La producción de vehículos en España cayó un 10,3% en el mes de abril, hasta 168.396 unidades, debido a la falta de componentes esenciales para la fabricación de vehículos, derivada de las consecuencias de la pandemia, agravada por la invasión rusa de Ucrania.
Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), hasta el cuarto mes de este año el ensamblaje de vehículos en las factorías españolas se redujo un 15,4%, hasta 718.850 unidades.
Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos contabilizó un descenso del 4,1% en abril, hasta 141.495 unidades, mientras que en lo que va de año la cifra se contrajo un 11,4%, con 584.619 unidades.
La producción de vehículos comerciales e industriales en España se redujo un 33,3% a lo largo del mes pasado, con 26.901 unidades, mientras que entre enero y abril descendió un 29,4%, con 134.231 unidades.
En cuanto a fuentes de energía, la cifra productiva de vehículos de gasolina experimentó un retroceso del 4,3% en el cómputo mensual, con 103.950 unidades, así como otro 12,3% en lo que va de año, con 432.402 unidades.
La producción de modelos diésel descendió un 27,4%, con 41.337 vehículos en abril, así como un 28,1% en lo que va de año, con 194.358 unidades. El ensamblaje de modelos eléctricos subió un 71% en el cuarto mes del año, con 10.142 unidades, y un 33,2% en los cuatro primeros meses de 2022, con 33.830 unidades.
En España se fabricaron 11.835 híbridos enchufables el mes pasado (-4,4%) y 47.994 unidades hasta abril (+5,8%), mientras que la producción de vehículos híbridos no enchufables creció un 88,2% en abril (608 unidades) y un 120,7% en lo que va de año (4.242 unidades).
Por otro lado, se ensamblaron 524 modelos de gas natural en abril (-73,1%) y 2.448 unidades hasta el mes pasado (-68%), además de 3.576 unidades de GLP en el acumulado (-45,9%).
El director general de Anfac, José López-Tafall, afirmó que la incertidumbre internacional y el desabastecimiento de componentes lastran la recuperación del sector y estimó que hasta principios de 2023 no habrá una recuperación «plena.
No obstante, señaló que aunque la ampliación del plazo para presentar las solicitudes para el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) es «una noticia positiva», es «fundamental» generar un contexto que atraiga la inversión al sector.
«Aunque el Perte VEC es de gran ayuda, no debe ser tomado como única herramienta, es necesario que se acompañen de medidas adicionales y con vocación de continuidad que permitan que el proceso de transición hacia la nueva movilidad sea realmente una gran oportunidad económica para nuestro país», subrayó el director general de la asociación.
LA EXPORTACIÓN TAMBIÉN CAE
En cuanto a la exportación, se enviaron fuera de las fronteras españolas un total de 144.398 vehículos en abril, un 9,3% menos en comparación con el mismo mes de 2021. En lo que va de año, las exportaciones acumulan una caída del 16,1%, con 609.369 unidades.
La cifra de turismos exportados sufrió una disminución del 2,2% en el cómputo mensual, hasta las 123.164 unidades enviadas fuera de las fronteras españolas, y del 12%, 503.326 unidades, en el acumulado del año.
Mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, estos registraron una reducción del 36,4% en comparación con abril de 2021, con un total de 21.234 unidades exportadas y del 31,4% en el acumulado del año, con 106.043 unidades.
Usar el móvil al volante, superar los ahora sancionables 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales… Es evidente que hay muchas infracciones de las que somos conscientes en el día a día, pero nunca asociaríamos el hecho de lavar el coche con una sanción por parte de las autoridades. La Dirección General de Tráfico tiene la potestad para multar por circunstancias que la mayoría de los conductores desconocen… y esta puede ser una de ellas.
Bueno… lo cierto es que la multa puede llegar precisamente ¡por no lavarlo! Llevar el coche sucio puede influir en la seguridad al volante y, por tanto, afectar a tu conducción. Imagina que tu parabrisas está tan sucio, por ejemplo, que te resulta imposible ver la carretera en condiciones. En ese caso puedes ser multado con una cantidad de entre 80 y 200 euros.
Nunca te fíes… Te pueden multar por lavarlo en la calle
Pero cuidado porque no solo te pueden multar por llevarlo sucio… sino por lavarlo en la calle. Cuando lavas el coche depositas objetos que pueden entorpecer y arrojas a la vía líquidos que pueden deteriorarla, además de convertirla en un terreno resbaladizo para el resto de viandantes.
Esto no tiene misterios. Está regulado, de hecho, en el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación: «Está prohibido arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o deteriorar aquella o sus instalaciones».
¿Cuál es la multa?
Depositar agua y restos de jabón y suciedad sobre la calzada puede causar molestias que los diferentes ayuntamientos de cada municipio se encargarán de cifrar y regular mediante las correspondientes ordenanzas municipales.
No obstante, la experiencia nos dice que la multa puede ir desde unos simbólicos 30 euros hasta incluso 3.000 €. De hecho, bajo esta misma norma pueden ampararse otro tipo de sanciones a otras conductas semejantes, como por ejemplo reparar el coche en la vía pública, algo que nunca has de hacer.
Nunca lo hagas: es dañino para el medio ambiente
Seguro que te habrás preguntado qué pasa si lo lavas en un lugar apartado, donde habitualmente no pase nadie. Da exactamente igual. Todos los productos que viertes podrían deteriorar o empeorar el estado de las calles de libre tránsito.
De hecho, la ley establece que cualquier persona está en el deber de «velar por el buen funcionamiento y bienestar de las vías». Varios de los productos utilizados para lavar coches (como es el caso de los jabones y otros químicos) podrían afectar gravemente al medio ambiente, al ser corrosivos y emanar gases de alta toxicidad.
Lava el coche en el sitio correcto y con los productos correctos
Una vez que hayas buscado un lugar destinado al lavado de vehículos, regla número 1: emplear productos de limpieza de casa en un coche puede dañar tu vehículo, nunca lo hagas.Lo mejor es recurrir a productos diseñados para su limpieza, específicamente.
Recurre a un guante de microfibra y nunca empieces por abajo, porque suele ser la zona que acumula más suciedad. Lava el coche de arriba hacia abajo, moja el vehículo con agua a presión, usa un cubo con agua limpia y emplea “limpia cristales” con dosificador de spray cargado de agua y jabón PH neutro. Despacito y buena letra, usa el guante en horizontal, siempre por partes no muy grandes y aclarándolo después de cada pasada.
Nunca cambies el aceite en la calle
A la hora de cambiar el aceite del coche, la redacción de la normativa por parte de la DGT permite que la interpretación de cada municipio sea suficiente para decidir si quiere o no multar por esta razón. La Guardia Civil no tiene dudas en redes sociales: «Es sancionable, una salvajada medioambiental y una guarrada», expresan. Invitan, además, a denunciar al 062 cualquier conducta inapropiada en este sentido que veamos en las calles.
Lógicamente, el mejor lugar posible para llevar a cabo esta operación de mantenimiento es un taller especializado. Allí reciclarán el aceite usado, lo harán con limpieza, cuidado, más mimo del que lo podrías hacer tú… y se encargarán de cumplir con todas las medidas que recoge la legislación actual para que no tengas ningún problema, porque como te pillen los agentes, la multa podría llegar a alcanzar ¡los 1.500 euros! Mira a ver si te compensa…
Las transacciones en las que se vendió un coche segunda mano con una antigüedad de entre 5 y 8 años fueron las que más crecieron el pasado año.
Y las transferencias de coches de más de 15 años, el principal objeto de las compraventas entre dos particulares, supusieron la tercera parte de las operaciones, según datos de GANVAM, la asociación española de vendedores de vehículos a motor.
Lo mismo está ocurriendo en la primera mitad de 2022, en la que puede afirmarse que la venta de coches usados se está disparando.
Perspectiva a corto plazo del mercado de vehículos usados en España
Además de las dificultades económicas y de la escasez de la oferta de coches nuevos con plazos de entrega razonables, los impuestos de matriculación han experimentado una subida desde el 1 de enero, algo que ha incidido negativamente en los precios y en la demanda de los vehículos recién salidos de fábrica.
Según fuentes de GANVAM, el mercado de nuestro país puede comercializar más de 2 millones anuales de coches de segunda mano.
Incluso puede superarse ampliamente esa cifra, en el momento en que las empresas de leasing y renting comiencen a renovar sus flotas, estancadas desde la crisis del coronavirus, lo que supondría poner en el mercado cientos de miles de unidades de entre 3 y 5 años de antigüedad.
¿Qué está ocurriendo en Europa con los coches de segunda mano?
La tendencia al alza del mercado de ocasión es un fenómeno que no se circunscribe a nuestro país, sino que se extiende a la mayoría de los países de la UE.
Una excepción es la de Alemania, donde las ventas de coches usados están encadenando descensos consecutivos desde el inicio de la pandemia. El fenómeno se explica porque este país es el mayor exportador mundial de vehículos de ocasión de alta gama.
La crisis ha tocado seriamente a los conductores europeos que se decidían por estos vehículos premium de coste reducido, y que ahora enfocan sus intereses a modelos más convencionales.
Por su parte, el Brexit ha sido un claro catalizador de las ventas de automóviles de segunda mano en Gran Bretaña: de hecho, el mercado anglosajón de coches usados evoluciona de forma similar al español.
Según la SMMT (la asociación de fabricantes y comerciantes de automóviles del Reino Unido), no se espera que la escasez mundial de chips de automoción se resuelva antes de final de año.
Por ese motivo, es previsible que las ventas de turismos usados continúen aumentando, a la par que se incrementa la antigüedad media de los mismos.
La demanda de coches usados continuará creciendo en 2022
Como vemos, todos los datos apuntan a que, de momento, no cambiará la situación. Sin embargo, la lógica dicta que, a la par que aumenta la demanda se irá reduciendo la oferta, lo que implicará un paulatino aumento de los precios de los automóviles de ocasión.
Por lo tanto, quizá este sea el momento idóneo para hacerse con un vehículo de segunda mano, antes de que la disminución de la disponibilidad nos impida hacernos con el modelo de nuestra preferencia.
Nissan ha celebrado su VII Foro en la sede de Antena 3 Televisión. Moderado por Manu Sánchez, director de Informativos de la mañana de la cadena, contó con la presencia de Borja Carabante, delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, y Manuel Burdiel, director de ventas de Nissan entre otros invitados.
Muchos fueron los temas tratados, pero quizás el más llamativo haya sido la ampliación en 4 millones de euros de las ayudas destinadas al Plan Cambia del Ayuntamiento de Madrid. Esta iniciativa se puso en juego recientemente con un cantidad de 10,5 millones, cifra que se agotó en apenas cinco días desde que viera la luz.
Como se recordará la convocatoria de subvenciones para este 2022 del Ayuntamiento de Madrid estaba habilitada con 10,5 millones de euros, repartidos con 3 para el ámbito de vehículos con etiqueta CERO, 7 para los ECO y 500.000 euros para los coche nuevo adquiridos con el sello medioambiental C. El plazo se abrió el 13 de mayo y el 19 ya se había agotado el dinero. Se tuvo en cuenta el orden cronológico de la presentación de solicitudes válidas. El ayuntamiento de la capital también tiene previsto mantener este tipo de ayudas para el 2023, aunque no se ha podido confirmar todavía el importe de las mismas.
Madrid amplía las ayudas para la compra de coches eléctricos
Carabante señaló en una de sus intervenciones que “es importante romper el sobreprecio de los eléctricos con ayudas de la Administración, pero también hay que romper el círculo vicioso de que no hay infraestructura de carga porque no hay coches eléctricos, y viceversa”, sentenció.
El dirigente madrileño añadió que “por esa razón vamos a electrificar Madrid; hemos duplicado los puntos de recarga y hecho una ordenanza municipal para que todos los aparcamientos de la ciudad tengan un porcentaje de plazas con un punto de recarga. Además -añadió- damos ejemplo con la flota municipal: todos los vehículos nuevos de la EMT serán eléctricos. Es importante desarrollar una infraestructura de recarga en la vía pública, porque el 70 por ciento coches en la ciudad de Madrid duermen en la calle”.
Carabante concluyó diciendo que “tenemos que ser capaces de unir la movilidad con la calidad del aire. En Madrid tenemos una media de edad del parque móvil de 12 años, de las más altas de las capitales europeas. El cambio de parque también tendrá efectos directos en un aumento de la seguridad”, dijo.
Nissan, pionera en movilidad eléctrica
Por su parte, Manuel Burdiel comentó que “las administraciones son el actor principal de la descarbonización. Nissan logró el reto hace más de un década con el lanzamiento del Leaf, y en cinco meses vamos a lanzar cinco modelos electrificados”, avanzó.
También señaló que “el apoyo en la fiscalidad es vital, pero la electrificación pasa por una buena red de carga, incluso antes que la adquisición del vehículo. Las ayudas fiscales son buenas, y nos gustaría tener un IVA del 0% en los eléctricos, como en los países nórdicos”.
El responsable de ventas de Nissan recalcó que “hasta 2019-20 la red de carga más extensa y numerosa de España era la de Nissan y eso es bueno para nosotros, pero es una noticia triste en general. Poca gente tiene plaza de parking y es imprescindible una buena red de recarga pública. Hay que ver lo que han hecho en Europa, hemos de importar muchos ejemplos de allí”.
De una manera gráfica Burdiel explicó que “las ciudades hoy en día están fumando y tenemos que dejar de fumar. Nadie se plantea que un tratamiento para dejar de fumar es más económico, desde un punto de vista pragmático, que otros tratamientos a posteriori”, concluyó.
Debemos aclarar, que hoy en día, con los cambios de clima ocasionados por el calentamiento global y los altos precios de la gasolina, al viajar en coche, optamos por tener las ventanas abiertas. Si no, poner el aire acondicionado con la idea de no sufrir el calor exterior sofocante. Pero, al hacer esto, surge una pregunta ¿En cuál de ellas se consume más combustible?
A continuación, en el artículo te contaremos los factores a tener en cuenta al realizar esta práctica habitual entre los conductores.
Diversos factores que afectan el nivel de gasolina
Entonces, para dar una respuesta acertada debemos considerar diferentes factores. El primero tiene que ver con la resistencia del aire en el coche y cuanto combustible extra requiere para su funcionamiento. El segundo corresponde al rendimiento del sistema del aire acondicionado, en la mayoría de vehiculos el aire viene acoplado al motor y por ende, aumenta el consumo de gasolina durante su actividad. Así que, necesitamos saber cuánto derrocha de más.
Comportamiento del coche con los vidrios bajos
De esta manera, los especialistas sostienen que el aire penetra en el habitáculo, ofreciendo resistencia al movimiento y atrapa la corriente, causando una inmensa resistencia, suficiente como para reducir la velocidad. Por lo tanto, el motor debe trabajar un poco más avanzar y vencer esta oposición, así que indudablemente se incrementa el consumo de combustible. ¡Conductor, anótate este dato fundamental!
Con el aire acondicionado
Este componente de desempeña de forma conjunta con el movimiento del motor. A través de la correa de accesorios, el compresor se acopla al funcionamiento. Por ello, un elemento adicional dentro del arrastre de la mecánica intensifica el consumo de combustible y disminuye en una proporción la potencia. Asimismo, los aires acondicionados modernos vienen diseñados para reducir el impacto que genera su uso, así puede lograr enfriar el interior del coche en un menor tiempo.
¿Cuándo usar las ventanas abiertas?
Sin dudas, cuando circulamos a bajas velocidades es aconsejable manejar con las ventanas abiertas. De esa forma, obtendremos una mayor eficiencia, debido a que la resistencia del viento es menor con la aceleración. En resumen, a medida que vaya incrementando la velocidad, la resistencia del viento va aumentando. Recordemos, que este es mínimo cuando conducimos a 40 km/h que si lo hacemos a 100 km/h, ya que la fuerza aumenta de modo exponencial, casi cuatro veces más.
¿Cuándo usar el aire acondicionado?
De acuerdo a un estudio realizado en Estados Unidos, conducir con las ventanas cerradas y encender el aire acondicionado es el estilo más positivo para la conservación del combustible. Sin embargo, en muchas circunstancias pueden cambiar esta posición. En otras palabras, cuando se conduce a velocidades superiores a 80 Km/h con los cristales abajo, la eficiencia de la gasolina se reduce en un 20% o más. Aunque, utilizar el aire acondicionado si produce el ahorro del líquido vital del coche, pero en menor medida.
Otras prácticas que derrochan gasolina
Sobrecargar el coche. Cabe recalcar, que si nuestro vehículo está más pesado, el esfuerzo del motor para moverlo será mayor. Y, por lo tanto, el gasto de gasolina será considerablemente más elevado. Por otra parte, un error común es abastecer con accesorios que no cumplen con las especificaciones del rodado en cuanto a peso y dimensiones. Mejor dicho, es recomendable equipar únicamente accesorios originales.
Acelerar innecesariamente
También, presionar el acelerador inyecta combustible a la cámara de combustión para aumentar la potencia y velocidad. Aun cuando, es un proceso normal en un vehículo, es conveniente que circules en la carretera en las marchas correctas y a las revoluciones óptimas para no acelerar innecesariamente el coche, de lo contrario el derroche podría ser mayor. Otro buen consejo es manejar con calma, ya que conducir a 100 kilómetros por hora en lugar de 110 ahorra un 9% de combustible.
¿Conviene calentar el coche en época fría?
La realidad es que los motores modernos no necesitan calentarse y esta práctica impacta negativamente en nuestro sensor de nivel de llenado. En cambio, si vas a calentar el motor en climas fríos, lo más recomendable es que los primeros 3 o 4 kilómetros de tu camino no excedas las 3,000 rpm. Así, el aceite entrará en temperatura, pero ya estarás moviéndote, por lo que el coche no quemará combustible en vano.
Fugas perjudican el consumo de gasolina
En conclusión, este es una de las causas más habituales de por qué el coche gasta mucha gasolina. A veces, la fuga de un líquido puede ser imperceptible porque se va produciendo poco a poco y no se perciben, por ejemplo, manchas en el suelo cuando el coche está estacionado. O simplemente, el vehículo gasta de más, ya que hay algunas piezas que no funcionan bien (baterías, bujías, sensores de oxígeno, etc.).
La recaudación pública por el impuesto de matriculación, tasa que está transferida a las comunidades autónomas, se situó en 184,1 millones de euros en los cuatro primeros meses de año, un 11,1% menos que los 207 millones que se habían ingresado en el mismo período de 2021.
Según datos de la Agencia Tributaria, los ingresos públicos por esta tasa se situaron en 53,16 millones de euros en abril, lo que supone un descenso del 8,16% en la comparativa interanual.
Fuentes del sector explicaron que esta reducción de la recaudación pública por impuesto de matriculación en lo que va de año se produjo por la mayor demanda de vehículos eléctricos o de bajas emisiones, que están exentos del pago de esta tasa, así como por la caída de las matriculaciones de turismos en los cuatro meses.
La cuota media que abonaron los conductores españoles por la adquisición de un vehículo en concepto de impuesto de matriculación fue de 729 euros hasta abril, un 10,33% menos, y de 745 euros el mes pasado, un 6,76% menos.
Sube el precio medio de los vehículos
En cuanto al precio medio de los vehículos vendidos en España, incluyendo el impuesto de matriculación, en abril se situó en 22.755 euros, lo que supone una subida del 11,93%, mientras que en lo que va de año aumentó hasta los 21.977 euros, un 8,27% más.
Si se compara el precio de los coches sin incluir el impuesto de matriculación, la subida en abril asciende hasta un 12,7%, con 22.010 euros, mientras que en los cuatro primeros meses de este año sería del 9,05%, con 21.249 euros.
Los modelos matriculados en España hasta el mes pasado emitían 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) de media, 6 gramos menos que un año antes, con unas emisiones medias de 122 gramos por kilómetro en abril, 6 gramos menos que en el mismo mes de 2021.
Al cierre de cuatrimestre, el valor total de los vehículos matriculados en el mercado nacional fue de 5.368 millones de euros, un 8,14% más. En abril, la base imponible se situó en 1.571 millones de euros, un 11,02% más.
Las motocicletas de 125 cc, las motocicletas de tres ruedas homologadas como triciclos, los «coches sin carné»… Muchas alternativas en materia de movilidad están cobrando peso, pero conviene especificar que la denominación de estos últimos no se ajusta a la realidad. Se les llama coches sin carné, pero requieren una licencia de conducción AM, la misma que se aplica a los ciclomotores y que se puede obtener a partir de los 15 años con un examen teórico y práctico.
Un cuatriciclo ligero, como así se le llama, está limitado totalmente a entornos urbanos y de extrarradio por carreteras convencionales que no tengan prohibido su uso expresamente, pero siempre tendrán restringida su circulación en autopistas y autovías. Aunque no requieran permiso B, deben estar matriculados y tener seguro de responsabilidad civil, además de contar con la ITV periódica pertinente. ¿Cuáles son los mejores modelos de estas características?
Los mejores «coches sin carné»: Aixam Emotion
Hablar de Aixam es hablar de este tipo de cuatriciclos. Este Emotion tiene un precio mínimo de 11.499 euros que puede variar en función del equipamiento, los acabados, los sensores de aparcamiento, llantas o elementos exteriores. Equipado con un motor diésel de dos cilindros y 479 cc, este vehículo ofrece una potencia máxima de 8,15 CV y 21 Nm de par motor.
La transmisión se realiza mediante una transmisión automática por variador continuo con marcha atrás. Su velocidad máxima es de 45 km/h y sólo están disponibles para dos ocupantes. Entre la lista de elementos opcionales puedes optar por el aire acondicionado, la alarma o los frenos ABS.
Los mejores «coches sin carné»: Aixam MinAuto
Dentro de la marca Aixam también hay una opción un poco menos atractiva pero más accesible. El Aixam MinAuto cuesta 8.999 euros, de ahí su popularidad, aunque en su modelo básico solamente se puede elegir en color blanco. Mismo motor exactamente que el utilizado en el Emotion: un diésel firmado por Kubota de dos cilindros con 479 cc y 8,15 CV de potencia máxima. Aunque no sea mucho, es suficiente para moverlo a los 45 km/h de velocidad máxima permitida.
Los mejores «coches sin carné»: eAixam
eAixam es la apuesta ecológica de la marca. La base es la misma que la del Emotion, pero aquí hablamos de un coche, sin carné, eléctrico. Está muy bien equipado, con cuadro de mandos con pantalla TFT digital de 3,5 pulgadas, cierre centralizado, sistema de audio con pantalla de 6,2 pulgadas y Bluetooth, además de elevalunas eléctricos.
Su motor eléctrico Mavel hace girar las ruedas delanteras con una potencia máxima de 6 kW y 50 Nm de par motor. Es una genial opción que está disponible desde 15.499 euros en carrocería Citi y desde 17.999 euros para la Coupé.
Ligier
¿Ligier es solo historia de la F1? Estás muy equivocado… Ahora también es presente en movilidad con sus propuestas en cuatriciclos. Tiene un mismo coche con dos carrocerías diferentes. Se trata del Ligier JS 50C, que tiene un precio inferior que en el caso anterior. 10.990 euros, como punto de partida. Sus motores de 8 CV siempre están asociados a una caja automática de variador continuo con marcha atrás y un consumo homologado de 3,6 litros a los 100 km.
Yamaha N-Max
Aquellas motos con una cilindrada equivalente de hasta 125cc se pueden conducir legalmente con el carné de conducir tipo B, pero no requieren carné de motos. Es el caso de este modelo de Yamaha. Su precio de 3.299€ convierte a la nueva Yamaha N-Max en una excelente opción para todo aquel conductor que esté pensando en cambiar su modo de desplazarse en el día a día por ciudad. Es capaz de ofrecer 12cv de potencia reduciendo su consumo a solo 2,2 litros a los 100 kms.
Honda Sh225i
Un scooter como este siempre es una gran decisión para tramos cortos. Con un precio de 3.800 € te puedes hacer con una buena herramienta para el quehacer más cotidiano con este Honda Sh225i. Este modelo presenta un motor que cuenta ahora con 13cv, 1cv más que el modelo 2017, y promete unos consumos inferiores, 2,18L a los 100km. Para algunos será una moto «de andar por casa» pero desde su gran irrupción domina el mercado.
Piaggio MP3 400 HPE Business
6.899 euros. Subimos un poco el listón porque esto también lo requiere. No hablamos de motos al uso sino de motocicletas de tres ruedas. Suelen ser más interesantes para los conductores de coches habituales que quieren modelos de transición hacia las motos tradicionales, más temidas en un primer momento. Con cerca de 20cv, supera ligeramente a sus rivales en esta lista, modesta en cuanto a potencia, pero magnífica en cuanto a soluciones prácticas de movilidad.
¿Te has planteado obtener el carnet de coche? Si el test teórico ya suele tener alguna que otra complicación, la cosa será todavía más difícil cuando lleguemos a la prueba práctica.
Y es que tendremos que enfrentarnos a la presión y el estrés para superarla después de haber hecho muchas horas de práctica en la autoescuela.
Ahora bien, siempre y cuando la preparación sea buena, cuando se sigan las normas y los consejos que se aprendieron en la teoría, y haya mucha práctica, no debería haber ningún problema.
Para ayudarte a conseguir el objetivo, hemos preparado este artículo con algunos consejos clave:
Los mejores tips para obtener el carnet de conducir
1.Cuidado con los obstáculos
Los obstáculos pueden hacerte suspender el examen por no saber qué hacer cuando te encuentres con ellos.
Si te encuentras con un obstáculo en tu carril lo primero que debes hacer es comprobar que no viene nadie por el otro carril e iniciar la maniobra de adelantamiento.
Importante: mantén una distancia adecuada y siempre haz la señalización de la forma correcta.
2.Precaución con los stops
Entre los mejores consejos para aprender a conducir siempre encontraremos tips que se centran en los Stops, y es que es muy fácil cometer un error en ellos.
El error más típico es pasarlos como si se tratase de un Ceda el paso; es decir, pasar muy lentamente por ellos, pero no frenar en ningún momento.
Otro error muy habitual es no hacer el típico doble stop. Este se produce cuando llegamos a un stop, paramos y no hay visibilidad. Tendremos que avanzar de nuevo y hacer otro stop en cuanto tengamos visibilidad.
3.Actuación correcta ante los “Ceda el paso”
De la misma forma, conviene repasar la forma adecuada de hacer esta señal.
En el caso de que te encuentres con un “ceda el paso” sin visibilidad, debes poner la primera marcha y comprobar que no viene nadie antes de salir. Es importante tener bien clara la diferencia entre un “ceda el paso” y un stop.
4.Aparcamientos
La mayoría de los alumnos reconocen que uno de los aspectos más complicados a la hora de conducir son los aparcamientos.
En cualquier caso, la clave consiste en empezar a hacerlos correctamente. Para ello, te pondrás a una distancia de medio metro respecto al coche que tengas de referencia.
Aquí no hay misterio: tendrás que hacer muchas prácticas de aparcamiento hasta que lo domines.
5.Arranque con pendiente ascendente
Esto también tiene su dificultad. Tendrás que controlar muy bien el embrague para evitar que se te cale el cole y llevarte una falta por parte del examinador.
Tienes que levantar el embrague hasta que sientas vibras el cambio de marchas y el volante. Después ves soltando el freno mientras que aguantas con el embrague y notas como empieza a acelerar.
Recuerda que también puedes hacerlo con el freno de mano puesto, ya que así puede ser más fácil.
Sigue estos consejos y verás cómo consigues obtener el carnet de coche.
Debemos reconocer, que las ciudades son lugares cada vez más atascados, con mayor cantidad de población y de coches. Por ello, en muchas oportunidades encontrar aparcamiento en la calle se convierte en una auténtica aventura. Tras vueltas y vueltas buscando un sitio donde poder estacionar correctamente nuestro vehículo en batería y evitar multas, es habitual que, al final, terminemos resignándonos a los parkings privados.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para aparcar adecuadamente sin que la DGT te sancione.
Aparcar en batería, una maniobra compleja
Cabe recalcar, que esta maniobra no solo es difícil para los conductores noveles, sino que suele costar a los pilotos en general. Sin importar la experiencia que tengan, y aunque lo hagan siempre con el mismo vehículo. No obstante, si contamos con una serie de referencias para aparcar, puntos en los que fijarnos para hacer nuestras tácticas y trucos a los que recurrir, nos será mucho más sencillo.
Ventajas de aparcar en esta forma
Asimismo, las ventajas de aparcar en batería son grandes, porque el simple hecho de que tu coche quede de frente a la salida del puesto, te garantiza tener toda la visión posible. Lo que va a simplificar todo en algo fácil. Ya que, podrás observar si algún vehículo se encuentra pasando, y cuando puedes salir solo con girar tu volante hacia tu destino. Para dominar esta práctica, es únicamente necesario entenderlo y ensayar.
Truco para hacerlo correctamente
Concretamente, siempre hay que considerar la distancia a la hora de abrir el vehículo o de girar a tope el volante, porque es lo que va a definir qué tanto puedes y debes doblar. Debido a que, el resto solo será colocar el ejemplar nuevamente con las ruedas de frente, para acomodarte totalmente en el puesto. Muchas veces te puedes topar con situaciones en las cuales la prudencia debe ir al máximo. En otras palabras, lo que se conoce como aparcar en batería con columna.
¿Me multarán si aparco indebidamente en batería?
La respuesta es sí. Aun cuando, las dimensiones de los vehículos sean idóneas para hacer eso sin que ni siquiera salgan partes del coche de las líneas habilitadas para el aparcamiento, el Reglamento General de Circulación especifica claramente cómo y cuando se puede aparcar en batería. De acuerdo, al artículo 92, está prohibido estacionar en batería a no ser que sea una zona específicamente habilitada para ello. En efecto, se debe parar en línea, pues si no lo hacemos podremos recibir una sanción de 90 euros.
¿Y estacionar el coche de frente?
En resumen, el uso más común es el aparcamiento de frente, porque se tiene la idea de que es más rápido, sin ninguna complicación. Pero, no imaginas lo expuesto que quedas al realizar este tipo de acción, en comparación al estacionar en batería. Esto se debe, a que si te paras frontal, necesariamente debes abrir mucho más tu vehículo, lo cual te deja en el medio de camino, que puede ocasionar que se detenga la fluidez, y requiera más atención de tu parte.
¿Dónde está prohibido aparcar?
Mientras, todas las responsabilidades deriven de las ordenanzas municipales de los Ayuntamientos, hay ciertas reglas generales que deben respetarse: el estacionamiento está prohibido en cualquier zona con señalización de prohibido aparcar y te pueden sancionar por aparcar encima de las aceras o en doble fila. Los agentes también establecen la prohibición de aparcar en determinadas franjas horarias, en zonas reservadas para discapacitados, también te pueden multar por aparcar en zona de carga y descarga, y siempre que el vehículo entorpezca la circulación.
¿Dónde puedo pagar la multa de aparcamiento?
Como mencionamos más arriba, la penalidad por esta acción puede traer consigo entre una multa entre 80 y 200 euros según la situación. Consiguientemente, la administración facilita el pago tanto a través de sucursales bancarias, por teléfono, Jefaturas de Tráfico y Online. Además, podrás pagarla con tarjeta de crédito o débito en el momento, siempre y cuando sea un agente de la DGT quien interpone la denuncia. En esa ocasión, se aplicará el correspondiente descuento por pronto pago.
¿Puedo recurrir a una penalidad de estos?
En conclusión, sí. Pero, perderás la deducción del 50%. Previamente de iniciar un recurso te recomendamos que asistas al lugar de la infracción para observar detenidamente la calle donde te han puesto la multa de aparcamiento. Esto, para asegurarte de que efectivamente estacionaste infringiendo alguna señal. Igualmente, comprueba la notificación de la infracción porque cualquier error puede suponer que se invalide la sanción. En la misma documentación te dan las instrucciones para recurrir.
El desarrollo de las soluciones de sharing multimodal hacen de “Madrid la niña bonita de la movilidad” a escala global. Marie Lindström, country manager de GoTo en España así lo piensa. La operadora de movilidad israelí cumple su primer año en funcionamiento en nuestro país.
Marie Lindstrröm, Country Manager Spain de GoTo
«Madrid es la niña bonita de la movilidad. Hay multitud de competidores y un gran nicho de usuarios.La multimodalidad ha llegado»
GoTo eligió Madrid como la primera ciudad europea donde implantar su servicio de carsharing. Desde entonces, la empresa israelí ha ampliado sus servicios a Berlín, Hamburgo y Münich en Alemania, tras su implantación inicial en TelAviv (Israel) y Malta.
Una flota de más de 1.200 unidades
“Madrid es la niña bonita de la movilidad” y aunque hay “multitud de competidores” el gran nicho de usuarios” atrajo la inversión de GoTo a nuestra ciudad. Actualmente, la operadora cuenta con más de 1.200 vehículos distribuidos en la ciudad y ha llevado su servicio a barrios fuera de la almendra central que delimita la M30 e incluso a localidades aledañas
En apenas un año, GoTo ha sido capaz de implantar una flota superior a las 1.200 unidades por las calles de la ciudad de su servicio de multimodalidad, llevandolo incluso más allá de la almendra central delimitada por la M30 a nuevos barrios e incluso a localidades aledañas.
«Más de 500.000 madrileños usan GoTo para moverse»
Más de medio millón de madrileños ya utilizan las unidades de la flota de GoTo para sus desplazamientos por Madrid. Su aún incompleta multimodal (por el momento carece de sharing de bicicletas) no impide que GoTo compita de tu a tú con las grandes plataformas del sector implantadas en la ciudad.
De todo esto hemos hablado con Marie Lindström (ML), country manager de GoTo en España, quien ha respondido amablemente a las preguntas de Renting y Empresas MOTOR16.
«Hacemos la ciudad mas sostenible»
M16.- ¿Cómo ha entrado Go To en el mercado de la movilidad madrileño? ¿Habéis alcanzado los objetivos inicialmente marcados para el primer año?
ML.-Nuestro balance después de un año no puede ser más positivo. Hemos logrado un crecimiento sostenido, cumpliendo con nuestros objetivos. Pero, sobre todo, estamos orgullosos de haber comenzado la transformación de Madrid para convertirla en una ciudad más sostenible y habitable gracias a la multimodalidad que aporta GoTo. Es una satisfacción y, al mismo tiempo, un reto formar parte de una misión más allá de la corporativa.
«Aportamos calidad, comodidad, rapidez y, sobre todo, mucha confianza»
¿Qué apreciación tienen los clientes del servicio de GoTo?
Los clientes nos eligen por todas las ventajas que les aporta la multimodalidad: comodidad, rapidez y la posibilidad de desplazarse con el vehículo que mejor se adapta a sus necesidades en cada momento dentro de una misma app. Somos su opción de confianza.
¿Habéis necesitado incrementar la flota de unidades en servicio? ¿Cuántas hay? ¿Más o menos que las inicialmente previstas tras un año de servicio?
Antes del lanzamiento hicimos una previsión muy ajustada, basada en nuestros estudios, para que toda la demanda estuviese cubierta en cada uno de los vehículos que componen nuestra flota eléctrica: coche, moto y patinetes. El número de vehículos que componen nuestra flota eléctrica free floating y los vehículos Ida y vuelta superan los 1200. Lo que sí hemos ampliado es el área operacional o las zonas en las que se encuentran nuestros vehículos, que ahora están presentes en: Valdebebas, Las Tablas y San Chinarro, Parque de las Naciones y recientemente Pozuelo de Alarcón.
«El usuario madrileño es educado y respetuoso»
¿Cuáles son los principales problemas que habéis detectado en Madrid? ¿Son distintos a los que sufre GoTo en otras ciudades en las que está presente?
No podemos comparar las características de una ciudad como Madrid con el resto de ciudades en las que está GoTo: Tel Aviv, Malta y en Berlín, Hamburgo y Múnich con motos. Realmente Madrid es una ciudad emblemática para el carsharing, es un referente en todo el mundo y cuenta con un mercado muy maduro, y con un consumidor educado ante las ventajas que ofrecen los servicios de movilidad compartida.
Además, Madrid se caracteriza por una firme apuesta por la movilidad multimodal y otro tipo de iniciativas como Madrid 360 y la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Así que no podemos hablar de problemas.
«Los usuarios deben conocer mejor la normativa municipal»
¿Cómo son los clientes madrileños? ¿Reciben muchas sanciones? ¿Cuidan los vehículos? ¿Sufren más o menos accidentes/incidentes que en otras ciudades?
El aparcamiento es un punto de mejora general si somos sinceros. Pero nuestros goters son conductores responsables e implicados. No obstante, hemos realizado diferentes iniciativas, enmarcadas dentro de nuestro plan de Responsabilidad Social Corporativa, como La Academia GoTo en la que hemos enseñado a los ciudadanos el uso responsable de los vehículos de carsharing en freefloating y cómo se deben aparcar de acuerdo con la normativa municipal.
Respecto a los accidentes, en GoTo estamos muy concienciados. Aunque tenemos la suerte de no lamentar ningún accidente grave en el tiempo que llevamos en Madrid, también tenemos iniciativas relacionadas con la seguridad vial para concienciar a los goters de la importancia de una conducción segura.
Previsiones optimistas
Después de un año en servicio, ¿Qué previsiones tenéis de cara al futuro?
Nuestras previsiones son muy optimistas: crecer. Crecer en número de usuarios, de flota y ciudades en las que estar presentes tanto en España como en Europa.
Os planteáis introducir algún otro tipo de vehículo en vuestro servicio: microcoches, utilitarios, motocicletas con mayor capacidad de carga, etc
Depende de las necesidades y peculiaridades de cada ciudad. Por ejemplo, en Madrid no tenemos bicicletas y en Israel y Malta sí. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros usuarios todas las opciones de movilidad para que confíe en que con GoTo puede realizar cualquier desplazamiento por la ciudad de forma rápida y cómoda, y en el vehículo que más se adecúe a sus necesidades de movilidad en cada momento.
«Multimodal se nace. Uno no se hace, se es o no se es»
«Madrid es la niña bonita de la movilidad»
¿Está Madrid «saturada» de empresas de movilidad? ¿Ha llegado la ciudad a su límite? ¿seguirá creciendo el mercado del motosharing?
Madrid es la niña bonita de la movilidad y como tal hay multitud de competidores, pero, a la vez, hay un gran nicho de usuarios. En los últimos meses hemos visto cómo el mercado aún está más atomizado y movimientos empresariales significativos que muestran consolidación y buscan ofrecer al consumidor una oferta más multimodal. Sin embargo, multimodal se nace, UNo no se hace. Se es o no se es»
Prueba toda la gama electrificada de Peugeot en los e-Xperience Days de Madrid. Los vehículos electrificados van ganando terreno y popularidad en el mercado español. Para vivir la nueva movilidad en primera persona, la marca francesa trae a Madrid toda su gama híbrida enchufable y eléctrica en los e-Xperience Days
En este evento realizado en Madrid, la firma francesa estrena el nuevo 308 SW Hybrid, que se une a la versión berlina. También trae las dos visiones de la electrificación en los segmentos SUV más vendidos. Uno es el e-2008 totalmente eléctrico que se fabrica en Vigo, y el otro es el exitoso 3008 Hybrid, el SUV híbrido enchufable de referencia en nuestro país.
Para aquellos que quieran disfrutar de las emociones fuertes tendrán la oportunidad de probar el radical 508 PSE con 360 CV de potencia y 250 Km/h de velocidad máxima. Las versiones PHEV del 508 fastback y del 508 shooting brake SW Hybrid de la gama, se podrán probar en los Peugeot e-Xperience Days de Madrid. El urbanita 100 por 100 eléctrico y lider en la marca francesa, el e-208, también acudirá a la cita madrileña.
En la marca francesa Peugeot están trabajando duro para llevar a cabo la electrificación de sus modelos. Gracias a la avanzada plataforma EMP2 sobre la que se sustenta este nuevo compacto da gran juego a los ingenieros de la firma del león. Sobre la tecnológica y nueva plataforma nacerá el primer 308 eléctrico de la historia, que llegará a los concesionarios en 2023.
Los temes, los padeces, los intentas evitar, ves cómo aumentan… Cuando se acerca el momento de rascarse el bolsillo todos los peajes son malos y duele afrontar el gasto que suponen. Pero hay peajes y peajes porque, en cuanto a precios, unos no tienen nada que ver con otros.
Es imposible encontrar quorum en el significado de la palabra «caro», porque está relacionado con las posibilidades de cada cuál, pero pagar más de diez euros por un peaje puede tomarse como un gasto realmente alto si hacemos comparaciones en todo el territorio nacional. Prepárate, agárrate al asiento, porque estos son los más caros con diferencia.
El túnel del Cadí, peaje más caro de España
Situado en la C-16, el túnel del Cadí, abre la puerta de Andorra a los habitantes de Barcelona… y, en general, a toda Cataluña. Esta es la vía de peaje más cara de España ya que obliga a sus usuarios a pagar 0,40 céntimos por kilómetro. De hecho, el tramo sometido a peaje tiene un recorrido total de 30 km y cuesta la friolera de 12 euros por trayecto para automóviles, 9,67 euros para motos y a partir de 26,18 euros para camiones.
Afortunadamente, los vecinos domiciliados en las comarcas de La Cerdanya, el Alt Urgell y el Berguedà tienen el acceso bonificado al 100%, lo que les permite no pagar en su día a día esta cuantiosa tasa que podría arruinarte en un santiamén.
Los peajes más caros: Sant Cugat – Manresa
Seguimos en la misma autopista C-16, en el tramo que va de Sant Cugat hasta Manresa. La cuantía sigue siendo de 12 euros aquí, pero el problema es ponerse a sumar. A esta cantidad añádele 4,31 euros que vale pasar por los túneles de Vallvidrera, 2,60 que se pagan en la barrera de Les Fonts y 7,96 euros que cuesta el tramo final de Terrassa a Manresa…
Da miedo usar la calculadora, pero es que el viaje te puede salir por 26,66 euros por trayecto (53,32 euros ida y vuelta). Entendemos la finalidad de los peajes, pero todo el mundo estaría de acuerdo en que esto es una auténtica locura.
Los peajes más caros: Túneles de Artxanda
Son solo 4,89 km, pero los túneles de Artxanda, en el País Vasco, cuestan 1,27 euros por kilómetro siempre que se circule por ellos entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana. Viajar de noche tiene sus ventajas y esta es una de ellas. Durante las seis horas de madrugada los peajes son gratuitos. Estos tres túneles unen el centro de Bilbao con el corredor del valle de Asúa. Normalmente son la mejor opción para llegar al aeropuerto de la capital vasca.
Los peajes más caros: Castelldefels al Vendrell
Otra infraestructura catalana tenía que estar arriba… y de hecho es muy conocida y transitada en esta zona, porque tradicionalmente se hizo para cubrir el trayecto de Barcelona a Tarragona. Se trata del tramo de la C-32 que va de Castelldefels al Vendrell. Esta autopista tiene numerosos túneles en su primer tramo y, consecuentemente, un precio de 0,22 euros/km. Su coste es de 11 euros si se recorre entera y se superan los dos peajes troncales, el de Vallcarca y el de Cubelles.
Alto Pedrizas-Málaga
En la provincia de Málaga encontramos un peaje con un coste de 0,18 euros por kilómetro. No alcanza las locuras vistas anteriormente, está claro, pero son 28 kilómetros por un precio que oscila entre 5,25 y 3,45 euros. Al igual que en otras muchas zonas de la geografía española, todo depende bastante de la época del año en la que pases por Málaga porque, en la AP-7 desde Málaga a Estepona, el recargo por temporada alta supera el 62,2% de la tarifa normal.
Nueva señal con el límite a 90 kilómetros por hora en la carretera N-435, señales, velocidad, límite, tráfico. Europa Press TV / Europa Press (Foto de ARCHIVO) 29/1/2019
Villalba-Adanero
Este peaje es un clásico para todos los conductores que van a Madrid desde el norte de España. Y es que este tramo une la Comunidad de Madrid con la provincia de Ávila, con un coste de 0,18 euros por kilómetro (69,6 kilómetros por 13 euros). Sin duda, no es el mejor recibimiento posible de la capital para todos aquellos que llegan desde la España profunda, por eso es tentador minimizar el gasto buscando rutas alternativas que hagan más suave el varapalo.
León-Campomanes
León-Campomanes es también uno de los peajes que casi todo conductor español conoce sobradamente. Esta vía une Asturias con la provincia de León, con un coste de 0,17 euros por kilómetro, es decir, hablamos de una ruta de 77,76 kilómetros por 13,5 euros. Hablar de Asturias es hablar de peajes severos… y una cantidad incontable de túneles que los justifican. Para aquellos que quieran ahorrarse el desembolso, eso sí, siempre les quedará optar por Pajares, aunque sea una ruta menos segura.
Stellantis ha anunciado la presentación de dos iniciativas al Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) convocado por el Gobierno, que movilizarán 266 millones de euros y con las que pretende seguir liderando la fabricación de vehículos eléctricos en España.
Stellantis es actualmente el único fabricante que ensambla turismos 100% eléctricos en todas sus plantas españolas: el Citroën ë-C4 (Madrid), el Opel Corsa-e (Zaragoza) y el Peugeot e-200 y los comerciales Peugeot e-Partner/e-Rifter, Citroën ë-Berlingo/ë-Berlingo VAN y Opel Combo-e Life/Combo-e Cargo, en la planta de Vigo.
La primera de las iniciativas presentadas es el Proyecto Tesis (Transformación hacia la Electromovilidad y la Sostenibilidad Industrial de Stellantis), que encabeza la planta zaragozana de Figueruelas. Supondrá 223 millones de euros de inversión y se centra en el desarrollo de tecnologías que hagan posible fabricar nuevos coches eléctricos en la planta a partir de 2023, asegurando procesos industriales sostenibles y eficientes en materia de consumo energético.
Este proyecto agrupa a 23 socios tecnológicos e industriales de seis comunidades autónomas, 46% de ellas empresas de Aragón, y se divide en un total de 41 proyectos primarios. El 88% de las empresas adheridas a este proyecto son Pymes.
El proyecto Aries de Stellantis
El segundo proyecto es el denominado Aries (Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible), que cuenta con las fábricas de Stellantis en Vigo y Madrid como puntos estratégicos y está asociado a inversiones por valor de 43 millones de euros. Esta iniciativa recurre a tecnologías como el Big Data, la conectividad 5G o la inteligencia artificial para aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de las citadas fábricas y optimizar la producción de eléctricos.
Aries se divide en 26 proyectos primarios que deben ejecutarse antes de finales de 2025, seis de ellos liderados por Stellantis, como el impulso de la nueva generación de vehículos eléctricos que se montan en estas plantas, la puesta en marcha de un nuevo taller de baterías en Vigo, la reutilización del agua industrial o la reducción del consumo de energía. En esta iniciativa participan 25 empresas, 17 de ellas gallegas y el 72% son pymes. Además, de las entidades participantes, nueve son organismos de investigación y proveedores de tecnología y conocimiento.
Los proyectos de Stellantis al PERTE del vehículo eléctrico y conectado se suman al liderado por Volkswagen junto a otras 62 empresas, que pretende convertir España en un hub de electromovilidad.
Con el Volvo C40, la marca sueca entra en una nueva dimensión, en una nueva época. No hablamos solo de que se centre absolutamente en la movilidad eléctrica (es el primer modelo creado cien por cien como eléctrico y que no tendrá ningún otro tipo de variante), sino que también explora otras tendencias de futuro. Por ejemplo, la venta online –va a ser el primer modelo de la marca en el que todo el proceso se hace a través de la web , aunque la entrega de los vehículos se produce siempre en un concesionario de la marca, que se hará cargo del mantenimiento y el seguimiento de cada C40 entregado–, las actualizaciones de software over the air, de manera inalámbrica o las casi infinitas posibilidades que ofrece Google como entorno de comunicación.
Pero el C40 es mucho más que estas tendencias de futuro. Un modelo que está desarrollado sobre la misma base que el XC40 –el automóvil de más éxito de la firma sueca en nuestro país– lo que garantiza unas características que lo van a hacer apetecible, por dimensiones, por comportamiento, por tecnología, por seguridad… Y también porque para esta nueva etapa, en Volvo han apostado por una combinación de carrocería que cada vez está más de moda: SUV y coupé.
Unas características que apuestan por el dinamismo –es más bajo que el XC40– pero también por la versatilidad, con un interior igual de amplio y habitable, con espacio ideal para toda la familia. Y gracias a ese aire de coupé que se aprecia sobre todo en la parte trasera con la caída del techo. Y eso con un maletero de 413 litros de capacidad –más 31 litros bajo el capó delantero– que no es el mejor del segmento, es cierto, pero ofrece una capacidad más que suficiente para las necesidades de una familia.
El Volvo C40 ofrece un confort de marcha sobresaliente
En el interior, el carácter eléctrico se traduce en un silencio de marcha y un confort de máximo nivel. Además, está fabricado con exquisito gusto y con un aire sostenible –uno de los pilares de la filosofía de Volo–; por ejemplo, gran parte del interior está fabricado con materiales reciclados o en cuanto a las tapicerías se ha desechado el cuero animal para los asientos. Es una iniciativa que se va a poner en marcha en la gama eléctrica de Volvo pero que, no sería extraño que se ampliara a otros modelos de la marca.
Los acabados son irreprochables y además el estilo interior brilla por el rigor y la ergonomía. Todo está perfectamente ordenado y ubicado en su sitio. La pantalla central es el eje para manejar el coche y gracias al uso de la tecnología de Google se puede convertir el coche en una prolongación de las funciones de tu teléfono. Eso ayuda a un manejo intutivo de las funciones del coche, ayudado también por la posibilidad del manejo por voz.
Hay otro avance técnico que puedes resultar sorprendente, que es el arranque sin llave. No hay ningún botón ni mando para arrancar el coche. Simplemente detecta que estás dentro y que tienes la llave y en cuanto seleccionas la posición D o R en el selector del cambio, el coche se pone en marcha. Exactamente igual al parar. Basta con pulsar la tecla de Parking ‘P’, el coche se parará.
Hasta 408 caballos para el Volvo C40
Pero lo que define a este coche además de todo esto es la tecnología de conducción, el comportamiento, las prestaciones. En la gama del Volvo C40, la marca sueca ofrece dos alternativas. La variante de acceso se denomina Single y acaba de llegar al mercado. Cuenta con un solo motor de 231 caballos con lo cual hablamos de un tracción delantera. Su batería ofrece 67 kWh de capacidad, con lo que homologa una autonomía de 438 kilómetros y en ciudad esta autonomía supera los 600 kilómetros. Esta versión de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y su velocidad máxima se ha limitado a 160 km/h.
La auténtica joya de la gama, pues combina perfectamente prestaciones con eficiencia está en las versiones Twin, que cuentan con dos motores (uno en cada eje). Con ello se se convierte en un tracción total con 408 CV en la suma de pontencia de sus dos motores. Su batería crece en cuanto a capacidad hasta los 75 kWh. Eso le permite que, pese a sus mayores prestaciones, su autonomía también sea superior. En concreto son 4550 los kilómetros homologados como consumo medio; y en ciudad llega hasta los 580 kilómetros. La versión más potente acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza los 180 km/h.
La máxima potencia de recarga con corriente alterna del C40 es de 11 kW, de forma que para completar la batería hacen falta unas siete horas y media. En un enchufe doméstico convencional prácticamente harían falta unas 20 horas para el mismo proceso. En cambio, en los puntos públicos de carga rápida la situación es muy distinta, ya que en corriente continua el C40 Recharge admite hasta una potencia de 150 kW. En estas condiciones su carga puede pasar del 0 y 80% en 40 minutos.
Máximas prestaciones
En la toma de contacto con el nuevo C40 hemos tenido a nuestra disposición la versión Twin, con 408 caballos. Un auténtico misil en cuanto pisas sin contemplaciones. Su aceleración es instantánea, casi sin fin. Eso sí, en medio del silencio más absoluto y la mayor suavidad. Su comportamiento es de superdeportivo, con un centro de gravedad que le dota de una magnífico comportamiento. Y eso ayuda en un coche que corre muchísimo –aunque a los 180 km/h ya no vaya más allá– y que tiene carácter deportivo, como una dirección perfecta, unos frenos que tienen un tacto muy bueno –no parece que estemos en un eléctrico– o unas suspensiones que con el bajo centro de gravedad mantienen un aplomo sobresaliente.
Hay otra cosa que sorprende del Volvo C40, como ya nos ocurrió cuando probamos el Volvo XC40 Recharge: su sencillez. En lugar de ofrecer una capacidad de cambiar y modular los modos de conducción, el C40 lo hace todo automáticamente, eligiendo en cada momento la mejor alternativa para un balance en el que estén compensados las prestaciones y la eficiencia.
El Volvo C40 ya está disponible con una oferta muy interesante en la que se incluye el mantenimiento y el seguro para los tres primeros años. En el caso de la versión de 231 caballos, se ofrece con tres niveles de acabado y precios que parten de 48.884 euros (si no se quiere mantenimiento y seguro se descuentan 2.600 euros) que se pueden rebajar con las ayudas del Moves III. Y para la versión Twin el precio de partida es 57.342 euros (que también se pueden rebajar con los 2.600 euros si no eliges el seguro y el mantenimiento).
Cinco años después de llegar al mercado el Volkswagen T-Roc se actualiza. Con esta puesta al día, el SUV urbano de la marca alemana pretende mantenerse como uno de los modelos más vendidos de su categoría. Te contamos todas las novedades en vídeo.
Ya está a la venta desde 26.700 euros el Volkswagen T-Roc. Solo unas semanas después de convertirse en el coche más vendido en España, el SUV urbano de la firma alemana aterriza en las calles con importantes novedades. Los cambios afectan al exterior y al interior, pero no a la gama de motores, que es idéntica a la del modelo anterior.
Por fuera, el renovado Volkswagen T-Roc estrena frontal. Además de incorporar nuevos paragolpes, cambia su parrilla y los faros, que ahora están unidos por una tira de luz LED. Desde ahora, los faros son de LED en todas las versiones y opcionalmente pueden contar con tecnología matricial IQ.LIGHT.
El maletero es uno de los puntos fuertes del Volkswagen T-Roc
La parte trasera y el lateral no cambian, como tampoco lo hacen sus dimensiones. Mide 4,25 metros de largo, por lo que el interior es igual de espacioso que antes, incluido el maletero, que se mantiene en los 445 litros de capacidad. El catálogo de llantas de aleación crece y también la paleta de colores exteriores, que estrena tonalidades que antes no estaban disponibles en el modelo previo.
En el interior, los cambios son más evidentes. Además de mejorar la calidad general con una mayor presencia de plásticos blandos, el Volkswagen T-Roc cuenta con una nueva consola central. La pantalla táctil central de hasta 9,25” se ha reposicionado y ahora es de estilo flotante, mientras que las aireadores del sistema de climatizador se encuentran más abajo. Cambian también los mandos del propio climatizador y del volante.
Motores diésel y gasolina
A nivel técnico no hay ninguna novedad. La plataforma, los motores y la puesta a punto del Volkswagen T-Roc son idénticos a los del modelo que vio la luz en 2017. La gama mecánica gasolina sigue arrancando con el gasolina 1.0 TSI de 110 CV, continúa con el gasolina 1.5 TSI de 150 CV y con el 2.0 TSI de 190 CV.
En diésel hay dos opciones, un 2.0 TDI de 115 CV y un 2.0 TDI de 150 CV. El tope de gama sigue siendo el T-Roc R, una versión deportiva con motor 2.0 TSI de 300 CV, tracción total y cambio automático. En función de la motorización escogida, el Volkswagen T-Roc también puede tener tracción total o cambio automático.
El Volkswagen T-Roc también puede ser cabrio
El Volkswagen T-Roc también sigue disponible en versión descapotable, denominada Volkswagen T-Roc Cabrio. En cuanto a las terminaciones, se puede elegir entre el Life y el R-Line.
En plena transición y con la electrificación ganando puntos día tras día, en 2023 llegará la etapa de la hibridación en Lamborghini, a veces es bueno ‘desintoxicarse’ un poco y volver la vista hacia atrás. Más si se trata de algo tan ‘bello’ como un V12, el legendario motor de 12 cilindros que ha dado vida a los modelos más icónicos de la deportiva marca italiana durante casi 60 años, como el Lamborghini 350 GT.
De esta manera se ha querido rendir homenaje a los deportivos que marcaron una época con este potente bloque de gasolina. El primero que salió desde la línea de montaje prácticamente artesanal de la fábrica de Sant’Agata, en Bolonia, fue el 350 GT. Corría el año 1964 cuando este modelo vio la luz fruto de un acuerdo de colaboración con el ingeniero Giotto Bizzarrini. Y el protagonista vio la luz en forma de un V12 de 3,5 litros que llegó a rendir la friolera de 360 CV.
Se trataba de un auténtico motor de Fórmula-1 que tenía un difícil encaje en carretera abierta. Por eso enseguida trataron de civilizarlo para un uso cotidiano. Tras los oportunos retoques la potencia se dejó en 280 CV a 6.500 rpm, suficientes para superar los 250 km/h.
Un asiduo entre los famosos y el cine
Desde entonces muchos cantantes y actores de la época se convirtieron en clientes de Lamborghini. Entre los más ilustres está Paul McCartney. El bajista y vocalista de los inolvidables Beatles adquirió en 1968 un 400 GT. Y tampoco ha faltado a su cita con el cine, siendo el 350 GT uno de los actores principales en películas como ‘Mátame rápido, que tengo frío’ en 1967.
Este legendario V12 se mantuvo en activo, con algunas modificaciones, hasta la década de los 90, aumentando su cilindrada hasta los siete litros y la potencia hasta los 500 CV.
La compañía británica Ineos Automotiveya permite de forma global la posibilidad de reservar su impresionante Ineos Grenadier. Ahora bien, este sensacional todoterreno que causará furor entre los amantes de este tipo de vehículos aún tardará en materializarse.
Más que nada porque la compañía ha anunciado que la producción de este Ineos Grenadier arrancará el próximo mes de julio. Esta tendrá lugar en la planta de Hambach (Francia).
Sólo por su Web podrás adquirir este Ineos Grenadier
Ineos Automotive ofrece por tanto este sensacional todoterreno en diferentes mercados. Y es que ya se puede reservar en toda Europa, África Subsahariana, Oriente Medio, Australia y Nueva Zelanda. Eso sí, su compra se hace por medio de su página Web. Desde ella se puede poner en contacto con el fabricante, personalizar su Ineos Grenadier y realizar el pedido.
Dependiendo del mercado al que vaya a parar, el Ineos Grenadier se ofrece en configuraciones de dos y cinco asientos. Además la firma ha colaborado con la marca de ropa Belstaff, gracias a la cual han ideado dos ediciones especiales. Estas se llaman Trialmaster y Fieldmaster y se ofrecen en exclusiva para el Station Wagon de cinco asientos.
Versiones de batalla y más civilizadas
La variante Utility Wagon, más enfocada a ser una herramienta de trabajo, es la que está disponible con dos o cinco asientos. Pero esta tiene un equipamiento y unos acabados más espartanos.
Además parece ser que en un futuro cercano, Ineos Automotive pretende lanzar al mercado una versión con carrocería pick-up, pero con doble cabina de este Ineos Grenadier.
Motores BMW para este Ineos Grenadier
Cualquiera de las versiones de este Ineos Grenadier está disponible con dos opciones mecánicas. Ambos son propulsores 3.0 TwinPower Turbo firmados por BMW. Los dos cuentan con seis cilindros en línea y los de gasolina entregan 286 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Por su parte los diésel ofrecen 249 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Lo que es común en ambos es un cambio automático con 8 velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Ineos cuenta con más de 160 puntos de venta y servicio en todo el mundo. El pago del depósito para la reserva es reembolsable hasta que se firme el contrato de venta. Y eso te asegura un turno en la línea de producción del vehículo.
Para que lo tengas en cuenta en España este Ineos Grenadier parte de los 62.590 euros. Ese precio es para la versión Utility Wagon con dos asientos. Y es que los de cinco plazas tienen un precio de 63.560 euros. Por su parte los Station Wagon se pueden adquirir desde 79.890 euros. Y ese precio también es para las dos ediciones espciales desarrolladas en colaboración con Belstaff.
Ahora que Land Rover ya ha desvelado la nueva generación del Range Rover Sport, la versión más deportiva de la familia del lujoso todocamino británico, podemos hacernos una idea más aproximada de cómo será la versión SVR, la superdeportiva del SUV inglés.
Porque nuestros colegas de CarPix nos han enviado unas fotos de un prototipo del Range Rover SVR estacionado. Son fotos que ha tomado uno de los seguidores de la agencia de fotógrafos espía y en las que se ve cómo la parte delantera del coche ha perdido parte del camuflaje que hasta ahora lo tapaba.
Esta es la primera vez que vemos el SVR de la gama Range Rover Sport en un momento más destapado, con un camuflaje más ligero. Podemos ver claramente las salidas de escape cuadradas que solo por su aspecto ya prometen prestaciones y sensaciones brutales.
Es una pena que solo sean cuatro fotos y no podamos mostraros más detalles. Pero estas cuatro fotos ya prometen y nos ponen los dientes largos esperando el momento en que lo podamos ver en todo su esplendor…
Lo mejor del Range Rover Sport SVR estará bajo el capó
Y además de lo que promete lo que se ve, la otra gran promesa está en lo que no se ve, bajo el capó. Todo parece indicar que el Range Rover Sport SVR equipará bajo el capó un motor de origen BMW, compañía con la que tiene un acuerdo para la parte de los propulsores. Y no será un motor cualquiera. Nada menos que el V8 Biturbo de 4.4 litros de cilindrada que utiliza, por ejemplo, el BMW X5 M y en el que desarrolla más de 600 caballos de potencia, en concreto son 625 en la versión Competition.
Rendimiento, prestaciones y comportamiento dinámico están asegurados con este arsenal. Solo nos falta ponerle fecha para ver el nuevo superdeportivo de la marca británica. Que sea pronto.
Llevar los cristales del coche limpios es francamente complicado en cualquier época del año, pero especialmente en verano por culpa del polvo en suspensión. Dejarlos relucientes también es una tarea complicada. Te contamos cuál es truco para dejarlos impecables de forma rápida y barata.
Mantener limpios los cristales del coche es fundamental para conducir de forma segura. A través de ellos vemos absolutamente todo lo que nos rodea al circular, por lo que llevarlos en buen estado es crucial para garantizar la visibilidad. La luna delantera es especialmente importante, pero también lo son todos los demás.
La peor época para los cristales
Lo complicado es mantenerlos limpios, especialmente ahora que llega el calor. En esta época del año gana protagonismo el polvo en suspensión, pero este no es el único enemigo de los cristales de tu coche. También lo son los insectos, el polen y los excrementos de los pájaros. Mientras que el sol deslumbra más que en otras fechas, sobre todo al amanecer y al atardecer.
Por otro lado, en verano se producen la mayoría de desplazamientos por carretera. La suciedad en los cristales del coche se convierte, por tanto, en uno de los mayores enemigos de los conductores y de sus acompañantes. Pero ¿cómo debes limpiar los cristales de tu coche para dejarlos impolutos?
No es más limpio el que más limpia, sino el que menos sucia
Además, el coche acumula más suciedad de otro tipo bajo los árboles, incluso resina en el caso de los pinos. Otra de las zonas que hay que evitar al aparcar para que el coche no se ensucie en exceso son los descampados o superficies de tierra. En este tipo de estacionamientos el polvo está a la orden del día y la circulación constante de vehículos provoca que el nuestro acabe con una capa de suciedad por encima que luego hay que evitar.
Ni siquiera los garajes son lugares exentos de suciedad. En los aparcamientos comunitarios, el trasiego de coches y otros vehículos provoca que el polvo del suelo se levante y acabe sobre nuestro automóvil. Y por tanto sobre sus cristales. En un garaje privado en el que apenas hay movimiento es más sencillo que el coche permanezca limpio más tiempo.
Es inevitable que los cristales se ensucien
Sea como sea, nada más salir a la calle el coche comienza a ensuciarse. En carretera y todavía más cuando hace calor, los insectos acaban incrustados en cada centímetro del frontal y de la luna delantera. También se acumula en este cristal la suciedad que hay sobre el pavimento y levantan otros coches al pasar, incluso aceite de otros vehículos. Además, las inclemencias del tiempo siempre hacen de las suyas y en verano las tormentas suelen dejar los cristales llenos de barro.
Llegados a este punto no queda más remedio que limpiar los cristales de tu coche. Pero no todo vale. De hecho, lo más habitual es recurrir al líquido lavaparabrisas del vehículo y a los limpias para echar agua y remover la suciedad, pero esta práctica no siempre da buen resultado. Si solo se trata de un poco de polvo o de algo de porquería, el cristal se limpiará enseguida, pero no sucede lo mismo con la suciedad persistente, los excrementos de pájaros y los insectos.
Cuidado con accionar los limpias
En estos últimos casos, lo único que conseguirás con los limpias y líquido lavaparabrisas es extender la porquería y dejar regueros por todo el cristal. Como se suele decir: será peor el remedio que la enfermedad y lograrás comprometer aún más la visibilidad. Lo hemos visto recientemente con las tormentas de arena que tuvieron lugar en casi todo el país. Al recurrir a los limpias y el líquido del coche se formaba barro y los cristales seguían sucios.
Si a esto últimos le añadimos el sol del amanecer y el atardecer, el cóctel puede ser nefasto. Por no hablar de unas escobillas de los limpiaparabrisas en mal estado. Aunque comprometer la visibilidad no es el único riesgo de esta práctica. También puede dañar los cristales de forma irreversible.
Cuando la capa de polvo acumulada sobre el coche es notable, nunca hay que accionar los limpiaparabrisas porque los cristales se rayarán. Lo mismo sucede cuando se accionan los limpiaparabrisas. Al pasar por los lamelunas que se encuentran en las puertas, los rayones están casi garantizados. Si laluna delantera ya está muy arañada, lo mejor es cambiarla.
Agua para limpiar los cristales de tu coche sin dañarlos
Lo ideal es llevar llena de agua una botella grande o una garrafa para echarla sobre los cristales, al menos sobre la luna delantera, para remover la suciedad. Una vez hecho esto, accionar los limpias servirá para dejarlos completamente limpios sin riesgo de arañazos, siempre y cuando las escobillas estén en buen estado.
Pero esto solo es una solución temporal y no siempre se tiene a mano una garrafa de agua. Lo recomendable es acudir a una estación de servicio con auto lavado para limpiar bien el coche. Por desgracia, ni siquiera así es posible dejar complemente limpios los cristales del coche. En parte porque el agua a presión no siempre consigue remover las manchas más persistentes, como las que dejan los insectos muertos o las resinas de los árboles. Pero también porque el agua del auto lavado puede dejar restos de cal.
El enemigo invisible de unos cristales limpios
Esto último sucede especialmente cuando se limpia el coche tras haberlo dejado varias horas bajo el sol y los cristales están calientes. Lo ideal, por tanto, es acudir al auto lavado a primera hora del día o ya de noche, cuando la temperatura ambiente ha descendido y el sol no puede dejar marcas de cal sobre la pintura y los cristales.
Las molestas marcas de cal también se quitan secando el coche. Con ayuda de una gamuza específica para esta tarea o de una microfibra de secado, desaparecen todas las gotas y los cristales quedan relucientes y sin marcas.
Aunque esta no es la solución definitiva para limpiar los cristales de tu coche. Si los quieres dejar realmente impolutos coge un rollo de papel industrial y limpiacristales. No sirve cualquier papel, puesto que el de cocina o el de baño dejan rastros. Otra opción es utilizar una microfibra, pero la mayoría también dejan rastros.
El truco infalible para limpiar los cristales de tu coche
Cuando el cristal está frío y evitando que le dé el sol (el calor seca el producto rápidamente y lo convierte en suciedad), hay que rociarlo con limpiacristales. Se deja actuar unos segundos y se limpia con un trozo de papel limpio. Para conseguir un resultado óptimo, con otro trozo de papel limpio se da otra pasada, a modo de repaso, para secar cualquier resto de producto y dejarlo impecable.
El mismo truco se puede aplicar para limpiar los cristales de tu coche por dentro. Con el tiempo, también acumulan suciedad y limitan la visibilidad. Utilizar papel y limpiacristales funciona mejor que una bayeta o un trapo. Estos últimos dejan rastro casi siempre, pero todavía más cuando no están limpios.
Si la suciedad persiste, prueba a ablandarla
El problema viene cuando la suciedad es persistente. Si los insectos o excrementos de pájaro llevan varios días en el cristal, no sirve solo con el papel y el limpiacristales. Antes de nada, hay que lavar el coche con agua a presión. Si no tenemos ninguna estación de servicio a mano, se puede utilizar un trozo de papel mojado para dejarlo sobre el excremento o el insecto en cuestión, ablandarlo y más tarde removerlo.
Recuerda, los grandes aliados para limpiar los cristales de tu coche, especialmente en verano, son una garrafa de agua, un rollo de papel y cualquier limpiacristales. No hace falta que este último sea un producto específico para automóviles, sirven limpiacristales para casa que se pueden comprar en cualquier supermercado.
El segmento de los monovolumen no atraviesa su mejor momento. Por lo menos en Europa. Sin embargo hay otros países en el mundo donde estos inteligentes vehículos aún causan furor. Y en Estados Unidos uno de los reyes del segmento es el Toyota Sienna, que ahora celebra sus 25 primaveras.
Lanzado al mercado en el año 1997, el Toyota Sienna aún aguanta el tipo 25 años después. Y para celebrarlo por todo lo alto la compañía nipona acaba de presentar esta edición especial. 25 Anniversary Edition es como han bautizado a este inteligente monovolumen que sólo se va a comercializar en Estados Unidos. Para ese país van a fabricar tan solo 2.525 unidades.
Solo 2.525 unidades de este Toyota Sienna tan especial
Toma como punto de partida el nivel de equipamiento XSE, pero estos 25 Anniversary Edition suman detalles que incrementan su exclusividad. Para empezar la firma nipona los ofrece exclusivamente con los colores Celestial Silver o Wind Chill Pearl. Ambos apuestan por contar con detalles exteriores en color negro, como pueden ser sus llantas de 20 pulgadas, las barras para el techo, los espejos retrovisores, los emblemas… Esta edición especial del Toyota Sienna también contempla unas luces de bienvenida específicas.
En el interior de estos Toyota Sienna 25 Anniversary Edition aparecen unos asientos vestidos con cuero de color negro. Estos lucen pespuntes en un tono plateado y los delanteros cuentan con calefacción y ventilación. Para ellos son unas alfombrillas exclusivas, así como unas placas de entrada iluminadas. La compañía nipona los equipa con el paquete opcional XSE Plus, que suma además un sistema de sonido JBL, sistema de navegación GPS, cargador inalámbrico para los smartphone y un convertidor para poder enchufar herramientas o equipos eléctricos.
Exclusivamente con una mecánica híbrida eléctrica
Esta edición especial del Toyota Sienna se ofrecerá en versiones con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas. Siempre acompañado de una eficiente mecánica híbrida eléctrica que combina un motor térmico con 2.5 litros y un motor eléctrico. Esta combinación entrega un total de 248 CV de potencia y es el mismo que aquí utiliza un Toyota RAV4. Por poner un ejemplo.
No parece haber más cambios para los Toyota Sienna, pero la compañía nipona ha confirmado el regreso de la edición especial Woodland Edition. Esta se inspira en el mundo off-road y para ello presenta una mayor distancia al suelo, así como el sistema de tracción total es de serie.
En EE.UU. se han vendido 2,2 millones de Toyota Sienna desde 1997
La compañía nipona no ha desvelado el precio de estos exclusivos Sienna 25 Anniversary Edition, pero lógico es pensar en que serán más caros que los XSE de los que nacen. Estos arrancan ahora desde los 42.900 dólares (40.965 euros). Pero quien lo quiera con tracción total, el precio de partida es de 43.660 dólares (41.690 euros).
Aunque el Toyota Sienna está celebrando sus 25 primaveras, este no fue el primer monovolumen que la compañía ofreció en Estados Unidos. Ese honor lo tiene el Toyota Van, que aterrizó allí en la década de los años ‘80. Y a este le siguió el Toyota Previa.
Pero con el Sienna Toyota dio en el clavo. Tanto que desde su debut en el año 1997, la compañía nipona ha vendido en Estados Unidos la friolera de 2,2 millones de unidades. Y fue el monovolumen más vendido al otro lado del océano el año pasado con una cuota de mercado del 35%.
