La fábrica MG de Ferrol acaba de superar un trámite clave: hasta 120.000 coches al año y alrededor de 2.000 empleos entre directos e indirectos. No es la autorización definitiva, aunque se le parece lo suficiente como para que la Xunta haya sacado la bandera.
El visto bueno lo ha dado la Dirección General de Comercio Internacional e Inversiones a SAIC Motor HK Investment Limited. En cristiano: el grupo chino ya puede constituir la sociedad instrumental con la que tramitará su desembarco industrial en el puerto exterior de Ferrol. Esa sociedad es la que después pedirá la concesión del espacio portuario.
Alfonso Rueda, presidente de la Xunta, ha valorado el permiso y ha subrayado la colaboración con el Gobierno central. También ha dejado caer que SAIC quiere pisar el acelerador y ejecutar en menos tiempo lo que en su día planteó con un calendario más largo.
Ojo, porque aquí hay un matiz que se está perdiendo en los titulares. Lo concedido no autoriza a construir la planta ni a ponerla en marcha. Solo despeja un escalón administrativo, el primero de varios.
José Antonio Álvarez Vidal, presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, lo ha explicado sin rodeos: falta completar el procedimiento de autorización de inversiones extranjeras que tendrá que ratificar el Consejo de Ministros y, después, cerrar la concesión de los terrenos.
Un permiso para constituir una sociedad no pone un solo coche en la línea de montaje, pero es el papel que separa un deseo de un expediente.
Cuánto empleo hay realmente en juego
Los números que maneja el proyecto son estos: unas 1.000 personas en plantilla directa, de las que 540 irían a producción y 460 a logística. Sumando el empleo indirecto, el impacto estimado ronda los 2.000 puestos. Hablamos de previsiones, no de contratos firmados.
Hay más. En As Pontes se contempla la instalación de proveedores de componentes, con estimaciones preliminares de más de 300 empleos adicionales. Dependerá de qué empresas se animen a invertir y de cuánto trabajo local se quede alrededor de la cadena de montaje.
La Xunta declaró el desarrollo inicial del complejo Proyecto Industrial Estratégico en junio, y allí ya se habló de favorecer el suministro local de piezas, con fabricación propia o con proveedores asentados en Galicia. La pregunta que se hace cualquier taller de la comarca es sencilla: cuánto de ese pastel se queda en casa.
Por qué el puerto exterior y no otro suelo
La lógica es industrial, no política. Concentrar el ensamblaje y la logística en el mismo recinto permite que los componentes entren por barco y los coches salgan por barco, sin camiones cruzando media provincia. Para un fabricante que quiere abastecer Europa desde Europa, ese acceso marítimo es el principal atractivo del sitio.
El diseño previsto incluye un edificio principal de ensamblaje, oficinas, almacenes, zonas para los coches terminados y un circuito de pruebas. Y un detalle que suele atascarse: la Autoridad Portuaria negocia con los actuales concesionarios para liberar las superficies que necesita SAIC.
Los trámites que todavía pueden torcer el calendario
El calendario sobre el papel sitúa el inicio de las obras en 2027 y el arranque de la actividad en 2028. Suena razonable, pero la mayoría de los trámites pendientes sigue abierta y cada casilla puede mover la fecha.
- Ratificación del Consejo de Ministros a la autorización de inversiones extranjeras.
- Concesión del espacio portuario a la sociedad instrumental de SAIC.
- Liberación de superficies ocupadas hoy por concesionarios del puerto.
- Encaje urbanístico e industrial del complejo dentro del recinto.
Qué gana MG y qué gana Galicia
Para SAIC, fabricar dentro de la Unión Europea reduce su dependencia de los coches terminados que llegan desde China y le quita presión con los aranceles que Bruselas aplica a los eléctricos fabricados allí, donde la marca ha sido la más castigada. Producir en Ferrol es, en la práctica, comprar tranquilidad comercial.
Para el comprador español, la lectura es menos épica de lo que parece. Un MG ensamblado en Europa esquiva parte del coste arancelario y acerca la marca a su clientela natural, pero nadie ha confirmado qué modelos saldrán de Ferrol. Sin modelos, no hay precios. Y sin precios, no hay promesa.
Lo que sí está claro es el pulso administrativo. Galicia lleva meses vendiendo el proyecto como el mayor aterrizaje industrial de la década, y Bruselas mira de reojo cada operación de capital chino en suelo europeo. El siguiente avance decisivo ya no es un titular: es convertir el interés en concesiones, autorizaciones y obras.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 120.000 coches al año de capacidad teórica y cerca de 2.000 empleos entre directos e indirectos, de los que unos 300 corresponderían a proveedores en As Pontes.
- Calendario: obras previstas para 2027 y arranque de la actividad en 2028, siempre condicionados a los permisos que siguen pendientes.
- Lo que falta: ratificación del Consejo de Ministros, concesión de los terrenos portuarios y acuerdo con los actuales concesionarios del recinto.
- Qué significa para ti: un MG fabricado en Europa paga menos aranceles que uno importado de China, pero hasta que no se confirmen los modelos no se puede hablar de precios ni de versiones.
- Dato de contexto: SAIC es el fabricante que ha salido peor parado de los aranceles europeos a los eléctricos de origen chino, de ahí la prisa por producir dentro de la UE.
