Si tu sueño es protagonizar una película de acción, solo tendrás que esperar unos meses para hacerlo realidad. Ford ha puesto en marcha un programa denominado 'Go Faster', que permite a todo aquel que lo desee convertirse en especialista de cine de acción por un día al volante del Focus RS.
Esta experiencia inmersiva abrirá sus puertas en Londres entre el 13 y el 22 de octubre (a España llegará a finales de año). Por un precio que ronda los 107 euros, los participantes recibirán clases de especialistas profesionales que les enseñarán los trucos y acrobacias propias del cine de acción, entre ellos, a hacer drifting o a aparcar utilizando el freno de mano.
Además, los que se inscriban en este evento de Ford grabarán su propia película de acción, en la que interpretarán a un piloto de competición convertido en conductor a la fuga tras un golpe en un casino. Y, tratarán de escapar de un Ford Mustang que les perseguirá a toda velocidad mientras son grabados por cámaras de alta definición.
Como en Hollywood
Las plazas para participar en este evento son limitadas y los inscritos recibirán una hoja de rodaje, un storyboard y un guión antes de su participación en este evento, que les permitirá meterse por un día en la piel de un especialista de cine de acción.
La experienca «es como combinar el cine con lecciones de conducción de especialista, todo en una producción estilo Hollywood, y haciendo que los participantes pasen un día inolvidable y se vayan a casa con el material definitivo para lucirse compartiéndolo con los amigos», ha explicado Andrew Merryweather, gerente de Experiencia de Marca de Ford.
La marca alemana está en pleno proceso de relanzamiento de las siglas GSi. Tras el Insignia, tanto en su versión Grand Tourer como en el familiar Sports Tourer, ahora le toca el turno al Astra, el primer modelo que utilizó esta denominación hace más de 25 años, aunque entonces el Astra se llamaba Kadett.
El compacto alemán ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix prácticamente sin nada que ocultar, con el modelo totalmente listo para iniciar su producción. Tan solo unas pequeñas tiras de camuflaje alrededor de los faros y las luces traseras intentan disimular no se sabe muy bien qué.
Podemos apreciar viéndolo que los paragolpes delanteros y traseros tienen el mismo estilo que en el Insignia, aunque en este caso con un toque más dinámico y juvenil gracias a los toques en color que bordean la parte inferior por debajo de la matrícula.
¿Con el motor del Insignia GSi?
Lo que no se sabe es qué motor va a utilizar, aunque se puede pensar que tal vez ofrezca el 2.0 Turbo del Insignia GSi, que ofrece 260 caballos y 40 Nm de par. Con esta potencia, el Astra estaría en condiciones de luchar de tú a tú con deportivos compactos como los nuevos Renault Mégane R.S. o Hyundai i30 N.
No tardaremos mucho en conocer todos sus detalles, pues su escaso nivel de camuflaje indica, sin duda, que en poco tiempo lo veremos por la calle.
Ya está a la venta el nuevo Kia Stonic, el SUV compacto de la marca coreana que se sitúa, por tamaño, por debajo del Sportage. Un modelo que se sitúa en el segmento más activo del mercado y por ello, en la marca coreana han afinado al máximo con el precio, una de las claves que puede ayudar al éxito cuando la competencia es tan dura.
Para el Stonic, cuya presentación oficial se está produciendo hoy en Berlín, ya se admiten pedidos. Y la marca ha hecho oficiales los precios del nuevo modelo cuyas entregas empezarán antes de que acabe el año. El Stonic está disponible con tres motorizaciones -dos de gasolina y una diésel- y tres niveles de acabado: Concept, Drive y Tech. El cambio en los tres casos es manual, de cinco velocidades en el 1.2 MPI y de seis en los otros dos modelos, aunque para 2018 ya se anuncia que llegará un rediseñado cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. Todas las versiones son de tracción total.
Buen nivel de equipamiento
En gasolina, el motor de acceso es el 1.2 MPI con 84 caballos de potencia. Por encima se sitúa el tricilíndrico 1.0 T GDI de 120 caballos y en diésel la alternativa viene de la mano del 1.6 CRDI de 110 caballos. Motores todos ellos ya conocidos en la nueva gama del Rio, pues el Stonic está desarrollado sobre la misma plataforma.
En cuanto a los niveles de acabado, el más básico, denominado Concept incorpora elementos como volante en piel, 8 airbags, sistema de arranque en pendiente, control de estabilidad, luces diurnas de LED, aire acondicionado, control de crucero con limitador de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento…
Por encima aparece el nivel Drive que además de lo ya mencionado en el Concept suma otros elementos como cristales tintados, sistema de navegación con cámara de ayuda al estacionamiento y pantalla de 7 pulgadas, control de presión de neumáticos, volante y cambio en piel, volante multifunción, sensor de luces y de lluvia, climatizador automático y sensores de parking traseros.
Y por último, el acabado Tech añade, para completar el máximo equipamiento, panel de instrumentos con pantalla de 3,5 pulgadas, sistema de mantenimiento de carril, detector de fatiga, asistente dinámico para luces de carretera…
En cuanto a los precios, toda la gama cuenta con una promoción de lanzamiento que descuenta 4.181 euros al precio de tarifa. Además, ofrece los 7 años de garantía o 150.000 kilómetros y para todos los pedidos realizados antes de final de septiembre, se ofrecen 3 años de mantenimiento gratuito incluido en el precio.
La fiebre SUV no para y en Peugeot buscan un hueco de mercado para un crossover urbano que se sitúe, en tamaño, por debajo del 2008. El nuevo modelo, que podría llamarse 1008, ya está en pruebas, por carreteras españolas. Es verdad que lo que vemos es un 208; pero no un simple 208, porque los pasos de rueda y la mayor altura al suelo ya nos dan pistas de que la firma francesa trabaja en un crossover.
Motores de tres cilindros y tracción delantera
El 1008, que sería el escalón de entrada a la gama SUV de Peugeot -2008, 3008 y 5008 la completarían- solo se ofrecerá con tracción delantera -como ya ocurre con sus hermanos mayores- y en cuanto a los motores, lo normal es que en la firma francesa apuesten por propulsores de 3 cilindros dotados de la tecnología PureTech. Y tal vez no aparezca entre las variantes de este 1008 ninguna opción diésel. El cambio será manual, aunque posiblemente pueda ofrecerse alguna alternativa de caja automática.
Y con la reciente compra por parte de PSA de Opel, no sería de extrañar que hubiera también una variante de este 1008 (el nombre no está confirmado) para la marca alemana. Sería también el acceso a la gama y se situaría por debajo del Crossland X.
La firma de Ingolstadt apostó muy pronto por los modelos SUV, pero tenía desguarnecido el flanco inferior, donde modelos como el Mini Countryman o el Mazda CX-3 -por citar los más 'premium'- campaban a sus anchas disfrutando de una alta demanda, de la que también disfrutan las firmas generalistas: Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka…
Pero Audi está aquí y acaba de entrar sin llamar a la puerta. Más bien, la ha derribado. Podríamos decir muchas cosas del Q2 para transmitir cómo es y cómo va, pero acabamos antes explicando que se sitúa en la cumbre de su clase, y que si hablamos de pequeños SUV, lo más apetecible del momento luce cuatro aros en su parrilla. Habrá que ver, no obstante, lo que da de sí el nuevo Mini Countryman, que BMW se ha apresurado a mostrar aunque sus entregas no empiecen hasta marzo.
Aunque en su vista posterior haya rasgos que recuerdan al Volkswagen Polo, tanto el perfil -con cintura alta, línea de techo baja y montante trasero personalizable en varios tonos- como el frontal lo identifican claramente como un Audi.
La carrocería es muy compacta, y en las fotos así lo parece; pero 'en vivo' impone bastante más y parece tener casi tanta corpulencia como un Q3. Más de una persona, y más de dos, han creído ver en él al sucesor del Q3, pese a que el Q2 es 20 centímetros más corto, 4 más estrecho y 8 más bajo. Sin duda influye su imponente morro, personalizado con una parrilla octogonal más elevada que en sus hermanos.
Generoso en espacio
Y lo bueno es que el Q2 sigue pareciéndonos un vehículo grande cuando pasamos a su habitáculo, pues hay cotas de anchura generosas -130 centímetros detrás, en línea con muchos modelos compactos y cerca de los 131,5 centímetros medidos al nuevo Audi A4-, una excelente altura al techo -101 centímetros delante y 94,5 detrás- y una amplitud longitudinal que si en las plazas delanteras es buena -el copiloto puede estirar sus piernas-, en las traseras es correcta: con un conductor de 1,75 al volante, tras él quedan 67,5 centímetros de distancia entre respaldos. Y aunque no es mucho, se va muy cómodo porque hay un gran espacio bajo las banquetas delanteras. En cambio, un hipotético quinto ocupante podría protestar por el tamaño del túnel central.
Y si de espacio la cosa está bien, de funcionalidad tampoco anda mal el Q2, pues hay espacios para guardar objetos. Aunque será buena idea pedir el paquete portaobjetos -220 euros-, que incluye redes en los respaldos delanteros, cerradura con llave en la guantera, un cajón bajo el asiento del copiloto… Ojo en cualquier caso con las opciones, porque Audi ofrece absolutamente de todo en el terreno del confort, la personalización, la seguridad o la conectividad, y la factura, ya elevada de inicio, puede dispararse. Es buen ejemplo nuestra unidad de prueba, con motor 2.0 TDI 190, tracción Quattro, cambio S-tronic, acabado Design Edition y un precio de 37.160 euros, y que incorporaba extras por valor de 19.935 euros. La suma total impresiona.
No obstante, en el equipo de serie encontramos casi todo lo importante, aunque sería un 'detallito' incluir el control de velocidad de crucero, la rueda de repuesto -al menos se ofrece- o el Audi Hold Assist, que evita que el coche se mueva en una pendiente mientras partimos desde parado.
Otro elemento que es de serie, y que hace del Q2 un modelo muy especial dentro de su clase, es… la calidad. Tanto por materiales como por ajuste, tacto, refinamiento o impresión de robustez estamos ante un producto sensacional. Y si nos bajamos de un Q7 o un A6 para conducir un Q2 no notaremos apenas diferencias en lo que respecta a sensaciones. Es más pequeño, sí, pero es un Audi con todas las consecuencias. Y no nos referimos solo a lo que se percibe a coche parado, sino también a la rodadura, a cómo trabajan motor y cambio, a la forma de funcionar de los asistentes de seguridad… Nada desentona.
Si levantamos el portón -de accionamiento eléctrico por 600 euros- aparece ante nosotros un maletero correcto. En los Q2 de tracción delantera se anuncian 405 litros, aunque la tracción Quattro lo reduce a 355 litros. Da de sí más de lo que parece por sus formas regulares, y equipa respaldo abatible por secciones asimétricas, pero tampoco parece mala idea pedir el respaldo 40:20:40, más versátil y que sale por 305 euros.
Eficiencia y dinamismo
En cuanto al rendimiento dinámico, nuestra primera prueba a fondo tiene como protagonista al Q2 más exclusivo -y caro- de la actual gama. Puede que los 190 CV de potencia de este 2.0 TDI o los 40,8 mkg de par -desde sólo 1.900 vueltas- suenen a excesivos para un modelo de 4,19 metros -4,20 con el paquete exterior S line que montaba nuestra unidad-, pero sumando la tracción total o el cambio automático S tronic de doble embrague -es ya el de siete marchas- nos ponemos en 1.555 kilos de peso en orden de marcha, y nunca viene mal una dosis extra de energía. Además, el coeficiente aerodinámico Cx de esta versión es de 0,35 -0,31 en las variantes básicas,- y nuestra unidad montaba un calzado generoso -neumáticos 235/40 R19-, de modo que el diesel 'gordo' encaja en el conjunto.
De hecho, no le hemos concedido las cinco estrellas en el apartado prestacional porque este Q2 es muy rápido, pero algo menos de lo esperado, y de los 7,3 segundos anunciados para acelerar de 0 a 100 km/h nos hemos ido a 8,4 reales. Y la recuperación de 80 a 120 km/h, con ser muy ágil, tampoco es de misil: 6,3 segundos. En este sentido, puede que sean más lógicas las versiones del Q2 que son menos potentes -hay un 1.4 TFSI de gasolina con 150 CV realmente tentador-, pero también más ligeras.
Pero también ha sido una suerte empezar por este Q2 2.0 TDI Quattro S-tronic porque la tracción total implica un eje trasero específico, de tipo multibrazo. Y eso, unido al efecto positivo de la motricidad en ambos ejes, a una dirección sencillamente perfecta -tiene sólo dos vueltas entre topes-, a un cambio S-tronic muy rápido y con levas en el volante o a unos frenos que cumplen bien con su trabajo da como resultado un comportamiento intachable, tanto en autovía como en carreteras de montaña, donde se mueve como un pequeño GTI pese a su mayor altura. El paso por curva es muy rápido y los balanceos y cabeceos están bien controlados. No obstante, conviene matizar que nuestra unidad estaba 'preparada' para dar lo mejor de sí en ese escenario, pues montaba los 235/40 R19 antes citados y la amortiguación Damper Control, ajustable mediante el Audi Drive Select también opcional. El Q2, que incluye de serie un control de estabilidad desactivable y con un modo intermedio 'Off road', siempre parece un poco duro, y por caminos o asfaltos descarnados resulta bastante seco, pero si seleccionamos el programa más suave, los asfaltos rizados parecerán más lisos que con el modo dinámico.
A nuestro juicio, ese confort mejorable tenía mucho que ver con el exceso de goma, y preferimos los 215/50 R18 que implica de serie esta versión Design Edition. Y pensamos incluso en la circulación sobre nieve, donde los neumáticos anchos van peor.
Pero tras hablar de conducción deportiva, caminos y nieve no queremos olvidar la vertiente más turística o urbana del Q2, un SUV que por tamaño y funcionalidad podrían plantearse muchos como alternativa a un A3 Sportback, o incluso al Q3. Las dimensiones más recortadas le ayudan a encontrar aparcamiento, y vamos sentados a mayor altura, lo que también facilita la entrada y salida. En cuanto al consumo, los 7,7 litros de media real 'anuncia 5 exactos' no le sitúan al frente de su segmento por economía, pero no hay que olvidar el carácter de esta versión y, sobre todo, que la calidad tiene su peso.
La clave
Para complementar por abajo a Q3, Q5 y Q7, Audi no podía hacer un SUV cualquiera. Y no lo ha hecho. El Q2 pasa a ser el referente por calidad y tecnología entre los pequeños SUV. Con el diésel TDI de 190 CV, la tracción Quattro y el cambio S tronic va de cine, aunque el precio es alto y otras versiones parecen más lógicas.
Lexus renueva el CT 200h, el compacto híbrido que tras 7 años en el mercado ha conquistado ya a más de 300.000 clientes, 75.000 de ellos en Europa. Con esas cifras se ha convertido enuno de los modelos híbridos más vendidos en la historia de la marca japonesa.
Ahora Lexus lo actualiza y renueva su estilo exterior; le añade nuevas posibilidades de personalización con nuevos colores interiores. Y también con una pantalla más grande para el sistema de navegación. Además, la version F-Sport, la de carácter más deportivo recibe también unos retoques específicos de diseño.
Los cambios en el exterior se centran sobre todo en el frontal, ahora más agresivo gracias a la nueva parrilla en forma de doble punta de flecha. Desaparece el paragolpes integrado y las barras horizontales de la parrilla. Y los faros antiniebla están enmarcados en un cerco gris metalizado. Además, las luces diurnas de led, con forma de punta de flecha se reubican sobre el faro.
Nuevas luces
En la trasera hay nuevas luces en forma de L y las luces traseras son ahora de LED, incluso los intermitentes. Hay un nuevo embellecedor del portón trasero, que enmarca el emblema de Lexus entre la luna trasera y las luces y la parte inferior del paragolpes trasero es ahora negra y plateada. En la vista lateral destacan las llantas deportivas, con tres medidas, las básicas de 15 pulgadas, unas de 16 pulgadas con diez radios y acabado mecanizado y, por último, las llantas de 17 pulgadas del acabado F Sport.
Este acabado, por cierto, tiene cambios de diseño específico como la nueva parrilla en pintura negra metalizada y con una malla de diseño actualizado. También cuenta con faros delanteros que alojan en un solo proyector las luces de carretera y de cruce y ofrece diversos elementos y molduras rematadas en color negro metálico. Todo esto se remata con nuevas alternativas de colores bitono y nuevos colores específicos del F Sport: Lava Orange CS (Crystal Sunshine) y Heat Blue CL (Contrast Layering).
Pantalla de 10,3 pulgadas
En el interior el cambio más evidente en toda la gama CT 200h está en la pantalla del sistema de navegación Lexus Navigation System, cuya medida es ahora de 10,3 pulgadas frente a las 7 pulgadas de la generación anterior. Y hay más alternativas de colores y combinación de materiales para los asientos y los tapizados interiores; en total nueve opciones disponibles, incluyendo cuero, una mezcla de tela y piel sintética o tapizados totalmente en tela.
Y si hablamos de tecnología, también hay cambios en el Lexus CT 200h, que ahora ofrece el nuevo Lexus Safety System +, un paquete de seguridad avanzada que incluye, por ejemplo, sistema pre-colisión, control de crucero adaptativo, alerta de salida del carril con función de control de la dirección, alternancia adaptativa de luces largas y cortas y asistente de señales de tráfico.
No lo habíamos vuelto a ver desde sus pruebas invernales, pero el futuro Suzuki Vitara ha seguido con su proceso de desarrollo y ahora casi está a punto para su lanzamiento. Algo que, a falta de confirmación oficial, podría ocurrir durante el Salón de Tokio a finales del mes de octubre.
Es por eso, que ahora nuestros colegas de CarPix han vuelto a cazar rodando camuflado, aunque cada vez menos. Por ejemplo, algo que nos ha extrañado es que ahora tiene las luces traseras cubiertas, cuando en las fotos sobre nieve no tenían ningún tipo de camuflaje. Eso indica cambios en esa zona.
Cambios en el frontal
También aparecen tapados la parrilla y el todo el frontal, aunque las luces delanteras parece que se mantendrán sin cambios respecto al actual Vitara. Y habrá nuevos sistemas de seguridad, porque así parece indicarlo el gran sensor que se aprecia en la parte inferior del paragolpes.
Seguro que el interior también se renueva y que la gama de motores incorporará algunas novedades, pero para dar detalles sobre eso aún tendremos que esperar. Tal vez el 25 de octubre, cuando abra sus puertas el Tokio Motorshow podamos verlo.
Hemos visto preparaciones de todo tipo con el Dodge Charger, desde cambios completos de carrocería hasta preparaciones con más de mil caballos pero lo que rara vez habíamos visto es un sedán de cuatro puertas de tijera y llantas de 24 pulgadas como éste.
Un icono rodante
Independientemente de lo que se pueda pensar de una preparación como ésta, alguien ha puesto muchas horas de trabajo, dinero e imaginación para cambiar un sedán de 4 puertas hasta convertirlo en una máquina de partir cuellos a su paso. Y es que esas llantas de 24 pulgadas firmadas por Forgiato robarán tu atención inebitablemente a su paso, aunque seguramente cuando lo veas parado y con las puertas abiertas es cuando más te sorprenderá.
Del interior no sabemos nada, pero seguramente este tan cargado de exotismo como su exterior. Exterior que también ha cambiado en su lateral con unas hendiduras que le dan un aspecto de lo más deportivo. Esta maravilla parece estar firmada por los Kandy Boyz así que no dejaremos de prestar atencióna todo lo que nos queiran traer.
El Peugeot 308 tiene el 'Síndrome del co-conductor'. Ese pasajero que, en forma de novio/a, marido/mujer, amigo/a o padre/madre, viaja en el asiento del copiloto y siempre tiene algo que decir respecto a la conducción. Lo que estos co-conductores han hecho habitualmente (vigilar el ángulo muerto, controlar que no cruce ningún peatón de forma inesperada, orientarse mejor que el GPS, etc.) lo hace ahora la tecnología del Peugeot 308.
Y la marca ha contratado a dos de los humoristas más destacados en las redes sociales, Pantomima Full, para explicarte de una forma muy divertida cómo funcionan los sistemas de ayuda a la conducción que equipa el nuevo Peugeot 308 y cómo sustituirán definitivamente a esos copilotos sabelotodo.
El dúo cómico formado por Alberto Casado y Roberto Bodegas ha grabado dos vídeos largos y otros ocho más cortos para Peugeot, en los que de forma original representan las ventajas de las Funciones de Ayudas a la Conducción del 308. Los vídeos se publicarán en redes sociales con el objetivo de dar a conocer la importancia que este tipo de ayudas tiene para la seguridad del vehículo y sus ocupantes.
Arsenal tecnológico
El nuevo Peugeot 308 equipa Alerta de Riesgo de Colisión, Frenado Automático de Emergencia, Alerta de Cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria automática, Alerta de tiempo de conducción, Alerta de atención del conductor, Visiopark con sensores de aparcamiento y estacionamiento inteligente, pantalla táctil con navegador 3D o sistema Mirror Screen, entre otras tecnologías.
Tras el éxito del Ateca, Seat empieza a escribir el segundo capítulo en su estrategia SUV con el Arona. El nuevo modelo, realizado sobre la plataforma del Ibiza, ha tenido su debut mundial en el Salón de Fráncfort y las primeras unidades llegarán a sus propietarios en la primera semana de noviembre. Pero las reservas ya se han abierto y los precios ya se han fijado.
El nuevo Arona se ofrece con tres motores de gasolina, el 3 cilindros 1.0 TSI de 95 CV, que va unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades y consume de media 4,9 litros/100 km con unas emisiones CO2 de sólo 111 gr/km. El siguiente escalón es la versión de 115 caballos con el mismo bloque tricilíndrico, en este caso con cambio manual de seis marchas o automático DSG de doble embrague y siete velocidades. Su consumo se cifra en 4,9 l/100 km y sus emisiones son de 113 g/km de CO2. Y el tope de la gama de gasolina es el 1.5 EcoTSI de cuatro cilindros con 150 CV y tecnología de desconexión activa de cilindros. Una variante solo disponible con el acabado FR.
Diésel hasta 115 caballos
Los diésel quedan en manos de un único motor, el 1.6 TDI, que estará disponible con dos variantes de potencia: 95 y 115 CV. La versión de 95 CV se puede escoger con cambio manual de cinco velocidades o DSG de siete; el de 115 CV, con cambio manual de seis. Y a finales de 2018 se sumará a la gama Arona el motor 1.0 TGI de 90 CV alimentado por Gas Natural Comprimido, una novedad en el segmento de los crossover compactos.
En cuanto a la gama, el Arona ofrece cuatro acabados diferentes, teodo ellos enfocados a la seguridad y el confort. Reference, Style, Xcellence y FR.
La versión Reference incluye de serie elementos como 6 airbags, ESC, asistente de frenada en ciudad Front Assist, asistente de arranque en pendiente, limitador de velocidad, sensor de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX, ordenador de viaje, Radio Media System Touch (con pantalla táctil de 5 pulgadas), aire acondicionado con filtro de polvo y polen, elevalunas delanteros y traseros eléctricos…
El acabado Style añade diferencial electrónico XDS (para motores de más de 100 CV), detector de fatiga del conductor, faros antiniebla delanteros con función cornering, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, control de crucero con limitador de velocidad, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros delanteros dobles halógenos con luz diurna LED y pilotos traseros LED.
Xcellence y FR, los más equipados
El nivel Xcellence apuesta por la elegancia y el confort y respecto al Style añade control de crucero adaptativo, sensor de lluvia y luces con función Coming & Leaving Home, cámara de visión trasera, Full Link, Radio Media System Plus (con pantalla táctil a color de 8 pulgadas), climatizador automático, sensor de aparcamiento delantero y trasero con asistente de aparcamiento, sistema de apertura y arranque sin llave Kessy, asiento del conductor y pasajero regulables en altura…
Y por último el acabado FR es el más dinámico y deportivo y suma respecto al Style elementos como diferencial electrónico XDS con control dinámico de tracción, frenos de disco traseros, sensor de lluvia y luces con función Coming & Leaving Home, cámara de visión trasera, Full Link, Radio Media System Plus (con pantalla táctil de 8 pulgadas, USB, radio con CD, Aux-In, SD Slot, 6 altavoces y Bluetooth), llantas de aleación de 17 pulgadas con kit reparapinchazos, climatizador automático, parachoques delantero y trasero específicos FR, retrovisores exteriores calefactados, ajustables y plegables eléctricamente, sensor de aparcamiento delantero y trasero con asistente de aparcamiento, asiento del conductor y pasajero regulables en altura, asientos delanteros deportivos FR, estriberas de las puertas con logo FR, carrocería bicolor, doble salida de tubo de escape.
Los precios
1.0 TSI 95CV St&Sp REFERENCE Ecomotive Plus 17.300 euros
1.0 TSI 95CV St&Sp STYLE Ecomotive 18.860 euros
1.0 TSI 115CV St&Sp STYLE Ecomotive 19.480 euros
1.0 TSI 115CV DSG-7 St&Sp STYLE Ecomotive 20.790 euros
1.0 TSI 95CV St&Sp XCELLENCE Ecomotive 21.240 euros
1.0 TSI 115CV St&Sp XCELLENCE Ecomotive 21.860 euros
1.0 TSI 115CV DSG-7 St&Sp XCELLENCE Ecomotive 23.170 euros
1.0 TSI 115CV St&Sp FR Ecomotive 21.860 euros
1.0 TSI 115CV DSG-7 St&Sp FR Ecomotive 23.270 euros
1.5 EcoTSI 150CV St&Sp FR 22.800 euros
Además, la marca española ofrece unas promociones de lanzamiento del Arona, como un descuento de 2.500 euros al financiar con la marca. Éste paquete comercial se puede mejorar con el aumento de hasta 4 años en garantía, mantenimiento y asistencia en carretera, por sólo 300 euros.
Además, si el cliente entrega un vehículo con más de 4 años de antigüedad, en el momento de la compra del Arona, se le aplica además un descuento de 700 euros adicionales.
Pese a que en España la marca Genesis es casi una desconocida, fuera de nuestras fronteras es toda una referencia, sobre todo en mercados asiáticos y americanos donde llevan años en el top ten de mejores marcas por satisfacción al cliente. Pues bien, la división de modelos de lujo de Hyundai ha presentado ahora su nueva berlina con la que pretende plantar cara al trio alemán por excelencia (A4, Serie 3 y Clase C). Su nombre, Genesis G70.
Probado en España
Como muchos otros, este nuevo modelo se ha estado probando por España antes de su lanzamiento. Nosotros ya te contamos algo de Gensis G70 en nuestras fotos espías, donde os destacábamos que este modelo brillaría por su lujo, su tecnología o sus eficientes mecánicas.
Con una selección de motores de cuatro y seis cilindros, así como trasera y tracción total, el nuevo G70 apunta directamente al segmento del sedán deportivo mediano. El lanzamiento en Europa de este nuevo automóvil no tiene confirmación todavía, pero en su país de origen (Corea del Sur) estará disponible a partir del 20 de septiembre con tres mecánicas: un V6 de 3.3 litros de cilindrada, un 2 litros turbo de 4 cilindros y un motor diésel 2.2 también de 4 cilindros.
No sabemos por qué, pero Europa se sigue resistiendo a los encantos de los modelos de lujo coreanos. En realidad, todo lo que no sea alemán o Lexus (primera marca asiática en apostar por el mercado Europeo hace más de 20 años) no suele salir adelante, no obstante estos modelos de lujo coreano no tienen nada que envidiar a los japoneses o a los alemanes. En España ha habido intentos de introducir esta nueva marca con la importación de algunas unidades del Genesis Coupé y, más recientemente, con los Hyundai Genesis, aunque sin apostar decididamente por su difusión.
Unplugged Performance es una empresa de personalización de coches especializada, como su propio nombre indica, en 'tunear' modelos eléctricos; en concreto los Tesla. Tras sus trabajos con el Model S y el Model X, ahora le llega el turno al Model 3, el coche que la compañía de Elon Musk pretende convertir en un modelo de masas; entre otras cosas, gracias a su precio, pues parte de los 35.000 dólares.
El nuevo Model 3 de Unplugged Performance ya se puede reservar; y, como es obvio, no tiene por qué ser exactamente igual a este de color naranja, que intenta llamar la atención de los posibles compradores. Porque esta unidad tiene pinta de ser una especie de 'muestrario' de lo que se puede hacer sobre el Model 3.
Vemos un paragolpes muy agresivo, un alerón prominente en color negro sobre la tapa del maletero, faldones laterales y pinzas de freno pintadas en el mismo color naranja de la carrocería. Y habrá cosas que no se ven a simple vista en las dos imágenes que Unplugged Performance ha lanzado del coche.
Llantas desde 5.400 euros
Por ejemplo, las tuercas de las ruedas en titanio un 46 por ciento más ligeras que las tuercas de acero. Claro que esa ligereza se paga y diez unidades nos costarán 495 dólares (unos 415 euros). También son llamativos los dos tipos de llanta hechas de aluminio forjado y que estás disponibles en medidas de 18 a 21 pulgadas. El primer diseño, llamado UP-02, está disponible por 6.495 dólares (5.400 euros) sin incluir neumáticos. Y el segundo, denominado UP-03 se ofrece a partir de esos mismos 6.495 dólares. Y, por ejemplo, el juego de llantas de 21 pulgadas, incluyendo neumáticos 245/40Z R21 delante y 265/35Z R21 detrás se vende por 8.705 dólares (7.300 euros).
La personalización del Model 3 tendrá tres pack distintos. La versión tope de esta personalización incluirá una suspensión recalibrada, aunque Unplugged Performance no especifica si se trata de la suspensión normal o la Smart Air Suspension (suspensión de aire inteligente) que se anunció para este Model 3.
El Volkswagen T-Roc ya está listo para unirse a la pelea de los crossover compactos. El modelo alemán se presentó hace tres semanas en el Lago de Como y la primera toma de contacto se producirá esta misma semana en Lisboa. Y ahora, en Alemania, ya se han anunciado el precio de partida del modelo todocamino de la gama Golf.
El nuevo Volkswagen T-Roc ya se puede pedir en los concesionarios de la marca en Alemania. La firma ha fijado un precio para la versión básica de 20.390 euros. Se trata de la versión con el motor tricilíndrico 1.0 TSI de 115 caballos de potencia y con tracción delantera.
En el lanzamiento, con tres motores
El T-Roc estará disponible con tres alternativas de motor en su lanzamiento en Alemania. Además de este 1.0 TSI se ofrece un 2.0 TSI de 190 caballos de potencia, tracción total y cambio DSG de 7 velocidades. Y en diésel, la opción es el 2.0 TDI con 150 caballos de potencia, una versión que también cuenta con la tracción total 4Motion y el cambio DSG de 7 velocidades.
Más adelante llegarán otras alternativas a los concesionarios para completar una gama que ofrezca alternativas para todo tipo de conductores. En gasolina, además de los motores mencionados habrá una alternativa intermedia, el 1.5 TSI de 150 caballos y que estará disponible con tracción delantera o total y cambio manual de 6 velocidades o automático DSG de 7 relaciones. Y en diésel la versión de acceso es el 1.6 TDI de 115 caballos -solo con tracción delantera y cambio manual de 6 marchas- y como tope de la gama diésel el 2.0 TDI de 190 caballos con tracción total y cambio DSG de 7 marchas.
El T-Roc, además, ofrecerá grandes posibilidades de personalización; de hecho es el primer Volkswagen que ofrecerá una carrocería bitono, con el trecho, el pilar A y los retrovisores en una combinación de colores diferentes. Y también contará con innovadoras tecnología, como la última generación del Active Info Display o la máxima conectividad a través del sistema Volkswagen Car-Net.
El Toyota C-HR es uno de los grandes éxitos de la marca japonesa. Un modelo que sin abandonar la tecnología híbrida, apuesta por una imagen claramente deportiva, dinámica y muy personal. Y eso ha hecho que triunfe inmediatamente en el mercado. Porque a su imagen, une sensaciones al volante y un comportamiento que lo hace divertido de conducir.
Así lo pudimos comprobar en nuestra prueba a fondo, donde el C-HR demostró sus valores. Pero desde su llegada, también se le ha achacado que el motor híbrido que utiliza no está a la altura de lo que su imagen y su comportamiento parecen prometer.
Por eso, en el Salón de Fráncfort se ha anunciado un futuro C-HR con mayor potencia y una imagen aún más personal y rompedora. El concept que muestra esta futura evolución del SUV urbano japonés, se llama Power Concept y ha sido creado por un equipo de ED2, el Centro Europeo de Diseño de Toyota, situado en el sur de Francia. El objetivo era convertirlo en aún más atrayente gracias a unos retoques en su diseño que que se reflejan, sobre todo en elementos de personalización, como el techo, inspirado, según se anuncia en la nota de prensa en las fuerzas naturales que transforman el carbón en diamantes y en la forma en que una roca sólida puede ocultar un núcleo fundido y fogoso.
Contraste de colores
Para mostrar ese carácter se utilizó una pintura metalizada en carbono oscuro con un acabado mate cuyo efecto lo resaltan elementos negros brillantes, incluido el alerón del borde delantero inferior, el área por encima del emblema frontal de Toyota y los embellecedores de los pasos de las ruedas. El estilo lo refuerzan elementos como detalles cromados oscuros en los faros delanteros, los marcos de las ventanillas y las llantas de aleación de 20 pulgadas.
Todo eso combinado con un color que denominan Naranja Burning y que se utiliza en diversas partes del exterior de la carrocería y también en el interior, donde se combina la tapicería y los acabados negros con los detalles en Naranja Burning, por ejemplo en los reposacabezas, las costuras de los asientos… Y también en los paneles interiores de las puertas, que también cuentan con reposabrazos naranjas o en el cuadro de mandos, donde este color enmarca la pantalla táctil del sistema multimedia Toyota Touch 2.
Pero lo más importante que anuncian es que este prototipo contará con un motor híbrido de mayor potencia y rendimiento (el actual ofrece 90 kW, equivalentes a 122 caballos); a la altura de lo que anuncia la imagen del C-HR. Pero no han dado más datos de es motor, ni su potencia ni sus prestaciones. Nos quedamos, por ahora, con la incógnita hasta que el próximo año tengamos más datos.
En el Gran Premio de Bélgica de 2012, Romain Grosjean embestía primero a Lewis Hamilton y luego a Fernando Alonso de rebote. En Japón, Kimi Raikkonen rozó el neumático del Ferrari y lo cortó como una cuchilla. Aquel año, Alonso y Ferrari tenían en su mano el título, pero en la recta final de la temporada se escapó por aquellos dos incidentes. Desde entonces, la Scuderia no ha optado a ningún título mundial.
Hasta la presente temporada. En perspectiva, el incidente de Sebastian Vettel en Singapur podría verse como un momento crítico y decisivo para Ferrari en su lucha por el título en 2017. Porque el equipo italiano ha vuelto a situarse en posición de ganar al final de temporada, incluso con un monoplaza mucho más competitivo que el de Alonso en 2012. Pero el abandono de Vettel, y de los dos Ferrari se antojan letales para las opciones de la Scuderia en las dos clasificaciones.
Hamilton, de limitar daños a la victoria
El tiempo lo dirá, pero la cita de Marina Bay resultaba crítica para recuperar terreno después del dominio de Mercedes en Spa y Monza. Que Hamilton ganara donde se descontaba el triunfo obligado de Ferrari, en la pista más favorable hasta el final de temporada para el SF70H, puede haber sido un torpedo letal en la línea de flotación italiana.
Para ocurrió todo lo contrario. Lewis Hamilton Mercedes salvaba una carrera donde se trataba de limitar daños. Ni en los mejores sueños para Toto Wolff y los suyos. Antes de la carrera, el piloto británico le pedía a Niki Lauda que le llevara en su avión privado de vuelta a casa. ?Si no ganas la carrera, tendrás que pagarlo?, le contestó el austríaco en tono de broma. Ni siquiera Lauda parecía esperar la victoria.
Sainz: «Increíble»
?Increíble, impensable?, declaraba un agotado Sainz al terminar el Gran Premio de Singapur, que tuvo gran parte de su interés en los anuncios oficiales fuera de la pista para McLaren, Renault, Honda, Toro Rosso y, por supuesto, Carlos Sainz. Para el piloto madrileño en esta ocasión por fin se juntaron todos los astros. Su fichaje por el fabricante francés ya era un secreto a voces, pero hay símbolos que rubrican las decisiones, en este caso para Renault. Porque Sainz se sacó de la manga un resultado ?increíble?, como él mismo afirmaba al final de la prueba.
Empezando por los entrenamientos y entrando en el Q3 con un modesto Toro Rosso, gestionando los momentos clave de la carrera sin cometer ningún error, el piloto madrileño lograba el mejor resultado de su carrera en el momento más crucial. Y no hubo mejor recompensa, puntos y prestigio aparte, que el mensaje de Franz Tost al final de la carrera: ?Fantástico trabajo, Carlos. Fantástico, en serio. Estamos orgullosos de ti. Te quedarás con nosotros. No te dejaremos ir. Quédate aquí?. Que Red Bull piense así de su piloto, al que ha cedido opcionalmente a Renault?
Alonso, adiós a «un podio seguro»
Fernando Alonso debe estar ya curado ante la mala fortuna que está acompañando en momentos clave. Ni la lluvia cuando hace falta, ni cuando esta llega pasa de la primera curva en una carrera donde, lo reconocía al final de la prueba, ?un podio era seguro?. Estaba a punto de colocarse segundo en la primera curva, cuando fue embestido por Raikkonen y Verstappen cuando tan cerca estaba de conseguir el mejor resultado de su trayectoria con McLaren y Honda. La carrera de Marina BAy recordaba a aquellos momentos finales en las 500 Millas de Indianápolis, cuando se disponía a atacar en las últimas veinte vueltas, seguro de su victoria, y motor le dejó tirado. En los momentos cruciales, todo se volvía en contra.
Para Alonso solo queda ya cerrar este ciclo y pensar en el futuro, que tendrá que resolver en las próximas semanas, previsiblemente ya decidido de puertas para adentro en su fichaje con McLaren. Y con las 24 Horas de Le Mans también en el horizonte?
El segundo integrante de la familia del Kia Niro, el híbrido enchufable, ya está a punto para su llegada al mercado. El SUV, del que ya se vende una variante híbrida y que más adelante contará con una versión totalmente eléctrica, llegará antes de final de año a los concesionarios de la marca coreana. Con estas tres versiones, el crossover de Kia replica la misma configuración que Hyundai lanzó con el Ioniq, y que cuenta con tres versiones: híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
El Kia Niro, cuya plataforma se ha desarrollado expresamente como modelo de tecnologías alternativas cuenta con un motor de gasolina de 1,6 l con una batería de litio polímero de 8.9 kWh de capacidad. Esta aumenta considerablemente respecto a la de 1,56 kWh que utiliza la versión híbrida. El motor híbrido es también más potente -44,5 kW- que el de la variante híbrida, cuya potencia es de 32 kW. La combinación de los 105 caballos de l motor de gasolina con el eléctrico hace que la potencia total del conjunto se eleve hasta los 141 caballos con 265 Nm de par máximo. Consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, 0,7 segundos más rápido que el Niro híbrido.
Solo gasta 1,3 l/100 km
Y gracias a la mayor capacidad de la batería, el Niro plug in permite recorrer 58 kilómetros en modo totalmente eléctrico, con unas emisiones de solo 29 g/km de CO2 en modo combinado. Eso equivale a un consumo medio de 1,3 l/100 km.
El cambio es una caja automática de doble embrague y seis velocidades, la misma que utiliza el Niro híbrido y que destaca por su suavidad y su respuesta inmediata. La caja de cambios 6DCT está unida a un dispositivo eléctrico en la transmisión capaz de transmitir en paralelo toda la potencia de los motores térmico y eléctrico, con una pérdida mínima de energía.
El Niro mide 4.355 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.535 mm de alto y dentro de la gama del fabricante coreano se sitúa, por tamaño, entre el nuevo Stonic y el Sportage. Estará disponible antes de final de año con una gama que en España aún está por definir pero para la que se anuncian seis colores diferentes de la carrocería y llantas de 16 pulgadas.
Con tecnologías inteligentes para mejorar la eficiencia
El Niro Híbrido Enchufable cuenta con una serie de tecnologías que ayudan a mejorar la eficiencia al máximo incrementando la duración de la batería y la autonomía del coche. Por ejemplo el sistema de frenada regenerativa recupera energía cinética y recarga la batería cuando el conductor deja de pisar el acelerador o frena. El nuevo sistema de asistencia a la conducción Eco Driving Assistant (Eco DAS) proporciona información inteligente sobre cómo conducir de manera más eficiente en las condiciones que se den en cada momento. El sistema Eco DAS incluye una guía para el control de avance por inercia (Coasting Guide Control CGC) y un control de energía predictivo (Predictive Energy Control PEC).
El sistema CGC alerta al conductor de cuándo es el mejor momento para levantar el pie del acelerador -a través de un pequeño icono en la instrumentación- y avanzar por inercia hasta un cruce; así se recarga la batería durante la deceleración.
El sistema PEC utiliza el navegador y el control de crucero para anticipar las variaciones topográficas (inclinaciones y curvas) que encontrará en la carretera. Con esta información determina cuándo es mejor recargar la batería, cuándo dirigir la energía almacenada a las ruedas y, consecuentemente, gestionar activamente el flujo de energía.
Hyundai ha demostrado en los últimos años que podía situarse a la altura de sus rivales europeos, cuando no por delante, con modelos diseñados y desarrollados para el exigente cliente de esta parte del mundo. Ahora le toca el turno al utilitario i10, cuya segunda generación protagoniza una evolución que afecta en buena parte a su diseño exterior, mucho al nivel de calidad percibida y lo necesario al equipamiento de seguridad y conectividad como para posicionarse en un puesto de privilegio frente a los rivales. Con suficiente espacio para cinco adultos y un maletero de 252 litros -o 1.046 si se abaten los respaldos traseros-, el nuevo i10 será el primer coche de Hyundai en lucir la nueva parrilla delantera en forma de cascada. Pero, además, el pequeño recién llegado estrena paragolpes y nuevas luces LED diurnas, que serán de serie en los acabados Tecno y Style, además de pilotos traseros de nueva factura con luces antiniebla circulares.
Con mucha tecnología
El nuevo i10 apuesta por acercar al gran público muchos sistemas de tecnología avanzada, y es el único coche de su clase que ofrece Android Auto, Apple CarPlay y servicios LIVE en un único sistema de información y entretenimiento con navegación y pantalla táctil de 7 pulgadas. La suspensión se ha mejorado para ganar comodidad y se han multiplicado los sistemas de seguridad basados en la cámara multifuncional, como un sistema de advertencia de colisión frontal y otro de alerta de cambio de carril.
El i10 parte de los 12.315 euros, aunque tiene una campaña promocional de 1.900 euros de descuento, a los que habría que sumar 1.000 más por financiar y 600 si se entrega un Hyundai a cambio.
El Nissan Leaf, cuya nueva generación se acaba de presentar hace unos días en Tokio, sigue rompiendo récords. No solo es ya el eléctrico más vendido del mundo sino que ahora se ha convertido en el primer modelo propulsado por electricidad que supera el Rally de Mongolia, una exigente prueba que ha recorrido 16.000 kilómetros y 13 países.
La prueba se ha realizado con un Leaf AT-EV, basado en el acabado Acenta de 30 kWh y 250 kilómetros de autonomía, al que se le realizaron algunas modificaciones de cara a soportar las exigencias de la prueba. Al volante, el equipo de Plug-In Adventures, una pareja de escoceses ?Chris y Julie Ramsey?, que partieron del Circuito de Goodwodd (Reino Unido) el pasado 16 de julio y han necesitado recargar en total el coche en 111 ocasiones hasta llegar a Mongolia, con un gasto de menos de 100 libras (unos 112 euros) en electricidad.
Reto superado
Para Chris Ramsey la experiencia ha sido todo un éxito ya que ha demostrado que el coche eléctrico es capaz de afrontar un recorrido de este tipo sin ninguna complicación: «Hubo muchos detractores que me dijeron que un coche eléctrico no es capaz de realizar viajes de larga distancia. Después de miles de kilómetros y casi cero problemas, puedo decir que no es el caso. Hemos viajado a través de innumerables países utilizando sólo la energía de la batería y con cero emisiones. Estoy ecompletamente electrificado».
El gran reto al que han tenido que enfrentarse los Ramsey ha sido la recarga del vehículo, ya que en Europa encontraron una extensa red de carga rápida, pero una vez que llegaron a Bulgaria tuvieron que recurrir a bares, hoteles, concesionarios, etc… para recargar su vehículo. En medio de Siberia, incluso, tuvieron que enchufar su vehículo directamente a una torre de electricidad. Sin embargo, eso no frenó en abosluto la marcha del equipo.
El Nissan Leaf también ha demostrado ser un fiel compañero de viaje en términos de fiabilidad, ya que a lo largo de la exigente travesía solo tuvieron un pinchazo, y una rueda y la aleta dañadas.
Modificaciones necesarias
El Nissan Leaf AT-EV en el que ha viajado el equipo contaba con llantas Speedline SL2 Marmora y neumáticos estrechos Maxsport RB3, para mejorar el rendimiento en carreteras no asfaltadas. Además, contaba con placas de aluminio en la parte inferior de las horquillas, cables de freno trenzados, guardabarros y una protección de aluminio de 6 mm para los terrenos más duros.
En el techo se añadió un portaequipajes y, para garantizar la máxima iluminación, contaba con una barra de LED Lazer Triple-R 16 que generaba 16 400 lumen de iluminación adicional. En el interior, se suprimió la fila trasera de asientos y se añadió un extintor y un kit médico en el maletero, con lo que se consiguió reducir 32 kilos el peso total del coche.
Han tenido que pasar 8 años para que Opel se haya decidido por fin a renovar su Insignia, una berlina que a pesar del paso de los años sigue dando alegrías a la marca, con unas ventas que solo en España y en lo que va de año sitúan al modelo alemán en una sorprendente quinta posición de su segmento. Pero la llegada de nuevos actores ha metido mucha presión a un modelo que ya mostraba muchas carencias. Y ha llegado el momento.
El nuevo Insignia, que como novedad recibe la denominación adicional Grand Sport, recurre a una arquitectura completamente nueva y a una carrocería que pasa de 4.842 a 4.897 milímetros convirtiéndose en el modelo de mayor longitud de su segmento por delante incluso del Ford Mondeo y sus 4,87 metros. La berlina alemana también ha crecido 9 centímetros en su distancia entre ejes y la anchura de vías es 11 milímetros mayor, aunque por el contrario el techo es 29 milímetros más bajo. Este aumento de tamaño no ha ido aparejado a un aumento de peso gracias a la utilización de una nueva generación de aceros prensados endurecidos y a un concienzudo trabajo de disminución de peso de muchos componentes. Por eso el Insignia de nueva generación marca en la báscula hasta 175 kilos menos, un logro importante que no obstante pierde un poco de mérito debido lo relativamente fácil que resulta hoy en día reducir el elevadísimo peso del Insignia actual.
Un estilo más deportivo
Las nuevas proporciones le sientan bien porque ahora resulta más estilizado y más deportivo. Y ganando espacio interior que siempre es bienvenido, como por ejemplo los 32 mm más de anchura en las plazas traseras o los 25 mm más de espacio detrás para las rodillas. Sin embargo la estilización de la silueta tiene sus daños colaterales ya que la altura detrás sigue siendo justita, como en el actual, y el maletero pierde 40 litros al pasar de 530 a 490 litros, una cifra que, siendo buena, no brilla demasiado si la comparamos con la de algunos de sus rivales, como los 550 litros del Mondeo o los 586 del Passat.
El puesto de conducción se sitúa tres centímetros más bajo que en el modelo anterior, lo que quiere decir que Opel va buscando que el conductor experimente un tipo de conducción más deportiva. Desde luego, motores y tecnología para practicarla no le van a faltar. Como el nuevo motor 2.0 T de 250 caballos de gasolina con un nuevo sistema de tracción total con tecnología de doble embrague Twin Clutch Concept que reparten el par entre las ruedas traseras de forma variable de una a otra por medio de un embrague para cada una de ellas. Se trata de dos embragues multidisco, controlados eléctricamente, que reemplazan al diferencial trasero. El nuevo Insignia también contará con reparto vectorial del par y con una caja de cambios automática de ocho velocidades, que será de serie en el motor más potente y asociada siempre a la tracción total. Otro motor novedoso es el 1.5 T de 165 caballos que sustituye al 1.6 T de 170 caballos. Y el abanico de potencias de la gama estará entre los 140 y los 250 en gasolina y entre los 110 y los 170 en diésel.
El Insignia Grand Sport estrena el evolucionado chasis FlexRide que adapta la amortiguación, la dirección, la respuesta del acelerador y el régimen de cambio en los coches automáticos de forma independiente o a través de los modos «normal», «sport» y «tour» seleccionables desde el «Drive mode», corazón de este chasis.
Además de los nuevos faros, el nuevo Insignia ofrece un importante paquete de ayudas a la conducción como la pantalla HUD que proyecta una serie de datos en el parabrisas; la cámara de visión 360º, el control de crucero adaptativo con frenada autónoma de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril o la alerta de tráfico transversal trasero. A todo ello hay que sumarle la última generación de sistemas multimedia IntelliLink y los servicios Opel OnStar.
En el nuevo Insignia Grand Sport desaparece la versión de 4 puertas y poco a poco irán llegando más carrocerías. Como la Sports Tourer, que aparecerá en julio o la de aspecto todocamino denominada Country Tourer que estará disponible en octubre.
Opel Insignia actual. Toda una referencia
El nuevo Insignia se comienza a vender el próximo mes de mayo, pero hasta entonces el actual todavía tiene mucho que decir. La primera generación cuenta con una gama de 39 versiones a partir de 5 modelos: 4 y 5 puertas, Country Tourer, OPC y Sports Tourer. Los de 4 y 5 puertas serán relevados por el nuevo Grand Sport, pero el resto seguirá en cartera hasta que lleguen las nuevas versiones. La primera generación se vende desde 25.000 euros.
Intellilux Led. Hasta 400 metros de luz
Con un total de 16 LEDs por faro -8 en el Astra- los nuevos faros Intellilux del Insignia Grand Sport prometen posicionar a la nueva berlina alemana en el grupo de los grandes a nivel de tecnología lumínica. Este sistema permite circular por carretera con las luces largas conectadas sin deslumbrar al resto de los usuarios y lo consigue a base de apagar LEDs selectivamente enmascarando la silueta de los vehículos gracias a la cámara Opel Eye. Según contaba nuestro compañero Alberto Mallo, que ha podido probar estos nuevos faros, el resultado es mejor que el obtenido en el Opel Astra, con una precisión mucho mayor. Además, el Intellilux LED de Opel dispone de luces direccionales para ampliar el haz en los giros hasta 70 km/h.
El segmento B es uno de los más activos, y uno de los que crece a mayor ritmo. Y también es uno de los más reconocibles, con representantes clásicos que llevan años peleando por dominar el mercado. Volkswagen Polo, Renault Clio, Opel Corsa, Seat Ibiza, Citroën AX/Saxo/C3, Peugeot 205/206/207/208… son sagas de modelos con las que los europeos, en muchos casos, aprendieron a conducir. Y por supuesto el Fiesta, el coche con el que Ford hace 40 años se lanzó a la aventura de los utilitarios. Y cuatro décadas y 17 millones de coches vendidos después la aventura sigue y el Fiesta quiere seguir siendo protagonista principal de esta película.
Para ello, acaba de presentar en Colonia la octava generación del Fiesta, un modelo con el que quieren dar un salto de calidad y atacar el segmento B por la parte alta atacando a los modelos más premium, cuyas ventas son las que más crecen y dejando la parte baja al recién llegado Ka+.
Diferentes modelos apostando por la tecnología
Para cumplir el objetivo de ofrecer algo diferente, los responsables de la marca del óvalo han creado una familia de modelos distintos (en realidad son versiones con diferente estética y nivel de acabado, con las que trata de demostrar su diferente personalidad). En el terreno de la exclusividad pone en liza una versión Vignale desconocida hasta ahora en este segmento (con diseños exclusivos, llantas de aleación de 18 pulgadas, exclusivos detalles exteriores y colores, y asientos de cuero acolchados hexagonales). Para los más deportivos está el ST-Line, que cuenta con un diseño exterior e interior más dinámico, incluyendo llantas de aleación específicas, rejilla, parachoques delantero y trasero, diseños de faldones laterales, asientos deportivos, pedales de aleación…
La versión elegante será el Fiesta Titanium, que engloba calidad y diseño en el acabado que acapara el mayor volumen de ventas. Y el cuarto de la familia es, posiblemente, el más llamativo, un Fiesta -vestido de SUV-, el Active, que destaca por su estilo aventurero, con barras de techo o protecciones de alumnio en el frontal y faldones laterales. Pero es solo imagen y no hay ni mayor altura al suelo ni ningún dispositivo pensado para una conduccion 'off road'.
Diferencias en el estilo pero con una característica común: la apuesta por la tecnología, con datos contundentes como los 15 asistentes de ayuda a la conducción que puede ofrecer (reconocimiento de señales de tráfico, alerta de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado, sensor de distancia, sistema de alerta y mantenimiento de carril o sistema de alerta de colisión frontal…) o las dos cámaras, tres radares y 12 sensores que, combinados, 'ven' 360 grados alrededor del coche y 'escanean' la vía hasta 130 metros de distancia.
Gracias a ello es el primer Ford que ofrece una versión mejorada del Pre-Collision Assist con tecnología de detección de peatones, que localiza en la noche a personas que se encuentran por delante del coche. Y por primera vez el Fiesta cuenta con el Active Park Assist de Ford con sistema de aparcamiento en batería.
En la construcción del nuevo Fiesta ha aumentado su rigidez torsional un 15 por ciento gracias al mayor uso de acero al boro o la soldadura por láser. Las medidas del chasis también influirán en la dinámica, pues la vía delantera se incrementa en 30 milímetros, la vía trasera en 10 y la distancia entre ejes crece 4 milímetros. Eso permite optimizar la geometría de la suspensión para ruedas de 18 pulgadas.
En el apartado de la seguridad hay novedades como un sistema acoplado al cinturón de seguridad para retenerlo, un dispositivo de activación mecánica que ayuda a evitar el deslizamiento en la parte baja del cinturón durante un accidente y elimina la necesidad de un airbag de rodilla del conductor.
Gasolina VS Diesel
En cuanto a los motores, la familia Fiesta contará con una gama de propulsores de gasolina y diésel que cumple la normativa Euro 6 y con tecnología Auto Start Stop para ofrecer la mejor eficiencia posible. En gasolina, el protagonismo es para el tricilíndrico EcoBoost 1.0 con 100, 125 y 140 caballos, combinado con una nueva transmisión manual de seis velocidades con la que se consiguen unas emisiones de CO2 a partir de 95 g/km. Y también estrena una caja de cambios automática opcional para el motor EcoBoost de 100 caballos.
Hay más primicias en gasolina, como un nuevo motor tricilíndrico de 1,1 litros -con caja de cambios manual de 5 marchas- y 70 u 85 caballos de potencia, que reemplaza al anterior 1.0 y baja las emisiones hasta los 98 g/km de CO2.
Y en diésel, la gama empieza con el 1.5 TDCI que con sus 85 caballos -10 más que en el actual Fiesta- ofrece unas emisiones de solo 82 g/km de CO2. Y por encima se sitúa el 1.5 TDCI con 120 CV, que es el primer motor diésel de alta potencia ofrecido para el Fiesta y que combina una experiencia divertida con unas emisiones de CO2 de 91 g/km.
En el interior se aprecia la apuesta por la calidad de acabado, el diseño y los materiales. Por ejemplo, la pantalla táctil de 8 pulgadas, flotante e inspirada en las tablets, se puede manejar con gestos de pinzamiento y deslizamiento, y el gran techo acristalado opcional cuenta con dos paneles de vidrio templado que cubren casi todo el techo del coche.
Y en el interior tienen gran protagonismo tecnológico los diversos sistemas de comunicación, con el avanzado SYNC 3, que permite controlar audio, navegación y teléfonos inteligentes mediante órdenes de voz, o los nuevos sistemas de audio B & O Play, que ofrecerán una experiencia de sonido personalizada con diez altavoces.
Muchas novedades para un Fiesta que a partir del próximo verano volverá a batirse el cobre con sus rivales de toda la vida.
