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Suzuki Ignis 2020. Sólo ECO, por favor

Verónica Orihuela
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Suzuki Ignis 2020. Sólo ECO, por favor

A medio entre un turismo utilitario y un SUV de bolsillo, el Suzuki Ignis es uno de los vehículos más originales, asequibles y apetecibles del mercado. Ahora se renueva a nivel estético, mejora el interior y apuesta por un sistema mild hybrid de 12V optimizado y que salpica a toda su gama. Sigue ofreciendo tracción delantera o total, e incorpora una nueva transmisión automática CVT.

El vehículo de entrada a la gama Suzuki refresca su imagen al incorporar en el frontal una calandra más trabajada, al estilo de la que porta el Vitara, retoca el paragolpes para integrar de una manera más natural los antiniebla y destaca un protector de los bajos rematado en gris claro. También la zaga renueva el paragolpes y el protector de los bajos para dotarle de una mayor contundencia. Se introducen, asimismo, tres nuevos colores bicolor.A pesar de esos cambios, no hay diferencias en sus medidas. Apenas mide 3,70 metros de longitud, por 1,69 de anchura y 1,61 de altura. La distancia entre ejes es de 2,44 metros y ofrece una altura mínima al suelo de 18 centímetros. Si estáis pensando en buscarle rivales, es cierto que cuesta encontrarlos, hasta el punto de que parece crear un segmento propio. Tan sólo el Fiat Panda Cross 4×4 sería algo similar…

Ligeros cambios en el interior

Si comparamos sus medidas exteriores con la habitabilidad del interior, sencillamente sorprende. No es que el espacio abrume, pero sí que resulta generoso en las cuatro plazas que homologa. Los cambios más evidentes 'dentro' salpican a un nuevo cuadro de mandos con información digital, a los tapizados de los asientos y a la iluminación, ahora en azul o gris. Presenta un buen número de huecos repartidos estratégicamente y cuenta con un detalle sumamente práctico, como una segunda fila con regulación longitudinal en dos partes (50/50). De esta manera se puede jugar con el espacio para las piernas y con la capacidad del maletero, que ofrece 260 litros (204 en las variantes dotadas de tracción total). Si adelantamos su posición se pueden ganar alrededor de 110 litros, y si abatimos el respaldo el cubicaje puede llegar hasta los 1.100 litros.

Lo primero que hay que destacar es que toda la gama del nuevo Ignis cuenta con el apoyo de un sistema mild hybrid de 12V. El propulsor de gasolina sigue siendo el mismo bloque 1.2 Dualjet de cuatro cilindros en línea, que cuenta con inyección dual, sincronización variable de válvulas o una bomba de aceite con presión variable. Ahora ofrece una potencia de 83 CV a 6.000 rpm y 107 Nm de par máximo a 2.800 vueltas (antes rendía 90 CV). El aporte eléctrico genera 10 kW (13,6 CV), mientras que la batería de iones de litio de 12V ha ampliado su capacidad de 3 a 10 Ah. Su función es apoyar al motor térmico cuando se demanda una fuerte aceleración, además de resultar más agradable en el inicio de la marcha desde parado. En cualquier caso, nunca moverá el vehículo por sí mismo el sistema eléctrico.

Nueva transmisión automática CVT

Para gestionar ese tándem mild hybrid se recurre a una caja manual de cinco relaciones o a una nueva transmisión automática CVT con variador continuo, no disponible con tracción total. Este vehículo se fabrica en Japón y por allí este cambio es muy apreciado. Sustituye al AGS robotizado que se ofrecía hasta ahora.No hay cambios en la tracción total AllGrip, que recurre a un acoplamiento viscoso que activa las ruedas traseras cuando detecta una pérdida de motricidad. Estas versiones llevan asociado un práctico control de descensos.Tanta complejidad técnica tiene un reflejo más directo en el consumo que otra cosa. ¿Y en las prestaciones? En este aspecto cede algo de terreno. Ahora la velocidad máxima es de 165 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos en la variante manual con tracción delantera (antes 170 km/h y 11,8 segundos, respectivamente).La mayor ventaja del sistema de 12V recae sobre el consumo y las emisiones.

Suzuki asegura que el ahorro ronda el 10 por ciento. Los números dicen que la media homologada en ciclo WLTP es de 5,1 litros cada 100 kilómetros, 5,4 en las variantes 4WD y 5,5 con la caja CVT. Lo comprobaremos cuando probemos el vehículo. También las emisiones de CO2 se rebajan hasta los 89 g/km en ciclo NEDC. La hibridación suave trae consigo la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, por lo tanto se puede acoger a las ayudas Renove puestas en marcha por el Gobierno. Serán de 1.000 euros o de 600 en el caso de los 4WD o con cambio CVT.

Seguridad contrastada

Pequeño en tamaño, grande en seguridad. El renovado Ignis contempla avanzados elementos, como un control predictivo de la frenada, una alerta de cambio de carril, un aviso de fatiga del conductor o una frenada autónoma de emergencia. Estos elementos se gestionan por medio del DCBS (Dual Camera Brake Support). La conectividad queda muy bien cubierta con la pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas del salpicadero, que contempla Bluetooth para llamadas manos libres o escuchar música en streaming. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Nuevo impulso para un vehículo sencillo, pequeño, coqueto, original y asequible. El sistema mild hybrid de 12V le permite conquistar la etiqueta ECO y promete ser más suave y progresivo en su funcionamiento, además de recortar el consumo. Se trata de un urbanita ejemplar por su tamaño, y en las variantes dotadas con tracción total puede afrontar retos de cierto calado fuera del asfalto. No tiene apenas rivales,se ofrece con dos acabados y su precio parte desde los 16.125 euros (14.575 con descuento).

PRECIOS

1.2 GLE 16.125 euros.

1.2 GLE 4WD 17.625 euros.

1.2 GLX 17.570 euros.

1.2 GLX AUT. 18.770 euros.

1.2 GLX 4WD 19.070 euros.

A esos precios se les puede aplicar un descuento promocional de 1.550 euros.

Ineos Grenadier. Cogiendo el relevo del Defender

Verónica Orihuela
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Ineos Grenadier. Cogiendo el relevo del Defender

A no ser que seas un fiel seguidor de la historia del Grenadier en los últimos años, seguramente no te suene ni el nombre de la marca que lo fabrica: Ineos. Esto se debe a que no es siquiera un fabricante de coches, es una compañía de productos químicos, la más grande del mundo, con sede en el Reino Unido. Su fundador Jim Ratcliffe, se vio sorprendido y a la vez inspirado por la noticia de que Land Rover iba a terminar con tantos años de tradición en el Defender para hacer uno nuevo, con un diseño más moderno. Esto hizo que apostaran por hacer ellos un coche que, en cierta manera, tomase el relevo del clásico todoterreno británico.

Inspirándose en un clásico

Visualmente las similitudes entre ambos son más que claras. El Ineos cuenta con un diseño cuadrado con unas luces redondas en el frontal que se acompañan de otras dos más pequeñas que se sitúan en la parrilla, como en el Defender original. También cuenta con parachoques prominentes, una rueda de repuesto en el portón del maletero, luces traseras circulares y una pequeña escalera para acceder al techo.

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Por el momento Ineos no ha terminado el interior, pero está previsto que utilicen muchas piezas de BMW. Y hablando de BMW, lo que se esconde bajo el capó es precisamente también de esta marca germana, ya que esconde un motor de seis cilindros 3.0 turbo que se empareja a una caja de cambios ZF de ocho velocidades. Eso sí, Ineos ha confirmado que le aplicarán al motor sus propios cambios, con lo que las prestaciones y cifras no serán las mismas que se serie.

Al tratarse de un coche fabricado por una compañía sin experiencia previa en ello, se esperaría que tuviera un precio elevado y una cantidad de unidades limitada. Sin embargo, Ineos ha fijado su precio en torno a los 30.000 dólares, lo cual lo convertiría en rival del Jeep Wranglery lo situaría 20.000 dólares por debajo del nuevo Defender.

Arval lanza una web con ofertas de vehículos de ocasión

Verónica Orihuela
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Arval lanza una web con ofertas de vehículos de ocasión

La empresa de renting Arval ha puesto en marcha una web de venta de vehículos de ocasión,www.autoselect.arval.es, con una gran oferta de coches garantizados. Todos los modelos que se ofrecen ha sido adquiridos de primera mano por Arval y tienen una antigüedad máxima de 6 años, ya que proceden de las devoluciones de sus contratos de renting, por lo que la compañía también ha gestionado su mantenimiento y garantiza el kilometraje real de cada coche.

Los precios que tienen estos vehículos son muy competitivos ya que, cuando la compañía los compró nuevos, obtuvo descuento de los fabricantes por los enormes volúmenes de compra anuales que realiza a nivel mundial. Además, comercializa esos coches directamente en Arval AutoSelect, por lo que se eliminan los intermediarios y las comisiones que suelen encarecer los vehículos de ocasión. Otra de las ventajas es que cada coche tiene un único precio, sin importar si se abona al contado o mediante financiación.

Mucha variedad

Arval AutoSelect ofrece una amplia variedad de coches de todos los segmentos y tipologías. Entre los aspectos diferenciadores de esta web está el hecho de que muchos de estos coches han tenido un gran éxito comercial y disponen de un completo equipamiento, sobre todo en seguridad. Muchos de ellos también están a la última en conectividad y hay una amplia variedad de híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, con etiquetas ECO y 0 emisiones.

Seguridad en la compra

El proceso de compra es totalmente seguro y los clientes pueden ver con detalle cada coche a través de Facetime o de un vídeo de WhatsApp. La entrega puede realizarse a domicilio en cualquier punto de la península con la garantía de que el vehículo ha sido higienizado con anterioridad. Para aquellos que prefieran conocer físicamente los coches, Arval AutoSelect también ofrece la posibilidad de hacerlo en sus exposiciones de Madrid, Barcelona y A Coruña.

Bentley Bentayga 2021. Un cambio importante

Verónica Orihuela
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Bentley Bentayga 2021. Un cambio importante

Como suele suceder con todos los coches que llevan ya unos años en el mercado, el Bentayga sufre una revitalización con este nuevo modelo 2021 que, si bien no es un coche nuevo, ha tenido los suficientes y necesarios cambios para traerlo de lleno a la actualidad y acercarlo, sobre todo en materia de diseño, a sus hermanos más actuales.

Si empezamos por el exterior y echamos un vistazo a la zona delantera, no apreciaremos grandes cambios, pero se ha trabajado bastante también aquí. Para empezar cada uno de los paneles que forman el frontal del coche han sido cambiados y rediseñados, con el fin de dotar al Bentayga de un aspecto más limpio, moderno y aerodinámico. La parrilla crece en tamaño y las nuevas luces inteligentes matrix LED incluyen el diseño Bentley que se inspira en la cristalería.

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Una zaga completamente nueva

Pero sin duda los mayores y más evidentes cambios suceden en la zona posterior del coche, donde el lavado de cara que ha sufrido el coche se ha saldado con un total rediseño de toda la zona, incluyendo un portón trasero nuevo con las luces incluidas en él, cosa que antes no sucedía, ya que se veían partidas al abrir el maletero. Además, la matricula se ha bajado al parachoques para darle un aspecto más limpio a la zona de la zaga, se le ha incorporado un pequeño alerón en la zona posterior del techo, unos escapes en forma oval con la forma de los nuevos pilotos traseros y, lo más importante, esas nuevas luces para la zona posterior que tienen un diseño al más puro estilo del nuevo Continental GT.

En el interior, los cambios también se hacen notar, con nuevos asientos, nuevo volante, nueva consola central y unas salidas de aire en el centro que dejan de ser redondas para colocarse de una manera más elegante rodeando el reloj analógico que corona el salpicadero, justo por encima de su gran pantalla central; esta de 10,9 pulgadas. Para los ocupantes de la segunda fila de asientos también hay novedades, ya que ahora cuentan con asientos ventilados, una pantalla para controlarlo todo que es extraíble, a modo de tablet, como ya habíamos visto en el nuevo Flying Spury más espacio para las piernas; concretamente hasta 100 mm más.

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Más adelante el híbrido enchufable y el Speed

En cuanto a sus mecánicas, estas permanecen como hasta ahora, con el modelo 2021 llegando inicialmente como Bentayga V8, con su motor 4.0 biturbo que seguirá haciendo buenos esos 550 CV de potencia y que se empareja a una caja automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Más adelante llegarán el Bentayga Hybrid PHEV (híbrido enchufable) y el más potente Bentayga Speed propulsado por un motor 6.0 W12.

Nos subimos en el nuevo Citroën C4

Verónica Orihuela
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Nos subimos en el nuevo Citroën C4

Ha sido una toma de contacto fugaz, de no más de diez a minutos a solas con dos unidades del nuevo C4: una de motor térmico y otra eléctrica que recibe la denominación específica ë-C4. Poco tiempos quizás, pero el suficiente para intuir que Citroën ha hecho un gran trabajo, empezando por el planteamiento de un producto que responde mejor a los requerimientos del cliente habitual en el segmento C (los compactos al estilo de Seat León, Renault Mégane, Peugeot 308 o Ford Focus) que el C4 Cactus, a caballo entre SUV, compacto y utilitario, y que seguirá produciéndose en Villaverde hasta septiembre, cuando la planta se vuelque en la fabricación de un C4 que ha supuesto la inversión de 144 millones de euros en la factoría.

Te acercas al nuevo C4 y constatas que también es un compacto muy especial dentro de ese segmento C donde militará, porque es bastante alto (1,53 metros, 69 milímetros más que un Golf) y tiene una distancia libre al suelo generosa: 156 milímetros. Y aunque nos dicen que no ofrecerá sistema mejorado de tracción Grip Control y no habrá versiones dotadas de un look off road, el nuevo modelo de Citroën se nos antoja como una combinación de compacto y SUV. Es decir, un crossover, palabra que en Citroën no quieren usar para centrar el foco en la vertiente compacta del coche. No obstante, sí creemos que el C4 rivaliza más con un Kia XCeed que con un Ceed de cinco puertas; y más con un BMW X2 que con un Serie 1.

Un coche revolucionario

Lo que sí es cierto es que la palabra continuista no va con la marca del doble chevrón, porque han vuelto a crear un coche revolucionario para su reentrada en el segmento C, ese donde hasta ahora estaba el C4 Cactus. Mide 4,36 metros de longitud, bastante más que el modelo sustituido, y 1,80 de ancho, y sus formas no te dejan indiferente. Además, la generosa distancia entre ejes, de 2,67 metros, permite ofrecer un interior muy amplio que se remata en la parte trasera con un maletero de 380 litros, tanto en las versiones de motor de gasolina y diésel como en el eléctrico ë-C4, que prescinde de rueda de repuesto y cuenta bajo el plano de carga con un práctico doble fondo para colocar los cables de recarga. Además, las formas de la zona de equipaje son regulares, de manera que cabrán bastantes maletas.

En cuanto al habitáculo, empiezo como siempre mi rápido análisis del coche colocándome al volante y ajustando volante y asiento a la postura ideal. Todo es fácil y en unos segundos ya estoy acomodado en la butaca Advanced Comfort, que cuenta con un mullido más cómodo estudiado al milímetro por los especialistas en asientos de la marca. La instrumentación es digital, con un cuadro relativamente pequeño, pero hay Head-up Display a color frente a los ojos del conductor y eso es un punto a favor. Además, la pantalla central táctil, ultrafina y de 10 pulgadas, queda muy a mano y preside la zona alta del salpicadero, mientras que, con buen criterio, en la consola central se han dispuesto los mandos de la climatización (bizona) por separado, detalle que a nosotros particularmente nos encanta.

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Buena guantera, un práctico cofrecito central entre las banquetas delanteras, plataforma para la recarga del Smartphone… Aunque de los detalles en las plazas delanteras nos quedamos con una novedad mundial: el Smart Pad Support, una especie de plataforma extraíble del salpicadero frente al copiloto donde podemos apoyar, convenientemente sujeta, una tableta. El airbag del acompañante está situado por detrás (no sale del techo, como sí ocurría en el C4 Cactus), aunque los responsables de Citroën afirman que el Smart Pad Support está estudiado para no interferir en el inflado de la bolsa de protección.

Tras toquetear todo en las plazas delanteras me paso a la zona posterior, para la que la firma francesa anuncia un espacio para piernas Best in Class. Nosotros no diríamos tanto, porque le medimos unos estupendos 70 centímetros de hueco entre respaldos (con el asiento delantero colocado para un conductor de 1,75) cuando al nuevo Seat León le medíamos hace poco unos estratosféricos 75,5 centímetros, pero sí es cierto que hay mucha amplitud, pues las tres cotas esenciales son buenas: altura interior de 91 centímetros pese a la línea descendente muy coupé del techo en la zona trasera y anchura de 130,5 centímetros al nivel de los codos, cuando el citado León se queda en unos justitos 128 centímetros. Es decir, que tres adultos pueden caber en el C4 con cierta comodidad.

En cuanto a calidad y terminación, nos recuerdan los responsables de la marca que los que estamos viendo son unidades de preserie, y que los acabados distan aún mucho de los que tendrán los coches definitivos, pero ya se ve un buen nivel general, con materiales mullidos en el salpicadero y en el revestimiento superior de las puertas delanteras, mientras que la puertas traseras cuentan con plástico duro. En cualquier caso, mejor sensación general que en el C4 Cactus, pues el nuevo C4 recupera detalles refinados que su antecesor abandonó, como las salidas de aireación ajustables para las plazas traseras o los elevalunas en la segunda fila. Y destaca por funcionalidad, pues los 16 huecos para guardar objetos repartidos por el habitáculo suman 39 litros.

Además, el cliente podrá elegir entre cinco ambientes interiores diferentes: desde el estándar hasta el lujoso Hype Black tapizado parcialmente en cuero granulado, pasando por Urban Grey, Metroplitan Grey y Metropolitan Blue. Y es que Citroën quiere que su nuevo C4 sea muy personalizable, lo que atañe también al exterior, donde la combinación de siete colores de carrocería con cinco Packs Color da como resultado 31 configuraciones distintas, al margen de las llantas que pidamos, que en las versiones de acceso serán de 16 pulgadas pero que en el resto, con independencia de su diseño, serán de 18 pulgadas. De 18, pero con neumáticos bastante estrechos siempre para optimizar la aerodinámica, pues las versiones que pudimos ver en Villaverde equipaban una medida 195/60 R18. De ahí que el ë-C4 homologue 350 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, ligeramente más que el Peugeot e-208 pese a que éste es más pequeño y ligero.

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Gran dotación de asistentes de conducción

Generosa es también la dotación de asistentes de conducción, pues se anuncian 20, y liderados por el Highway Driver Assist, cuyo funcionamiento nos introduce directamente en la conducción semiautónoma de Nivel 2. Pero encontraremos también Active Safety Brake, vigilancia de riesgos en los ángulos muertos laterales, aviso activo de cambio involuntario de carril, regulador de velocidad adaptativo con función Stop&Go, alerta de distracción o fatiga del conductor, reconocimiento se señales de tráfico ampliado con recomendfación de la velocidad en cada tramo, cambio automático entre luces de cruce y carretera, control de estabilidad de remolque, visión perimétrica de 360 grados, ayuda al estacionamiento Park Assist… Y si hablamos de conectividad, equipamiento a la última también, con ejemplos como la ConnectedCAM, que permite grabar video o hacer fotos desde una cámara ubicada en el espejo central (en caso de accidente graba y memoriza automáticamente el antes y el después del siniestro), o el navegador Connect NAV con datos útiles y de tráfico en tiempo real.

Y en cuanto a gama mecánica, podremos elegir entre gasolina, diésel y propulsión cien por cien eléctrica. En el primer capítulo, cuatro alternativas, siempre a partir del tricilíndrico 1.2 Puretech: si queremos cambio manual, potencias de 100 y 130 CV, y si preferimos la estupenda caja automática EAT8, que estrena levas más cómodas junto al volante y un nuevo selector minimalista en la consola, 130 y 155 CV. Y en diésel, oferta doble, siempre con el 1.5 BlueHDi bajo el capó: 100 CV con transmisión manual y 130 CV EAT8.

Aunque la gran estrella de la gama será ese ë-C4 eléctrico que comparte mecánica (también la plataforma CMP) con los Opel Corsa-e y el nuevo Mokka-e, los Peugeot e-208 y e-2008, y con el DS 3 Crossback E-Tense. Citroën dice que empezará suponiendo entre un 8 y un 10 por ciento de las ventas, pero que han preparado la factoría para hacer hasta un 15 por ciento de unidades eléctricas por si la demanda inicial es superior a la prevista. Y a medida que la proporción de ë-C4 crezca, la fábrica irá adaptándose sin problemas, pues la cadena de montajes es solo una y puede producir indistintamente versiones térmicas o eléctricas, pues incluso las baterías se ensamblan en Villaverde y eso da mucha capacidad de respuesta.

Eléctrico con 136 caballos

El ë-C4, quinto modelo electrificado de Citroën, equipa un motor de 100 kW (136 CV) asociado a una batería de 50 kWh, garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros y ubicada en forma de H bajo el habitáculo para no restar amplitud interior y bajar al máximo el centro de gravedad. La marca señala que ha homologado 350 kilómetros de autonomía entre recargas, y que éstas se pueden hacer incluso en puntos rápidos de 100 kW, donde emplearemos solo 30 minutos para una carga completa. Aunque con un wallbox de 32 A se necesitarán 7 horas y media (5 horas si es una toma trifásica de 11 kW), mientras que en enchufes domésticos serían necesarias entre 15 y 24 horas dependiendo del tipo de red y del enchufe.

En cuanto a prestaciones, el ë-C4 alcanza 150 km/h, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y, al igual que las versiones de gasolina o diésel, cuenta con un selector en la consola central para elegir entre los programas de conducción Normal, Eco y Sport. Aunque respecto a ellos suma un modo B en el cambio que acentúa la capacidad de retención al decelerar en comparación con el modo normal D. Y, como el resto de la gama, equipa los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, que priman el confort y filtran mejor las irregularidades de la carretera.

Sobre datos de consumo, emisiones o prestaciones en las versiones de motor térmico nada se dice todavía, a la espera de la homologación final, y tampoco se dice nada de precios, salvo que serán muy ventajosos en comparación con sus rivales directos del segmento C.

España, el país que menos invierte en conservación de carreteras

Verónica Orihuela
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España, el país que menos invierte en conservación de carreteras

«Para disponer de una red de carreteras eficiente no basta con la correcta planificación, proyecto y construcción de las mismas sino que es preciso un plan pormenorizado de conservación y explotación». Lo explica Jorge Enrique Lucas Herranz, presidente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructura, ACEX. Esta entidad ha presentado un informe que compara el estado de conservación de nuestras carreteras con las de países como Alemania, Francia, Italia o Reino Unido.

El estudio pone de manifiesto que en todos los países mencionados se evidencia en los últimos años una falta de inversión en carreteras, que pone en riesgo la movilidad y la eficacia del sistema de transporte. En todos los casos analizados el presupuesto de conservación ha sido muy inferior al 2% del valor patrimonial recomendado por el Banco Mundial.

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España está a la cola en inversión en conservación de su red. Según datos de 2017, nuestro país invirtió 22.489 euros/km, mientras que Italia, el siguiente en menor inversión, destinó casi el doble, 41.537 euros/km. Alemania aumentó su presupuesto en conservación, pasando del 46% de la inversión total en carreteras en 1992 al 70% en 2016.

Más para el AVE y menos para carreteras

En nuestro país, la inversión realizada en las líneas de Alta Velocidad Española (AVE) ha minimizado los recursos destinados a las carreteras, pasando de los 1.300 millones de euros de inversión en 2009 a los 760 millones de euros en 2017.

Los datos de España indican que los recursos destinados a la conservación de las autovías deberían situarse en unos 80.000 euros/km (IVA incluido) y para las carreteras convencionales la inversión debería alcanzar los 38.000 euros/km (IVA incluido), mientras que en redes autonómicas y locales la inversión ideal se situaría en los 21.000 euros/km. En su conjunto, deberían dedicarse 1.300 millones de euros al año a la conservación de carreteras para estar a la par de los países del entorno. «Actualmente, en nuestro país estos datos se sitúan en torno a los 22.489 euros/km, un 50% muy por debajo de lo recomendable», afirma Lucas Herranz.

Para paliar esta situación, el informe recomienda un pacto de estado de infraestructuras y la gestión pública de la explotación de la carretera, ya que el modelo de gestión difiere mucho de unos países a otros.

LC Cabrio. El diamante de Lexus ya está a la venta

Verónica Orihuela
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LC Cabrio. El diamante de Lexus ya está a la venta

El LS 400 marcó un hito en la industria de la automoción hace 30 años. Cuando en 1989 vio la luz la berlina japonesa creada por el empeño de Eiji Toyoda -entonces presidente de Toyota- de fabricar el mejor coche del mundo, pocos podrian imaginar el recorrido de la firma de lujo japonesa hasta llegar hoy, 2020, a este LC Cabrio. Un modelo que se se convierte en el auténtico emblema de la marca.

Porque en él está toda la esencia de estos tres años de intensa historia de Lexus. En sus líneas se aprecian el gusto por un diseño diferenciador -elegantemente espectacular- que se ha convertido en seña de identidad de los últimos modelos de la firma japonesa. También en su interior -para cuatro plazas aunque las dos traseras se nos antojan prácticamente inutilizables salvo para niños de escaso tamaño o edad- se ve en cada rincón el gusto por el detalle, la delicadeza de acabados y materiales. Otra de las señas de identidad de Lexus empeñada en que en cada lugar donde uno mire se adivine el trabajo y la maestría de los artesanos Takumi.

Hay más esencias de Lexus en las avanzadas tecnologías que presenta este LC Cabrio, desde los avanzados sistemas de construcción del chasis utilizando aceros de máxima resistencia, aluminio o polímeros reforzados con fibra de carbono hasta los refuerzos para ofrecer la mínima torsión o unas suspensiones con control electrónico que mejoran el paso por curva y lo hacen confortable y deportivo a partes iguales. También hay la máxima tecnología en su motor V8 de cinco litros atmosférico de 477 caballos (se ha descartado para este cabrio una versión híbrida pues las baterías comprometerían el espacio del coche) en su caja de cambios de 10 velocidades, en su diferencial Torsen.

Delicatessen tecnológicas

Y en otros muchos detalles que mezclan tecnología y refinamiento, como el Lexus Climate Concierge que controla automáticamente el aire acondicionado y la calefacción de los asientos, los reposabrazos y el volante, teniendo en cuenta si la capota está subida o bajada. También el sistema Lexus Nano-E que purifica el aire, inhibe virus y bacterias, elimina olores e hidrata la piel. Y el summum del refinamiento tecnológico viene de la pintura Blue Regatta de la edición limitada que presenta un espectacular color azul formado por una combinación de pigmentos en la que ninguno de ellos es de color azul. O también un techo formado por tres capas que se pliega en 15 segundos hasta 60 km/h y con el interior en cuero.

No se pueden olvidar los sistemas de ayuda a la conducción ni de seguridad del Lexus Safety System + (control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril, monitor de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales, sistema de seguridad precolisión, capó de elevación automática…). Y tampoco otras delicatessen de comunicaciones, como el sistema de sonido Mark Levinson con 13 altavoces, el Head Up Display en color, el sistema premium de navegación, la pantalla de 10,3 pulgadas y el sistema de comunicación con Apple CarPlay o Android Auto o la aplicación Lexus Link que permite interactuar con el coche desde tu smartphone.

Todo esto y todas las sensaciones que ofrecerá al volante es lo que convierte a este LC Cabrio en el auténtico buque insignia de Lexus. Un portaestandarte que llegará al mercado a finales de este año, aunque ya se puede reservar. Como corresponde a un modelo de este calibre, no está al alcance de todos; pero ese es parte de su encanto también.

El LC Cabrio se pone a la venta en una única versión denominada Luxury que ofrece absolutamente todo de serie por un precio de 155.000 euros. Pero si aún se busca más exclusividad, de la versión Regatta Edition en ese espectacular 'azul no azul' solo van a llegar 20 unidades a Europa (una o dos a España) por 165.000 euros. Pero habrá que darse prisa si tu economía te permite ser ese afortunado que pueda poseer esta auténtica joya que también puedes disfrutar a través de Kinto One, la nueva división de renting todo incluido del Grupo Toyota a través de la cual, el LC Cabrio Luxury cuesta 2.300 euros al mes sin entrada y en 48 meses y el Regatta Edition 2.450 con las mismas condiciones.

Coche nuevo por el precio de dos billetes de metro

Verónica Orihuela
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Coche nuevo por el precio de dos billetes de metro

Alberto De Aza, Consejero Delegado de FCA en España y Portugal, está seguro de que el Grupo sale reforzado tras la pandemia que ha asolado el mundo estos meses pasados. Y este optimista mensaje, realizado en una sesión de streaming en directo, es posible porque el Grupo trabajaba en muchas estrategias que en estos momentos han sido decisivas. Es el caso del sistema 'Car to Home', un programa de concesionario virtual para mantener el contacto con los clientes y hasta entregar los coches en el domicilio de los compradores.

Las herramientas digitales del Grupo FCA llevan años desarrollándose, como el Virtual Dealer, que nació a partir de las gafas de realidad virtual de Google y lo hizo en un mercado como el brasileño, donde fueron pioneros. Ahora los avances en este sentido han permitido que incluso no sea necesario ir al banco porque FCA Bank puede aprobar una operación on line. En cualquier caso, De Aza asegura que los concesionarios seguirán siendo un pilar fundamental, al menos en España. Y es que el toque humano según Alberto, es imprescindible. Este directivo está seguro de que las operaciones digitales crecerán pero los concesionarios seguirán.

Un coche nuevo por 4 euros al día

También destaca la rápida respuesta que en el Grupo FCA se ha dado a las inquietudes de los compradores ofreciendo coches con antivirus. El Pack D-Fence by Mopar que consta de un filtro de alto rendimiento para el habitáculo, un purificador de aire y una lámpara UV para desinfectar el interior del vehículo en 3 pasos: mejorando la calidad del aire, purificando el aire que ya está en el habitáculo y eliminando hasta el 99 % de bacterias. También está muy orgulloso de la rapidez con la que han tomado decisiones a la hora de definir una estrategia comercial de cara a estos tiempos de incertidumbre. En este sentido han seguido los pasos que ha adoptado el Grupo en los EEUU y han comenzado una agresiva campaña comercial ofreciendo un coche nuevo por 4 euros al día, el precio de dos billetes de metro. Una campaña de financiación en la que no se empieza a pagar hasta 2021 y a interés 0.

Motor16

Respecto al Fiat 500 eléctrico, Alberto de Aza asegura que las entregas de este modelo comenzarán tras el verano. El día 4 de julio habrá más noticias pero el directivo español adelanta que en la preventa, ya hay 80 reservas en firme en Portugal y 100 en España. Para él, el 500 eléctrico va a ser el rey de la ciudad y un fenómeno por ese feeling Premium estilo Dolce Vita.

Motor16

Por último y respecto a la fusión con PSA, Alberto de Aza aseguró que la negociación va por su camino y a principio de 2021 se completará la fusión. Esto dará lugar a un gigante industrial que produce 8,7 millones de unidades y se convierte en el tercer grupo automovilístico a nivel facturación. Habrá muchas sinergias que garantizarán la viabilidad y el futuro de ambos grupos de cara a los desafíos y la transformación que es está experimentado el sector.

Volkswagen Tiguan. Quiere mantener su título

Julián Garnacho
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Volkswagen Tiguan. Quiere mantener su título

Se dice pronto, pero que sepas que cada 35 segundos se ensambla un Volkswagen Tiguan. Y es que este SUV compacto -mide 4,49 metros de largo, aunque de esta actualización no se han dado dimensiones exteriores- se fabrica en cuatro plantas por todo el mundo, y se ha convertido en una pieza clave para la firma alemana, porque el año pasado se convirtió en su modelo estrella con más de 910.000 unidades matriculadas. Y es que desde que nació el Tiguan, lo que sucedió en la primavera de 2011, se han vendido unos seis millones de unidades.

Pues ahora casi cinco años después de la presentación de esta segunda generación (debutó en septiembre de 2015), Volkswagen lo pone al día para mantenerlo en plenas facultades frente a la atroz competencia en su segmento.

Estrena la iluminación IQ.Light

Estéticamente cambia lo justo y necesario para refrescarse, pero es cierto que ahora hay un frontal completamente nuevo, con una parrilla al más puro estilo de sus hermano mayores y donde pueden aparecer por vez primera los avanzados faros LED IQ.Light (son de serie en Elegance y R-Line, aunque todos los Tiguan tienen faros Full LED de serie), compuestos cada uno por 24 LED que se activan de forma dinámica para ofrecer una sensacional visión en todo momento. Y estos además se benefician de unos intermitentes dinámicos y de una función animada cuando se abre y se cierra el vehículo.

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También es cierto que la inmensa mayoría de las imágenes desveladas hasta la fecha corresponden al deportivo nivel de acabado R-Line (cuando se ponga a la venta también habrá versiones Tiguan, Life y Elegance con equipamientos específicos para cada uno), que tienen los detalles pertinentes para enfatizar el dinamismo de este Tiguan, que más adelante también ofrecerá la exitosa funcional y práctica versión Allspace, que ahora es 215 milímetros más larga que la normal (entre ejes crece 110 milímetros), que tiene mayor capacidad de maletero y que ofrece la posibilidad de ofrecer un interior con siete asientos.

Y para rematar la jugada en su exterior, Volkswagen también aprovecha la ocasión para revisar sus emblemas (ahora el de 'Tiguan' se posiciona en el centro del portón trasero y llega uno nuevo para los '4Motion', pilotos, colores, llantas…

Mucho más tecnológico y conectado

Dentro, aunque aparentemente todo parece seguir igual que en la actualidad, lo cierto es que este renovado Tiguan luce unos nuevos mandos digitales para las funciones del climatizador, además de botones táctiles para el volante, tapizados revisados… Y también llegan nuevos sistemas de infoentretenimiento con la tecnología MIB3 para crear el Tiguan más conectado de la historia, porque ofrecerá servicios de streaming, conexión Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones online, además de que estrena un control por voz natural. Y por si fuera poco, hay pantallas de hasta 9,2 pulgadas de tamaño, que ahora se pueden combinar con un avanzado sistema de sonido Harman Kardon con diez altavoces y 480 vatios de potencia.

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Mecánicamente hay que decir que Volkswagen no ha dado muchos detalles sobre su gama de propulsores, pero lo lógico sería pensar en que ofrecerá los conocidos motores TSI y TDI. Estos últimos estrenan la dosificación doble de AdBlue, que inyecta este aditivo en dos catalizadores específicos para minimizar al máximo las emisiones de NOx y hacerlos lo más respetuosos con el medio ambiente posibles.

Si ocurre lo mismo que ha pasado con el Volkswagen Arteon, hablamos de un 2.0 TDI que estará disponible con 150 y con 200 CV de potencia. Pero no descartes una versión algo más light que podría llegar más adelante.

Pero al igual que sucede con el actualizado Arteon, este Tiguan nace sobre la plataforma MQB de primera generación, que presenta la particularidad de que no es compatible con la tecnología híbrida suave de 48 voltios que si ofrece por ejemplo un Volkswagen Golf en sus versiones eTSI de gasolina, de forma que desgraciadamente no habrá versiones con etiqueta ECO. Pero utilizarán este carburante los conocidos 1.5 TSI y 2.0 TSI, que probablemente se muevan en una horquilla de entre 130 y 280 CV de potencia.

Nuevos Tiguan eHybrid y Tiguan R

Pero lo que si habrá será un Volkswagen Tiguan 'Cero', que llevará el apellido eHybrid y que tiene una mecánica híbrida enchufable con 245 CV de potencia (curiosamente son 27 caballos más de los que ofrece un Volkswagen Passat GTE o un Volkswagen Arteon eHybrid). Lo cierto es que emplea esa misma combinación de motor 1.4 TSI y de motor eléctrico (es exclusivamente tracción delantera), asociado a un cambio DSG de 6 velocidades, pero en este caso se recurre a la variante que también usarán los deportivos Cupra Formentor o Skoda Octavia iV RS con ese plus de energía. Además, en su maletero se esconderá una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad (lo lógico sería pensar que su maletero pierda algunos 520 litros de capacidad), que le va a permitir recorrer hasta 50 kilómetros en E-Mode (en ciclo WLTP). Si bien, esta versión eHybrid, capaz de alcanzar los 130 km/h en eléctrico, también ofrecerá los programas Híbrido y GTE. Este último ayuda a extraer todo el jugo de esta eficiente y potente mecánica electrificada.

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Otra de las importantes novedades en la familia Tiguan es la llegada por vez primera de la deportiva versión R, que apuesta por un 2.0 TSI con 320 CV y 420 Nm (el mismo que usa el también nuevo Arteon R), enviados al sistema 4Motion con vectorización del par motor para optimizar su dinámica, por medio de un cambio DSG de 7 velocidades. Este picante Volkswagen Tiguan R tiene un chasis DCC específico y rebajado 10 milímetros, un potente equipo de frenos, modo Race que se puede seleccionar desde un botón propio en el volante y, como guinda del pastel, un sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic y fabricado en titanio, que como ocurre en el Volkswagen T-Roc R, será opcional. Y si sucede como en este último, dicho escape bien podría superar la barrera de los 4.000 euros.

Por si todas estas novedades no fueran suficientes para mantener en todo lo alto al Tiguan, Volkswagen también le instala novedades como el sistema IQ.Drive, que incorpora el Travel Assist capaz de dirigir el volante, frenar y acelerar hasta los 210 km/h, por lo que en España va sobrado. Y lo hace desde 0 km/h en el caso de las versiones equipadas con cambio DSG, pues en los manuales comienza a funcionar a partir de 30 km/h. También hay Lane Assist, un control de velocidad ACC predictivo…

Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos renovados Tiguan, que sepas que la firma alemana comenzará a hacer reservas este mismo verano (no deberíamos tardar demasiado en conocer sus precios). Ahora bien, las entregas a sus afortunados propietarios comienzan este otoño, pero para recibir tus flamantes Tiguan eHybrid o Tiguan R deberás esperar hasta finales de año.

Cupra Formentor ¡Ya queda menos!

Verónica Orihuela
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Cupra Formentor ¡Ya queda menos!

Cupra abrirá los pedidos del Formentor el próximo mes de julio. Y Wayne Griffiths, consejero delegado de la marca, y el piloto Jordi Gené, campeón del World Touring Car Championship, ya han podido probarlo, iniciando la cuenta atrás para la llegada de este modelo a la calle en otoño.

El Cupra Formentor es el primer modelo desarrollado en exclusiva por Cupra y se fabricará en la línea 2 de la fábrica de Martorell (Barcelona). Es el lanzamiento más importante de la marca este año, en el que ha presentado la nueva familia del Cupra León y ha inaugurado su sede, el Cupra Garaje.

«El Formentor supone un punto de inflexión en nuestro objetivo de conquistar a los amantes del motor en todo el mundo. Significa el inicio de una etapa apasionante y se convertirá en pilar de la marca», ha dicho Wayne Griffiths.

Así es el nuevo modelo

El Formentor mide 4.450 mm de longitud (9 centímetros más que un Ateca), 1.839 mm de ancho y 1.511 mm de alto. Tiene una batalla de 2.680 mm (la misma del nuevo Seat León) y ofrece un espacio longitudinal especialmente generoso en las plazas traseras. Con tracción delantera anuncia 450 litros de maletero.

De inicio contará con dos mecánicas. Por un lado, el motor 2.0 TSI de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, que ofrece una potencia máxima de 310 CV y un par motor de 400 Nm. Está asociado exclusivamente al sistema 4Drive de tracción total. La otra variante del Formentor integra la tecnología híbrida enchufable PHEV con un motor de gasolina 1.4 TSI que desarrolla 150 CV, que se combina con otro motor, en este caso eléctrico, con 115 CV y con una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad.

Bentley Mulsanne. El penúltimo adiós a un mito

Verónica Orihuela
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Bentley Mulsanne. El penúltimo adiós a un mito

Tras más de una década llenando los garajes más pudientes de todo el planeta, el Bentley Mulsanne dice adiós.Más de 7.300 unidades entregadas a sus respectivos y afortunados dueños le avalan.

Las últimas unidades quedan inmortalizadas

Para celebrar esta cifra y a su vez despedirse de uno de los coches que quedarán para siempre marcados en rojo en la historia de la firma británica, Bentley ha querido fotografiar (con su debida distancia de seguridad) a varios empleados con los últimos Mulsanne que abandonarán sus instalaciones, como el caso de este en concreto, un Mulsanne Speed 6,75 Edition hecho por Mulliner y que se marchará rumbo a Estados Unidos.

Todavía queda un último Mulsanne Mulliner de edición especial por salir para despedir por todo lo alto al modelo, pero no sabemos nada al respecto aún.

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Según su presidente y CEO; Adrian Hallmark, el Mulsanne es la culminación de todo cuanto ha aprendido Bentley a lo largo de sus 100 primeros años de vida, produciendo los más refinados y lujosos coches del mundo.

Y no es para menos, ya que, si analizamos los datos de como se fabrica cada una de estas joyas automovilísticas, es para estar realmente orgulloso. Cada uno de ellos lleva más de un millón de horas solo en el interior de cuero, además de las más de 90.000 que se emplean después en pulir la pintura, entre otras cosas.

El modelo en concreto fotografiado es una edición especial de la que solo se fabricarán 30 unidades y que se propulsa mediante el legendario, y que también dice adiós tras más de 60 años de servicio, motor V8 de 6,75 litros.

El nuevo Volkswagen Tiguan, al descubierto

Verónica Orihuela
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El nuevo Volkswagen Tiguan, al descubierto

Volkswagen está realizando una sesión de prueba de último minuto con el nuevo Tiguan solo unas horas antes de que se desvele de forma oficial esta noche a las 00:01. Pero antes de que llegue ese momento nuestros colegas de CarPix han cazado un prototipo con el paquete R-line totalmente libre de camuflaje.

Lo único que está ligeramente tapado es el paragolpes delantero, en un color diferente al del resto de la carrocería. Pero el resto ya es tal cual va a ser el actualizado SUV de Volkswagen, que se ha convertido en el modelo más vendido de la marca alemana en 2019.

Se pueden ver claramente las luces con el estilo del Volkswagen Golf, la parrilla de mayor tamaño así como las nuevas luces traseras y los nuevos paragolpes.

PHEV y versión R

También los fotógrafos se han podido acercar al interior para ver los cambios que va a ofrecer el habitáculo o la instrumentación. Por ejemplo solo se aprecian unos nuevos controles para el climatizador, lo que nos da a entender que el resto de funciones se controlarán a través de la pantalla táctil.

En cuanto a versiones mecánicas, decir que todavía no podemos contaros las diferentes alternativas de motores. Pero sí sabemos, porque lo hemos visto durante la época de pruebas de validación, que va a haber una versión híbrida enchufable en la gama del nuevo Tiguan. Y también una variante R de corte claramente deportivo.

A las 12 de la noche y un minuto os contamos más. Seguid atentos.

Citroën. Así han evolucionado sus sistemas de frenado

Verónica Orihuela
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Citroën. Así han evolucionado sus sistemas de frenado

Cuando se comenzaron a producir los primeros automóviles en serie, con velocidades de crucero bajas, los sistemas de frenado no eran uno de los elementos más importantes. En esa época, se utilizaban mecanismos derivados de los que se incorporaban en las carrozas. Para hacernos una idea, los automóviles normalmente viajaban a velocidades de entre 30 y 70 km/h en carreteras sin obstáculos, y no podían superar los 40 km/h en muchas vías irregulares.

Con el avance de los vehículos y las carreteras, Citroën cambió el rumbo con el lanzamiento del Traction Avant en 1934, que llegó con frenos hidráulicos en cada rueda. Además, este modelo estaba pensado para que pudiera alcanzar los 140 km/h y era muy importante que pudiera frenar en espacios reducidos.

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Más tarde, en el transcurso de la Segunda Guerra Mundail, Paul Magés, un técnico que trabajaba como diseñador en el Centro de Estudios Citroën, quiso revisar el sistema de frenado en vehículos comerciales. En 1947, Citroën presento el furgón Tipo H, el primer vehículo comercial moderno, con características contemporáneas y un sistema de frenado hidráulico en el que la presión se regulaba en función de la carga, gracias a una válvula situada en las barras de torsión traseras.

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Nacimiento del Citroën DS 19

Siete años más tarde, en octubre de 1955, Paul Magés volvió a sorprender con la presentación del Citroën DS 19, el primer automóvil de serie del mundo con frenos de disco ventilados en el eje delantero, con calibrado variable de la presión en función de la carga.

En 1970, el Citroën GS, el primer automóvil de gama media producido por la marca francesa, contaba con un sistema de frenado de alta presión, con dosificación automática de la frenada y cuatro frenos de disco en toda la gama. En los siguientes años, se perfeccionaron los sistemas de los vehículos como el CX25 GTi Turbo, que superaba los 220 km/h de velocidad máxima y fue el primero de la marca en equipar ABS de serie.

Ya en la década de los 2000, las normativas sobre homologación de vehículos comenzaron a no permitir el uso de un sistema que se encargue de varias funciones como en los Citroën hidroneumáticos, en el que se encargaba de alimentar frenos, dirección y suspensiones. Actualmente, la marca cuenta con diferentes tecnologías de ayuda a la conducción que intervienen automáticamente en los frenos.

De la fábrica de Zwickau sale el último Volkswagen con motor de combustión

Julián Garnacho
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De la fábrica de Zwickau sale el último Volkswagen con motor de combustión

En mayo de 1990 se inaugura al este de Alemania la factoría de Zwickau, donde la firma alemana ha fabricado numerosos modelos desde entonces. De estas instalaciones han salido Polo, Golf, Golf Variant, Passat, Passat Variant… Tantos como 6.049.207 vehículos, que se dice pronto.

Pero esta fábrica cambiará radicalmente su enfoque, porque se destinará a ensamblar exclusivamente los nuevos vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Es por ello, que este impresionante Volkswagen Golf R Variant acabado en color Oryx White Pearl Effect encargado por un cliente alemán, se ha convertido en el último vehículo de Volkswagen en salir de Zwickau con un motor de combustión en su interior. Y está claro que no podían haber elegido un mejor corazón para la despedida.

Seis modelos eléctricos se fabricarán allí

De ahora en adelante, aquí solo se van a fabricar vehículos eléctricos a un ritmo de 330.000 unidades anuales. Y es que cuando se acabe su remodelación y ampliación, algo que se espera para 2021, en Zwickau se producirán seis modelos eléctricos basados en la plataforma MEB, usada por Volkswagen, Audi y Seat.

Allí ya comenzó en noviembre de 2019 la producción del nuevo Volkswagen ID.3 1st Edition, mientras que este verano llegará el Volkswagen ID.4. También se ensamblarán allí los Seat el-Born, pero curiosamente que sepas que en Zwickau también se fabrican las carrocerías de los impresionantes Lamborghini Urus y Bentley Bentayga para luego ser 'empaquetadas' con destino a Sant'Agata Bolognese y Crewe respectivamente.

Y es que debes tener en cuenta que allí trabajan nada menos que 8.000 empleados.

Alfa Romeo. Celebra su 110 aniversario en Arese

Verónica Orihuela
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Alfa Romeo. Celebra su 110 aniversario en Arese

Tras contarnos gran parte de su historia mediante «Storie Alfa Romeo», la firma italiana acaba de celebrar su 110 aniversario, reabriendo las puertas del museo histórico de Arese, en Italia. Alfa Romeo invita a los amantes de la marca a ver las nuevas secciones del museo o disfrutar de contenidos exclusivos.

El centro de las celebraciones

En las afueras de Milán, se encuentra el Museo Alfa Romeo, un centro de marca que alberga más de 200 vehículos históricos. La firma ha invitado a los fanáticos a disfrutar de 150 automóviles adicionales, además de trofeos, obras de arte y motores de carretera, mar y aire. Esta colección está dividida en 18 zonas temáticas, desde los primeros coches, como el 20/30, a los coches de carreras.

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En la colección también se incluyen concept cars, como el Caimano y el Protéo; prototipos, como el Scrabble y el Sprint 6C; o históricos modelos deportivos RL, los 6C de Vittorio Jano y los últimos coches de carreras y carretera. Además, también hay presentes sistemas de propulsión, incluidos el del 4C 1500 de los años treinta y el Turbo 415Ts Fórmula 1.

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Giulia GTA

Para celebrar el 110 aniversario de la marca, se lanzó la nueva edición limitada Giulia GTA, un modelo que debuta ante el público en Arese. Inspirado en el Giulia GTA de 1965, ha sido desarrollado por Autodelta, el departamento de cerreras de Alfa Romeo.

El corazón de esta bestia es un impresionante motor 2.9 V-6 bi-turbo de 540 CV. A esto se le suma el uso de materiales ultraligeros que le hacen contar con la mejor relación peso/potencia de su clase con 2,82 kg/CV.

Skoda Octavia G-Tec. Esta es la nueva versión de gas natural comprimido

Julián Garnacho
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Skoda Octavia G-Tec. Esta es la nueva versión de gas natural comprimido

La cuarta generación del Skoda Octavia ofrecerá una completa gama de propulsores, porque habrá bloques TSI de gasolina, TDI diésel, mecánicas híbridas enchufables… Y ahora también una eficiente y ahorradora versión alimentada por gas natural comprimido, la cual llegará a los concesionarios este otoño y lleva el nombre de G-Tec. Estos además conseguirán la etiqueta ECO de la DGT.

Al igual que sus nuevos 'primos', los Skoda Octavia G-Tec esconden un corazón 1.5 TSI que ha sido debidamente adaptado para poder funcionar con gasolina o con gas natural comprimido. Este eroga 130 CV de potencia y 200 Nm de par motor, y llegará combinado con un cambio manual de seis velocidades o con el cambio DSG de 7 velocidades.

Que no te engañen esos números 'discretos', porque estos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos (9,9 segundos los DSG7) y también pueden alcanzar los 216 km/h de velocidad punta (215 km/h los DSG7).

500 kilómetros solo con el GNC

La particularidad de estos G-Tec es la llegada de tres tanques donde se pueden almacenar 17,33 kilos de GNC, los cuales le van a permitir el poder ofrecer una autonomía de 500 kilómetros, lo que no está nada mal, porque el consumo de gas natural comprimido oscila entre 3,4 y 3,6 kg/100 km. Cuando este carburante se agota, de forma automática empieza a consumir gasolina. Pero ten en cuenta que su depósito es testimonial (caben solo 9 litros) y hay que verlo como una reserva con la que poder llegar a la próxima 'gasinera'. Aún así, estos Octavia G-Tec anuncian un gasto medio de gasolina en ciclo WLTP de 4,6 l/100 km, lo que se traduce en poder recorrer otros 190 kilómetros (690 kilómetros cuando está lleno de los dos carburantes).

La llegada de estos tanques de GNC restan algo de espacio a su maletero, porque la berlina se conforma con 455 litros de capacidad, cuando los TSI o TDI tienen 600 litros. En los Octavia Combi sucede similar, porque el maletero de estos se reduce de 640 a 495 litros de capacidad.

Porsche Taycan. Taycan 'a secas'

Julián Garnacho
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Porsche Taycan. Taycan 'a secas'

La familia Taycan de la firma de Zuffenhausen sigue creciendo y ahora en China ha sido desvelado este Taycan 'a secas'. Nada de 4S, Turbo o Turbo S, que son las versiones disponibles actualmente de esta deportiva berlina eléctrica, porque esta nueva versión se convierte así en la opción de acceso a la gama. Pero ojo, porque se trata de una versión de acceso realmente interesante, la cual no debería tardar demasiado tiempo en llegar también a Europa para posicionase por debajo del actual 4S, que en España tiene un precio de partida de 108.337 euros.

Esta nueva versión se convierte en la primera en contar con un único motor eléctrico, que se sitúa sobre su eje posterior. Este es capaz de generar 300 kW de potencia, que son algo así como unos 408 CV. Además, se asocia a una batería de iones de litio con 79,2 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de 414 kilómetros en ciclo NEDC, por lo que en el ciclo WLTP no llegará a los 400 kilómetros.

Tendrá menos de 400 km de autonomía

En el caso de no ser suficiente para tus necesidades los de Zuffenhausen te ofrecerán la posibilidad de equipar tu Taycan con una batería más contundente, porque almacena 93,4 kWh (la firma alemana la denomina Performance Plus) y es la utilizada en los Turbo y Turbo S.

Gracias a ella, la autonomía en ciclo NEDC es de 489 kilómetros, del mismo modo que la potencia de su único motor trasero llega a alcanzar los 350 kW, que son algo así como 476 CV. Esta versión presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos gracias a la función Launch Control, mientras que su velocidad máxima es de 230 km/h. Datos que no están nada mal.

Por el momento se sabe que este nuevo Porsche Taycan tiene un precio en China de 888.000 yuanes, que son algo así como 111.800 euros, mientras que la versión con la batería Performance Plus se va allí hasta los 948.500 yuanes, algo así como 119.400 euros.

Diez razones para tener un coche eléctrico

Verónica Orihuela
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Diez razones para tener un coche eléctrico

Aquí te resumimos 10 razones por las que te puede interesar tomar la decisión de cambiar tu tipo de movilidad de toda la vida y optar por un eléctrico de 0 emisiones.

1.-Te ahorras el impuesto de matriculación. Una tasa que se aplica en función de las emisiones de cada coche. Las 0 emisiones de un eléctrico se traducen en 0 euros de este impuesto.

2.-Rebaja el impuesto de circulación. Puedes ahorrar hasta un 75 por ciento respecto a un modelo tradicional en este canon que cobran los ayuntamientos.

3.-Menos mantenimiento, más ahorro. Adiós a los cambios de aceite, a las averías mecánicas… Los eléctricos son mucho más simples en su configuración y mucho más baratos de mantener. Y duran más, y en mejores condiciones, que los modelos de combustión.

4.-Muévete por mucho menos. El coste de la electricidad es mucho más barato que el de los combustibles fósiles. Cargando tu coche en tarifa valle puedes recorrer 100 km por solo 50 céntimos, frente a los 8 euros que gastarías con un diesel o los 11 de un gasolina.

5.-Aparca gratis o casi. Aunque cada ayuntamiento tiene sus normas, son muchos los que ya ofrecen parking gratuito a los eléctricos en el centro de la ciudad. Y si no, interesantes descuentos.

6.-Autonomía de viaje en crecimiento. Ya no hay que salir con la calculadora porque las baterías de los eléctricos permiten autonomías respetables. Los 400 kilómetros empiezan a ser una distancia estándar.

7.-La red de recarga se extiende. Es verdad que ha tardado en arrancar, pero ya es imparable. En 2018, según Eurelectric, en Europa había 160.000 puntos de carga. Y en 2030 serán 3,36 millones. Solo en España este 2020 Iberdrola tendrá listo un punto cada 100 kilómetros en las principales vías.

8.-Visitarás lugares insospechados. Porque podrás acceder al centro de las ciudades, donde los coches de combustión van a tener vetada la entrada.

9.-Cuidarás el entorno. Su nivel de emisiones 0 convierte a un vehículo eléctrico en el mejor aliado del medio ambiente. Y en un medio de comunicación limpio.

10.-Disfrutarás de una conducción relajada. La experiencia de conducir un eléctrico es totalmente diferente. Silencio, suavidad de marcha… todo ayuda para conducir sin estrés.

Ventajas que ofrece Iberdrola

Iberdrola está comprometida al máximo con la movilidad eléctrica y su estrategia se centra en las grandes obras y también en los pequeños detalles. Porque quiere una movilidad eléctrica para todos.

1.-Energía cien por cien renovable. No tendría sentido promover una movilidad sin emisiones si la energía que suministramos viene de fuentes no limpias. La energía de Iberdrola procede de fuentes totalmente limpias. Y si quieres, te instalamos paneles solares en tu vivienda, para cargar tu coche.

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2.-Puntos de recarga 'llave en mano'. Iberdrola se encarga de todo a la hora de instalar un cargador en tu hogar o trabajo, para que tú no te preocupes de nada. Te asesora sobre el cargador más idóneo según tus necesidades y se encarga de todo el papeleo, permisos, proyecto, etc… Solo tienes que elegir tu equipo y enchufar tu coche.

3.-Una red para que te muevas a tu aire. Iberdrola ya dispone de 5.000 puntos de recarga repartidos por todo el territorio, 400 de ellos de carga rápida. Pero en los próximos cinco años ha anunciado una inversión de 150 millones de euros para crear 150.000 puntos de recarga en toda España. Un ejemplo, en vías públicas habrá estaciones de carga ultrarrápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

4.-Energía al mejor precio. Con el Plan Vehículo eléctrico de Iberdrola consigues un 90 por ciento de ahorro respecto a un vehículo de combustión. Si recargas entre las horas promocionadas (de 1:00 a 7:00 h) recorrer 100 kilómetros con tu coche eléctrico solo te costará 50 céntimos.

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5.-Toma el mando. Con las aplicaciones creadas por Iberdrola, controlas todo el proceso desde tu móvil. Con la App Smart Mobility Hogar podrás programar y seguir tus recargas, disponiendo siempre del histórico de consumo en tu vivienda. Y cuando salgas fuera, la App Recarga Pública te permite encontrar puntos de recarga -tanto los de Iberdrola como los de otras compañías- por toda la red, reservarlos y pagar la carga desde tu móvil.

Suzuki Swift Sport 48V 2020. Deportivo y más eficiente

Verónica Orihuela
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Suzuki Swift Sport 48V 2020. Deportivo y más eficiente

Uno de los vehículos más pasionales, atractivos y con un público más fiel de la gama Suzuki, el Swift Sport, se renueva con la llegada de un sistema de hibridación ligera de 48V y la introducción de nuevos asistentes de seguridad. No hay cambios estéticos exteriores, aunque sí que completa su puesta al día con nuevos colores y ofertas de personalización.

El sistema mild hybrid de 48V es el mismo que utilizan el Vitara y S-Cross, y forma parte del compromiso de la marca japonesa de electrificar todos sus vehículos para tratar de cumplir con la exigente normativa europea en materia de emisiones. Ya avanzamos que no conseguirá en 2020 cumplir con los 90,3 g/km de CO2 de media que le exigen a Suzuki, pero va recortando cifras con soluciones como la hibridación ligera, o más drásticas, como la renuncia a seguir comercializando el atractivo Jimny, que se vendía con gran éxito, pero dispara las emisiones.

El Swift Sport 48V incorpora el propulsor 1.4 Boosterjet (también compartido con Vitara y S-Cross) que eroga 129 CV y un generador eléctrico de 10 kW (13,6 CV) que se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 48V. El cambio es manual de seis relaciones. La pregunta surge de inmediato. El modelo reemplazado también disponía de un bloque 1.4, pero con 140 CV, lo que unido ahora a un lastre de 45 kilos en su peso debido al sistema híbrido y al mayor equipamiento (1.020 en total)… ¿pasará factura al rendimiento?

¿Las mismas prestaciones?

En la marca aseguran que el tacto y las sensaciones se mantienen tal cual, pero lo cierto es que cede prácticamente un segundo en el 0-100 km/h (ahora 9,1 segundos). Mantiene los 210 km/h de velocidad máxima. Es cierto que se produce un aporte extra del par motor, y se entrega antes, pero hasta que no probemos a fondo el vehículo (lo haremos en los próximo días) con nuestras mediciones no nos aventuramos a decir si el rendimiento es el mismo.

El beneficio sí que es más evidente en el ámbito de la eficiencia. El consumo medio homologado se ha reducido hasta los 5,6 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP y las emisiones de CO2 se recortan hasta los 127 g/km (106 en ciclo NEDC). Esto implica que no tributa en el impuesto de matriculación y, lo más importante, presume de la etiqueta medioambiental ECO.Otro punto a destacar es la mejora en cuanto a asistentes de conducción.

El Swift Sport ya contaba con una amplia dotación al respecto, pero ahora la mejora con la llegada de elementos como un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, un control del ángulo muerto generado por los retrovisores y una alerta de tráfico cruzado en la zaga, elementos que se integran en el avanzado sistema DSBS, compuesto por una cámara monocular y un sensor láser.

Seguridad al alza

En su dotación también incorpora un sistema de seguridad avanzada y sensores de aparcamiento traseros. Junto a otros ya existentes, como una frenada de emergencia autónoma que detecta también peatones, una alerta de cambio de carril y un aviso de fatiga del conductor, el equipamiento es de los más completos de su segmento.No hay cambios en la puesta a punto de su magnífico chasis, ni en habitabilidad, capacidad del maletero o presentación del interior.

Sí que estrena tres nuevas variantes bicolor en su carrocería, en naranja, azul y rojo, siempre con el techo el negro, cobrando un aspecto más deportivo.

El Suzuki Swift Sport ya está disponible con un precio de 23.680 euros, cantidad a la que se le puede aplicar un descuento extra de 2.000 euros. Además, se beneficiará de las ayudas del Plan Renove del Gobierno por su condición de etiqueta ECO. Se puede comenzar a pagar en 2021 y la garantía contempla hasta cinco años.

Ford F-150 2021. La multiusos

Verónica Orihuela
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Ford F-150 2021. La multiusos

Esta nueva F-150 no cuenta con cambios radicales en cuanto a diseño externo se refiere, si bien sí que ha sufrido variaciones respecto a la versión actual, como es normal. Entre los elementos más destacados de esta zona exterior encontramos nuevos faros, un capó más musculoso, llantas de mayor tamaño, parachoques que envuelven mejor la zona o nuevas parrillas; y digo parrillas en plural por que tendremos hasta 11 diferentes entre las que elegir la que más nos guste.

Más eficiente y 'aerodinámica'

Además de esto, Ford dice que esta nueva F-150 es la más trabajada y más eficiente a nivel aerodinámico de todas cuantas han hecho. Cuenta con un sistema que puede cerrar o abrir la parrilla delantera en función de la necesidad, que se une con una cabina y una caja más trabajadas y con una nueva geometría que hará que la eficiencia y el consumo de combustible salgan beneficiados.

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Pero es sin duda en el interior donde encontraremos más cambios respecto al modelo que recorre hoy día las calles. Empezando por lo que encontramos tras el volante, que es un cuadro de instrumentos digital de 4 pulgadas que viene de serie, junto con dos indicadores analógicos tradicionales. A esto se une una pantalla central de 8 pulgadas, que también es de serie, que, si nos decantamos por alguna versión superior, se ve incrementada hasta las 12 pulgadas. Este aumento también se aplica al cuadro de instrumentos digital, que puede ser de 8 o de 12,3 pulgadas.

Una herramienta multiusos

Como buena camioneta de trabajo, que mucho se usa en Estados Unidos para eso, tiene distintas zonas en las que poder trabajar cómodamente. En la zona de la consola central encontramos, si queremos una superficie amplia de trabajo sobre la que colocar el portátil, escribir, etc. También tenemos una opción que hace que los asientos delanteros se tumben hasta un ángulo de 180 grados, subiendo la zona de la banqueta para que se acople con la del respaldo y haciendo así una 'cama' en la que pasar tiempo si nos encontramos lejos de casa. En la zona de la caja, tendremos distintas ranuras donde colocar el móvil, poner bolis, cortar, sujetar con ganchos, etc. También cuenta con distintos enchufes para poder trabajar con las máquinas necesarias sin necesidad de un grupo electrógeno o un generador.

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Esto la convierte en una auténtica herramienta multiusos que, además de ser realmente útil, cuando acabe el día de trabajo o llegue el tan esperado fin de semana, se transforma en un vehículo de lo más confortable que hará que viajar y devorar kilómetros sea coser y cantar. Tendremos un sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen, un asistente para dar marcha atrás con un remolque o el asistente de conducción activo que nos permitirá recorrer más de 160.000 km de manera autónoma por autopistas de Estados Unidos y Canadá.

Para finalizar, el único motor que está disponible, al menos de momento, para esta nueva Ford F-150 es el nuevo 3.5 PowerBoost V6 híbrido que combina el eficiente EcoBoost de la firma con su caja de cambios automática de 10 velocidades y un sistema de 48 V.

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