A finales de los años '80, Bugatti comenzó con el desarrollo de un deportivo que pasaría a formar parte de los anales de la historia. Tras años de investigación, finalmente es el 15 de septiembre de 1991 cuando se presenta en el Salón de París el singular Bugatti EB110. Esta fecha y este nombre concreto se eligen porque coinciden con el 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti, el fundador de la firma de Molsheim.

Hay 126 unidades… 34 SS

Del Bugatti EB110 tan sólo se fabrican 126 unidades hasta el año 1995, por lo que se trata de uno de los deportivo más raros del planeta, pues hay muchos menos ejemplares que Ferrari F40, Ferrari F50, Porsche 959 o Jaguar XJ220. Sólo le supera en este apartado el McLaren F1, del que se fabricaron apenas 106 unidades. Con semejante cifra, encontrar uno en el mercado de «ocasión» es verdaderamente complicado.

Pero ante tus ojos se encuentra una unidad que puedes adquirir, porque lo vende el concesionario Joe Macari Performance Cars y se encuentra en Londres, aunque esta unidad tiene el volante en el lado izquierdo, algo que nos vendrá bastante bien.

Genera 620 CV de potencia

Si dar con uno es complicado, encontrarnos con un Bugatti EB110 SS es aún más difícil, porque de esta versión SuperSport sólo crearon 34 ejemplares. A diferencia de los EB110 GT, su motor 3.5 V12 equipado con cuatro turbos IHI pasaba de 560 a 620 CV de potencia y se ahorraban nada menos que 197 kilos de peso, porque entre otras cosas, se prescindía del sistema de tracción a las cuatro ruedas de los GT.

Semejante criatura cuenta con un cambio manual de 6 velocidades y aunque no es tan veloz como sus predecesores, hablamos de los Bugatti Veyron y Bugatti Chiron, este bólido que ya tiene cerca de 25 años de vida, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y puede llegar a los 350 km/h de velocidad punta.

La inmensa mayoría de los Bugatti EB110 estaban pintados en los tonos French Racing Blue o en Light Silver, por lo que este en color negro es aún más exclusivo y combina a la perfección con su interior tapizado en cuero de color rojo.

Esta criatura tan sólo ha recorrido 1.050 kilómetros y puede ser tuyo por mucho menos de lo que cuesta un Chiron, porque sólo piden 894.950 libras, que al cambio son 990.000 euros. Sí, es mucho dinero, pero yo pienso que los vale.

Si quieres dar una segunda juventud a tu singular Volkswagen Scirocco, estás de enhorabuena, porque los especialistas alemanes de B&B Automobiltechnik ofrecen todo tipo de preparación para cualquiera de sus corazones, además de diferentes detalles con los que personalizar su exterior e interior. Eso sin contar las mejoras para el sistema de frenos, suspensión…

Cinco preparaciones para el 2.0 TSI

Ahora se han centrado en aquellos propietarios de un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, aquel que por entonces se conformaba con una potencia de 200 CV y un par motor de 280 Nm. Semejante corazón, con el código BWA, era el mismo que empleaba el Volkswagen Golf GTI de quinta generación, además de otros muchos vehículos del Grupo VAG, por lo que ya te puedes ir imaginando que si el Scirocco se puede «preparar» gracias a B&B Automobiltechnik, esto también se traslada a los otros vehículos con este motor.

Nada menos que cinco modificaciones diferentes nos ofrecen, las cuales se ajustan a todos los bolsillos, pues van desde los 998 a los 8.950 euros. La primera de ellas, la más simple ya te permite contar con 235 CV y 340 Nm bajo tu pie derecho, pero la que nos interesa es la más cara y más radical.

De 200 a 310 CV de potencia

Si, son 8.950 euros (por ese precio casi te puedes comprar un Scirocco 2.0 TSI de segunda mano), pero al 2.0 TSI le instalan un nuevo turbocompresor e intercooler, un nuevo sistema de admisión de aire, un escape completo fabricado en acero inoxidable y con catalizadores deportivos, y se ajusta por completo la electrónica. Si el vehículo viene equipado con cambio DSG, la centralita que lo controla también se revisa y nos recomiendan optar por un radiador de aceite adicional que venden aparte de estos casi 9.000 euros.

Gracias a semejantes mejoras, el 2.0 TSI es capaz de generar 310 CV de potencia, tantos como el nuevo Volkswagen Golf R, mientras que su par motor escala hasta los 420 Nm. B&B Automobiltechnik no anuncia lo que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, pero será menos tiempo que los 7,1 segundos que necesitaba cuando salió del concesionario. Ahora bien, su velocidad máxima ahora es de 264 km/h.

La firma sueca Koenigsegg ha estado muy presente en el último Concurso de Elegancia celebrado en Pebble Beach, Monterey, porque ha concentrado allí una generosa flota de vehículos actuales y también clásicos.

Dos paquetes exclusivos

Al margen de este protagonismo, Koenigsegg ha utilizado este incomparable escenario para mostrar dos nuevas actualizaciones, que están disponibles para sus nuevos Regera, pero también para los CCX y CCXR más veteranos.

Comenzando por los Koenigsegg Regera, decir que para este deportivo lanzan un paquete denominado Aero, con el que nos instalan un par de deflectores en la parte delantera, además de un splitter de mayores dimensiones. En su zaga y para complementar a su alerón trasero activo, este paquete Aero añade dos nuevos deflectores en sus laterales. Gracias a todas estas mejoras aerodinámicas se consigue pasar de una carga de 310 a 385 kilos, lo que supone prácticamente una mejora de un 25%, algo que repercutirá directamente en su comportamiento dinámico.

Pero si en tu garaje tienes un Koenigsegg CCX o CCXR, también lo puedes actualizar aunque sea más veterano. Para ello han ideado un paquete denominado Ghost, que incluye los siguientes elementos: splitter delantero sobredimensionado, el difusor trasero y las llantas de fibra de carbono del Agera, los espejos retrovisores del Agera RS, del mismo modo que revisan su alerón trasero e instalan un nuevo sistema de escape deportivo.

Será sencillo diferenciar a aquellos que hayan apostado por equipar este kit Ghost, porque añaden emblemas específicos, pero también Koenigsegg ofrece la posibilidad de equipar piezas sueltas.

Se habla de que de la factoría de Maranello salieron unas 1.200 unidades del exclusivo Ferrari 365 GTB/4 Daytona entre los años 1969 y 1973. De todos ellos, sólo cinco ejemplares fueron desarrollados para ser utilizados en competición y dominar carreras como las 24 Horas de Daytona. A todos les une el que su carrocería, diseñada por Scaglietti, estaba fabricada en aluminio en vez de en acero para rebajar considerablemente su peso. Pero curiosamente Maranello recibió un encargo muy especial, el de fabricar una unidad con carrocería de aluminio, pero homologada para circular por carreteras abiertas al tráfico.

40 años guardado en Japón

Hablamos por lo tanto de este singular Ferrari 365 GTB/4 Daytona Alloy by Scaglietti, un ejemplar que cuenta con el número de chasis #12653 y que salió de la factoría en junio de 1969. Se trata del número 30 en ser fabricado y además añade los faros y las ventanillas fabricados en plexiglás para ahorrar además unos cuantos gramos.

Este cavallino rampante fue encargado en este llamativo color Rosso Chiaro, hoy ocultado por el polvo acumulado durante más de 40 años de inactividad en un garaje, con un interior en cuero Nero. Y lo hicieron desde el concesionario S.P.A di Carla Allegretti en Bolonia, donde también fue entregado a su primer propietario, que resulto ser Luciano Conti, fundador y editor de la revista Autosprint. En el año 1970 lo vende a Guido Maran de Verona, que sólo lo tiene un mes en su poder, pues lo vuelve a vender a Carlo Ferruzzi de Revvenna.

Tiene 36.390 kilómetros

Semejante deportivo cambió de manos unas cuantas veces más hasta ser importado a Japón en 1972, donde lo adquiere Makoto Taki, quien lo guardó hasta el día de hoy sin llegar a ser utilizado. Ha sido descubierto recientemente y se encuentra en su estado original, pues nunca ha sido restaurado y tan sólo tiene 36.390 kilómetros.

Ahora serán los chicos de RM Sotheby's quienes le van a encontrar un nuevo hogar, pues va a ser subastado en el evento Ferrari Leggenda E Passione que se celebrará en Maranello el mes que viene. Esperan que este deportivo único sea subastado por entre 1,4 y 1,7 millones de euros y ya te aseguro que ni te lo van a lavar.

A comienzos del mes de agosto, la división de lujo de Honda para Estados Unidos, Acura, lanzaba una primera imagen difuminada de su futuro vehículo de competición, que ahora sabemos, se trataba de este impresionante Acura ARX-05.

Con chasis ORECA 07

Esta criatura es el quinto prototipo de Acura, que al igual que sus antecesores, ha sido desarrollado para competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en los Estados Unidos. Toma como punto de partida el conocido chasis ORECA 07, pero la carrocería corre por cuenta de la división de competición de Acura, que han demandado de horas y horas de desarrollo en el túnel de viento para optimizar su aerodinámica. Pero eso seguro que no ha sido todo.

Para impulsar a semejante criatura se apuesta por un corazón 3.5 V6 que proviene de modelos de calle de la firma de lujo de Honda (lo usan actualmente los Acura MDX, TLX o RLX). Hablamos del propulsor AR35TT, que en esta versión de carreras apuesta por añadir dos turbocompresores para incrementar drásticamente su potencia.

Este radical Acura ARX-05 se estrenará en las próximas 24 Horas Rolex en el mes de enero e inicialmente habrá dos unidades del equipo Penske. Uno de ellos estará pilotado por Juan Pablo Montoya y por Dane Cameron, pero los pilotos del segundo prototipo aún no se han dado a conocer.