El Citroën C3 se prepara para llegar al mercado y empieza también a perfilar su política comercial. Así, la marca francesa ya ha hecho oficial el precio de partida de la nueva generación del utilitario francés. Un precio que parte de 12.950 euros para la version Live con motor PureTech de 68 caballos y cambio manual de cinco velocidades.
Y la primera sorpresa surge al comprobar que el nuevo modelo, pese a que es mucho más moderno y mucho más avanzado tecnológicamente hablando reduce su precio alrededor de 1.200 euros respecto al precio de tarifa del más barato de los Citroën C3 actuales, el C3 Attraction con motor tricilíndrico PureTech de 82 caballos y cambio manual, que cuesta en Francia 14.200 euros. Eso sí, el motor ofrece 14 caballos menos, por lo que habría que esperar a conocer el precio del PureTech de 82 para comparar punto por punto.
¿Y qué pasará en España?
Pues es de esperar que también aqui se produzca la misma agresiva política por parte de la marca francesa. En nuestro país, el Citroën C3 más barato es el que se ofrece con el acabado Live y el motor mencionado. Y su precio de partida es de 13.385 euros. Si aplicamos un descuento similar al que se produce en Francia, podríamos aventurar que el nuevo Citroën C3 llegará en otoño al mercado español por un precio que rozará los 12.000 euros.
El nuevo modelo estará disponible, en principio, con cinco motorizaciones, tres de gasolina con 68, 82 y 110 caballos y dos diésel con 75 y 100 caballos. En Francia se anuncian tres niveles de acabado: Live, Feel y Shine; y en España la gama está aún sin definir, aunque en la actual generación del C3 hay cuatro acabados: Live, Live Edition, Feel Edition y Exclusive.
Puede que a día de hoy, el Range Rover Evoque Convertible sea uno de los vehículos más exclusivos que puedes adquirir, pues la idea de combinar en un mismo vehículo un todoterreno y un descapotable es bastante peculiar. Ahora bien estas combinaciones suelen salir caras, pues el más barato arranca en nada menos que 54.900 euros.
Desde el punto de vista de Hamann
Pero si tu Range Rover Evoque Convertible no te parece lo suficientemente especial, siempre puedes recurrir a los servicios de un especialista como es el alemán Hamann, quien también ofrece un sinfín de componentes para personalizar cualquier otro modelo de Land Rover.
Para estos Evoque Convertible ha ideado nuevos paragolpes, que le aportan un toque bastante contundente, destacando los nuevos terminales de escape posicionados en la parte central del trasero. También hay una suspensión que rebaja su altura libre al suelo y estas llamativas llantas de 22 pulgadas, que están disponibles en tres acabados diferentes, pero siempre equipadas con unos neumáticos 265/35.
También más potencia
Hamann también ha pensando en los motores de estos Evoque Convertible y para todos ellos hay nuevas centralitas electrónicas que ofrecen mejoras en cuanto a potencia y par motor. Gracias a ello, los TD4 pasan de 150 a 180 CV y de 380 a 460 Nm. Si lo hemos adquirido con el propulsor SD4 su potencia pasa de 180 a 210 CV, mientras que su par motor pasa de 420 a 480 Nm. Si por el contrario nos hemos decidido por su mecánica de gasolina, el 2.0 Si4, gracias a las mejoras que ofrece Hamann, pasa de 240 a 260 CV y de 340 a 395 Nm.
La nueva generación del Suzuki Swift está a punto y en pocos días, cuando el Salón de París abra sus puertas, la conoceremos. Pero la versión más deportiva no estará en el stand de la marca en París. El Suzuki Swift Sport no llegará hasta mediados de 2017, pero eso no significa que la marca japonesa no esté trabajando en este modelo.
En efecto, el Suzuki Swift Sport está haciendo kilómetros bajo un sol de justicia en las carreteras que llevan a Sierra Nevada. Allí lo hemos podido cazar, camuflado, aunque las pegatinas no quitan para que podamos analizar algunos de los aspectos del Swift más deportivo. Para empezar llama la atención el gran alerón delantero y las tomas de aire en el frontal. En el lateral unos faldones muy anchos y el doble tubo de escape en la parte trasera nos muestran que este no será un Swift 'normal'.
Techo de diseño flotante
Más detalles puede ser el alerón trasero y las ruedas, con llantas de perfil bajo y con cinco tornillos por cada rueda, frente a los cuatro que utiliza el Swift más convencional. En la parte trasera, en el techo, cuenta con el diseño flotante tan popular hoy en día y en las puertas las manecillas irán colocadas en el marco de la ventanilla, de forma que se podrán ver camufladas.
En cuanto al motor, probablemente este Suzuki Swift Sport cuente con el 1.4 Turbo de gasolina BoosterJet, ya conocido en algunos modelos de la marca japonesa como el Vitara S, donde desarrolla 140 caballos. Y el cambio será manual de 6 velocidades.
350 CV son más que suficientes para poder disfrutar al volante de un deportivo de la talla del Ford Focus RS. Sin embargo siempre hay un público que demanda aún más potencial y aquí es donde entra en juego un especialista de la talla del americano Hennessey Performance.
Con 405 CV de potencia
Para los deportivos Ford Focus RS han ideado un completo paquete denominado HPE400, el cual espera tenerlo listo para ser ofrecido a sus clientes en menos de 30 días y que está desarrllado para el propulsor 2.3 EcoBoost, una mecánica que también utilizan los Ford Mustang, por lo que sería sencillo también acoplarla a este 'pony car'. Consta de una reprogramación electrónica, pero también añade mejoras en la sobrealimentación, el intercooler y la admisión de aire, de forma que su mecánica escala de 350 a 405 CV de potencia, del mismo modo que su par motor se incrementa de 440 a 576 Nm.
Hennessey Performance no ha confirmado las prestaciones de su nueva criatura, pero seguro que mejora los 266 km/h de punta que alcanzan las versiones de serie, además de que necesitará menos de 4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Como dato aclaratorio, los especialistas de Mountune tienen un kit que gana 25 CV y que necesita 4,5 segundos para efectuar esa misma aceleración.
Mucho se había hablado en los últimos tiempos sobre la posibilidad de que Audi se lanzara a la aventura de la Fórmula 1 tras sus éxitos en las carreras de resistencia y su dominio en Le Mans. Pero eso no fraguó y ahora la marca alemana sigue apostando por las carreras y mira al futuro, aumentando su implicación en una categoría que ha crecido en interés y competitividad de forma importante en las dos temporadas que lleva en activo.
La marca alemana que lleva dos años colaborando con el equipo ABT Schaeffler Audi Sport, contaár para la temporada 2017/2018 con un equipo de fábrica propio. Con el equip ABT la marca de los aros ha estado colaborando desde la temporada 2014-2015, pero ahora se inicia una nueva fase en la que la marca alemana buscará dominar este campeonato. Lo explica el director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich: «Audi ha estado utilizando los deportes de motor para probar y desarrollar nuevas tecnologías que luego ha utilización en los modelos de producción. Con la tracción quattro revolucionó los rallys, en las 24 horas de Le Mans, fue el primer fabricante que ha logrado victorias con un motor TFSI, un TDI y un híbrido, por lo que escribimos nuevas páginas en la historia del automovilismo. Ahora tenemos la intención de repetir esto en la Fórmula E».
Nuevo diseño de los coches
Con el nuevo acuerdo con el equipo ABT Schaeffler, los cambios también afectarán al diseño de los coches, en cuya imagen tendrán gran importancia los 4 aros. Los monoplazas con el nuevo diseño debutarán la semana próxima en Donington Park, donde se realizan las pruebas de pretemporada antes del arranque de un campeonato que tendrá 12 carreras y que se inicia el 9 de octubre en Hong Kong y termina el 30 de julio de 2017 en Nueva York.
Los pilotos del Team ABT Schaeffler Audi Sport son el alemán Daniel Abt y el brasileño Lucas di Grassi que ahora están encarando su tercera temporada de Fórmula E conjunta como compañeros de equipo. Di Grassi fue tercero en la clasificación de pilotos en la temporada inaugural y subcampeón en la temporada 2015/2016.
La llegada de Audi se suma a otras marcas, que ya han anunciado su intención de competir con equipos oficiales en este campeonato como Jaguar o DS.
Nissan celebra el lanzamiento del Qashqai Black Edition creando la escultura con bolígrafo de 3D más grande del mundo. Un trabajo de artesanía para crear una versión a escala 1/1 del popular todocamino de la marca japonesa, que mide 4,4 metros de longitud y 1,6 de altura.
Para crearlo se utilizaron los bolígrafos de 3D de 3Doodler Create, que permiten dibuajr en el aire para producir formas y patrones tridimensionales únicos. Funciona calentando plástico sólido a 230 °C y haciéndolo pasar por una boquilla de solo 0,7 mm de ancho a medida que se enfría, de manera que se van modelando las formas. El creador de este trabajo es la artista Grace Du Prez, que ha coordinado un grupo de artistas, que han necesitado 13,8 kilómetros de 'tinta' para crear este peculiar Qashqai, que puedes ver cómo se ha fabricado en este vídeo.
Más creaciones sorprendentes
La marca japonesa vuelve a sorprender así con una creación sorprendente tomando como base uno de sus modelos, como hizo, hace unos meses con un Nissan Juke realizado en papel a tamaño real mediante técnica de papiroflexia o con el cuadro con pintura brillante más grande del mundo, con el Nissan Leaf como imagen.
El Qashqai Black Edition se va a convertir en el buque insignia de la marca, con una producción limitada a solo 3.360 unidades tomando como base el acabado Tekna, el más alto de la gama, al que se han añadido toques exclusivos, como unas llantas de aleación negras de 19 pulgadas, umbrales de las puertas especiales Black Edition, junto con protectores delantero y trasero de diseño de color plata.
Con tan sólo 399 unidades fabricadas, eso sin contar la que regalaron al Papa Juan Pablo II y que fue subastada para fines benéficos más adelante, el Ferrari Enzo es uno de los deportivos más buscados y codiciados en la actualidad.
Más de 1,4 millones de euros
Eso es conocido por sus actuales propietarios, que saben que es un momento idílico para deshacerse de su deportivo por una importante suma de dinero con la que seguir llenando sus garajes de ensueño. Ahora otro de estos exclusivos Ferrari Enzo saldrá a subasta por RM Sotheby's el próximo siete de septiembre en un evento que tendrá lugar en Silverstone. Y se estima además que este ejemplar tendrá un precio que podría rondar entre 1,4 y 1,6 millones de euros.
Este Ferrari Enzo que tienes ante tus ojos salió de la factoría de Maranello en marzo de 2003 (el Enzo estuvo fabricándose entre 2002 y 2005) y cuenta con el número de chasis #132648. Chasis que está fabricado en fibra de carbono y sobre el que se acopla un imponente propulsor 6.0 V12 atmosférico.
Sólo tiene 2.367 kilómetros
Nada más salir de Maranello es enviado a su primer propietario, un coleccionista de deportivos en Florida, Estados Unidos. Sólo lo conduce 101 millas (163 kilómetros) en el año que lo tuvo en su poder. Posteriormente lo vende a su segundo propietario, quien sufre un accidente sin consecuencias graves, de forma que el Ferrari Enzo pasó por el taller de chapa y pintura y se reparó convenientemente, devolviéndolo a su estado original.
En Estados Unidos está hasta el año 2008, momento en el que lo adquieren en Alemania, para finalmente recaer en Reino Unido, donde se encuentra actualmente.
Durante sus 13 años de vida tan sólo ha recorrido 1.471 millas (2.367 kilómetros) y recientemente ha sido revisado minuciosamente en un concesionario Ferrari, donde ha recibido además un nuevo motor para elevar la suspensión delantera, un nuevo motor de arranque, nuevas piezas para la suspensión y un juego completo de neumáticos Bridgestone Potenza (245/35 R19 delante y 345/35 R19 detrás), todo ello por valor de nada menos que 48.200 euros.
Hoy era el día señalado en el calendario por Skoda para presentar al mundo entero su nuevo Skoda Kodiaq, un contundente crossover, que veremos en vivo en el próximo Salón de París a finales de este mismo mes de septiembre. Es más, la firma checa ha confirmado que llegará a los concesionarios a comienzos del año que viene.
Una imagen muy personal
Como ya nos temíamos, este nuevo Skoda Kodiaq está inspirado estéticamente en el Skoda Vision S Concept que fue presentado en el pasado Salón de Ginebra. Destaca por el diseño que adquiere su frontal, con cuatro delgados proyectores o por la inconfundible parrilla típica en la firma checa. Skoda apuesta por las molduras en color negro para proteger su carrocería de posibles roces y también por unos llamativos pilotos traseros con tecnología LED.
Aquellos que se decanten por este nuevo crossover decir que podrán elegir entre 14 diferentes colores para la carrocería (cuatro sólidos y diez metalizados) y un sinfín de llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas. Las de 18 pulgadas son de serie en los niveles de equipamiento Style, es decir, en el más completo, pues por debajo aparecen los Active y los Ambition.
Skoda ha trabajado duro para optimizar al máximo la aerodinámica de su nuevo Kodiaq, que finalmente presenta un Cx de sólo 0,33, un valor muy bueno en su segmento.
4 centímetros más largo que un Octavia
Finalmente decir que mide 4.697 milímetros de largo, 1.882 milímetros de ancho y 1.676 milímetros de alto. Respecto a un Volkswagen Tiguan, con el que comparte la conocida plataforma MQB, este nuevo Skoda Kodiaq es 211 milímetros más largo, no obstante también presenta una distancia entre ejes 110 milímetros mayor, pues en el checo se estira hasta los 2.791 milímetros. Curioso es que Skoda diga que sólo mide cuatro centímetros más que un Octavia, pero su amplitud interior está a niveles de récord, comenzando con un maletero que arranca en los 720 litros de capacidad. Eso es cuando optamos por una versión con cinco asientos, pues si nos decantamos por equiparlo con los dos asientos traseros adicionales, se reducirá, aunque Skoda no ha confirmado su volumen. Si abatimos los respaldos traseros, su capacidad de carga crece hasta los 2.065 litros y si optamos por el asiento del acompañante abatible, podremos introducir objetos de hasta 2,90 metros de largo.
La funcionalidad es una pieza clave en el Skoda Kodiaq. Para ello opcionalmente se puede equipar con portón trasero eléctrico, gancho de remolque eléctrico (tiene una capacidad de remolque de 2,5 toneladas) y con un asistente para manejar el mismo de forma sencilla sin tener que tocar el volante del vehículo.
Un espacio digno de alabanza
De serie los Skoda Kodiaq contarán con una configuración de cinco asientos, donde detrás encontramos una banqueta que se puede desplazar longitudinalmente 18 centímetros y con uno respaldos que se puden plegar en secciones 60:40. Eso pone en el dosier, porque en las imágenes aparece un respaldo dividido en tres partes 40:20:40 que bien podría ser una opción.
Delante se ha buscado la mejor ergonomía posible. Encontramos diales claros, líneas sencillas y nuevas pantallas centrales táctiles, que son de serie. Comienzan con el equipo Swing, con pantalla de 6,5 pulgadas. Por encima aparece el sistema Bolero, con una nueva pantalla de 8 pulgadas que simula un cristal y un sistema que transmite la voz del conductor a los asientos traseros por medio del sistema de sonido. Para finalizar aparece el equipo Amundsen que se basa en el Bolero, pero suma navegación, un modo especial de visualización, memoria de 64 GB, lector de DVD, puerto WLAN… Todo ello se completa con un cargador inalámbrico para los smartphone así como con un sistema de sonido Canton con 10 altavoces y una potencia de 575 vatios.
En su nuevo puesto de conducción encontramos un volante que opcionalmente puede ser calefactado y en caso de equipar cambio DSG añade levas de serie. También estrena un climatizador de tres zonas, así como un freno electromecánico. Como opción encontramos un generoso techo panorámico, asientos calefactados y ventilados, tapizados en cuero y alcántara, además de un sistema de iluminación ambiental que se puede ajustar en 10 colores diferentes.
Cinco motores para comenzar
La introducción de la plataforma MQB ha permitido que Skoda pueda equipar a su nuevo Kodiaq con los últimos sistemas de ayuda a la conducción, pero también con los motores más avanzados del grupo. Inicialmente la gama estará compuesta por cinco propulsores TDI y TSI (dos y tres respectivamente). Todos ellos suman start-stop, regeneración de energía en frenada y si optamos por los DSG, en el modo ECO además suman la función «a vela» mediante el que engrana punto muerto por encima de 20 km/h si levantamos el pie del acelerador.
En gasolina encontramos el 1.4 TSI, que está disponible con 125 y 150 CV de potencia. El primero de ellos firma un gasto medio de 6,0 l/100 km, mientras que el más potente añade el sistema de desconexión activa de cilindros ATC. Como tope de gama encontramos el potente 2.0 TSI con 180 CV de potencia.
Si nos trasladamos a los motores diésel encontramos el conocido bloque 2.0 TDI, que en el Kodiaq se ofrece con 150 y con 190 CV de potencia. El primero anuncia un gasto medio de 5,3 l/100 km, mientras que el más potente brilla en prestaciones, con una velocidad punta de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,6 segundos.
Los motores más potentes tanto gasolina como diésel sólo se combinan con cambios DSG y con la tracción a las cuatro ruedas mediante el conocido embrague Haldex. El resto apuesta por un cambio manual de 6 velocidades, quedando el DSG como una opción, al igual que el mencionado sistema 4×4.
Opcional también será el selector de modos de conducción, que nos permitirá elegir entre los programas Normal, Eco, Sport e Individual. Adapta la gestión del motor, el cambio DSG, la dirección, el aire acondicionado y otros parámetros dependiendo de nuestras necesidades. Si nuestro Kodiaq tiene tracción 4×4, también se suma el modo Snow, que mejora su capacidad de tracción.
Los más dinámicos podrán decantarse por la suspensión DCC, que controlan los amortiguadores en función de la situación y los más aventureros tendrán en su poder el botón off-road para adentrarse por la situaciones más complicadas.
Ahora sólo queda saber los precios que tendrá este nuevo Skoda Kodiaq, porque argumentos para convertirse en todo un «best-seller» la verdad es que no le faltan.
Bespoke es el departamento de Rolls Royce encargado de convertir en una realidad y de forma completamente artesanal cualquiera de las peticiones más exclusivas de los clientes que adquieren un vehículo de la firma británica. No sólo eso, sino que en ocasiones crea complementos de lo más llamativos, como juegos de maletas, fundas para el vehículo o incluso una cesta de picnic como la que ahora nos presenta.
Sólo 50 piezas
Este nuevo complemento ha sido creado pensando en los exclusivos Rolls Royce Phantom Zenith, es decir, la última edición especial que el fabricante de Goodwood va a crear antes de su reemplazo. Reemplazo sólo tendrá la berlina, pues los Rolls Royce Phantom Coupé y Rolls Royce Phantom Drophead Coupé desaparecerán de nuestras vidas con esta edición Zenith, limitada a sólo 50 ejemplares, precisamente los mismos que Bespoke fabricará de estas cestas de picnic.
Todas ellas estarán debidamente numeradas y el cuero con el que están tapizadas estará siempre a juego con el interior que hayamos elegido para tapizar nuestro Phantom Zenith (hay tres tonalidades diferentes). La estructura está fabricada con madera de nogal americano que se ha lacado en color negro y con aluminio, en el que incluso se han grabado a láser las mismas imágenes que aparecen en los apoyacodos de las puertas de los Phantom Zenith.
Creadas exclusivamente para los Zenith
En la base se han colocado unos puntos para poderla sujetar debidamente en el maletero, mientras que en los laterales aparecen unos agarres para poderla coger fácilmente. Al abrir esta cesta de picnic nos encontramos con dos alas lacadas en negro que emergen hacia los lados, mientras que en la parte más baja aparece una mesa de corte, también en madera. En su interior están meticulosamente colocada la vajilla, la cubertería o una cristalería, todo ello creado exclusivamente para Rolls Royce, pues incluso las propias servilletas de tela cuentan con el bordado de la doble R.
El precio es una incógnita, pero seguro que por lo que cuesta te puedes comprar el compacto con el que tu sueñas.
Kia anunció el pasado año, cuando en el Salón de Fráncfort mostró la nueva generación del Optima, que este modelo iba a 'formar una familia' en poco tiempo con la llegada de una versión familiar, denominada Sportswagon y también con unas variantes de más carácter bajo el apellido GT. Y ya se han hecho realidad ambas. Por un lado, la carrocería familiar se suma al sedán manteniendo el aspecto moderno y sumando ventajas como la versatilidad de una carrocería más apreciada en Europa que en España sin perder nada del carácter dinámico por el camino.
El Sportswagon mantiene todas las cotas del sedán: misma longitud (4,85 metros), anchura (1,80 metros) y distancia entre ejes (2,80 metros) y solo varía la altura, que es medio centímetro mayor en el familiar. No hay cambios tampoco en el espacio para pasajeros, que ofrece una gran amplitud, y sí en el maletero, que crece hasta los 552 litros (42 más) que se pueden ampliar abatiendo los asientos traseros hasta alcanzar los 1.686 litros de capacidad. Versatilidad máxima, como se ve. Y además, con una estética que no ha perdido casi nada del encanto del Sportspace Concept, el prototipo presentado en el Salón de Ginebra de 2015 en el que está basado el familiar de Kia.
Nuevo motor de gran empuje
Y si la versión familiar tiene suficientes atractivos en su carrocería, si le sumamos un motor potente y dinámico como el 2.0 T-GDI -que desarrolla 245 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 353 Nm entre 1.350 y 4.000 rpm.-, a la altura de lo que el estilo exterior promete, nos encontramos con un 'tren de alta velocidad'; un modelo para poner a la marca coreana en la pelea con los modelos más valorados, los que dan caché a una marca.
Así, el Kia Optima Sportswagon GT (también está disponible en versión sedán) puede competir, sin ningún tipo de rubor con las berlinas de las marcas generalistas del segmento D y con sus versiones más deportivas. Ford Mondeo (240 CV), Volkswagen Passat (240 CV), Renault Talisman (200 CV), Opel Insignia (250 CV).
Porque es un coche que tiene en el punto de mira al conductor europeo, pues ha sido pensado para responder a las exigencias de los conductores más dinámicos. El GT es producto del esfuerzo coordinado de los centros de I+D europeo y global de Kia: el de Rüsselsheim, Alemania, y el de Namyang, Corea. Un coche para el que no se han ahorrado esfuerzos, conscientes los responsables de Kia en Europa que puede convertirse en su punta de lanza.
Buenas prestaciones, consumos ajustados
El Optima GT cuenta con un sistema de distribución variable CVVT (variación de fase continua) movido por un motor que contribuyen a ofrecer esas elevadas prestaciones manteniendo el consumo en unas cifras razonables. Así ofrece un consumo medio de 8,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 191 g/km. Con unas prestaciones entre las que se pueden destacar los 7,4 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h (el Sportswagon, en 7,6 s) o los 3,7 segundos tarda en pasar de 60 a 100 km/h (simulación de una maniobra de adelantamiento). Y su velocidad máxima de 240 km/h lo convierte en Kia más rápido producido para Europa.
La tracción es delantera y la caja de cambios, automática de doble embrague ofrece un rendimiento magnífico, una gran rapidez y suavidad en los cambios.
Todas esas características hay que pasarlas al suelo, de manera que el Optima ofrezca el comportamiento que espera un conductor europeo. Por ello, en Kia, no han dudado en retocar el ya de por sí excelente chasis del Optima, que nos sorprendió en la prueba a fondo que le realizamos. Para ello se ha trabajado a fondo en el circuito de Nürburgring, donde se han recorrido con él más de 10.000 kilómetros para mejorar su estabilidad y confort.
Los cambios en la carrocería y el chasis se traducen en una carrocería 10 mm más baja, en unos amortiguadores más duros delante y detrás y en una barra estabilizadora delantera también más rígida. Además, cuenta con un -Control Electrónico de Estabilidad de serie, con unos ajustes exclusivos que, por ejemplo, permiten establecer la dureza de los amortiguadores de manera independiente en cada rueda, para adaptarse a las condiciones de la carretera.
Además, la dinámica se puede variar con los tres modos de conducción que ofrece: Sport, Normal y Eco. Los dos últimos ofrecen un ajuste de la suspensión más suave, para ofrecer más confort a los ocupantes y el modo Sport hace la suspensión un poco más dura, para ofrecer más estabilidad y una respuesta más dinámica. Además, en el modo Sport se refuerza el sonido del motor que llega al habitáculo gracias a un Sistema de Sonido Activo de nuevo diseño que utiliza un generador electrónico que realza el sonido del motor.
Para el dinamismo también se ha trabajado con un nuevo sistema de dirección con asistencia eléctrica montada directamente en la cremallera en lugar de en la columna de la dirección. De esta manera la respuesta es más directa e inmediata a nuestro trabajo sobre el volante. Y los frenos, discos ventilados en las cuatro ruedas, crecen de tamaño (330 mm delante y 314 mm detrás) y han sido desarrollados para mejorar el tacto del pedal y la capacidad de refrigeración.
Todo ese carácter que se supone al ver las características del coche, en carretera, sobre la marcha, el Optima Sportswagon GT lo demuestra en cada kilómetro. Es cómodo y muy aplomado, con unas suspensiones perfectas por dureza, que le dan el toque de deportividad justo. Ni son una tabla ni inclinan demasiado. En el recorrido que realizamos por los alrededores de Munich, con todo tipo de carreteras, el comportamiento del coche fue intachable.
La dirección y el cambio son otros de los elementos que destacan. La primera es muy directa y permite al conductor apuntar en cada curva y elegir la trazada perfecta. El cambio, de doble embrague y 7 velocidades, con levas en el volante funciona con rapidez y precisión, sin saltos entre marchas. Y siempre con gran suavidad. Y los frenos tanto por tacto como por mordiente, están muy adaptados a lo que un conductor de este tipo de coches espera.
El Optima Sportswagon GT no es un deportivo para carreteras retorcidas; es un coche para viajar a altas velocidades, con total comodidad y seguridad tanto para el conductor como para los ocupantes. Como viajar en el AVE. Algo que se podrá hacer a partir del otoño, cuando llegue a los concesionarios.
No nos pilla de sorpresa la llegada de este Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4Matic, pues la firma de la estrella ha hecho exáctamente lo mismo con los Clase C, Clase E, GLC, GLE, SLK… Y es que ha incorporado esta mecánica puesta a punto por los especialistas de Affalterbach a un sinfín de modelos y les ha dotado de las siglas AMG, pues también han estado involucrados en la puesta a punto de su chasis y en su diseño. Diríamos que estos AMG 43 están a medio camino entre los Mercedes más deportivos y las versiones AMG «pata negra».
Limitado a 250 km/h
Era cuestión de tiempo que el nuevo Mercedes GLC Coupé heredara este propulsor 3.0 V6 Biturbo, un corazón que eroga una potencia de 367 CV y un par máximo de 520 Nm. Al igual que sus «hermanos», en este crossover también se combina con la transmisión 9G-Tronic y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, que da más protagonismo al eje posterior, donde envía un 69 por ciento de su potencial, mientras que el 31 restante va al eje delantero.
Aunque este deportivo todocamino pesa 1.855 kilos, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos (equipa Launch Control) y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Semejantes cifras coinciden con otro aguerrido SUV deportivo como es el BMW X4 M40i, un modelo puesto a punto por BMW M Performance y que la firma de la estrella lo ha tenido en mente en el desarrollo este este GLC Coupé.
Ahora bien, esta criatura firma un gasto medio de 8,4 l/100 km y unas emisiones de 192 g/km de CO2.
Con una estética «made in AMG»
Suponemos que nadie en su sano juicio utilizará este Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4Matic fuera del asfalto, más si tenemos en cuenta que equipa neumáticos 235/55 R19 delante y 255/50 R19 detrás (en opción hay llantas de hasta 21 pulgadas). Aún así, la firma de la estrella anuncia una capacidad de vadeo de 300 milímetros, un ángulo de ataque de 19,8 grados y un ángulo de salida de 20,8 grados. Por último ofrece una capacidad de remolque de 2.460 kilos.
AMG ha trabajado en su puesta a punto. Para mejorar su comportamiento dinámico se ha revisado su suspensión neumática, que equipa amortiguación adaptativa. También hay una dirección activa y un potente equipo de frenos con discos perforados, que delante son de 360 milímetros y con pinzas de cuatro pistones.
Para realzar su deportividad, también suma detalles estéticos que lo acercan a los poderosos AMG, tanto en su exterior como en su interior.
Este nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4Matic será desvelado en el próximo Salón de París el 28 de septiembre, y llegará a los concesionarios a finales de este año. En ese momento conoceremos su precio, pero será superior a los 71.685 euros que actualmente cuesta un Mercedes-AMG GLC 43 4Matic… Sin lo de Coupé.
Pasa de que cualquier preparador externo meta mano a tu exclusivo Porsche Macan Turbo con el fin de ganar potencia adicional. Eso es lo que quieren los chicos de Stuttgart con el lanzamiento de esta edición especial que se llama Performance Pack y que llegará a los concesionarios a finales de este mismo año. Ahora bien, su precio se incrementa 8.430 euros si lo comparamos con un Porsche Macan Turbo, el cual tiene un precio de 97.582 euros. Te lo vamos a poner fácil para no tengas que echar cuentas… Esta nueva criatura tendrá un precio en España de 106.102 euros.
Gana 40 CV y 50 Nm
Por ese plus económico, su propulsor 3.6 V6 Biturbo pasa de 400 a 440 CV de potencia cuando gira a 6.000 rpm. También su par máximo escala de 550 a 600 Nm, los cuales están disponibles entre 1.500 y 4.500 rpm. Ahora bien, se mantienen sin cambios su transmisión PDK de doble embrague y 7 velocidades, además de su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Gracias a este plus de energía, este deportivo que pesa 1.925 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos, rebajando en dos décimas el tiempo de un Macan Turbo equipado con el paquete Sport Chrono opcional (si no lo lleva necesita 4,8 segundos). También su velocidad máxima escala de 266 a 272 km/h, cifras muy a tener en cuenta.
Ahora bien, el consumo medio también se resiente ligeramente, ya que estos Macan Turbo Performance Pack anuncian un gasto de 9,4 l/100 km, medio litro más que un Macan Turbo «a secas.
No sólo mejoran su motor 3.6 V6 Biturbo
Porsche no sólo se ha centrado en su mecánica, sino que también pone a punto su chasis para buscar una mayor deportividad al volante. Para ello, delante se instalan nuevos discos de freno de 390 milímetros de diámetro (30 mm más que los de un Turbo), que se acompañan de unas pinzas de seis pistones. La suspensión también acerca su carrocería al asfalto 15 milímetros, aunque si optamos por la neumática opcional, baja 10 milímetros respecto a la posición más deportiva que ofrece ahora un Turbo.
Por último, también añade el paquete Sport Chrono, además de el sistema de escape deportivo.
Opcional para estos nuevos Porsche Macan Turbo Performance Pack son elementos como un nuevo paquete exterior Turbo, las llantas de 21 pulgadas de los 911 Turbo, los faros Dynamic Light LED, o el paquete interior Turbo que incorpora las molduras en fibra de carbono.
Se sabía que no ibamos a tardar demasiado tiempo en conocer la nueva generación del Kia Rio, en concreto esta será la cuarta, pues hace tiempo que ya fue «cazado» en sus pruebas definitivas con el pertinente camuflaje (aquí tienes toda la información). Pues bien, este nuevo utilitario no se ha hecho esperar a su presentación oficial, que será el 29 de septiembre en el Salón de París, y la firma coreana ya nos ha desvelado algunos detalles y algunas imágenes.
Nuevo diseño para su exterior
Kia ha contado con los centros de diseño que tiene en Alemania y California para diseñar la carrocería de su nuevo Kia Rio, la cual estrena en su frontal la última evolución de su ya inconfundible parrilla con diseño «nariz de tigre», que ahora es más estreha y más ancha. Estrena también faros, con una nueva luz diurna LED en forma de U. Lo que no dice es si opcionalmente podrá equipar faros delanteros Full LED, pues los pilotos posteriores si que apuestan por esta tecnología, pero suponemos que estará reservada a los niveles de equipamiento más altos.
Las dimensiones exteriores difieren poco de las que presenta el actual Kia Rio, que recordemos que se comercializa con carrocerías de tres y de cinco puertas. Es de suponer, que aunque estas primeras imágenes sólo nos muestren la versión de cinco puertas, la nueva generación también tendrá carrocería de tres puertas.
Muy parecido en proporciones
Este nuevo Kia Rio mide 4.065 milímetros de largo (15 más que antes), 1.725 milímetros de ancho (5 más que antes) y 1.450 milímetros de alto (5 menos que antes). También se sustenta sobre una plataforma nueva que gana 10 milímetros de distancia entre ejes para llegar a los 2.580 milímetros.
Este plus en batalla, supone ganar algo más de espacio en su habitáculo, pero de su capacidad de maletero nada se dice. Recordemos que el actual Kia Rio tiene un maletero con 288 litros de capacidad.
Kia se ha esforzado para ofrecer la máxima ergonomía en su puesto de conducción, con mandos orientados hacia el conductor, que ahora se puede beneficiar de una generosa pantalla táctil desde la que controlar el sistema de infoentretenimiento. Gracias a ella, se ha conseguido reducir el número de botones en su salpicadero, que es completamente nuevo, al igual que el velocímetro, el volante, los paneles de las puertas…
Aquellos que busquen un «look» deportivo, Kia ofrecerá para su interior el denominado «Red Pack», que combina detalles en rojo, con una tapicería que mezcla el cuero negro y rojo.
Los motores son una incógnita
De motores nada se sabe, pero sería bastante lógico pensar que este nuevo Kia Rio estrenaría los propulsores 1.0 T-GDI de gasolina, los cuales ya emplean los Hyundai i20 o los Kia Ceed. Habrá versiones más sencillas y sin turbocompresor, además de eficientes motores diésel CRDI con 75 y 90 CV de potencia.
Por último, la seguridad ha sido un papel fundamental en su desarrollo y por ese motivo ofrecerá nuevas ayudas a la conducción, como frenada de emergencia en ciudad, sensores de ángulo muerto, aviso por cambio involuntario de carril, control de velocidad activo, reconocimiento de señales de tráfico…
DS ha descubierto que había clientes que querían otra cosa. Por ello presenta en París una nueva línea de productos transversal denominada Performance Line que estará disponible para toda la gama: DS3, DS4 y DS5.
Basada en el espíritu de Gran Turismo, estos nuevos modelos cuentan con mayor refinamiento y confort y más prestaciones. Estarán listos ya en septiembre y llegarán a finales de año a todo el mundo. Todos se llaman Performance Line y es una línea dedicada a los responsables de competición de la división Performance Line que consiguieron un podio en la Fórmula E.
Aspecto exclusivo con tres colores
Techo negro. 7 colores para el DS4. Nuevo diseño de ruedas, todas negras lacadas con el emblema en rojo y un adhesivo tricolor en varias piezas del coche. Una pieza roja, blanca y oro es el logo de la nueva división de la marca francesa. El rojo carmín significa pasión, el dorado significa la Victoria y blanco la pureza. Estos emblemas aparecen en el alerón trasero, retrovisores etc. También en los asientos, con cuero y tela o en el volante con los tres colores. Firma Performance Line en los asientos y los proyectores de LED son de serie en toda la gama…
Audi comenzó con el desarrollo de un propulsor de seis cilindros en línea, el cual iba a estar instalado bajo el capó de sus nuevas berlinas de representación allá por la década de los años 70. Sin embargo, debido a las limitaciones de espacio y a las preocupaciones por el reparto de pesos, los ingenieros finalmente dieron un giro radical al desarrollo y se centraron en los propulsores de cinco cilindros en línea, que comienzan a instalarse en la segunda generación del Audi 100 allá por 1976.
El primero de ellos tenía 136 CV
Aquel propulsor conocido con el código EA 827 tenía una cilindrada de 2,1 litros y contaba con inyección de gasolina. Por aquellos entonces generaba una potencia de 136 CV y 185 Nm de par máximo. En abril de 1978 Audi lanza una variante de este motor más modesta, que contaba con 1,9 litros de cilindrada y un carburador, de forma que proporcionaba así 115 CV a 5.400 rpm y 154 Nm de par motor a 3.700 rpm.
En 1978 Audi apuesta por combinar sus motor de cinco cilindros con su tecnología diésel. Aparece así un dos litros atmosférico, también para el Audi 100. Esta mecánica proporcionaba apenas 70 CV de potencia y 123 Nm de par motor. No fue hasta el año 1984 cuando esta mecánica recibe un turbocompresor, de forma que su potencia se incrementa hasta los 87 CV y su par motor crece hasta los 172 Nm.
Vencedor en el Grupo B
La sobrealimentación también la llevó Audi a sus motores de gasolina en el año 1979, naciendo así el Audi 200 5T, una versión que tenía 170 CV y 265 Nm. Con el fin de seguir elevando la potencia, en 1980 le instalan un intercooler, de forma que esta mecánica proporcionaba 200 CV y 285 Nm. Semejante propulsor se instala en los deportivos Audi quattro, un modelo que se estrena en competición en el Grupo B y que ese mismo año vence el Campeonato del Mundo siendo pilotado por Hannu Mikkola. Un año después repite victoria con Stig Blomqvist. Ahora bien, esa versión de competición proporcionaba nada menos que 360 CV y 450 Nm.
Fue en septiembre de 1983, en el Salón de Frankfurt, cuando la firma de los cuatro aros sorprende a medio mundo con el radical Audi Sport quattro, que escondía un 2.1 de cinco cilindros, dotado de sobrealimentación que proporcionaba 306 CV y 350 Nm. De aquel deportivo sólo fabricaron 214 unidades, las necesarias para homologarlo para competición, el objetivo de Audi.
Un año después aparece un bloque con 2,3 litros de cilindrada, que es el primero en utilizar un catalizador y un control de encendido totalmente electrónico. Aquel motor proporcionaba 136 CV y 188 Nm.
Récord en Pikes Peak en 1987
Fue en el año 1987 cuando un Audi Sport quattro S1 permitió a Walter Röhrl vencer en el Pikes Peak con un tiempo de 10 minutos y 47,85 segundos. Aquella máquina proporcionaba nada menos que 600 CV de potencia.
En 1988 los motores de cinco cilindros de Audi estrenan una culata con cuatro válvulas por cilindro y un sistema de diagnóstico. El primero en usar toda esta tecnología es el Audi 200 20V quattro, cuyo motor 2.2 tenía 220 CV y 310 Nm.
Audi sigue cosechando éxitos en competición con semejantes motores de cinco cilindros. Claro ejemplo es el Audi 90 quattro que participa en 1989 en las series IMSA GTO en Estados Unidos. Aquella bestia contaba con el propulsor de cinco cilindros más poderoso del mundo, ya que proporcionaba 720 CV y 720 Nm.
Aparecen los primeros TDI
También en el año 1989 siguen evolucionando sus propulsores diésel. Aparece así la tecnología TDI cuando nace un 2.5 diésel, con turbo e inyección directa. Aquel motor tenía 120 CV y 265 Nm, y lo estrenó el Audi 100 TDI. En 1994 se vuelve a actualizar este bloque, llegando así a los 140 CV y 290 Nm.
Pero Audi seguía fiel a su deportividad y lo demostraba con el Audi S4 que aparece en 1991. Aquel 2.2 turbo de 20 válvulas proprcionaba 230 CV y 350 Nm, mientras que su máximo exponente aparece tres años después con los exclusivos Audi RS2 Avant, que empleaban ese mismo motor, pero con 315 CV y 410 Nm.
En el año 2009 Audi volvió a sus andadas con sus exitosos motores de cinco cilindros cuando lo trasladan bajo el capó delantero de sus Audi TT RS, que generaban 340 CV y 450 Nm. Ese mismo motor alcanza los 360 CV y los 465 Nm en los Audi TT RS Plus en el año 2012. El actual Audi RS3 Sportback también apuesta por esa misma mecánica 2.5 TFSI, pero ahora proporciona 367 CV, potencia que se eleva hasta los 400 CV en el último y poderoso Audi TT RS, que se acaba de poner ahora a la venta.
Hace unos días anunciamos que el nuevo Kia Rio se desvelará finalmente en el Salón de París, el próximo 29 de septiembre. Y la marca avanzó unos bocetos que adelantan las líneas maestras de la que será la cuarta generación de este modelo. Lo que no sabíamos es que el nuevo vehículo coreano presumirá del llamativo acabado GT Line, tal y como podemos observar en estas imágenes captadas mientras ultima su puesta a punto con el inevitable camuflaje.
El nuevo Rio será más aparente, avanzado y práctico que el modelo actual, anuncia una distancia entre ejes de las más generosas de un segmento en el que se enfrentará a rivales del calibre del Seat Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo… Y, como buena parte de sus rivales, a partir de ahora también dispondrá de versiones con tintes más deportivos, enfocadas a un público más joven e 'inquieto' que quiere desmarcarse del resto, tanto estéticamente como a la hora de disfrutar al volante.
Imagen sí, más potencia también
En las imágenes podemos observar la nueva y amplia rejilla frontal y las ópticas con tecnología led tanto en los faros delanteros como en los pilotos traseros, que le dan un aspecto más distinguido. También el chasis podría contar con una puesta a punto específica, algo obligado si al acabado GT Line se suma el motor de gasolina 1.6 GDI turboalimentado, protagonista en hermanos como el Pro Cee'd GT de 204 caballos, pero rebajado en esta ocasión, lógicamente, de potencia.
La gama se completará con motores más eficientes, tanto en gasolina como en ciclo turbodiésel, así como una puesta a punto tecnológica mucho más avanzada en materia de seguridad y conectividad. La cuenta atrás ha comenzado…
Precisamente mañana, día 1 de septiembre de 2016 a las 20:00 horas, se presenta en Berlín el nuevo Skoda Kodiaq, un crossover que levantará gran revuelo en el segmento, con una longitud exterior de 4,70 metros y un interior con capacidad para siete ocupantes y que además presume de tener el mayor maletero de su categoría, pues en su configuración de cinco asientos (suponemos que los siete asientos serán una opción), el Skoda Kodiaq brilla con una capacidad que puede oscilar entre los 720 y los 2.065 litros.
Tecnología punta
Precisamente toca hablar de su interior, pues antes de que sea presentado, la firma checa ha decidido lanzar unas cuantas imágenes del habitáculo de su nuevo Kodiaq, el cual está construído sobre la plataforma MQB y contará con las mismas soluciones comunes: motores TSI y TDI, tracción total con embrague Haldex, cambios DSG, ayudas a la conducción, sistemas de seguridad activa…
Skoda no ha arriesgado con su diseño interior, pues tanto el volante, mandos de la climatización, asientos o paneles de las puertas son semejantes a los que lucen modelos como los Skoda Octavia o Skoda Superb. Ahora bien, este nuevo Kodiaq apuesta por una generosa pantalla central táctil, que no cuenta con botones físicos, sino que son táctiles, de forma que simula ser una gran superficie de cristal. Y según afirman, es verdaderamente intuitiva de utilizar. Los materiales empleados brillarán en cuanto a calidad y ajustes, pero apuesta por una instrumentación analógica y es de suponer que no podrá equipar el Virtual Cockpit que si utilizan otros modelos del grupo.
Gran funcionalidad interior
Para otorgar un mayor confort a todos los ocupantes podrá sumar un generoso techo panorámico, parasoles y también tendrá iluminación ambiental en las puertas traseras. Precisamente el asiento trasero está dividido en tres secciones: 40:20:40. Sus respaldos se podrán inclinar y también la banqueta se podrá desplazar longitudinalmente para ganar espacio para las piernas o bien espacio de carga.
Entre sus opciones también estará disponibe un sofisticado sistema de sonido Canton, más de 30 soluciones Simply Clever y diferentes inserciones para las puertas, salpicadero… Pero para conocer todos sus detalles habrá que esperar a mañana.
La nueva generación del Mercedes Clase E se acaba de incrementar con la llegada de las funcionales versiones Estate, pero su familia seguirá sumando integrantes con la aparición de los Mercedes E Coupé y Mercedes E Cabrio, los cuales se podrían dar a conocer en el próximo Salón de París.
Se presentó en Frankfurt 1991
Mientras eso sucede y la firma de la estrella ultima sus preparativos para lanzarlos al mercado, nos recuerdan que se han cumplido 25 años desde que apareciera el primer Mercedes E Cabrio. En realidad esta denominación (Clase E) la adquirió en el año 1993, dos años más tarde de que entrara en producción este descapotable de cuatro plazas y techo de lona, el primero tras más de 20 años de ausencia en este segmento tras la desaparición de los Mercedes 280 SE Cabriolet en el año 1971.
El Mercedes Clase E Cabrio de la generación W124 fue presentado al mundo entero en el Salón de Frankfurt de 1991 y poco después comenzó a producirse hasta el año 1997, momento en el que fue reemplazado por los Mercedes CLK Cabrio, los cuales mantenian su caracterísicas de cuatro asientos y capota de lona. A lo largo de ese tiempo, Mercedes-Benz fabricó nada menos que 33.952 unidades, de las cuales, 15.380 contaban con un propulsor de cuatro cilindros y otros 18.572 apostaban por motores de seis cilindros, donde se incluye una singular versión denominada E36 AMG Cabrio, de los que tan sólo se fabricaron 68 unidades, mucho antes de que Daimler tomara el control de la firma de Affalterbach en el año 1999.
La marca alemana prosigue su proceso de renovación de la gama. Tras la presentación del nuevo Panamera y la próxima llegada del Panamera Shooting Brake, el siguiente objetivo es renovar el modelo que convirtió una marca especializada en modelos deportivos solo para amantes de las emociones fuertes, a una marca que cualquiera pudiera tener en cuenta gracias al lanzamiento de coches mucho más versátiles aunque, por supuesto, con el toque deportivo como norma. Ese coche fue el Cayenne y ahora Porsche trabaja en la nueva generación.
Ya vimos al nuevo Cayenne hace una semanas, cuando aún estaba en pruebas en las carreteras alemanas. Y ahora lo hemos descubierto mucho más cerca, en las carreteras que suben a Sierra Nevada, donde el todocamino alemán se somete a dos duras pruebas, soportar el calor y demostrar su rendimiento en una de las carreteras más altas de Europa en la que el nivel de exigencia es máximo.
Comparte plataforma con Audi Q7 y Volkswagen Touareg
El Cayenne, que no estará en el mercado hasta mediados de 2017, está desarrollado sobre la nueva plataforma para los todocamino del Grupo Volkswagen. Comparte, pues, gran parte de la tecnología con algunos de los que serán sus rivales más duros en el mercado, como el Audi Q7 o el futuro Volkswagen Touareg. Incluso el lujosísimo Bentley Bentayga, posiblemente el SUV más exclusivo del mundo, ha compartido desarrollo con ellos.
Pero donde se notará en gran medida la mano de Porsche será en la versión híbrida enchufable del Cayenne, uno de los reclamos tecnológicos del futuro modelo, para el que la firma alemana aplicará toda la experiencia que ha adquirido en Le Mans, donde ha cosechado la victoria en las dos últimas ediciones.
El nuevo Cayenne podría presentarse al público en el próximo Salón de Ginebra.
Ha sido en el Salón de Moscú donde la firma rusa Lada ha presentado este llamativo Lada XCode Concept, un prototipo que en no mucho tiempo podría convertirse en un modelo de producción, un crossover compacto que estaría posicionado por debajo de su actual Lada XRay y que además tomaría como punto de partida la moderna plataforma B0, la cual es heredada de la alianza Renault-Nissan.
Un diseño atractivo
A nivel estético, este Lada XCode Concept apuesta por las líneas de diseño X-Style, fácilmente reconocibles por el diseño que adquiere su silueta, con una marcada «X» en sus puertas. Este ejemplar en concreto, además es obra del diseñador Steve Mattin, quien ha trabajado en el departamento de diseño de marcas como Mercedes-Benz o Volvo. No obstante parece haberse fijado cláramente en el actual Nissan Juke, por lo menos en su zaga, con unos pilotos en forma de boomerang y unos tiradores ocultos en el pilar C para las puertas traseras. Este prototipo además presume de contar con unos arcos en color plata que realzan su silueta y que soportan un generoso techo panorámico.
Decir que la adopción de esa plataforma B0 le permitirá a este Lada XCode Concept poder ofrecer pequeños propulsores sobrealimentados, además de poderse combinar con sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Eso de cara al futuro, cuando llegue a los concesionarios sin la denominación «concept», pues de este prototipo no se han desvelado sus detalles mecánicos.
Tecnología en el interior
En su interior encontraremos una generosa pantalla central táctil de 10 pulgadas, la cual le hace perder ese aire low-cost que caracteriza a los productos de la firma rusa. Incluso se ha desarrollado una nueva aplicación denominada Lada Connect, mediante la cual el propietario podrá abrir o cerrar el vehículo, conocer su estado e incluso arrancar el motor del vehículo desde su smartophone.
