Han pasado apenas un par de semanas desde que fuera presentado en sociedad este llamativo Volkswagen Nivus, un pequeño SUV (en realidad con 4,27 metros no es tan pequeño, pues le saca cuatro centímetros a un Volkswagen T-Roc) que deriva directamente de 'nuestro' conocido T-Cross, pero que luce una imagen exterior más dinámica. Y es que con este último comparte su plataforma MQB-A0.
Pues ahora la firma alemana ha anunciado que este Nivus ya ha comenzado a fabricarse en la planta que tienen en Anchieta, Brasil. Desde allí van a salir todas las unidades del Nivus que se vendan por Sudamérica, mientras que los que lleguen a Europa, cosa que sucederá el año que viene, serán ensamblados en la factoría de Landaben, en Navarra. Allí compartirán línea de montaje con Polo y T-Cross, que usan esa misma plataforma.
En 2021 comenzará a fabricarse en Navarra
Es más, un equipo formado por unas 30 personas que trabajan en Landaben están involucradas en el proyecto del Nivus y algunas de ellas ya han visitado la factoría de Anchieta para trasladar parte de esos conocimientos en su producción a Europa.
Una de las particularidades de este Volkswagen Nivus es que ha sido un modelo realizado desde cero empleando realidad virtual y realidad aumentada. Y es que en ninguna de las fases de desarrollo ha sido necesario realizar ningún prototipo físico, pues todos los bocetos, ensayos, pruebas y demás, han sido creados por ordenador.
La factoría de Anchieta ha tenido que ser adaptada para afrontar la producción del Nivus, de forma que se han tenido que adquirir 419 equipos nuevos, entre los que se encuentran 90 robots de última generación y una nueva prensa para estampar los paneles de su carrocería entre otros. Esta fábrica también se ha agrandado 24.000 metros cuadrados para soportar el mayor volumen de producción que llega con el Nivus, el cual no tardará nada en ponerse a la venta en Brasil.
Después, este atractivo SUV comenzará a venderse en Argentina, para más tarde llegar a otros muchos mercados de Sudamérica… Y en 2021, a Europa.
La propia firma de Múnich anunció que el pasado mes de abril dejaría de fabricar en la factoría de Leipzig su deportivo y eficiente BMW i8. Sin embargo, el parón provocado por el maldito COVID-19 ha retrasado su adiós definitivo hasta ahora, tras seis años de producción, pues recuerda que comenzó a fabricarse en mayo de 2014.
Desde entonces BMW ha fabricado un total de 20.500 ejemplares de este deportivo electrificado, y el último luce impresionante con este color Portimao Blue. Y es que este BMW i8 Roadster ha sido encargado por un cliente alemán, que lo ha personalizado al milímetro, pues la firma alemana ofreció para despedir a esta criatura un total de 18 ejemplares algo más especiales que el resto.
Su sucesor no llegará hasta 2023
La desaparición de este i8 va a dejar a la casa alemana por algún tiempo sin un deportivo biplaza electrificado, pues su digno sucesor parece que no va a llegar hasta 2023. Por lo que se rumorea, este estará inspirado en el imponente BMW Vision M Next Concept y utilizará una mecánica híbrida enchufable con unos 600 CV de potencia.
El coche forma parte de una subasta benéfica que organiza RM Sotheby's este mismo mes entre los días 15 y 22. Los beneficios de la misma serán destinados a la Cruz Roja para que puedan seguir su labor frente al Covid-19.
Tests con Pirelli
En cuanto al coche, este TF109 en particular no ha competido en ninguna carrera como tal, pero se trata de una unidad de Toyota que fue utilizada para tests por Timo Glock y Jarno Trulli durante la temporada de 2009.Pirelli comenzó a usar el coche para el desarrollo y las pruebas de sus neumáticos de la temporada 2010 y 2011, lo que explica toda ausencia de pintura, patrocinadores y demás decoración que suele cubrir todos los coches de F1. A lo largo de su vida, este modelo en concreto ha completado más de 30.000 km de tests.
Se desconoce si cuenta con el motor original bajo el coche, aunque se puede apreciar que los escapes no están en los huecos destinados para ellos. De tenerlo, este sería un motor V8 de 2,4 litros atmosférico que se empareja a una caja de cambios de siete velocidades semi automática que envía toda la potencia a las ruedas posteriores.
Veremos por cuanto acaba vendiéndose este coche, pero a buen seguro será el elemento más destacado del garaje, ya que no todo el mundo puede decir que tenga un coche original de Fórmula 1.
Ante tus ojos tienes el impresionante Ford Mustang Mach 1 del Siglo XXI, un deportivo que ahora la firma del óvalo azul lanza como una edición especial que llega para rellenar el espacio que hay entre las versiones GT y las Shelby.
Enfocado para quienes buscan diversión al volante, este impresionante Mach 1 esconde el clásico motor Coyote, un 5.0 V8 atmosférico que presume de generar 480 CV de potencia a 7.000 rpm y 569 Nm de par motor a 4.600 rpm. En esencia se trata del mismo corazón que utilizan las exclusivas versiones Bullitt, pero con ligeros toques ideados por los especialistas de Ford Performance, quienes tomas prestados componentes de los GT350 y GT500 para estos Mach 1.
Igual había alguien que esperaba algo más de potencia (tampoco hay que preocuparse, porque basta mirar los preparadores que sacan ingentes cantidades de potencia a este motor), pero esos 480 CV casan a la perfección con el nuevo cambio manual Tremec 3160 de seis velocidades utilizado por los Shelby GT350. Además, en esta ocasión este cambio se combina por vez primera con sistema Rev-Matching, que efectúa el golpe de gas al reducir.
Este cambio no es lo único que pide prestado de un GT350, porque estos Mach 1 también utilizan el mismo colector de admisión, el adaptador del filtro del aceite, el enfriador de aceite del motor…
También con cambio automático de 10 velocidades
Aquellos que no quieran ver tres pedales ahí abajo, que sepan que tienen la posibilidad de adquirir este Ford Mustang Mach 1 con un cambio automático de 10 velocidades con una puesta a punto especial para esta versión.
Reconocer a esta nueva edición especial será sencillo gracias a los toques que se aplican en su exterior, donde encontramos una parrilla delantera específica, una zona inferior del paragolpes delantero revisada, adhesivos creados para la ocasión, un gran alerón posterior o un difusor trasero heredado directamente de un Shelby GT500, el cual está flanqueado por cuatro terminales de escape.
Aquí no acaba la historia, porque también se incluyen estas impresionantes llantas de 19 pulgadas con cinco radios y acabadas en un tono oscuro, que rinden homenaje a las clásicas llantas estilo Magnum 500.
Y por cierto, este Mach 1 estará disponible en los colores Fighter Jet Grey, Iconic Silver, Shadow Black, Oxford White, Velocity Blue, Twister Orange, Race Red y Grabber Yellow.
Un paquete opcional, exclusivo para los manuales
Ford Performance ofrecerá como opción un paquete deportivo, que únicamente se podrá asociar a los Mach 1 equipados con cambio manual. Este incorpora elementos como un splitter delantero más grande, nuevas molduras en los bordes delanteros y un alerón posterior más contundente y acabado en tono Gurney. Además llegan unas llantas forjadas, heredadas del Shelby GT500.
Gracias a todas estas mejoras, su carga aerodinámica se incrementa en un 22% si se compara con un Mustang GT equipado con el paquete Performance Pack 1. Además, todos estos detalles ayudan a canalizar el aire de una forma más optima y se refrigeran mejor los diferentes componentes mecánicos de este Mustang Mach 1.
Esta deportiva versión también equipa la suspensión MagneRide, la cual sufre ligeras mejoras, como la llegada de estabilizadoras más rígidas, muelles delanteros específicos, un bastidor trasero modificado, casquillos más rígidos y otros pequeños detalles que comparte con los Shelby GT500 para mejorar su experiencia de conducción. Y por si fuera poco, sus llantas van calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4.
Dentro también hay detalles que delatan a estos Mach 1, como un cuadro de instrumentos acabado en tono Dark Spindrift, detalles en aluminio, asientos deportivos con franja decorativa, un pomo con la clásica bola blanca (solo para el manual)… También hay placas de entrada, unos gráficos para la pantalla central y para el cuadro digital de 12,3 pulgadas, especiales, además de una placa grabada con el número de chasis de la unidad en concreto.
Estos sensacionales Ford Mustang Mach 1 llegarán a Estados Unidos y a Canadá en la primavera del año que viene como una edición limitada. Si bien, ese límite podría llegar a ser verdaderamente amplio, pues no descartes que al ser un modelo global, en Europa podamos llegar a ver estos llamativos Mach 1 por vez primera en la historia.
Este Agera RSN es uno de los únicos 25 Agera RS que se fabricaron, pero recibe un nombre especial ya que fue personalizado de arriba a abajo para el cliente concreto que lo adquirió.
La zona exterior está bañada en un color llamado 'Azul Josh' y cuenta con elementos en blanco para darle contraste y distintos detalles en fibra de carbono descubierta.
Más caballos que el Agera RS de serie
Los modelos de serie del Agera RS salían de fábrica con un motor V8 biturbo de 5 litros que era capaz de generar 1.176 caballos de potencia y 1.280 Nm de par motor. Sin embargo, este RSN montaba una mejora llamada One:1; que hacía que la potencia se incrementase hasta alcanzar los 1.380 CV.
Ahora bien, el ejemplar que tenemos entre manos ha recorrido 11.100 km desde que abandonase la fábrica en Suiza y cuenta con el volante en el lado derecho. Además, esta bestia fue capaz de demostrar de que pasta está hecha cuando el piloto de Koenigsegg; Niklas Lilja, lo puso a nada menos que 389 km/h en el evento VMax200, en Reino Unido.
El interior sigue el mismo patrón de colores que el exterior, con Alcantara azul por todas partes y con distintos elementos en fibra de carbono brillante.
Con todo dicho sobre el coche, si sientes la necesidad de deshacerte de esos casi 4,6 millones de euros que tienes cogiendo polvo… puedes echarle un ojo en SuperVettura; Reino Unido.
Parece que Chevrolet continúa con su proceso de electrificación, ya que es el turno ahora en China del Orlando, como ya hiciera su hermano el Monza hace apenas un mes.
Mismo sistema que el Monza
Este modelo disponible con cinco o siete asientos gana un sistema Mild-Hybrid idéntico al que incorpora el Monza. Esta mecánica en particular mezcla el motor gasolina 1.3 Ecotec ya existente con una batería de 48 V para hacer del coche un híbrido ligero. Gracias a esto, la conducción es más suave y menos ruidosa, beneficiando además al bolsillo, ya que ahora el consumo baja hasta los 6,1 l/100 km; lo que supone un 9% menos que el mismo modelo sin esta tecnología.
En cuanto a la potencia que desarrolla en combinación este nuevo sistema, Chevrolet no ha dado detalles sobre ello, pero entendemos que será la misma que la del Monza, ya que montan exactamente el mismo sistema de propulsión; siendo esta de 163 CV.
Esta nueva versión del Orlando estará disponible en todas las variantes del modelo, sean de cinco o siete plazas, con unos precios que parten desde los 19.350 dólares y que llegan hasta los 22.600.
Visualmente, los cambios a los que ha sido sometido este coche en su zona exterior son prácticamente inexistentes, mereciendo un capítulo aparte si nos decantamos por el nuevo acabado A Spec, en cuyo caso si que disfrutaremos de elementos nuevos y definitorios, pero en cuanto al resto; no se presentan cambios en su aspecto.
Nuevo acabado A Spec
Ahora bien, el nuevo acabado deportivo llamado A Spec, sí goza de novedades, empezando por su nueva parrilla negra con los bordes también en este color. A esto se le suman los retrovisores en dos tonos, las llantas de 18 pulgadas, distintos emblemas por la carrocería, un alerón trasero de techo, doble salida de escape integrada en el parachoques, difusor trasero o un parachoques posterior exclusivo de este acabado.
Con todo esto tenemos un exterior que cambia sobremanera y que hace que el vehículo pase a tener un aire mucho más agresivo y deportivo que el modelo de serie.
En su interior, los cambios siguen presentándose ligeros y, entre los que podemos encontrar, está un pequeño rediseño de la zona de la consola central; donde el selector de marchas que tenemos (no tiene palanca física como tal), un nuevo head-up display, levas tras el volante y una nueva pantalla central de 8 pulgadas.
Independientemente de la versión del coche con la que nos quedemos, que según su web habrá cuatro más el A Spec; todos cuentan con un motor gasolina de 1,5 litros turbo que se acopla a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones.
Los pedidos se abrieron para China; mercado donde se vende, a partir del 5 de junio, y el precio desde el que parte este 'nuevo' CDX es de 32-465 dólares; unos 28.880 euros.
Esta nueva Ram está disponible en cinco paquetes diferentes, cada uno de ellos representa una de las ramas militares americanas que hay en tierra, aire y mar. Incluye numerosos detalles únicos y es compatible con todos los tipos de carrocería y motor disponibles en la Ram 1500.
Un homenaje militar
Cada uno de los paquetes se limitará a 1.000 unidades y en esta segunda generación se incorporan el color Ceramic Grey y el Patriot Blue. También tendremos otros muchos colores a nuestra elección como, por ejemplo: Gator, Diamond Black, Anvil, Billet Silver, Tank o Flame Red. Las camionetas están adornadas por la bandera americana y el emblema 'Built to Serve' en las aletas traseras, y montan de serie elementos en color negro como parrilla, escalón lateral, emblemas, parachoques, salidas de escape o las llantas de 20 pulgadas de aluminio.
En su interior, el coche sigue rindiendo homenaje a los militares con distintos elementos, siendo el más destacado unas zonas en velcro en los laterales de los asientos delanteros, a la altura del hombro, que nos permitirán poner distintos parches como haríamos en el hombro de una chaqueta militar. También disponemos de este elemento en el respaldo de ambos asientos.
Toyota ha actualizado su web de vehículos de ocasión (VO) con nuevas funcionalidades y una mayor cantidad de información. Ahora se pueden añadir más parámetros de búsqueda, visualizar fichas más completas de cada vehículo, adquirir accesorios originales de la marca para nuestro coche de segunda mano o contratar la financiación.
La web permite buscar por marca y modelo vehículos de Toyota, Lexus y de otras marcas acotando la búsqueda por categoría (SUV y 4×4, turismo, comercial), motor (híbrido, gasolina, diésel), precio, ubicación, kilometraje, año de matriculación, número de plazas y puertas, potencia del motor, tipo de transmisión, años de garantía restantes y tipo de etiqueta ambiental.
Además, se ofrece una información más completa de cada coche, que incluye kilometraje, fecha de matriculación, tipo de combustible, garantía restante, tipo de carrocería, potencia del motor, etiqueta ambiental, datos de emisiones, tipo de transmisión y número de plazas y puertas. Las fotografías son de mayor tamaño y se incluyen más imágenes de detalles. También se puede consultar las especificaciones técnicas de cada vehículo, sus dimensiones, los datos de consumo y emisiones homologados y sus prestaciones.
Comunicación directa con el concesionario
La ficha de cada vehículo incluye también una vía directa de comunicación con el concesionario que comercializa ese coche concreto, que ofrece la opción de solicitar más información del vehículo, calcular la financiación o pedir una tasación si se desea entregar otro coche como parte del pago.
Entre las novedades, también está la posibilidad de instalar accesorios originales Toyota y extender la financiación para ellos. La marca ofrece dos tipos de financiación, la más tradicional a través de Toyota Credit, que permite financiar, incluso sin entrada, el coste total del vehículo en un periodo de entre 12 y 72 meses, y la que ofrece el programa de pago por uso Toyota Easy, con una entrada y una cuota variable, decidiendo al cabo de 25, 37 o 49 meses qué hacer con el vehículo: devolverlo, cambiarlo por otro o abonar la última cuota, con la posibilidad de financiarla también.
Volvo tiene claro el camino hacia la electrificación. Y unos objetivos concretos que se pueden cuantificar. La firma sueca se ha propuesto que en 2040 sus operaciones no tengan impacto ambiental y no dejen rastro en la huella de carbono. Por eso sus fábricas se adaptan para que la energía que consumen provenga en su totalidad de fuentes renovables o su gama se convierte a pasos agigantados en una gama eléctrica o electrificada.
Y en esa estrategia, el plan de producto es claro, había que apostar por modelos de 0 emisiones -tanto eléctricos como híbridos enchufables- y la prueba de que se ha hecho está ya en el mercado, pues Volvo ofrece hoy 11 modelos en su gama Recharge, uno en cada segmento para ser líder en emisiones. Y muy pronto aún más, pues la llegada de su primer eléctrico, el XC40 P8 AWD será un paso más en ese camino por la eficiencia y el cuidado del medio ambiente.
Pero mientras el primer eléctrico llega a la familia XC40, el SUV sueco cuenta ya con una auténtica realidad 0 emisiones que hemos podido probar. Se trata del XC40 T5 Recharge, que combina un motor tricilíndrico de 1,5 litros de cilindrada y 180 caballos de potencia con un motor eléctrico de 82 caballos para una potencia total de 262 caballos. Un arsenal suficiente para ofrecer el máximo dinamismo. Pero también cuidando el gasto y las emisiones, pues gracias a su batería de 10,7 kWh de capacidad, es capaz de recorrer entre 47 y 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Con eso, el consumo medio homologado con el protocolo WLTP es de 2 litros cada 100 kilómetros, una cifra sorprendente para un modelo de estas características y poderío.
No pierde maletero
No pierde carácter -aunque este modelo ya tenga limitada la velocidad máxima a 180 km/h– ni ninguna otra característica que tenga el XC40. Porque ni en su configuración, ni en su conducción, ni en su comportamiento echamos nada de menos en este Recharge. La plataforma CMA sobre la que se ha desarrollado permite que, por ejemplo, la batería se ubica en el túnel de transmisión del coche, con lo que no resta capacidad a un maletero que mantiene los 460 litros, la misma capacidad que las versiones de combustión clásicas.
Su conducción no cambia respecto a un XC40 clásico, pero amplía sus posibilidades gracias a los diferentes programas -Hybrid, Power o Pure- que permiten que juguemos con la fuente de energía y la combinación de las mismas para poder encontrar en cada momento lo que buscamos: máximo rendimiento en la posición Power, un equilibrio entre el uso del motor de gasolina y el eléctrico en el modo Hybrid o la máxima eficiencia utilizando el motor eléctrico en el modo Pure que funciona hasta 125 km/h. También se puede elegir cómo gestionar la energia almacenada en la batería. Si queremos que el motor de combustión cargue la batería o conservar la energía disponible en esta para utilizarla cuando consideremos, como por ejemplo al entrar en la ciudad.
Y durante la conducción, nuestra caja de cambios automática de siete velocidades cuenta con una posición B en la que se optimiza la energía generada en las frenadas y se aumenta la recarga de la batería. Algo muy útil, por ejemplo, para ir recargando baterías al bajar un puerto de montaña, por ejemplo.
Por supuesto no echamos de menos nada respecto a un XC40 normal ni en equipamiento ni en calidad de acabado ni en tecnologías o ayudas a la conducción. En estos apartados, el XC40 Recharge está a la altura habitual de lo que se espera de un Volvo; es decir, a un nivel altísimo.
En el apartado tecnológico destacan la conectividad como uno de sus grandes argumentos y también la seguridad, el lema clásico de la firma sueca. En conectividad, el XC40 T5 Recharge brilla con un equipamiento presidido por su gran pantalla táctil central que se maneja como una tablet con un interfaz muy intuitivo. Además gracias a su sistema de infoentretenimiento Sensus Connect ofrece nuevas aplicaciones basadas en la nube. Y cuenta con funcionalidades específicas de la App Volvo on Call que permiten preclimatizar el coche, consultar el nivel de batería o el estado de carga, buscar una estación de recarga o programar la carga… Entre otras muchas funciones.
Nuevas funciones de seguridad
Y en seguridad, con Volvo siempre en vanguardia, este XC40 Recharge incorpora nuevas funciones de seguridad basadas en la nube y que se ofrecen de serie. Son la alerta de luces de emergencia y Alerta de firme deslizante con las que se puede intercambiar información entre vehículos a través de una red en la nube para alertar al conductor de posibles peligros y tramos de carretera resbaladizos.
La primera hace que en cuanto se activen las luces de emergencia, la función Alerta de luces de emergencia envía una señal a través de la nube a todos los vehículos Volvo cercanos dotados de esta tecnología para avisar del posible punto peligroso. La función Alerta de firme deslizante recopila datos sobre las condiciones de la calzada o el coeficiente de fricción del pavimento y transmite esta información sobre el estado de la vía a todos los modelos Volvo que se encuentren en la zona afectada. Los conductores de los vehículos que reciben esta información son alertados mediante señales ópticas y acústicas de los tramos resbaladizos con los que se va a encontrar para que pueda ajustar su modo de conducción según corresponda.
Al volante, un recorrido con el XC40 T5 Recharge, nos lleva por carreteras de la sierra de Madrid, donde el modelo sueco confirma lo que ya habíamos visto en la presentación internacional el pasado mes de febrero. El XC40 es ágil y divertido. Con el apoyo del par instantáneo que proporciona el motor eléctrico es muy rápido de reacciones. El cambio es una suave y sin saltos entre marchas. Echamos de menos en la unidad probada, las levas en el volante, que redondearían la faena.
La dirección es muy precisa y con la firmeza justa y los frenos cumplen a la perfección. Las suspensiones apuestan por la comodidad, pero con el punto justo de dureza para mantener el estilo dinámico. Y si elegimos el modo Power vemos cómo el carácter se acentúa y el XC40 saca todo su genio. Son un centenar de kilómetros en los que el XC40 demuestra máxima diversión al volante. Y unos cuantos los que recorremos al entrar de nuevo en Madrid, donde lo que se nota es su compromiso con el medio ambiente, porque nos hemos guardado parte de la carga para utilizarla al circular por Madrid y así hemos recorrido el último tramo sin emisiones.
Esta dualidad es lo que hace ideal al nuevo XC40 T5 Recharge; su capacidad de combinar diversión y dinamismo con consumo y eficiencia. Sin olvidar esa etiqueta 0 de la DGT cargada de ventajas. Eso sí, para llegar a saborear esta mezcla perfecta hay que desembolsar una cantidad elevada, porque los nuevos XC40 T5 Recharge están disponibles desdes 46.350, una cifra considerable.
Por eso, la marca ofrece otras alternativas de acceso al híbrido enchufable de Volvo. Gracias al programa Volvo Renting Privado, se puede acceder a un XC40 Recharge desde 357 euros al mes -con una entrada de 7.500 euros- con todo incluido, pues en esta cuota, que se calcula en función del kilometraje y uso se ofrece todo salvo el gasto de carburante o electricidad: Alquiler del vehículo, matriculación e impuestos, Asistencia en carretera 24h, Mantenimiento, ITV y reparaciones en red oficial Volvo, Sustitución de 4 neumáticos en la red oficial Volvo, Seguro y Protección total auto y Gestión de multas online. Todo para que disfrutar de un Volvo sea toda una experiencia.
El inminente lanzamiento del impresionante Lucid Air podría poner contra las cuerdas al exitoso Tesla Model S. Y es que esta nueva berlina eléctrica promete homologar en Estados Unidos una autonomía superior a las 400 millas. Y ya lo demostraron con este viaje entre San Francisco y Los Ángeles sin parar a cargar.
Eso ha hecho que Tesla se ponga las pilas y lance ahora una nueva actualización para su Tesla Model S Long Range Plus, el cual ahora ha sido capaz de homologar una autonomía según la EPA de 402 millas, lo que vienen a ser como unos 647 kilómetros. Y todo ello sin necesidad de tener que tocar su batería, que mantiene una capacidad de 100 kWh en esta versión.
Eso supone un ligero incremento respecto a antes, porque esta misma versión firmaba una autonomía de 391 millas con una carga, el equivalente a 629 kilómetros.
Nuevas llantas, menos peso…
Esta mejora se ha conseguido por diferentes caminos, como la introducción de unas nuevas llantas aerodinámicas de 19 pulgadas denominadas Tempest (también las hay de 21 pulgadas en opción), las cuales se combinan con unos neumáticos personalizados con baja resistencia a la rodadura, los cuales optimizan su eficiencia en un 2%.
La firma de California también se ha esforzado en intentar arañar unos cuantos kilos de peso, introduciendo unos asientos con una estructura más ligera, así como empleando nuevos materiales en las baterías y en otros componentes mecánicos, donde ahora incluso llega una nueva bomba de lubricación para el motor trasero, que es eléctrica y no mecánica. Más eficiente, permite también incrementar su autonomía en otro 2%.
También se ha variado la gestión electrónica de su sistema de recuperación de energía en las deceleraciones y en las frenadas, pero sumando todo ello se ha conseguido romper con esa barrera de las 400 millas de autonomía con una carga. Y significativa ha sido esta evolución, que arrancó en el año 2012 con las 265 millas (426 kilómetros) firmadas por el primer Tesla Model S.
Pues para que lo tengas en cuenta, que sepas que allí esta actualizada versión tiene un precio de partida de 69.490 dólares, lo que vienen a ser como unos 61.300 euros al cambio actual. Y para terminar de ponerte los dientes largos te diré que esta misma versión (por el momento firma una autonomía de 610 kilómetros en ciclo WLTP que podría variar en los próximos días) cuesta en España 82.990 euros.
Este modelo ha sido diseñado para crear un puente de cara a la llegada de la nueva generación de vehículos comerciales eléctricos. El e-Soul Cargo es una versión modificada del modelo corriente y busca ser útil para transportar paquetes de tamaño pequeño y medio.
Compartimento separado del habitáculo
Como parte de esta reconversión, el e-Soul Cargo ha visto como los asientos traseros le eran arrebatados para disponer en su lugar de una mayor zona de carga; como es lógico. También se le ha instalado un suelo de metal con unos pequeños bordes para que no se salgan las cosas, y en el que encontraremos seis puntos de anclaje en metal para poder asegurar bien la carga que llevemos. Bajo este nuevo suelo metálico se esconde el cable de carga, al cual tendremos acceso a través de una pequeña trampilla de fácil acceso. Para completar esta transformación, el e-Soul Cargo ha sido equipado también con una jaula o reja que separa la zona del conductor y acompañante de la zona de carga, de tal manera que no puedan pasar objetos desde la zona trasera hasta la delantera.
Por si todo esto fuera poco, como el e-Soul Cargo está basado en el e-Soul Executive Line, este modelo viene equipado con todo tipo de comodidades para que el conductor disfrute del día a día con las mayores comodidades. Asientos calefactables y ventilados, volante calefactable también, sistema de sonido Harman Kardon, control de crucero adaptativo o un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas, servicios TomTom Live y Apple CarPlay y Android Auto, entre otras cosas.
En cuanto a sus prestaciones y autonomía, dato importante en un eléctrico, el e-Soul Cargo disfruta de un motor eléctrico que genera 204 CV de potencia y que se une a una batería de 64 kWh que nos permitirá recorrer hasta 452 km con una sola carga.
Por el momento, este modelo estará exclusivamente disponible en Holanda por un precio que parte desde los 39.077 euros. Sin embargo, por 2.680, podremos hacernos con un kit de conversión para transformar nuestro e-Soul de serie en este modelo de carga.
Tras el éxito del SUV C3 Aircross y el SUV C5 Aircross, con 300.000 y 200.000 unidades vendidas, respectivamente, desde su lanzamiento. La firma francesa acaba de desvelar las primeras imágenes su nuevo eléctrico en el territorio de las berlinas compactas, el ë-C4.
Con esto, el nuevo C4 ya se ofrece con 3 energías diferentes para adaptarse a cualquier necesidad: 100% eléctrico, gasolina o diésel. Además, el ë-C4 se convierte en el quinto modelo electrificado de Citroën, tras el SUV híbrido C5 Aircross, Ami, ë-Jumpy y ë-SpaceTourer.
Máximo confort
De esta versión eléctrica, que se presentará oficialmente el próximo 30 de junio, sabemos que está desarrollada sobre la plataforma CMP extendida. Una base que permite fabricar en la misma cadena de montaje modelos eléctricos o de combustión. Los chicos de Citroën han trabajado para que el confort sea superior, gracias a la Suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y los asientos Advanced Comfort. Todo esto se combinada en la versión eléctrica con un funcionamiento silencioso y suavidad.
Herederos de una brillante línea de berlinas, incluido el GS que celebra su 50 aniversario, el nuevo ë-C4 y el nuevo C4 verán la luz el próximo 30 de junio y aterrizarán en el mercado durante la segunda mitad de 2020. El día de su presentación se desvelarán todos los detalles de estos modelos que pretenden dar mucha guerra.
2020 va a ser el año de los reconocimientos para Carlos Sainz. El piloto madrileño ha sido galardonado con el Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2020; un merecido premio que le llega en un año donde a su tercer título del Dakar se une el haber sido elegido por la organización del WRC como el mejor piloto de la historia, por delante de Sebastian Loeb.
Pero este premio a Sainz le hacía especial ilusión, como nos confesaba durante un homenaje realizado por la firma de neumáticos BF Goodrich tras la victoria en la pasada edición del Dakar. Ahí, ante un grupo de periodistas del motor aseguraba que sería para él un honor poder conseguirlo.
Y ya lo tiene. Tras una reunión del jurado realizada a través de videoconferencia por las excepcionales circunstancias provocadas por el COVID-19, el jurado del premio ha decidido que Sainz suceda a la esquiadora norteamericana Lindsay Vonn en el palmarés de este galardón.
Su carrera habla por sí sola de los méritos que ha encadenado para alcanzar este premio. Su candidatura fue propuesta por Luis María Anson, Premio Príncipe de Asturias de Comunicación y Humanidades 1991. Y apoyada, entre otros por los premios Príncipe de Asturias de los Deportes Rafael Nadal (2008), Iker Casillas (2012) y Pau Gasol (2015), así como por Jean Todt y Manuel Aviñó, presidentes de la Federación Internacional y Española de Automovilismo, respectivamente.
La carrera de Sainz, que se prolonga desde hace 40 años, se inició en 1980, cuando ganó su primer premio, la Copa Seat Panda de rally, y la Copa Renault Iniciación (circuitos).
Doble campeón mundial de Rallys
Su paso al Mundial de Rallys le llevó a convertirse en doble campeón del mundo con el equipo Toyota en 1990 y 1992, a los mandos de un Celica. Además de los dos mundiales obtenidos, Carlos Sainz acumula varias cifras importantes en la historia del WRC, donde ha sido cuatro veces subcampeón y en cinco ocasiones tercero de la clasificación de pilotos.
Pero además es el segundo piloto de la historia con más puntos acumulados en el Mundial de Rallys, el que más pruebas ha corrido, el tercero con más victorias y el segundo en número de podios obtenidos.
Y tras su paso por el Mundial de Rallys, el madrileño fijó su objetivo en el Rally Dakar, en el que fue el primer español en conseguir la victoria en coches con el equipo Volkswagen en 2010. Triunfos que ha repetido en 2018 con Peugeot y en 2020 con Mini. Y quién sabe si en 2021 no volverá a intentarlo…
A día de hoy quien quiera hacerse con un DS 7 Crossback E-Tense debe desembolsar como mínimo 48.950 euros, que es precisamente lo que este SUV con una eficiente mecánica híbrida enchufable cuesta en su acabado más 'sencillo', denominado Be Chic.
Pero en no mucho tiempo esa tarifa de acceso se va a ajustar considerablemente, porque la firma francesa lanzará al mercado una versión, también híbrida enchufable, pero más light. Y es que muchos clientes no demandan en un vehículo de este tipo ni tracción a las cuatro ruedas, ni 300 caballos de potencia.
Podría ser 6.000 euros más barato
Es por ello que este atrevido SUV heredará la mecánica que utilizan actualmente los Citroën C5 Aircross Hybrid entre otros modelos del Grupo PSA, que también utiliza el mismo 1.6 PureTech (con 180 caballos y no con 200 como el 4×4), al que se suma un único motor eléctrico con 110 CV (el segundo motor eléctrico es el que mueve las ruedas traseras en el actual DS 7 Crossback E-Tense). Esta combinación proporciona un total de 225 CV de potencia, que se transmiten a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de 8 velocidades.
Sus prestaciones no se han dado a conocer, pero serán muy similares a las que ofrece el mencionado Citroën C5 Aircross Hybrid o las que puede ofrecer también un Opel Grandland X PHEV, por lo que estaríamos hablando de una velocidad máxima de 225 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, datos que ofrece su 'primo' alemán. Ahora bien, en modo eléctrico su velocidad máxima es de 135 km/h.
Esta futura versión también esconde un paquete de baterías de iones de litio que tienen 13,2 kWh de capacidad, las cuales le van a ofrecer una autonomía en modo eléctrico de hasta 55 kilómetros en ciclo WLTP, por lo que aquí tendrá asegurada la etiqueta Cero de la DGT.
Claro está, su precio tampoco se sabe, pero será considerablemente más barato que el actual con tracción a las cuatro ruedas. Si tenemos en cuenta el mencionado Grandland X, entre la versión de 225 y la de 300 CV de potencia (tracción delantera o total respectivamente) hay casi 6.000 euros de diferencia y no descartes que esa cuantía se traslade también a este DS 7 Crossback.
Todo hacía pensar que el primer vehículo híbrido de Maserati se iba a presentar a comienzos de año en el Salón de Beijing. Sin embargo, y por lo motivos que fueran, no pudo ser. A ese retraso inicial también hay que sumar todo lo que ha generado el COVID-19, de forma que la firma del tridente ha ido posponiendo la presentación de este esperado vehículo… Hasta el próximo 15 de julio.
Pero en cuestión de un mes ya tendremos con nosotros el Maserati Ghibli Hybrid, una berlina que además llegará con todo tipo de cambios bajo el brazo, porque recuerda que fue lanzado al mercado allá por 2013. Y aunque su imagen no está 'gastada', la casa italiana aprovechará la ocasión para modernizar su imagen exterior, donde lo lógico sería pensar en nuevos faros, pilotos, llantas…
Será híbrido enchufable
Maserati también aprovecha para mejorar su interior, donde lo más seguro es que ahora nos podamos encontrar con un cuadro de instrumentos digitales, al que se va a sumar una pantalla para su sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño y con funciones más avanzadas.
De su esperada mecánica, que será híbrida enchufable, se dice de todo, pero las fuentes más fiables apuntan a que este Maserati Ghibli Hybrid va a utilizar un corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros, al que se sumará un motor eléctrico (todo ello será enviado únicamente a las ruedas traseras) y un paquete de baterías que le proporcionarán más de 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Pero es que también ofrecerá más de 300 CV de potencia para que sus prestaciones sean brillantes.
No hay que ser muy avispado para saber que al Skoda Karoq le va llegando el momento del cambio. Viendo que Seat acaba de presentar la actualización del Ateca, es lógico pensar que su 'primo' el Karoq también esté en ese proceso. Además, las fechas cuadran. El primer modelo en lanzarse fue el Ateca y solo unas semanas después lo hizo el Karoq, hace ya cuatro años. Por eso ahora parece que la cadencia va a ser similar.
El nuevo Karoq lo veremos este mismo año, aunque a diferencia del Ateca -que se pondrá a la venta tras el verano- parece que no llegará al mercado hasta 2021. Fabricado, como el Ateca, en la República Checa, el Karoq parece que va a actualizar su imagen con nuevos rasgos en el frontal, luces y paragolpes.
Eso es lo que suponemos intuyendo que tomarán el mismo camino que ha tomado Seat. Porque en realidad en las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix es difícil asegurar cómo van a ser esos nuevos rasgos. Lo mismo ocurre con la zona trasera, donde habrá cambios en el diseño de las luces y también en el paragolpes.
Motores más eficientes
Se esperan cambios en el apartado de la conectividad y los sistemas de información y entretenimiento, tal vez con ligeros retoques en el diseño interior. Si ocurre como en el Seat Ateca, que será lo más probable, integrará tecnología Full Link, con acceso inalámbrico tanto a Android Auto como a Apple CarPlay, además una tarjeta eSIM incorporada para mantener la conexión con el mundo digital, la llamada de emergencia eCall o el acceso a servicios remotos. Y puede que también el reconocimiento de voz para interactuar con el nuevo sistema de infoentretenimiento usando un lenguaje natural.
En el apartado mecánico se esperan motores actualizados para reducir emisiones y ajustar aún más los consumos. Pero no es probable, al menos por el momento que disponga en su gama de versiones electrificadas -como los nuevos híbridos enchufables que aparecen en el Octavia o el Superb-, ni siquiera de variantes Mild Hybrid con tecnología de hibridación ligera y batería de 48 voltios.
Todos estos datos los iremos confirmando en las próximas semanas.
Nissan ha presentado oficialmente a su nuevo Rogue (X-Trail), un modelo que viene a sustituir al actual que, por cierto, tiene unas cifras realmente buenas de ventas, ya que es el tercer crossover más vendido de América el pasado año en su segmento.
En términos de diseño, este nuevo Rogue cuenta con un aspecto más definido, con su nuevo frontal coronado por la parrilla en forma de V que se rodea de los faros delanteros y un techo que parece flotante si se mira desde el frontal, gracias a los pilares en color negro.
Un SUV más compacto
Pero lo que más llama la atención de este nuevo modelo es que ha visto su tamaño reducido ligeramente, teniendo 2,54 mm menos de distancia entre ejes y un techo 53,3 mm más corto. Esto, sumado a que se le ha mejorado la dirección y algunos aspectos de la suspensión, hace que el coche sea más agradable de conducir y más previsible en curva. Además, aunque se haya reducido ligeramente su tamaño, el nuevo Rogue goza de más espacio para las piernas (15,2 cm) y también para la cabeza (17,8 cm).
Sin embargo, lo que no incorpora ya es la tercera fila de asientos que se situaba en el maletero. Otro de los elementos que no incorpora este nuevo modelo es el desplazamiento de la segunda fila, cosa que el actual sí que hace. Además, si tenemos en cuenta que ya no tenemos esos asientos traseros, cabría esperar que el espacio de carga hubiera aumentado, pero no; de hecho es menor. Sin embargo, si plegamos los asientos traseros, la capacidad de carga se ve incrementada ligeramente respecto a la generación actual.
En su interior, el nuevo modelo cuenta de serie con un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas que incorpora Apple CarPlay y Android Auto, mientras que una de mayor tamaño (9 pulgadas), se reserva para los modelos Platinum; así como el head-up display de 10,8 pulgadas. Hablando de este, el modelo Platinum cuenta con asientos en cuero con costuras en diamante, el asistente ProPilot o un equipo de 10 altavoces Bose entre otros elementos. Si por el contrario queremos otras versiones más económicas, tendremos a nuestra disposición variantes como el SL o el SV, con llantas de 19 pulgadas, asientos en cuero o portón trasero con apertura manos libres.
En cuanto a la potencia, por el momento solo se conoce el 2.5 atmosférico de cuatro cilindros y 183 CV de potencia, unido a un cambio CVT.
El tope máximo de precio, tomando como referencia el PVP, que puede costar un coche para poder pedir la ayuda es de 35.000 euros. Solo hay dos excepciones, para personas con movilidad reducida o en el caso de vehículos 0 emisiones -100% eléctricos, de pila de combustible, eléctricos de autonomía extendida o híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía- el límite sube hasta los 45.000 euros.
Emisiones inferiores a 120 g/km de CO2
Para tener derecho a la ayuda, el vehículo que se compre debe tener unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km (155 si se trata de una furgoneta ligera). Y estar catalogados con etiqueta A o B de eficiencia energética concedida por el IDAE.
Todas las tecnologías de propulsión están incluidas
No hay discriminacion por el tipo de tecnologia de propulsión que utiice el coche. Diésel, gasolina, GNC (Gas Natural Comprimido), GLP (Gas Licuado de Petróleo), Híbrido autorrecargable, híbrido enchufable, eléctrico, híbrido ligero, de pila de combustible.
Coche nuevo o 'kilómetro 0'
Solo están incluidos coches nuevos o aquellos que los concesionarios hayan automatriculado desde el 1 de enero y tengan en stock.
Vehículo achatarrado a cambio
Se debe dar de baja un coche de al menos 10 años de antigüedad (siete años en el caso de las furgonetas) del que el comprador o un familiar de primer grado haya sido propietario durante al menos un año.
Beneficiarios de las ayudas
Los compradores que se pueden acoger a las ayudas pueden ser particulares y autónomos, pymes y grandes empresas. Las personas físicas solo podrán adquirir un coche con ayudas y las jurídicas un máximo de 30.
Las ayudas del Gobierno, desde 400 euros.
El importe de las ayudas se calcula en función de las etiquetas y la calificación de eficiencia energética A o B.
Los modelos con etiqueta C y calificación energética B recibirán 400 euros del Gobierno
Los modelos con etiqueta C y calificación energética A recibirán 800 euros.
En el caso de los modelos con etiqueta ECO de la DGT, recibirán 600 euros con calificación energética B y 1.000 euros con calificación A.
Y los modelos de etiqueta 0 (eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible) recibirán 1.000 euros de ayuda del Gobierno.
Las marcas también suman su ayuda
Los fabricantes se comprometen a añadir la misma cantidad puesta por el Gobierno en el caso de los modelos con etiqueta C y ECO. Con lo cual sumarían otros 400, 600, 800 o 1.000 euros en función del tipo de coche.
Y en el caso de los modelos con etiqueta 0, la cantidad aportada por los fabricantes será de1.000 euros, que se sumarán a los 4.000 del Gobierno.
Y aún puede subir más la cantidad
Si se achatarra un coche de más de 20 años, el comprador tiene movilidad reducida o pertenece a un hogar con ingresos inferiores a 1.500 euros mensuales, la ayuda del Gobierno se amplía con 500 euros más.
Ya se pueden pedir
Las ayudas dictadas por el Gobierno se pueden pedir ya y cuando se publique la normativa que las regule tendrán carácter retroactivo desde el 16 de junio.
Hasta que se agoten los fondos
No hay un plazo de duración determinado. Las ayudas terminarán cuando se agoten los fondos destinados para ello.
La tercera generación de este exitoso sedán nipón data del año 2013, cuando fue presentada en sociedad. A lo largo de estos siete años, Lexus ha comprobado como este modelo les reportaba suculentos beneficios, ya que se ha vendido realmente bien en muchos mercados. Ahora, tras casi una década desde que saliera al mercado, la firma japonesa presenta la total renovación del modelo que, aunque no es nuevo al 100%, cambia tanto que es prácticamente una generación 3,5.
Un aspecto totalmente renovado
En el frontal, la nueva y más ancha parrilla es el símbolo más claro de este coche, así como del resto de Lexus actuales. Esta se ve flanqueada por los grupos ópticos delanteros, ahora más estrechos y con unas luces diurnas LED integradas; lo que le confiere un aspecto más moderno. Si nos movemos a su vista lateral, la silueta esbelta y continua nos indica que la aerodinámica ha sido otro de los puntos fuertes sobre los que intentan siempre trabajar en Lexus. Además, monta ahora unas llantas más grandes, de 18 pulgadas. Por último, en la zaga nos encontraremos con un nuevo maletero, de aspecto más curvo, unos pilotos traseros rediseñados que ahora se unen entre ellos por una tira de luz y con un nuevo parachoques que incorpora las salidas de escape.
En términos de tamaño, este nuevo IS 2021 crece respecto al modelo actual en todos los aspectos excepto en la distancia entre ejes. Ahora mide 30 mm más de largo, la anchura crece en otros 30 mm y la altura lo hace en 5.
Una vez despachado su aspecto externo, toca entrar en harina con el interno. Y es que en el habitáculo los cambios no han sido tan dramáticos como en el exterior; de hecho, son prácticamente imperceptibles. El salpicadero, por ejemplo, da la bienvenida a unas nuevas salidas de aire ahora en forma circular, mientras que la pantalla central se desplaza 76 mm más cerca del conductor para facilitar su manejo. Hablando de esta última, el sistema de infoentretenimiento del nuevo IS 2021 ha sido dotado de una nueva pantalla de 10,3 pulgadas que incorpora Android Auto y Apple CarPlay además de que también es compatible con Amazon Alexa.
Lexus IS F-Sport
Y estos son todos los cambios significativos que gana el nuevo modelo, aunque, sin embargo, mención aparte merece el modelo F-Sport.
Y es que vuelve a estar disponible con su estilo deportivo inconfundible, tanto por fuera como por dentro. El modelo cuenta con parachoques más deportivos y afilados, nueva y exclusiva parrilla delantera y un pequeño alerón trasero. También se le añade un sistema de escape deportivo con doble salida, un difusor y un juego de llantas de mayor tamaño; en 19 pulgadas.
Además, el comprador del IS F-Sport puede pedir, si así lo quiere, un paquete opcional llamado Dynamic Handling Package que incluye una suspensión adaptativa y unas llantas forjadas BBS en color negro. Estas últimas no solo nos aportan estilo, sino que nos ahorran 1,8 kilos respecto a las normales. El paquete también incluye distintos elementos en fibra de carbono, como las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón posterior.
En el interior, el conductor del F-Sport disfrutará de asientos calefatables y ventilados, volante en cuero también calefactado y una palanca de cambios en cuero perforado. Además, tendrá también pedales de aluminio, paneles de las puertas especiales y distintos elementos exclusivos de este modelo.
Una vez analizado todo lo referente al modelo por fuera y por dentro, toca meterse debajo, donde se esconde el corazón de todo coche. Y es que tendremos bloques de gasolina e híbridos, destacándo cuatro versiones: IS 300, IS 300 AWD, IS 350 e IS 300h.
Gasolina e híbridos
El IS 300 cuenta con tracción trasera y esconde bajo el capó un motor turbo de 2 litros y cuatro cilindros que aporta 244 caballos y que se une a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Siguiendo a este encontraremos el IS 300 AWD, un modelo que, a pesar de tener un nombre prácticamente idéntico, no puede decir lo mismo respecto al motor. Y es que este monta un 3.5 turbo V6 que genera 264 CV y que envía la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática de seis relaciones, no de ocho como el IS 300. El más potente; el IS 350, cuenta con el mismo 3.5 V6 turbo que su hermano intermedio pero este alcanza los 315 CV de potencia, toda ella enviada a la parte trasera mediante una transmisión automática de ocho marchas; suficiente para enviar al modelo de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Si se prefiere, puede pedirse también con tracción total, uniéndose esta a una caja automática de seis relaciones y haciendo que el 0 a 100 lo cubra en 5,7 segundos. Por último, tenemos también la versión híbrida, el IS 300h, que en Europa sin duda será la referencia y la única a la tendremos acceso debido a las estrictas regulaciones en cuanto a emisiones y sumado a las prohibiciones de entrada que ya tienen muchas grandes ciudades.
En el apartado de la seguridad, este nuevo IS 2021 ha sido dotado con los beneficios que le otorga el actualizado y moderno Lexus Safety System +. Este incorpora cámara mejorada y un medidor de ondas milimétrico capaz de detectar mejor a ciclistas, peatones u otros vehículos. También tenemosun sistema mejorado de seguimiento del carril, sistema de pre-colisión, freno de emergencia automático, asistente de carril, etc.
Está previsto que llegue al mercado en otoño, comercializándose en unos 40 mercados; incluídos Estados Unidos y Japón, aunque por el momento no se ha hablado de Europa, pero se entiende que estará dentro de esas cuatro decenas mencionadas.
