Aunque la oferta inicial ya era bastante completa, pues el nuevo Vitara combinaba desde el principio los dos tipos de tracción -delantera o total- con dos motores de 120 CV -un gasolina 1.6 atmosférico de la propia Suzuki y un 1.6 turbodiésel procedente de Fiat-, en la firma japonesa amplían ahora las posibilidades de elección con una moderna transmisión automática -ver cuadro adjunto- y una variante de corte deportivo que estrena motor de gasolina. Y es que el Vitara S, que acabamos de conducir en las inmediaciones de Madrid, acoge bajo su capó un propulsor 1.4 dotado de inyección directa y turbocompresor, perteneciente a la nueva familia Boosterjet creada por Suzuki, y que también incluye el 1.0 Turbo tricilíndrico de 111 CV que debutará en el nuevo Baleno.

El 1.4 Turbo que nos ocupa esta vez rinde 140 CV a 5.500 rpm y presume de un par máximo de 22,4 mkg entre 1.500 y 4.000 vueltas, cifras muy prometedoras que después, sobre el asfalto, se traducen en un excelente agrado de marcha, pues funciona con suavidad y hay muy buena respuesta desde bajo régimen. Además, las dos cajas de cambio disponibles tienen seis marchas, tanto la manual como la automática, por la que hay que pagar 1.500 euros más y que apenas altera las prestaciones -con ambos tipos de transmisión se anuncian 10,2 segundos en el '0-100' y 200 km/h de velocidad punta- o el consumo: 5,4 l/100 km el Vitara S manual y 5,5 el automático.

Solo con tracción total

El nuevo motor sólo se combina con la tracción total -no sería mala idea ofrecerlo también en versión 2WD- y con el deportivo acabado S, de apariencia muy diferenciada porque incorpora de serie llantas de 17 pulgadas en negro, retrovisores plateados y una parrilla frontal tomada del 'concept car' iV-4, con cinco secciones que parecen superponerse. Y ese aspecto deportivo sigue dentro, pues Suzuki personaliza el habitáculo con una tapicería de tejido y cuero, detalles rojos en volante, cambio, asientos o instrumentación, y pedales en aluminio. Lástima que el aspecto de algunos plásticos sea algo pobre, pues el acabado en general es bueno y se respira, incluso, cierto refinamiento.

Y en el lado positivo hay más cosas, como un interior amplio, un maletero de 375 litros que figura entre los mejores de la clase y, sobre todo, un equipo de serie francamente completo: botón de arranque sin llave, climatizador, sensores de parking delante y detrás, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador y cámara trasera, control de velocidad adaptativo, asientos calefactables, faros LED de cruce, levas de cambio en la versión automática…

Según Suzuki, sumando todos los descuentos -incluido el PIVE- hay ahora un Vitara S desde 20.110 euros.

Cambio automático TCSS. Doble embrague para el Vitara 1.6 DDiS 4WD

La segunda sorpresa en la gama Vitara tiene que ver con la versión diésel 1.6 DDiS dotada de tracción total AllGrip, disponible hasta ahora sólo con cambio manual y que a partir de este momento también se ofrece con transmisión automática. Pero no se trata del cambio automático de seis marchas ofrecido en la versión 1.6 de gasolina con tracción delantera, sino de la nueva caja TCSS (Twin Clutch System by Suzuki), con doble embrague interno para suavizar el funcionamiento y lograr saltos entre marchas más rápidos.

Tiene seis velocidades, eleva un poco el consumo frente al Vitara 1.6 DDiS 4WD manual -sube de 4,2 a 4,5 litros- y monta levas en el volante. Con acabado GLE, el precio es de 24.610 euros -21.110 incluyendo todos los descuentos posibles-, y de 26.560 -23.060 con descuentos- si preferimos el completo GLX

La gama de Mitsubishi mostrará en el Salón de Ginebra, algunas nuevas posibilidades de personalización. En concreto la marca japonesa ha trabajado con dos modelos, el ASX y el L200 para dotarlos de un aspecto más acorde a las posibilidades que ofrecen como vehículos aventureros. Bajo la denominación Geoseek estas dos variantes serán uno de los puntos de atracción del stand de la  marca de los diamantes.

ELl L200 y el ASX con este acabado Geoseek presentan un acabado en color gris perlado mezclado con toques en color naranja en los retrovisores, en la parte inferior del bisel de los faros antiniebla, las estriberas o las llantas. También en los rieles del techo, donde se pueden acoplar una baca específica para transportar bicicletas o material de acampada. 

En el interior, también negro y naranja

El frontal es otro elemento muy llamativo, pues la rejilla rematada en negro le da un aspecto muy poderoso y expresivo. Y en el interior, pese a que no hay fotos, parece que se va a mantener la misma combinación de colores, predominando el negro, aunque con ciertas detalles en naranja.

No serán estas dos variantes lo más llamativo de Mitsubishi en Ginebra, porque aquí hará su debut europeo el eX Concept, que muestra las bases de lo que podría ser un futuro todocamino eléctrico. Y también estará el recientemente renovado Outlander PHEV, su modelo de mayor éxito comercial.

Citroën y Rip Curl han unido sus fuerzas para desarrollar esta edición especial del Citroën C4 Cactus, que precisamente suma el apellido Rip Curl. Será presentado en el Salón de Ginebra y se pondrá a la venta poco después en toda Europa.

Con una estética diferenciada

Estos nuevos Citroën C4 Cactus Rip Curl apuestan por una estética diferenciada del resto gracias a los detalles pintados en color blanco, como es el caso de las carcasas de los espejos retrovisores o las barras del techo. También añade adhesivos específicos en las aletas delanteras y también en la parte trasera, donde se ve el nombre de esta edición especial. Por último, sus paragolpes también suman unas nuevas protecciones para los bajos, pues esta versión Rip Curl está enfocada a un público más aventurero. Todos estos detalles se combinan indiferentemente con cinco colores de carrocería, que a su vez se pueden combinar con los diferentes Airbump que protegen su carrocería. A finales de este mismo año aparecerá un color exclusivo para los C4 Cactus Rip Curl.

Ya en su habitáculo encontramos unos asientos tapizados en gris Mica, mientras que el tapizado en cuero negro es opcional. También suma detalles en color naranja, como son los marcos de los altavoces, las costuras de los asientos, paneles de las puertas o alfombrillas, además de los cinturones de seguridad. En su equipamiento no faltan elementos como el climatizador automático, los sensores de aparcamiento, la cámara trasera, el sistema de navegación, el techo panorámico… Todo ello hace pensar que derivan de los C4 Cactus más equipados, los Shine Edition.

Estrena el sistema Grip Control

Citroën sólo lo ofrecerá combinados con sus propulsores más prestacionales, que son los 1.2 PureTech de 110 CV en gasolina y los 1.6 BlueHDI 100 CV en diésel. Ambos se ofrecerán exclusivamente con el cambio manual de 5 velocidades, pues entre las novedades de esta edición especial Rip Curl se encuentra el sistema de tracción Grip Control, el cual se estrena por vez primera en este crossover, pues en otros modelos del Grupo PSA ya se ofrecía desde hace tiempo.

Al igual que en el resto, este sistema electrónico modifica la entrega de potencia y también gestiona el control de tracción en cinco modos diferentes: Estándar, Arena, Nieve, Off-Road y ESP off. Cada uno de ellos se adapta para ofrecer la mejor tracción posible sin tener que recurrir a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Para mejorarlo aún más, también se equipa con neumáticos Goodyear Vector 4Seasons M+S en medida 205/50 R17.

El pick-up más vendido en Europa en 2015 protagoniza cambios que afectan a su imagen y al equipamiento, donde aparecen tecnologías de última generación como el sistema de conectividad SYNC2, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo o el lector de señales de tráfico. La gama para España, que arranca en 27.100 euros, combina la tracción total con dos renovados motores diésel de 160 y 200 CV, dos tipos de cambio, tres diseños carrocería y cuatro niveles de acabado.

Puede que las ventas de vehículos pick-up no atraviesen su mejor momento, pues la crisis económica les ha afectado especialmente debido a que el 80 por ciento de las matriculaciones en nuestro país corresponden a flotas y sólo un 20 por ciento a particulares, pero Ford sigue apostando por el Ranger porque ha detectado un creciente interés entre los clientes más fieles al sector todoterreno. Y es que la oferta de modelos SUV y todocamino se multiplica, al tiempo que decrece el número de 'auténticos 4×4', de modo que los pick-up empiezan a ser una alternativa perfecta para quienes buscan un todoterreno ?de verdad?, con su tracción total conectable, su reductora o su diferencial trasero bloqueable, que el Ranger incluye en el Pack Off-road, disponible por 400 euros en los cuatro acabados: XL, XLT, XLT Limited y Wildtrak.

Con cinco estrella EuroNCAP

El Ranger, que sigue siendo el único pick-up calificado con cinco estrellas en seguridad por el organismo independiente EuroNCAP, actualiza su imagen externa con un capó más musculoso que fluye hacia la nueva rejilla, rematada por faros de nuevo diseño. Y el interior también adopta un aspecto más moderno, presidido por la pantalla central táctil de 8 pulgadas y una instrumentación más completa y personalizable.

El cliente puede elegir entre las carrocerías Cabina Sencilla (dos plazas), Super Cab (plazas traseras de uso temporal en 'transportín') y Doble cabina (cinco plazas), aunque las dos primeras se combinan sólo con el acabado básico XL y el motor de 160 CV. Por el contrario, el Ranger Doble Cabina cuenta con una gama más amplia, y precios desde 29.100 euros en el caso del motor 2.2 TDCi 160, o 36.600 euros si preferimos el 3.2 TDCi de 200 CV, ya de cinco cilindros.

Y ha sido este último, precisamente, el que acabamos de probar en tierras aragonesas, sobre un variado recorrido de casi 400 kilómetros por autovía, carretera y caminos embarrados que nos han permitido constatar las diversas mejoras. El Ranger ofrece confort y seguridad viajando por asfalto, aunque conviene recordar que la irracional legislación española limita a 90 km/h su velocidad máxima. E incluso cuando aparecen tramos sinuosos y seguimos circulando con tracción trasera, el pick-up de Ford se comporta con nobleza y precisión, aunque sobre firmes algo rotos aparecen algunos rebotes que animan a relajar el ritmo de marcha. Además, podemos pasar de tracción trasera a total en plena marcha, hasta una velocidad de 120 km/h.

Fuera de carretera, perfecto

Si abandonamos 'lo negro' y nos adentramos por caminos, el Ranger asimila bien las dificultades, tanto por sus 23 centímetros de altura libre al suelo o los 80 centímetros de profundidad máxima de vadeo como por los generosos ángulos de ataque y salida: 28 y 25 grados, respectivamente. Y si las cosas se complican (terreno muy agreste, firmes muy deslizantes…) basta con situar la rueda de la consola en '4L' para rodar con reductora y superar casi cualquier obstáculo. Y si podemos invertir los 1.500 euros del cambio automático (de 6 velocidades, como el manual) todo será más fácil. El consumo no crecerá excesivamente, pues si el Ranger 3.2 TDCi manual homologa 8,3 l/100 km de gasto medio, con cambio automático anuncia 8,9 litros. No obstante, si buscamos ahorro de verdad será mejor idea el motor 2.2 TDCi 160, que no ofrece malas prestaciones (de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos) y gasta menos: 6,5 l/100 km.

En cuanto al equipamiento de serie, el nivel XL ya incluye control de estabilidad, toma de combustible sin tapón Easy-Fuel, elevalunas eléctricos delanteros, radio-CD con bluetooth, aire acondicionado y retrovisores exteriores eléctricos y térmicos. El XLT añade, entre otros elementos, llantas de aleación (de 16 pulgadas), radio-CD con pantalla de 4,2 pulgadas o control de velocidad, mientras que el Ranger XLT Limited suma llantas de 17 pulgadas, radio-CD con pantalla de 8 pulgadas, Ford SYNC2 con control por voz, asiento del conductor con ajuste eléctrico, retrovisores eléctricos plegables, climatizador automático bizona, sensores de parking traseros y tapicería de cuero. Por último, el lujoso acabado Wildtrak presume de llantas de 18 pulgadas, parrilla frontal de efecto Titanium, navegador, cámara de visión trasera e iluminación interior programable.

El Ford Kuga se acaba de renovar y su presentación se ha celebrado en Barcelona, en el Mobile World Congress. Un hecho cada vez menos insólito, porque Ford ya ha utilizado en anteriores ocasiones este evento para mostrar algunos de sus modelos y… por supuesto, algunas de las tecnologías que éstos modelos utilizan. Y ese es el caso del Kuga; un coche renovado estéticamente, pero cuya tecnología da un salto cualitativo tremendo.

El nuevo Kuga ofrecerá una conducción más sencilla, más segura y nueva posibilidades de infoentretenimiento gracias al SYNC3. Y nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como la tecnología de Estacionamiento Perpendicular que ayuda a los conductores a maniobrar sin manos en plazas de aparcamiento en batería. También una versión mejorada del sistema de evasión de colisiones Active City Stop; y el sistema de Faros Frontales Adaptativos que permiten una mejor visibilidad en situaciones de luz tenue. Eso unido a otras tecnologías menos 'sorprendentes' como el portón trasero manos libres o la tracción total inteligente.

En el plano estético, el nuevo Kuga ofrece un diseño renovado, en la misma línea del Ford Edge, el todocamino grande que comenzará a venderse a mediados de año. Ofrece un aspecto más deportivo, en cuyo frontal destaca una rejilla trapezoidal de gran tamaño y una más pequeña debajo. También estrena nuevos faros que incorporan luces LED diurnas y faros antiniebla. En la trasera aparecen unos faros rediseñados. Y la personalización exterior se completa con una nueva gama de llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas disponibles en una diversos acabados, que incluyen brillo niquelado. También estrena colores, como el Guard Grey y Copper Pulse y cuenta con una barra de remolque retráctil que se esconde automáticamente bajo el paragolpes trasero cuando no se está utilizando.

Menos botones en el interior

En cuanto al diseño interior, también ha sido revisado, con nuevo volante y controles del climatizador. Ahora se reduce el número de botones y estos se hacen más intuitivos. En las versiones automáticas dispone de levas en el volante. Además, el volante puede ser calefactable. Cuenta con un freno de mano electrónico y mantiene la alternativa, estrenada en el anterior Kuga, del portón trasero manos libres, que se puede abrir o cerrar con un simple movimiente de pie bajo el paragolpes trasero. Una tecnología que ha sido un auténtico éxito pues 1 de cada 3 Kuga vendidos de la anterior generación lo equipaban.

Pero la gran carga tecnológica y posiblemente la excusa que ha permitido que el coche sea presentado en el Mobile World Congress es el nuevo sistema SYNC 3, que permite a los conductores y usuarios comunicarse con el coche de una manera impensable hasta la fecha. Con el SYNC 3 se pueden controlar los sistemas de audio, navegación y climatización y los smartphones conectados al sistema mediante comandos de voz sencillos. Una actualización para la que Ford ha recogido más de 22.000 comentarios y sugerencias de usuarios de todo el mundo.El sistema está disponible en cinco idiomas adicionales y entiende frases tan 'normales' como «necesito un café» o «necesito gasolina». Solo hay que pulsar un botón y decir la frase para que tu Kuga localice una cafetería, una gasolinera o cualquier otro lugar. Todo esto se puede gestionar a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas en la que se pueden reproducir los movimientos habituales en un smartphone a la hora de pasar páginas, por ejemplo.El sistema SYNC 3 soporta los dos principales sistemas de conexión entre el teléfono y el coche. Los usuarios de Iphone podrán conectarlo gracias al Apple Car Play y los de Android tendrán Android Auto a su disposición, gracias a lo cual contarán con aplicaciones como Google Search, Google Maps o Google Play

Nuevos sistemas de ayuda a la conducción

También hay grandes novedades en los sistemas de ayuda a la conducción. Por ejemplo, el nuevo Ford Kuga cuenta con una función de estacionamiento perpendicular que mejora el sistema semiautónomo Active Park Assist. Este dispositivo, hace que únicamente haya que pulsar un botón para que el coche localice plazas de estacionamiento en batería y en línea. El coche maniobra solo y el conductor solo tiene que controlar el freno y el acelerador.

Otro sistema es la alerta de tráfico cruzado que avisa a los conductores que salen de una plaza de estacionamiento cuando se acercan vehículos por detrás. El park-out assist ayuda a los conductores a salir de una plaza de aparcamiento en batería. El conductor aprieta un botón y solo debe controlar acelerador y freno, porque el coche hace toda la maniobra solo.

Otra de las novedades que estrena el nuevo Kuga es una mejora del sistema anticolisiones Active City Stop que ahora trabaja hasta 50 km/h frente a los 30 km/h de la versión anterior. El sistema detecta objetos en la carretera y preactiva los frenos el coche se acerca al objeto a demasiada velocidad. En caso de que el conductor no reaccione, el coche p sí mismo reduce el par motor y activa los frenos de manera automática para reducir el impacto de colisiones o evitarlas completamente.

Y el nuevo Kuga también renueva la tecnología MyKey por que los usuarios pueden controlar el uso que los conductores más jóvenes hacen del coche; se pueden cancelar las llamadas de teléfono entrantes; restringir la velocidad máxima; evitar que se desactiven los dispositivos de seguridad y ayuda al conductor o desactivar el sistema de audio si los ocupantes del vehículo no utilizan el cinturón de seguridad. El nuevo MyKey da más opciones al configurar el límite de velocidad.

Con motores más eficientes

Hay novedades también en la gama de motores, donde aparece un nuevo motor diésel TDCi 1.5 litros de 120 CV que sustituye al anterior TDCi 2.0 litros. Esta versión se ofrece con tracción delantera y las mejoras en el consumo son importantes, pues mejora un 5,5 por ciento la eficiencia. Ofrece un consumo de 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 115 g/km con la misma potencia del motor al que sustituye.

En la gama diésel, por encima aparece el 2.0 TDCI con 150 caballos que estará disponible con variantes de tracción delantera y total. Homologa un consumo de 4,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 122 g/km. Y como tope existe la versión de 180 CV con tracción total inteligente que homologa 5,2 l/100 km y unas emisiones de 135 g/km de CO2.

En cuanto a las variantes de gasolina, cuenta con tres alternativas, el motor 1.5 EcoBoost con 120 o 150 caballos de potencia y tracción delantera que consume 6,2 l/100 km y ofrece unas emisiones de 143 g/km. Y el tope de gama es el otor de 182 caballos, con tracción total, 7,4 l/100 km de consumo medio y 171 g/km de emisiones de CO2.

Otra novedad, son los faros frontales adaptativos, por primera vez disponibles en el Kuga que estudia las condiciones de luz y optimiza automáticamente la visibilidad ajustando el ángulo del haz de luz de los nuevos faros bixenon a una de sus siete configuraciones teniendo en cuenta la velocidad del vehículo, su ángulo de giro y la distancia con los objetos que tiene delante.

Y más tecnologías renovadas: tracción total inteligente, que ajusta la cantidad de par enviada a cada rueda, optimizando la conducción y la tracción especialmente en terrenos escurridizos, control de curva, que reduce la pérdida de control si un conductor entra en una curva a demasiada velocidad, control de par, que mejora la experiencia de conducción aplicando una pequeña cantidad de frenado en las ruedas interiores para obtener una mayor tracción y estabilidad cuando se gira…