El interior del DS Nº7 se juega la partida en dos cifras: 16 pulgadas de pantalla central táctil y 10 pulgadas de cuadro de instrumentos digital. Alrededor de esas dos superficies, la firma francesa ha construido una cabina que aspira a reproducir la sensación de viajar en primera clase, con materiales de inspiración aeronáutica, iluminación ambiental configurable y una puesta en escena deliberadamente artesanal.
El punto de partida es un SUV de 4,66 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,63 de altura, con una presencia que se apoya en unas ruedas de 740 milímetros de diámetro y llantas de hasta 21 pulgadas. Esa es la primera decisión con efecto directo en cabina: cuanto mayor es la rueda, más fino tiene que ser el trabajo de suspensión y aislamiento para que el confort que promete el salpicadero llegue intacto a los asientos.
Dos pantallas y una puesta en escena de alta relojería
El salpicadero organiza la información en dos bloques: un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas frente al conductor y una pantalla central táctil de 16 pulgadas, que concentra el multimedia y los ajustes de climatización. Rodeando ambos paneles, la tecnología de iluminación ambiental es completamente configurable y forma parte del argumento comercial: no ilumina por necesidad, ilumina por atmósfera.
La manufactura se nota en detalles que no caben en una ficha técnica. Inserciones en relieve Clous de Paris, tapicería Bracelet inspirada en la alta relojería y costuras en punto de perla construyen un habitáculo que se mira antes de usarse. En el exterior, el frontal admite dos lecturas: una calandra negra de corte elegante o la tecnología de iluminación DS LUMINASCREEN, con líneas verticales y emblema retroiluminado, rematada por una carrocería bitono con techo y capó en negro.
Una pantalla grande impresiona en el concesionario; lo que convence a los seis meses es que los materiales envejezcan bien y el mando que buscas siga en su sitio.
Asientos con masaje, ventilación y calor en la nuca
Las plazas delanteras son el corazón de la propuesta. Los asientos recurren a reposacabezas integrados, espumas de alta densidad y soportes laterales ajustables, con tapizados en tejido DS, Alcantara o cuero Nappa curtido de forma natural. Añaden calefacción, ventilación y función de masaje, más un sistema térmico específico para la nuca, el DS NECK WARMER, una solución que hasta hace poco se reservaba a las berlinas de representación.
La practicidad no queda en segundo plano: el maletero anuncia 560 litros de capacidad con geometría regular, una cifra notable para un vehículo de 4,66 metros que, además, tiene que convivir con una arquitectura electrificada bajo el piso.
Lo que cambia al volante y qué mirar antes de comprar
La tendencia del sector es inequívoca: cada vez más funciones migran a la pantalla y desaparecen los botones físicos. En el DS Nº7, con 16 pulgadas de superficie táctil, la pregunta que debería hacerse cualquier comprador es cuántos ajustes de uso diario —climatización, volumen, desempañado— conservan un mando propio. Es el tipo de detalle que no aparece en el catálogo y que decide la convivencia de los primeros meses.
Las llantas de 21 pulgadas son el otro punto crítico. Estéticamente llenan el paso de rueda y sostienen el aire de primera clase, pero cada pulgada extra se paga en dos facturas. La del neumático, con medidas menos habituales y por tanto más caras de reponer. Y la del confort, porque el flanco es más bajo y absorbe peor las irregularidades del asfalto. Antes de firmar, conviene probar la unidad con la medida de serie y, si es posible, con la grande.
La gama se apoya en versiones electrificadas: una híbrida ligera de 145 CV y dos eléctricas con 543 y 740 kilómetros de autonomía homologada WLTP según capacidad de batería. La versión de acceso E-TENSE arranca en 46.564 euros, una tarifa que coloca al modelo a competir de tú a tú con los SUV prémium alemanes y con la nueva ola de producto de lujo llegada de Asia.
El DS Nº7 hereda un relato que la marca arrastra desde 1955, cuando el DS original revolucionó la suspensión y el diseño. Setenta años después, la herencia se traduce en otra cosa: pantallas, iluminación y tapicerías. Es una evolución lógica, porque el lujo hoy se mide tanto en piel como en píxeles, y a la vez un riesgo; la cabina digital envejece más rápido que un cuero bien cuidado.
Queda por definir la letra pequeña. La firma no ha confirmado todavía fecha de comercialización en España ni el desglose de equipamiento por versión. Ahí se sabrá si la pantalla de 16 pulgadas y los asientos con masaje llegan de serie o escalan posiciones en la lista de opciones, y si las llantas de 21 pulgadas son una elección estética o un estándar de gama. Son las dos preguntas que separan la primera clase de verdad de la de escaparate.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: una pantalla central de 16 pulgadas y un cuadro digital de 10, con llantas de hasta 21 pulgadas y un maletero de 560 litros.
- Lo que equipa: doble pantalla (10 y 16 pulgadas), iluminación ambiental configurable, tapizados en tejido DS, Alcantara o cuero Nappa, asientos con calefacción, ventilación y masaje, sistema térmico DS NECK WARMER y frontal con iluminación DS LUMINASCREEN.
- Así te afecta como conductor: más información en pantalla y menos botones, así que conviene comprobar al volante cuántos ajustes diarios conservan mando físico antes de decidir; y ojo con la medida de llanta, porque cambia confort y coste de neumático.
