La transformación se debe a un kit de la compañía que se basa en el 450 pero que está disponible para toda la gama, desde el 300d hasta el potente 63. Visualmente tiene un aspecto lujoso y llamativo, gracias en parte a su pintura en dos tonos. Sin embargo, no solo añade pintura, también cuenta con parachoques nuevos con más cromado, parrilla delantera con lamas verticales o unas grandes llantas de 23 pulgadas y diseño de turbina. También tenemos salidas de escape cuádruples y distintos elementos cromados que recorrer el coche dándole así un aspecto distinto.
Cuatro ocupantes a todo lujo
En el interior, mires donde mires ha sido retapizado usando cuero Nappa y Alcantara. Los logos de la compañía se han bordado en los respaldos de los asientos delanteros y en las almohadas de la cabeza en la zona posterior, zona donde solo podremos acomodar a dos ocupantes, ya que el banco trasero ha sido sustituido por dos asientos individuales que se separan mediante una consola en el medio.
Este nuevo modelo supone una fuerte apuesta de Geely en este segmento, ya que en China este mismo mercado está actualmente dominado por marcas extranjeras, lo que hace que Geely haya decidido darles un poco de guerra a todos esos competidores con su nuevo Hao Yue.
En términos de diseño, el Hao Yue cuenta con una musculosa carrocería, elemento que lo hace tener un aspecto robusto y ancho, caracterizado por unos pasos de rueda grandes, la última parrilla de la marca y unas nuevas luces LED. Si analizamos más detalladamente sus medidas; con 4.835 mm de largo por 1.900 de ancho y 1.780 de alto, el Hao Yue nos hace ver su tamaño real, al que se suma una distancia entre ejes de 2.815 mm que hace que la habitabilidad interior sea realmente generosa.
Con cinco o siete asientos
Y es que este nuevo modelo cuenta con dos configuraciones interiores: una con cinco asientos y otra con siete, siendo además posible tumbar hasta una posición completamente plana las dos filas posteriores. Con esto, si queremos cargar objetos voluminosos o simplemente muchas cosas, dispondremos de hasta 2.360 litros de capacidad.
Si nos movemos a la parte delantera, este incorpora dos pantallas de 12,3 pulgadas en el salpicadero. La primera dedicada al cuadro de instrumentos digital y la segunda que se ocupará del GKUI, el sistema de infoentretenimiento Geely Smart Ecosystem. Además de esta tecnología y confort que equipa el Hao Yue, también cuenta con un sistema de purificación del aire que es capaz hasta de proteger contra partículas que puedan contener cualquier virus; nada mal en estos tiempos que corren.
En cuanto a su mecánica, de momento estará disponible el último motor de la compañía: un 1.8 turbo de cuatro cilindros y propulsado por gasolina que es capaz de generar 184 CV de potencia. Este se empareja a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Más adelante se espera que se ofrezca un 2.0 turbo de 250 CV que ha sido desarrollado junto con Volvo.
Ya tenemos Safety Car para la temporada 2020 del Campeonato Mundial de Turismos (WTCR) de la FIA: el potente Civic Type R Limited Edition. Presentado el pasado mes de febrero en Milán, esta bestia es una de las dos nuevas versiones de la gama Type R para 2020.
El Safety Car Type R Limited Edition se vestirá en color amarillo Sunlight Yellow, el mismo tono que estará disponible como opción para los clientes de este compacto de cinco puertas con tracción delantera. Además, se han introducido mejoras para destacar en pista, como las llantas de aleación BBS forjadas de 20 pulgadas, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, los discos de freno flotantes de dos piezas y los amortiguadores modificados, así como una reducción del peso en 47 kg, en comparación con la versión Type R GT, gracias a su reducido interior.
Esta bestia conservará el potente motor turboalimentado VTEC de 2.0 litros del Type R, que ofrece 320 CV a 6500 rpm y un par máximo de 400 Nm. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos.
Próxima temporada
La temporada 2020 del WTCR estará formada por seis rondas en circuitos europeos y comenzará en Salzburgring (Austria), el finde semana del 12 y 13 de septiembre. Un total de cuatro unidades Honda Civic Type R TCR estarán compitiendo.
Automobili Lamborghini y The Italian Sea Group han unido sus fuerzas para presentar el Tecnomar for Lamborghini 63, un yate a motor que ha sido creado con innovadoras soluciones de ingeniería, con un diseño único.
Este proyecto, desarrollado por The Italian Sea Group, se inició con varias sesiones de trabajo en colaboración con el Centro Stile de Lamborghini, y se inspiró en el Lamborghini Sián KKP 37, el superdeportivo híbrido de la firma italiana.
«Este yate representa la importancia de crear una asociación valiosa. Nuestra cooperación permite que la esencia del estilo y la experiencia de ambas marcas se transfieran a diferentes mundos, compartiendo su diversidad para interpretar y añadir valor al producto final en un nuevo entorno. Si tuviera que imaginar un Lamborghini en el agua, esta sería mi visión«, ha asegurado Stefano Domenicali, presidente y CEO de Automobili Lamborghini.
Con dos potentes motores
Para mover a esta bestia, se han incorporado dos motores MAN V12 de 2000 CV, con lo que se convertirá en el más rápido de la flota de Tecnomar, llegando hasta los 60 nudos. Además, la utilización de fibra de carbono coloca a este yate a motor en la clasificación de embarcaciones ultraligeras, con una longitud de 63 pies y un peso de 24 toneladas.
En lo que respecta a su interior, con pura esencia Made in Italy, su panel de instrumentos interpreta el cockpit de un coche con estilo náutico, integrando completamente la navegación y todos los sistemas de control. Además, se beneficia de detalles en fibra de carbono, con Carbon Skin de Lamborghini en los asientos deportivos y en el timón.
Ya teníamos ganas de echarle el guante a este MX-30, el primer eléctrico de Mazda que demuestra claramente, como dicen sus directivos, que la marca japonesa no tiene nada contra la electrificación a pesar de la lucha permanente de sus ingenieros por innovar y desafiar a la tecnología en sus motores de combustión. De hecho, Mazda prevé acabar este año 2020 en España con un mix de ventas del 29 por ciento para gasolina y diésel, un 68 por ciento para sus híbridos ligeros electrificados y un 3 por ciento para los eléctricos.
Y el MX-30 -que ya habíamos podido conducir bajo la carrocería del CX-30– es eléctrico pero también es un Mazda, con todo lo que ello implica. Es decir que el primer eléctrico de la marca japonesa es diferente a los eléctricos del resto de competidores por muchas razones que pasamos a enumerar antes de extendernos en hablar de las primeras impresiones al volante. Y es diferente por su diseño, que recurre a las puertas freestyle sin pilar central que le otorgan una exclusividad clara pero también poca practicidad. En la parte técnica llama la atención la suavidad al volante en la entrega de potencia o en las deceleraciones progresivas, que se agradecen. Y lo parecida que es su conducción a la de un coche «normal» de combustión.
También sorprende la reducida capacidad y autonomía de su batería de 35,5 kWh, cuando lo habitual en el segmento es una media de 50 kWh. Que tenga la velocidad máxima limitada más baja de su segmento y casi de la mayoría de eléctricos. Y que no ofrezca varios modos de conducción. Parte de las razones argumentadas por la marca para este planteamiento es que el coche está pensado para un uso por la ciudad y alrededores. Y se ampara en un estudio que asegura que el 42 por ciento de los europeos recorre con su coche menos de 25 kilómetros al día, y un 30 por ciento, entre 25 y 50 kilómetros diarios. Luego veremos los resultados de una prueba de consumo real en ciudad, pero sobre el papel, con una potencia máxima de 107 kW/145 CV y una entrega de par máxima de 270,9 Nm, el MX-30 acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y su consumo se ha homologado en 19 kWh/100 km (ciclo combinado en WLTP), con una autonomía media de 200 km (262 km WLTP en ciudad). Claro que parece que la marca ya ha tomado nota y prepara una versión de autonomía extendida.
Como pez en el agua en la ciudad
En el entorno urbano, donde juega con ventaja, el MX-30 se mueve como pez en el agua y sus 4,39 metros de largo no suponen problema alguno para callejear de una forma natural y segura. El coche se deja domar enseguida sin poner zancadillas en forma de sistemas de aprendizaje perverso o complicadas pantallas. Se engrana la D en el cambio automático y a conducir, con algunos detalles de calidad que se agradecen. Es el caso de la dirección, con un tacto fiel que permite tener el control en todo momento. Los frenos también sorprenden con un recorrido efectivo del pedal desde el primer centímetro y una eficacia y progresividad impropia de un eléctrico al uso, mucho más artificiales en este sentido. La aceleración no tiene la contundencia que lleva aparejada ya de partida cualquier eléctrico, pero tampoco es mala y permite salir el primero de un semáforo o cambiar de carril con agilidad. Las levas que el Mazda MX-30 monta en el volante permiten ajustar el nivel de recuperación de energía cuando se deja de pisar el pedal del acelerador, pero también modifican las características de par. Tienen cuatro posiciones seleccionables: dos niveles de retención (leva izquierda) que permiten aprovechar más el freno regenerativo y limitan algo el par al acelerar y otros dos que liberan la marcha por inercia y mejoran la aceleración (leva derecha).
Asociado al sistema, Mazda ha incorporado el G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus) adaptado a las características y cualidades de un vehículo eléctrico. El e-GVC Plus actúa sobre el par motor de este tracción delantera en función de los movimientos que se hagan en el volante. Así que por ejemplo, cuando el conductor gira este para entrar en una curva, el sistema reduce ligeramente el par, con lo que genera una transferencia de carga hacia la parte delantera para que el vehículo adopte un mayor aplomo en curva y se optimice el agarre de los neumáticos delanteros. En cambio, cuando el conductor empieza a enderezar el volante al salir de la curva, el par se incrementa ligeramente para desplazar la carga hacia atrás y estabilizar el comportamiento del vehículo. En ciudad y en días soleados este sistema apenas tendrá trabajo, aunque se agradecerá los días lluviosos o en asfalto deslizante. También se ha querido simular un sonido de motor en el habitáculo a través del equipo de sonido y la verdad es que apenas molesta e incluso resulta agradable.
Probamos el MX-30 en Madrid un día de diario y con un recorrido mayoritariamente urbano lento, con algo de autovía de circunvalación. Partimos con la batería cargada al cien por cien y una autonomía teórica que anuncia el ordenador de abordo de 170 km (basada en los datos de consumo del anterior recorrido). Recorremos 50 km en una hora y cuarenta y cinco minutos a una media de 29 km/h y terminamos con un consumo de 16,9 kWh/100 km, una autonomía de 122 km y la batería al 73 por ciento de su capacidad. Es decir que hemos gastado un 27 por ciento de la batería para recorrer 50 km y visto lo visto la autonomía real en el entorno urbano se acerca más a los 200 km que a los 262 homologados. El coche va ocupado por una sola persona y la temperatura ambiente es de 33 grados, justo la ideal (que es la comprendida entre 20 y 40 grados) para que no afecte a la descarga prematura. Pero con más ocupantes y mayor peso o en invierno estas cifras podrían reducirse considerablemente.
En cualquier caso recorriendo una media de 30 km diarios, el propietario de un MX-30 podría estar casi una semana moviéndose sin cargar su coche. Y desde el punto de vista de la ecología, un estudio llevado a cabo por Mazda y la Universidad Kogakuin de Tokio, publicado en la revista técnica Sustainability , revela que una batería más pequeña es mediambientalmente mucho más eficiente que una más grande y que «los vehículos eléctricos con baterías pequeñas tienden a generar una menor cantidad de emisiones de CO2 que los vehículos con motores diésel comparables, a lo largo de toda su vida útil». Mazda considera que la batería del Mazda MX-30, «ofrece un equilibrio óptimo entre una autonomía de conducción práctica para los conductores y bajas emisiones de CO2 desde la perspectiva del ACV». Es por ello que Mazda no ofrecerá una batería de mayor autonomía como sí hacen la mayoría de sus rivales, aunque para dentro de un año tendrá lista una versión de autonomía extendida del MX-30 con un pequeño motor rotativo de combustión que generará electricidad.
Interior agradable y de calidad
El MX-30 ofrece un interior agradable en cuanto a materiales, calidad y disposición de los mandos y se alcanza rápido la mejor posición al volante. Los asientos sujetan muy bien y la visibilidad es adecuada. Sin embargo las plazas traseras no son excesivamente holgadas si viajan adultos en ellas. Ni en sentido longitudinal ni en la cota de altura, además de contar con un túnel central en el piso, grande para lo que es habitual en un eléctrico que suele tener un piso trasero plano. Además, el acceso a la parte trasera a través de las puertas de apertura enfrentada ( las delanteras se abren 82° hacia adelante, mientras que las traseras se abren 80° hacia atrás), no es cómodo ya que el conductor o el copiloto tienen que abrir su puerta y quitarse el cinturón para dejar que alguien acceda atrás. Y la propia concepción de esas puertas traseras, con ventanillas pequeñas, sumado a un techo con bordes curvos, crean una atmósfera que transmite seguridad pero que resulta algo agobiante en la parte trasera. Es verdad que el acceso puede mejorar ya que los asientos delanteros están equipados con un mecanismo que, con un solo toque, abate hacia adelante el respaldo y desliza todo el asiento hacia el salpicadero, sin embargo es una pena que ese sistema no tenga memoria lo que obliga a volver a regular asiento y respaldo.
La zona de carga, con 366 litros, ofrece espacio de sobra para traslados urbanos. Incluso incluye un compartimento bajo el suelo del maletero con espacio para guardar objetos pequeños. Este maletero tiene cuatro argollas metálicas para sujetar bultos grandes pero hemos echado de menos alguna percha para colgar bolsas o un sistema de compartimentación que facilite los traslados habituales en la urbe como una compra de supermercado.. Eso sí, se agradece el compromiso de la marca con el medio ambiente recurriendo a materiales reciclados como la fibra empleada en las molduras de las puertas, que se obtiene a partir de la reutilización de materiales plásticos, o el corcho natural utilizado en la bandeja de la consola central.
El precio de partida del MX-30 se ha fijado en 34.375 euros aunque con las ayudas del gobierno, el eléctrico de Mazda se quedaría en 27.665 euros. El coche ofrece 3 años de garantía o 5 si se financia incluyendo mantenimiento gratuito. Y la batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km. Y con él, la marca japonesa ha lanzado un plan en colaboración con Iberdrola para ofrecer ventajas a sus compradores y popularizar la movilidad eléctrica.
Su equipamiento básico incluye: Apple Car Play / Android Auto, Pantalla central de 8,8″ con MZD Connect, Sistema de sonido con 8 altavoces, Radio DAB, Bluetooth, Sensor de lluvia y luz, Faros delanteros y traseros LED, luces diurnas, Spoiler de techo, Freno de estacionamiento electrónico con Auto Hold, Alerta de atención en la conducción, Reconocimiento de señales de tráfico o Head Up Display de proyección en parabrisas, entre otros. El precio del Mazda MX30 es competitivo y su planteamiento exclusivo y Premium a un coste similar cuando no por debajo de modelos de corte generalista.
La firma del óvalo azul sigue trabajando para contar con una de las gamas más completas de vehículos comerciales. Ahora, la mayoría de sus modelos en este segmento están conectados de serie, para «ayudar a los clientes y a sus negocios a prosperar al aumentar la productividad, maximizar el tiempo de funcionamiento y mantenerse a la vanguardia de la tecnología», ha asegurado la marca.
Para empezar, el módem FordPass Connect viene ahora instalado de serie en la gran mayoría de los vehículos comerciales de Ford, incluyendo Ford Transit, Transit Custom y Ranger. Además, los servicios de FordPass Connect ahora son totalmente gratuitos para toda Europa.
Este módem FordPass Connect se encarga de conectar de forma inalámbrica los vehículos a Internet, beneficiándose de las actualizaciones inalámbricas y los servicios de aplicaciones conectadas, incluido el FordPass Pro, así como la integración con soluciones telemáticas como Ford Telematics y Ford Data Services. Ahora, está instalado de serie en todos los modelos Ford Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Transit Connect, Tourneo Connect y Ranger.
Para hacer uso de esta tecnología, se lanzó la aplicación para smartphones FordPass Pro, que permite gestionar, supervisar y controlar hasta cinco vehículos comerciales desde la pantalla del móvil.
Nuevo sistema de seguridad
También se estrena el Modo Protección, un sistema de seguridad al que se accede mediante FordPass Pro. Con ello, se recibe información a tiempo real para alertar a los conductores, operadores y administradores de potenciales amenazas de seguridad dentro de sus vehículos. Por ejemplo, este sistema nos avisa cuando alguien entra al vehículo, abra el capó o arranque el motor, y enviará una notificación al móvil del propietario.
Este Aston Martin V8 Volante del 88 fue comprado por el ex futbolista David Beckham en el año 2003 y era muy habitual verle montado en él por las calles de Londres. De hecho, este deportivo le gustaba tanto que incluso mandó que se lo enviasen a España cuando firmó por el Real Madrid.
15 años en la casa de los Beckham
Es un modelo de 1988 y cuenta con una carrocería pintada en rojo oscuro, un interior en cuero color crema y un motor V8 con 430 CV de potencia que lo envía hasta los 100 km/h en 5,2 segundos. Además, cuenta con el Paquete X para el motor, que significaba un aumento de potencia y un sistema de escape más ruidoso.
Beckham mantuvo el coche en su poder hasta el año 2018, cuando decidió deshacerse de él después de una larga vida en sus manos. Es uno de los tan solo 78 similares que hay y ha estado cuidado de manera excepcional durante los 15 años que ha estado en su poder.
Ahora bien, si quieres hacerte con él no te va a salir barato, ya que se pide por el nada menos que 445.000 libras; 493.834 euros.
Hace unos meses, más concretamente en el mes de febrero, AC Schnitzer ya presentó las primeras piezas para el BMW Serie 1 F40, pero ahora llega la segunda hornada de elementos personalizados para este deportivo compacto alemán.
Tanto para los que tienen el paquete M Sport como para los que no
El preparador ha añadido un sistema de escape deportivo (con salidas en carbono, en negro o cromadas) para el M135i, un splitter delantero (tengas o no el paquete M Sport), un alerón posterior (tengas o no el paquete M Sport) y distintos emblemas personalizados. Además de esto también destacan las llantas deportivas AC1 de 19 pulgadas.
En el interior, el cliente podrá beneficiarse de distintos elementos en aluminio, como las levas, los pedales, el lugar donde descansa el pie junto al embrague o el hueco para la llave.
Revisar el coche antes de iniciar un viaje de vacaciones, planificar la ruta, respetar los límites de velocidad y las distancias de seguridad o hacer paradas en trayectos largos son algunas de las pautas que debemos seguir para que nuestra conducción sea más segura. Northgate ha elaborado un decálogo con consejos que pueden ayudar a salvar vidas.
1. Cuando te montes en el coche…
Ajusta asiento, espejos y cinturón de seguridad. Para una conducción segura es clave mantener una postura correcta que favorezca el estado de atención en la carretera y llevar, siempre, el cinturón puesto.
2. Antes de empezar a conducir, planifica tu ruta
Las distracciones siguen siendo una de las principales causas de accidente y programar el navegador antes de arrancar es una acción sencilla que evitará tu pérdida de atención. Ten en cuenta que 20 segundos invertidos en introducir la dirección suponen 600 metros recorridos sin mirar la carretera.
3. Sal del modo 'piloto automático'.
Los caminos rutinarios y con tráfico son los más peligrosos porque conducimos de forma automática. El hecho de respirar profundamente te permitirá tomar conciencia de la conducción y aumentará tu capacidad de reacción.
4. Si bebes, no conduzcas
Parece una obviedad, pero en 2018 el 43,4% de los fallecidos en carretera había bebido o tomado alguna sustancia estupefaciente, según la Memoria del Instituto Nacional de Toxicología. Alcohol y drogas no son buenos compañeros de viaje ya que multiplican por 25 el riesgo de accidente cuando la presencia de alcohol en sangre alcanza entre 1,5 y 2,4 gr/l.
5. En trayectos largos, haz paradas
Es importante hacer paradas para hidratarse, despejarse y estirar las piernas para permitirá retomar la conducción con atención plena. Si sientes somnolencia, para en el arcén de forma segura: en cuestión de un segundo, pasamos de estar despiertos a dormidos.
6. Respeta los límites de velocidad
El exceso de velocidad en carretera aumenta el riesgo de accidentes y su mortalidad. Antes de pisar el acelerador, ten presente que lo importante es llegar al destino, no hacerlo antes.
7. Respeta la distancia de seguridad
El espacio entre tu coche y el de delante te permitirá ganar tiempo en caso de imprevisto. Se recomienda la 'regla de los tres segundos': cuando el coche de delante pase un objeto fijo, cuenta lentamente «mil, dos mil, tres mil» y si alcanzas el objeto antes de terminar el conteo, no estás manteniendo la distancia mínima de seguridad.
8. Sé respetuoso
Vehículos, motoristas, ciclistas y peatones… todos somos usuarios de las carreteras con igualdad de derechos y deberes. En la vía pública (y fuera), el respeto y la educación por los demás es clave y debemos aparcar las conductas agresivas.
9. Vigila el estado del vehículo
Al iniciar y finalizar un viaje, revisa sistemas de seguridad, presión de las ruedas, nivel de aceite, luces, sistema de frenos, etc.
10. La documentación, en vigor y encima
Para circular por las vías públicas es necesario llevar una serie de documentos referidos al propio conductor, la licencia de conducir, el permiso de circulación, la I.T.V., el recibo del seguro en vigor. Y si trabajas con un vehículo industrial, también debes llevar su documentación específica.
Hemos vuelto a ver el Volkswagen Golf R una vez más y esta vez ya pintado con el típico color azul que caracteriza a los modelos R de Volkswagen. Parece que la marca alemana ha desechado ya cualquier intención de ocultarlo y el nuevo Golf R aparece sin camuflaje, salvo en el paragolpes delantero que aún está cubierto en parte.
El más potente de la familia del Golf de la octava generación va a contar con 333 caballos bajo el capó que serán transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática DSG de doble embrague. Con esa combinación el compacto alemán se va a convertir en pura diversión al volante, como ya ha demostrado, por ejemplo, en el circuito de Nürburgring.
Con grandes discos de freno
En las fotos apreciamos detalles propios de los modelos R, como los grandes frenos pensados para un alto nivel de exigencia. Cuenta con grandes discos perforados y unas enormes pinzas de freno en color azul. También se ve un paragolpes delantero de aspecto más deportivo con grandes tomas de aire. Y en la parte trasera los típicos cuatro grandes tubos de escape a cada lado del difusor.
El interior no ofrece grandes cambios respecto a un Golf normal más allá de los asientos deportivos, el volante o las inserciones de carbono que salpican varias zonas del interior.
Lexus es vehículo oficial de la regata solidaria WOW Challenge Mujeres Líderes, que se ha disputado recientemente en el Puerto Deportivo de Valencia y, además, el barco que representaba a la marca ha resultado ganador de la prueba, al terminar empatado en primer lugar junto al barco de La Unión de Empresas Náuticas.
Esta regata solidaria, cuyo objetivo es impulsar un mensaje de apoyo a las mujeres en pro de la igualdad y la diversidad, contó con la participación de varias embarcaciones de vela con tripulaciones mixtas y femeninas. El trabajo en equipo, la sincronización y la comunicación fueron claves para conseguir la victoria final.
Como vehículo oficial, Lexus cedió una flota de vehículos 100% híbrida para dar apoyo logístico y trasladar a los participantes durante la prueba. El LC 500h fue uno de los modelos destacados del evento.
Estos dos nuevos modelos están basados en los modelos regulares de cada uno, pero con el consiguiente carácter deportivo que les confiere el llevar una insigna 'S' de Audi en su carrocería.
Tiple en motores
Pues bien, para comenzar a diferenciarse de los 'básicos', llegan con tres motores, convirtiéndose en los primeros coches de gran producción en contar con un trío de motores propulsándolos. Estos se reparten en una proporción de dos en el eje trasero y el restante en el tren delantero. El resultado de esta triple combinación es de 370 kW, o lo que es lo mismo, 503 CV de potencia al uso y un par motor que alcanza los 973 Nm.
Para darle energía a estos motores, estos nuevos e-tron S y e-tron S Sportback cuentan con una batería de alto voltaje de 95 kWh que permite recorrer hasta 359 km en el caso del e-tron S y que sube hasta los 363 si nos encontramos al volante del modelo Sportback.Además, para garantizar el máximo de eficiencia en la conducción del día a día, solo funcionan la mayor parte del tiempo los dos motores traseros, situados uno en cada rueda, viéndose invitado a la fiesta el motor delantero únicamente cuando el conductor demanda una mayor potencia o bien cuando el coche vaya a perder tracción.
Comparados con los modelos corrientes, estos e-tron S y e-tron S Sportback cuentan con una carrocería más ancha, logrado gracias a unos pasos de rueda ensanchados. Como dato curioso, ambos son capaces de hacer 'drifting' controlado, es decir, podremos derrapar de manera más o menos fácil con colocar el ESC en Sport y el modo 'dynamic' en nuestro selector de modos Audi. Una chorrada, pero que a buen seguro habrá alguien que se decida a hacerlo en algún momento.
Tan deportivos que atraerán hasta a sus detractores
Además, cuentan con una revisión y preparación 'S' exclusiva de la suspensión neumática adaptativa, que puede variar el nivel del coche en hasta 76 mm. Los e-tron S vendrán de serie con unas llantas de 21 pulgadas, aunque más adelante tendremos la opción de aumentarlas hasta las 22. También en el menú tenemos unos frenos de disco mayores, con las pinzas alcanzando en la zona delantera los seis pistones y que llegan de fábrica pintadas en color negro con el logo 'S' sobre ellas. Como opción podemos elegir pintarlas en color naranja brillante y que estén decoradas con el logotipo e-tron.
Entre los otros cambios que podemos encontrar en estos deportivos eléctricos de la firma alemana destacan una carrocería 50 mm más ancha, parachoques más agresivos con molduras cromadas, parrilla delantera específica con los emblemas 'S', un 'difusor' trasero más pronunciado y las luces Matrix LED como opción.
En su interior, aunque no tenemos fotos del mismo, encontramos colores oscuros, cuero Nappa, asientos deportivos con los logos 'S' bordados, insertos en aluminio cepillado o fibra de carbono, el MMI digital touch, con dos grandes pantallas desde las que manejar todo el coche, una grande superior para el sistema de infoentretenimiento y otra de gran tamaño también en la zona inferior que nos servirá para el climatizador y demás ajustes del coche. También tenemos el Audi Virtual Cockpit, head-up display opcional y diferentes elementos más.
Su precio de partida para el Reino Unido es de 87.000 libras, lo que supondrían unos 96.445 euros para el e-tron S y 88.700 libras o 98.330 euros en el caso del e-tron S Sportback.
Se podría decir que DS juega a dos bandas con el DS 9, el tercer modelo de su gama. Se trata de una berlina de proporciones clásicas, lo que siempre -hasta la llegada de los SUV- hubiéramos definido como un buque insignia. Y juega a dos bandas porque el nuevo modelo de DS muestra dualidad en algunas de sus características.
Por ejemplo en dimensiones. Hablamos de un modelo que mide casi cinco metros de longitud -4,93 para ser exactos- pero que busca rivales entre las berlinas alemanas premium –Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C– que rondan los 4,7 metros, es decir 20 centímetros más pequeñas, aunque por dimensiones podría pelear con sus hermanos mayores A6, Serie 5 o Clase E.
También busca ese doble juego en su filosofía, donde mezcla refinamiento y distinción -virtudes que son parte del pliego de condiciones fundacional de DS- con la máxima tecnología y la vanguardia en sus soluciones. No en vano, DS, como marca premium del Grupo PSA, es la encargada de estrenar todas las tecnologías, que luego podrán ser utilizadas por el resto de marcas del grupo.
Con estas premisas, nos encontramos con un modelo que tiene una personalidad muy marcada desde todos los ángulos. Aunque sabemos que parte de la misma base que el Peugeot 508, la realidad es que tiene su propia y muy marcada personalidad. Sobre todo en esos detalles que lo hacen diferente, como la barra cromada que recorre el capó desde el frontal a la parte inferior del cristal delantero, la parrilla con ese estilo orfebre de DS o, por supuesto, esas luces de LED con vida propia y estilo de joya.
Un interior a pleno confort
En esas dimensiones exteriores hay un dato que es otra de las señas de identidad de todo buque insignia que se precie: la distancia entre ejes. En este caso es de 2,90 metros, lo que garantiza una habitabilidad sobresaliente y, sobre todo, unas plazas traseras pensadas para el máximo confort de sus ocupantes, a lo que contribuye la casi total ausencia de túnel central.
En un interior en el que la calidad es realmente sobresaliente -la lista de materiales utilizados es de primer orden: cuero nappa con tapicería bracelet, cristal, alcántara, cuero...- y con un estilo propio con ese diseño de rombos que ya se ha convertido en seña de identidad en DS 7 Crossback y DS 3 Crossback, el protagonismo está, fundamentalmente, en las plazas traseras.
Ahí, además del gran espacio mencionado hay otros muchos detalles pensados para los viajeros. Por ejemplo, los asientos individualizados cuentan con las mismas funciones que los delanteros, como masaje o calefacción y ventilación. También DS les da el poder a los ocupantes de estos asientos con un reposabrazos central que se convierte en el centro de control de todas las funciones de confort, pues integra el control de masaje de los asientos, y a su vez ofrece elementos como espacios de almacenamiento, tomas USB, e iluminación de entrada policromática.
Todo esto nos recuerda al lujo más clásico. Pero si nos fijamos en la vanguardia tecnológica, vemos que en esto también la marca francesa quiere establecer su propia impronta. Por eso, por ejemplo, incorpora en el DS 9 un arsenal tecnológico de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad. Por ejemplo el DS Drive Assist, que anticipa el vehículo autónomo, o DS Park Pilot, que permite el estacionamiento con un solo gesto.
También ofrece elementos de confort de marcha como la DS Active Scan Suspension, un sistema activo que detecta y anticipa las imperfecciones de la carretera para gestionar continuamente los amortiguadores. O el sistema de iluminación DS Active LED Vision, se adapta, en anchura y en alcance, a las condiciones de la carretera y a la velocidad del vehículo.
Solo versiones E-Tense
Queda por hablar de otro elemento de vanguardia, el sistema de propulsión. En este aspecto, DS no va a jugar a dos bandas, sino que se lo juega todo a una carta: la de la electrificación. Porque la nueva berlina llegará a España únicamente con versiones E-Tense, es decir, con tecnología híbrida enchufable. Pero con tres alternativas para que todos los clientes puedan encontrar un DS 9 a su gusto.
El primer DS 9 en llegar incorporará una configuración 225 caballos, tras sumar los 180 de un motor de gasolina PureTech y los 112 de un motor eléctrico. Será una versión de tracción delantera con unos 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Un poco después la gama crecerá con una versión de 250 caballos y mayor autonomía eléctrica. Y por fin, con el E-Tense de 360 caballos con tracción inteligente a las cuatro ruedas que se convertirá en la versión de mayores prestaciones de la marca... Lo que corresponde a un auténtico buque insignia.
Prevista su llegada a finales de año, tras el verano se abrirán las reservas de este modelo con el que DS sigue consolidándose como una marca premium capaz de hacer cosas diferentes a las clásicas marcas alemanas.
Asturias, España. Ese precioso lugar al norte de nuestro país que tantas cosas buenas ha dado a propios y extraños. Desde la fabada hasta los cachopos, pasando por un clima maravilloso (sobre todo para el verano), unos entornos naturales prácticamente inigualables y un recibimiento con los brazos abiertos a todos aquellos que buscan la paz y la riqueza histórica que esconde esta maravillosa región.
Un piloto tan polivalente que asombra
Pero, para todo amante de los coches, Asturias tiene un hueco especial en su corazón con nombre y apellido: Fernando Alonso. Siempre llevó su tierra natal consigo, fuera a donde fuera, e hizo que todos los españoles se sintieran un poquito más asturianos cuando en 2005 y 2006 conquistó sus dos mundiales de Fórmula 1, convirtiéndose así en el primer español en lograrlo en la historia. Desde entonces, Alonso ha llevado a todos los amantes del automovilismo a sus espaldas, llegando a Ferrari en 2010 y convirtiéndose en el segundo piloto en recalar en la escudería con nacionalidad española. Ahora, la F1 acabó para él (de momento), pero no así sus retos y su espíritu competitivo, ya que se embarcó en una misión de proporciones apoteósicas: conquistar la Triple Corona del automovilísmo; o lo que es lo mismo: ganar el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, vencer en las 24 Horas de Le Mans y hacer lo propio en las 500 Millas de Indianápolis. Esta empresa en la que se ha embarcado Alonso es tan complicada que solo él podría aventurarse a ello. Y es que tan solo el piloto Graham Hill ha logrado conquistar este título no oficial en la historia, veremos si Alonso consigue ser el segundo. De momento lleva tachadas dos de las tres casillas, habiendo ganado dos veces en Mónaco y otras dos en Le Mans, sin olvidar que también ha participado en el Dakar, logrando un 13º lugar, nada mal teniendo en cuenta que era su primera vez y que había 83 coches en su categoría y que en el Mundial de Resistencia también ha logrado ser campeón del mundo…
A la tercera, esperemos que vaya la vencida
Ahora, tras dos intentos, aunque en el segundo no llegó ni a clasificarse para la participación, Fernando intentará a la tercera, lograr la victoria en las 500 Millas, y lo hará a lomos de su nuevo coche: el Arrow McLaren SP. Este nuevo monoplaza nace de la asociación entre McLaren y el equipo Schmidt Peterson Motorsports. Lo más llamativo del coche es que por primera vez pierde el color naranja característico de McLaren y se decanta por una combinación en la que el blanco es el protagonista con el verde azulado como invitado.
Cabe destacar que el equipo Schimidt Petersen Motorsports no tuvo una participación brillante en la edición de 2019, ya que el piloto James Hinchcliffe logró la clasificación de milagro. Sin embargo, se espera que con la aportación de McLaren y esta asociación, el equipo esté en disposición de luchar en la zona delantera de la parrilla. Habrá que ver…
La carrera tendrá lugar el 23 de agosto, fecha que es nueva debido al Covid-19 pero que cada vez se encuentra más cerca.
Lo único que deseamos desde aquí, es que Fernando logre, a la tercera, la Triple Corona y que, por consiguiente, nos haga a todos los amantes del automovilísmo, y más a los españoles, partícipes de una hazaña que, hasta la fecha, solo una persona ha logrado en la historia. Ojalá el segundo tenga sangre española corriendo en sus venas.
Aunque el mercado automovilístico se comportó mejor en el mes de junio que en los anteriores, solo se matricularon 82.651 turismos y todoterrenos, un 36,7% menos que en el mismo mes del año anterior. Esto deja el acumulado del año en 339.853 unidades y una caída del 51%.
Las principales asocaciones del sector, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) consideran muy necesario que se ponga en marcha cuanto antes la regulación del Plan Renove anunciado por el Gobierno para achatarrar vehículos antiguos y poder avanzar en la recuperación.
El canal que más ha sufrido la bajada es el de los alquiladores, que han visto disminuido su negocio debido al frenazo del turismo y al cierre de fronteras provocado por la pandemia del coronarivus. Este solo registró 9.843 entregas en junio y acumula una caída del 76%. Las compras por parte de particulares también registran una bajada del 11,3%, hasta las 44.694 unidades, mientas que las de las empresas sufren un descenso del 28,2%, con 28.114 unidades matriculadas.
Por marcas, en junio lideró el mercado español Volkswagen (7.774 unidades) mientras que en el acumulado del año la marca más vendida es Seat (30.512 unidades). Por modelos, el más vendido en junio fue el Renault Clio (2.530 unidades), mientras que, entre enero y junio, el líder es el Seat León.
Esta es la primera vez que espiamos al nuevo Audi Q4 e-tron, el nuevo eléctrico de Audi. Un modelo que pudimos ver hace unos meses, en plenas pruebas invernales sobre la nieve, pero utlizando la carrocería de un Volkswagen ID.4, Por eso, podemos decir que esta es la primera vez que vemos el Q4 e-tron en su configuración de carrocería definitiva… aunque la veamos totalmente camuflada.
El nuevo eléctrico de la marca de los aros se va a sumar al e-tron, e-tron Sportback y e-tron GT para conformar una familia de 0 emisiones con cuatro alternativas de carrocería diferentes. Y la cosa no a parar ahí, porque tras este Q4 e-tron parece que habrá más novedades sobre esta misma base, con un aire más deportivo, más coupé.
Porque no olvidemos que el Q4 e-tron, que vimos por primera vez como concept en el Salón de Ginebra de 2019 comparte la plataforma electrificada MEB del Grupo Volkswagen. La misma de la que van a salir el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq. Y con esa base las alternativas en Audi van a ser variadas. Por ejemplo, habrá versiones de tracción delantera, con un solo motor eléctrico y otras de tracción total, utilizando un motor eléctrico en cada eje.
Más novedades el 7 de julio
Y parece que habrá más alternativas en forma de nuevas carrocerías. De hecho la marca alemana ya ha dejado entrever en alguna ocasión que va a desdoblar sus SUV con versiones Sportback, de corte más deportivo, como la que hemos visto en pruebas sobre la base del nuevo Audi Q5. Una variante Sportback que le da un aire de coupé y un estilo más deportivo.
Pues ese Sportback también llegará, muy probablemente al nuevo Q4 e-tron. De hecho, el 7 de julio se anuncian novedades en este sentido; aunque todavía no podemos precisar más.
En cuanto a las fotos espía que vemos, se aprecia, incluso a pesar del camuflaje, que el nuevo Q4 e-tron se parecerá mucho al concept de Ginebra. Desde las luces, el paragolpes delantero hasta las líneas de la carrocería, todo coincide. Por tamaño, rondará los 4,60 metros de longitud, con lo que se situará entre el Q3 y el Q5, aunque parece que con un mejor espacio interior que el Q5.
Para la parte mecánica se hablaba de una autonomía de unos 450 km (WLTP) con una batería de 82 kWh y posiblemente estas cifras sean las que pueda homologar el modelo de producción. Incluso puede que más en función de la evolución de la tecnología de baterías.
Por el momento, no hay más que contar… pero atentos el 7 de julio.
Toyota acompaña a los ciclistas Valentí Sanjuan y Alex Roca en su nuevo reto: recorrer en tándem el Camino de Santiago (Camino francés) entre Pamplona (Navarra) y Santiago de Compostela (A Coruña). En total, 700 kilómetros en cinco etapas para los que contarán como vehículo de apoyo con una unidad del Toyota Proace Verso Camper, la versión camperizada del Toyota Proace Verso.
Valentí Sanjuan, embajador de Toyota para los Juegos Olímpico de Tokio 2020, y Alex Roca que, con el 76% de discapacidad física, es todo un ejemplo de superación personal, descansarán entre etapa y etapa en la versión camperizada del Toyota Proace Verso, que también les servirá de vehículo de asistencia y avituallamiento.
Este modelo es todo un ejemplo de versatilidad. Su habitáculo se transforma en un salón para cuatro personas, tiene nevera, ducha y dos camas dobles. En España está disponible por un precio que arranca en los 37.075 euros.
El nuevo Across es el primer modelo que ve la luz bajo el acuerdo de colaboración entre Suzuki y Toyota. Las diferencias estéticas entre este modelo y el RAV4 son escasas, con una parrilla rediseñada, faros de LED con un proyector bi-LED y un LED DRL, así como unas llantas de aleación de 19 pulgadas en negro brillante.
El nuevo Suzuki Across, que llegará al mercado durante el próximo otoño, estará disponible en seis colores para su carrocería: Blanco Cristal Perlado, Plata Metalizado, Negro Mica, Rojo Mica, Gris Metalizado y Azul Dark Mica.
Si nos centramos en su interior nos encontramos más o menos lo mismo que en su exterior, los cambios con el RAV4 son escasos. Destaca su pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay para iPhone, Android Auto y MirrorLink. Además, incluye diferentes elementos de seguridad como el sistema pre-colisión, el sistema de mantenimiento de trayectoria y el control de velocidad dinámico.
Con 306 CV
A nivel mecánico, este nuevo modelo monta la misma motorización del Toyota RAV4 Prime. Con 306 CV de potencia, cuenta con un motor de gasolina de 2,5 litros y 177 CV, que se combina con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Su batería, ubicada bajo el suelo, dispone de una capacidad de 18.1 kWh. Con todo ello, se beneficiará de la etiqueta Cero y de una autonomía en modo eléctrico de 75 kilómetros.
El uso del móvil está detrás de 9 de cada 10 distracciones al volante y estas son una de las mayores causas de accidentes en vías urbanas e interurbanas. Para acabar con esta práctica, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha decidido apoyar el uso de la aplicación MoveMode, que permite congelar las notificaciones y llamadas del móvil cuando el conductor se sube al vehículo.
La app es gratuita y, una vez descargada, rechaza las llamadas entrantes y mensajes y desactiva los sonidos del móvil de forma temporal. Si el usuario decide hacer una llamada mientras conduce, la aplicación le advierte del riesgo a través de un mensaje de audio. Para utilizarla, el conductor solo tiene que activar el 'Modo movimiento' a través del bluetooth antes de ponerse al volante.
«Objetivo: salvar vidas»
Esta aplicación, que cuenta con el asesoramiento de la CNAE, ha sido desarrollada por Okapi Ideas, el Grupo de Investigación de Tecnología Electrónica e Informática Industrial (TIC-150) y la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Informática de la Universidad de Sevilla.
«El objetivo de esta app es claro: salvar vidas a través de la concienciación y la sensibilización. En los centros de formación vial instamos a nuestros alumnos, la mayoría jóvenes para los que el móvil es una extensión del brazo, a desconectar el teléfono cuando conducen. Esta herramienta facilitará, a jóvenes y también a mayores, evitar caer en la tentación de atender el teléfono durante la conducción, razón de muchos accidentes y víctimas cada año. CNAE impulsa esta campaña consciente de que estas nuevas herramientas se deben dar a conocer en las autoescuelas, como parte de la formación vial», ha explicado Enrique Lorca, presidente de CNAE.
A medio entre un turismo utilitario y un SUV de bolsillo, el Suzuki Ignis es uno de los vehículos más originales, asequibles y apetecibles del mercado. Ahora se renueva a nivel estético, mejora el interior y apuesta por un sistema mild hybrid de 12V optimizado y que salpica a toda su gama. Sigue ofreciendo tracción delantera o total, e incorpora una nueva transmisión automática CVT.
El vehículo de entrada a la gama Suzuki refresca su imagen al incorporar en el frontal una calandra más trabajada, al estilo de la que porta el Vitara, retoca el paragolpes para integrar de una manera más natural los antiniebla y destaca un protector de los bajos rematado en gris claro. También la zaga renueva el paragolpes y el protector de los bajos para dotarle de una mayor contundencia. Se introducen, asimismo, tres nuevos colores bicolor.A pesar de esos cambios, no hay diferencias en sus medidas. Apenas mide 3,70 metros de longitud, por 1,69 de anchura y 1,61 de altura. La distancia entre ejes es de 2,44 metros y ofrece una altura mínima al suelo de 18 centímetros. Si estáis pensando en buscarle rivales, es cierto que cuesta encontrarlos, hasta el punto de que parece crear un segmento propio. Tan sólo el Fiat Panda Cross 4×4 sería algo similar…
Ligeros cambios en el interior
Si comparamos sus medidas exteriores con la habitabilidad del interior, sencillamente sorprende. No es que el espacio abrume, pero sí que resulta generoso en las cuatro plazas que homologa. Los cambios más evidentes 'dentro' salpican a un nuevo cuadro de mandos con información digital, a los tapizados de los asientos y a la iluminación, ahora en azul o gris. Presenta un buen número de huecos repartidos estratégicamente y cuenta con un detalle sumamente práctico, como una segunda fila con regulación longitudinal en dos partes (50/50). De esta manera se puede jugar con el espacio para las piernas y con la capacidad del maletero, que ofrece 260 litros (204 en las variantes dotadas de tracción total). Si adelantamos su posición se pueden ganar alrededor de 110 litros, y si abatimos el respaldo el cubicaje puede llegar hasta los 1.100 litros.
Lo primero que hay que destacar es que toda la gama del nuevo Ignis cuenta con el apoyo de un sistema mild hybrid de 12V. El propulsor de gasolina sigue siendo el mismo bloque 1.2 Dualjet de cuatro cilindros en línea, que cuenta con inyección dual, sincronización variable de válvulas o una bomba de aceite con presión variable. Ahora ofrece una potencia de 83 CV a 6.000 rpm y 107 Nm de par máximo a 2.800 vueltas (antes rendía 90 CV). El aporte eléctrico genera 10 kW (13,6 CV), mientras que la batería de iones de litio de 12V ha ampliado su capacidad de 3 a 10 Ah. Su función es apoyar al motor térmico cuando se demanda una fuerte aceleración, además de resultar más agradable en el inicio de la marcha desde parado. En cualquier caso, nunca moverá el vehículo por sí mismo el sistema eléctrico.
Nueva transmisión automática CVT
Para gestionar ese tándem mild hybrid se recurre a una caja manual de cinco relaciones o a una nueva transmisión automática CVT con variador continuo, no disponible con tracción total. Este vehículo se fabrica en Japón y por allí este cambio es muy apreciado. Sustituye al AGS robotizado que se ofrecía hasta ahora.No hay cambios en la tracción total AllGrip, que recurre a un acoplamiento viscoso que activa las ruedas traseras cuando detecta una pérdida de motricidad. Estas versiones llevan asociado un práctico control de descensos.Tanta complejidad técnica tiene un reflejo más directo en el consumo que otra cosa. ¿Y en las prestaciones? En este aspecto cede algo de terreno. Ahora la velocidad máxima es de 165 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos en la variante manual con tracción delantera (antes 170 km/h y 11,8 segundos, respectivamente).La mayor ventaja del sistema de 12V recae sobre el consumo y las emisiones.
Suzuki asegura que el ahorro ronda el 10 por ciento. Los números dicen que la media homologada en ciclo WLTP es de 5,1 litros cada 100 kilómetros, 5,4 en las variantes 4WD y 5,5 con la caja CVT. Lo comprobaremos cuando probemos el vehículo. También las emisiones de CO2 se rebajan hasta los 89 g/km en ciclo NEDC. La hibridación suave trae consigo la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, por lo tanto se puede acoger a las ayudas Renove puestas en marcha por el Gobierno. Serán de 1.000 euros o de 600 en el caso de los 4WD o con cambio CVT.
Seguridad contrastada
Pequeño en tamaño, grande en seguridad. El renovado Ignis contempla avanzados elementos, como un control predictivo de la frenada, una alerta de cambio de carril, un aviso de fatiga del conductor o una frenada autónoma de emergencia. Estos elementos se gestionan por medio del DCBS (Dual Camera Brake Support). La conectividad queda muy bien cubierta con la pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas del salpicadero, que contempla Bluetooth para llamadas manos libres o escuchar música en streaming. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Nuevo impulso para un vehículo sencillo, pequeño, coqueto, original y asequible. El sistema mild hybrid de 12V le permite conquistar la etiqueta ECO y promete ser más suave y progresivo en su funcionamiento, además de recortar el consumo. Se trata de un urbanita ejemplar por su tamaño, y en las variantes dotadas con tracción total puede afrontar retos de cierto calado fuera del asfalto. No tiene apenas rivales,se ofrece con dos acabados y su precio parte desde los 16.125 euros (14.575 con descuento).
PRECIOS
1.2 GLE 16.125 euros.
1.2 GLE 4WD 17.625 euros.
1.2 GLX 17.570 euros.
1.2 GLX AUT. 18.770 euros.
1.2 GLX 4WD 19.070 euros.
A esos precios se les puede aplicar un descuento promocional de 1.550 euros.
