Todo el mundo sabe que repostar combustible lo más barato posible resulta más vital que nunca hoy en día, con el precio de la gasolina en máximos históricos. La cosa no parece que vaya a mejorar en próximos meses y quizá eso sea lo más preocupante… lo que aún está por venir. Esta gran subida que han experimentado los precios de los combustibles han hecho que todos los conductores tengan que agudizar el ingenio. En esa tarea, las aplicaciones pueden ayudarnos mucho.
Las apps que habitualmente instalamos en nuestro smartphone se han convertido en tónica habitual. Es por eso que no está de más contar en el móvil con una o varias que nos ayuden a ahorrar algunos euros. Quédate hasta el final para no perderte ninguna porque en las próximas líneas encontrarás, sin duda, las mejores en la actualidad.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Waylet
¿Qué es Waylet? Se trata de la aplicación de Repsol, que permite obtener descuentos al usarla como medio de pago en las estaciones de servicio. Cuenta con un localizador de estaciones de servicio y puntos de recarga eléctricos para, en caso de estar operados por Repsol, conseguir rebajas de incluso el 50 %.
Funciona de una forma muy sencilla. Una vez la descargues, has de asociarla a una cuenta corriente o tarjeta de crédito, donde se te realizarán los cargos. El ahorro va a depender siempre de las promociones vigentes en cada momento (suele estar en torno a los 3 céntimos/litro). También podrás hacerte con descuentos por invitar a otras personas a usar la aplicación o por hacer compras en las estaciones de servicio.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Google Maps
¿Hay alguien en el mundo que no conozca Google Maps? Es una de las principales aplicaciones para navegación o diseño de rutas, pero recientemente ha añadido la funcionalidad de mostrar los precios del combustible actualizados al instante, lo cual nos viene mejor que mejor. Por supuesto, es totalmente gratuita.
Su uso es realmente sencillo y no requiere de ningún tipo de configuración previa. Tan solo tienes que escoger una ruta y pulsar sobre el botón ‘Gasolineras’ que aparece a continuación. Después, aparecerán las estaciones de servicio más próximas a donde te encuentres, así como las que te puedes encontrar durante el trayecto, incluyendo en todos los casos los precios del carburante que siempre miramos con lupa para ahorrar hasta el último céntimo.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Gasolina y diésel España
Esta app te ayuda a localizar las gasolineras con los mejores precios en todo tipo de combustibles. Es decir, destaca por su variedad, porque están incluidos incluso el gasóleo B y C, biodiésel, bioetanol, GLP y GNC. Tanto la descarga como el uso son gratuitos aunque, eso sí, ofrecen suscripciones para quienes quieran dar su apoyo a la app y eliminar los anuncios.
¿Cómo funciona? Te indica, por defecto, los mejores precios de la gasolina sin plomo 95 en un radio de 10 kilómetros de tu posición, pero además puedes personalizar todo lo que necesites. También puedes calcular una ruta y, a partir de ahí, mostrar todas las gasolineras que tienes por el camino.
Gasolinera.
XUNTA
(Foto de ARCHIVO)
04/9/2017
Gasall
En su momento fue una de las aplicaciones pioneras en ofrecer este servicio. Permite guardar tus estaciones de servicio más recurridas en favoritos, aunque antes de eso tendrás que familiarizarte un poco con ella. Nada más abrirla te muestra un mapa con los precios de las gasolineras más cercanas a tu posición, además con el logotipo de la marca a la que pertenecen. Como curiosidad, has de saber que te permite configurar el consumo y capacidad del depósito de tu vehículo.
Race Gasolineras
El club automovilístico del RACE también cuenta con su propia aplicación de gasolineras por toda España. Como no podía ser de otra manera, su cometido también es el de ayudarte a encontrar la estación de servicio más próxima y darte la mejor ruta hasta llegar a tu destino. Puedes filtrar tu búsqueda por distancia o por precios para poder dar con la más barata de todas. Por si no fuera suficiente, esta app ofrece mucha información detallada sobre cada una de las gasolineras, porque te muestra los servicios que ofrece, entre otros.
Varios coches repostan en una gasolinera, el día en que ha entrado en vigor la rebaja de 20 céntimos en el litro de la gasolina, a 1 de abril de 2022, en Loeches, Arganda del Rey, Madrid (España). Desde hoy, 1 de abril, se aplica la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos en el territorio español. Del total de la bonificación, el Estado asumirá 15 céntimos y las petroleras un mínimo de 5 céntimos. Una medida puesta en marcha por el Gobierno hasta el próximo 30 de junio tras un pacto con los transportistas, como parte del llamado Plan de Respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
01 ABRIL 2022;GASOLINERA;CARBURANTES;ESTACIÓN DE SERVICIO;SURTIDOR;AUTOSERVICIO;REPSOL
Alberto Ortega / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
01/4/2022
Agosto sigue siendo el mes de vacaciones por excelencia y la DGT ya tiene todo preparado para la gran Operación salida del año. Solo este fin de semana, se prevén 6,9 millones de desplazamientos por carretera, a los que se sumarán otros 42 millones de viajes en coche a lo largo del mes.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha apelado a la «responsabilidad de los conductores» para que el éxodo masivo hacia los lugares de veraneo (o la vuelta a casa, en el caso de los que regresan después de disfrutar de las vacaciones en julio) se desarrolle de una «forma fluida y segura» porque, según añade Pere Navarro, «en carretera, no valen excusas; tras un accidente nada vuelve a ser igual».
Para controlar que los conductores cumplen la normas en sus desplazamientos por carretera, la DGT cuenta con agentes sobre el terreno, a los que se suman 780 radares fijos de control de velocidad –92 de ellos de tramo–, y 545 radares móviles. Además, la DGT cuenta con 12 helicópteros equipados con el sistema Pegasus de medición de velocidad, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas, 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) y 245 cámaras de vigilancia del cinturón y el móvil.
Este mes, la DGT vigilará especialmente que los conductores no hayan ingerido alcohol o drogas y tiene previsto intensificar los controles preventivos «a cualquier hora del día y en cualquier carretera». Además, en la semana del 8 de agosto se realizará una campaña especial de vigilancia y concienciación sobre este factor de riesgo en la conducción, ya que las drogas y el alcohol están presentes en la mitad de los muertos en accidentes de tráfico, según la Memoria 2021 de Hallazgos Toxicológicos en Víctimas de Accidentes de Tráfico.
Todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT
La DGT también vigilará de forma especial que se cumplen los límites de velocidad, ya que los excesos o la velocidad inadecuada están presentes en uno de cada cuatro accidentes de tráfico.
Para controlarlos, la DGT cuenta con radares desplegados en toda la geografía. A continuación, puedes consultar la lista con la ubicación de todos los cinemómetros fijos, móviles y de tramo con los que cuenta la DGT para vigilar la velocidad en esta Operación Salida de verano.
Ferrari da un giro radical al mundo de las carreras, a los Gran Turismo pensados para competir en campeonatos cliente. Ese giro radical se llama Ferrari 296 GT3, el modelo que retoma el legado el 488 GT3 y con el que la firma del Cavallino quiere debutar en las 24 Horas de Daytona de 2023.
El Ferrari 296 GT3 es un pura innovación, un cambio radical pero con el objetivo de continuar con la tradición ganadora que se inició en 1949 cuando el 166 MM ganó las 24 Horas de Le Mans. El objetivo es el mismo, el de siempre en Ferrari: la victoria. Pero la forma de enfrentarse a ese objetivo es muy diferente.
Porque desde el punto de vista del diseño, la gestión del automóvil en todas las fases de un fin de semana de carreras o la electrónica, todo cambia. Pero sobre todo lo hace el motor, con una nueva arquitectura. Se trata de un 6 cilindros turbo de 120º. Un bólido meticulosamente estudiado en cada detalle, desde todos los puntos de vista para adaptarse al nuevo reglamento GT3.
El Ferrari 296 GT3, con motor V6
El 296 GT3 está diseñado en función del motor, un seis cilindros en «V» a 120°, con los turbos dentro de la «V». Y lo han situado en una posición baja y adelantada, que mejora el equilibrio y baja el centro de gravedad. Además se optimizado el chasis y la distribución de los elementos alrededor del motor para agilizar las paradas en boxes.
El diseño exterior también se ha creado en función de las necesidades de las prestaciones, con unas líneas sinuosas, desarrolladas en torno a los volúmenes que se han definido en función de las exigencias de las carreras y las prestaciones.
Todo, por tanto, está pensado para que los clientes de la marca del Cavallino puedan sacar el máximo rendimiento en el circuito, tanto en prestaciones como en facilidad de conducción.
La aerodinámica del 296 GT3 ha permitido ganar un 20% de carga vertical en comparación con el 488 GT3. Y el resto de elementos también se han desarrollado en función de esta premisa del rendimiento. Por ejemplo la caja de cambios es nueva y específicamente desarrollada para este coche. Cuenta con un embrague monodisco en posición transversal, con seis marchas. Con accionamiento electrónico, se puede controlar desde el volante.
Nacido de la experiencia en la F-1
Cuenta con muchos elementos nacidos de la experiencia de la firma del Cavallino en la Fórmula 1: el volante está inspirado en el de los monoplazas, así como el asiento de competición o los pedales y volante ajustables.
Y sobre todo el motor F163CE. Su configuración es un 6 cilindros en V a 120 grados. Con 3 litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, eroga unos 600 CV a 7.250 rpm y 710 Nm de par a 5.500 rpm. Unos datos que moverán con contundencia los 1.250 kilos que pesa este nuevo bólido de la marca italiana.
Tras la pandemia el mundo de las caravanas se ha puesto más de moda que nunca antes. Se han convertido en un vehículo perfecto para recorrer mundo a tu aire y con una libertad que pocos medios de transporte llegan a ofrecer a sus propietarios.
Quienes estén familiarizados con el mundo de las caravanas conocerán las ventajas y los defectos que llegan a ofrecer a la hora de viajar. Pero todos aquellos que no hayan experimentado la forma de viajar en ellas igual tienen otra percepción de lo que es una caravana. Aunque también hablamos de vehículos camper, autocaravanas…
Ellos igual cuando se habla de este tipo de vehículos piensan en vehículos semejantes a un Tetris. Esos en los que hay que tener una gran imaginación para ser capaces de introducir todos tus enseres a la hora de emprender un viaje de vacaciones. Y no van nada mal encaminados. Sin embargo hay otro tipo de caravana que nada tiene que ver con la que muchos piensan. Esas que son incluso mejores que la inmensa mayoría de viviendas.
Estas caravanas cambiarán tu percepción
Hay un pequeño público con gran poder adquisitivo que no renuncia a la hora de viajar con su caravana. Para ellos existen en el mundo un selecto grupo de fabricantes que ofrecen auténticas mansiones sobre ruedas. Y sólo para ellos, porque el resto de mortales no tenemos una cuenta corriente tan saneada para pagar sus facturas de compra.
Hablamos de caravanas realmente espaciosas, que normalmente nacen sobre la base de auténticos autobuses. En ellas no faltan confortables habitaciones, cocinas a las que no les falta detalle, baños alicatados con mármol y donde hay hasta sauna, salones con grandes pantallas y sofás tapizados en suave cuero… Lo que la inmensa mayoría ni tan siquiera tenemos en casa.
Son caravanas de lujo que incluso cuentan con varias plantas, se despliegan en estático para ampliar sus zonas, ofrecen un maletero para guardar tu Bugatti Veyron… Y acorde a todo lo que llegan a ofrecer, se encuentra su factura de compra.
Winnebago Journey
Winnebago es uno de los fabricantes de caravanas motorizadas de lujo. Y su sensacional autocaravana Journey no es excepción. De este Journey ofrecen tres modelos, donde el más corpulento mide cerca de 13 metros de longitud.
La particularidad de estas caravanas reside en que sus paneles laterales son extensibles. Eso les permite ofrecer más espacio en el interior cuando has llegado a tu destino.
Ese interior rebosa lujo por los cuatro costados. Y es que no faltan detalles como una gran sala de estar con todas las comodidades que te puedas llegar a imaginar, así como con grandes televisiones, un potente sistema de sonido… Y grandes espacios para poder almacenar todo lo necesario para tu viaje.
Si estos espacios no fueran suficientes esta Winnebago también cuenta con un enorme sótano donde puedes guardar los enseres necesarios para tus vacaciones. Pero también la compañía te permite poder personalizar esta zona para colocar hasta una barbacoa. Y así tenerla a mano para cuando lo desees.
Como te podrás imaginar, adquirir uno de los modelos de Winnebago no sale nada barato, porque las tarifas de su modelo Journey superan los 400.000 euros de partida.
Entegra Cornerstone
Si hablas de caravanas de lujo siempre sale a relucir el nombre del fabricante Entegra. Y su modelo Cornestone es la punta de lanza de la compañía.
El modelo más completo tiene una carrocería que acaricia los 13 metros de largo y los 2,5 metros de ancho. Pese a su enorme tamaño la firma dice que es realmente sencillo maniobrar con este Entegra Cornestone.
Gracias a sus dimensiones su interior ofrece un gran espacio. Aquí nos encontramos con una gran habitación propia de un lujoso hotel de cinco estrellas. También hay una enorme cocina equipada con todos y cada unos de los electrodomésticos que imagines, encimeras de mármol…
También su salón se convierte en un espacio sensacional donde no falta la última tecnología. Y como no podía ser de otra manera, también ofrece zonas extensibles para ganar habitabilidad. Por si todo este espacio no fuera suficiente, cuenta con un gran sótano para viajar con todos tus enseres personales. Pero ojo, porque el precio de partida supera holgadamente los 600.000 euros.
Newmar King Aire
La caravana más lujosa del fabricante Newmar es esta King Aire. Y como el resto de sus competidores no es otra casa que una enorme sala alargada y con ruedas.
Este exclusivo modelo también acaricia los 13 metros de largo. Para viajar con todo lujo de comodidades, también hay confortable dormitorio separado de la zona principal para aportar un extra de privacidad. Este dormitorio también cuenta con su propio baño, al que no le falta detalle; una gran cama o la ventana más grande de esta caravana.
Los sillones que hay presentes en su gran sala se visten con suave cuero italiano. Y estos tienen regulación y la posibilidad de contar con masaje.
Todo esto también está disponible para el asiento del conductor, que también luce un elenco de pantallas táctiles que le mantienen informado del estado de su caravana que acaricia los 790.000 euros.
Leisure Wonder
Se trata de una compañía con sede en Canadá que está especializada en fabricar caravanas de lujo, no tan espaciosas como las anteriores mencionadas, pero que son capaces de destilar lujo, comodidad y modernidad a partes iguales. Su modelo Wonder es una de ellas.
Este modelo en cuestión mide 7,5 metros de largo y 2,4 metros de ancho. Y a pesar de sus buenas dimensiones ha sido concebida para disfrutar en placenteros viajes en pareja. Y es que los asientos para viajar, las zonas para dormir o su comedor está concebido para dos.
En el amplio interior de esta caravana hay madera y cuero por todos los lados. Su cama puede estar escondida detrás de la cabina del conductor o en el fondo del vehículo. Estas pueden ser dos camas individuales o bien una gran cama doble. Lo que tu prefieras.
Aunque a primera vista puede parecer una caravana compacta y básica, esta Leisure Wonder tiene todo lo necesario y mucho más, pero ten en cuenta que arrancan en unos 100.000 euros.
SLVR Commander 8×8
SLVR es una marca de caravanas que está especializada en idear aventureras casas motorizadas que son capaces de llevarte al fin del mundo. En ellas no falta todo lo necesario, pero ten en cuenta que estas se pueden personalizar según tus demandas. Y es que puede ser un hotel de cinco estrellas para acampar en medio de la nada o un rudimentario vehículo con un interior plagado de literas para la tropa.
Este Commander 8×8 es realmente espacioso. Y en el caso necesario ofrecen la opción de equiparlo con un segundo piso. Así pueden viajar y pernoctar hasta diez personas.
Su aspecto exterior ha sido concebido para soportar el maltrato, pero de puertas adentro se puede configurar como un confortable hotel en el que no faltan todo tipo de comodidades. Hay un gran baño con todo lujo de detalles, cocina, lavadora, nevera… Y muchos de estos electrodomésticos están alimentados gracias a las placas solares que esta caravana tiene equipadas en su techo.
Y además de tener su carácter ecológico, esto permite ahorrar unos cuantos euros. Que no está mal cuando hablas de un vehículo que tiene un precio de 1,2 millones de euros.
Monaco Signature 44M
Un hogareño interior es lo que caracteriza a este impresionante modelo del fabricante Monaco. Como muchos de sus rivales directos, este inmenso vehículo mide 13,3 metros de largo y 2,4 metros de ancho. Sin embargo esto puede aumentar gracias a su carrocería extensible en los laterales. Y si te parece demasiado, que sepas que el fabricante también ofrece modelos más comedidos en tamaño.
En ese interior te puedes encontrar con una gran sala de estar, cocina totalmente equipada, baño comunitario, dormitorio principal con baño privado… Y también con un enorme vestidor.
Esta versión ha sido concebida para poder acomodar de forma perfecta a una familia de cuatro miembros. Puede parecer poco, pero así se aseguran que todos y cada uno de sus ocupantes gocen del mayor espacio, privacidad y confort posible en una caravana que tiene un precio de partida que supera los 450.000 euros.
Cami Terra Wind
Sin duda alguna una de las caravanas más aventureras del planeta, porque ofrece la particularidad de convertirse en un auténtico yate de forma improvisada.
Esta autocaravana anfibia presume de poder alcanzar los 120 km/h de velocidad punta en carretera, mientras que surcando las aguas se conforma con desplazarse a 13 km/h.
Independientemente de por donde se viaje, lo que también sorprende de esta Cami Terra Wind es su interior, donde abunda la luz gracias a sus grandes superficies acristaladas.
Hay todo tipo de comodidades y mucho espacio en esta caravana que tiene un precio de 1,2 millones de euros.
Foretravel Presidential Series Realm FS405
El nombre de esta sensacional caravana lo dice todo. El fabricante Foretravel ha concebido este sensacional vehículo que se puede personalizar al gusto del cliente.
Ten en cuenta que este sensacional modelo mide 13,7 metros de largo, ofreciendo un interior muy espacioso y confortable. Sobre todo por el trabajo de aislamiento e insonorización que han realizado en el chasis de este vehículo, considerado el Rolls-Royce de las caravanas.
Esto último también se puede trasladar al interior, donde los mejores materiales trabajados de forma artesanal están presentes. Tampoco falta un gran baño privado, que se comunica con su enorme habitación principal. Y es que todo es poco en un vehículo que puede rondar el millón de euros sin ningún tipo de problema.
Featherlite Vantare Saint-Germain
Sin duda alguna un inmenso autobús que ha sido convertido en una auténtica vivienda sobre ruedas que impone nada más verlo.
Gracias a sus dimensiones exteriores goza de un espacioso interior, donde además de un confortable asiento tapizado en cuero, hay un gran televisor con resolución 4K, AppleTV, sistema de sonido Sonos… Un cine en casa.
En ese interior también hay un gran dormitorio principal donde aparece una cama de tamaño king-size y un baño privado para sus ocupantes.
Incluso el nombre de esta caravana tiene nexo con el lujo, porque sus creadores dicen que rinde homenaje al famoso barrio parisino de Saint-Germain-des-Prés, que tuvo un papel fundamental en el mundo literario, filosófico y artístico de la París de los siglos XIX y XX.
Y ojo a su precio, porque si quieres una de estas caravanas deberás preparar como mínimo dos millones de euros.
The Heat
Más de dos millones de euros son los que pagó el actor Will Smith por esta impresionante caravana bautizada como The Heat.
Fabricada de forma artesanal por Anderson Mobile Estates, estos están especializados en fabricar las caravanas más lujosas para famosos. Y es que entre sus clientes se encuentran Jamie Foxx o el mencionado Will Smith.
The Heat es una auténtica casa sobre ruedas que tiene dos pisos. Y no contento con ello, una vez estacionado se puede extender para aumentar su espacio interior. Precisamente en ese interior hay más de 25.000 euros solo en cuero, de la misma manera que se han invertido más de 80.000 euros en tecnología para mantener entretenidos a la familia e invitados.
Y es que en su interior hay un cine en el que se pueden acomodar hasta 30 personas. Aunque no falta una sala de reuniones, dormitorios, cocina, varios baños…
Ha pasado un mes desde que los chicos de Múnich presentaran al mundo entero el primer BMW M3 con carrocería familiar de la historia. Y para esta nueva criatura, que en España tiene un precio que supera los 122.000 euros, ahora el departamento M Performance Parts acaba de mostrar un amplio catálogo de accesorios.
Comenzando precisamente por la parte menos atractiva de este BMW M3 Touring decir que aquí en España este salvaje familiar tiene un precio de 122.150 euros. Para que lo tengas en cuenta, eso vienen a ser 6.050 euros más de lo que cuesta un BMW M3 Competition. Sin embargo la diferencia se ajusta mucho más si se compara con la berlina equipada con el sistema de tracción total M xDrive, que es de serie en todos los Touring. Y es que en ese caso solo les distancian 1.500 euros, más que justificables por la singularidad del tener el primer BMW M3 Touring de la historia y por tener un extra de funcionalidad y amplitud en su maletero.
El BMW M3 Touring es más caro que su principal rival
También cabe tener en cuenta que ahora este nuevo BMW M3 Touring solo tiene un rival directo en el mercado. Que serán dos cuando aterrice el nuevo Mercedes-AMG C63. Ese rival directo es el Audi RS4 Avant, que en España tiene un precio de 105.250 euros, bastante menos que el de Múnich. El de Ingolstadt esconde un 2.9 V6 TFSI con 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor, de forma que este otro familiar requiere 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 250 km/h. Si se equipa con el paquete Competition Plus, que cuesta 20.160 euros y ya se va por encima del precio del BMW M3 Touring, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza los 290 km/h.
A pesar de todo el de Múnich es más rápido para acelerar de 0 a 100 km/h, porque requiere de 3,6 segundos, mientras que su velocidad punta es de 250 km/h. Cierto es que de forma opcional esta puede llegar a los 280 km/h. Y es que este primer BMW M3 Touring de la historia esconde un 3.0 TwinPower Turbo con 510 CV y 650 Nm.
M Performance Parts ha pensado en el primer BMW M3 Touring
Dejando a un lado el tema monetario, decir que ahora la división M Performance Parts acaba de presentar un extenso catálogo de accesorios para personalizar este rápido familiar. Y como te podrás imaginar, estos van en la línea de los ya ofrecidos para las otras tres carrocerías en las que se ofrece este deportivo de Múnich.
Los complementos más notables vienen de la mano de los diferentes elementos estéticos para su carrocería, inspirados en los turismos del DTM. Por supuesto que todos ellos están fabricados en ligera fibra de carbono y hablamos de piezas como el splitter delantero, los canards ubicados por delante de sus ruedas, las tapas de los espejos retrovisores, las salidas de ventilación de las aletas delanteras, los faldones laterales, el difusor posterior, el alerón trasero…
Este sensacional sistema de escape lo fabrican en titanio
Pero la división M Performance Parts también ha pensado en aquellos que deseen optimizar el rendimiento de su BMW M3 Touring. Para ellos ha concebido un sensacional sistema de escape que fabrica por completo en titanio. Calcado al creado para la carrocería sedán, presenta cuatro puntas colocadas en diagonal y ubicadas en el centro del difusor trasero. Este sensacional sistema de escape no solo mejora el tono de su motor de seis cilindros en línea biturbo, sino que también presenta el beneficio de ser un 30% más ligero que el sistema de escape de fábrica.
Para todos aquellos inconformistas, también se ofrecen dos nuevas opciones de llantas exclusivas para los M3. Ambos modelos son forjados para aumentar su resistencia y optimizar el peso. Y se trata de los modelos M Performance Y-Spoke y M Performance Cross-Spoke. La primera de ellas tiene las dimensiones de serie, con 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, además de que se acaban en color Jet Black Matte. Por su parte la segunda de las mismas tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Estas además se ofrecen en colores Jet Black Matte y Frozen Gold Bronze.
El interior de los BMW M3 Touring tampoco se deja atrás
Los especialistas de M Performance Parts también se han centrado en el habitáculo de estos BMW M3 Touring. Para ellos han concebido un exclusivo reposabrazos central y apoyos para las rodillas, siempre tapizados en tejido Alcantara. También ofrecen unas carcasas de fibra de carbono para los respaldos de sus asientos delanteros, además de que estos pueden vestirse en un tejido similar a la gamuza y están rematados con los emblemas M Performance.
Otras mejoras para el interior viene en forma de molduras en fibra de carbono mate, nuevos emblemas M Performance para los proyectores LED en las puertas y la opción que la firma bávara propone para todos sus clientes con motivo del 50 aniversario de BMW M. Y se trata de exclusivos emblemas y detalles con el motivo ‘50 Jahre BMW M’.
En la ciudad italiana de Turín es donde tiene sus cuartel general ErreErre Fuoriserie. Ellos son los encargados de crear este impresionante vehículo, que nace desde la base de un sensacional Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Sin embargo su inspiración llega del legendario Giulia Tipo 105.
Aquel histórico Alfa Romeo Giulia cumple ahora 50 años de historia. De ahí que los especialistas de ErreErre Fuoriserie hayan querido rendirle un bonito homenaje creando esta auténtica maravilla de la ingeniería, que ha sido presentado al mundo entero en el Concurso de Elegancia de Poltu Quatu Classic que se celebra cada temporada en Cerdeña.
5.000 horas para transformar la carrocería del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Este artesanal constructor italiano asegura que ha empleado un total de 5.000 horas en el desarrollo y en la construcción de la carrocería de aspecto retro. Fabricada en ligera fibra de carbono e instalada en un sensacional y poderoso Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
La relación que guarda a nivel estético con el moderno Giulia es patente, sobre todo en zonas como el techo. Sin embargo casi todo lo demás ha sido fabricado desde cero con una clara inspiración en el clásico Giulia. Muestra de ello son las formas angulares que recibe su parte delantera, donde se han colocado unos faros redondos que están integrados en su nueva parrilla. El paragolpes también se ha creado para la ocasión, integra un splitter en fibra de carbono… Y remata la jugada unas aletas más angulares y un capó con nuevas tomas de refrigeración.
Salvo el techo, todas las piezas exteriores han sido modificadas
El aspecto clásico se acentúa con las singulares llantas de 19 pulgadas creadas para la ocasión. Lucen los inconfundibles quince agujeros, están fresadas y fabricadas con técnica CNC. En esa silueta los cambios son menores, pero estos aumentan al analizar la zaga de la obra de ErreErre Fuoriserie. Y es que aquí han fabricado todas y cada una de las piezas que lo componen.
Todas en realidad no, porque este artesano ha elegido los pilotos LED de un Mercedes-Benz Clase G para instalarlos en su maravilla. Si bien hay una tapa de maletero personalizado y que integra un alerón que llega hasta las aletas posteriores. Este alerón se acompaña de un segundo que está montado en la parte final del techo. El fabricante de Turín también ha creado un paragolpes más angular y que integra un enorme difusor, adornado con dos terminales de escape en su zona central.
ErreErre Fuoriserie no modifica el motor y el interior de un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
ErreErre Fuoriserie ha mantenido intacto el interior de esta criatura. Por lo tanto no esperes cambios respecto a un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y de ahí que no hayan mostrado imágenes de esta zona. Sin embargo, aseguran que el cliente podrá personalizarlo a su gusto con nuevos tapizados o molduras exclusivas concebidas para la ocasión.
Este sensacional Giulia tampoco contempla ninguna modificación en la mecánica original del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Cosa que tampoco es nada mala, porque esta deportiva berlinaesconde un extraordinario 2.9 V6 Biturbo. Este motor entrega 510 CV de potencia y 600 Nm de par motor, enviados a su eje trasero por medio de un cambio automático de 8 relaciones. Por lo tanto las prestaciones de la joya de ErreErre Fuoriserie no deberían diferir mucho de las que consigue el vehículo donante, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 307 km/h.
ErreErre Fuoriserie ensamblará tan solo 10 unidades
ErreErre Fuoriserie describe el vehículo como «la nieta que lleva el vestido de su abuela». También se refieren a él como un «retromod», pero su intención era la de “combinar la artesanía italiana con las técnicas de diseño y construcción más modernas”.
El artesanal constructor italiano ha desvelado que apenas ofrecerá 10 kit para convertir tu sensacional Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Y como te podrás imaginar, no se tratan de 10 kit aptos para todos los bolsillos, porque cada uno de ellos tiene un precio de 196.207,26 euros. A esa cuantía deberás añadir los impuestos pertinentes de cada país (en España un 21% de IVA), además de los 106.250 euros que la firma del biscione pide por cada ejemplar matriculado aquí de su Giulia más poderoso.
A principios de verano se presentó el nuevo DS 7 y ya está a la venta en España con cinco acabados, cuatro motorizaciones y una edición limitada de lanzamiento.
Con los primeros compases del verano vio la luz el DS 7. Se trata de una actualización que, además de dejar el apellido Crossback atrás, pone al día el exterior del SUV galo, renueva su interior con más tecnología y amplía la gama de motores con mecánicas más potentes que nunca.
Puesta al día por fuera y por dentro
Como te contamos en su día, mantiene las dimensiones del modelo anterior, por lo que sigue midiendo 4,59 m de largo, pero su frontal es completamente nuevo. El DS 7 Estrena faros de LED matriciales y más afilados y efectivos, así como una parrilla de mayores dimensiones, paragolpes más agresivos y unas llamativas luces diurnas LED. En la parte trasera, los pilotos de LED son más finos y acompañan a un portón y un paragolpes rediseñados.
El interior ya estaba completamente digitalizado, pero ahora incorpora nuevos materiales para crear ambientes completamente nuevos, siempre marcados por el refinamiento del que ha hecho gala el DS 7 desde su estreno. Los colores y acabados dependen del nivel de terminación. Además, la instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas estrena interfaz, el sistema de infoentretenimiento se ha actualizado y la iluminación ambiental personalizable es nueva, mientras que los asientos delanteros se han rediseñado.
El DS 7 es más potente que nunca
En cuanto a la gama de motores, el DS 7 llega a las calles con un bloque diésel de 130 CV y tres alternativas híbridas enchufables de 225, 300 y 360 CV. El DS 7 Crossback más potente solo podía tener 300 CV, por lo que la mejora de la versión más capaz es sustancial respecto al modelo anterior.
Esta versión de 360 CV está firmada por DS Performance y cuenta con un chasis rebajado en 15 mm, es más ancho de vías (+24 mm en la parte delantera, + 10 mm en la parte trasera) y los frenos tienen un diámetro de 380 milímetros con pinzas de cuatro pistones. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y recorre los 1.000 metros en 25,4 segundos.
Estrena edición limitada
Si hablamos de acabados, el nuevo DS 7 está a la venta con las terminaciones Opéra, Rivoli, Performance Line, Performance Line+, Bastille y la edición de lanzamiento La Première. Esta serie limitada está disponible con los interiores: Opera Negro Basalto y Opera Gris Perla, con los asientos de cuero Nappa tipo correa de reloj al igual que los paneles de las puertas, el salpicadero y la consola central. El diseño exterior se caracteriza por el color Black Pack (negro brillante) en el marco de las ventanas, las barras de techo, los detalles en la parrilla, los DS WINGS y otros detalles que se extienden solo en la parte delantera.
El precio de partida del nuevo DS 7 es de 42.800 euros con el motor diésel BlueHDi de 130 CV y la caja de cambios automática de ocho relaciones. Por encima se ofrece el DS 7 E-TENSE 4X4 225, con una tarifa base de 51.500 euros. Por su parte, el DS 7 E-TENSE 4X4 300 arranca en los 56.500 euros y el DS 7 E-TENSE 4X4 360 La Première parte desde los 75.250 euros. Las primeras unidades se entregarán a finales de este año.
Si eres fan de Lamborghini y este verano viajas a Italia seguro que ya tienes apuntada en la agenda una visita al museo de la marca en Sant’Agata Bolognese (Bolonia), donde además de empaparte de la historia de la marca y disfrutar de cerca de algunos de sus superdeportivos más emblemáticos podrás ver uno de sus coches más sorprendentes: el Lamborghini Sián FKP 37 a escala real, que ha fabricado Lego Technic con más de 400.000 piezas.
Este Lamborghini único estará expuesto en el museo hasta el próximo 6 de octubre. Para su creación, a la que no le falta el más mínimo detalle, se invirtieron más de 8.600 horas de trabajo y se necesitaron más de 154 tipos de piezas Lego diferentes, entre ellas 20 que fueron moldeadas específicamente. Además están recubiertas con un revestimiento de color UV con efecto de pintura, que ayudará a que el modelo sea más duradero y que ha sido aplicado en el taller de pintura de la marca.
En el exterior, el diseño del Lamborghini Sián ha sido reproducido con la máxima fidelidad. La palabra Sián significa “relámpago” o “rayo” en dialecto boloñés y los creadores de Lego han subrayado este aspecto haciendo que las luces y el elegante rayo brillen como lo hacen las luces en forma de “Y” del Sián real, al tiempo que han fabricado unas ópticas traseras en forma hexagonal que pueden encenderse y apagarse.
Detalles exclusivos para este Lamborghini
En el interior, cada detalle se ha cuidado hasta el extremo, como el volante hecho con piezas lego y decorado con la insignia de Lamborghini con la bandera italiana, el panel de instrumentos o los asientos de competición.
Este Lamborghini Sián de Lego pesa 2.200 kg y ha sido creado por 15 especialistas en diseño, ingeniería y construcción del equipo de Lego en Kladno (República Checa). Sus dimensiones son exactamente las mismas que las del vehículo real: 4.980 mm de longitud, 2.101 mm de anchura y 1.133 mm de altura.
Sus luces delanteras y traseras funcionan y están fabricadas completamente con piezas de Lego Technic. Además, es la primera vez que se ha utilizado una forma hexagonal para crear la carcasa exterior de un modelo, rindiendo así homenaje a la historia del diseño del Lamborghini Sián FKP 37, que se ha inspirado fuertemente en esta silueta.
La estrategia de electrificación de Volkswagen no se ciñe a Europa, aunque el viejo continente es donde más énfasis se está poniendo por el empuje de las regulaciones. Es una estrategia global y como tal tendrá desarrollo en todo el mundo. Y en ese objetivo, la marca alemana ha dado un paso más, un momento en cierto modo histórico: la fabricación del primer eléctrico en Estados Unidos, el Volkswagen ID.4.
La compañía alemana ha comenzado la producción de su todocamino compacto eléctrico ID.4 en la factoría que tiene en Chattanooga en el estado de Tennessee, convirtiéndose en el primer vehículo eléctrico de la compañía ensamblado en Estados Unidos.
El inicio de esta producción es solo el primer paso, pues quieren que este modelo sea clave en su estrategia. El objetivo de producción en la planta el montaje del ID.4 es llegar as 7.000 vehículos al mes durante este año. Aunque para 2023 la idea es seguir incrementando la producción. Los primeros vehículos llegarán a partir de octubre de 2022.
El Volkwagen ID.4 ya es el eléctrico más vendido de la marca
El ID.4 es el modelo eléctrico más popular del grupo Volkswagen, el segundo en llegar a la gama ID, tras el ID.3. De él ya se han vendido 190.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento el pasado año.
Para la producción de este modelo ha sido necesaria una inversión de 800 millones de dólares (788,6 millones de euros) centrados sobre todo en electrificar la fábrica de Chattanooga, que incluye instalaciones dedicadas al ensamblaje de vehículos y baterías. La planta de Tennessee es ahora el sexto centro mundial que produce vehículos para la gama eléctrica de Volkswagen.
Esta fábrica emplea a más de 4.000 personas y está en proceso de ampliar la plantilla con más de 1.000 nuevos empleados para del equipo de producción. Con este aumento de plantilla se trata de satisfacer la demanda de los clientes de la familia del ID.4 y del Atlas, el otro modelo que se fabrica allí.
75.000 horas de formación ha impartido Volkswagen
En el proceso de adecuar instalaciones y empleados par preparar la transición hacia el eléctrico, la fábrica ha impartido más de 75.000 horas de formación de la plantilla sobre los vehículos alimentados por baterías y los sistemas de alto voltaje.
Volkswagen se ha comprometido a invertir 7.100 millones de dólares (6.999,2 millones de euros) durante los próximos cinco años en Estados Unidos para impulsar su cartera de productos, su I+D regional y sus capacidades de fabricación. La firma pretende que el 55% de las ventas en Estados Unidos sean totalmente eléctricas en 2030.
One of the first ID.4 to be built on the
assembly line in Emden.Die Batteriezelle wird in die Karosse des ID.4 eingesetzt.Anbau der Frontpartie des ID.4 in der neuen Halle 20 in Emden.Start der Produktion des ID.4 in Emden.
BMW es un año más el coche oficial de la Copa del Rey MAPFRE de Vela, que este 2022 celebra su 40 aniversario. Un evento deportivo que ha avanzado en sostenibilidad al igual que lo han hecho los coches de BMW, marca que hace ya cinco décadas desarrolló varios prototipos eléctricos para los Juegos Olímpicos de Múnich.
La Copa de Vela se celebrará los próximos 30 de julio al 6 de agosto de 2022 en Palma de Mallorca y la organización contará con una flota electrificada de BMW, en la que figuran modelos como el eléctrico iX, que llegó al mercado a finales de 2021. Este coche es un ejemplo de sostenibilidad, no solo por su motor de cero emisiones sino también por detalles como los materiales reciclados del interior del vehículo. También estará presente el i4, que se ha presentado con dos motorizaciones, entre ellas la deportiva M GmbH, el nuevo M50.
Los próximos modelos de la marca en llegar al mercado serán el i7 y el iX1, ambos 100% eléctricos y nuevos en la historia de la marca, que para 2023 se ha fijado como objetivo contar con 25 coches electrificados, siendo la mitad de ellos completamente cero emisiones.
Otra de las novedades de esta edición del evento deportivo es la colaboración de BMW para que el barco eléctrico solar ‘Stenella’ tenga un papel activo y realice mediciones en el mar antes, durante y después de las regatas. Esta embarcación es respetuosa con el medio ambiente y energéticamente eficiente y se alimenta de baterías y paneles solares.
En la 40ª edición de la Copa del Rey de Vela, la marca alemana también será la patrocinadora principal de la Copa en tres clases: BMW ORC 1, BMW ORC 2 y BMW ORC 3.
Switch Mobility, que comenzará a fabricar autobuses eléctricos en Valladolid el próximo año, ha anunciado que priorizará a las empresas de Castilla y León en el proceso de contratación de proveedores para su planta española.
En este sentido, se ha firmado un acuerdo de colaboración entre la Junta de Castilla y León, la empresa y el Clúster de Automoción de Castilla y León (Facyl), que facilitará la creación de un comité de análisis e identificación de capacidades industriales del sector de la automoción con el objetivo de crear un sistema de proveedores industriales y de servicios que completen el proceso industrial de la nueva fábrica de autobuses, priorizando la actividad empresarial y el empleo del sector en la Comunidad.
Eva Astrid J. Driessen, la presidenta de Switch Mobility en Europa, explicó durante la firma que la empresa está «activamente en contacto» con proveedores locales para cumplir el objetivo de «cero emisiones» y de «cercanía a kilómetro cero».
Eva Astrid J. Driessen también ha recordado que una de las razones de Switch Mobility para ubicarse en Castilla y León ha sido su tejido industrial, especialmente en el sector de la automoción. «Fue clave el alto nivel de ingeniería» que hay en la Comunidad, como ha apuntado el presidente de Facyl, Félix Cano.
Castilla y León cuenta con más de 150 empresas auxiliares del sector de automoción «que son capaces de ofrecer productos de primera calidad en condiciones de competitividad», unos productos que «son valorados y serán demandados en su futuro por Switch».
La empresa Switch Mobility tiene prevista una inversión en torno a 100 millones de euros en la nueva planta de Soto de Medinilla (Valladolid), que creará 7.000 empleos directos y en la que se construirán autobuses y vehículos comerciales ligeros.
El primer autobús que fabricará Switch Mobility en Valladolid
El primer modelo que saldrá de la factoría será el autobús Switch e1 completamente eléctrico y diseñado para el mercado europeo. Este autobús se presentó recientemente en París durante la Exposición Europea de Movilidad.
El Switch e1 combina un diseño monocasco ligero con tecnología avanzada de baterías. Su capacidad de batería es de 389 kWh y cuenta con carga rápida en menos de 3 horas. El e1 equipa además tecnologías como el iAlert, un servicio de monitorización y diagnóstico remoto en tiempo real.
Siendo quizás algo más propio del cine, nunca hemos visto un coche ardiendo pero sí nos hemos hecho la pregunta… ¿Qué puede hacer que un coche llegue a arder? Realmente, un vehículo en estado normal puede presentar una temperatura de entre 100 y 110º C en funcionamiento, aunque no nos demos cuenta. Si a ello se suma un mantenimiento deficiente y las altas temperaturas del verano, se puede generar como resultado el incendio del coche. No, no es imposible.
El parque móvil envejecido de España, con una edad de 12,3 años de media, no admite dudas en cuanto a llevar a cabo el mantenimiento. Esto resulta fundamental y, sin embargo, en 2018, los españoles invirtieron un total de 582,26 euros en él, un 5,5 % menos de lo que gastaban en los peores años de crisis.
¿Por qué se puede llegar a incendiar un coche?
Si hablamos de que el coche pueda llegar a arder, evidentemente estamos hablando de un extremo que jamás se debería producir… pero la probabilidad es mayor en algunas ocasiones. Además de realizar las revisiones periódicas, también se debe prestar especial atención y cuidado si estamos pensando en adquirir un vehículo de segunda mano o renting.Comprar un coche con la garantía de que ha sido revisado y puesto a punto nos dejará mucho más tranquilos.
¿No has oído eso de que los desastres siempre se deben a un gran cúmulo de factores? Muchas veces el fuego no se produce por una sola causa, sino que puede generarse por una combinación de factores. El mal estado de la instalación eléctrica, una fuga de líquidos que provoque una combustión imprevista… Estas son, a fin de cuentas, las causas más comunes de los incendios de vehículos.
Un coche puede arder por: Mal estado de la instalación eléctrica
El mal estado de la instalación eléctrica es la más razón más común, pero ¿por qué motivo? Aunque te pueda parecer extraño de primeras, es sencillo de explicar. El fallo en el sistema del cableado produce sobrecargas y por tanto, calentamiento en zonas muy determinadas. Esto puede llegar a inflamar los materiales combustibles, como por ejemplo los plásticos, los filtros, los aislantes… En cualquier caso, este no es el único motivo de que tu coche pueda arder.
Un coche puede arder por: batería en mal estado
También suponen un gran peligro una batería en mal estado. Quizás a veces no somos conscientes de lo peligrosa que puede ser… solo nos fijamos en que no funciona y nos impide arrancar, pero todo puede ir siempre a peor. Por motivos de corrosión, fuga de ácidos, bornes en mal estado o deficientemente apretados, encendedores, conectores y cargadores (muchos de ellos de dudosa calidad) que proliferan en el interior de nuestros coches… Cualquier chispa puede prender una gran hoguera.
Un coche puede arder por: fugas y pérdidas de fluidos
Pura física de andar por casa. En verano, con las altas temperaturas, se produce una mayor presencia de gases por evaporación en caso de pérdidas o fugas, por lo que será necesaria tan solo una pequeña chispa para que se genere el fuego en el coche. Y es que no solo es inflamable el combustible (más aún en el caso de la gasolina que el diésel), sino también algunos fluidos hidráulicos (como es el caso del líquido de dirección), así como el aceite motor.
Motor que se sobrecaliente
Cuando un motor se sobrecalienta, en ningún caso podemos decir que esto sea una buena noticia. Es uno de los efectos del verano y por eso tenemos que ser especialmente cautos, ya que puede hacer que el aceite o el líquido refrigerante también se eleve hasta temperaturas tremendamente peligrosas y comience a derramarse fuera de sus áreas de circulación llegando hasta el sistema de escape u otras partes donde pueden encenderse fácilmente.
Carga peligrosa
Al margen del mantenimiento del vehículo, los elementos que se transportan en él son una fuente no despreciable de incendios. Por ejemplo, bidones de plástico con combustible u otros líquidos inflamables. También hay que prestar atención a todos los elementos que transportamos y puedan producir efecto lupa bajo el sol del verano. gafas de sol, botellas de agua… Son objetos aparentemente inofensivos que, no obstante, pueden concentrar el calor del sol en un punto del interior del vehículo e iniciar, de pronto, una combustión.
Corría el pasado mes de noviembre cuando la firma premium de Hyundai presentaba al mundo entero la versión eléctrica de su Genesis GV70. Hablamos de este Genesis Electrified GV70, un SUV ‘0 emisiones’ que acaba de aterrizar en Europa… más concretamente en Reino Unido, donde ya está a la venta.
Este Genesis Electrified GV70 se convierte por tanto en el tercer modelo eléctrico de la compañía tras sus conocidos GV60 y Electrified G80. Y cabe tener en cuenta que estamos hablando de un SUV que mide 4,71 metros de longitud, por lo que es dos centímetros más corto que un BMW iX3 y cinco más corto que un Mercedes-Benz EQC, dos de sus principales competidores en Europa. También este Genesis Electrified GV70 mide 1,91 metros de largo y 1,63 metros de alto.
435 CV de potencia para este Genesis Electrified GV70
Esta atractiva carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.875 milímetros de distancia entre ejes y en la que la compañía coreana instala una avanzada mecánica. Esta consta de dos motores, uno por cada eje para dotarle de tracción a las cuatro ruedas y de un total de 320 kW de potencia (435 CV). También cada uno de ellos entrega 350 Nm de par máximo, alcanzando una cifra conjunta de 700 Nm. Ahora bien, gracias a la función Boost su potencia escala temporalmente (un máximo de 10 segundos) hasta los 360 kW (490 CV) y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,2 segundos.
Estos motores eléctricos están alimentados de la energía guardada en una batería con 77,4 kWh de capacidad. Es la misma capacidad que tiene la batería de un Kia EV6, con el que también comparte la tecnología de 800 voltios o la función V2L, que permite alimentar equipos electrónicos externos al ser utilizada como una gran batería auxiliar. Este elemento le confiere a este Genesis Electrified GV70 una autonomía en ciclo WLTP de 455 kilómetros, lo que no está nada mal. Y es que los SUV eléctricos antes mencionados se conforman con 461 y 432 kilómetros respectivamente. Todo ello con baterías de 80 y 93 kWh respectivamente.
Con tecnología de 800 voltios y mucho equipamiento
Por si no fuera suficiente las baterías de este Genesis Electrified GV70 admiten recargas rápidas hasta 350 kW. Con ello pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 18 minutos.
Este sensacional SUV eléctrico ya está a la venta en Reino Unido, donde ofrece un completo equipamiento de serie. Entre ellos hay sistemas de seguridad de última generación, una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, selector de modos de conducción, suspensión controlada de forma eléctrica, asientos tapizados en cuero, iluminación ambiental LED… Y por si no fuera suficiente se ofrecen diferentes paquetes opcionales para poderlo personalizar a tu gusto.
Cuesta 22.439 libras más que un Genesis GV70 con motor térmico
Los clientes también pueden elegir entre quince colores para la carrocería. Entre ellos se encuentran los exclusivos Mauna Red y Barossa Burgundy Metallic. También hay cuatro acabados de pintura premium, mientras que para su habitáculo se proponen varios temas de color, con tres colores para el cuero de serie y otras tres opciones para el cuero Nappa. Este último tiene un precio de 2.350 libras (2.765 euros).
Los pedidos ya pueden hacerse para Reino Unido, con un precio que parte de los 64.405 libras (75.850 euros). Para que te hagas una idea, allí tienen un Genesis GV70 equipado con un motor 2.5 Turbo de 300 CV desde 41.975 libras (49.435 euros). Y para continuar poniéndonos en situación, que sepas que en Reino Unido un BMW iX3 arranca en 62.865 libras (74.035 euros), mientras que un Mercedes-Benz EQC lo hace desde las 70.035 libras (82.480 euros).
Seguro que una gran cantidad de clientes que hayan apostado por un nuevo Audi RS3 han optado por equiparlo con el sistema de escape deportivo RS. Pero si esto no es suficiente para que su 2.5 TFSI suene como debería, el especialista británico Milltek Sport tiene la solución.
Y es que los chicos de Milltek Sport han concebido un sistema de escape deportivo bautizado como Race. Diseñado específicamente para optimizar el sonido, el rendimiento y la dinámica de estos deportivos equipados con el galardonado motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Y que originalmente proporciona nada menos que 400 CV de potencia.
40 años de carrera son los que tiene Milltek Sport
Este escape Race es compatible con los estilos de carrocería Sportback y Sedán de los nuevos Audi RS3. Además de que ha sido desarrollado y fabricado en el Reino Unido por este especialista, que acumula cerca de 40 años de experiencia en sistemas de escape de alto rendimiento. Pero no contentos con todo, incluso cuentan con unas instalaciones de I+D en las proximidades del circuito de Nürburgring.
Una de las particularidades que tiene este sistema de escape de Milltek Sport es que se instala sin ningún tipo de modificación en el vehículo. Se mantienen los soportes originales y es un reemplazo directo sobre el escape original, sin olvidarnos de que conserva los filtros de partículas de fábrica. Además permite ahorrar unos kilos de peso y es compatible con los diferentes modos de conducción que ofrecen los Audi RS3 desde el sistema Audi Drive Select.
El escape de Milltek es más caro que el deportivo RS que ofrece Audi
Este escape Race dicen que es el sistema más ruidoso y agresivo desarrollado por Milltek Sport hasta la fecha. Para conseguirlo emplean acero inoxidable de ‘grado aeronáutico’ de alta calidad y ha sido diseñado para tal fin, siendo compatible con la tecnología de control de válvula activa que ofrecen como opción. Este componente permite variar el sonido por medio de una App instalada en nuestro smpartphone y que es compatible con iPhone y Android.
Este sistema Milltek Sport RS3 Race, que es como se llama, tiene un precio de 2.566,80 libras, que al cambio vienen a ser como unos 3.020 euros. Sin duda bastante más que los 1.395 euros que Audi pide por su escape deportivo RS para estos vehículos.
Las soluciones en cuanto a movilidad son uno de los aspectos que más preocupan a nivel global. Por eso cada vez más empresas colaboran en el desarrollo conjunto de vías que hagan más factible este aspecto. Una de las últimas iniciativas de movilidad pasa por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Este organismo norteamericano ha unido en su iniciativa a fabricantes de automóviles, como Hyundai y Toyota. También a la constructora española Ferrovial, a la tecnológica Intel y a la aseguradora Liberty Mutual, con el objetivo de colaborar en proyectos conjuntos.
Los nuevos desafíos en movilidad
Según un comunicado del MIT, esta iniciativa, que nació en 2020, tiene el objetivo de reunir a las principales partes interesadas para impulsar la innovación. Asimismo, proporciona una dirección estratégica e imparcial para una comprensión más profunda de los desafíos de la movilidad. Así se da forma a un sistema de movilidad que sea sostenible, seguro, limpio y accesible.
La movilidad está experimentando una profunda transformación con las nuevas tecnologías, autonomía, electrificación e Inteligencia Artificial, que chocan con prioridades y objetivos nuevos y en evolución, como la descarbonización, la salud pública y la justicia social», ha afirmado el decano de la Escuela de Ingeniería del MIT, Anantha Chandrakasan.
La investigación inicial se centra tanto en el desarrollo de la movilidad autónoma y conectada como en la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.
Hyundai y Toyota valoran el riesgo de los vehículos autónomos
En este sentido, los investigadores del MIT están estudiando cómo cuantificar y valorar el riesgo de los vehículos autónomos; cómo garantizar la ciberseguridad de la infraestructura que soporta su circulación, y cómo utilizar metodologías de datos innovadoras para identificar las carencias de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos actual.
Por ello, los cinco miembros iniciales de la iniciativa representan a los muy diversos sectores que se dedican a la movilidad y a la innovación.
«Nuestra colaboración con la Iniciativa de Movilidad del MIT está en consonancia con nuestra estrategia de innovación abierta y aprendizaje fuera de la empresa», ha apuntado el presidente y director de innovación de Hyundai, Youngcho Chi.
Por su parte, el director de Tecnología e Innovación de Ferrovial, Dimitris Bountolos, ha subrayado que la iniciativa es el «punto de encuentro perfecto» para compartir el conocimiento de la compañía y para aprender a construir un futuro sostenible donde las infraestructuras «serán clave.
«La forma en que la gente se mueve está evolucionando constantemente, y nuestro compromiso con la Iniciativa de Movilidad del MIT y sus miembros de la industria garantiza que estemos a la vanguardia de este cambio, trabajando juntos para ayudar a la gente a llegar a donde necesita estar de forma segura y con tranquilidad», ha explicado la directora de Estrategia de Liberty Mutual, Ann Stanberry.
¿Tines o has conducido alguna vez un coche con motor diésel? Entonces seguro que te suena la siguiente frase: «Espera a que el testigo de los calentadores se apague antes de arrancar el coche». Si en su momento no la entendiste, no te preocupes porque ahora lo comprenderás todo…
Los calentadores tienen la función necesaria de facilitar el arranque de un motor diésel, pero son elementos mecánicos un tanto desconocidos ¡y su funcionamiento parece en muchas ocasiones magia negra! Eso sí, cuando se estropean, y arrancar el motor diésel se convierte en una tarea titánica, ya nos vamos dando cuenta de que son imprescindibles. Resolvemos la gran pregunta: ¿Por qué no debes encender el motor antes de que se apague su testigo?
¿Cómo actúan los calentadores de un motor diésel?
Los calentadores se conocen también como bujías de calentamiento y son unas piezas metálicas que tienen forma similar a la de un cilindro. Su aspecto se parece en gran medida al de una bujía de un motor de gasolina, pero en vez de tener un electrodo en su punta, disponen de un elemento calefactor fundamental.
Esta resistencia, por la que se hace pasar corriente, desemboca en un intenso calentamiento. La punta del calentador se encuentra en la cámara de combustión del motor, y como es lógico, absolutamente todos los motores diésel tienen una bujía de calentamiento por cada cilindro.
¿Por qué son necesarios?
¿Por qué los motores diésel necesitan calentadores? Para responder a esta pregunta hay que pensar cuál es la diferencia entre los diesel y gasolina. Al contrario que un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire no se enciende mediante una chispa, sino por compresión. Esto quiere decir que, cuando la temperatura ambiente es baja y el motor está frío, los calentadores resultan imprescindibles para arrancar un motor diésel, que siempre va a depender más de la temperatura externa.
Tras accionar el contacto podrás advertir que un testigo amarillo con forma de espiral se enciende en el monitor. Si no lo sabías, son los calentadores, que se encuentran calentando unos instantes las cámaras de combustión del motor, lo cual favorece un buen inicio de la combustión de aire y gasóleo. De esta sencilla forma evitarás también la producción de humo y otras emisiones nada más encender el motor. Por eso es tan importante su buen estado, necesario para que los arranques sean efectivos, rápidos y libres de mala combustión.
¿Cómo se puede saber que los calentadores están en mal estado?
Hay numerosas experiencias que relatan la misma historia con los calentadores como protagonistas. Cuando estos empiezan a fallar tras una noche fría, el motor puede arrancar sin mayor problema, pero al ralentí el coche es inestable durante los primeros segundos, mientras que por el tubo de escape sale un denso humo blanco. En estos casos la combustión no se produce adecuadamente en algunos de los cilindros del motor. Es decir, la mezcla se enciende a destiempo o no se enciende en algunos ciclos, aunque al medio minuto todo vuelva a la normalidad.
Si el testigo de los calentadores se queda encendido más de 10 o 15 segundos no debes pasarlo por alto. Sobre todo si esto ocurre en un día no muy frío. Será, casi seguro, garantía de que los calentadores estén gastados. Si ignoras los avisos que tu coche te da y no reemplazas las bujías de calentamiento, someterás al motor de arranque y la batería del coche a un esfuerzo extra. Un arranque con los calentadores en mal estado somete al motor a más desgaste durante los primeros compases, por culpa de la mala combustión.
No arranques el coche sin que se apague el testigo de los calentadores
Arrancar el coche de forma impaciente, sin darle tiempo a los calentadores, es el equivalente a arrancar el coche con estos elementos en mal estado o, incluso, averiados. Notarás que al coche le cuesta mucho arrancar, que protesta durante los primeros instantes, especialmente si ya tiene unos añitos de más. El motor de arranque verá reducida su vida útil, al igual que la batería, sometida a una carga extra.
En resumen, espera mejor a que el testigo de los calentadores se apague (el logotipo similar a una doble espiral) y no hagas que las prisas dañen ciertos componentes de tu motor por aguardar… ¡tan solo unos segundos!
La movilidad eléctrica va a plantear nuevos retos que, además, pueden convertirse en oportunidades de negocio. Uno de los principales es, sin duda, el reciclaje y aprovechamiento de las baterías, con un doble objetivo: aprovechar la energía que aún conservan y reducir la huella de carbono a través del reciclaje. Cesvimap, el laboratorio de movilidad de Mapfre trabaja en buscar soluciones y alternativas para estos retos.
La empresa españolaparticipa en el programa Horizon Europe a través del proyecto ‘Batraw’, que cuenta con una financiación de 10 millones de euros y tiene como objetivo reciclar baterías recuperadas de vehículos eléctricos, que ya no se pueden usar de nuevo, y aprovechar sus materiales.
Así, se reduciría la huella de carbono asociada a la electromovilidad, gracias a la actuación sobre la fabricación de baterías. Otros 17 socios de siete países diferentes participan en este proyecto europeo.
Cesvimap ha desarrollado una tecnología propia
Cesvirecambios, el centro autorizado de tratamiento de vehículos fuera de uso, proveerá al grupo de trabajo de baterías procedentes de vehículos eléctricos dados de baja y con la tecnología que ha desarrollado para el desmontaje, reparación y sustitución de baterías.
Como especialista en vehículos electrificados, desarrollará métodos optimizados para el desmontaje de las baterías, aportando ideas para su diseño, reutilización y reciclado.
El proyecto ‘Batraw’, de cuatro años, está alineado con los objetivos de la propuesta de reglamento de la UE sobre baterías y residuos de baterías. Este reglamento, ahora en discusión, exigiría que todas las baterías comercializadas en el mercado europeo, incluidas las de vehículos eléctricos e híbridos, sean gestionadas de forma sostenible al final de su vida útil y servir como fuente de materias primas secundarias para sectores como el de la automoción y las energías renovables y tecnologías bajas en carbono.
Incluye dos pruebas piloto con baterías de vehículos eléctricos, aunque estas pueden extenderse, en función de los resultados, a otro tipo de baterías, incluidas las domésticas, para recuperar todos los metales y materiales que contienen (cobalto, níquel, manganeso, litio, grafito, aluminio y cobre).
La información clave que se puede obtendrá en este proyecto se pondrá a disposición de todas las partes interesadas a través de un pasaporte de batería digital, almacenado en el ‘blockchain’.
El pasado 1 de mayo comenzó la actividad de este proyecto cuya primera fase se va a centrar en el desarrollo de pautas de ecodiseño que favorezcan la reparación y desmontaje de baterías, así como buenas prácticas para la manipulación y transporte seguro de estos residuos.
Se creará una batería con materiales recuperados de otras
El proyecto también creará una batería prototipo a partir de las materias primas recuperadas y un pasaporte digital de batería para capturar y comunicar información clave a lo largo de su ciclo de vida incluido el abastecimiento, el procesamiento, la reutilización y el reciclado de componentes.
En la parte final de este proyecto en el que participa Cesvimap se va a analizar la viabilidad de un plan empresarial para la explotación en toda la UE de estos nuevos procesos de desmontaje y reciclado de baterías. También se elaborarán recomendaciones de políticas basadas en los resultados del proyecto para enriquecer los desarrollos regulatorios en curso.
Este proyecto, del que no se ha especificado desarrollo en el tiempo, cuenta con un presupuesto total de 13,2 millones de euros, 10,2 millones de euros financiados por la Comisión Europea en el programa marco Horizon Europe, el principal programa de financiación de la UE para la investigación y la innovación para 2021-2027.
Desde hace meses es un secreto a voces que Honda y Sony trabajan codo con codo para crear una nueva marca. La idea pasa por desarrollar y vender vehículos eléctricos. Pues bien todo va sobre ruedas. Y más ahora que la Comisión Europea acaba de dar el visto bueno a la creación de esta nueva ‘joint venture‘ entre ambas empresas japonesas. Se ‘bendice’ esta unión tras comprobar que no planteará problemas de competencia en el mercado comunitario.
El Ejecutivo comunitario ha autorizado la creación de una compañía conjunta que se dedicará al diseño, desarrollo, producción, comercialización y venta de vehículos eléctricos con batería de alto valor añadido.
Participación al 50% entre Honda y Sony
Cada compañía mantendrá un 50 por ciento de participación en la nueva ‘joint venture’, bautizada como Sony Honda Mobility, que contará con un capital inicial de 10.000 millones de yenes (72,17 millones de euros).
Así, Bruselas ha concluido que la operación no planteará problemas de competencia. Esto se debe a la escasa superposición de las actividades de ambas compañías en el mercado comunitario. El expediente, que fue notificado el pasado 1 de julio, ha sido examinado bajo el procedimiento simplificado que se aplica a los casos menos problemáticos.
La firma nipona de electrónica y la automovilística tienen previsto crear la nueva compañía este año, todavía sujeta a las aprobaciones reglamentarias pertinentes, y comenzar la venta de vehículos eléctricos y la prestación de servicios para la movilidad en 2025.
En verano, la orden del día es sacar las furgonetas Volkswagen con los mejores accesorios camper para pasar días increíbles en cualquier lugar. Realmente, hay cientos de opciones para comprar, pero no cualquier producto es esencial para los días de vacaciones.
Cabe señalar que los modelos de furgonetas camper como la Volkswagen California Beach y California Ocean, o como pueden ser las camperizaciones de mercedes ya sea con el acabado Horizon o Activity. En este sentido aconsejamos la alternativa de camperizar modelos más económicos.
Con el objetivo de ayudar a los usuarios a encontrar los mejores accesorios camper durante el verano, se ha creado este artículo con la información más completa y detallada.
¡Las neveras no se pueden olvidar!
La lista de accesorios para viajar con furgonetas en verano comienza con las neveras.
Es un accesorio sumamente necesario porque permite mantener tanto los alimentos como la bebida refrigeradas. Además en algunos modelos de neveras también incluyen congelador para guardar hielo o helados.
Hay cientos de opciones en el mercado como las de 12V portátiles para usarlas dentro y fuera del camper o las de 12V fijas para varios días de viaje donde se deba refrigerar productos en mayor cantidad.
Al comprar la nevera es debido asegurarse de adquirir sus accesorios como rejillas, hueveras, barras de sujeción o ventiladores.
Rejillas y setas para la ventilación del camper
Quizás muchos lo pasen por alto, pero con las rejillas y setas adecuadas la ventilación del camper será más amena. Especialmente, para los largos días de viaje, donde el aire debe ser lo más confortable y agradable.
Aislantes térmicos para proteger del frío o del calor
Los aislantes térmicos son accesorios esenciales si se pasa el verano viajando en camper. Con este artículo se puede proteger la furgoneta del frío o, en el caso del verano, del intenso calor. Existen muchos modelos para elegir adaptados a cada modelo de camper.
Claraboyas para garantizar una buena ventilación
Las claraboyas deben estar en perfecto estado y en caso de no estarlo es recomendable adquirir unas nuevas para no impedir la buena ventilación en el camper. Sirven para extraer humos, permitir la luz natural dentro del camper, etc. Es preciso tenerlo en cuenta, ya que algunas sirven como extractor de aire y otras como mosquiteras o extractor de humedad.
Se debe establecer la prioridad y decidir qué claraboya se desea obtener durante los días de verano viajando en camper.
¡El aire acondicionado es un accesorio muy importante!
En verano los días de sol no se hacen esperar. El calor llega a ser extremadamente elevado. Por ello, tener un buen aire acondicionado en el camper será fundamental para no pasar calor.
Aunque es cierto que se debe disfrutar del aire libre, también viene muy bien tener aire acondicionado para los momentos donde no se aguanta la intensa temperatura. Para escoger el mejor se recomienda fijarse en la marca, la potencia y las características más específicas.
De esa manera, se sabrá si se adapta debidamente a los requerimientos del camper. No es recomendable escatimar en gastos en este punto porque es el accesorio más crucial para pasar unas vacaciones divertidas, amenas y llenas de confort.
En definitiva, a pesar de estar en medio de la nada, en la playa o cualquier otro lugar, la furgoneta debe estar bien equipada para no requerir nada más.
Si enfrentarse a un test no es apetecible para nadie, el examen de conducir no es plato de buen gusto para ningún aspirante a conductor: mucho tiempo invertido, nervios… Es el práctico el que más pavor genera entre los aspirantes, es cierto, pero el teórico también es una auténtica “tortura”.
A continuación vamos a repasar las preguntas que más se fallan en el examen de conducir. Y es que Pons Seguridad Vial ha analizado más de 750.000 test online y ha elaborado un listado con las cuestiones que más dolores de cabeza provocan en los estudiantes. Es muy posible que alguna te suene bastante. ¿Quieres comprobarlo?
Lo peor del examen de conducir: El tractor… con remolque
Un tractor que arrastra un remolque, ¿Qué velocidad máxima no debe rebasar fuera de poblado?
A. 25 km/h
B. 40 km/h
C. 70 km/h
La respuesta correcta a esta pregunta es la A. Los vehículos especiales, que pueden conducirse con el permiso B, pueden circular hasta a 40 km/h, es cierto… pero su velocidad máxima permitida se rebaja a 25 km/h en el caso de que lleven remolque.
Lo peor del examen de conducir: La señal de una bici…
La señal de una bici sobre un fondo gris…
A. Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos
B. Indica una vía reservada para peatones y ciclos
C. Prohíbe a las bicicletas circular por la vía
La respuesta correcta para esta pregunta es la B. Señala una vía para peatones y ciclos, en la que no puede circular el tráfico motorizado. Ojo porque si el fondo fuera azul, ya hablaríamos de una señal que sería exclusiva para ciclos.
Lo peor del examen de conducir: El sistema de alerta de tráfico cruzado
Al salir marcha atrás de un estacionamiento con su vehículo, que dispone del sistema de alerta de tráfico cruzado, debe conocer que este sistema…
A. Ayudará al conductor esquivando el obstáculo en el instante en que lo detecte
B. Tomará el control del vehículo parándolo inmediatamente cuando detecte un vehículo aproximándose
C. Emitirá un aviso sonoro y/o visual cuando detecte un vehículo acercándose
La respuesta correcta es la C. Es importante saber cómo nos van a respaldar al volante los sistemas de ayuda en la conducción, como es el caso de la alerta de tráfico cruzado, cuya señal es sonora y no de otro tipo más intrusivo en la conducción.
Qué son los vehículos derivados de turismo
El vehículo derivado de turismo se destina a…
A. Transporte de personas
B. Transporte simultáneo o no, de personas y mercancías
C. Servicios o a transporte exclusivo de mercancías
La respuesta correcta es la C. El Reglamento General de Vehículo define el derivado de turismo como un automóvil destinado únicamente a servicios o a transporte exclusivo de mercancías. Desestima, por tanto, que pueda dedicarse al transporte de personas.
Sujetar el móvil con la mano
¿Cuál es la sanción interpuesta por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras el conductor se encuentra detenido en un semáforo en rojo?
A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros
B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros
C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros
No se puede dudar. La respuesta correcta es la B. Esta acción se considera como infracción grave y hay que decir que se ha aumentado su sanción con la nueva ley de tráfico, algo que, de hecho, muchos conductores aún desconocen.
El sillín en el vehículo de movilidad
¿Puede un vehículo de movilidad personal contar con un sillín?
A. No porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal
B. Sí
C. Sí, si está dotado de sistema de autoequilibrado
Esta pregunta tiene varias respuestas trampa en las que pueden caer los estudiantes pero, a fin de cuentas, la respuesta correcta es la C, es decir, puede contar con sillín siempre y cuando esté dotado de sistema de autoequilibrado.
Una última que se las trae…
Si los paneles de mensaje variable indican que los turismos con distintivo ambiental B pueden circular por un carril VAO, ¿qué ocupación mínima debe tener el vehículo?
A. Dos ocupantes, incluido el conductor
B. Un ocupante
C. Dos ocupantes, sin incluir al conductor
La respuesta correcta a esta última pregunta es la B. La indicación del panel elimina totalmente la obligación de que al menos vayan dos personas en el coche. Es una de las cuestiones en las que más caen los estudiantes pero seguro que ahora siempre la recordarás.
