Los Donkervoort no son vehículos corrientes, pues se tratan de deportivos muy potentes y muy ligeros, ideados para manos y los reflejos más expertos, más aún si hablamos de los salvajes Donkervoort D8 GTO RS, que combinan un peso de apenas 700 kilos con el poderoso corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros que utilizan criaturas como los Audi RS3 o los Audi TT RS, pero con 380 CV de potencia y asociados a una transmisión manual de 6 velocidades. Si combinamos ambas cifras obtenemos una relación peso/potencia de 1,75 kg/CV, lo que se traduce en que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos y también pueden alcanzar los 270 km/h de velocidad punta.
Sólo habrá 15 unidades
Pues bien, este artesanal fabricante holandés ha lanzado una edición verdaderamente especial y bautizada como Bare Naked Carbon Edition, de la cual sólo va a fabricar 15 unidades para todo el mundo. Cada una de ellas tiene un precio que arranca en los 182.000 euros.
La primera de todas ellas ya tiene dueño y se trata de esta unidad que tienes ante tus ojos y en la que abunda claramente la fibra de carbono, pues todos los paneles que conforman su minimalista carrocería están creados en este material. La mayor parte de ellos se han teñido en color Monte Carlo Blue Carbon, mientras que otras apuestan por un acabado en brillo para contrastar en el exterior de este deportivo tan exclusivo.
Estos días se está celebrando el Salón de Chengdu y allí el fabricante chino Qoros nos ha presentado dos nuevos vehículos.
Comenzaremos hablando del Qoros Young, un todocamino que podría entrar en producción mañana mismo y que incrementa su oferta de vehículos crossover. Y es que actualmente se comercializa este Qoros 5, que mide 4,59 metros de longitud. El nuevo Young es ligeramente más compacto, porque se queda en los 4,49 metros de longitud, por lo que se podría convertir en un competidor directo para los BMW X1, Hyundai Tucson o Kia Sportage por mencionar alguno de ellos.
Con un 1.5 Turbo
Su estética ha sido creada para atraer a una clientela mucho más jóven y es obra del anterior jefe de diseño de Mini: Gert Hildebrand. También tiene mucho que ver con el Chery Tiggo 7, con el que comparte su plataforma modular T1X. Y es que Chery posee la mitad de Qoros.
Para impulsar a este Qoros Young se apostará por un corazón 1.5 Turbo de gasolina, el cual genera 150 CV de potencia y se combina con una transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades. Toda su potencia es enviada exclusivamente al eje delantero.
Si su exterior llama la atención, su interior no desentona al contar con una generosa pantalla central táctil, volante deportivo, tapicería de cuero, molduras metálicas…
¿Llegará a la realidad?
En Chengdu también se ha visto este singular Qoros K-EV, que deriva de este otro concept presentado el pasado mes de abril. Respecto a aquel, el nuevo tiene una carrocería algo más «convencional» y próxima a la producción. También sus cuatro motores eléctricos han pasado de 1.306 caballos a «sólo» 870, aunque no es inconveniente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos. Esta criatura sigue estando desarrollado en colaboración con Koenigsegg, quienes les han ayudado a crear su chasis fabricado en fibra de carbono, pero es probable que nunca llegue a la producción.
Reconozco que los familiares me parecen una opción muy interesante, y más aún cuando hablamos de un Skoda Octavia Combi. Sólo hay que comparar cifras para saber que los 610 litros que cubica su maletero son toda una referencia en el segmento, y que esa capacidad resulta más que suficiente para el equipaje de una familia de cara a un largo viaje. Además, si abatimos sus asientos traseros llega a 1.740 litros: como para realizar una mudanza. Y por 90 euros más tenemos respaldo del acompañante abatible.
Soluciones inteligentes
Metro en mano descubrimos que hay mucho espacio en su interior; tanto, que deja en evidencia a muchos de sus rivales. No sólo eso, sino que abundan los huecos para colocar objetos, soluciones Simply Clever y todo lo que imagines para hacernos la vida a bordo lo más placentera posible.
Pero además de agasajar a los pasajeros, este Octavia recién actualizado piensa en nosotros, los conductores, que nos acomodamos en unos deportivos asientos tipo baquet. Al frente todo queda a mano, especialmente si optamos por el nuevo sistema de infoentretenimiento Columbus, con pantalla de 9,2 pulgadas. Y aún no hemos mencionado su acabado, que es muy bueno, y ni pasando la aspiradora por sitios insospechados encontraremos un mal ajuste.
Es cierto que los motores diésel están perdiendo fuelle en ventas frente a los de gasolina, pero aún así hemos querido apostar por el eficiente 1.6 TDI, una mecánica que ha sido revisada con la última actualización de la berlina checa. Eroga 115 CV de potencia y 25,5 mkg de par motor. Y seguro que algunos lectores ya estarán pensando que «se queda corto».
Aunque si alguien lo hace, se equivoca. No es un bólido, pero te aseguro que en contadas ocasiones vas a necesitar caballería extra, más aún si haces un desembolso extra de 1.700 euros y te lo llevas con cambio DSG, que tiene siete velocidades y levas en el volante. Por contra, con este motor la caja manual se conforma con cinco marchas.
Apuesta ganadora en todos los sentidos este DSG7. Te olvidas del embrague en ciudad, donde te ayuda un 'start/stop' que funciona de cine. A poco que ganes velocidad cambiará de marcha sin que te enteres, y a 60 km/h es capaz de ir en séptima para arañar décimas al consumo. Eso en modo ECO, tiene función a vela, pues por 120 euros ofrece un selector con cuatro programas distintos. En carretera es muy agradable y los adelantamientos no se le resisten. Pero lo más importante en esta época de vacaciones es que los 50 litros del depósito dan para mucho. Y no te vas a aburrir al volante, porque su comportamiento dinámico no es el de los familiares tradicionales.
LA CLAVE
El Octavia Combi me parece todo un referente en su segmento. Es amplio, cómodo, está bien acabado y con este motor cumple su función. El 1.0 TSI de gasolina o el 1.4 G-Tec de gas pueden ser alternativas a este TDI, que es muy agradable y gasta como un mechero. No es que vuele, pero para los límites actuales sobra.
Hace prácticamente 10 años que se lanzó al mercado el Mini E, una versión completamente eléctrica de este singular utilitario, de la que se fabricaron algo más de 600 unidades.
De nuevo, la firma británica quiere poner a la venta en un futuro próximo una variante cien por cien eléctrica con la que conquistar las ciudades, la cual va a ir un paso más allá en la eficiencia que su singular Mini Cooper S E Countryman ALL4, que cuenta con una mecánica híbrida enchufable.
Lo veremos en Fráncfort
Para conseguirlo van allanando el camino con este singular Mini Electric Concept que nos van a presentar en el próximo Salón de Fráncfort.
De momento se trata de un prototipo que toma como punto de partida el actual Mini, con el que comparte líneas maestras y por lo que no debería variar en absoluto ni un centímetro en sus dimensiones exteriores.
Para aportar ese aire futurista su carrocería cuenta con una combinación de colores muy expresiva al combinar los tonos Reflection Silver y Striking Yellow, los cuales también sirven de nexo de unión con el anterior Mini E. En su frontal se han rediseñado sus faros Full LED, del mismo modo que aparecen generosas tomas de refrigeración «de mentira», pues van cerradas y sirven para mejorar su aerodinámica. Detalles futuristas encontramos en los tiradores de las puertas o en sus singulares llantas de 19 pulgadas, que presentan unas piezas aerodinámicas fabricadas con una impresora 3D.
De su mecánica, ni palabra
De su zaga desaparecen los embellecedores de escape, encontramos nuevos apéndices aerodinámicos fabricados en fibra de vidrio y sus pilotos tienen ese toque «british» al mostrar la legendaria bandera «Union Jack».
Mini no ha desvelado ningún detalle sobre la mecánica eléctrica que esconde este Mini Electric Concept, pero ofrecerá una generosa batería de ión litio, además de un propulsor acorde para las sensaciones «go-kart» que promete este singular urbaníta que se podría convertir en una realidad en un par de años.
Este día ya estaba marcado desde hacía tiempo en el calendario, pues Porsche había señalado la fecha para mostrar al mundo entero la tercera generación de su exitoso Porsche Cayenne, un corpulento crossover que se ha mejorado en todos los aspectos.
Bien es cierto que esta nueva generación no rompe moldes en cuanto al diseño exterior, pero si te fijas bien encontrarás reminiscencias de los nuevos Porsche 911 y Porsche Panamera. El frontal si que es algo continuísta, pero detrás estrena unos avanzados pilotos con tecnología Full LED y efecto tridimensional que están conectados entre sí.
Avanzada iluminación LED
Y hablando de iluminación, decir que ahora todos los Porsche Cayenne tendrán faros delanteros LED para todas las funciones, aunque como opción encontraremos los Porsche Dynamic Light System con iluminación activa en curva y en autopista. Más avanzados serán los PDLS Plus, que están compuestos por 84 diodos que funcionan de forma individual para modificar la potencia de iluminación y su distribución.
Este nuevo Cayenne también es más corpulento que antes, porque se estira 65 milímetros hasta los 4.918 milímetros. También mide 1,98 metros de ancho y es 9 milímetros más bajo que antes.
En su exterior también podremos encontrar diferentes llantas de aleación, que podrán ser de 19 a 21 pulgadas y estar equipadas con neumáticos de diferente anchura en sus ejes, algo que antes no sucedía en este todocamino.
Con plataforma MLB Evo
Su nueva carrocería se sustenta sobre la ya conocida plataforma MLB Evo, que le procura una mayor ligereza al emplear muchos elementos fabricados en aluminio. Gracias a ella se ahorran 65 kilos de peso, pues las versiones «básicas» pasan de 2.040 a 1.985 kilos.
Por el momento sólo se ofrecen dos opciones mecánicas, ambas de gasolina. Bien es cierto que más adelante llegarán motores diésel y también versiones híbridas enchufables, que alcanzarán los 680 CV en el caso de los Turbo S E-Hybrid.
Ahora los Porsche Cayenne tienen un 3.0 V6 con un turbocompresor, que eroga 340 CV de potencia, gracias al cual acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y puede alcanzar los 245 km/h de velocidad punta. Por encima aparecen los Porsche Cayenne S, que equipan un motor 2.9 V6 Biturbo (se trata del usado en los Audi RS5 Coupé entre otros) capaz de generar 440 CV. Gracias a ello necesita 5,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta llega a los 265 km/h.
Ambas versiones cuentan con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, suspensión neumática (estrena un sistema con tres cámaras para variar de forma más correcta su dureza dependiendo del modo de conducción elegido), además de con un cambio automático Tiptronic S de 8 velocidades, que cuenta con convertidor de par y que ha sido revisado, porque se acortan los desarrollos de las primeras marchas y su funcionamiento ahora es más rápido.
Como un deportivo
La dinámica se ha tenido en cuenta y por ello como opción se ofrece un nuevo y sofisticado sistema de frenos denominado PSCB, cuyos discos de acero están cubiertos de carburo de tungsteno. Les van a delatar unas pinzas de freno en color blanco y que sólo se ofrecerán con llantas de 20 y 21 pulgadas. Por encima encontraremos los carbocerámicos, denominados PCCB en Porsche.
También estrena un sistema de dirección eléctrica para el eje posterior, barras estabilizadoras activas… Todo ello posible gracias a que incorpora el sistema eléctrico con 48 voltios.
No faltarán diferentes modos de conducción, además de cuatro más para su uso fuera del asfalto, porque encontraremos los programas Gravel, Mud, Sand y Rocks, mientras que como opción nos van a ofrecer un diferencial con bloqueo.
Su mayor distancia entre ejes (tiene 2.895 milímetros) permite ofrecer un interior más espacioso para sus cinco ocupantes, del mismo modo que el maletero gana 100 litros de capacidad, porque crece hasta los 770 litros. Eso sí, se cuenta su generoso doble fondo y con el respaldo trasero en su posición más horizontal (hay seis puntos para inclinarlo).
El conductor contará con una completa instrumentación que combina los inconfundibles relojes analógicos con dos pantallas TFT de 7 pulgadas. Además nos sorprenden con un avanzado sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero, al igual que podrá equipar todo lo que puedas imaginar en cuanto a ayudas a la conducción.
Para finalizar, aquí te dejamos los precios para España de las dos versiones que por ahora se ofrecen de este deportivo crossover:
Exactamente a las 11 y 10 minutos de la mañana del próximo 12 de septiembre, y aprovechando el Salón de Francfort, Dacia presentará oficialmente el nuevo Duster, segunda generación de un asequible SUV del que la firma rumana ha vendido ya más de un millón de unidades. Aunque, a falta de ver el coche en directo, todo indica que se trata de una profundísima renovación más que de un vehículo cien por cien nuevo. De hecho, el comunicado que acompaña a las cinco primeras imágenes define como «renovación al completo» la llegada de este nuevo modelo.
Estrena color Naranja Atacama
Pero el nuevo Duster sí se diferencia perfectamente del anterior, ya que el diseño evoluciona para darle una apariencia más robusta, atlética y moderna, y más juvenil . Podría decirse, incluso, que ahora parece menos «industrial» y sí más «aventurero», lo que se acentúa en el caso del primer Duster desvelado con el nuevo color Naranja Atacama, que ya se empleaba en otros modelos de la marca. En cuanto al diseño propiamente dicho, destaca la nueva calandra, estirada hasta los faros, que ahora se han llevado más a los extremos para reforzar la sensación de anchura; o la firma luminosa, que integra luces diurnas de LED divididas en tres segmentos. Asimismo, el capó va más horizontal, con líneas salientes que le dan un aire más robusto, y adopta un protector delantero inferior más grande, de color cromo satinado.
En la vista lateral se aprecia una línea de cintura más alta, y el parabrisas se ha adelantado 10 centímetros con respecto al Duster actual y va más inclinado, de manera que la sensación interior de espacio es mayor. También hay nuevas barras en el techo, llantas de aleación de 17 pulgadas enmarcadas por pasos de rueda más definidos y embellecedores de aletas de color negro.
Mantendrá motores TCe y dCi
Por último, en la parte trasera destacan unos «hombros» de mayor volumen, el protector inferior más ancho de cromo satinado y las ópticas llevadas también hacia los extremos, adoptando ahora las luces la característica firma luminosa de los nuevos Dacia, con sus cuatro elementos rojos.
Dacia anuncia también que el interior se ha renovado a fondo, con un diseño diferente y mejores materiales, y que habrá más equipamiento, aunque no se entra en detalles. Como tampoco hay información, por ahora, sobre la parte mecánica, lo que hace pensar en pocas modificaciones: motores diésel y de gasolina, y versiones de tracción delantera o total; aunque en un par de semanas saldremos de dudas.
Ya puedes saludar a la tercera generación del señorial Bentley Continental GT, un majestuoso coupé que mide 4,81 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,41 metros de alto. Los chicos de Crewe se han inspirado en su singular Bentley EXP 10 Speed 6 Concept para diseñar la carrocería de semejante criatura, verdaderamente llamativa.
Rebosa tecnología por lo cuatro costados y estrena unos sofisticados faros y pilotos con tecnología Full LED. Los delanteros son Matrix LED y cuenta con unas llamativas llantas de 21 pulgadas, pero opcionalmente pueden ser de 22 pulgadas, y equipadas con neumáticos 275/35 delante y 315/30 detrás.
Con la plataforma MLB Evo
Como opción también se ofrecen infinidades posibilidades de personalización, pues cada uno de estos nuevos Bentley Continental GT podrá ser único e irrepetible. Sino tiempo al tiempo y espera a ver de lo que serán capaces de hacer los expertos del departamento Mulliner en un futuro próximo.
Este nuevo Continental GT es un milímetro más corto que su antecesor, pero es 10 milímetros más ancho y un milímetro más alto. Pero donde más diferencia hay es en su distancia entre ejes, pues es 105 milímetros superior a la de su antecesor. Y es que se sustenta sobre la nueva plataforma MLB Evo, que la comparte con el Bentley Bentayga entre otros modelos del Grupo Volkswagen. Esto ha permitido retrasar la posición de su motor para centrar los pesos, con un reparto de 55% delante y un 45% detrás. También el uso masivo del aluminio en su fabricación reduce su peso hasta 2.250 kilos, 85 menos que antes.
Por ahora sólo con 635 CV
Bajo su capó delantero se esconde un poderoso 6.0 W12 Biturbo que ha sido adaptado, porque semejante corazón eroga 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Se combina con un nuevo y sofisticado cambio automático de doble embrague que reemplaza al anterior de convertidor de par. Mantiene las 8 velocidades y suma función Launch Control además de la función «inercia», que se desacopla del motor al dejar de acelerar para aprovechar la inercia del vehículo y ahorrar combustible.
Otro nuevo elemento en este Bentley Continental GT es su sistema de tracción total, que envía la mayor parte de la potencia al eje trasero y si pierde tracción envía al eje delantero, cuando antes el reparto era fijo al 40/60.
Con todo ello no es de extrañar que este señorial deportivo sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y pueda alcanzar los 333 km/h de velocidad punta. Para detenerlo se han decantado por un potente equipo de frenos con discos delanteros de 420 milímetros y traseros de 380 milímetros. Semejante máquina firma un gasto medio de 12,2 l/100 km.
Dinámicamente ganará enteros respecto a su antecesor, porque además de tener nueva plataforma y ser más ligero, estrena una avanzada suspensión neumática o barras estabilizadoras activas, que varían su dureza gracias al sistema de 48 voltios estrenado en el Audi SQ7.
Ofrecerá cuatro modos de conducción: Comfort, Sport, Bentley y Custom.
Semejante coupé presenta un interior ideado para cuatro ocupantes, y suponemos que gracias a su mayor distancia entre ejes, ofrecerá más espacio para las plazas traseras. No varía la capacidad de maletero, que tiene 358 litros.
Su interior será completamente personalizable por el cliente y no faltarán materiales de la más elevada calidad. Estrena la instrumentación digital, además de una nueva pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, que tiene tres caras: una con la dicha pantalla, otra con tres relojes analógicos y una última simplemente decorativa. Bentley ha mejorado la insonorización, y no lo decimos por los tres sistemas de audio que ofrece, pues hay uno con 10 altavoces, otro con 16 firmado por Bang & Olufsen y un último con 18 altavoces creado por Naim.
En un futuro llegarán más propulsores para este Bentley Continental GT, entre ellos el 4.0 V8 TSI o una posible versión híbrida. Además, también veremos una versión GTC con techo de lona eléctrico.
La cuarta generación del Audi A8 puede presumir de ser la más tecnológica que haya creado la firma alemana, se trata del primer automóvil del mundo en ofrecer el asistente Audi AI traffic jam pilot, que permite una conducción pilotada de nivel 3. Esto significa que el vehículo puede tomar el control de la conducción en ciertas ocasiones, encargándose del acelerador, la dirección y la frenada. Esto es posible gracias a que el coche calcula una imagen muy precisa del entrono mediante los datos que recogen los diferentes sensores en el nuevo controlador central de asistencia al conductor zFAS.
24 componentes monitorizan el entorno del nuevo Audi A8
Audi A8 utiliza hasta 12 sensores de ultrasonidos, cuatro cámaras de visión periférica de 360 grados, una cámara de video 3D, cuatro radares de medio alcance, un radar de largo alcance y una cámara infrarroja, y el nuevo escáner laser.
El sistema de radar convencional se encarga de escanear lo que sucede por delante del coche, mientras que la cámara de vídeo 3D reconoce las marcas de la carretera, peatones y otros vehículos. Los sensores de ultrasonidos y el resto de cámaras supervisan el área completa alrededor del automóvil. Los diferentes sensores puedan validar los datos mediante una comparación recíproca, es decir, sus características específicas en términos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias.
El escáner laser, que pesa alrededor de 500 gramos, es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visión que abarca el radar de larga distancia, cubriendo un ángulo de hasta 145 grados.
En el año 2013 salieron de la factoría de Sant'Agata Bolognese tres ejemplares de uno de sus deportivos más raros y exclusivos, el Lamborghini Veneno (hay uno más que pertenece a la propia marca y que está expuesto en el museo). Fueron vendidos a tres extraños verdaderamente afortunados económicamente hablando, porque se comentaba que por aquellos entonces cada ejemplar tenía un precio de venta de cuatro millones de euros sin impuestos.
Pero estas joyas han resultado ser una verdadera inversión para sus clientes, porque están muy cotizadas en el mercado de «ocasión». Como curiosidad te diremos que este Lamborghini Veneno, con sólo 100 kilómetros, encontró un nuevo hogar en marzo de 2016 por algo más de siete millones de euros.
Tiene sólo 180 kilómetros
Ahora aparece otro Lamborghini Veneno en el mercado de «ocasión». Semejante criatura se encuentra en Long Island, Estados Unidos y tan sólo ha recorrido 180 kilómetros en toda su historia. Además, ninguno de ellos se ha recorrido en vías públicas. Como todos los Veneno, están completamente fabricados en carbono y se mueven gracias a un corazón 6.5 V12 atmosférico, capaz de generar 740 CV de potencia.
Se nos olvida el precio… Como se encuentran al alza, esta unidad es más cara que la anterior y puede ser tuya por 8 millones de euros ó 9,4 millones de dólares.
Este año se celebra el 70 aniversario del nacimiento de la firma británica TVR, por lo que razones no les faltan para conmemorarlo por todo lo alto con el lanzamiento de un nuevo deportivo biplaza. Será su primer nuevo producto en los últimos 12 años y se mostrará al mundo entero el próximo 8 de septiembre en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Pesa 1.200 kilos
Desde hace un par de años, los chicos de TVR van calentando motores y poniéndonos los dientes largos. Con cuentagotas han enviado información y diferentes imágenes de este coupé que ha sido desarrollado por Gordon Murray y que se sustenta sobre un chasis que combina aluminio y fibra de carbono para contener su peso (se habla que una unidad completamente equipada se queda en los 1.200 kilos).
También sabemos desde hace tiempo que serán los especialistas de Cosworth los encargados de fabricar su propulsor. Hablamos de un 5.0 V8 atmosférico y capaz de generar unos 480 CV de potencia, de forma que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar los 322 km/h de velocidad punta.
Ahora TVR lanza una nueva imagen, en esta ocasión de su habitáculo, donde podemos ver la forma que tendrá el pomo del cambio, que será manual y de seis velocidades.
Según apuntan, este deportivo estará listo para comenzar a venderse a finales de año y su versión de lanzamiento, que estará limitada a 500 piezas, tendrá un precio de 103.000 euros.
Era una de las grandes novedades que BMW preparaba para el Salón de Fráncfort, l pero parece que el secreto del nuevo BMW M5 ha tenido que desvelarse antes de la muestra alemana por culpa de unas imágenes filtradas como ya te hemos contado en este artículo. Heredero de una tradición que ya dura más de 30 años, nosotros lo probamos en exclusiva en 1992, esta vez queremos presentaros una breve reseña de lo que se encontrará en el mercado cuando aterrice.
BMW M5 – V8 4.4 litros TwinPower Turbo con más de 600
Bajo el capó del recien estrenado BMW M5, trabaja a pleno rendimiento la última y más avanzada versión del motor V8 de 4.4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. La potencia asciende hasta los de 441 kW, o lo que es lo mismo, 600 CV de potencia con un par máximo de 750 Nm. Gracias a esta contundencia de par en todo momento, el nuevo M5 puede realizar el 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Y aunque originalmente estará limitado a una velocidad máxima de 250 km/h, podrá equipar un paquete M específico para eliminar este límite electrónico de velocidad y alcanzar los 305 km/h.
Pero esa no va a ser la gran variaciónque se espera del nuevo M5. Sin duda, lo que cambia respecto a los anteriores M5 es que esta nueva generación apuesta por la tracción total frente a la clásica propulsión trasera de los anteriores. De esta manera está garantizado el máximo control en la transmisión de la potencia al suelo y también un comportamiento más seguro. Este sistema xDrive dispone de tres modos de conducción diferentes -4WD, 4WD Sport, 2WD-, que permiten adaptar el modo de tracción a las preferencias del conductor.
Audi RS7 Sportback Performance – V8 4.0 TFSI con 605 caballos
Ya lleva un tiempo entre nosotros pero por prestaciones es lo más comparable con la nueva bestia de Múnich. Hablamos del Audi RS7 Sportback, un superdeportivo con un motor 4.0 V8 TFSI dotado de doble sobrealimentación y sistema de desconexión activa de cilindros CoD, que en su última actualización ascendió hasta los 605 caballos de potencia. Gracias a esta mecánica, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, a 200 Km/h en 12,1 no dejando de empujar hasta los 305 Km/h si lo equipamos con el «Dynamic Package» (sino lo incluye se quedará en 250 Km/h limitados electrónicamente).
Pese a estas velocidades los consumos no se disparan tanto como podríamos pensar homologando un gasto medio de 9,5 l/100 km con emisiones de 221 g/km de CO2. Cómo no podía ser de otra manera, semejante potencial se envía a sus cuatro ruedas por medio de la archiconocida tracción quattro que en condiciones normales envía un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al eje trasero. Opcionalmente se ofrece el diferencial trasero activo, pero también un sofisticado sistema de frenos con discos carbocerámicos que ahorran 10 kilos de peso y ofrecen una resistencia fuera de toda duda. De serie equipan discos delanteros de acero, ventilados y perforados con 390 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones. Su precio de salida está situado en 145.780 euros.
Audi RS6 Avant – V8 4.0 TFSI con 605 caballos
Como su hermano, ya lleva un tiempo entre nosotros. Hablamos del Audi RS6 Avant, un superdeportivo con idéntica alma, el 4.0 V8 TFSI dotado de doble sobrealimentación y sistema de desconexión activa de cilindros CoD, que en su última actualización ascendió hasta los 605 caballos de potencia. Gracias a esta mecánica, el RS6 Avant es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, a 200 Km/h en 12,1 no dejando de empujar hasta los 305 Km/h si lo equipamos con el «Dynamic Package» (sino lo incluye se quedará en 250 Km/h limitados electrónicamente).
Pese a estas velocidades los consumos no se disparan tanto como podríamos pensar homologando un gasto medio de 9,6 l/100 km con emisiones de 223 g/km de CO2. Cómo no podía ser de otra manera, semejante potencial se envía a sus cuatro ruedas por medio de la archiconocida tracción quattro que en condiciones normales envía un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al eje trasero. Su precio de salida está situado en 139.820 euros.
Mercedes-AMG E63 S 4Matic – V8 4.0 litros Biturbo con 612 caballos
Al igual que el Audi, el Mercedes-AMG E 63 S 4Matic también lleva un tiempo con nosotros. En su caso cuenta con un potencial incluso mayor que el del Audi ya que el motor V8 4.0 litros Biturbo es capaz de desarrollar en esta versión S 612 caballos (la versión básica cuenta con 571 CV). Al igual que en el Audi, este modelo cuenta con el sistema de desconexión de cilindros, ofreciendo unos valores homologados de consumo de 9,1 litros/100 Km.
Gracias a esta mecánica, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, pero puede llegar hasta los 300 km/h con el paquete AMG Driver. Y como no sólo se vive de potencia, este modelo cuenta con tracción total 4Matic para que su control sea mucho mejor. Asímismo monta una nueva caja de cambios automática Speedshift con nueve velocidades que transfieren toda esa potencia al suelo.
Tesla Model S P100D – Batería de ión-litio con una capacidad de 100 kWh
Sé que sorprenderá que este vehículo este aquí pero el futuro pasa por la electrificación así que no podía faltar una muestra tan buena como esta. La gama Tesla P100D estrenó recientemente una nueva batería con más capacidad. Este vehículo equipa de serie la tracción a las cuatro ruedas y suspensión neumática, siendo capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 2,5 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h.
En cuanto a su autonomía, los 100 kWh de capacidad de su batería, le procuran una autonomía máxima de 613 kilómetros. Ahora vamos a hablar de dinero, pues Tesla también ha anunciado sus precios para Estados Unidos. Los Tesla Model S P100D tienen un precio de 134.500 dólares lo que en Euros serían unos 112.293 euros.
Lexus GS F – V8 5.0 litros con 477 caballos
Sabemos que este sedán por prestaciones se puede quedar un poco corto No obstante será un rival a batir igualmente gracias a sus prestaciones. Y es que bajo el capó delantero, este Lexus GS F hereda el propulsor del también nuevo Lexus RC F. Hablamos de un propulsor 5.0 V8 atmosférico que es capaz de ofrecer una potencia de 473 CV cuando gira a 7.100 rpm, mientras que su par máximo es de 527 Nm disponibles entre 4.800 y 5.600 rpm. Semejante cifra de potencia lo deja en clara desventaja con respecto a sus rivales directos, los cuales superan los 550 CV y cuentan con sobrealimentación. No obstante, Lexus se guarda el «as» en la manga de un peso que se queda en unos ajustados 1.830 kilos, unos 100 menos que sus rivales.
Además, las marcas japonesas son todas unas artistas creando motores atmosféricos y este no es menos. Además,el Lexu GS F equipa de serie tracción trasera y un diferencial vectorial de par (TVD) que ofrece tres niveles para repartir el par de las ruedas traseras y que le otorgan mucha agilidad al vehículo. Su precio de venta se eleva hasta los 115.000 euros.
Polestar, la firma de vehículos de altas prestaciones de Volvo, ha presentado sus nuevas versiones del Volvo S60 y V60 Polestar, con componentes de fibra de carbono que mejoran en un 30% la carga aerodinámica. Estas versiones estarán limitadas a 1.500 unidades.
Este nuevo paquete ha sido desarrollado conjuntamente entre Polestar y Cyan Racing, el equipo oficial de Volvo en el Campeonato Mundial de Turismos. Entre las mejoras se incluyen un nuevo separador frontal, laterales y un sistema de amortiguación que proporciona un mejor agarre y estabilidad a alta velocidad. Se han cambiado más de 250 componentes en comparación con el modelo Volvo estándar.
Muchos de estos componentes fueron probados durante el último test de Polestar Cyan Racing, en Nürburgring.
Unido a cambios visuales
Junto a esto, se dan otros cambios visuales como las carcasas de fibra de carbono en los retrovisores, su nueva tapicería o la nueva pintura Azul metálica para su carrocería.
El S60 y el V60 Polestar cuentan con el motor Drive-E de 367CV de cuatro cilindros, con un consumo de combustible de 7,8 l/100 km y 179 CO2g/km.
Jörgen Ronstad, vicepresidente de estrategia del producto y de la dirección Polestar, ha declarado que 'Las mejoras aerodinámicas, combinadas con otros pequeños cambios pero importantes, mejoran aún más nuestra filosofía básica de un coche de rendimiento para todos los caminos y condiciones, transfiriendo tecnología y aprendizajes de pista a carretera'.
La luminosidad es una de los sellos de identidad de la marca DS. Destacan las piezas de joyería, los módulos LED de los proyectores delanteros, los DS Active LED Vision, se iluminan en color púrpura cuando se abren las puertas del DS7 Crossback. Además, durante el día, las luces diurnas verticales, asociadas a los intermitentes reafirman la firma luminosa. Las luces traseras, basadas en una tecnología 3D Full LED, están tratadas con un motivo en forma de escamas.
DS Night Vision
Cuenta con una cámara infrarroja, que detecta peatones y animales sobre la carretera hasta 100 metros. Se puede visualizar la escena en el cuadro de instrumentos digital y los peligros se ven en recuadros amarillos o en rojo, según su carácter crítico.
DS Active LED Vision
Se adapta a las condiciones de la carretera y a la velocidad del vehículo. Cuenta con cinco modos de iluminación: Parking, Town Beam, Country Beam, Motorway Beam y Adverse Weather. Nos permite ganar en seguridad gracias a una mejor iluminación.
Están compuestos de un proyector principal de LED y de tres módulos LED rotativos. En función del ángulo del volante y de la velocidad giran de lado a lado, e incluso se inclinan.
Están disponibles seis modos en el DS 7 Crosback:
-Parking
-Town Beam, cuando el DS 7 Crossback circula durante más 5 segundos. La anchura del haz se aumenta para permitir al conductor distinguir mejor los peligros sobre el borde de la carretera.
-Country Beam, este modo nos da un campo de visión focalizado hacia delante, cuando supera durante más de 5 segundos los 50 km/h.
-Motorway Beam, cuando el vehículo supera durante más de 5 segundos los 110 km/h. La intensidad de los módulos se hace más fuerte, se elevan ligeramente para aumentar el alcance de la iluminación.
-Adverse Weather, cuando se activan los limpiaparabrisas, la potencia de los módulos aumenta para permitir al conductor distinguir mejor las líneas blancas mientras que el proyector principal reduce su intensidad.
-High Beam, La potencia y el alcance de la iluminación están al máximo para iluminar mejor la calzada en longitud y en anchura.
-DBL, en las curvas los proyectores siguen la trayectoria del vehículo.
La tercera generación del Seat León está siendo todo un éxito para la marca. En menos de cinco años, desde finales de 2012, ha comercializado 682.567 unidades, lo que le convierte en el compacto más vendido de la historia de la compañía. En total, SEAT ha vendido 1.893.279 unidades del León.
Wayne Griffiths, vicepresidente Comercial de Seat, ha declarado que «la tercera generación del León marca un antes y un después para SEAT y es uno de los motores principales del cambio de la compañía. Es nuestro modelo más vendido y nos ha permitido dar un salto adelante, también en nuestro negocio de flotas, gracias a la exitosa versión familiar que por primera vez incorporamos a la gama en esta generación».
Nació en 1999
La primera generación de este compacto vio la luz en 1999 de la mano de Giorgetto Giugiaro y hasta el año 2005 se comercializaron un total de 534.797 unidades. La segunda generación, que estuvo a la venta durante ocho años, se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Barcelona de 2005 y se entregaron 675.915 unidades.
Su última generación nació en 2012, bajo el diseño de Alejandro Mesonero-Romanos. Fue el primer León en aumentar en carrocerías con la llegada de una variante de tres puertas y de una familiar denominada ST, así como del X-Perience. Hasta la fecha, el 30,7% de los modelos vendidos de la tercera generación corresponde a la versión familiar.
El pasado mes de abril conocíamos la noticia de que llegaría a los concesionarios chinos el Chevrolet Equinox, un crossover de 4,65 metros de largo que en Estados Unidos se viene ofreciendo desde finales del pasado año.
Ahora la firma de la pajarita incrementa la oferta de este todocamino precisamente en el mercado chino. Y lo hace presentado en el Salón de Chengdu una versión con cierto aire deportivo, pues aquí tienes el nuevo Chevrolet Equinox RS. Se trata del segundo modelo «RS» para el mercado chino después del lanzamiento a primeros de año del Chevrolet Camaro RS.
Con un toque deportivo
Aquellos clientes que se decanten por uno de estos nuevos Chevrolet Equinox RS lo podrán adquirir exclusivamente en colores rojo o negro para su carrocería. Ahora bien, siempre se combina con un marco para la parrilla delantera en tono negro, a juego con las carcasas de los espejos retrovisores, el fondo de su inconfundible pajarita, los tiradores exteriores o sus llantas de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos 225/60 R18.
Tampoco desentonan los diferentes emblemas RS, que también se trasladan a un habitáculo donde sus asientos se han tapizado con cuero de color negro con los pespuntes en contraste, molduras específicas, pedales metálicos…
Este Chevrolet Equinox RS se ofrece en China con sus dos propulsores de gasolina disponibles, porque allí se vende con los 1.5 Turbo y 2.0 Turbo, capaces de ofrecer 172 y 255 CV de potencia respectivamente. Ambos se combinan con cambios automáticos de 6 y 9 velocidades respectivamente, y también en ambos, el sistema de tracción a las cuatro ruedas es una opción.
Allí este crossover está disponible desde 28.110 euros y hasta 31.930 euros al cambio actual, dependiendo de la mecánica elegida.
Hace sólo unos días que era desvelado el nuevo BMW M5, una deportiva berlina que nos ha sorprendido a todos con un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo de 600 CV, con sus prestaciones o con a su avanzado sistema de tracción M xDrive.
Semejante criatura todavía no se ha puesto a la venta, pero eso no ha servido de excusa para que los especialistas alemanes de Manhart se hayan puesto manos a la obra con una preparación de categoría que toma como punto de partida este radical BMW M5. Ante tus ojos tienes el Manhart MH5 800 Concept.
200 CV más poderoso
Estéticamente recibe nuevos apéndices aerodinámicos, todos ellos fabricados en carbono para no lastrar los 1.855 kilos que pesa esta berlina. También recibe nuevas y más generosas tomas de refrigeración, entre las que destaca las que aparecen en su nuevo capó delantero. Manhart también equipa a este MH5 800 con unas llantas forjadas que serán más ligeras que las utilizadas en las unidades de serie.
Pero donde este preparador ha trabajado de lo lindo es bajo el capó delantero, porque gracias a numerosos cambios y mejoras, su corazón proporcionará la friolera de 800 CV, del mismo modo que su par motor también escalará de los originales 750 Nm. Gracias a ello, este Manhart MH5 800 será más veloz que su homólogo «civilizado», que ya nos sorprende con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y una velocidad punta de 305 km/h si optamos por el paquete opcional M Driver's.
El Ferrari 599 GTB Fiorano es uno de los mejores GT fabricados por la firma del cavallino rampante en los últimos diez años. Pero si cuenta con un cambio manual de 6 velocidades, es todavía mucho más exclusivo y elitista.
Se rumorea que en todo el mundo, la firma de Maranello sólo ha vendido 30 unidades de su Ferrari 599 GTB Fiorano equipado con un cambio manual, mientras que el resto contaba con la transmisión automática F1, también con seis relaciones.
Se encuentra en Ontario
Este ejemplar fabricado en 2007 es uno de esos 30 ejemplares y ahora puede ser tuyo, porque se encuentra a la venta por medio de eBay. Esta unidad pintada en color Rosso Corsa y con un interior tapizado en cuero negro se encuentra en Ontario, Canadá, donde fue entregado a su primer y único propietario, que sólo ha recorrido 3.913 kilómetros con esta maravilla equipada con un propulsor 6.0 V12 atmosférico, capaz de generar 620 CV de potencia.
El principal inconveniente es que su propietario pide la friolera de 659.500 dólares por esta máquina, que al cambio son unos 599.000 euros (parece una cantidad puesta a propósito), prácticamente el doble de lo que cuesta un Ferrari 812 Superfast.
Este deportivo, prácticamente único, además está equipado con caras opciones, como son las llantas Challenge de 20 pulgadas, las molduras interiores de fibra de carbono, las pinzas de freno pintadas en color rojo o los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Opel presentará durante el próximo Salón de Frankfurt -del 14 al 24 de septiembre de 2017- sus nuevos modelos Vivaro Tourer y Combi Plus, que cuentan con un equipamiento de primera clase y confort similar a un turismo, configuraciones variables de asientos para pasajeros junto con tecnologías innovadoras y modernos sistemas de asistencia.
El nuevo Opel Vivaro Tourer es perfecto para trabajar y viajar gracias a las numerosas posibilidades de configuración interior. Su segunda fila de asientos cuenta con un asiento individual plegable con apoyabrazos en el exterior y uno corrido para dos pasajeros se monta de serie con un sistema de carril. Esta segunda fila se puede girar en 180 grados. Además, el Vivaro también se puede pedir con una segunda puerta corredera opcional.
Cuenta con dos puertos USB y un enchufe de 220 voltios para poder conectar portátiles u otros dispositivos. la iluminación de techo LED proporciona luz agradable en la oscuridad, el control automático del clima en la parte delantera y el aire acondicionado manual en la parte trasera aseguran temperaturas agradables y las ventanas traseras tintadas estándar aseguran privacidad.
Sus sistemas de asistencia hace que la conducción sea más relajada, como por ejemplo el asistente de aparcamiento con cámara de visión trasera disponible como opción. Además, cuatro sistemas de infoentretenimiento diferentes están disponibles para entretenimiento, incluyendo el sistema multimedia Navi 80 IntelliLink opcional con función de tráfico en tiempo real.
Vivaro Combi Plus: cómodo minibús
El Opel Vivaro Combi es un mircobus de pasajeros y familia. El asiento del conductor es ajustable en seis posiciones con soporte lumbar y apoyabrazos. Los bancos de asientos traseros, móviles vienen de serie con apoyabrazos, la segunda y tercera filas se pueden quitar completamente y esta última también se puede plegar 180 grados. Asimismo, este modelo se puede pedir con una segunda puerta corredera para facilitar la entrada y la salida.
Mañana, día 29 de agosto, era el día elegido por los chicos de Porsche para presentar en su factoría de Zuffenhausen la tercera generación de su exitoso Porsche Cayenne, un corpulento crossover que fue lanzado al mercado en al año 2002 y del que han comercializado más de 760.000 unidades por todo el mundo.
Ahora bien, han sido los chicos de AutoExpress quienes han filtrado estas primeras imágenes antes de lo que deberían y ya podemos ver el nuevo Porsche Cayenne con todo tipo de detalle.
Inspirados en el Panamera
El nuevo Porsche Panamera ha servido de punto de inspiración para diseñar este nuevo Porsche Cayenne y eso se nota en sus faros delanteros, pero también en los pilotos posteriores, que ahora quedan unidos por una delgada tira LED.
El frontal mantiene sus características líneas, pero suponemos que las deportivas versiones Turbo, Turbo S o GTS apostarán por unas tomas de refrigeración más generosas, del mismo modo que contarán con pinzas de freno en color rojo, llantas de mayores dimensiones o cuatro terminales de escape entre otros detalles, pues esta que tienes ahora ante tus ojos es la versión Cayenne «a secas», la más sencilla.
Mucho más tecnológico
En su interior llama la atención la presencia de una generosa pantalla central táctil desde la que se controla su sofisticado sistema de infoentretenimiento, pero la información que hay tras su volante se mantiene analógica, pero con algún toque digital, como digital son los abundantes mandos de la consola central.
Este nuevo Porsche Cayenne estrena la nueva plataforma MLB Evo compartida con los Audi Q7 o Bentley Bentayga, por lo que será más ligero y también más espacioso. Habrá más hueco para los ocupantes traseros, más capacidad de maletero y más funcionalidad gracias a un respaldo posterior abatible en partes 40:20:40.
Pero todo esto no está confirmado por Porsche, y será mañana cuando saldremos de todas dudas y también conoceremos los propulsores que utilizará este nuevo Cayenne, que compartirá mecánicas con el Panamera.
Actualmente, si tu presupuesto te lo permite, te puedes comprar un Audi R8 V10 o un Audi R8 V10 Plus, independiente de que estemos hablando de la carrocería Coupé o Spyder. Ambos comparten el mismo corazón 5.2 V10 FSI, que eroga 540 CV y 610 CV respectivamente, además de un cambio S tronic de 7 velocidades, tracción quattro, un chasis que combina aluminio y carbono…
Entre ambas versiones hay una diferencia de precio de 23.300 euros, cantidad suficiente para comprarte un Audi A3 o lo que tú quieras.
70 CV por 7.386 euros
Si en su día no adquiriste la versión Plus y preferiste conformarte con un Audi R8 de 540 CV pensando que era suficiente, ahora los especialistas de ABT Sportsline te van a dar la oportunidad de incrementar la potencia del mencionado 5.2 V10 FSI de 540 a 610 CV, como los Plus. Además, el par motor también escala de 540 a 560 Nm y todo ello gracias a una avanzada reprogramación electrónica, la cual tiene un precio de 7.386 euros, por lo que todavía nos queda algo de «calderilla» para adquirir nuevas llantas forjadas de 19 ó 20 pulgadas ofrecidas por ABT o uno de sus completos paquetes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, los cuales denominan «Street» o «Race», dependiendo de tus gustos. Eso sí, ambos, al igual que las mejoras mecánicas, se pueden añadir a los Coupé o a los Spyder.
ABT Sportsline también ha confirmado las prestaciones con esta mejora mecánica, de forma que los Coupé pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (3,2 necesitan los Plus y 3,5 anuncian las versiones de 540 CV), mientras que su velocidad máxima es de 325 km/h, 5 km/h más que los de serie.
Por su parte las versiones Spyder bajan de 3,6 a 3,4 segundos en el 0-100 km/h, del mismo modo que su velocidad máxima pasa de 318 a 323 km/h.
Mucho más que potencia
Con el fin de mejorar también el comportamiento dinámico de los Audi R8, los especialistas de ABT ofrecen nuevos muelles para las suspensiones y también nuevas barras estabilizadoras. Como opción también encontramos un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable, que afirman nos «regala» una banda sonora única y 20 CV adicionales, del mismo modo que si queremos rebajar su peso, los nuevos componentes de fibra de carbono ayudan a minimizar el peso en hasta 50 kilos, pero siempre a golpe de talonario.
