modelos que ofrece la firma de germana Mercedes-Benz, ahora hay que añadir dos nuevos miembros a la familia, más concretamente a la familia híbrida enchufable. Se trata de los nuevos Clase A y Clase B. Estos dos compactos vehículos de la marca de la estrella se suman a los ya existentes como son el Clase E, el C o la Clase S.
Los nuevos modelos, que se encuentran bajo el sello EQ Power, pertenecen a las clases A y B de Mercedes. Salen a la venta 3 modelos de estas dos clases; el A 250 e, el A 250 e Berlina y el B 250 e. Los dos modelos de la clase A se pueden adquirir ya a un precio de 36.943 € y 37.300 € para la versión Berlina. El B 250 e saldrá a la venta unas semanas más tarde. Estos 2 nuevos modelos no hacen más que reafirmar la apuesta de la marca en los modelos híbridos enchufables ya que la empresa tiene previsto ampliar la oferta a más de 20 variantes hasta 2020.
Los datos
Estos nuevos compactos con EQ Power están dotados de prestaciones suficientes que hacen que el placer de conducción recaiga sobre todo en su modo eléctrico y ha tenido gran peso la utilidad y uso cotidiano que se les dará a esta clase de vehículos. Estos aspectos quedan patentes si se echa un pequeño vistazo a alguno de los aspectos destacados de sendos modelos:
– 70-75 km de autonomía en modo eléctrico.
– 75 kW de potencia eléctrica.
– 160 kW (218 CV) de potencia total.
– 450 Nm de par motor.
– Velocidad máxima de 140 km/h en eléctrico y 235 km/h de valor absoluto.
– De 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
Estos remarcables datos se obtienen gracias a sus motores, tanto el eléctrico como el convencional y a una caja de cambios de doble embrague 8F-DCT. El motor eléctrico, que desarrolla 75 kW, junto con el motor de 4 cilindros, alcanzan una potencia conjunta de 218 CV, y gracias al motor eléctrico EQ Power, el Clase A y el Clase B reaccionan de forma realmente espontánea al contacto con el acelerador, brindando así unas sensaciones de conducción considerables.
Estos modelos cuentan con Mercedes me Charge. Este sistema pone a disposción de los conductores de un modelo híbrido enchufable, un acceso preferente a una de las redes de carga más amplias del mundo, con más de 300 operadores a lo largo de toda Europa. La tarjeta de carga Mercedes me Charge les franquea un acceso cómodo a los postes de carga utilizando la Mercedes me App o directamente desde el sistema de navegación del vehículo.
El acumulador eléctrico es una batería de alto voltaje de iones de litio que dispone de una capacidad total aproximada de 15,6 kW y que puede cargarse por conexión a una fuente externa de electricidad. Los modelos de la Clase A y B pueden cargarse tanto por corriente continua como por alterna. Si los vehículos se conectan a una wallbox de 7,4 kW pueden cargarse con corriente alterna en 1 hora y 45 minutos. Si se conectan por el contrario a una fuente de corriente continua, el tiempo de carga es de unos 25 minutos para pasar de un 10 a un 80%. Estas baterías se refrigeran por agua y su peso total es de unos 150 kg.
Innovando para conservar
Cabe destacar que Mercedes-Benz ha querido innovar a la hora de distribuir componentes en estos modelos. El sistema de escape no llega hasta el extremo trasero, sino que acaba en la mitad del vehículo, bajo el suelo. Esto permite que el silenciador trasero se integre en el tunel central y deje espacio atrás para que el depósito de combustible se coloque en el espacio de montaje del eje trasero. En consecuencia, se puede almacenar la batería bajo los asientos traseros. El beneficio de todo esto es que el volumen del maletero del A 250 e y el B 250 e no disminuye prácticamente con respecto a los modelos de propulsión convencional, buen trabajo Mercedes.
Los nuevos modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz disponen de los nuevos programas de conducción ''Electric'' y ''Battery Level''. En el programa ''electric'' se disfruta de las prestaciones máximas de la propulsión eléctrica. El motor de combustión no se conecta nunca si el conductor activa el ''kick-down'' pisando el acelerador. Además, en el modo ''electric'' se puede seleccionar la intensidad de recuperación de energía mediante las levas situadas detrás del volante. Estas levas permiten seleccionar 5 niveles diferentes de recuperación de energía. A esto se suman también los programas de conducción Comfort, Eco y Sport.
Un elemento importante en cuanto a confort es la preclimatización antes de arrancar el vehículo. Podemos hacer esto cómodamente mediante nuestro smartphone y así disponer de una temperatura previamente seleccionada antes de entrar en el habitáculo.
Mercedes-Benz pone así a disposición de sus clientes lo mejor de dos mundos. Los vehículos híbridos enchufables pueden circular en ciudad con una propulsión únicamente eléctrica y en largos recorridos se benefician de la mayor autonomía que permite el motor de combustión interna.
EQ Power además, es sinónimo de dinamismo, ya que EQ Power representa la tecnología híbrida de altas prestaciones que Mercedes AMG utiliza actualmente con grandísimo éxito en la Fórmula 1 y que ofrecerá en el futuro también en sus modelos de calle.
Mercedes apuesta pues por una movilidad alternativa, dinámica, lujosa y sobre todo, sin perder un ápice de la raza que ha caracterizado a esta firma de lujo y que, para muchos, sigue innovando y renovándose, año tras año.
La sexta generación del Mitsubishi llega al Reino Unido con precios que arrancan en las 21.515 libras (23.565 euros) para el L200 4Life Club Cab. Este nuevo modelo ha sido diseñado para ser el más capaz de la marca en su segmento, con un gran nivel de confort de conducción y lo último en tecnología.
El nuevo L200 estrena una nueva parte delantera que está dominada por la identidad de diseño «Dynamic Shield», con un capó elevado de 40 mm y faros con tecnología LED y LED DRL, así como llantas de aleación de 18 pulgadas para casi todos los niveles de acabado.
En su interior también se presentan novedades como unos asientos reforzados, volante calefactado o una nueva instrumentación con una pantalla LCD a todo color.
La nueva generación incorpora un nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros, que se puede considerar un 2.3 litros ya que tiene un desplazamiento de 2.268 cc. Está asociado a una nueva transmisión automática de seis velocidades, que hace reducir las emisiones y mejorar las cifras de consumo. Además, ofrece un sistema 4WD mejorado, agregando un nuevo modo Off Road.
Con unos frenos más grandes para la mayoría de la gama, el L200 también trae una mayor carga útil de 1.080 kg en comparación con su predecesor.
Para mejorar la seguridad se han incorporado diferentes sistemas de asistencia a la conducción, como control de descensos en pendientes, asistente de arranque en pendientes, advertencia de punto ciego con función de asistencia de cambio de carril, alerta de tráfico trasero o advertencia de salida de carril.
Y es que este singular Karma Revero GT cuesta prácticamente el doble de lo que en Estados Unidos vale un Tesla Model S Long Range, su principal competidor. Y es que la firma californiana está pidiendo por su nuevo Revero GT un mínimo de 135.000 dólares, que al cambio actual son algo así como 121.700 euros.
Decir que esta nueva generación cuesta 5.000 dólares (4.500 euros) más que su antecesor.
Para que te hagas una idea, el mencionado Model S, que tiene una autonomía de 595 kilómetros, cuesta 72.615 dólares (65.460 euros), mientras que su versión Performance, mucho más prestacional, pero que limita la autonomía a 555 kilómetros cuesta 92.615 dólares (83.490 euros).
Hasta 580 kilómetros de autonomía
La principal ventaja de este Karma Revero GT es que apuesta por una mecánica híbrida enchufable, o más bien, se debería considerar como un eléctrico de autonomía extendida, porque esconde una batería con 28 kWh de capacidad, la que le procura una autonomía en modo eléctrico de 130 kilómetros.
Cuando se agota entra en funcionamiento un motor 1.5 TwinPower Turbo de origen BMW, el cual hace la función de generador y extiende su autonomía en otros 450 kilómetros.
Bajo esa actualizada carrocería se esconden dos motores que proporcionan finalmente 545 CV de potencia y 1.490 Nm de par motor, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Karma Automotive no ha anunciado su lista de equipamiento, pero esta berlina presumirá de tener detalles como tapizado en cuero (hay seis opciones para su interior), climatizador automático, sistema de infoentretenimiento, llantas de 21 pulgadas (en opción las hay de hasta 22 pulgadas), todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción… Y por cierto, ofrecerá once colores para vestir a su carrocería y otras seis tonalidades para las pinzas de freno de su sistema firmado por Brembo.
Parece ser que las ediciones especiales Nightshade le están dando un excelente resultado a Toyota en los Estados Unidos. Es por esta razón que ahora llega también a los nuevos Toyota Corolla tanto con carrocería Sedán como Hatchback.
Ambas versiones del Toyota Corolla Nightshade toman como punto de partida la versión SE CVT, que apuestan por un motor 2.0 VVT-i de gasolina y atmosférico que proporciona 170 CV de potencia (esta edición especial no está en versión híbrida), el cual se combina con un cambio automático del tipo CVT. Además, también pueden presumir de tener un excelente equipamiento de serie.
Tiene detalles en negro brillante
Al margen de esto, la edición especial Nightshade luce detalles exteriores en color negro brillante, como son la parrilla delantera, los emblemas exteriores, los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas, los faldones laterales, el alerón, la antena de tipo aleta de tiburón, sus llantas de 18 pulgadas…
Todos estos elementos contrastan con los tres colores disponibles para su carrocería, que son los conocidos Super White, Classic Silver Metallic y Midnight Black Metallic. Este último tono se reemplaza por el Black Sand Pearl en el caso de la carrocería Sedán.
Lo curioso es que en el interior de estos Nightshade nada varía respecto a la versión de la que deriva. Y eso que esta edición especial requiere un desembolso extra de 700 dólares (630 euros) en el caso de los Sedán y de 900 dólares (810 euros) en el caso de los Hatchback. Y es que estos son sus precios para Estados Unidos:
– Toyota Corolla Nightshade Hatchback: 22.290 dólares (20.290 euros).
– Toyota Corolla Nightshade Sedán: 22.750 dólares (20.510 euros).
Hace unos días os contábamos que el Volkswagen ID. R se estaba preparando para intentar coronar Tianmen, vestido con un nuevo color rojo. El eléctrico de la marca germana se enfrentará a Tianmen Mountain Big Gate Road el próximo 2 de septiembre. Inaugurado en 2006, Big Gate Road cuenta con 11 kilómetros de largo, ascendiendo a 1.100 metros superando 99 curvas cerradas.
Al volante de esta bestia eléctrica estará Romain Dumas. Este piloto ya ha establecido récords con el ID en Pikes Peak, en Nürburgring y en el Festival de Velocidad de Goodwood. En su siguiente prueba, rodará a velocidades que van de los 25 a los 230 km/h. Romain Dumas ha asegurado que «escalar la montaña en este camino al ritmo de la carrera es un verdadero desafío para un piloto».
Hasta los 230 km/h
Las 99 curvas de Big Date serán un buen reto para Dumas. Cada una de ellas es una horquilla cerrada, con unos pocos bloques de hormigón que separan la carretera de la ladera de la montaña. Además, la superficie de la carretera está hecha de bofetadas de hormigón, que proporcionan un agarre suficiente, pero hacen que la conducción más complicada. El Volkswagen ID. R, con 680 CV de potencia, alcanzará los 230 km/h.
Esta impresionante ruta se puede ver a la perfección desde un teleférico, el más largo del mundo. Se extiende desde la estación de Zhangjiajie hasta la «Puerta del Cielo» y el templo de Tianmen, que fue construido por la dinastía Tang.
Como el resto de los nuevos modelos lanzados por la firma alemana en los últimos tiempos, el Mercedes-Benz GLB también estará disponible durante su primer año de comercialización como edición especial Edition 1.
Se trata de una opción que no estará al alcance de todos los bolsillos, porque en Alemania apostar por ese paquete Edition 1 supone un desembolso extra de unos 9.044 euros, dependiendo de la mecánica elegida, pues al precio base habría que sumar el impuesto de matriculación, que variá en función de sus emisiones.
Es cierto que por esa cuantía económica, el Mercedes-Benz GLB añade el paquete Progressive, a lo que añade unas llantas de 20 pulgadas con detalles en color naranja, parrilla delantera en color negro brillante, tono elegido para las carcasas de sus retrovisores, barras del techo… Fuera también hay detalles en cromo mate.
Mucho equipamiento y detalles exclusivos
Su equipamiento se incrementa con los cristales tintados, luces LED, emblemas 'Edition 1' en sus aletas delanteras… Ahora bien, sólo se ofrece en los colores Polar White, Digital White, Late Night Black, Iridium Silver, Cosmos Black o Mountain Grey.
Más sorprendentes son las mejoras introducidas en el interior de estos GLB Edition 1, los cuales suman un tapizado en cuero Bahia Brown con pespuntes en color Coral Red y también hay molduras en madera de nogal con poro abierto.
Tampoco desentonan sus asientos delanteros deportivos y con calefacción, volante deportivo multifunción en cuero nappa, pedales de acero inoxidable, paneles de las puertas en cuero Artico con pespuntes en Coral Red, pasos de puerta con la inscripción 'Mercedes-Benz' iluminada, sistema de iluminación ambiental con 64 colores…
Este paquete Edition 1 se ofrece ya en Alemania para cualquiera de las cinco versiones disponibles, que como sabrás allí parten de los 37.747 euros para el GLB 200. Esta versión de gasolina tiene un motor 1.3 Turbo con 163 CV, cambio automático y tracción delantera.
Para situarlo te diré que su hermano pequeño en Alemania parte de los 30.333 euros que cuesta un GLA 180 con 122 CV, tracción delantera y cambio manual, mientras que su hermano mayor arranca en los 46.237 euros que piden por un GLC 200 4Matic, que tiene 197 CV, cambio automático, además de tracción total.
La última vez que probamos el diésel 2.2 Cleartec de Mitsubishi fue en el Outlander y nos llamó la atención su alto consumo -8,6 litros de media-, pero para su utilización en el Eclipse Cross la firma japonesa ha renovado esta mecánica, dotándola por ejemplo de un sistema de control de emisiones SCR con AdBlue. Si a eso le añadimos que nuestro protagonista es más compacto -4,41 metros de largo- y ligero -por más que sus 1.750 kilos no sean precisamente de 'peso pluma'-, entenderemos mejor que el gasto real sea aquí de 7,6 l/100 km. Sigue sin ser referente de la clase, pero se acerca a los mejores, que incluso bajan de 7 litros.
Además, gracias al elevadísimo par del motor -casi 40 mkg a 2.000 vueltas- y a un cambio automático de ocho marchas -es de convertidor, pues no usa la caja de variador continuo de las versiones de gasolina- podemos ir permanentemente a buen ritmo sin que el gasto se dispare, pues siempre hay respuesta. No debemos esperar reacciones de SUV deportivo -los fríos datos de prestaciones no intimidan, pues de 80 a 120 km/h necesita 8 segundos-, pero sí son mejores de lo esperado. O de lo anunciado por la casa japonesa: le hemos medido 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuando el dato oficial es de 11,7 nada menos.
Y ocurre algo similar con el comportamiento, marcado por el equilibrio entre seguridad y confort más que por el dinamismo puro. Podemos ir ágiles en zonas de curvas, pero el coche pesa, el morro tira quizás algo más de lo habitual -motor muy grande para un SUV de su talla- y la dirección peca de excesivamente suave. Los frenos cumplen bien su labor y el eje trasero multibrazo mantiene siempre las ruedas posteriores por la trayectoria deseada, ayudado por una tracción eficaz cuya acción podemos ajustar eligiendo entre tres modos: Auto -el reparto de par va del 80/20 normal al 55/45 si hay poca adherencia-, Gravel y Snow. En los dos últimos -gravilla y nieve- también hay reparto variable según el agarre, pero cada uno tiene sus propios máximos y mínimos por eje.
Esas posiblidades ruteras 'todo clima' del Eclipse Cross diésel se combinan con virtudes que ya habíamos destacado otras veces en el SUV nipón -que comparte plataforma con el ASX-, como el agrado general de marcha, la comodidad -aunque por encima de 130 km/h aparecen ciertos ruidos aerodinámicos-, un acabado general de calidad o una amplitud notable -detrás no sobra anchura, pero el túnel central sobresale poco del suelo-, a lo que uniríamos el impresionante equipo de serie -lástima lo del navegador- del nivel Kaiteki, único disponible en diésel. Y el maletero, sólo correcto, podremos ampliarlo avanzando la segunda fila.
LA CLAVE
Las versiones de gasolina 150T, dotadas de un moderno motor 1.5 Turbo con 163 CV que permite elegir entre cambio manual y automático -y en este último, entre tracción 2WD y 4WD- son las más vendidas. Y las más asequibles. Dicho eso, si tuviese que escoger un Eclipse Cross, el aquí probado me parece aún más atrayente.
El nuevo Porsche Tycan sigue dando que hablar. Un modelo eléctrico que consigue acelerar de 0 a 200 km/h 26 veces seguidas sin bajar su rendimiento. A los mandos de esta bestia han estado tres expertos pilotos como Walter Röhrl, August Achleitner y Mark Webber.
Röhlr, con 72 años a sus espaldas, ha asegurado que «en todos mis años como piloto de rallyes nunca experimenté un rendimiento similar. Su respuesta inmediata, con esa reacción instantánea al acelerador, es lo que me hacía sonreír constantemente «.
Por su parte, Mark Webber ha asegurado que «es un coche que va a cambiar las reglas de juego. Literalmente, es el sigilo en movimiento. Pero, al mismo tiempo, sigue siendo un Porsche que, además, me recuerda al 919 cuando lo pilotábamos en Le Mans solo con el motor eléctrico».
Por último, otra opinión es la de August Achleitner, responsable de producto del 911 durante 18 años. «Lo que caracteriza a un Porsche de pura raza es el hecho de que siempre involucra activamente a su conductor. Y esta filosofía está contenida en el Taycan, tanto como en el 911. A la hora de conducirlos, el periodo de adaptación de un vehículo al otro solo lleva unos minutos, o ni siquiera eso».
De 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos
El Taycan tiene una velocidad máxima de más de 250 km / h y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Además, cuenta con una batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de alrededor de 90 kWh.
El especialista alemán Wheelsandmore nos tiene ya más que acostumbrados a mostrarnos de lo que es capaz de hacer sobre la base de exóticos deportivos de firmas como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren… Pero también retoca las versiones más deportivas de modelos de Audi, BMW o Mercedes, sin olvidarnos de algún SUV. Aunque lo que ahora nos presentan casi no tiene nombre.
Y es que por las instalaciones de este preparador ha pasado ya el nuevo Mercedes-AMG G63, un descomunal todoterreno que esconde el conocido motor 4.0 V8 Biturbo, que en este caso concreto proporciona 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor, suficientes para mover con una gran soltura sus más de 2,5 toneladas de peso.
Tres preparaciones diferentes
Pero parece ser que esas prestaciones no son suficientes para muchos clientes que verán con buenos ojos la última diablura de Wheelsandmore, quien ofrece tres etapas diferentes para sintonizar su corazón ensamblado a mano en Affalterbach.
Todo comienza con la etapa 1 que tiene un precio de 3.000 euros y retoca la electrónica de este corazón para alcanzar los 650 CV y los 920 Nm.
Por encima nos ofrecen la etapa 2, cuyo precio escala hasta los 12.495 euros, puesto que se añaden nuevos colectores de escape, catalizadores y sistema de admisión. Ahora bien, el 4.0 V8 Biturbo ofrece 700 CV y 970 Nm.
Pero si no estamos contentos con el resultado y nos sobran 21.990 euros, a todo lo anterior este preparador suma dos nuevos turbocompresores reforzados que llevan a este corazón hasta los 780 CV y los 1.000 Nm.
Cualquiera de estas modificaciones se puede combinar con un sistema de escape deportivo creado para la ocasión, el cual además de ofrecer un sonido más imponente si cabe, araña algún caballo extra. Ahora bien, este escape en acero inoxidable tiene un precio de 5.050 euros.
Llantas de 24 pulgadas
Como buen especialista en llantas, Wheelsandmore también propone un nuevo juego para los Mercedes-AMG G63, el cual está compuesto por llantas de 22 pulgadas calzadas con gomas en medida 295/40 R22. Eso sí, el juego completo asciende hasta los 5.499 euros.
Pero las llantas que utiliza esta unidad son todavía más exclusivas y grandes, porque tienen 24 pulgadas y se calzan con gomas 295/30 R24. Este conjunto está enfocado para quienes lo utilicen fuera del asfalto (yo ni me lo planteaba con esa cubiertas), porque si sólo conduces tu G63 por 'lo negro', Wheelsandmore te propone unas gomas en medida 355/25 R24 desarrolladas por el fabricante Vredestein. Independientemente de las cubiertas elegida, este especialista pide 8.698 euros por el juego completo. Casi nada.
En la planta de Lexus en Motomachi, en la prefectura japonesa de Aichi, el coupe premium LC es producido por un equipo de maestros artesanos Takumi y por trabajadores que aplican sus grandes conocimientos en cada paso del proceso. La combinación de artesanía con las últimas tecnologías, hace que Motomachi sea una de las fábricas de automóviles más sofisticadas del mundo. Allí se fabricó a mano el emblemático supercoche LFA.
Ocho maestros Takumi
Desde el comienzo de la fabricación de la carrocería hasta las diferentes pruebas de conducción, ocho maestros Takumi y el resto de trabajadores se especializan en un paso concreto del proceso de producción del LC.
Estos artesanos tienen a su disposición tabletas con listas de control, diseñadas para mejorar la producción, detectando fallos y comprobando que no se omite ningún paso del proceso. La iluminación es otro factor importante para garantizar la mejor calidad posible y permite que los artesanos detectar los objetos más pequeños. La línea de montaje está hecha a medida y se presenta con un acabado en blanco.
Cuando se termina el montaje, el LC se introduce en una cabina de cristal, llena de luz, para someterse a una inspección detallada de 700 puntos de control por parte de dos artesanos del equipo. Bajo unas barras de LED, los artesanos examinan detalles que ni siquiera los clientes pueden ver.
Para finalizar, se realiza una prueba de conducción en un circuito especial antes de que llegue a las manos del cliente.
Como ya sabrás, hace algún tiempo que el gigante chino SAIC Motors se hizo con el control de la legendaria firma británica MG. Y esta última aprovecha al máximo los recursos de la compañía principal para ofrecer ahora una extensa gama de productos que están disponibles en diferentes mercados del planeta, como son China, India, Tailandia, Reino Unido…
Y los aprovecha hasta el punto de que ahora MG lanza al mercado el primer vehículo pick-up de su historia. Si bien, el desarrollo de este nuevo MG Extender no es es propio, pues en realidad se trata de un Maxus T70 con ligeros toques de diseño. Algo que por otra parte no es nuevo para MG, porque hace algún tiempo lanzó en India el MG Hector, que no es otra cosa que un Baojun 530.
Con un motor diésel
Este nuevo MG Extender llegará exclusivamente a Tailandia, donde aterriza con un único propulsor diésel de dos litros y capaz de ofrecer 160 CV de potencia y 375 Nm de par motor, que son enviados a las ruedas traseras en los modelos básicos, o a las cuatro ruedas en las versiones superiores.
Este motor también estará disponible con un cambio manual o una transmisión automática, ambas con seis velocidades.
Las versiones de acceso son realmente espartanas, pero los más equipados presumen de contar con climatizador automático, tapicería de cuero, sensores de ángulo muerto, aviso de cambio de carril, luces diurnas LED, cámara de visión trasera, control de descensos…
Lanzar este MG Extender en Tailandia tiene su punto lógico, porque este segmento supone la mitad de las ventas de vehículos nuevos en este país.
Pues quienes allí quieran hacerse con uno de estos pick-up, decirles que el precio de partida de las versiones con cabina extendida es de 549.000 bath, el equivalente a unos 15.636 euros, mientras que los doble cabina arrancan en 759.000 bath, unos 22.030 euros al cambio actual.
Todo amante del arte que se precie cuenta con obras de arte únicas en su colección privada y, a pesar de tener distintas obras, siempre quedará hueco para alguna más. De igual forma que ocurre con el arte, los automóviles siempre han despertado unos sentimientos especiales entre los entusiastas que los aman. Hay quien dice que no pueden considerarse arte y quienes no pueden sino admirar, la grandísima pasión que se pone en un coche a la hora de crear un modelo con mimo. Rolls-Royce conoce bien esta manera de trabajar y de actuar y es por esto que es una marca con tan alta reputación.
Lujo, comodidad y exclusividad son los factores que diferencian a esta marca de cualquier otra y ahora, tras años de ventas de su modelo Ghost, Rolls-Royce ha decidido crear como homenaje– ya que se acerca a su final debido a sus casi 10 años en el mercado – a este exlusivo sedán de lujo. Una edición especial de la que únicamente se fabricarán 50 unidades, el Rolls-Royce Ghost Zenith.
Dice el diccionario inglés de Oxford, que la palabra Zenith significa: ''El punto más elevado o exitoso de cualquier cosa''. Pues bien, Rolls-Royce ha debido tener esto muy presente a la hora de fabricar este Ghost Zenith ya que la atención al detalle y la artesanía son excepcionales.
Calidad y artesanía
En la consola central nos encontramos con una inscripción conmemorativa que rinde homenaje al modelo experimental de la marca, el 200EX. En las molduras de las puertas podemos ver una de las características más impresionantes de esta edición. Unas piezas de marquetería únicas que podemos elegir en madera, fibra o acabado piano en chapa. Las molduras de las puertas siguen de forma continua entre las puertas de alante y las de atrás.
En los asientos también encontramos un nivel de detalle digno de la marca ya que los artesanos del cuero nos deleitan con unos bordados que están inspirados en los detalles de los asientos del Silver Ghost original de 1907. Estos elegantes bordados también tienen una suave transición entre la parte delantera y la trasera que acentúa el carácter del Ghost Zenith.
En el techo interior de este exclusivo modelo, los ocupantes de la versión normal -ya que nos encontraremos con una versión corta y otra extendida– podrán disfrutar del famoso techo estrellado pero con un ligero cambio. En este caso contarán con una exclusiva novedad, las luces del techo se encenderán de manera aleatoria para poder ver de vez en cuando estrellas fugaces en el interior de nuestro vehículo. Esto se logra con una increible cantidad de luces, más concretamente 1.340, colocadas a mano una por una.
En cuanto al exterior nos encontraremos con una pintura en dos tonos con un acabado brillante. Podremos elegir entre 3 distintos colores; Azul Iguazú con Blanco Andalusian, Plateado Premiere con Blanco Ártico o Rojo Bohemio con Negro Diamante.
Todo esto conforma un vehículo de colección excepcional, un vehículo único que rinde homenaje al Rolls-Royce más exitoso que ha creado la firma británica y que, con este Ghost Zenith, da el último brochazo a esta obra de arte automovilística.
A la firma nipona no se le pasa por la cabeza el llegar a ofrecer un Toyota GR Supra con cambio manual, pues como sabrás exclusivamente lo comercializa con un cambio automático de 8 velocidades. Pero si tu lo deseas, ahora no tendrás problema para tener este ilustre deportivo con tres pedales y una transmisión manual de seis relaciones.
Eso es lo que asegura el especialista tejano European Auto Group, quien ya el pasado mes de junio nos sorprendió con uno de sus últimos trabajos que consistía en crear un Ferrari 458 Italia, también con cambio manual, algo nunca ofrecido por la firma de Maranello.
Y es que ya está trabajando en esta conversión de automático a manual para el Toyota GR Supra, la cual no es nada asequible, pues dice que podría rondar los 12.000 dólares, el equivalente a unos 10.700 euros al cambio actual.
Usará un cambio original de BMW
Esa cuantía tendrá su razón de ser, pues además de la complejidad técnica que supone esa conversión, decir que EAG sólo utiliza componentes originales… de BMW.
Como sabrás, el 3.0 TwinPower Turbo que emplea el GR Supra es el conocido B58, que también utilizan los BMW M240i o los BMW 340i, y que curiosamente en Estados Unidos (no así en Europa) están disponibles con una transmisión manual… que casaría a la perfección en este Toyota GR Supra.
Por si esto no fuera suficiente, European Auto Group confirma que está trabajando en colaboración con el preparador canadiense ProTuning Freaks para ofrecer a sus clientes una actualización mecánica que le podría llevar de los originales 340 CV a unos sorprendentes 430 CV de potencia.
Pues ahora sólo queda esperar al próximo mes de septiembre, porque este especialista mostrará su trabajo en el SEMA de Las Vegas y verás como muchos se animan a tener un Toyota GR Supra… manual.
Hubo un tiempo en el que el Porsche 911 no evolucionó al ritmo esperado. Coincidió con los 996 y 997 -quinta y sexta generación-, entre los años 1998 y 2009, y con el lanzamiento absolutamente exitoso del Boxster, que sin duda acaparó casi todos los recursos. Y algunos rivales se aprovecharon de este tropiezo y de que el 911 se mantuviese fiel a su, para muchos, superada arquitectura de motor colgado por detrás del eje trasero.
Pero de arquitectura superada, nada de nada. Ya el 911 de 2011 era otra historia, y ahora el mítico coupé alemán, en su octava generación, se ha venido arriba con unas características colosales que dejan un magnífico sabor de boca y la emoción a flor de piel. Todo ello gracias a un comportamiento intachable, a un motor que parece tener aún más caballos de los 450 que anuncia, a un sonido inconfundible a pesar de las evoluciones y a un habitáculo que entra de lleno en el mundo digital sin olvidar las señas de identidad de un modelo siempre fiel a sus principios.
Enseguida nos damos cuenta de que la unidad de pruebas del 911, un Carrera 4S en un rojo precioso que no tiene sobreprecio, lleva unas cuantas opciones que se pagan aparte y que afectan al comportamiento. La primera curva cerrada y una trazada limpia a una velocidad de vértigo nos lo deja claro: nuestro 911 lleva eje trasero direccional. Pero no sólo eso, el coche también va equipado con suspensión activa (PASM), servodirección electrónica plus, control dinámico de chasis (PDCC) y paquete Sport Chrono, entre otros. En total, 37.000 euros de opciones sin incluir, incomprensiblemente, el sensor de lluvia o los espejos interiores antideslumbrantes, por poner sólo dos ejemplos. Pero esto se nos va a olvidar rápido con sorpresas como la del paquete Sport Chrono y su botón 'Sport Response' dentro de la ruleta giratoria a la derecha del volante, una especie de 'Manettino' al estilo Ferrari. Es el atajo más rápido para lograr que el 911 se cabree y saque a la palestra los 450 caballos sin pisar a fondo el acelerador o buscar el modo Sport en la pantalla. Para probarlo circulamos a 120 km/h en 8ª a menos de 2.000 rpm, y tras pulsarlo, el rapidísimo cambio automático PDK de doble embrague engrana 3ª y la aguja del cuentavueltas alcanza en un abrir y cerrar de ojos las 6.000 rpm -y quedan 1.500 más para estirar hasta las 7.500 del corte-. Como es lógico, el adelantamiento -o lo que sea- se realiza visto y no visto; y tras volver a pulsarlo, todo vuelve a su ser.
En el modo Sport y en el Sport Plus el ESP, e incluso la tracción total, dejan que este eficaz deportivo culee lo suficiente como para disfrutar con seguridad. Y si tenemos que destacar algo en ese apartado clave hay que hablar sí o sí del modo Wet (mojado) que avisa si el asfalto está resbaladizo y activa los controles para añadir la máxima seguridad.
En la parte negativa
El volante oculta el reloj de la temperatura del agua, los escapes deportivos -¡qué sonido liberan!- cuestan 2.190 euros y los asientos traseros siguen siendo testimoniales, aunque dan un respiro clave. Pero esos detalles no enturbian mi opinión sobre el mejor 911 de todos los tiempos. Se mantiene el hechizo.
LA CALVE
El 911 recién llegado ya me dejó muy buen sabor de boca durante la presentación, y ahora, tras una semana poniéndole a prueba en todo tipo de carreteras y situaciones, he podido confirmarlo del todo. Han pasado 55 años y 8 generaciones, y el 911 sigue evolucionando a mejor. Incluso su mítico diseño tiene aún recorrido.
Desde hace ya bastante tiempo que conocemos todos los secretos del imponente Lincoln Aviator, un corpulento SUV que la firma premium de Ford comienza ahora a entregar a los primeros clientes en Estados Unidos.
Pues ha sido ahora cuando Lincoln ha asegurado que sus dos opciones mecánicas disponen de mayor par motor que lo anunciado inicialmente.
Y es que la versión 3.0 V6 EcoBoost mantiene sus sorprendentes 400 CV de potencia, pero el par motor ha pasado de 540 a 565 Nm. Este corazón de gasolina se asocia a una transmisión automática de 10 velocidades y está disponible con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas por unos 51.000 dólares, el equivalente a unos 44.900 euros.
Tiene versión híbrida enchufable
Más sorprendente todavía es su versión híbrida enchufable, que combina ese mismo corazón de gasolina con otro motor eléctrico colocado en su eje posterior, el cual le proporciona otros 105 CV adicionales. Si bien, la potencia total en este Lincoln Aviator PHEV es de 450 CV, mientras que su par motor ha escalado de los 810 Nm iniciales, hasta unos 855 Nm.
Dicho motor eléctrico se alimenta de unas baterías que tienen 13,6 kWh de capacidad y que se pueden recargar en un enchufe doméstico o en marcha. Es más, este Aviator PHEV dispone de un modo de conducción denominado 'Preserve EV' que incluso puede recargar la batería con la energía del motor hasta el 75%. Ahora bien, por el momento no se conoce la autonomía en modo eléctrico de este imponente SUV, que en Estados Unidos parte desde los 69.000 dólares, unos 60.400 euros al cambio actual.
