Uno de cada veinte camiones nuevos matriculados en la Unión Europea ya es eléctrico. Suena a poco. Hace un año era uno de cada veintiséis.
Los datos los publica ACEA, la patronal europea de constructores, y cubren de enero a septiembre de 2026, que es todo lo que se lleva contabilizado del ejercicio. En esos nueve meses la UE matriculó 245.079 camiones, un 7,5% más, y 32.695 autobuses, con un 15,2% de subida. El mercado crece. Lo eléctrico corre mucho más.
El 5,3% que ya no es anécdota
Las matriculaciones de camiones eléctricos se anotaron cerca de un 50% de subida y su cuota se colocó en el 5,3%, frente al 3,8% de hace un año. El diésel sigue mandando con el 91,7% del mercado, pero cede terreno cada trimestre. Un matiz importante antes de lanzar campanas: la categoría estadística de ACEA incluye también los híbridos enchufables, sin desglosarlos del cómputo.
El reparto geográfico es lo que de verdad retrata al sector. Alemania, Francia y Países Bajos concentraron el 74% de las matriculaciones eléctricas de camiones de toda la Unión, con crecimientos del 77,2%, el 60,2% y el 57,5%. Traducido: la electrificación del transporte pesado europeo depende hoy de tres países y de las decisiones de compra de un puñado de grandes flotas.
Los medianos tiran del carro: casi el 20% de cuota
La categoría de 3,5 a 16 toneladas es donde la cosa se pone interesante. Se matricularon 7.753 eléctricos, un 44% más, y su cuota llegó al 19,8%: prácticamente uno de cada cinco. Hace un año estaba en el 14,1%.
Alemania se llevó la mitad del pastel, con 3.879 unidades y un 72% de crecimiento. Países Bajos sumó 1.195 y Francia 974. España se quedó en 320 camiones eléctricos medianos, un 36% más que en 2025: avance real, pero por debajo del 44% comunitario y a años luz de los líderes. Italia se desinfló un 56% (200 unidades) y Bélgica un 58% (42).
Tres países concentran tres de cada cuatro camiones eléctricos que se venden en Europa. La cuota no mide ambición: mide quién tiene flota y quién tiene enchufe.
Los pesados van por otro camino. De los 205.857 vehículos de más de 16 toneladas matriculados en la UE, solo 5.120 eran eléctricos. Crecieron un 59,9%, sí, pero su cuota se quedó en el 2,5%, frente al 1,7% anterior. Alemania lideró con 1.722 unidades (+91%) y Países Bajos con 1.022 (+84%). El país que da la lección es Suiza: 605 camiones eléctricos pesados y una cuota del 24%, por delante de Noruega (14,4%), Países Bajos (11,1%) y Suecia (10,3%).
Autobuses: el 26,4% ya es eléctrico
En autobuses la película es otra. Los 8.633 eléctricos matriculados entre enero y septiembre suponen el 26,4% del mercado, cuatro puntos más que el 22,1% de un año antes, con un crecimiento del 37,6%. Aquí hablamos de todos los autobuses de más de 3,5 toneladas, no solo los urbanos, así que el dato mezcla servicios municipales y autocares de largo recorrido.
Italia encabezó la tabla con 1.970 unidades (+116%), pero los titulares se los llevaron Polonia, con 999 autobuses eléctricos y un crecimiento del 557%, y Portugal, con 642 (+379%). Países Bajos sumó 783 (+86%) y Francia 665 (+33%). Alemania cayó un 30% tras un 2025 muy fuerte, y Bélgica se dejó un 71%. Fuera de la UE, Reino Unido bajó un 22,7% hasta 1.727 unidades y perdió el primer puesto por volumen. Las cuotas más altas del continente están en Rumanía (82%) y Países Bajos (75%).
¿Por qué tanto bandazo de un país a otro? Porque en autobuses eléctricos el mercado no lo mueven los particulares, lo mueven los concursos públicos y los calendarios de entrega de flota. Un pedido de 500 unidades en marzo cambia el año entero. Y eso no significa que un país vaya mejor que otro: significa que le tocó renovar.
Qué significa si compras o renuevas flota
Para el transportista español, la lectura práctica es sencilla. El camión eléctrico mediano ya es una opción real en reparto urbano y regional: hay oferta, hay puntos de carga en polígonos y hay cuota de mercado que lo respalda. El pesado de largo recorrido sigue siendo otra cosa, con un 2,5% de cuota y una dependencia total de la infraestructura de carga rápida en los corredores principales.
Mira dónde está España: 320 medianos eléctricos en nueve meses frente a los 3.879 alemanes. No es un problema de producto, es un problema de ayudas, de precio del kWh en ruta y de tamaño de flota. La comparación con Suiza, con un 24% en pesados, deja claro que la tecnología existe y que lo que falta es la palanca económica.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: los camiones eléctricos representan el 5,3% de las matriculaciones nuevas en la UE y los autobuses eléctricos el 26,4%, según los datos de ACEA de enero a septiembre de 2026.
- Comparativa: el mercado total de camiones crece un 7,5% y el de autobuses un 15,2%; los eléctricos lo hacen cerca de un 50% y un 37,6%, tres y dos veces más rápido.
- Ganadores y perdedores: Alemania, Francia y Países Bajos aglutinan el 74% de los camiones eléctricos; Italia (-56%) y Bélgica (-58%) retroceden con fuerza en el segmento mediano.
- Lectura de Motor16: si tienes que renovar flota de reparto urbano, el eléctrico mediano ya se defiende con números; para largo recorrido conviene esperar a que la red de carga rápida y las ayudas cierren la brecha de precio.
