El margen de velocidad configurable del FSD cae del 50% al 10% en Países Bajos. Traducido a asfalto: en una vía limitada a 100 km/h, el sistema ya no podrá fijarse para circular a 150. El techo queda en 110.
La autoridad de homologación neerlandesa, la RDW, aprobó el 3 de noviembre las modificaciones que solicitó Tesla. No es una homologación nueva: es una enmienda a la que ya estaba concedida, con las mismas condiciones y el mismo ámbito de uso. Y llega mientras la autorización para el conjunto de la Unión Europea continúa pendiente en el Comité Técnico de Vehículos de Motor.
Qué ha aprobado exactamente la RDW
Dos cambios, y ninguno es cosmético. El primero afecta al margen de velocidad, la función que más discusión ha generado entre los reguladores: la posibilidad de que el conductor permita al coche ir por encima del límite. El segundo es el nombre que aparece en la pantalla, en el manual y en el resto de la documentación dirigida al conductor.
La RDW define ese ajuste como una desviación respecto a la velocidad máxima aplicable que el sistema puede utilizar cuando resulte necesaria por seguridad y para mantener la fluidez del tráfico. Es decir, describe el techo que admite la configuración, no que el coche circule siempre a esas velocidades. Ahí está el matiz que se ha liado mil veces en los foros.
Con la actualización, además, el margen vuelve al 0% en cada arranque. Quien quiera una tolerancia superior tendrá que seleccionarla otra vez cada vez que se siente al volante. Otras funciones relacionadas con la velocidad quedan desactivadas por defecto, aunque el comunicado de la autoridad no detalla cuáles.
Bajar el techo del 50% al 10% no cambia cómo conduce el coche: cambia cuánto puede desviarse por decisión del conductor.
De 150 a 110 km/h: qué cambia al volante
Para el propietario el cambio es tangible. En una autovía de 120 km/h, el ajuste anterior permitía marcar un techo de 180. Con la enmienda neerlandesa, ese techo se queda en 132. En una carretera secundaria de 90, la horquilla baja de 135 a 99.
Nada de esto se activa solo. El conductor sigue decidiendo si usa la tolerancia y cuál elige, y la RDW insiste en su comunicado en que la responsabilidad de la conducción continúa siendo de quien va sentado detrás del volante. La diferencia es que ahora el sistema no le deja irse tan lejos.
El nombre también cambia: de FSD a Tesla Assisted Driving
La actualización lleva a los coches compatibles la denominación Tesla Assisted Driving (TAD, por sus siglas en inglés), que sustituye a FSD (Supervised) en los modelos equipados con Hardware 4 o posterior. El cambio de nombre no altera por sí mismo el funcionamiento de la asistencia. Pero pone el acento en lo que es: una ayuda, no un piloto automático.
Y ahí hay años de debate. La denominación comercial ha alimentado la discusión sobre las capacidades reales del sistema, primero en Estados Unidos y después en Europa, donde el escrutinio regulatorio ha sido bastante más fino. Cambiar la etiqueta es también un gesto hacia los reguladores; el recorrido histórico del sistema, desde luego, viene de lejos y está bien documentado en la entrada de Wikipedia sobre el Autopilot de Tesla.
Nueve países lo reconocen y Bruselas todavía no
La RDW revisó la implementación y el comportamiento del coche antes de dar el visto bueno. Según explica en la información publicada por la propia autoridad, no encontró efectos adversos ni consecuencias no deseadas. También ha informado a los nueve países que reconocieron la homologación neerlandesa: Bélgica, Dinamarca, Estonia, Croacia, Letonia, Lituania, Eslovenia, Eslovaquia y Chequia.
El umbral del 10% no sale de la nada. Ya había aparecido en las conversaciones con Alemania, cuyo Ministerio de Transportes anunció en octubre un acuerdo con Tesla para limitar a ese porcentaje la posibilidad de superar la velocidad máxima. Ahora es la propia autoridad que concedió la homologación la que recoge expresamente la cifra en su resolución.
El movimiento llega después de las objeciones planteadas desde Suecia y por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) sobre la posibilidad de seleccionar velocidades por encima de las permitidas. Reducir el margen responde a una parte de esa discusión. Falta saber si será suficiente para desbloquear la autorización europea, que sigue en manos del Comité Técnico de Vehículos de Motor, cuyas deliberaciones son confidenciales y cuyo calendario nadie ha publicado. Lo que ocurra con el Tesla FSD Europa se decide en esa sala.
Para los conductores españoles, la fecha que importa sigue sin aparecer. El cambio llegará por actualización a distancia, sin fecha de distribución ni versión de software anunciadas por la autoridad neerlandesa. Cuando se instale, aparecerá el nombre nuevo y los ajustes revisados. Mientras tanto, aquí el sistema sigue siendo lo que era: una asignatura pendiente de aprobación.
Información útil para el conductor
- Sistema afectado: el margen de velocidad configurable del FSD, ahora rebautizado como Tesla Assisted Driving, en coches con Hardware 4 o posterior.
- Qué cambia: el techo pasa del +50% al +10% sobre el límite de la vía, y el ajuste vuelve a 0% en cada arranque, así que hay que seleccionarlo de nuevo.
- Alcance: Países Bajos y los nueve países que reconocen su homologación (Bélgica, Dinamarca, Estonia, Croacia, Letonia, Lituania, Eslovenia, Eslovaquia y Chequia). España queda fuera, de momento.
- Consejo de Motor16.com: si conduces un Tesla compatible en alguno de esos países, revisa el ajuste después de cada actualización; el sistema arranca en 0% y no avisa dos veces.
- Curiosidad: Alemania ya había pactado ese mismo 10% en octubre, antes de que la RDW lo escribiera en su resolución. La cifra viajó de Berlín a La Haya.
