El Infiniti QX60 no ha llegado a comercializarse en Europa, pero se trata del SUV mediano que la firma premium de Nissan tiene a la venta en Estados Unidos. Y a pesar de su veteranía, pues fue lanzado al mercado hace prácticamente diez años, es uno de los vehículos más vendidos en su categoría al otro lado del océano. Y para que eso no cambie la firma nipona lanzará una nueva generación que estará inspirada en este llamativo Monograph Concept.
Infiniti no se ha explayado con los detalles de este QX60 Monograph Concept, que luce un aspecto realmente sorprendente, algo a lo que la casa nipona nos tiene acostumbrados con sus últimos prototipos que lucen líneas monolíticas, finos grupos luminosos con tecnología LED, generosas llantas de aleación… Todo aquello que con ligeros retoques finalmente acaba por llegar a las unidades de producción.
Superará los cinco metros de largo
Para que te hagas una idea el actual QX60 es un SUV que mide 5,09 metros de longitud, lo que le permite ofrecer un interior espacioso (tiene 2.900 milímetros de distancia entre ejes) con tres filas de asientos, detalle que se va a mantener en la futura generación aunque por el momento Infiniti no ha desvelado imágenes de su habitáculo.
Tampoco se sabe la mecánica que utilizará este futuro SUV, pero está claro que el veterano 3.5 V6 actual desaparecerá. Y por lo que se dice muy probablemente emplee el 2.0 VC-Turbo de cuatro cilindros y compresión variable empleado por el Infiniti QX50, el cual eroga 272 CV de potencia y 380 Nm de par motor, que podrá asociarse a un sistema de tracción delantera o a un sistema de tracción total tal y como sucede ahora.
Cuando se acerque el momento de su lanzamiento, Infiniti también desvelará los precios de su futuro QX60, pero ten en cuenta que el actual parte de unos interesantes 44.350 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 37.990 euros.
Paul Halstead está desarrollando en Australia un impresionante deportivo llamado Giocattolo Marcela, el cual tiene previsto poder presentar al mundo entero en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2022.
Halstead tiene una gran experiencia en el mundo de la competición, pues es el hombre que hay detrás del Giocattolo Group B, un bólido con carrocería de Alfa Romeo Sprint que fue construido en Australia en la década de los años '80 con un corazón Holden V8, del cual solo se fabricaron 15 unidades.
Un ingeniero que trabajó en el F1 está detrás
Avanzamos rápido hasta nuestros días y el propio Halstead nos sorprende ahora con estos bocetos de su futuro proyecto, que nace sobre un avanzado chasis fabricado en fibra de carbono con unas proporciones semejantes a las de un Lamborghini Aventador, pero con un particular habitáculo con tres asientos al más puro estilo del McLaren F1 y un puesto de conducción central. Curiosamente Barry Lock, un ingeniero que trabajó en el desarrollo del legendario F1, está muy involucrado en este proyecto de Halstead, que carece de puertas y de techo, pues se dice que será tan bajo que para acceder a su interior bastará con pasar por encima de sus laterales.
Tras ese habitáculo es donde se va a acoplar un poderoso corazón W16 que nada tiene que ver con el que utilizan los deportivos Bugatti Chiron. Y es que el propulsor utilizado por el Giocattolo Marcela nace la de fusión de dos motores LS7 de origen Chevrolet. Cada uno de ellos tiene 7.000 centímetros cúbicos y se inclinan a más de 45 grados para ofrecer un centro de gravedad lo más bajo posible y poder generar también hasta 1.400 CV de potencia. Dicho motor estará combinado con una transmisión secuencial de 6 velocidades y con un diferencial trasero autoblocante.
Este motor cumplirá también una función estructural, puesto que en el se acoplan directamente la mayor parte de los elementos de su suspensión trasera.
Nissan acaba de presentar su nuevo Z Proto, un modelo que cuenta con un diseño realmente retro que, por sí no lo han notado, se parece bastante a este Datsun 280Z…
El modelo en cuestión es de 1978 y se encuentra a la venta a través de eBay con un precio de salida de 49.000 dólares, o lo que es lo mismo, 41.825 euros.
En un garaje desde 1990
El precio elevado tiene un por qué, y es que el coche tan solo ha sido propiedad de una persona, quien, además, lo ha tenido guardado en un garaje desde 1990. Como resultado, el 280Z tan solo ha hecho 54.718 km en sus 42 años de vida, lo que lo hace un auténtico caramelito para coleccionistas.
Además de estos datos, las llantas que monta, de magnesio y de 14 pulgadas, se describen como extremadamente raras, por lo que tenemos otro elemento más que encarece el coche.
Mientras que el exterior no está como para exhibirse en un museo, aunque tampoco está mal, el interior sí que se mantiene en plena forma, teniendo incluso la radio original, ya que muchos la cambiaban por otras.
Lo que sí que se le ha hecho al coche es una revisión completa y puesta a punto, ya que, tras 30 años parado, más valía hacerle algo si querían que arrancase y se moviese con soltura. El resultado es un coche que parece nuevo, que se siente como nuevo pero que, al ser de 1978, tiene ese espíritu y ese alma, que solo un clásico puede darte.
El Toyota Auris hybrid y el Lexus NX son los principales artífices del éxito de los modelos híbridos eléctricos de Toyota España. El fabricante acaba de anunciar que ha vendido ya en nuestro país más de 320.000 coches de este tipo, con esos dos modelos a la cabeza de las preferencias de los españoles. En el mundo, Toyota ha comercializado ya más de 15 millones de híbridos eléctricos.
Esta cifra se ha alcanzado el mismo año en que el fabricante celebra el 20 aniversario de la llegada de la tecnología Toyota Electric Hybrid a España con el Toyota Priusde primera generación. En el año 2000 solo se vendieron en nuestro país 11 unidades del primer Prius, pero la evolución ha sido espectacular en estos últimos 20 años, pasando de 10.000-12.000 unidades en 2013 y 2014 a más de 60.000 y casi 70.000 en 2018 y 2019.
Las cifras de Toyota
De los 265.000 híbridos eléctricos que Toyota ha vendido en España, el modelo preferido fue el Auris hybrid, con más de 63.000 unidades comercializadas entre sus dos tipos de carrocería (5 puertas y familiar) en los 10 años en los que estuvo a la venta (2010-2019).
El RAV4 Electric Hybrid está en cuarta posición con cerca de 40.000 unidades y superó en 2019 por primera vez la barrera de las 10.000 unidades al año con la nueva generación. Por su parte, el Corolla Electric Hybrid, que sustituyó al Auris en 2019, acumula 25.000 unidades.
La suma la completan Prius Electric Hybrid y sus casi 27.000 unidades y Prius+ Electric Hybrid, con más de 14.000, además de Camry Electric Hybrid y la primera generación de Prius Plug-in Hybrid.
Las cifras de Lexus
Desde que en 2005 Lexus lanzó el RX, la marca ha pasado de comercializar 326 unidades hace 15 años a situarse en unas 10.000 unidades al año. La marca ha vendido ya 51.000 unidades, con el NX, (más de 15.000 unidades desde 2014) como el modelo preferido. Le sigue el CT (más de 12.000 unidades) y el pionero de los Lexus en España, el RX (más de 8.000 unidades). El Lexus IS es cuarto (más de 5.700 unidades), seguido del nuevo UX (5.300 unidades), GS, ES y LS.
Audi lanzará al mercado a comienzos de 2021 el tercer modelo de su familia Q con carrocería Sportback. Pues como ya sabrás a día de hoy comercializa los Audi e-tron Sportback y Audi Q3 Sportback.
La firma de los cuatro aros ha esperado a la actualización de su Audi Q5 (se dio a conocer a finales del mes de junio) para mostrar esta variante Sportback, que llega algo tarde al mercado, pues como sabrás sus competidores directos ya ofrecen desde hace bastante tiempo un SUV en su categoría con dos estilos de carrocería.
Independientemente de esa demora en llegar al mercado este nuevo Audi Q5 Sportback sigue los cánones de diseño mostrados por sus hermanos. Es por ello que la parte delantera no sufre variación alguna respecto a cualquier otro Q5, luciendo la nueva parrilla Singleframe, así como unos faros con tecnología Full LED de nueva factura y de serie en todos ellos. Si bien, como opción se ofrece la tecnología Matrix LED.
Una silueta más dinámica
Los cambios surgen cuando se mira de perfil, pues los diseñadores de Audi lo dotan de una línea de techo más perfilada que cae considerablemente en su parte final y se mimetiza con el portón posterior mucho más horizontal que en un Q5. No se han dado detalles de las dimensiones interiores, pero lo lógico sería pensar que la altura en las plazas traseras será inferior a la de cualquier Audi Q5 por esa menor altura. Si bien, Audi asegura que este Sportback mantiene la altura total del resto de Q5.
La zaga también es otra parte diferente en los Sportback con detalles como unos paragolpes específicos o unos pilotos con nuevo diseño, pero que también pueden equipar de forma opcional la tecnología OLED digital estrenada por el Q5, con diferentes gráficos dependiendo del modo de conducción elegido por el conductor de este Q5 Sportback.
Nace de la misma plataforma que el resto de los Audi Q5, por lo que mantiene una distancia entre ejes de 2,82 metros, al igual que su longitud total solo crece 7 milímetros para llegar a los 4,69 metros. Por cierto, esa silueta más dinámica también le permite ofrecer un coeficiente aerodinámico de 0,30, un valor mejor al de los Q5 'a secas'.
Cuando se ponga a la venta este nuevo Audi Q5 Sportback se podrá configurar prácticamente a la carta gracias a que se ofrecerán 12 colores para su carrocería, 21 modelos de llantas de entre 18 y 21 pulgadas… Y por cierto, llegará con las líneas exteriores Advanced y S line para acentuar su 'deportividad'.
Se restan 40 litros de maletero
Ese característico portón trasero cuenta de serie con apertura y cierre eléctrico, y de manera opcional puede equiparse con sistema 'manos libres'. Con el se accede a un maletero que oscila entre 510 y 1.480 litros de capacidad, un dato realmente bueno, pero inferior al de otros Audi Q5, que presumen con 550 y 1.550 litros. También de forma opcional podrá equiparse con la banqueta trasera Plus, que suma regulación en inclinación para el respaldo y un asiento que puede desplazarse longitudinalmente para jugar con ese maletero y con el hueco para las piernas. Y ten en cuenta que en su posición más adelantada se llegan a ganar 60 litros de capacidad.
El resto del diseño interior de este Audi Q5 Sportback es calcado al de cualquier otro, estrenando el nuevo cuadro Audi Virtual Cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas, así como la nueva pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, que se suma a un nuevo sistema de infoentretenimiento con inteligencia artificial y mucho más.
Como ocurriera con el Q5, esta versión Sportback será lanzada al mercado con la mecánica 40 TDI, un corazón diésel de dos litros y cuatro cilindros que eroga 204 CV de potencia y que se combina con un cambio S tronic de 7 velocidades y la tracción total quattro. Este propulsor cuenta también con tecnología híbrida suave (conseguirá la etiqueta ECO de la DGT) y con doble inyección de AdBlue para minimizar las emisiones de NOx y ser lo más eficiente posible.
Más adelante se sumará la versión 35 TDI, que esconde este mismo motor, pero con 163 CV de potencia, además de dos opciones de gasolina que serán los 40 TFSI y 45 TFSI, que nacen de un motor de dos litros y cuatro cilindros con 204 y 265 CV de potencia respectivamente. Por cierto, todos con cambio S tronic y tracción quattro.
Con etiquetas ECO y Cero
Al igual que los Audi Q5, estos Sportback también llegarán con las interesantes mecánicas TFSIe, versiones híbridas enchufables con 300 y 367 CV de potencia dependiendo de si hablamos de 50 o 55. Estos gracias a su autonomía en modo eléctrico se harán con el distintivo Cero de la DGT, pero ten en cuenta que las baterías restan capacidad de maletero, tanto que un Audi Q5 50 TFSIe como un Audi Q5 55 TFSIe se conforman con 395 litros de capacidad.
La guinda del pastel lo va a poner el Audi SQ5 Sportback, cuyo 3.0 V6 TDI será capaz de proporcionar 341 CV de potencia.
Audi ha trabajado en el chasis de esta nueva versión para acentuar su dinamismo, de forma que la suspensión de serie ya presenta un tarado más firme. Pero que sepas que como opción se ofrecen los amortiguadores adaptativos, además de una suspensión neumática. Esta es capaz de variar la altura libre al suelo en 60 milímetros, puesto que en modo off-road suma 45 milímetros para sortear obstáculos fuera del asfalto, mientras que en autopista baja 15 milímetros para reducir su altura libre al suelo, mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo. También permite bajar su eje trasero en 55 milímetros para facilitar las operaciones de carga y descarga.
Y quienes busquen un mayor dinamismo también podrán apostar por la dirección dinámica opcional.
Ni que decir tiene que este nuevo Audi Q5 Sportback se podrá beneficiar de todo el equipamiento y de todos los diferentes sistemas de ayuda a la conducción estrenados por el revitalizado Q5 'normal', con el que compartirá cadena de montaje, pues será ensamblado en la planta que la firma alemana tiene en San José Chiapa en México y será lanzado al mercado durante la primera mitad de 2021.
Por cierto, sobre su precio no hay ni una palabra, pero no te quepa la menor duda de que esta atractiva carrocería supondrá un desembolso adicional sobre el nuevo Audi Q5, que como sabrás, tiene un precio de partida de 51.980 euros en su versión 40 TDI.
La corta vida de Lexus está llena de hitos y modelos que han marcado un antes y un después. Hablamos del LS, su primer modelo, con el que demostraron que su objetivo de construir el mejor coche del mundo no era un brindis al sol; nos referimos al RX, con el que entraron en el segmento de los SUV de lujo con sus propia filosofía de desmarcarse del resto y apostar por la hibridación. Pero sobre todo, en el recuerdo de los grandes aficionados está un deportivo con el que Akio Toyoda decidió demostrar que también se atrevían a hacer un bólido que compitiera sin complejos con las marcas más prestigiosas. Era el LFA, un espectacular coupé del que solo fabricaron 500 unidades y que ha quedado como uno de los auténticos iconos de la marca.
Un icono para el que la firma japonesa creó un sucesor, el LC Coupé que inmediatamente se convirtió en el modelo más atrayente de la gama Lexus. Sin embargo pensaron que aún se podía ir un poco más allá en el nivel de exquisitez y exclusivad… Y aquí está el resultado, este LC Cabrio presentado como concept en el Salón de Detroit de 2019, que llega para ser desde ya uno de los modelos que quedarán en la memoria de los amantes del automóvil.
Un coche que es pura audacia e innovación; pero que se apoya en el clasicismo de los grandes descapotables. Coches con los que todos hemos soñado recorrer kilómetros y kilómetros a cielo abierto disfrutando de cada curva de la carretera. Coches que demuestran que el placer de viajar es mucho más que ir del punto A al punto B de la manera más rápida o más eficaz posible. El LC Cabrio es uno de esos coches que le da sentido a cada kilometro que recorremos con él. Y hemos tenido la suerte de recorrer unos cuantos y por unos escenarios realmente espectaculares. Pero eso os lo contamos en breve.
Toda la innovación y exclusividad de Lexus
Antes hacer un pequeño resumen de lo que es este LC 500 Cabrio. Un modelo que concentra toda la capacidad de innovación de la marca japonesa. El modelo más aspiracional de la marca es también un compendio de tecnologías en todos sus detalles técnicos y tecnológicos. Empezando por algo tan, aparentemente poco tecnologico, como una capota de lona y acabando por los más avanzados sistemas de asistencia o ayudas a la conducción todo en el LC está pensado al milímetro.
Por ejemplo, la capota -de lona, como mandan los cánones- está diseñada para que cuando esté colocada el coche mantenga la línea del coupé. Pero hay más, se ha fabricado con cuatro capas y con un material textil seleccionado y desarrollado para ofrecer el mejor aislamiento acústico y mantener la tensión de la capota para que no aparezcan arrugas. Una capota que se puede abrir o cerrar por debajo de 50 km/h en 15 segundos la apertura y 16 segundos el cierre y para la que se ha sincronizado su movimiento que se puede ver en una animación que se proyecta en el cuadro de instrumentos. Un nivel de detalle para un modelo pensado para cuidar al máximo todos ellos.
Todo busca el máximo refinamiento y eso en un modelo descapotable significa, también cuidar la acústica. Por eso la capota esta diseñada para filtrar al máximo los sonidos del exterior y viajar con el mismo confort sonoro que en un modelo cerrado. Pero también, con la capota desplegada -uno de los momentos 'críticos' en el uso del coche, se ha logrado el máximo confort. Se ha trabajado de manera especial la aerodinámica y con la ayuda del deflector de viento de policarbonato transparente, se suprime la corriente de aire dentro del vehículo y se consigue un ambiente excepcionalmente silencioso. Salvo para disfrutar con el sonido del motor V8.
Del confort interior, además del acústico, se encarga un asistente climático –Lexus Climate Concierge– que controla automáticamente el aire acondicionado y la calefacción de los asientos, los reposabrazos y el volante, controlando si la capaota está subida o bajada para ajustar la temperatura y los flujos de aireación en el interior del coche. De esta forma se busca el máximo confort de los ocupantes independientemente de la temperatura exterior.
Un V8 que suena a gloria
El motor V8 es otra de las delicatessen de Lexus. La marca, especialista en hibridos, se planteó poder adoptar esta tecnologia para su Cabrio, pero el peso de las baterías iba a comprometer el espacio en el coche y optaron por una solución que todos los amantes de los deportivos de verdad valoran. Bajo el capó un V8 de cinco litros de cilindrada y 477 caballos de potencia. Un motor que suena a gloria y que se desenvuelve con el mismo nivel de excelencia gestionado por una caja de cambios de 10 velocidades tan rápida y suave que es imperceptible cuando cambia de marchas.
Y cierra el capitulo de delicias tecnológicas la gama de asistentes y sistemas de seguridad. Integrados en el Lexus Safety System +, este LC Cabrio lo ofrece todo (control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril, monitor de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales, sistema de seguridad precolisión, capó de elevación automática…). Y si nos fijamos en los cada vez más valorados sistemas de comunicación y entretenimiento vemos el sistema de sonido Mark Levinson con 13 altavoces, el Head Up Display en color, el sistema premium de navegación, la pantalla de 10,3 pulgadas y el sistema de comunicación con Apple CarPlay o Android Auto o la aplicación Lexus Link que permite interactuar con el coche desde tu smartphone. En resumen… todo lo imaginable.
En cuanto a la parte dinámica, el objetivo era conseguir el rendimiento y comportamiento de un coupé, pero con la carrocería de un cabrio. Por eso se ha trabajado especialmente la rigidez estructural con una colocación especial de la torre de suspensión trasera y se ha adoptado un amortiguador de gran rendimiento para aumentar el confort de marcha. También hay otros soportes situados bajo el chasis, y se han utilizado materiales como magnesio y aluminio para aumentar la rigidez con un menor peso. El resultado es un rendimiento dinámico que se adapta en todo momento a lo que se le exige al coche. Un rendimiento delicado y suave cuando circulamos en ciudad o disfrutando de un trayecto relajado en carretera o poderoso y radical si decidimos intentar buscar su limite.
Es hora de hablar, por tanto de las sensaciones al volante. Unas sensaciones que hemos podido disfrutar en un marco incomparable. Un recorrido que nos ha llevado de Sevilla a Málaga, 300 kilómetros recorriendo algunos de los parajes más espectaculares del interior de Andalucía, como la Sierra de Grazalema o la Serranía de Ronda. Un recorrido que nos lleva por alguna zona de autovía, pero sobre todo por estrechas carreteras de montaña. Momento ideal para recorrer con un cabrio, a techo descubierto, descubriendo todo el grandioso escenario.
En las autovías el LC Cabrio se comporta como un excelente rutero. Puedes circular a punta de gas como en una alfombra mágica y en cuanto hundes el pie en el acelerador, desatar una tormenta, pues el empuje es instantáneo y llega hasta por encima de las 7.000 vueltas. Todo ello embriagado por el sonido del motor V8 cuando pisaas a fondo, un sonido que desde que arrancas te muestra que todos y cada uno de los 477 caballos están a tu disposición.
Al llegar a las curvas descubrimos que pese a sus dimensiones -casi 4,8 metros de longitud-, su peso y que no es un deportivo puro, su agilidad es muy destacable. Acelera con decisión, no pierde tracción y pese a que las curvas se cierren y cierren -y de esas nos hemos encontrado varias en el recorrido- el coche se encuentra a gusto en estas condiciones. Para los más racing dispone de un modo Sport donde adorna su suavidad con un punto salvaje y también con la posibilidad de desconectar los controles de tracción. Pero ni era el momento, ni el lugar, ni la intención de la prueba.
Porque realmente lo que ha permitido este recorrido es recuperar el placer del viaje; de recorrer kilómetros y kilómetros, casi sin rumbo, descubriendo lo que tenemos a nuestro alrededor, parando en lugares del camino solo por disfrutar de una buena vista o para estirar las piernas y respirar aire puro. Es el viaje lo importante y no la hora a la que llegas o el lugar a donde vas.
Y para conseguirlo hemos necesitado una buena carretera, con unos escenarios y paisajes de esos que te dejan sin palabras; buena música -si el viaje hubiera sido acompañado cambiaríamos la música por buena conversación- y un gran coche que nos vuelva a recordar qué significa el placer de viajar.
El Stinger de Kia salió en 2017 y, a pesar de no ser un coche que veamos por la calle demasiado a menudo, les puedo asegurar que es un coche de lo más interesante.
Solo dispondrá de un V6 de 3,3 litros
Ahora, con este renovado modelo 2021,Kia pretende mejorar, un poquito más, un coche del que han vendido, desde que salió, más de 10.000 unidades en el Europa. El nuevo modelo llega con novedades en el apartado estético, con un sistema de infoentretenimiento mejorado, más en materia de seguridad y un motor V6 de 3,3 litros que ha sido revisado. De hecho, hablando de este último, Kia ha decidido que solo ofrecerá en Europa este propulsor,dando de lado a los cuatro cilindros gasolina y diésel que ofrecía antes. Esto, según ha explicado a Kia, se debe a que el grueso de los compradores en nuestro continente de un Stinger, se decidían por el V6 de 3,3 litros cuando compraban el modelo, por lo que, se ha optado por simplificar tanto la oferta que ahora solo estará disponible con este potente motor.
Además de esta novedad de oferta, el propulsor en sí también ha sufrido algunos cambios, ya que ha sido revisado y ahora ofrece cuatro caballos más, hasta alcanzar los 370, con lo que se convierte en el Kia más rápido acelerando de todos cuantos se han vendido en Europa jamás, gracias s sus 4,9 segundos en completar el 0 a 100 (siempre que se trate del modelo con tracción a las cuatro ruedas).
Lo interesante llega también en el apartado de la tracción, donde los mercados con el volante a la derecha, tendrán la tracción total de serie, mientras que, en el resto, tendremos que conformarnos con la trasera. Aunque, depende de para qué y para quién, esto no sea para nada un inconveniente, además de ser más barato.
Nueva pantalla de 10,25 pulgadas
En el interior, la arquitectura del habitáculo permanece inalterada, aunque los diseñadores de la firma se han empleado en que el coche disponga de una aire un poco más moderno y lujoso. Nuevos materiales y diseños hacen que el habitáculo gane presencia, con detalles en metal en el volante, un borde en cromado en el cuadro de instrumentos o un espejo retrovisor sin marcos, son algunos de los ejemplos.
Aunque sin duda la mayor novedad en el interior es su nuevo sistema de infoentretenimiento mejorado. Este cuenta con una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, nuevo Bluetooth multi conexión, pantalla dividida, Apple CarPlay y Android Auto… Además de esto tenemos otra pantalla de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos, y Kia nos ofrece ya el sistema de arranque remoto, siempre muy cómodo para los días más fríos o más cálidos, ya que podremos calentar o enfriar el coche sin tener que sufrir esos minutos del principio.
El modelo se pondrá a la venta en Europa durante el último trimestre de 2020 o principios de 2021.
Hace justo un año que se lanzaba en Reino Unido este llamativo MG HS, un SUV que mide 4,57 metros de longitud y que esconde un potente motor de gasolina 1.5 Turbo con 162 CV y 250 Nm, el cual tienen allí con un atractivo precio de partida de 20.995 libras, que al cambio actual son algo así como unos 22.940 euros.
Sin embargo ahora la gama se incrementa con la llegada de esta interesante y eficiente versión híbrida enchufable, la cual combina ese mismo motor 1.5 Turbo con otro motor eléctrico capaz de entregar otros 90 kW adicionales (unos 122 CV). El resultado son 258 CV de potencia y 370 Nm de par motor, que se combinan por medio de un cambio automático con 10 velocidades y le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,9 segundos (tres segundos menos que la versión de gasolina). También es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
Hasta 69 kilómetros en eléctrico
A todo ello hay que añadir una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 16,6 kWh, la cual le permite recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico. Eso es en ciclo de homologación WLTP, porque en uso urbano esa autonomía crece hasta los 69 kilómetros.
Dicha batería requiere de tres horas para cargarse en un wallbox, es la culpable de que firme un consumo medio de 1,8 l/100 km y resta algo de espacio a su maletero, porque esta versión Plug-In Hybrid del MG HS se conforma con 448 litros de capacidad, que pueden incrementarse hasta los 1.375. Y en la versión de gasolina oscila entre 463 y 1.454 kilos.
Pues ya está a la venta con dos niveles de acabado que comienzan con el Excite, que tiene el sistema de seguridad activa MG Pilot, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, sensor de lluvia y luces, climatizador de dos zonas, acceso y arranque 'manos libres', pantalla táctil de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de visión 360 grados…
Por encima están los Exclusive, que añaden el portón trasero eléctrico, el techo panorámico, asientos tapizados en cuero, iluminación ambiental, pedales metálicos, faros Full LED o intermitentes dinámicos entre otros.
Y para que te hagas una idea, estos son sus precios en Reino Unido:
El pasado mes de marzo la firma de Woking presentaba este impresionante McLaren 765 LT, una versión más ligera y potente creada sobre la base del 720S, la cual colgó el cartel de 'todo vendido' en cuestión de horas. Pues ahora sus afortunados clientes están más cerca de sus singulares bólidos pues la casa británica ha confirmado que a finales de este mismo mes empezará con las entregas de esta criatura, que ahora dicen es más rápida de lo que pensaban.
Y es que McLaren anunció en su día que este 765 LT iba a demandar de solo 7,2 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h, pero finalmente ese tiempo se ha reducido en dos décimas, mientras que una décima se ha recortado al tiempo que necesita para cubrir el primer cuarto de milla, que ahora realiza en apenas 9,9 segundos.
No varían sus 2,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que este bólido agraciado con la legendaria denominación Long Tail, es capaz de alcanzar los 300 km/h en tan solo 18 segundos.
Eso significa que este McLaren 765 LT necesita 0,8 segundos menos para alcanzar esos 300 km/h que un McLaren Senna, que es más ligero y que tiene 800 CV de potencia (35 más que este 765 LT) extraídos del mismo corazón 4.0 V8 Biturbo. Si bien, esto no es nada para alarmarse sobre todo teniendo en cuenta que el Senna cuenta con una aerodinámica mucho más enfocada a generar kilos extra sobre su carrocería para hacerlo más eficaz que este 765 LT en la pista.
Nuevos acabados creados por MSO
Además de anunciar estas espectaculares prestaciones, el departamento de personalización de la firma de Woking, McLaren Special Operations o MSO para abreviar, anuncia que ha desarrollados nuevas técnicas para hacer estos 765 LT únicos.
Estrenan un nuevo tema denominado Strata, que combina tres colores inspirándose en el horizonte de una ciudad, cuyo acabado requiere de 450 horas de artesanal trabajo de pintura realizado a mano. Este combina los colores Azores Orange, Memphis Red y Cherry Black, que combinan con las pinzas de freno en Volcano Red delante y Azores Orange detrás.
El otro tema creado para el 765 LT es más sencillo y se limita a dejar a la vista la fibra de carbono con que se fabrica su ligera carrocería.
Aunque a muchos jóvenes lectores el nombre de Lancia les pueda sonar a monovolúmenes y coches con un diseño… especial, esta no era para nada la tónica algunas décadas.
Lancia. Cochazo tras cochazo
Y es que en su historia Lancia ha fabricado coches espectaculares, coches ganadores, coches rápidos, coches imparables y coches campeones de rally… Es por esto que en los 80, el ADN de la competición que fluía por las venas de la firma italiana, les llevó a hacer, por ejemplo, este Delta S4 Stradale, un modelo tan popular y tan exquisito, que el precio de salida por el que se vende este ya lo dice todo…
Pese a que el parecido con el Delta corriente es evidente, poco tiene que ver uno con el otro, ya que el S4 Stradale ni siquiera estaba construido de la misma manera, empleándose en él un chasis tubular y situándo el motor situado en posición central para lograr una mejor distribución de pesos y así mejorar su manejo.
Dicho propulsor biturbo de cuatro cilindros se emparejaba a una caja de cambios manual y otorgaba al coche nada menos que 250 caballos, lo que hacía que pudiera pasar de 0 a 100 en unos 6 segundos. Estas cifras puede que no sorprendan en exceso hoy en día, pero para un coche compacto en los años 80, eran más que sorprendentes.
Pues bien, con todo esto dicho, hablemos más en profundidad de este ejemplar en cuestión. Se encuentra a la venta a través de Mobile, con una fecha de registro que data del año 1985 y con tan solo 12.000 km a sus espaldas. Durante los últimos 10 años se ha mantenido en un lugar seco y cobijado, además de que no ha sido utilizado ni una sola vez en una década. Según el anuncio, el coche funciona extremadamente bien y se ha cuidado con la más minuciosa atención a los detalles.
Sin embargo, como todo amante de los coches con unos pocos años sabrá, un Delta S4 Stradale no es para nada barato, de hecho, por este ejemplar en concreto se piden nada menos que 850.000 euros, una cifra que seguro que nadie imaginaba que iba a alcanzar cuando salió al mercado en los años 80.
Hace solo unos días que era desvelado este Volkswagen ID.4 que se ha convertido en el segundo integrante de su electrizante familia de vehículos.
Como ya sabrás, el primo directo del Skoda Enyaq iV se sustenta sobre la nueva plataforma MEB desarrollada para los nuevos vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen y se trata de un crossover que mide 4,58 metros de longitud.
Pues que sepas que en Alemania ya se puede reservar tu nuevo ID.4 con un precio de partida de 43.330 euros para la versión Pro, lo que vienen a ser como unos 2.400 euros más de lo que allí cuesta un Volkswagen ID.3 Pro S, que comparte mecánica, la única que hay disponible por el momento para este crossover y que combina un motor de 204 CV de potencia y 310 Nm de par motor (está montado sobre su eje trasero) con un paquete de baterías que tienen 77 kWh de capacidad (el ID.3 Pro 'a secas' se conforma con las baterías de 58 kWh).
Esta combinación le proporciona una autonomía máxima en ciclo WLTP de 522 kilómetros, que se quedan en 496 y 487 kilómetros respectivamente en las versiones 1ST y 1ST Max. Esta merma en el kilometraje se debe a sus neumáticos, pues mientras el ID.4 Pro se conforma con neumáticos 235/55 R19, las dos versiones superiores se decantan por gomas 235/50 R20 y 235/45 R21 respectivamente.
Solo una opción mecánica por el momento
Si bien, cualquiera de ellos calca las prestaciones, con una velocidad punta de 160 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 8,5 segundos.
Ya la versión Pro presume de tener un completo equipamiento de serie donde no falta el sistema de iluminación exterior Full LED, llantas de 19 pulgadas, iluminación ambiental con 10 colores, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, navegador, dos puertos USB-C, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, apertura y arranque 'manos libres', todo tipo de asistentes a la conducción, llamada de emergencia…
Por su parte los 1ST suman las llantas de 20 pulgadas, el volante en cuero, con calefacción y mandos táctiles, luces de carretera automáticas, iluminación ambiental con 30 colores, cámara de visión trasera, sistema multimedia Discover Pro, barras en el techo…
Como tope de gama encontramos los 1ST Max, que a todo lo anterior añaden faros delanteros Matrix LED, pilotos traseros 3D con intermitentes dinámicos, techo panorámico, asientos ergoActive con regulación eléctrica y masaje, climatizador de tres zonas, portón trasero manos libres, suspensión activa DCC…
Pero para que te puedas ir haciendo una idea, aquí tienes sus precios para Alemania y no olvides que seguro aquí son ligeramente más caros:
Tras su debut el pasado mes de junio, se acaba de lanzar al mercado el esperado Opel Mokka, un SUV que se encarga de estrenar diferentes primicias en la marca, entre las que destaca el nuevo frontal Opel Vizor, el logotipo rediseñado (Opel Blitz) y el Pure Panel y un puesto de conducción completamente digitalizado. Además, es el primer Opel que desde el principio permite elegir entre motores 100% eléctricos y de combustión. La nueva generación ya está a la venta en España con precios que arrancan en los 21.000 euros, mientras que la variante eléctrica lo hace en los 35.400 euros.
Estrena lenguaje de diseño
Con 4,15 metros de largo, el nuevo Opel Mokka estrena un nuevo frontal con el Opel Vizor, una visera de protección que se encarga de cubrir la nueva cara de Opel, integrando la parrilla, los faros LED y el rediseñado «Opel Blitz» en un solo elemento. Además, el nombre del modelo se puede ver por primera vez en el centro del portón trasero, con letras que cuentan con un diseño especial.
En su interior, destaca el nuevo Opel Pure Panel, que integra dos pantallas panorámicas y presenta un diseño único y claro. Para que el conductor se centre en la carretera, se ha asegurado que el sistema tenga un funcionamiento intuitivo. También incluye los sistemas Multimedia Radio y Multimedia Navi, con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, y el Multimedia Navi Pro, con una pantalla a color de alta resolución de 10 pulgadas, que representa el tope de gama.
Motor eléctrico o de combustión
Como apuntábamos anteriormente, por primera vez en la historia de la marca, el nuevo Mokka estará disponible desde el principio con una versión completamente eléctrica así como con motores de combustión. El motor eléctrico desarrolla 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par máximo disponibles desde el inicio. Cuenta con tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) y una batería de 50 kWh que le aporta una autonomía de 324 kilómetros (WLTP).
Sus motores gasolina y diésel ofrecen un rango de potencia de 100 CV a 130 CV y se caracterizan por su alta eficiencia y gran rendimiento. Asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades y a una automática de ocho velocidades, el consumo medio de combustible es de 3,8-4,8 l/100km.
Lo último en tecnología
La tecnología no podía faltar en el nuevo Mokka. Incluye avanzados sistemas como el Control de Crucero Adaptativo y el Asistente de Mantenimiento de Carril, así como reconocimiento de señales de tráfico. Su sistema de iluminación también viene con lo último en tecnología con la iluminación matricial IntelliLux LED con 14 diodos.
Aquí te dejamos todos sus precios (sin descuentos):
1.2T 100 CV 6MT Edition: 21.000 euros
1.2T 100 CV 6MT Business Elegance: 24.000 euros
1.2T 130 CV 6MT Business Elegance: 25.400 euros
1.2T 130 CV 6MT GSI-Line: 24.400 euros
1.2T 130 CV 6MT Ultimate: 29.100 euros
1.2T 130 CV 8AT Business Elegance: 27.200 euros
1.2T 130 CV 8AT GSI-Line: 26.200 euros
1.2T 130 CV 8AT Ultimate: 30.900 euros
1.5D 110 CV 6MT Edition: 22.500 euros
1.5D 110 CV 6MT GSI-Line: 24.500 euros
1.5D 110 CV 6MT Business Elegance: 25.500 euros
1.5D 110 CV 6MT Ultimate: 29.200 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT Edition: 35.400 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT GSI-Line: 37.400 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT Business Elegance: 38.400 euros
Han pasado pocas semanas desde que la firma de Goodwood nos sorprendiera con su impresionante Rolls-Royce Ghost, una majestuosa berlina que ahora puede presumir de ofrecer a sus afortunados clientes una variante de batalla alargada. Y es que se lanza este Ghost Extended.
Programado para salir a la venta en breve, los de Goodwood aseguran que las primeras entregas se ejecutarán antes de que finalice el año. Y como te podrás imaginar ha sido desarrollado para ofrecer un espacio adicional en las plazas traseras, que solo quedará eclipsado por la versión también alargada de su refinado Rolls-Royce Phantom.
Este nuevo Rolls-Royce Ghost Extended mide nada menos que 5,72 metros de largo, lo que son 170 milímetros más que la versión 'convencional'. Y para ponernos en situación te diré que un Audi A8 L se conforma con 5,30 metros de longitud, por lo que este Ghost Extended no es precisamente pequeño.
Añade solo 46 kilos al conjunto
Esta distancia extra se debe básicamente a que su distancia entre ejes se estira de 3.295 a 3.465 milímetros, detalle que hace que también pese 46 kilos más que el normal con 2.599 kilos. No es mucho peso adicional, todo gracias que este nuevo Ghost apuesta ya por una plataforma fabricada en aluminio como los nuevos Phantom y Cullinan.
Diferenciar a esta versión extendida será complicado pues los diseñadores de la firma de Goodwood han agrandado básicamente el tamaño de la puerta posterior, que tiene apertura inversa al sentido de la marcha.
Gracias a ellas se accede a una sensacionales plazas posteriores donde Rolls-Royce instala un asiento denominado Serenity que cuenta con múltiples regulaciones eléctricas para incrementar el confort de sus afortunados viajeros. El departamento Bespoke se encarga de personalizar al detalle cada uno de estos Ghost y proponen incluso equiparlo con un frigorífico especial para champán, obra de un experto sumiller, tiene diferentes opciones de enfriamiento, con franjas de entre 6 y 11º C.
Bajo su capó no hay sorpresas, porque esta versión alargada del nuevo Rolls-Royce Ghost esconde el todopoderoso 6.75 V12 Biturbo, un corazón con 571 CV de potencia y 850 Nm de par motor, que se asocia a un cambio automático de 8 velocidades el cual le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y a alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, datos sensacionales si tenemos en cuenta su tamaño y su peso.
Al igual que ha sucedido con el renovado Hyundai i30, la firma coreana también pone al día su versión más extrema, que no solo recibe importantes cambios en el apartado estético como puedes apreciar en estas primeras imágenes (faltará ver como les queda con la carrocería Fastback que se va a mantener) con la llegada de nuevos paragolpes, faros Full LED con nueva firma luminosa, pilotos traseros, escapes de mayor diámetro…
A todo ello hay que sumar nuevas llantas de aleación que son de 18 o 19 pulgadas. Estas últimas son exclusivas para todos aquellos que apuesten por el paquete opcional Performance. Además habrá siete colores disponibles para su carrocería, destacando el Performance Blue, un color exclusivo para los i30 N.
Detalles que permiten ahorrar peso
Pero bajo toda esa chapa también hay novedades a tener muy en cuenta. Y es que dentro ahora hay un volante y unos asientos con calefacción, así como unos nuevos cinturones de seguridad con detalles en Performance Blue. Como opción la firma coreana te permite equipar tu flamante i30 N con unos nuevos asientos N Light que ahorran 2,2 kilos respecto a los originales. Estos van tapizados en cuero y Alcantara, y lucen el emblema N iluminado en los reposacabezas.
También destacar la llegada de un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que tiene Apple CarPlay y Android Auto.
Pero ahora vamos a la parte divertida y en la que hay que decir que este deportivo mantiene su conocido 2.0 T-GDI, un corazón que estará disponible con 250 CV de potencia o con 280. Este último supone un incremento de 5 caballos respecto a su antecesor, mientras que ofrecen 355 y 395 Nm de par motor respectivamente.
Gracias a esa inyección adicional, la versión más poderosa ahora necesita solo 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, una rebaja de 0,2 segundos respecto a su antecesor.
Estrena un cambio de doble embrague
Pero la verdadera novedad de esa versión en concreto es que ahora viene equipada con un nuevo cambio automático de doble embrague N DCT, el cual fue estrenado por el Hyundai Veloster N. Tiene ocho velocidades (el de 250 CV seguirá estando acompañado del manual de seis) y cuenta con tres nuevas funciones denominadas N Grin Shift, N Power Shift y N Track Sense Shift. El primero de ellos permite aumentar el par motor permitiendo elevar la presión de soplado de su turbo durante 20 segundos, mientras que el segundo se activa cuando aceleramos con más de un 90% del recorrido de su pedal.
En cuanto al N Track Sense Shift decir que es un sistema que reconoce las condiciones de la carretera y prepara la transmisión para una conducción más dinámica cuando dichas condiciones son óptimas.
Este deportivo Hyundai i30 N estará a la venta en Europa a comienzos del año que viene, por lo que de precios no hay ni una palabra. Si bien para ponernos en situación te diré que a día de hoy tienes un i30 N por 33.350 euros (incluye un descuento de 6.000 euros) en su versión de 275 CV de potencia y con cambio manual. Y el Fastback cuesta lo mismo.
No cabe la menor duda de que teniendo buen gusto e ingentes cantidades de dinero se pueden idear exclusivas criaturas como este Ferrari Omologata, un deportivo que es único y que será irrepetible, el cual es obra del departamento Tailor Made de la firma de Maranello. Uno de sus famosos one-off que se convierten en obras de arte y que dejarán impresionados a todos aquellos que tengan el privilegio de poderlo contemplar.
Inspirado en los legendarios GT de competición que la casa italiana lleva fabricando más de 70 años, este Omologata luce un sensacional color Rosso Magma que se combina a las mil maravillas con su decoración Racing y con sus nuevos componentes fabricados en fibra de carbono oscurecida.
Poco más de dos años se han necesitado para convertir en realidad este Ferrari Omologata desde que los de Maranello presentaran los primeros bocetos a su afortunado propietario, un cliente europeo realmente especial para la casa italiana.
Dos años de artesanal trabajo
Semejante obra de arte nace sobre la base de un deportivo de la talla del Ferrari 812 Superfast, del que mantiene en su exterior solo el parabrisas y los faros, pues todo el resto de su carrocería ha nacido de cero luciendo un equilibrio perfecto entre lo moderno y lo retro, como demuestren detalles como las tomas de refrigeración delanteras o una luna posterior que se reemplaza por unos cortes horizontales para acentuar su deportividad.
En el interior si que se mantienen más detalles inalterados del 812 Superfast, pero aparecen acentos en color azul eléctrico que contrastan con la combinación de cuero y tela Jeans Aunde en sus asientos, donde Ferrari ha colocado unos arneses de competición de cuatro puntos. Inspirándose en los bólidos de los años '50 y '60 se han instalado zonas metálicas en los tiradores de las puertas o en la consola central con un acabado de pintura craqueada que simula el que lucían icónicos deportivos como los Ferrari 250 LM y Ferrari 250 GTO.
Lo lógico sería pensar que este impresionante Ferrari Omologata mantendrá el todopoderoso 6.5 V12 atmosférico empleado por el 812 Superfast, un bloque capaz de generar 800 CV de potencia para permitirle a esta obra de arte acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Y es que como el vehículo 'donante' este Omologata está fabricado en aluminio, por lo que mantendrá un peso cercano a los 1.705 kilos del 812 Superfast.
«La música electrónica no quiere quedarse al margen del cambio hacia un mundo más sostenible. Soy consciente de que todos tenemos que aportar y por ello quise participar en este proyecto musical que respeta los espacios naturales desde donde se pincha». Así explica Wally López su decisión de participar en este reto de Lexus, en el que el DJ ha pinchado música a 70 metros de altura sobre la plataforma de un aerogenerador.
Esta colaboración con Wally López forma parte de lo que Lexus ha llamado 'sesiones sostenibles', una serie de experiencias con las que la marca (que cuenta con una de las mayores gamas de vehículos prémium respetuosos con el medio ambiente, con modelos como el NX 300h, el RX 450h o el LC 500h) quiere reafirmar su compromiso con la conservación del planeta.
Habrá más
El rodaje de esta sesión se llevó a cabo en un parque eólico y se necesitó un equipo de casi 50 profesionales. Se utilizaron drones de carrera, que alcanzan 160 km/h en 0,6 segundos, y cámaras al hombro a gran altitud para conseguir las espectaculares tomas que conforman el video. El vídeo con la sesión de música se podrá ver en streaming a través de los canales en redes sociales de Lexus mañana sábado a partir de las 20 horas.
La grabación junto a Wally López no será la única; la agencia digital SrBurns y Lexus ya están trabajando en nuevas 'sesiones sostenibles' en otras localizaciones espectaculares, que apoyen el compromiso medioambiental de la marca y a la vez sean fieles a su claim: 'Experience Amazing' (Experiencias sorprendentes).
La firma del león lanza de forma oficial la división Peugeot Sport Engineered, que se estrena con este impresionante Peugeot 508 PSE, una criatura que nació en su día como un prototipo desvelado en el Salón de Ginebra de 2019, pero que ha ido evolucionando hasta convertirse en una deportiva versión que se lanzará al mercado con las dos carrocerías actualmente disponibles en el 508 y que será el coche de calle más potente de la casa francesa.
Para conseguirlo bajo su carrocería hay una mecánica híbrida enchufable que promete 360 CV de potencia y 520 Nm de par motor fruto de combinar un 1.6 PureTech con dos motores eléctricos, uno en cada eje para dotarle de tracción a las cuatro ruedas. Y también hay un cambio automático de 8 velocidades. Vamos, una combinación ya usada en los Peugeot 3008 HYbrid4, pero llevada 60 CV por encima de los actuales 300.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
El resultado es un automóvil que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. Peugeot asegura que es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en 3,0 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Otro dato sensacional es que firme un consumo medio de 2,0 l/100 km en ciclo WLTP con emisiones de 46 g/km de CO2.
Esto es debido a que esa mecánica también esconde una batería de iones de litio con 11,5 kWh de capacidad que dicen no resta espacio ni al habitáculo ni al maletero, la cual se puede cargar en un enchufe doméstico en 7 horas, que se queda en 2 horas en un wallbox.
Gracias a ello tiene una autonomía en modo eléctrico de 42 kilómetros, de forma que en España conseguirá la etiqueta Cero de la DGT. Este programa eléctrico se suma a otros cuatro más, donde hay un Confort para una conducción más relajada, además de un Sport para experimentar de lo que es capaz esta dinámica versión. Por si no fuera suficiente también hay modos Híbrido y 4WD.
Con detalles que lo hacen especial
Cuando se lance al mercado lo hará en los colores Selenium Grey, Pearl White y Nera Black, siempre decorado con detalles en verde brillante como guiño a su naturaleza electrificada. También luce unos detalles aerodinámicos específicos, así como unas llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
El interior también ayuda a diferenciarlo del resto de los 508 y muestra de ello son sus deportivos asientos que combinan el cuero Mistral Nappa y el tejido Alcantara, todo ello adornado con pespuntes Tramontane Grey y Kryptonite. Como buen modelo de la firma francesa no podía faltar su particular i-Cockpit, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, un sistema de sonido Focal…
Pero por cierto, sobre su fecha de comercialización y su precio, ni una palabra por el momento.
El pasado mes de marzo la firma de la estrella presentaba al mundo entero un renovado Mercedes-Benz Clase E, su berlina estrella nunca mejor dicho, porque es es sin duda alguna uno de sus modelos más longevos puesto que fue lanzado al mercado en 1946. Y de eso ya han pasado 74 años. Desde entonces la casa alemana ha comercializado más de 14 millones de unidades de su Clase E por todo el mundo (1,2 millones corresponden a la generación que se 'jubila') y este nuevo no hará más que aumentar ese estatus ganado con los años.
No debemos hablar de generación nueva, sino de una completa puesta al día a todos los niveles. Y eso se nota desde el mismo instante en que lo ves. Nuevo es su frontal, con una parrilla rediseñada y unos faros que ahora son Full LED en todas las versiones. Eso sí, como opción aparecen los avanzados Multibeam LED.
Esta tecnología también la emplean sus pilotos traseros, que ahora invaden parte de la tapa del maletero, cosa que antes no sucedía.
Pero ten en cuenta que también hay nuevos colores, llantas, linea Avantgarde de serie… Y esto se traslada a la berlina, al familiar (Estate y All Terrain), al Coupé y al Cabriolet.
Más tecnología en su interior
También el interior presenta nuevos tapizados, molduras, combinación de colores… Pero lo más significativo es la aparición de un volante disponible en versiones Sport, Lujo y Supersport. Cualquiera esconde sensores que detectan la posición de nuestras manos y así se han conseguido mejorar sus avanzados sistemas de seguridad activa. Además estrena unos mandos Touch Control con sensores capacitivos, que bien es cierto requieren más atención al accionarlos, por lo menos al principio, porque es complicado saber la tecla exacta que accionas. Y es que funciones como el volumen del equipo de sonido se controla deslizando el dedo sobre el mando, cuando antes había una ruleta que todo el mundo controla desde el minuto uno. Pero esto es el futuro.
Como sucedía anteriormente, el cuadro de instrumentos está conformado por una pantalla digital de 10,25 pulgadas, que opcionalmente puede ser de 12,3 pulgadas. Y la pantalla central táctil tiene esos mismos tamaños en función del cuadro elegido, además de que se combina con un sistema MBUX que ha sido mejorado gracias a su mayor capacidad de aprendizaje sobre nuestros gustos o preferencias.
Un potente 450 4Matic para comenzar
Pues Mercedes tuvo a bien traer varias unidades de este Clase E a Madrid, donde tuvimos ocasión de poderlo conducir y conocer todas las novedades que estrena, como puede ser su gama de motores, donde encontramos la versión E 450 4Matic, la variante más poderosa antes de entrar en los salvajes AMG.
Este esconde un motor de seis cilindros en línea y tres litros sobrealimentado que es capaz de generar 367 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Como es habitual ya en estos renovados Clase E, este 450 4Matic también utiliza la tecnología EQ Boost de 48 voltios, que además de una pequeña batería de iones de litio, suma un alternador y motor de arranque integrado en su caja de cambios 9G-Tronic, que es de serie en cualquiera de los nuevos Clase E. Además de inyectar energía adicional en fases de aceleración, esta tecnología apaga el motor térmico al activarse la función 'Inercia' y permite desconectarlo a mayor velocidad cuando vamos a detenernos. En definitiva le ayuda a ser más eficiente y a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y esto último también lo hacen los E 200 y E 300 de gasolina con 197 y 258 CV respectivamente. Y además los dos nacen de un bloque de cuatro cilindros. Si bien, no hay ningún Clase E diésel que consiga dicha etiqueta ECO. Y por el momento que sepas que habrá E 200d, E 220d y E 400d, que erogan 150, 194 y 330 CV respectivamente.
Quienes valoren aún más la eficiencia, decirles que la firma de la estrella lanza los E 300e y E 300de, versiones híbridas enchufables (gasolina y diésel respectivamente) que permiten recorrer hasta 53 kilómetros gracias a la energía de su batería y presumir de su etiqueta Cero. Además ten en cuenta que ambos motores están disponibles con carrocería Berlina y Estate, sin pasar por alto que por vez primera las versiones de gasolina se podrán adquirir con tracción a las cuatro ruedas 4Matic para ofrecer siete versiones híbridas enchufables diferentes.
Viajar es todo un placer
Pero volviendo al E 450 4Matic decir que desde que lo pones en marcha es todo suavidad. Se agradece la vuelta de la casa alemana a los seis cilindros en línea y gracias a la tecnología EQ Boost, el propulsor térmico se desconecta a la mínima de cambio para optimizar el consumo. Así no es de extrañar que un vehículo de este porte y con dicha potencia pueda homologar un gasto medio de 7,9 l/100 km (tiene emisiones de 181 g/km de CO2). Y el cambio de nueve velocidades desahoga el régimen de giro de su mecánica, a la misma vez que le ayuda a ofrecer brillantes prestaciones, puesto que consigue una velocidad máxima de 250 km/h y en 5,0 segundos acelera de 0 a 100 km/h.
Viajar con esta criatura es un verdadero placer para los sentidos, pues la dirección es magnífica, el aislamiento acústico permite disfrutar de una agradable conversación o de tu música favorita (hay nuevos equipos de sonido firmados por el especialista Burmester), mientras que la unidad probada equipaba la suspensión Air Body Control, neumática y capaz de absorber la más mínima irregularidad de asfalto para que nuestro cuerpo no perciba ni la más mínima vibración, ayudado por unos neumáticos bastante coherentes en medida 245/45 R18.
El taller de baterías de la planta del Grupo PSA en Vigo se puso en marcha en enero de este año con una inversión de 7 millones de euros y ya ha alcanzado la producción de 300 unidades diarias, cifra que crecerá con la incorporación a finales de este mes de un nuevo turno de producción, con 40 empleados más, lo que hará que el número de trabajadores llegue a las 160 personas.
En este taller se ensamblan las baterías de los eléctricos que el Grupo PSA fabrica en España: Peugeot e-2008 (Vigo), Opel Corsa-e(Zaragoza) y Citroën ë-C4 (Madrid). Tiene una capacidad para producir 12 baterías por hora, unas 80.000 unidades al año.
El director del Centro de Vigo del Grupo PSA, Ignacio Bueno, recorrió recientemente esta instalación junto al vicepresidente segundo y conselleiro de Economía, Empresa e Innovación de la Xunta de Galicia, Francisco Conde, y la conselleira de Emprego e Igualdade, María Jesús Lorenzana. Esta institución colabora con la factoría en los ámbitos de innovación, empleo y formación.
Preparados para el futuro
El Grupo PSA es el único constructor que fabrica en España turismos 100% eléctricos en todas sus plantas. Para 2025, está previsto que todos los modelos del Grupo PSA tengan versiones eléctricas o híbridas enchufables. Por eso, es importante esta instalación, que se está preparando para aumentar su potencial y abastecer también las baterías de las futuras versiones eléctricas de los nuevos utilitarios ligeros del grupo: Berlingo, Combo y Peugeot Rifter, Peugeot Partner.
Las nuevas baterías de ion-litio que equipan los vehículos eléctricos de PSA disponen de 50 kW (67,98 CV) de potencia y pesan 350 Kg. Están formadas por una sola pieza compacta y concebidas para adaptarse a la plataforma e-CMP (Common Modular Platform). Van colocadas sobre el chasis del vehículo.
El que conozca o haya seguido la trayectoría de Mazda sabe que para los de Hiroshima la solución más evidente o el camino que la mayoría sigue no tiene por qué ser el mejor. Ellos están acostumbrados a abrir su propio camino, muchas veces tratando de demostrar que la distancia más corta entre dos puntos no tiene por qué ser la línea recta.
Y su trayectoria -y este 2020 cumplen 100 años- está plagada de soluciones originales y caminos alternativos. Posiblemente los más recordados son el motor rotativo o la tecnología SkyActiv que, por ejemplo, cuando todos los fabricantes apostaban por el downsizing hizo que Mazda dijera que lo eficiente era el rightsizing… Y con ello siguen y con buenos resultados.
Pues bien, cuando Mazda anunció que se lanzaba a la propulsión eléctrica, quien más quien menos pensó en que seguro que no sorprenderían con alguna vía diferente a lo que ofrecen los eléctricos en otras marcas. Y no han defraudado. No es que hayan cambiado radicalmente las reglas; pero sí han aportado su propia visión de lo que debe ser la movilidad eléctrica. Y el MX-30 es fiel reflejo de esa filosofía tan particular de Mazda.
Sin pilar B y con portezuelas traseras
Para empezar sorprende por su estilo, una carrocería crossover con dos puertas y dos portezuelas traseras con las que se elimina el pilar B y se ofrece un acceso al interior más cómodo para la parte trasera. Una solución que recuerda inmediatamente al RX8, aquel coupé con motor rotativo de finales del siglo pasado. Una solución peculiar que, siendo benévolos, cuando menos necesita de adaptación. Otra cosa que llama la atención es su carrocería de crossover de buen tamaño -4,4 metros de longitud- que contrasta con su declarada filosofía de coche urbano. Porque a la ciudad es donde quiere dirigirse Mazda con este MX-30.
Hay más cosas llamativas, por ejemplo la apuesta por materiales alternativos, reciclados y reciclables como el corcho o el plástico PET de botellas para el recubrimiento del interior de las puertas. Una combinación de materiales que demuestra la apuesta por la sostenibilidad pero al mismo tiempo conforma un conjunto interior original en su propuesta y de gran calidad tanto visual como al tacto, con un acabado impecable.
Si seguimos buscando el ADN de diferenciación de Mazda lo seguiremos encontrando. Por ejemplo en su configuración técnica. Frente a la tendencia reinante de tratar de aumentar la autonomía para acabar con las reticencias de los posibles clientes, aquí lo que hay es una batería de la capacidad justa, 35,5 kWh cuando lo normal en modelos con los que pudiera rivalizar el japonés son alrededor de los 50 kWh. Pero en Mazda se apoyan en ese carácter urbano del coche, en que va a ser un segundo o tercer coche de la casa y en que una encuesta con usuarios de toda Europa dice que la media de kilómetros que un conductor tipo recorre al día ronda los 50. Por eso, con una batería homologada para 200 kilómetros debe sobrarle a la mayoría de posibles compradores.
Porque, además, una bateria de mayor capacidad es más ineficiente a lo largo de toda su vida, desde la fabricación al uso. Y en la firma de Hiroshima buscan la máxima eficiencia en toda la vida del coche y miden sus emisiones desde la fabricación del mismo a las fuentes de generación de la energía que consuma o el reciclaje de sus piezas y componentes una vez acabada su vida útil.
Como podeis ver, el Mazda MX-30 se aparta del pensamiento políticamente correcto en muchos aspectos. Pero lo que hay que ver es si con esta propuesta el nuevo modelo tiene un hueco en el mercado cada vez más competitivo de los modelos eléctricos.
Y a eso nos empeñamos en la toma de contacto que hemos tenido con él en Madrid y alrededores -había que valorar no solo su comportamiento urbano para el que está predestinado, sino también su comportamiento en carretera.
Tacto de combustión
Lo primero que hay que decir es que esa carrocería de tipo crossover con un cierto aire de coupé y sus originales puertas lo distinguen de cualquier otro modelo…. Y eso ya es un punto a su favor, pues eso le puede convertir un poco en objeto de capricho y luchar con los rivales más exclusivos, tipo MIni Cooper SE, DS 3 Crossback E-Tense, BMW i3 o el recién llegado Honda e. Y eso ya otorga valor diferencial al Mazda, pues frente al valor puramente práctico de un coche eléctrico añade el valor emocional de conducir un coche diferente a lo que hay en el mercado.
El recorrido nos deja más pistas del carácter de este MX-30. Por ejemplo su suavidad de manejo. Eso es una constante en general en los eléctricos; pero en este más. Porque, por ejemplo lo que en otros modelos es respuesta inmediata y contundente al acelerar -a veces demasiado brusca- aquí se ha suavizado con una respuesta al acelerador más progresiva y suave; que recuerda más a cómo se comportaría un modelo de combustión en esta situación.
Esa progresividad no hay que confundirla con falta de empuje; porque lo hay. Con sus 145 caballos el rendimiento es excelente para mover con ligereza al coche. Lo comprobamos en autovía donde mantiene cruceros de un gran rodador, aunque la limitación de velocidad a 140 km/h es otra de esas curiosidades de Mazda que, en este caso, no entendemos.
Frenada regenerativa para no tocar el freno
En ciudad muestra una gran manejabilidad, pese a su tamaño, que lo aleja del clásico urbano, se mueve como pez en el agua en la ciudad. La dirección es muy suave perfecta para maniobras. Y el sistema de regeneración de frenada que cuenta con cinco posiciones que intensifican o aligeran la frenada con solo subir o bajar con las levas del volante permite, en cuanto te acostumbras -lo cual es muy fácil- circular prácticamente sin tocar el freno en la urbe.
Y también en carretera, como se demuestra en un recorrido por carretera de doble sentido plagada de curvas, subidas y bajadas. Ahí circulamos a buen ritmo sin tocar el freno, solo intensificando la retención con las levas. Y además de descubrir otra forma -divertida, por cierto- de conducir, conseguimos ir recargando la batería para lograr una cifra de consumo bastante ajustada de la que luego hablaremos.
Hay que resaltar también el comportamietno en marcha, con un gran aplomo y un destacable grado de comodidad, con unas suspensiones con la firmeza justa. Recuerda en su comportamiento dinámico más a un modelo de combustión que a uno eléctrico, porque en Mazda han querido que fuera eléctrico pero no perdiera el carácter típico de la marca.
Con esas premisas demuestra que aunque su filosofía es la ciudad, en carretera cumple con nota y si hubieran plantareado una batería de más capacidad, ser un actor importante entre los eléctricos con más pretensiones fuera de la urbe.
Claro que eso lo reservan en Mazda para una futura versión de autonomía extendida. Porque Mazda se guarda una sorpresa en esta estrategia eléctrica. La marca ya ha anunciado que el MX-30 tendrá una versión que combinará electricidad con un pequeño motor rotativo -para el que está reservado el hueco bajo el capó delantero- que no moverá el coche, sino que se activará solo para recargar la batería eléctrica. Un sistema similar al Range Extender del BMW i3 o el sistema e-Power de Nissan que triunfa en Japón y que pronto veremos en Europa.
Nos queda, para hacer balance del recorrido, hablar del consumo. Y hay que decir que en un recorrido de 100 kilómetros nos ha sorprendido gratamente el resultado. Hemos hecho un uso como el de cualquier conductor, eso sí, tratando de aprovechar las ventajas de la tecnología de frenada regenerativa y el ordenador nos marca un gasto en esos 100 kilómetros por ciudad, autovía y carretera de 16,9 kWh, por debajo de los 19 kWh que homologa en ciclo WLTP.
El primer capítulo de la historia eléctrica de Mazda pinta bien; y el que quiera empezar a leerlo, ya puede hacerlo, pues el coche ya está en los concesionarios por un precio que parte de 34.375 euros. Y con otras opciones como el Rent & Drive por 279 euros al mes o la Flexi Opción por 199 euros al mes.
