La Fireblade Repsol de James May ya supera los 10.000 euros de puja y su odómetro marca 9.405 kilómetros. Una CBR1000RR de 2013, sin modificaciones, que se remata en Collecting Cars y que sirve de termómetro para todo el mercado de deportivas de la década pasada.
Qué se subasta exactamente: una CBR1000RR Repsol de 2013
La unidad pertenece a la generación que Honda revisó en 2012. Bajo el carenado con los colores del Repsol Honda de MotoGP hay un cuatro cilindros en línea de 999 cc que declara alrededor de 178 CV y 114 Nm de par motor, cifras que en 2013 metían a la Fireblade en el grupo de cabeza de las mil deportivas.
La parte ciclo recibió ajustes en esa misma actualización. Horquilla invertida Showa Big Piston Fork delante, amortiguador trasero con sistema Unit Pro-Link y chasis de doble viga de aluminio. En orden de marcha, la CBR1000RR de 2013 ronda los 200 kilos según la versión con o sin ABS, y ese peso contenido explica la precisión de guiado que Honda vendía como seña de identidad.
Honda presentó esta quinta generación como una evolución centrada en la precisión antes que en la potencia bruta. Peleaba de tú a tú con la Yamaha YZF-R1, la Kawasaki ZX-10R y la BMW S1000RR, y aguantó el tipo hasta la llegada de la CBR1000RR de 2017. Ni es un clásico consolidado ni es una deportiva barata de ocasión: está justo en el limbo donde empiezan a aparecer los sobreprecios. Más contexto sobre el modelo, en la ficha histórica de la CBR1000RR.
El dueño suma: James May y el efecto ‘Captain Slow’
James May no es el nombre que uno asocia a las motos. Su fama viene de los coches de Top Gear y The Grand Tour, y su apodo, Captain Slow, describe un estilo de conducción que no tiene nada que ver con lo que sugiere una Fireblade de 178 CV.
De ahí sale buena parte del interés del remate. Que una superbike haya dormido en el garaje de un tipo apodado Captain Slow es una garantía informal de que no ha pisado circuito, y el historial conocido pesa cada vez más en este tipo de operaciones.
Los 9.405 kilómetros apuntan en la misma dirección. La publicación de la subasta no recoge daños ni modificaciones relevantes, dos casillas que en una deportiva de más de una década son casi un milagro.
Una deportiva de 2013 con menos de 10.000 km reales ya no compite con el mercado de ocasión: compite con el de coleccionables.
Cuánto paga hoy el mercado por una deportiva de los 2010
Pujar más de 10.000 euros por una CBR1000RR de 2013 no es pagar una tasación. Es pagar una subasta abierta con dos palancas muy claras: kilometraje real y procedencia documentada. Al cierre de esta pieza, la unidad ya supera los 10.000 euros de puja y todavía no ha dicho su última palabra.
- Motor: cuatro cilindros en línea, 999 cc, 178 CV y 114 Nm. Entrega llena arriba, como corresponde a una deportiva de su época.
- Peso: entre 199 y 200 kg en orden de marcha. Ligera para el estándar actual de su cilindrada.
- Parte ciclo: horquilla Showa Big Piston Fork y amortiguador Unit Pro-Link, con reglajes de serie.
- Kilometraje: 9.405 km documentados, sin marcas de uso en circuito.
- Estado: original, sin modificaciones declaradas ni reparaciones relevantes.
Ese sobreprecio tiene truco. La cifra que se ve en la puja no incluye impuestos ni gastos de importación, y la logística corre por cuenta del comprador. Quien puje desde España debe sumar transporte, posible matriculación, y una ITV que en una moto de 2013 ya se pasa cada dos años. Nota: 8/10 como pieza de colección, porque el estado original y el kilometraje la ponen por encima de la media del mercado.
Lo que este remate dice del mercado de deportivas usadas
Lo interesante no es la moto. Es lo que revela. Las deportivas de los 90 llevan años instaladas en el territorio del coleccionismo, con precios que han multiplicado varias veces su valor de ocasión. Las de los 2010 llegaban tarde a esa fiesta: demasiado nuevas para ser clásicas y demasiado rápidas para ser baratas de mantener.
Ese escalón empieza a romperse. La plataforma que gestiona este remate ha movido en paralelo una Honda SP-1, la unidad con la que Joey Dunlop ganó su última carrera en el TT, dos décadas después de aquello. Cuando el mercado mira a la vez una SP-1 y una Fireblade Repsol, el mensaje es nítido: las deportivas de los 2010 ya generan sobreprecios cuando reúnen pocos kilómetros, estado original y una historia que contar.
Hay una advertencia práctica para el comprador. Una moto así no se compra para hacer kilómetros. Cada desplazamiento extra resta valor de reventa, y el día que quieras venderla competirás contra unidades con la mitad de uso y mejor precio. Si lo que buscas es una deportiva para disfrutar el fin de semana, hay CBR1000RR de esa misma generación bastante más baratas en el mercado de ocasión español.
Queda por saber en qué cifra se cierra el remate y quién se la lleva: un particular o un fondo de coleccionistas. Ese detalle dirá más del futuro de estas motos que cualquier nota de prensa.
Tu Mecánico de Confianza
Si te ronda la cabeza comprar una deportiva de esta quinta generación en el mercado de ocasión, esta es la lista que revisaría antes de soltar dinero:
- Kilometraje y desgaste: cruza la ficha de la ITV con el estado real. Una moto de 2013 con 9.000 km debe llevar neumáticos con fecha coherente y discos sin escalón en el borde.
- Historial y titulares: pide el libro de mantenimiento sellado y el informe de vehículos de la DGT. Los cambios de aceite cada 12.000 km o un año son la referencia de Honda para este motor.
- Carenado y tornillería: un carenado repintado puede esconder una caída. Mira los tornillos de la quilla y las fijaciones del carenado lateral en busca de marcas de herramienta.
- Frenos y suspensiones: aquí no improvises. Una revisión de pinzas, latiguillos y retenes de horquilla en un especialista cuesta dinero, pero hacerlo mal cuesta más. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Coste total de la operación: a la puja o al precio de anuncio hay que sumarle transporte, impuesto de matriculación cuando proceda, ITV y seguro. Compara siempre contra el valor de una unidad nacional con papeles en regla.
