BMW enseña su renovado Serie 3 con nuevo frontal. La exitosa berlina premium bávara estrena imagen y los últimos adelantos tecnológicos del gigante alemán. La compañía de Múnich pone a tono el G20 justo a mitad de su vida comercial. La actual y séptima generación fue mostrada al mundo en el Salón de París de 2018.
Donde más cambios aparecen en el renovado diseño exterior es en la parte frontal. Aunque no se trata de un modelo completamente nuevo, tanto la berlina de cuatro puertas G20 como el familiar touring G21 estrenan nuevos grupos ópticos.
La firma alemana BMW también ha revisado la forma y estructura de los paragolpes delanteros y traseros, tanto en en el caso de la berlina, como en el del familiar. Ahora enfatizan más el carácter agresivo, musculoso y deportivo. Se ofrecen nuevas opciones de personalización exterior que llegan de la mano de nuevas llantas y colores.
Por otro lado las exclusivas versiones M340i xDrive y M340d xDrive traen una apariencia propia y ofrecen una parrilla con una malla específica. En el interior del renovado BMW Serie 3 también hay muchas más mejoras. La más visual quizás es que ahora el salpicadero está presidido por una unión dedos enormes pantallas digitales. Estas tienen 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 14,9 pulgadas para la pantalla central táctil donde aparecen todos los menús y asistentes ADAS.
Vale aclarar, que la nueva reforma en la Ley de Tráfico busca adecuar a los coches a la realidad en términos de movilidad. Por ello, se toman en cuenta e ingresan por primera vez las sanciones relacionadas con las restricciones anticontaminaciones como la de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o los limites por polución elevada. De esta manera, en la actual normativa se añade como multa grave incumplir los reglamentos propios de unas pocas ciudades españolas afectadas.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta reciente disposición sustentable.
¿A quiénes afectará esta medida?
Estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país y a millones de coches. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Se traduce, a que en poco más de un año podremos ver estas señales ecológicas delimitadas por todas las carreteras españolas ¡Debes tener en cuenta este dato a partir de ahora!
Restricciones a los coches en materia de circulación
Esta resolución, también posee un marco específico con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento. De modo que, los adhesivos diseñados para los coches por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. En otras palabras, la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehiculos electricos de batería (BEV), electricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros, o unidades de pila de combustible.
Contaminación que perjudica la salud
Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otra estadística, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas de la vía pública.
Nueva señal de la DGT para todos los coches
Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles. Por ello, será cada municipio el que aplique sus propias normas. Pero, para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. En ella se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. Es decir, prohibida la circulación a coches contaminantes, y la etiqueta corresponde a los usuarios que si están autorizados a andar en esas zonas.
Multa de la DGT por no respetarlo
Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar desde el coche a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50.000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.
Incentivo al uso del transporte público
No obstante, estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.
Madrid: Normas de acceso a las ZBE para los coches
En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Por ende, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.
No sirvió de mucho hasta ahora
En conclusión, el objetivo de rodear con una zona de bajas emisiones, la estación que registra más contaminación de Madrid por los coches, no está funcionando por ahora. Es que, el punto de medición de Plaza Elíptica registró en sus tres primeros meses de articulación un 32% más de polución por dióxido de nitrógeno que en el mismo periodo del 2021. Mejor dicho, de los 43 microgramos por metro cúbico registrados de enero a marzo del año pasado, se ha pasado a 57 µg/m³ de NO2 en el 2022.
Descarga nuevas apps en el sistema OpenR Link de Renault. La firma francesa estrena nuevos servicios para su sistema multimedia OpenR Link. Renault renueva su catálogo de aplicaciones e introduce cuatro nuevas colaboraciones con desarrolladores de aplicaciones. Mejora así la experiencia del cliente en sus nuevos vehículos equipados con OpenR Link, su nuevo sistema multimedia conectado, intuitivo y totalmente personalizable.
Uno de los modelos estrella que se aprovecha del novedoso sistema multimedia es el nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico. Hay disponibles cuatro nuevas aplicaciones para su descarga directa en el sistema multimedia OpenR Link de Renault.
Su habitáculo destaca por su diseño dinámico, por la calidad de los materiales y por aprovechar al máximo la tecnología OpenR Linkdel grupo francés. A nivel tecnológico, uno de los elementos más importantes es su gran pantalla OpenR que reúne todas las funcionalidades del coche.
El nuevo Megane E-TECH llega quipado con las últimas soluciones inteligentes en conectividad. El nuevo interfaz OpenR Linkde Renault cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, así como con la búsqueda de Google y el navegador Gogle Maps.
El compacto líder francés ahora lleva el apellido E-TECH y se convierte en un modelo totalmente eléctrico que nace desde la avanzada plataforma CMF-EV. La versión EV40 esconde una batería de iones de litio con 40 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía media en ciclo WLTP de 300 kilómetros.
Da igual su naturaleza, las distracciones están presentes en más del 80% de los accidentes de tráfico. Es un dato abultado, contundente y preocupante que ha propiciado la batalla constante de la DGT contra acciones tan cotidianas y normales como fumar. Fumar mientras se conduce es una de las acciones que más distracción provoca según la DGT y por ello tiene los días contados.
Pero entran dentro de la cotidianidad otras muchas actividades que, por sí mismas, parecen totalmente inofensivas, pero en el contexto de la conducción son muy peligrosas porque impiden que tengamos los cinco sentidos en lo importante. Entre esas acciones está, cómo no, escuchar música.
La música, enemiga de la atención
Hay mucha gente que asegura que es imposible vivir sin música, pero para la DGT, puede generar distracción mientras se conduce. En este sentido, la entidad presidida por Pere Navarro efectúa recomendaciones sobre qué tipo de música se ha de escuchar para que no entorpezca la acción fundamental que es centrarse en lo que ocurre en la carretera.
Es evidente que esto va a depender de muchos factores tan variopintos como los estilos musicales, el volumen, si vamos solos o acompañados, si nos vamos de fiesta… pero para la Dirección General de Tráfico hay un dictamen esencial que debes tener siempre presente al volante y que te contamos a continuación.
Escucha música que no fomente actitud defensiva o agresiva
Imaginate que estás en Twitter y te encuentras con un tuit de la DGT pidiéndote que no escuches música que «te fomente una actitud defensiva o agresiva». Eso ha ocurrido y, evidentemente, Twitter se ha incendiado, dado que no se entiende qué tipo de música puede ser agresiva, ni cuál puede fomentar nuestra actitud defensiva al volante.
Sea electrónica, metal, punk… puede intuirse que el organismo se refiere a canciones que nos aceleran el ritmo, que nos motivan hasta tal punto de soltar el volante emulando nuestros sueños frustrados de ser batería o guitarrista de nuestra banda favorita… No es ninguna tontería. Hay estudios que demuestran que la música con un tempo elevado (pulsaciones por minuto), superior a 120, puede tener un impacto negativo en la conducción.
Tampoco debe adormecerte
No vamos a decir tampoco que vayas escuchando nanas infantiles en el coche pero es que algunas canciones tienen el mismo efecto. A veces, por ejemplo, el acompañante es muy fan de las baladas que el conductor detesta… y la cosa puede acabar en siniestro total con suaves acordes relajantes más propios del Tibet.
La DGT también pone el foco en esto, pidiendo en la misma publicación que, como conductor, tengas la suficiente responsabilidad de escuchar música que «no te adormezca». Usa esta apropiada información a tu favor la próxima vez que tu pareja te amenace con poner algún temazo de Radio Clásica.
Escuchar música muy alta conlleva multa
A muchos usuarios les ha sorprendido que la DGT ponga el foco en el tipo de música y no tanto en el volumen, porque está claro que la contaminación acústica suele ser algo mirado con lupa por las autoridades. Aún así, la entidad que regula el tráfico también apuntó en su Twitter Oficial que es mejor utilizar «un volumen moderado».
Lo del volumen no es un tema menor, ya que incluso supone sanción si superas en gran medida los decibelios. Y ojo… No hablamos precisamente de una multita. Hay que tener en cuenta que la multa por llevar el volumen excesivamente alto en el vehículo puede ascender ¡hasta los 3.000 euros! Seguro que ahora no te vienes tan arriba…
Las canciones con más riesgo
La Universidad Politécnica de Hong Kong y la Universidad de Tecnología del Sur de China sometieron a varios conductores a una prueba de conducción mientras escuchaban diversas canciones con el objetivo de analizar si la música afectaba a la forma de conducir. Los fans del rock no recibirán buenas noticias porque la canción con más riesgo de accidente era un tema de este estilo.
En el estudio, la canción que los expertos calificaron como más peligrosa fue la de «American Idiot», del conocido grupo de rock Green Day. Aunque cuidado porque hay canciones de otros estilos muy diferentes que también están metidas en el saco.
Siguiendo con la tradición de sus predecesores, el Maserati MC20 Cielo se convierte en la versión a cielo abierto del recién estrenado supercar italiano. Sus especificaciones son prácticamente las mismas que las de la versión coupé, pero cuenta con un techo de cristal retráctil accionado eléctricamente que transforma por completo la experiencia de conducción.
El Maserati MC20 llegó a finales de 2020 para marcar el inicio de una nueva era en la marca italiana. Como suele ser habitual con cualquier coche de la firma de Módena, sorprendió a todo el mundo con su diseño, pero también con sus especificaciones. No en vano, recupera la denominación Maserati Corse (MC) que ha identificado a los vehículos más rápidos de la historia del fabricante italiano.
La familia spyder de Maserati crece
Pues bien, ahora el Maserati da un nuevo golpe sobre la mesa con la versión spyder de este supercoche. Se llama Maserati MC20 Cielo y su diseño es todavía más espectacular que el de su hermano coupé. Esta variante llega para ampliar la gama del modelo italiano y todavía falta por conocer el Maserati MC20 100% eléctrico que, de acuerdo a los planes de la firma, llegará antes de 2025 a las calles.
La versión eléctrica del Maserati MC20 marcará un antes y un después para Maserati. Mientras que el Maserati MC20 Cielo recoge el testigo de sus predecesores y continúa escribiendo la historia de los Maserati descapotables. Eso sí, a diferencia de los dos últimos cabrios del tridente, el Maserati Spyder de 2001 y el Maserati GranCabrio de 2009, el MC20 cielo cuenta con más tecnología y es mucho más rápido.
El Maserati MC20 Cielo mantiene el ADN del coupé
Tampoco sería descabellado decir que es Maserati MC20 Cielo es más espectacular. Lo cierto es que el techo retráctil de cristal de accionamiento eléctrico le sienta como anillo al dedo. Queda perfectamente integrado en su silueta, tanto cuando está puesto, como cuando se esconde para dejar el habitáculo al descubierto.
El techo de cristal del Maserati MC20 Cielo se abre y cierra en 12 segundos. Se acciona a través de la pantalla táctil central del interior y cuando está desplegado protege el habitáculo y a los dos ocupantes con la tecnología electrocrómica. Este cristal cristal puede volverse opaco o transparente de forma inmediata a través de un botón. El sistema funciona casi a cualquier temperatura y también garantiza un aislamiento térmico óptimo.
El Maserati MC20 Cielo estrena colores exteriores
Lo bueno es que el Maserati MC20 Cielo mantiene las puertas de mariposa, aunque estrena elementos de diseño. Es el caso de las llantas de aleación, que son exclusivas, si bien se puede optar por unas de fibra de carbono 30 kg más ligeras que las de serie.
También es específico el color Acquamarina. Está disponible como parte del programa de personalización Maserati Fuoriserie y puede contrastar con el emblema del tridente que, opcionalmente, puede decorar la cubierta del motor.
A parte de ese color, el Maserati MC20 Cielo puede ser Bianco Audace, Giallo Genio (amarillo), Rosso Vincente (rojo), Blu Infinito (azul) y Grigio Mistero (gris). Son los mismos tonos que forman la paleta de colores exteriores del Coupé, aunque en este caso se amplía con el Grigio Incognito (gris pastel).
Cada Maserati MC20 Cielo puede ser único
Por su puesto, cada cliente dispone de múltiples opciones de personalización a través del programa Maserati Fuoriserie. El que busque más exclusividad, también puede optar por la edición especial PrimaSerie Launch Editión. Esta serie está limitada a 60 unidades, todas ellas dotadas con un equipamiento exclusivo, pintadas en el citado color Acquamarina, con llantas específicas, detalles únicos y un interior que combina el Alcantara y el cuero.
Maserati ha trabajado duro para que el Maserati MC20 Cielo ofrezca prácticamente las mismas prestaciones que el modelo coupé. Sobre todo, ha trabajado en la aerodináica y en el peso, que en este caso es de 1.540 kg, distribuidos el 40% delante y el 60% detrás. Es decir, apenas pesa 65 kg más que el coupé, por lo que la relación peso-potencia del descapotable es casi idéntica.
El corazón de la bestia se llama Nettuno
Son 630 CV para poco más de una tonelada y media. ¿El resultado? El Maserati MC20 Cielo acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (el coupé lo hace en 2,9) y de 0 a 200 km/h en 9,2 segundos. Si hablamos de su velocidad máxima, es superior a los 320 km/h.
A nivel mecánico no hay cambios. El protagonista sigue siendo un motor V6 de 3.0 litros biturbo denominado Nettuno. Desarrolla 630 CV a 7.500 rpm y entrega un par máximo de 730 Nm de forma constante entre las 3.000 y las 5.5000 rpm. Este bloque, que es capaz de girar a un máximo de 8.000 rpm, se asocia a una caja de cambios DCT de doble embrague y ocho relaciones que manda toda la potencia a las ruedas traseras.
Cinco modos de conducción disponibles
Para digerirla, el Maserati MC20 Cielo estrena un nuevo selector de modos de conducción con pantalla táctil que muestra el programa escogido, la calibración de la suspensión y el indicador de ESC off. Hay cinco modos de conducción disponibles: WET, GT, SPORT, CORSA y ESC OFF.
Cada modo de conducción actúa sobre la potencia del motor, la sensibilidad del pedal del acelerador, las válvulas de escape activas, el cambio de marchas, la suspensión regulable y el control de tracción. Opcionalmente, puede incorporar un sistema que varía la altura del vehículo para atravesar obstáculos. En total, el eje delantero puede elevarse 50 mm.
El precioso Lamborghini 350 GT inició la era del V12 atmosférico. Fue alla por 1964 cuando el espectacular 350 GT se convirtió en leyenda gracias a su potente motor V12 atmosférico. El símbolo y ADN de Lamborghini es ese V12, su legendario motor de 12 cilindros en V que ha propulsado casi todos los modelos más emblemáticos durante sus 60 años de historia.
Este potente motor, estrenado por el Lamborghini 350 GT, se convirtió rápidamente en un símbolo de innovación tecnológica, visión de futuro y experiencia en ingeniería italiana. Sentó así las bases del ADN actual de la firma de Sant’Agata Bolognese, aunque tristemente el último modelo en usar este brutal corazón es el Aventador Ultimae.
Para la firma italiana el año 2022 es el útimo año que usarán su icónico motor V12, antes de que entre la nueva etapa de hibridación en 2023 con la llegada de su primer modelo. Ahora Lamborghini quiere rendir homenaje a su mítico motor de 12 cilindros en V haciendo un repaso a los modelos que lo han llevado.
El primer vehículo que salió con el V12 de la fábrica de Sant’Agata Bolognese en 1964 fue el 350 GT, un exclusivo y lujoso modelo. Recientemente, la firma italiana ha llevado una espectacular unidad al centro histórico de Bolonia. Allí han realizado un encuentro épico con el último V12 de la historia de la marca, el radical Aventador Ultimae.
Recordemos que este Ultimae lleva un motor 6.5 V12 capaz de generar la friolera de 780 CV de potencia cuando gira a 8.500 rpm. Son 40 CV más de los que genera el exclusivo Lamborghini Aventador S y 10 CV más de los que ofrece el radical Lamborghini Aventador SVJ.
Al igual que está ocurriendo con otros productos, los coches nuevos son cada día más caros. De media, su precio ha subido un 35% más desde hace cinco años. Por ejemplo, un Dacia Sandero, el modelo más barato en el mercado español, ha pasado de costar 7.035 euros en 2017 a 9.990 euros en 2022 (supone un 42% de incremento), según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha alertado de que el coste de los coches en este periodo ha subido muy por encima del IPC, un 35% frente al 12,8%.
La organización de consumidores habla de una subida «sin precedentes» en el precio y la achaca a aspectos como «la inflación, las penalizaciones por emisiones de CO2 de la Unión Europea, la crisis de los microchips y el mayor nivel de equipamiento y complejidad de los vehículos».
La OCU ha comparado el precio de los coches más baratos en 2017 y en la actualidad en 15 de las marcas más importantes constatando que solo dos modelos han mantenido el precio por debajo del IPC, el BMW X1 y el Mercedes GLC.
Mayores subidas en diésel y gasolina
Además, las mayores subidas se han producido en los modelos diésel y de gasolina, con motores tradicionales de combustión, mientras que los híbridos han experimentado crecimientos de precio más contenidos y los eléctricos han bajado sus precios.
En concreto, el híbrido no enchufable más barato, el Mazda 2 (18.220 euros), cuesta un 18% más que el modelo más económico de hace cinco años. Por otro lado, el híbrido enchufable más económico en la actualidad, el Renault Captur (30.160 euros), tiene casi el mismo precio que el más barato en aquel momento. Y el eléctrico más asequible, el Dacia Spring (17.905 euros), cuesta un 18% menos que el eléctrico más barato de hace cinco años.
Para ahorrar a la hora de comprar un coche, la OCU recomienda buscar los modelos que estén en oferta o en stock y comparar precios, ya que esto puede suponer un descuento de hasta el 20% sobre el precio oficial.
Además, desde la OCU se pide a la Administración que impulse «el desarrollo de industrias nacionales de microchips que puedan garantizar el suministro regular de este tipo de componentes y aseguren un precio estable». También instan a aumentar la red de cargadores rápidos: «favorecer el uso del coche eléctrico pasa necesariamente por la presencia de una cada 50 kilómetros», explican.
Hace ya años que la conducción tal y como se conocía en el siglo pasado ha desaparecido de nuestras vidas. Aunque afortunadamente aún quedan algunos coches que te permitirán seguir pasando buenos ratos al volante. Te presentamos cinco coches con los que te volverás a enamorar de la conducción.
Hablamos de algunas rara avis diseñadas por y para ello. Coches cada día menos habituales y que en algún momento desaparecerán.
Te volverás a enamorar de la conducción
En paralelo, el mercado de segundamano de los mismos se está revalorizando progresivamente. Se trata de automóviles únicos que merece la pena guardar en el garaje y mantener en buen estado de conservación, pues con el paso de los años se están convirtiendo en verdaderas joyas buscadas por coleccionistas y aficionados al general. Por encima de todo se trata de coches con un precio de venta racional. Nada de locuras inalcanzables por encima de los 100.000 euros.
Las dichosas ayudas electrónicas
El aumento de las medidas de seguridad, afortunadamente, ha convertido al automóvil en un entorno mucho más seguro. De la misma forma que ha limitado mucho la libertad del conductor a la hora de hacerse cargo de la situación al volante. Todo comenzó con el ABS, un sistema que nos enseñó a frenar y se hizo mucho más eficaz que ningún piloto de carreras. Después llegó el ESP. Inicialmente desconectable nos permitía disfrutar de la conducción en estado puro. Pero poco a poco se ha eliminado esa posibilidad de la gran mayoría, y aunque los desconectemos permanecen en modo latente y se hacen cargo de las reacciones del coche en caso de detectar situaciones ‘delicadas’.
Un puñado de coches
Sólo quedan un pequeño puñado de coches en los que este sistema es desconetable, pero siempre bajo condiciones de extrema seguridad, incluso en circuito. De hecho cuando los coches incorporen la inminente caja negra EDR a nadie se le va a volver a ocurrir disfrutar de la conducción, pues todo quedará registrado. A bordo de cualquiera de ellos te volverás a enamorar de la conducción.
Nuestra selección de hoy es la siguiente
Alpine A110
Alpine A110
Renault se sacó de la manga el comodín deportivo de Alpine a imagen de lo que hizo Seat con Cupra. En este caso la marca promete lanzar una gama más amplia de modelos los próximos años, pero de momento y como punta de lanza lanzó este espectacular biplaza que hace de la conducción pura y dura su mejor signo de identidad. Está disponible en dos versiones de 250 y 300 caballos, con un precio de partida de 62.000 euros. La versión superior GT, es tremendamente deportiva y divertida y no es tan exigente con el conductor como puede ser el Porsche 718 Boxster, que además es mucho más caro.
Cupra Formentor VZ5
Cupra Formentor VZ5
El Cupra Formentor se ha convertido en un fenómeno de ventas si precedentes. Al igual que todo lo que rodea a la marca Cupra. Y eso que estamos ante el primer modelo exclusivo de la firma. En este caso completa la gama por el momento con la versión más deportiva. El VZ5 incorpora el motor de cinco cilindros y 390 caballos que ya hace las delicias montado en otros modelos de marcas hermanas como Audi o Volkswagen.
Se trata de una versión e altas prestaciones que redefine el concepto de deportividad entre los SUV. Una auténtica pasada con una puesta a punto excepcional y la frivolidad que supone disponer de un modo Drift para derrapar. Su precio no es barato, pero no es una locura si tenemos en cuenta los precios en la actualidad, parte de los 65.000 euros.
Ford Puma ST
Ford Puma ST
Con esta versión racing del SUV compacto Puma la marca demuestra que no se le ha olvidado el desarrollo de versiones muy especiales. Caso de este ST. Ágil, rápido y deportivo se conforma con un motor 1.5 de sólo 200 caballos para convertirse en todo un top SUV GTi del momento. Su tracción delantera, no le quita mérito ni un ápice de efectividad. Gracias a una puesta a punto sencillamente excepcional en la que la comodidad pasa a un segundo plano frente a la efectividad. Su precio es de los más accesibles de la lista, pues parte de los 30.000 euros.
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
De hecho la división deportiva N está dirigida por uno de los últimos responsables de la división M de BMW, por lo que la filosofía de N tiene mucho que ver con M. En este caso el i30 da origen a uno de los mejores GTi del momento. Lo hay en dos opciones de potencia, 250 y 300 caballos. Pero lo realmente extraordinario es la puesta a punto. Sin concesiones, todo eficacia y diversión una verdadera referencia que pone en apuros al mismísimo rey VW Golf GTi. Tiene un precio de partida de 36.000 euros para el 250 y 42.600 euros para el 280 caballos.
Toyota GR Yaris
Tracción integral y cambio manual en lo que es un coche de competición vestido de calle. Los adjetivos se quedan cortos al volante de esta preparación de Toyota Yaris GR con la que la marca demuestra que sabe hacer máquinas mucho más allá de los híbridos. 260 caballos son más que suficientes en la que es uno de los coches más eficaces del momento. Su lista de espera es larga pero merece la pena. Cuesta 35.000 euros.
Hace 15 años, un Subaru Impreza, con un extraña estructura en el techo, comenzó a circular por las carreteras de Estados Unidos. Eran los inicios de Google Street View, el proyecto del gigante tecnológico que quería fotografiar todo el mundo. Hoy con todo el planeta a la vista, sigue ofreciendo más alternativas para poner el conocimiento al alcance de todo el mundo.
El primer coche de Google Street View fue un Subaru Impreza
En realidad, los primeros kilómetros con el Subaru Impreza que podemos considerar como el primer coche de Google se hicieron antes; pero las primeras fotos de ese proyecto sí tienen fecha de hace 15 años, cuando la compañía tecnológica publicó las primeras imágenes Streetview de San Francisco, Nueva York, Las Vegas, Miamo o Denver. La primera ventana al mundo para que cualquier usuario –entonces desde ordenadores y hoy desde cualquier dispositivo móvil- pudiera ver en directo lugares que nunca habría soñado visitar.
Desde entonces, los rincones más recónditos del planeta o los más concurridos han podido ser visitados por miles de millones de personas sin moverse de sus casas o al menos sin despegar la vista de una pantalla.
Más de 40 millones de imágenes publicadas al día
Porque en lugar de hacer que la gente haya recorrido millones de kilómetros en busca de esos lugares, los coches de Google con la extraña cámara en el techo –con el tiempo ha ido reduciendo su tamaño- se han desplazado por todo el planeta para enseñar cada rincón. La mejor manera de resumir un trabajo de esta envergadura es muchas veces, traducirlo a números. Y así vemos cómo en estos 15 años Google ha publicado más de 220.000 millones de imágenes tomadas por StreetView. Una cifra imposible de abarcar, pero que si la ponemos en un contexto más acotado nos da aún una mayor dimensión del trabajo.
Porque esos 220.000 millones repartidos entre cada día de los últimos 15 años, significa que Google Streetview ha mostrado cada día más de 40 millones de imágenes. Un trabajo casi incuantificable.
Y más de 400 vueltas a la tierra recorridas por los coches de Google Street View
Y lo mismo nos pasa con la distancia recorrida por los coches de la compañía con sede en California. Han sido más de 16 millones de kilómetros los que han completado; el equivalente a dar más de 400 veces la vuelta al mundo. Eso significa que cada día han recorrido casi 3.000 kilómetros –a baja velocidad, además- para ‘cartografiar’ cada rincón de nuestro mundo.
Habría otro dato que nos dejaría, sin duda, boquiabiertos, que sería el gasto en combustible. Pero la empresa tecnológica no lo ofrece… Nos gustaría saberlo, pero lo único que podemos es hacer un cálculo. Si ponemos una media de 6 l/100 km de consumo medio, diríamos que han gastado unos 960.000 litros de combustible para este trabajo. Con el precio no nos atrevemos.
Además de visitar los museos del automóvil
Además, la voracidad de conocimientos que quiere condensar Google ha hecho que no se hayan quedado en la vista externa y superficial. Lo mismo que han mostrado calles, caminos y paisajes exteriores, se han adentrado en el interior de monumentos, edificios, museos… para compartir sus tesoros con cualquiera o se han adentrado incluso en las profundidades del océano.
Y para los amantes de los coches, se han adentrado en algunos de los museos y las colecciones de automóviles más importantes del mundo para que las puedas visitar sin salir de casa. Los museos de Lamborghini, Porsche, Toyota, el Corvette… pueden disfrutarse detalle a detalle desde tu casa.
Y lugares a los que es imposible acceder
Lo mismo que lugares en muchos casos imposibles de acceder. Google Streetview ha establecido un ranking de los 10 lugares del mundo más visitados a través de su aplicación y ahí vemos ‘imposibles’ como la estación espacial internacional, el lago Lago Ubsugul en Mongolia o la cumbre del Mont Blanc. Junto a ellos, en esa lista de 10 están el más accesible para nosotros, la Sagrada Familia de Barcelona.
Claro que esto va evolucionando y por ejemplo, el pasado año los tres lugares más visitados en Street View han sido el Burj Khalifa de Emiratos Árabes Unidos, el edificio más alto del mundo con 154 plantas. En segundo lugar, la Torre Eiffel en París y en tercero el templo del Taj Mahal de la India.
Puedes saber dónde estará el coche de Google Street View
En cuanto a los coches utilizados ha habido de todo: el considerado como el primero fue el mencionado Subaru Impreza. Pero posiblemente tú habrás visto modelos de diferentes marcas y fabricantes en función del mercado o el continente donde se estén moviendo. Opel Astra, Lexus RX, Chevrolet Blazer, modelos de Hyundai…
Además, la firma tecnológica también ha puesto en conocimiento de los usuarios sus próximos pasos y sus próximos retos. Así si quieres saber dónde puedes encontrar los coches de Google en pleno trabajo, hay una web en la que se puede consultar por dónde van a estar circulando… Por si quieres encontrarte con él.
Un proyecto en el que puedes colaborar
Y no solo han sido coches lo que ha utilizado Google para acceder a los sitios: el desierto se ha fotografiado en camello, las pistas de Whistler en Canadá, en moto de nieve, o el interior de un volcán mediante una expedición específica. O han colaborado con la NASA para ofrecer la misma vista de la Tierra que tienen los astronautas de la Estación Espacial Internacional.
A eso, añadimos que este proyecto es ya más que la idea de una empresa y se ha convertido en una enorme ‘enciclopedia visual’ para la que se requiere de la colaboración de todos los que quieran participar con sus fotos del mundo. Algo que pueden hacer a través de Street View Studio, una nueva plataforma a la que poder subir secuencias de imágenes de 360 grados.
15 años después, los coches de Google Streetview siguen recorriendo kilómetros y kilómetros en busca de lugares desconocidos… Porque todavía hay mucho mundo por descubrir. Y Google sigue desarrollando herramientas para hacerlo.
El Aston Martin DB5 es uno de los modelos más cotizados del fabricante inglés. Ahora a sale a subasta una unidad que se encuentra como cuando salió de fábrica. Aunque más allá de su estado, su principal atractivo tiene que ver con su primer dueño: Sean Connery.
Mientras Aston Martin prepara el desembarco del nuevo Aston Martin Valkyrie en sus concesionarios, los modelos clásicos de la firma británica siguen superando todas las expectativas. En este caso, el protagonista es un Aston Martin DB5 que perteneció al primer James Bond, el actor Sean Connery, y que ahora sale a subasta.
Este Aston Martin DB5 tiene casi 60 años
Se trata del Aston Martin DB5 con número de chasis DB5/1681/R. Salió de la cadena de montaje de Gaydon en el verano de 1964 y fue entregado a su primer dueño el día 7 de julio de ese año. Ese propietario fue un tal Mr. A. White, pero rápidamente cambió de manos y su segundo propietario no fue otro que Sean Connery.
El escocés lo estrenó poco después de celebrar su 44 cumpleaños, cuando ya había protagonizado tres películas como James Bond: Dr. No, Desde Rusia con amor y Goldfinger.
El coche favorito de James Bond
Precisamente esta última fue la primera película en la que se pudo ver al agente 007 al volante de un Aston Martin. Desde entonces, el deportivo británico ha estado presente en muchas de las películas del espía inglés y lo han conducido figuras de la talla de Pierce Brosnan y Daniel Craig.
Tanto es así que en la última de las películas de Bond, titulada Sin tiempo para morir y estrenada en 2021, el DB5 protagoniza una de las escenas más trepidantes, con Daniel Craig a sus mandos y Léa Seydoux en el asiento del acompañante.
Amor a primera vista
Es evidente que lo de Sean Connery con el Aston Martin DB5 en el rodaje de Goldfinger fue todo un flechazo. Aunque en honor a la verdad hay que decir que el Aston Martin que condujo el actor de Edimburgo en Goldfinger fue un DB4 modificado con la estética de su sucesor, el DB5, que todavía no estaba listo cuando se filmó la película.
Sea como sea, el Aston Martin DB5 que sale a subasta ahora fue el coche personal de Sean Connery a mediados de los años 60. Lo subasta Broad Arrow Auctions y se estima que alcance un precio de entre 1.3 y 1,7 millones de euros. La casa de subastas lo pone a la venta directamente desde el patrimonio de Sean Connery, que murió en 2020.
La subasta de este Aston Martin DB5 tiene fines benéficos
Las ganancias de la puja irán destinadas íntegramente al Fondo Filantrópico Sean Connery, aunque la parte más jugosa es, sin duda, la experiencia que conlleva su compra. Y es que el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart, también escocés como Connery, dará una vuelta en este Aston Martin DB5 a su futuro propietario.
Stewart fue amigo de Connery, por lo que el piloto podrá contar de primera mano algunas de las experiencias vividas con el Aston Martin DB5 de protagonista. Sobre el estado de este Aston Martin DB5 poco se puede decir. Las fotos hablan por sí solas.
Personalizado por Sean Connery
Se encuentra impoluto, tanto por dentro, como por fuera. La pintura Snow Shadow Grey con la que fue repintado al poco de salir de fábrica por petición de Connery para que se viese igual que el Aston Martin de DB5 está impecable. Lo mismo sucede con las llantas multirradio monotuerca.
Por el interior tampoco parece que haya pasado el tiempo y mucho menos los casi 60 años que tiene esta unidad. La tapicería de cuero roja está como nueva, no hay signos de desgaste en ningún elemento, ni siquiera en la moqueta, y en el maletero se esconden las herramientas originales. De lo que no hay rasto es de los gadgets con los que equipa Q a todos los Aston Martin DB5 de James Bond.
Roza los 300 CV
En cuanto a la mecánica, ha sido revisada, pero se mantiene en su estado de origen. Bajo el capó descansa, por tanto, un motor de seis cilindros en línea y 4.0 litros que desarrolla 286 CV. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y catapultar los 1.502 kg de este deportivo hasta una velocidad máxima de 233 km/h.
La unidad de Connery, además, cuenta con un cambio manual de cinco marchas firmada por ZF. Aunque también estaba disponible con una transmisión automática de tres relaciones desarrollada por Borg-Warner DG.
Esta marca no es otra que la firma coreana Kia. Y es que este Kia Sorento en particular hubiera arruinado a una marca de coches, si como en el caso de esta, cumple a rajatabla con su particular política de garantía.
Prácticamente la totalidad de los propietarios de un automóvil ha tenido una mala experiencia con la garantía oficial de su vehículo. Sin embargo al otro lado del océano también hay un cliente que debe que estar realmente satisfecho con la garantía de su Kia Sorento de 2012. Este además tuvo a bien a aprovechar al máximo una campaña ofrecida con una garantía de 10 años con kilometraje ilimitado. Tanto que le ha valido la pena. No tanto a Kia.
Esta garantía adicional tenía un precio de 7.000 dólares
En Estados Unidos parece que el Kia Sorento de esa generación, la segunda, da bastantes problemas de fiabilidad. De ahí la particular fórmula de la firma coreana para atraer clientes ofreciendo esa garantía, que no era para todos los Sorento comercializados. Y es que parece ser que el distribuidor en cuestión ofreció esa garantía de 10 años con kilometraje ilimitado pagando un extra de 7.000 dólares (6.620 euros), que no es poco. Y gracias a ello iba mucho más allá que los 10 años o 100.000 millas que ofrecía de serie.
Sin embargo, esa garantía con kilometraje ilimitado parece haberse agotado, porque ese Kia Sorento acaba de cumplir sus 10 años de vida. Pero su propietario no ha perdido el tiempo y lo ha dejado aparcado en el garaje. Tanto es así que en todo este tiempo este Kia Sorento ha acumulado la friolera de 608.061 millas, que son algo así como 978.579 kilómetros.
Un Kia que podría haber arruinado a una marca
No son precisamente pocos kilómetros y en los que la compañía coreana ha tenido que reemplazar las piezas más importantes del tren motriz de este Kia Sorento. Estas se pueden contar con ambas manos y da un montante como para poder arruinar a una marca.
Tanto es así que este Kia Sorento ha estrenado nada menos que nueve motores y cuatro transmisiones. Además, todos esos cambios han supuesto el tener que reemplazar el aceite del motor en 203 ocasiones, mientras que la valvulina de la transmisión se ha sustituido en 20 ocasiones. Calculadora en mano eso se puede traducir en cambios de aceite cada 2.995 millas (4.820 kilómetros). De media este Kia Sorento ha estrenado un motor cada 67.562 millas (108.730 kilómetros), de la misma manera que ha estrenado una transmisión cada 152.015 millas (244.645 kilómetros).
Todo apunta a que su propietario ha conducido de forma bastante brusca su Kia Sorento. Parece ser que con la idea de apurar al máximo la garantía de 10 años con kilometraje ilimitado. Mencionan que en su motor se han roto componentes inusuales, como los pistones, las bielas, las levas e incluso el cigüeñal. Pero todo ello ha sido reemplazado sin rechistar por la firma coreana. Y sin coste adicional para el cliente.
Solo los cambios de motor han supuesto una factura de 40.500 dólares
Y es que este Kia Sorento hubiera arruinado a una marca, porque se habla de que reemplazar el motor de este SUV tiene un coste que ronda los 4.500 dólares (4.260 euros). Y ahora multiplica dicha cuantía por nueve… Ya te digo que solo cambiar estos propulsores se traduce en 40.500 dólares (38.315 euros), de forma que los 7.000 dólares (6.620 euros) pagados en su día por aumentar esa garantía oficial, están más que amortizados.
Y es que ahora suma los cambios de las cuatro transmisiones… Y no descartes que haya algo más que se les haya escapado contarnos.
Independientemente de estas facturas que hubieran arruinado a una marca, es asombroso comprobar que al menos en este caso, la garantía oficial funciona. Y es muy significativo ver como Kia ha respondido a todas y cada una de las averías sufridas por este Sorento a lo largo de sus 10 años de vida. Que no han sido pocas.
Precisamente ahora que este Kia Sorento ha cumplido 10 años y que su garantía oficial ha expirado, su propietario ha decidido cambiarlo. ¿Por otro modelo de la firma coreana? Seguro que estos están esperando que no compre uno de sus coches y ten por seguro que esa garantía de la que gozaba su Sorento ni se la van a mencionar.
Nissan ha anunciado su colaboración en la primera aventura de conducción totalmente eléctrica del mundo desde el Polo Norte magnético hasta el Polo Sur. Lo hará con el Nissan Ariya en colaboración con el aventurero escocés Chris Ramsey.
La salida para esta épica aventura está prevista para marzo de 2023. Una atrevida expedición de Polo a Polo que realizará Ramsey conduciendo un Nissan Ariya e-4ORCE. El reto requiere realizar más de 27.000 kilómetros a través de varias regiones y continentes con temperaturas previstas de -30⁰C a 30⁰C.
Desde el Ártico a la Antártida con un Nissan Ariya
Ramsey será la primera persona que conduzca de polo a polo en un vehículo de cualquier tipo. Tiene previsto abrirse camino desde el Ártico a través de América del Norte, Central y del Sur, antes de cruzar a la Antártida.
La ruta atravesará algunos de los paisajes más extremos, brutales y a la vez hermosos del mundo. Desde paisajes glaciares cubiertos de nieve hasta traicioneras escaladas de montaña y vastas dunas desérticas. ‘Pole to Pole’ sobre el Nissan Ariya llevará a sus seguidores a través de un territorio impresionante e inexplorado.
«Estamos orgullosos de anunciar nuestra colaboración con Chris Ramsey y el equipo de la expedición Polo a Polo», ha declarado el Vicepresidente Ejecutivo de Nissan, Asako Hoshino, responsable global de marketing y ventas. «El nuevo SUV crossover Ariya, totalmente eléctrico, permite llegar más lejos, más fácilmente y con mayor comodidad. Y con la tecnología de control e-4ORCE que proporciona una mayor estabilidad y tracción en una variedad de superficies, sabemos que será el compañero perfecto para Chris y su equipo en su desafiante viaje totalmente eléctrico.
Nissan Ambition 2030’
Esta aventura de alto nivel, desafiante y estimulante, apoya la ‘Nissan Ambition 2030’, la visión a largo plazo de la compañía para potenciar la movilidad y más allá con la electrificación como eje central. El objetivo es ofrecer vehículos y tecnologías emocionantes que potencien los viajes de los clientes y la sociedad.
Para prepararse para las gélidas condiciones del Ártico y de la Antártida, el Nissan Ariya e-4ORCE de la expedición de Ramsey se modificará. Contará con un diseño exterior robusto y personalizado, adecuado para la travesía por terrenos extremos, con ruedas, neumáticos y suspensiones mejorados. Un segundo Nissan Ariya e-4ORCE no modificado actuará como vehículo de apoyo en toda la travesía del continente americano.
Sistema e-4ORCE
El e-4ORCE es la tecnología de control de las cuatro ruedas más avanzado de Nissan. Un sistema que gestiona con precisión la potencia y el rendimiento de los frenos para conseguir una mayor suavidad y una mejor estabilidad. Así el sistema aumenta la confianza del conductor al trazar la línea de conducción prevista sobre una variedad de superficies de la carretera, incluyendo carreteras mojadas y nevadas, sin necesidad de cambios en el estilo de conducción.
Chris Ramsey, un experto aventurero ‘eléctrico’
Como demuestra su experiencia, esta no es la primera expedición totalmente eléctrica de Chris Ramsey. El escocés lleva más de una década moviéndose con vehículos eléctricos en sus aventuras. En 2017, él y su esposa Julie, se convirtieron en el primer equipo en completar el Mongol Rally en un vehículo totalmente eléctrico. La pareja recorrió más de 16.000 kilómetros a través de múltiples lugares durante 56 días en su propio Nissan LEAF.
Ya en 2015, Chris abordó el viaje de 1.625 millas desde John O’Groats hasta Land’s End y vuelta en un Nissan Leaf 24kWh. En este caso, un viaje de dos días utilizando únicamente puntos de recarga de vehículos eléctricos públicos y gratuitos.
Chris Ramsey, fundador de ‘Pole to Pole’, comentó: «Nuestra misión es demostrar que los vehículos eléctricos pueden enfrentarse a los entornos más duros, desde el frío extremo de los polos hasta las calurosas y húmedas selvas de Sudamérica. E ilustrar que su conducción es estimulante al tiempo que satisface las exigencias diarias de los conductores de todo el mundo. Es fantástico ver que una marca global tan importante e innovadora se asocie con nuestra expedición».
Como ya sabrás los chicos de BMW M están celebrando su 50 cumpleaños. Y lo están haciendo por todo lo alto con el lanzamiento de criaturas tan exclusivas como su BMW M4 CSL o su BMW M 1000 RR. Sin embargo no son las únicas sorpresas que se han guardado para esta fecha tan señalada.
Y es que para celebrar su 50 cumpleaños también han desarrollado los BMW M3 más coloridos y extravagantes de toda la historia. Ahora bien, estos BMW M3 Edition 50 Jahre se van a vender exclusivamente en Estados Unidos y Canadá. Además de que tan solo harán 500 unidades.
Nacen sobre los BMW M3 con tracción total
Estos BMW M3 Edition 50 Jahre toman como punto de partida un BMW M3 Competition xDrive. Pero ya su color exterior deja claro que no es una unidad cualquiera. Porque las tonalidades que se han elegido para esta edición que conmemora el 50 cumpleaños de BMW M son tonalidades con mucha solera en la firma alemana.
Tanto que estos colores se han tomado de algunos de los BMW M3 más icónicos de toda la historia. Y es que para que lo tengas en cuenta, estos BMW M3 Edition 50 Jahre estarán disponibles en cinco tonalidades muy especiales, que son: Cinnabar Red, que hace honor al E30 M3; en Techno Violet, para evocar el E36 M3; en Deep Interlagos Blue, que se tomó prestado del E46 M3; en Fire Orange III que apareció en la edición limitada Lime Rock Park Edition del E92 M3; y, finalmente, en Limerock Grey, como referencia al F80 M3 CS.
Pero los Techno Violet e Interlagos Blue, fueron revividos exclusivamente para este modelo de edición especial.
Más equipamiento para los M3 por su 50 cumpleaños
Dejando al margen los colores elegidos para la carrocería, estos BMW M3 Edition 50 Jahre vienen con llantas forjadas Style 826M, que además se acaban en Orbit Gray Matt. Este elemento no está disponible en el resto de los M3. Tras ellas se puede esconder el equipo de frenos M Carbon Ceramic, cuyas pinzas se acaban en color dorado, pero que son un extra para esta edición especial. De serie son los discos de acero, con pinzas que pueden terminarse en colores rojo, azul o negro.
Esta edición que conmemora el 50 cumpleaños de BMW M también se diferencia del resto por utilizar un splitter delantero acabado en fibra de carbono. También luce un sistema de escape deportivo con terminales en fibra de carbono y titanio. Remata la jugada un discreto alerón posterior, también en fibra de carbono, que casa a la perfección con el techo de esta edición especial.
Emblemas especiales que conmemoran su 50 cumpleaños
Como guiño especial a sus antepasados, este BMW M3 Edition 50 Jahre presenta los legendarios logotipos Classic BMW M Motorsport en el capó, la tapa del maletero y en los centros de sus llantas. Este presenta los colores azul, azul marino y rojo, en honor al emblema de BMW M GmbH que fue utilizado por vez primera en competición allá por 1973.
Como buena edición especial, en su interior también hay detalles exclusivos. Uno de ellos son los umbrales de las puertas con el lema ‘Edition 50 Jahre BMW M’. Esta inscripción se repite en una placa que hay en la cubierta del posavasos central. En ella también se plasma el número de producción de cada uno de los 500 que se van a fabricar.
Más digital, como los nuevos BMW Serie 3
Los ingenieros de la compañía alemana se han decantado por equiparlos también con los asientos M Sport, quedando como opción para edición especial los M Carbon. En cualquier caso se apuesta por el suave cuero Black Merino para vestirlos, siempre con pespuntes exclusivos creado para esta ocasión tan especial.
Novedad en estos BMW M3 Edition 50 Jahre es la introducción de la doble pantalla curva que preside su salpicadero. Esta la acaban de estrenar los recién estrenados BMW Serie 3, se acompaña de la octava generación del BMW iDrive. Esta tecnología combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 14,9 pulgadas. Ambas parecen conformar una única pieza y se rodea de la última tecnología.
Esta edición especial también contempla los paquetes opcionales Executive y Park Assist, de forma que se añaden componentes como las luces LED Láser Icon Adaptative, las molduras interiores en fibra de carbono, cargador inalámbrico, pilotos M Shadowline…
Esta edición especial creada para conmemorar el 50 cumpleaños de BMW M comenzará a venderse en Estados Unidos y en Canadá a partir del próximo mes de julio. Además, allí deben tener en cuenta que estos BMW M3 Edition 50 Jahre arrancan en los 95.700 dólares. Eso vienen a ser unos 89.590 euros al cambio actual.
El Dacia Sandero ha ostentado el título de coche más barato del mercado español desde hace años. Sin embargo, los precios de todos los coches se han disparado en los últimos meses y el utilitario rumano ya es tan low cost como lo era antes. Pero ¿ha dejado de ser el modelo más asequible que se puede comprar en nuestro país?
Una de las claves del éxito del Dacia Sandero es su precio. Cuando llegó al mercado en 2007 se convirtió en el coche más barato que se podía comprar en España sin recurrir al mercado de segunda mano. Su sencillez, fiabilidad y mayor polivalencia que el Logan, la berlina de Dacia, hicieron de él un superventas.
La relación entre el éxito del Dacia Sandero y su precio
Su popularidad se disparó con la aparición del Sandero Stepway de estética crossover y para 2013, con el lanzamiento de su segunda generación, ya era uno de los coches más vendidos. Con su tercera entrega, el Dacia Sandero ha dado un paso adelante en todos los sentidos y ya no es tan low cost como sus predecesores. Ahora es un coche mejor hecho, con un comportamiento dinámico mejorado y más tecnología, pese a que sigue siendo uno de los automóviles más baratos de nuestro mercado. Pero ¿todavía es el más barato?
Lógicamente, el salto de calidad que ha experimentado el utilitario de la marca rumana conlleva un aumento de precio. Por otro lado, hay que tener en cuenta que todos los coches cuestan más que antes, tanto los nuevos, como los de segunda mano. Es por ello que volver a ver las ofertas de las que se beneficiaba normalmente el Dacia Sandero se ha convertido en una tarea imposible.
El Dacia Sandero tenía un precio de derribo hace tiempo
Hace menos de tres años, antes del Coronavirus, el Dacia Sandero solía tener ofertas con las que rebajaba su precio de partida a menos de 7.000 euros. Con todo lo que ha pasado desde entonces, la crisis de los semiconductores, la falta de materias primas y las dificultades a la hora de fabricar coches nuevos, esa tarifa es impensable.
También es cierto que el Dacia Sandero que costaba menos de 7.000 euros no tenía nada que ver con la versión de acceso del actual Dacia Sandero. Esta versión del utilitario se llama Essential y utiliza el motor de gasolina TCe de 90 CV ligado a un cambio manual de cinco relaciones.
El Dacia Sandero Essential incluye de serie llantas de acero de 15 pulgadas, llave con mando a distancia, ABS, ordenador de a bordo, frenada de emergencia asistida, encendido automático de luces, indicador de cambio de marcha, regulador-limitador de velocidad, cierre centralizado, modo de conducción ECO, ayuda al arranque en pendiente, luces diurnas LED y faros LED.
¿Cuánto cuesta el Dacia Sandero básico?
Su equipamiento de serie es mucho más completo que el del anterior Dacia Sandero básico. Ahora bien, su precio también es más elevado. Está a la venta desde 12.590 euros. Esa tarifa no cuenta con ningún descuento, simplemente es la que aparece actualmente en el configurador sin añadir ningún elemento opcional.
En caso de optar por el Dacia Sandero Stepway con estética crossover, el precio de partida de nuestro protagonisma se dispara hasta los 14.068 euros. Eso sí, a la dotación anterior hay que añadir las llantas de acero de 16”, la climatización manual o las barras de techo modulares que se convierten en baca.
El premio al coche más barato del mercado es para el Fiat Panda
La cuestión es si existen otros coches más baratos. Y la respuesta es que sí. Ciñéndonos a los precios de configurador actuales, el Fiat Panda Hybrid micro híbrido de 70 CV está a la venta desde 9.958 euros. Eso le convierte en el coche más barato del momento. Eso sí, el precio tiene trampa porque incluye las ofertas y descuentos actuales. Sin ellos, el Fiat Panda arranca en 14.550 euros.
Pero el Panda no es la única alternativa de la marca italiana más barata que el Dacia Sandero. El Fiat 500 Hatchback Hybrid con el mismo motor híbrido ligero de 70 CV y la etiqueta ECO de la DGT parte desde los 11.175 euros con descuentos. Desde 17.000 euros según el precio de tarifa, aunque siempre está en promoción, como el Panda.
Otros modelos más baratos que el Dacia Sandero
Más allá de Fiat, hay otros fabricantes que comercializan opciones más baratas que el Dacia Sandero. Es el caso de Kia. La marca coreana ofrece el Kia Picanto desde 10.700 euros, si bien es un urbano, mientras que el Sandero es un utilitario. En la misma liga que el Dacia, el Kia Rio está a la venta desde 12.500 euros. En los dos casos se trata de un precio con promoción, pero es la tarifa que indica el configurador de la marca.
El primo del Kia Rio, el Hyundai i10, también es más barato que el Dacia Sandero. Según el configurador de la marca, su PVP de 14.750 euros pasa a ser automáticamente de 11.450 euros en la variante de cuatro plazas. También es de una categoría inferior al Dacia y cuenta con un motor de gasolina de 1.0 litros que desarrolla 66 CV, pero su equipamiento no tiene nada que envidiar al del Sandero básico.
Amenaza con acento británico
Más allá de estas alternativas, solo hay un modelo capaz de poner en apuros al Dacia Sandero en cuestión de precio. Especialmente a su variante Stepway, puesto que se trata de un SUV urbano. Hablamos del MG ZS, que ahora mismo tiene un precio de partida de 12.950 euros con descuentos.
El crossover urbano de la firma británica está mejor equipado que el Dacia Sandero de acceso. En esta versión básica también es más potente, ya que monta un motor de gasolina de 1.5 litros que desarrolla 105 CV. Además, es más grande (4,32 metros de largo) y cuenta con un maletero de 448 litros de capacidad. Por todo esto y por su precio tan ajustado, se está convirtiendo en uno de los coches más vendidos en España. También está disponible en versión eléctrica
Kia EV6, Mercedes-Benz Clase C, Volvo C40 Recharge y Volkswagen Multivan son los últimos automóviles que se han alzado con las cinco estrellas, la máxima calificación de Euro NCAP, en materia de seguridad. El organismo europeo, que evalúa la seguridad de los vehículos nuevos que llegan al mercado, también ha presentado los resultados de los nuevos Opel Astra y Peugeot 308, que se quedan solo con cuatro estrellas.
Es la tercera ronda de evaluaciones realizadas este año por Euro NCAP, que en 2022 ha testado la seguridad de 13 nuevos modelos, todos ellos con notas de cinco y cuatro estrellas.
La seguridad de Kia EV6 y Mercedes-Benz Clase C
El Kia EV6, que ostenta el título de Coche del año en Europa, obtuvo una nota del 90% en la protección a ocupantes adultos, un 86% en la de pasajeros infantiles, un 64% en la de usuarios vulnerables de la carretera y un 87% en equipamiento de seguridad mientras que el Mercedes-Clase C logró un 93% (adultos), 89% (niños), 80% (usuarios vulnerables) y 82% (equipamiento de seguridad). Euro NCAP destaca que la diferencia entre estos dos coches cinco estrellas radica en la protección a usuarios vulnerables, donde el rendimiento frontal del Clase C, equipada con un capó activo, supera al Kia EV6 por un margen significativo.
Volvo C40 Recharge.
Volvo C40 Recharge y Volkswagen Multivan, seguridad cinco estrellas
Entre los últimos modelos evaluados por Euro NCAP, el Volvo C40 Recharge sobresale en dos apartados: protección a ocupantes y tecnología de asistencia, con puntuaciones del 92% y 89% respectivamente. Este coche es el primer SUV con silueta coupé de Volvo y ha sido el primero en ofrecerse solo con mecánicas eléctricas y en venderse solo a través de la página web de la marca. Euro NCAP también destaca la sólida puntuación del Volkswagen Multivan que, con cinco estrellas, se coloca a la par en seguridad con el resto de los coches evaluados en esta entrega a pesar de ofrecer una carrocería muy distinta. El nuevo Multivan se ofrece en versión híbrida enchufable con etiqueta 0 emisiones.
Opel Astra.
Opel Astra y Peugeot 308
La sexta generación Opel Astra y el Peugeot 308 de tercera generación se basan en la misma plataforma de Stellantis, EMP2, por lo que, como era de esperar, obtienen una puntuación muy similar en las cuatro áreas de evaluación de seguridad. Se quedan con cuatro estrellas tanto en sus versiones térmicas como en las variantes PHEV.
Euro NCAP destaca que, tanto en la prueba de desplazamiento como en la de choque completo, ofrecen una protección marginal contra las lesiones torácicas para hombres y mujeres pequeñas. Además, ninguno de los dos modelos cuenta con airbag central, equipamiento cada vez más común. Según Euro NCAP, ambos coches ofrecen mucha tecnología de prevención de accidentes, pero no incluyen algunos de los últimos avances introducidos en el mercado.
Comunicación Car-to-X de Mercedes-Benz
Además, Euro NCAP ha otorgado una recompensa Advanced al sistema de Comunicación Car-to-X de Mercedes-Benz, que utiliza datos de otros vehículos para proporcionar una alerta temprana –a través de un servicio basado en la nube– sobre los peligros potenciales en la carretera antes de que puedan detectarse de otro modo.
Euro NCAP Advanced se puso en marcha en 2010 y es un sistema para premiar tecnologías avanzadas de seguridad que complementa al sistema actual de valoración por estrellas de Euro NCAP. Se trata de innovaciones que ofrecen una ventaja de seguridad como el Car-to-X de Mercedes. En 2020, Euro NCAP también premió el sistema V2X de Volkswagen, que equipan el Golf 8 y la familia I.D. y que le permite comunicarse con otros coches y con la infraestructura en tiempo real en caso de emergencia.
El grupo automovilistico Stellantis se apunta al PERTE VEC con dos proyectos y 266 millones de euros de inversión. El objetivo: desarrollar la electrificación de sus plantas españolas de producción de automóviles. Stellantis es el único grupo que produce eléctricos en todas sus plantas en España.
Dos proyectos y muchas pymes asociadas
Stellantis se apunta al PERTE VEC movilizando para ello a un gran equipo de socios tecnológicos e industriales. Con ellos buscará potenciar la producción de vehículos cero emisiones en sus factorías españolas.
El grupo quiere avanzar en la electrificación de sus líneas de montaje. También quiere impulsar sus compromisos en materia de economía circular, la reciclabilidad de sus productos y la sostenibilidad de sus procesos de producción.
Para ello ha presentado dos nuevos programas tractores al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado. Convocado por el Gobierno español, Stellantis se apunta al PERTE VEC con el fin de poder acceder a las ayudas procedentes de los fondos europeos destinados al mismo.
En esos dos proyectos, Stellantis se compromete a invertir 223 millones de euros para el desarrollo del proyecto TESIS (Transformación hacia la electromovilidad y la Sostenibilidad Industrial de Stellantis)en su planta de Figueruelas (Zaragoza).
Para las tres factorias
También invertirá otros 43 millones de euros adicionales en el desarrollo del proyecto ARIES (Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible)entre sus centros de producción de Vigo (Pontevedra) y Villaverde (Madrid).
Según informan fuentes del Grupo Stellantis, “gracias a estos dos proyectos, España ganará en competitividad en el sector del automóvil a través del desarrollo de una tecnología propia en productos y procesos, que asegurará la máxima sostenibilidad y eficiencia energética”.
Igualmente, ambos procesos “impulsarán la digitalización industrial y formará una base común de capacidad a la que podrán acceder todas las empresas y entidades asociadas” a los proyectos presentados por Stellantis al PERTE VEC.
En la planta de Figueruelas, Stellantis ha generado el programa TESIS en compañía de 23 socios tecnológicos e industriales.
Sólo el 46 por ciento de ellos están en Aragón. El 54 por ciento restante están radicados en hasta 6 comunidades autónomas diferentes.
Nueva gama de eléctricos para 2023
El programa TESIS se centra en potenciar el desarrollo de las distintas tecnologías que hacen posible la producción de nuevos modelos dotados con versiones eléctricas. Estos se producirán en la planta aragonesa a partir del próximo año 2023.
El programa abarca un total de 41 proyectos primarios cuyo desarrollo permitirá asegurar procesos industriales sostenibles y eficientes en materia de consumo energético. Tanto estos proyectos como la producción de los nuevos modelos están condicionados a la aprobación de las ayudas solicitadas en el PERTE VEC.
Mas allá de las ayudas y las promesas de producción de nuevos modelos de Stellantis, la importancia del programa TESIS propuesto está en que el 88 por ciento de las socios tecnológicos e industriales adheridas al proyecto son Pymes.
Stellantis ha inaugurado recientemente una nueva planta fotovoltáica en el techo de su factoría en Villaverde (Madrid).
En cuanto al programa ARIES, afecta básicamente a los centros de producción de Stellantis en Vigo y Madrid. Se divide en 26 programas primarios que han de ejecutarse antes de finales de 2025, de los cuales tan sólo 6 están liderados directamente por el grupo automovilístico.
Impulsar la producción de nuevos modelos
Los programas con los que Stellantis se apunta al PERTE VEC incluyen proyectos destinados a impulsar la producción de una nueva generación de los vehículos eléctricos que ya se ensamblan en ambas factorías.
También hay otros destinados a favorecer la implantación de un nuevo taller de Baterías en el centro de producción de Vigo, a la reutilización industrial del agua o a implementar una mayor reducción del consumo de energía.
De las 25 entidades que participan en el proyecto ARIES, 17 están ubicadas en la Comunidad Autónoma de Galicia . El 72 por ciento de las empresas que participan en él son Pymes y recibirán el 40 por ciento del total del presupuesto y optan al 55 por ciento de las ayudas del PERTE VEC solicitadas.
Entre las 25 entidades participantes en el proyecto ARIES, se contabilizan hasta 9 organismos dedicados a la investigación así como numerosos proveedores de tecnología avanzada y conocimiento.
El Grupo Stellantis es el mayor grupo industrial del sector español de automocíón. De sus tres factorías en España (Vigo, Madrid y Zaragoza) salieron en 2021 un total de 895.276 unidades correspondientes a 14 modelos diferentes.
El mayor productor industrial del sector automoción
Del total de unidades producidas por Stellantis en España durante 2021, el 89 por ciento de las mismas tiene como destino otros mercados. Los tres centros españoles de Stellantis acumularon en 2021 una producción equivalente al 42,7 de los vehículos que se fabricaron en España.
Por el momento, el Grupo europeo-norteamericano es el único constructor que produce vehículos 100 por cien eléctricos en todas sus plantas españolas. En total son seis: los Citroën ë-C4 (Madrid), Opel Corsa-e (en Zaragoza) y los Peugeot e-2008, e-Partner/e-Rifter, Citroën ë-Berlingo/ë-Berlingo VAN y Opel Combo e-Life/Combo e-Cargo, en la factoría de Vigo.
Es habitual leer, hablar y escuchar acerca de la multa más cara que nos pueden poner con la actual Ley de Tráfico en la mano. Lo que no es habitual es oír hablar de la multa más barata que te pueden poner en la actualidad. Pues sí, tal y como lees se trata de una multa que hace referencia a errores en tu propia documentación o en la de tu coche cuyo importe es realmente bajo, de hecho es menor de lo que cabría esperar.
La multa más barata que te pueden poner
Como es habitual en todos los sistemas de tráfico regulados en el mundo, más allá de la ley no hay nada ni nadie. Es el caso del Reglamento General de Circulación que aplica en España desde el pasado mes de marzo. Y que incrementaba el importe de muchas de las multas ya existentes por maniobras como adelantar mal a un ciclista o por manejar el teléfono móvil mientras vamos al volante del coche. También se aumenta en número de puntos a retirar en determinadas maniobras.
Incluso prohíbe cosas antes permitidas, como superar el límite de velocidad genérico de la vía en 20 kilómetros/hora para adelantar a otro vehículo. Lo que hace que la maniobra sea más rápida y con ello segura.
Control tráfico Guardia Civil
Las multas más caras que te pueden poner
Si nos vamos al extremo superior, existe una multa que puede llegar a los 30.000 euros. En este caso la multa hace referencia a la utilización y al montaje de dispositivos inhibidores de radares de velocidad. El coche que lo lleve puesto deberá pagar 6.000 euros de multa. Mientras que el taller que lo haya montado será sancionado con la friolera de 30.000 euros. Un escalón por debajo nos encontramos con una sanción de 20.000 euros. Una verdadera barbaridad que se aplica por el deterioro o la manipulación de material viario como señales de tráfico y similares. En este caso la horquilla estaría entre 3.000 y los 20.000 euros.
En el caso de circular sin seguro en vigor la multa puede llegar hasta los 3.000 euros, en función de las circunstancias, infracción que acarrea además la inmovilización del vehículo.
La multa más barata que te pueden poner no tiene puntos
Una vez repasadas las multas máximas que contempla nuestro código de circulación, llega el momento de hacer referencia a la multa más barata que pueden ponerte. Como hemos dicho hace referencia a una infracción relacionada con tu documentación o la del vehículo del coche que conduces. En lo referente a tu documentación se trata de no llevar encima el carnet de conducir, y acarrea una sanción económica de 10 euros. Sí, has leído bien, 10 euros.
Carnet de conducir en vigor
En el caso de tu coche el error en la documentación se refiere a no llevar alguno de los papeles obligatorios: Permiso de circulación. La multa por no llevarlo en el coche es de 10 euros. Pero ojo, si el problema no es por no llevarlo, sino que es que tu coche no dispone de este documento en vigor hablamos de una sanción de 500 euros. Tarjeta de la ITV con el certificado de la última inspección. A partir de los cuatro años de antigüedad todos los coches deben llevar este documento a bordo. Así certificamos que se encuentra en estado correcto para circular. No llevarlo supone una multa de 10 euros. Pero si no lo tienes porque no tienes la ITV en vigor la multa es de 200 euros.
Seguro en vigor. Hace ya años que no es necesario llevar el seguro en vigor en el coche. En teoría la Guardia Civil tiene acceso telemático al fichero único para conocer si el seguro de tu coche está en vigor. Lo cierto es que si te paran en algún tramo de la carretera donde no pueden comprobarlo porque no funciona internet o similar, puedes tener un problema. Te recomendamos llevarlo siempre en la guantera. La falta de este documento también supone 10 euros de multa. Circular sin seguro en vigor puede llegar a los 3.000 euros.
Documentación en vigor
En la actualidad está permitido llevar tanto el original tanto una fotocopia compulsada. Esto último lo pueden hacer en la delegación de la Dirección General de Tráfico de tu zona. Eso sí, pidiendo cita previa. Por último, hace ya dos años que la DGT permite llevar la documentación en tu teléfono móvil. El sistema es sencillo. Para ello lanzó la aplicación miDGT, que permite llevar en el propio dispositivo tanto tu documentación (carnet de conducir) como la de tus vehículos. Nos referimos a la Tarjeta de Circulación, a la Tarjeta de la ITV y al seguro en vigor.
Estamos buscando aparcamiento, damos vueltas por la misma manzana, tenemos prisa y hemos pasado ya tres veces por el mismo vado. Estamos un tanto desesperados y surge la duda: ¿podemos aparcar un momento?. Las dudas sobre los vados permanentes son razonables. Incluso si eres el propietario de tu propio vado, que pagas religiosamente al ayuntamiento, te puedes llegar a preguntar: ¿Me multan si aparco en mi propio vado? Te lo contamos a continuación.
Antes de nada conviene saber qué es un vado. Se trata de una zona de uso en la acera que sirve básicamente para acceder a un garaje o vivienda (también a un local o negocio). Esto significa que tienes derecho al paso y utilización de esa zona de la acera, eso sí tras abonar al ayuntamiento la correspondiente tasa.
Para solicitar este requisito debes acreditar en la documentación que eres propietario de la vivienda o negocio donde se pide el acceso de paso. Además del DNI y el emplazamiento exacto del lugar debes explicar la necesidad concreta por la que deseas tener un vado. Y ahora llega la primera duda.
Una vez que lo has solicitado y te han aceptado la petición (es un tema burocrático que puede tardar semanas) tienes que situar en una zona visible la correspondiente señal R-308, que marcará su vigencia. Lo normal es que sea por un año y sirve para cubrir las 24 horas del día, salvo que en una pegatina se especifiquen unas determinadas horas. La vigencia suele ser anual, y en caso de no renovarse, automáticamente queda suspendido.
Hasta 200 euros de multa
Ahora llega la primera de las preguntas. Voy con prisa y sólo tengo sitio en un vado. ¿Puedo aparcar? La normativa no te prohíbe aparcar en un vado. Eso sí, tienes que estar dentro de tu vehículo y estar atento a la entrada o salida de coches que puedan utilizarlo. Si haces esto no tendrás problema alguno. Si dejas el coche y te vas, aunque sea un momento, y tienes la mala fortuna de que alguien quiere pasar y no puede, en ese caso pueden y te van a denunciar.
El vado, por lo tanto, no es una reserva de estacionamiento en superficie sino, simplemente, es una zona que debe permanecer en todo momento libre para que pueda entrar o salir el vehículo o vehículos que utilicen dicho vado.
Además, cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso de vehículos en un vado señalizado correctamente se consideran paradas o estacionamientos realizadas en lugares peligrosos, o que obstaculizan gravemente la circulación, y por ello son infracciones consideradas graves que conllevan una sanción económica de 200 euros, como nos aseguran desde Legálitas.
Por supuesto, si no está vigente (o es ilegal, como ocurre en muchos casos) puedes aparcar con total normalidad, pero siempre con cabeza. Si en una comunidad de propietarios aparcas tu coche en la puerta de su garaje obstaculizando el paso de vehículos, aunque la ley te lo permita, lo más seguro es que la salud de automóvil no corra la misma suerte.
No podrán llamar a la grúa para que retire tu coche, pero es muy posible que cuando regreses te encuentres alguna sorpresa en forma de desperfecto o, simplemente, te lo hayan movido por la bravas hasta la mitad de la calle. Y ahí también tendrías un problema si obstaculizas el tráfico de la calle.
¿Me multan si aparco en mi propio vado?
Dicho esto llega la segunda de las dudas razonables. Si soy el propietario del vado y pago religiosamente la tasa (que depende de cada ayuntamiento en cuestión), ¿puedo aparcar en mi propio vado? La respuesta quizás te sorprenda, pero no puedes. No hay ninguna excepción para que el propietario de un vado pueda utilizar el mismo para estacionar su vehículo en dicho lugar sin acceder al interior y utilizar su plaza de garaje.
En este sentido hay que insistir que la prohibición, además, viene dada por la existencia de la señalización que prohíbe la parada o el estacionamiento en dicho lugar. En consecuencia, si cualquier vehículo se encontrase interrumpiendo ese acceso, incluso, aunque sea el vehículo del propietario, estaría cometiendo una infracción.
Esto pasa en ocasiones en zonas principalmente de viviendas unifamiliares. Llegas con el tiempo justo para comer y aparcas en tu vado. O llegar por la noche tarde y haces pereza de tener que abrir la puerta, meter el coche y cerrar. Solución: lo dejas fuera y ya mañana lo quitarás.
Lo normal es que no pase nada porque es tu garaje y sólo lo utilizas tú y tu familia. Por lo tanto es complicado que nadie vaya a denunciar porque no habrá una necesidad de pasar a tu casa. Pero ojo con no tener cuentas pendientes con algún vecino que tenga tiempo libre, o con una patrulla de la Policía Local que pase varias veces por el lugar, vea el coche aparcado y…
Con motivo del 50 aniversario de BMW GmbH, BMW Motorrad, su compañera de fatigas en el mundo de las dos ruedas, ha aprovechado la ocasión para presentar en sociedad el exclusivo modelo M 1000 RR 50 Aniversario M. Conocida como M RR a secas desde que en 2020 se convierta en la primera M basada en la S 1000 RR, la nueva montura se remata en amarillo Sao Paulo y presume con orgullo del emblema 50 Aniversario M.
Se trata de una genuina moto que ofrece toda la tecnología de la marca tras un siglo fabricando este tipo de vehículos. Cuenta con el avanzado Paquete M Competition, además de añadir el exclusivo paquete de carbono M, un basculante más ligero, el código de desbloqueo para el GPS, la cadena M Endurance, el paquete de pasajero y una funda para el asiento.
BMW M 1000 RR 50 Aniversario M
La nueva M RR es la moto base del equipo BMW Motorrrad World SBK desde el pasado año y se dirige a un tipo de cliente que siente predilección por el máximo rendimiento y las carreras. Heredera del ADN más genuino y competitivo de la marca, habrá que darse prisa si estás pensando en hacerte con este exclusivo modelo, ya que sólo se podrá reservar hasta el próximo 30 de noviembre.
Si eres uno de los afortunados en hacerte con un ‘ejemplar’ de esta BMW M 1000 RR 50 Aniversario M podrás ser partícipe de las sensaciones de esta moto y estar más cerca de las brillantes y exitosas historias que BMW Motorrad ha protagonizado a lo largo de su historia, desde la isla de Man hasta el Dakar.
Debemos decir, que desde los años 60 se han desarrollado intentos por batir el récord de aceleración para vehículos terrestres, llegando incluso a superar la velocidad del sonido. Por ende, las nuevas unidades aerodinámicas, están impulsados por motores a reacción procedentes de aviones, y por lo general cuentan con un piloto dentro. Además, los coches de este reportaje son los ejemplares físicos más veloces el planeta. El ejemplo más claro, es lo que vas a ver a continuación en el video, donde un cohete deslizador a prueba de la Fuerza Aérea norteamericana, es capaz de superar los 10.000 kilómetros por hora. O lo que es lo mismo, viajar ocho veces más rápido que un estallido.
En otras palabras, los militares aseguran que este auténtico misil sobre raíles ha alcanzado los 10.620 kilómetros/hora en su último lanzamiento. Una cifra que deja en evidencia al Bugatti Chiron Super Sport 300+, que recordemos que hace un tiempo fijó la marca en los 490 km/h. Vale recalcar, que lo anterior fue realizado dentro de un programa de desarrollo. En el cual, en los próximos meses se probarán distintos materiales y cableados que, teóricamente, deben soportar estas aceleraciones y velocidades punta tan extremas. En conclusión, el ser humano ha sentido desde siempre fascinación por la velocidad, desde en la propia naturaleza hasta en las máquinas que ha innovado. Pues, la descarga de adrenalina que provoca es incomparable.
