Benelli desveló en EICMA 2026 la TRK 602 X, sucesora de la TRK 502 que superó las 30.000 matriculaciones en Italia.
El relevo de la trail más vendida de la casa de Pesaro ya tiene cara definitiva. Fue en el stand B20 del pabellón 6, con dos estrenos mundiales, un concept y una imagen de marca renovada sobre la mesa. La 602 X no llega sola, y ese detalle dice bastante de hacia dónde quiere caminar Benelli en los próximos años.
El mensaje es claro: más cilindrada, más tecnología y una versión X de corte mixto. Sin ficha técnica completa publicada, toca leer entre líneas. Y conviene hacerlo con calma, porque el segmento donde aterriza la 602 X es hoy mucho más hostil que en 2019.
Qué cambia la TRK 602 X frente a la TRK 502
Lo primero que salta a la vista es el carenado, más afilado que el de la 502, con óptica LED y una postura trail pensada para asfalto, y ripio ligero. La denominación deja poco margen a la imaginación: si la 502 monta un bicilíndrico paralelo de 500 cc, la lógica invita a pensar en un motor que rondará los 600 cc.
La generación actual entrega 47,6 CV a 8.500 rpm y 46 Nm de par a 6.000 rpm, con 213 kg en orden de marcha y un depósito de 20 litros. Traducido a uso real: autonomía de sobra para rutear y una ergonomía que aguanta etapas largas sin factura física. la TRK 502 se sostiene con potencia suficiente y consumo contenido, y esa es exactamente la receta que la nueva generación no puede romper.
La letra X añade ruedas de rayos y una puesta a punto específica para uso fuera del asfalto, igual que ya ocurre en la TRK 702 X. Ojo con esto: no es una trail de aventura pura, es una trail con margen para lo marrón.
Benelli no ha publicado potencia, cilindrada exacta ni peso. Tampoco precios. Cualquier cifra que circule estos días sin ficha oficial es especulación.
Subir de cilindrada es fácil; lo difícil es hacerlo sin perder el precio que convirtió a la 502 en un fenómeno de ventas.
La gama Benelli 2027: pantallas TFT y una caja automatizada
La 602 X ejerce de punta de lanza, pero el stand dio bastante más de sí. Dos estrenos mundiales, un concept propio y una identidad corporativa nueva. la TRK 602 X no es una novedad aislada, sino la primera pieza de una estrategia que afecta a casi toda la gama.
Las TRK 702 y TRK 702 X estrenan gráficos y una pantalla TFT de 7 pulgadas con navegación cartográfica turn-by-turn, es decir, indicaciones de giro paso a paso sin depender del móvil. El resto del paquete 2027 queda así:
- TRK 702 y TRK 702 X: nuevos gráficos y TFT de 7 pulgadas con navegación integrada.
- Leoncino Bobber 400: nueva opción con caja robotizada, sin palanca de cambios ni maneta de embrague.
- Familia BKX: pantalla TFT de 5 pulgadas y perfil frontal revisado.
La caja automatizada de la Bobber 400 parte de la caja manual convencional y suma actuadores que gestionan embrague y cambios. Es una apuesta por quien busca una custom sencilla de manejar. Sin más.
El listón de la 502: lo que la 602 X tiene que igualar
Hay un precedente que conviene tener presente. La TRK 502 se colocó entre las trail de media cilindrada más vendidas de Europa con una fórmula poco sofisticada: bicilíndrico accesible, postura cómoda y estética aventurera. Frente a rivales como la Voge 525 DSX, la CFMoto 650MT o la Honda NX500 ganó por precio y por equipamiento, no por cifras de ficha.
Ahora el terreno ha cambiado. El tramo de 500 a 700 cc se ha llenado de propuestas con electrónica de serie y precios agresivos, y llegar con una pantalla nueva ya no basta para justificar una compra. la navegación turn-by-turn de la TRK 702 llega tarde frente a sus rivales chinas, y ese es el listón real que maneja el comprador español cuando entra en el concesionario.
Mi lectura es que Benelli ha acertado con el movimiento: subir cilindrada sin abandonar la fórmula accesible, y reservar la versión X para quien de verdad sale del asfalto. Pero el éxito depende de algo menos glamuroso. Si la 602 X mantiene el posicionamiento de precio de la 502, seguirá siendo un problema serio para el resto. Si se acerca demasiado a las trail de 700 cc con más nombre, perderá su principal argumento.
La llegada a los concesionarios europeos está prevista para la primavera de 2027. Para entonces sabremos potencia, peso y precio, los tres datos que de verdad deciden una compra en este segmento. Más contexto sobre la marca, en la entrada de Wikipedia sobre Benelli, y el calendario del certamen en la web oficial de EICMA.
Tu Mecánico de Confianza
Si vienes de una 502 o estás valorando el salto a la 602 X, hay cuatro comprobaciones que conviene cerrar antes de firmar. La ficha completa y los intervalos de mantenimiento los tienes en la web oficial de Benelli.
- Reglaje de válvulas: pregunta el intervalo oficial del motor nuevo antes de comprar. En el bicilíndrico de la 502 es la operación más cara del plan de mantenimiento.
- Cadena y transmisión: revisa tensión y lubricación cada 500 o 1.000 km. Una cadena seca se come piñón y corona en pocos miles de kilómetros.
- Ruedas de rayos de la X: comprueba el tensado de los radios en las primeras revisiones y el estado de las cámaras si vas a hacer campo.
- Garantía y red oficial: confirma por escrito los años de garantía y que el taller esté en la red Benelli antes de pagar la señal.
El resto es esperar a primavera. Y si te lanzas tú mismo con la mecánica, consulta con un profesional si no tienes experiencia: aquí se juega con frenos, dirección y transmisión.
