Roger Penske, además de ser un piloto retirado con 83 años y de poseer una impresionante colección de vehículos en su extenso garaje, es también el propietario del equipo Penske y del legendario circuito Indianapolis Motor Speedway. Pues precisamente, el fue quien adquirió en su día este sensacional Ferrari F12 tdf que ahora sale a subasta.
Se trata de una unidad que salió de los artesanales talleres de Maranello en el año 2016 y uno de los 799 ejemplares que fueron fabricados. 'Tour de Francia' es lo que significa su denominación y cuenta con detalles que lo hacen realmente especial si lo comparamos con un Ferrari F12 Berlinetta. Entre ellos aparecen nuevos componentes aerodinámicos, un ahorro de 110 kilos y un corazón 6.3 V12 atmosférico capaz de proporcionar 780 CV de potencia y 705 Nm de par motor para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.
No bajará del millón de euros
Semejante criatura está acabada en un inconfundible color Rosso Corsa, que contrasta con los acentos exteriores en color Nero, tonalidad que también se ha elegido para vestir su exclusivo habitáculo. Además se gastaron 54.913 dólares, el equivalente a unos 45.500 euros en opciones. La mayoría de esos extras provienen de reemplazos de componentes originales por otros de fibra de carbono como la caja de los filtros de aire, los pasos de puerta, la mampara tras los asientos, el difusor trasero…
Esta joya vienen con exclusivas llantas de 20 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero, que ocultan un potente equipo de frenos con pinzas en color rojo. También incluye un compresor de aire, una cubierta, un cargador para la batería, libros de mantenimiento, juego de herramientas, dos llaves… Lo que da una idea de que ha sido conservado a la perfección.
Su exclusividad, su atractivo, su procedencia y demás harán que los expertos de Mecum Auctions saquen una buena cuantía en la subasta que organizan en Glendale, California, el próximo mes de marzo. Cierto es que no estiman una cantidad en concreto, pero los últimos Ferrari F12 tdf que han cambiado de manos no lo han hecho por debajo del millón de euros. Y este tampoco lo hará.
Nissan colaborará con Repsol en la ampliación de la red de recarga de eléctricos con la instalación de 15 puntos de carga rápida en las estaciones de servicio de Repsol, que podrán ampliarse próximamente. A su vez, los propietarios de un modelo eléctrico de Nissan, como el LEAF o la e-NV200, podrán beneficiarse de un 50% de bonificación en la red de Repsol. Estos son los puntos principales del acuerdo que han firmado Nissan y Repsol para impulsar la movilidad eléctrica y que ha sido dado a conocer durante la celebración del III Webinar del fabricante nipón titulado 'Reflexiones sobre la infraestructura de carga para vehículo eléctrico'.
Actualmente, Repsol cuenta con más de 250 puntos de recarga en lugares públicos, entre los que se incluyen 70 de carga rápida. Además, tiene más de 1.000 terminales de ámbito privado instalados en empresas y viviendas particulares y dos puntos de recarga ultrarrápida, que permiten llenar la batería en un tiempo de entre cinco y diez minutos, similar al que se emplea en un repostaje convencional.
Ventajas para los clientes
Nissan cuenta con 140 puntos de recarga en sus concesionarios a los que sumará los que abra ahora en colaboración con Repsol, que garantiza que la electricidad con la que se recarga procede de fuentes 100% renovables.
Para Bruno Mattucci, Consejero Director General de Nissan Iberia: «Colaborar con una compañía multienergética como Repsol proporcionará a todos los usuarios de vehículos eléctricos mayor tranquilidad y ventajas económicas, especialmente en el caso de todos los propietarios de un Nissan LEAF o una e-NV200, que obtendrán bonificaciones del 50% sobre la tarifa normal, en toda la red de recarga eléctrica de Repsol en España. Resolviendo el problema de la infraestructura de carga en nuestro país podremos posicionar a España como punta de lanza en la carrera hacia la electrificación».
Se dice que la firma de Múnich solo fabricó 6.291 unidades de su deportivo BMW Z3 M Coupé, una sensacional criatura que esconde el todopoderoso corazón S52, un propulsor atmosférico con seis cilindros en línea y tres litros que heredaba directamente de los BMW M3 de la época y que proporciona 321 CV de potencia.
Todo eso ayuda a convertir a este singular vehículo en toda una leyenda que comienza a ser todo un auténtico objeto de deseo para entusiastas de la firma alemana, así como para coleccionistas de todo el mundo. Y por eso comenzamos a ver como algunos Z3 M Coupé cambian de manos en algunas de las casas de subastas más exclusivas, como es RM Sotheby's, que sacará a subasta este particular ejemplar que salió de fábrica en el año 1998.
89 en color Evergreen y 48 de ellos para Europa
Lo que hace aún más exclusivo a este BMW Z3 M Coupé que tienes ante tus ojos es su color verde. Denominado Evergreen, se dice que tan solo se fabricaron 89 unidades en este tono, de los cuales 48 se quedaron en Europa. Y este es uno de estos últimos.
Matriculado por vez primera el 29 de octubre de 1998, fue adquirido por un cliente de la provincia de Belluno en el norte de Italia, quien lo tuvo en su poder hasta 2002. Su tercer propietario lo adquiere en 2006… Y así hasta llegar a su quinto dueño, que ahora quiere desprenderse de esta joya con apenas 87.000 kilómetros.
Se encuentra en un sensacional estado, y si estás interesado en hacerte con esta maravilla cuyo precio continúa al alza, que sepas que RM Sotheby's lo subastará de forma online entre el 19 y el 27 de febrero. Pero no pienses que estará al alcance de todos los bolsillos.
Tras la avalancha de presentaciones de modelos SUV, en Ford parece que cambian de tercio. La marca del óvalo había centrado su estrategia de renovación de productos en su familia de todocaminos fundamentalmente. De manera consecutiva, Ford ha lanzado el Puma, el nuevo Kuga y ha vuelto a traer el Explorer como tope de su gama.
Además, en paralelo, otro SUV, de corte deportivo y tecnología cien por cien eléctrica, el Ford Mustang Mach-E empieza a llegar a Europa dispuesto a ser una de las referencias en el incipiente mundo de la movilidad eléctrica.
Pero más allá de los SUV, también hay vida en otros modelos de la marca americana. Entre ellos, este Focus que vemos por primera vez, camuflado, en unas fotos que adelantan su futura actualización. El nuevo Focus, con carrocería familiar Sportbreak ha sido fotografiado por Christian_W_76, un seguidor de CarPix, nuestros fotógrafos espía.
Retoques de diseño
En las tres fotos podemos ver los nuevos gráficos de los faros delanteros con las luces diurnas inferiores en la parte delantera junto con una nueva parrilla. Y hay bastante camuflaje en la zona del paragolpes, lo que indica que habrá cambios importantes en esa zona.
En la parte trasera también vemos algunas nuevas, con un diseño más delgado y estilizado que en el actual Focus.
Estos parece que serán los cambios más evidentes cuando el nuevo Focus sea presentado, algo que ocurrirá posiblemente a finales de este año. Seguro que hasta que llegue ese momento volveremos a ver prototipos del nuevo Ford Focus.
El nuevo Nissan Leaf10 ya a está a la venta en Europa, ofreciendo novedades en el exterior e interior y más equipamiento de serie. Será un modelo limitado, aunque Nissan no ha dicho las cifras concretas.
Más equipamiento de serie
En el apartado visual, lo que más destaca del Leaf10 es su patrón especial, el cual encontraremos en los espejos retrovisores, techo, pilares o portón del maletero. También se incluye el nombre del modelo en el pilar C. Además de esto tenemos una pintura en dos tonos, Ceramic Grey y Pearl Black. Por su parte, los modelos N-Connecta se montan sobre unas llantas de 17 pulgadas de serie.
Como elementos de serie el Nissan Leaf10 cuenta con el asistente activo de ángulo muerto y el nuevo espejo retrovisor inteligente. Como opciones podremos equipar conectividad 4G para hasta 7 dispositivos.
El precio de partida del Nissan Leaf10 es de 28.820 libras en el Reino Unido, lo equivalente a 32.750 euros.
Solo se van a fabricar 765 unidades. Pesa tan solo 1.229 kilos. Su corazón 4.0 V8 Biturbo genera 765 CV de potencia. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Alcanza los 330 km/h. Así podríamos estar un buen rato, porque el McLaren 765 LT es uno de los mejores deportivos que nos ha dado el atípico 2020.
Uno de los mejores. No el mejor. Y para ponerle remedio los especialistas alemanes de Novitec han plasmado su magia en el último integrante de la espectacular familia 'Long Tail' de la firma de Woking.
Todavía más fibra de carbono
Para rizar el rizo con este McLaren 765 LT, Novitec ha pasado horas y horas en el túnel de viento desarrollando unos sutiles pero efectivos componentes aerodinámicos para su carrocería, entre los que aparecen unas carcasas para los faros delanteros, los respiraderos de las aletas frontales, la tapa del propulsor o las tomas de refrigeración del techo o del capó entre otros. Y como no podía ser de otra manera, para no sumar ni un gramo, todos ellos están fabricados en ligera fibra de carbono.
En ese exterior tampoco desentonan las impresionantes llantas forjadas MC3 creadas por el especialista Vossen Wheels, las cuales tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas. En este caso están acabadas en color negro brillante, pero que sepas que este fabricante con sede en Miami te las ofrece en hasta 72 colores diferentes, que puedes combinar con terminaciones mate, pulidas, cepilladas… Y por cierto, casan a la perfección con unos muelles especiales que rebajan su altura en 20 milímetros y dejan a un palmo del asfalto su centro de gravedad.
De 0 a 200 km/h en solo 6,5 segundos
Ahora bien, Novitec se la ha jugado con el todopoderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón para el que te propone diferentes mejoras, entre las que destaca una denominada Performance Stage 2, que exclusivamente a base de retocar su electrónica desde un mando en su habitáculo, permite llevar este corazón hasta unos desproporcionados 855 CV cuando gira a 7.400 rpm. Eso son 55 CV más que lo que ofrece en el exclusivo McLaren Senna y 20 CV más que en el impresionante McLaren Sabre.
También el par motor escala de 800 a 900 Nm cuando gira a 6.300 rpm, de forma que ahora esta criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 6,5 segundos, lo que supone quitar 0,7 segundos a las unidades originales. También firma una velocidad punta de 340 km/h.
Los de Woking se estarán acordando de Novitec, porque ellos desarrollaron un sofisticado sistema de escape especial para este 765 LT, el cual fabrican en titanio y es un 40% más ligero que el utilizado por un McLaren 720S. Pues ese escape se reemplaza por uno que Novitec fabrica en un material denominado Inconel, que dicen mejora la banda sonora de su 4.0 V8 Biturbo y que incluso el cliente puede personalizar con unos terminales acabados en baño de oro 999.
Y por cierto, si no estás satisfecho del todo con el interior de tu McLaren 765 LT, Novitec te lo personaliza al milímetro. Solo tienes que pedir… Y pagar.
El Skoda Enyaq iV, que ya está disponible en España desde 39.000 euros, es el primer modelo de la marca basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen. Con lo último en tecnología y un nuevo lenguaje de diseño, destaca por ofrecer Selecciones de Diseño personalizables para el interior, con colores y materiales que se conjugan a la perfección.
Comprometido con la sostenibilidad, además de un sistema de propulsión sin emisiones locales, el interior del Enyaq iV destaca por el empleo de cuero curtido sin productos químicos y con un extracto de hojas de olivo, así como por su tapicería hecha con una mezcla de lana virgen y poliéster sacado de botellas PET recicladas.
Esta mezcla de 60% poliéster reciclado y un 40% de lana virgen garantiza un ambiente agradable, mientras que consigue filtrar elementos contaminantes y olores. La lana virgen se prueba y certifica según los criterios de evaluación de la Woolmark Company, mientras que las tapicerías llevan la etiqueta Wool Blend Performance, que identifica los productos con entre un 30 y un 49,9% de lana virgen.
Con un total de doce Selecciones de Diseño únicas, en función del tamaño de la batería, sistema de propulsión y variante del modelo, se pueden escoger entre hasta cinco entornos vitales, que van de lo moderno al lujo, llegando a un estilo deportivo. Estas opciones de personalización se agrupan en once paquetes temáticos.
Entornos disponibles
Stefan Webelhorst, especialista en color y acabados de Skoda, ha explicado que entornos vitales están disponibles para el nuevo Enyaq iV: «el Enyaq iV 50 viene con la Selección de Diseño básica «Studio», en la que la forma sigue a la función para crear un ambiente despejado. A partir del Enyaq iV 60, la Selección «Loft» viene de serie, reflejando el estilo de los apartamentos modernos para familias jóvenes. Las Selecciones «Lounge» y «Suite» son más exclusivas, mientras que «RS Lounge» y «RS Suite» son deportivas. En el futuro, tenemos previsto ofrecer más entornos vitales para las variantes Sportline y L&K».
Apuntad el día y la hora en vuestras agendas. El día 18 de febrero, a las 11 de la mañana, veremos, por fin, la nueva generación del Qashqai. El modelo que inventó el segmento de los SUV y que lo ha liderado en ventas en España durante 14 años consecutivos se renueva totalmente.
Y lo hará con varias características; por un lado, con un nuevo diseño renovado por completo y con características sacadas de algunos de sus últimos concept. Aunque esta foto ya nos da pistas sobre que hablamos de un diseño llamativo, con detalles que nos puedan recordar, por ejemplo, al futuro Nissan Ariya.
Y otra característica será el nivel de electrificación de la gama, en la que ya se ha anunciado que contará solo con versiones MIld Hybrid además de la tecnología e-Power en la que un pequeño motor de combustión se encarga únicamente de recargar la batería, por lo que los trayectos son siempre en eléctrico.
Esto son solo dos rasgos del nuevo Qashqai; el resto, los conoceremos el día 18…
Otro modelo más que se electrifica y que apuesta por la mecánica híbrida enchufable en la familia Volkswagen. Hablamos del Tiguan eHybrid, un SUV que llega ahora a España y que combina un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) con otro gasolina 1.4 TSI de 150. En total, la potencia conjunta del modelo es de 245 caballos, lo que unido a su caja de cambios DSG de seis velocidades, hace que el Tiguan eHybrid pueda alcanzar los 205 km/h de velocidad punta o los 130 en modo 100% eléctrico.
Etiqueta '0' y 50 km eléctricos
En cuanto a su batería, el Tiguan híbrido enchufable recurre a una con una capacidad de 13 kWh, que se reduce a 9,2 netos, pero que lo hace capaz de recorrer hasta 50 kilómetros con cero emisiones en ciclo WLTP. Gracias a esto, la DGT lo premia con una pegatina '0' en su parabrisas.
Y es que con estos kilómetros en modo eléctrico le basta a la gran mayoría de usuarios para ir a trabajar al centro o hacer recorridos cortos en el día a día. Sin embargo, si queremos hacer viajes más largos sin preocuparnos, el Tiguan eHybrid también es el vehículo perfecto, pues tenemos un motor gasolina de 150 CV que nos llevará a donde haga falta sin tener que preocuparnos de si hay o no puestos de carga por el camino. Si hay mejor; si no, no pasa nada.
Está disponible en nuestro país en los acabados Life y R-Line, y dispone de un equipamiento realmente completo, entre el que encontramos faros delanteros LED con regulación dinámica, función Side Assiste, asistente de aparcamiento, control de crucero adaptativo, retrovisores eléctricos, selector de modos de conducción, techo panorámico, etc.
En el R-Line encontraremos elementos como la visión periférica Area View, el sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas, acceso a internet, Head Up Display o suspensión adaptativa.
Además de todo esto, el Tiguan eHybrid dispone del Digital Cockpit de 10 pulgadas de serie y el cable de carga doméstica Modo 2 Tipo 2.
Los precios para España del nuevo Tiguan eHybrid arrancan en 43.850 euros para el acabado Life y en 49.525 para el R-Line.
Curioso el caso del BMW iX3, el SUV eléctrico de la marca alemana. Un modelo que prácticamente no ha llegado al mercado -aún lo está probando la prensa especializada– y sin embargo hace unas semanas nuestros colegas de CarPix cazaban un prototipo con cambios respecto al modelo que acaba de llegar a la venta.
Y ahora, lo han vuelto a ver en las heladas carreteras de Suecia, donde se aprecia que los cambios ya vistos en el BMW X3 y X3 M con sus faros delanteros de aspecto más delgado y nuevas luces traseras parece que se van a adaptar al X3 eléctrico. La rejilla no está cubierta en absoluto, lo que indica que lo más probable es que no se toque.
Con paquete M Sport
También podemos ver un parachoques delantero y trasero completamente cubierto, pero esto también podría indicar que en el caso del iX3 también se ofrecerá un paquete M-Sport. Eso es lo que creemos al ver en el lateral las diferentes salidas de aire en los guardabarros delanteros. Además, encima de esa nueva salida de aire se puede ver lo que parece una M cubierta.
Su debut estaría previsto para finales de este año. Y en cuanto a cambios en la potencia o el rendimiento, aún es pronto para saberlo.
Pero con tantas pistas hemos podido crear una representación gráfica de cómo podría ser el aspecto definitivo del nuevo iX3. Una imagen que se puede ver en estas ilustraciones creadas por Magnus en las que se ve tanto la versión normal del iX3 como esa variante con acabado M Sport.
El primer modelo de esta serie especial en llegar es el Renegade, que ya está disponible en nuestro país con una nueva imagen con detalles de color Granite Crystal de bajo brillo en la parrilla delantera de siete ranuras, llantas de aleación de 18 pulgadas y exclusivos logos conmemorativos. Además, se incluyen lunas tintadas y el pack Full LED.
En su interior, destacan los asientos de tejido gris oscuro con diseño de rombos, costuras color tungsteno y el logo conmemorativo. Incorpora el sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, integración del Smartphone con AppleCarPlay y Android Auto, radio DAB con navegador GPS y Uconnect Services. Además, para esta versión es exclusiva la nueva pantalla de bienvenida del sistema de infoentretenimiento.
Completa gama de motores
Mecánicamente, la gama de motores incluye propulsores de gasolina, diésel y eléctricos híbridos enchufales. Cuenta con el actualizado motor 1.6 MultiJet II con 130 CV y 320 Nm, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera. En gasolina, se incluye el motor turbo de 3 cilindros y 1.0 litros que desarrolla 120 CV y 190 Nm de par máximo, combinado a un cambio manual de seis velocidades, y un motor de 4 cilindros y 1.3 litros que desarrolla 150 CV y 270 Nm de par máximo, combinado con un cambio de doble embrague en seco.
En cuanto a la opción eléctrica, se trata de un motor turbo de 4 cilindros y 1.3 litros con tecnología híbrida enchufable, que desarrolla 190 CV y 270 Nm de par acoplado a un cambio de seis velocidades y tracción eAWD.
En diferentes ocasiones en los últimos meses, el objetivo indiscreto de algunos 'paparazzi' ha cazado por varios emplazamientos, que van desde el circuito alemán de Nürburgring hasta el Círculo Polar Ártico, unas misteriosas unidades del nuevo Cupra Formentor debidamente camufladas.
Los rumores hacían saltar las alarmas de que la compañía española podía estar poniendo a punto una versión de altas prestaciones que se colocaría por encima del actual de 310 CV, rumores que finalmente se van a materializar el próximo lunes 22 de febrero, porque coincidiendo con el tercer aniversario del nacimiento de la nueva firma deportiva, será mostrado su Cupra Formentor VZ5.
Será una edición limitada
Anunciado como una edición limitada (habrá que esperar para conocer el número de ejemplares que serán fabricados), bajo su capó delantero se va a esconder el conocido propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrollado por Audi Sport y utilizado en diferentes modelos de la firma de los cuatro aros, como el Audi RS3, el Audi TT RS o el Audi RS Q3. Precisamente este último será el primo directo de este nuevo Cupra Formentor VZ5.
Cupra no ha desvelado datos técnicos o prestaciones, pero el Formentor VZ5 podría ser muy similar a un Audi RS Q3 Sportback, una criatura que entrega 400 CV y 480 Nm, enviados a su sistema de tracción total (ambos parten de la plataforma MQB) por medio de un cambio automático de siete velocidades. Y para que te hagas una idea, el deportivo SUV de Ingoldstadt es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 280 km/h.
Creado exclusivamente para verdaderos entusiastas el Cupra Formentor VZ5 será fácilmente reconocible gracias a detalles como el emblema 'VZ5' colocado en el portón trasero, así como por las cuatro particulares salidas de escape, colocadas como antaño en los exclusivos Lexus IS-F. Y es que por el momento solo han facilitado una única imagen de la zaga de este salvaje SUV.
La familia F-Series de Ford es uno de los vehículos más populares y más vendidos del mundo, siendo su F-150 el coche más vendido en los Estados Unidos durante muchos años, incluido el pasado. Pues bien, Ford mostró la nueva versión 2021 de la F-150 allá por el mes de junio de 2020, y ahora le ha tocado el turno a su versión cañera: la F-150 Raptor.
Nos encontramos ante la tercera generación de esta potente y vistosa camioneta y Ford sabe bien del nombre que se ha hecho por sí misma y de la popularidad que ha ido alcanzando poco a poco. Tanto es así, que para que se hagan una idea, solo en F-150 Raptors de la generación pasada, Ford vendió más modelos de esa camioneta específica que Porsche con toda su línea de deportivos.
Habrá Raptor R en 2022
Estamos sin duda ante un modelo muy querido, muy capaz y muy atractivo para el cliente que quiere una pick-up funcional y cómoda, con unas capacidades todoterreno impresionantes, con un aspecto de lo más atractivo que podemos encontrar y con la potencia como elemento diferenciador. Sin embargo, cabe destacar que Ford ha anunciado que para 2022 la Raptor tendrá un hermano mayor llamado Raptor R…
La F-150 Raptor R será la respuesta de Ford a la brutal Ram 1.500 TRX de 711 CV. Para hacerle frente Ford recurrirá a un V8, y es más que probable que tome prestado el V8 Predator sobrealimentado del Mustang Shelby GT500 de 770 CV, aunque quizá un poco menos potenciado. Pero volvamos a la que hoy nos concierne.
Los ingredientes de un plato estrella
La nueva F-150 Raptor 2021 continúa con los mismos ingredientes que han hecho del modelo una receta sensacional. A nivel estético apuesta por los elementos deportivos y llamativos que hacen que te des cuenta enseguida de que no es una pick-up del montón. El capó, con su toma de aire, la parrilla oscurecida con la palabra Ford escrita en ella en lugar del emblema, las nuevas luces que recorren el frontal de lado a lado unidas por el centro con tiras de luz, las luces posteriores oscurecidas, la inscripción opcional para el portón del maletero en oscuro, etc.
Además de todo esto, los paragolpes delantero y trasero están fabricados en acero para ser más robustos y resistentes, con el trasero diseñado específicamente para que tenga una mayor distancia libre al suelo; con los escapes bien altos e insertados en el mismo. En el delantero Ford ofrecerá opcionalmente unas luces off-road Rigid que vendrán integradas a la perfección en él.
Motor V6 EcoBoost biturbo a la espera del V8 de la Raptor R
Bajo su gran y deportivo capó, la F-150 Raptor 2021 esconde un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros que se empareja a una caja de cambios automática de diez relaciones. Ford no ha desvelado cuales son las cifras concretas de este, pero sí que ha dicho que no cambiará en exceso respecto a la generación anterior. Esto se traduce en que tendría una potencia que rondaría los 460 CV. De serie cuentan con bloqueo del diferencial trasero electrónico y un diferencial de deslizamiento limitado delantero Torsen como opción.
También nuevo es el sistema de escape construido en 'X', lo que hace que el V6 goce de un sonido más ronco y deportivo, especialmente en los modos Sport y Baja.
La suspensión es otro de los puntos fuertes de este coche, ya que Ford ha trabajado en mejorarla sobremanera. Cuenta ahora con unos amortiguadores Fox Live Valve regulables. Estos son los muelles más grandes que se han instalado jamás en una Raptor y gracias a sus sensores, la F-150 Raptor es capaz de cambiar los ratios de dureza de la suspensión de cada esquina del coche 500 veces por segundo, haciendo que la camioneta reconozca el terreno y varíe su suspensión conforme corresponda, antes incluso de que el conductor se de cuenta de que hay un bache.
Tecnología enfocada a la diversión off-road
A esta conducción todoterreno no solo ayuda la suspensión, el chasis también es realmente importante, y es otro de los pilares sobre los que Ford ha construido esta F-150 Raptor. Se ha reforzado en las zonas más críticas y se ha rediseñado toda la suspensión trasera exclusivamente para el Raptor. Además, por primera vez en la historia de sus camionetas, Ford ofrecerá la F-150 Raptor 2021 con neumáticos de 37 pulgadas, además de los de 35. Esto deriva en que la pick-up que monte los neumáticos grandes de 37 pulgadas gozará de una altura libre al suelo de 33,2 centímetros, con unos ángulos de ataque y de salida de 33,1 y 24,9 respectivamente. Los que se decidan por las ruedas de 35, tendrán una altura libre al suelo de 30 centímetros, con unos ángulos de ataque y salida de 31 y 23,9 grados.
Pero no todo en esta camioneta es presencia y capacidad, también está cargada de tecnología y comodidades. En su interior tenemos todo lo que incorpora la F-150 2021; que es mucho, además de que en la zona trasera; en la caja, tendremos enchufes para utilizar máquinas, poner neveras, etc.
Pero sin duda la novedad que estrena esta F-150 Raptor y que está enfocada a la conducción fuera del asfalto es su modo de un pedal para conducción off-road. La idea es simplificar la tarea del conductor en terrenos complicados, uniendo el acelerador y el freno en un solo pedal; en este caso el del acelerador. Si queremos avanzar pisamos, si queremos frenar levantamos. Así de simple. Este sistema se acompaña del Trail Control, que es como un control de crucero para terrenos complejos, o el sistema opcional de cámaras 360 grados; con el que podremos ver obstáculos, piedras o elementos que haya en el camino a nuestro alrededor. Además, disponemos del Terrain Managemente System, que nos permitirá elegir entre siete modos de conducción distintos: Slippery (resbaladizo), Tow/Haul (remolcar), Sport, Normal, Off-Road, Baja y Rock Crawl (treparrocas). Dichos modos ajustan automáticamente elementos como la dirección, el acelerador, la suspensión o la transmisión, para que el comportamiento del coche cambie, aclimatándose así al terreno.
Ahora toca ver cómo será la Raptor R, por que la F-150 Raptor deja el listón muy alto; aunque sabemos que Ford hará una camioneta más brutal aún…
Todos aquellos que piensen que un Mercedes G no es suficiente para sus aventuras (seguro que no son muchos) pueden sentirse de enhorabuena. Porque la marca alemana sigue con el desarrollo de esta versión, brutal, que se denomina G 4×4.
No es que el G normal no fuera 4×4, que lo es, sino que en la marca alemana pensaban que aún podría ser un poco más todoterreno. Y por eso han preparado este Clase G extremo, con pasos de rueda extraanchos, unos enormes neumáticos y una altura al suelo sobreelevada. Con ello es difícil de imaginar un obstáculo que se le resista.
El todoterreno alemán, uno de los más legendarios de su clase junto al Land Rover Defender, aparece en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPIx en dos versiones; dos prototipos a cual más brutal de aspecto. Uno con barra de techo; otro sin ella, con zonas aún cubiertas donde previsiblemente se alojarán luces LED, con grandes frenos con discos perforados…
¿Un V8 de AMG?
Todo lo que se pueda imaginar en un modelo de que no debe parar ante nada. Por calibrar sus dimensiones, podemos fijarnos en cómo en la parte trasera lleva una rueda de repuesto en la parte exterior del portón y a su lado una escalera que permite acceder al portaequipajes.
Se espera que la potencia provenga de un V8 biturbo, la pregunta principal es si será una versión «normal» de Mercedes o si podríamos esperar una versión AMG todavía más potente. Por las especiales características de este modelo, uno apostaría por lo segundo. Pero habrá que esperar, no mucho, para saberlo. El nuevo Mercedes G 4×4 parece que se presentará este mismo año.
El Grupo Volkswagen espera poder reciclar hasta el 90% de todos los materiales que se encuentran en las baterías en un futuro cercano. Para logarlo, la firma alemana acaba de dar el primer paso con la apertura de una nueva planta de reciclaje de baterías de eléctricos en Salzgitter, Alemania.
Segundas oportunidades, a veces, sí que fueron buenas
Y es que, como ya sabrán, las baterías de iones de litio requieren de muchos materiales, muchos de ellos realmente difíciles de conseguir, además de escasos, por lo que hacer una simple batería, tiene detrás un largo y costoso proceso que, además, es muy contaminante. Es por esto que muchos se preguntan, ¿cuál es el beneficio de llevar un eléctrico si para conseguir fabricarlo se ha contaminado más que lo que haría con un coche de combustión?
El caso es que Volkswagen ha querido empezar a aportar su pequeño granito de arena para un futuro cambio mayor con esta nueva planta para darles una segunda vida a las baterías de sus eléctricos.
La idea es que, cuando estas ya no sean aptas para los coches, sean utilizadas en otras aplicaciones para las que sí que lo sean, como baterías supletorias para los móviles, etc. Además, la planta también podrá separar y conservar los materiales que sean útiles, como el litio, níquel, magnesio o cobalto.
Es cierto que es una apuesta más a la larga que a corto plazo, ya que Volkswagen no espera tener mucho trabajo en esta planta en unos años, pero, según los eléctricos vayan copando más y más las ciudades (cosa que está pasando y pasará), esta se convertirá en una pieza clave del ecosistema Volkswagen, por lo que en un futuro les reportará grandes beneficios, además de que se calcula que por cada batería reciclada se ahorran más o menos 1,3 toneladas de CO2.
El Suzuki Swift Sport siempre ha sido un atractivo deportivo de 'bolsillo', con carácter y un público muy fiel detrás. Y ahora la necesidad obliga a hibridar este modelo con una tecnología que ya portaban algunos de sus hermanos mayores, como el Vitara o el S-Cross.
Es un sistema sencillo que combina el trabajo de un propulsor 1.4 turbo de 129 CV y de un sistema eléctrico de 48V, que añade un motor-generador de 14 CV que se alimenta desde una pequeña batería de iones de litio con 0,38 kWh de capacidad. Su función es asistir al bloque térmico, pero nunca impulsará por sí mismo el vehículo.
Esta tecnología suaviza los consumos y nos permite acceder a la etiqueta ECO. Pero surge la duda porque el anterior Swift Sport ofrecía 140 CV: ¿cede prestaciones con los 129 CV actuales? La respuesta es… prácticamente nada. Y no lo esperábamos, porque la propia marca homologa 9,1 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h -un segundo más que su predecesor- y en nuestra pista de pruebas nos marcó 8,2 segundos. Si a eso sumamos unas recuperaciones brillantes debido al aporte eléctrico a bajo régimen, podemos asegurar que las sensaciones y tiempos siguen siendo muy parejos. Y esto es algo vital porque este modelo tiene un club de fans detrás que quizás no estaría dispuesto a pasar por alto las prestaciones ni a dejar de disfrutar un buen rato al volante.
Las sensaciones tampoco cambian. El peso se incrementa en 45 kilos, pero sigue siendo muy ligero. Somos defensores de las transmisiones automáticas, pero en este caso no la echamos de menos -tampoco se ofrece-.
El motivo es que la caja manual es una delicia, por su precisión y cortos recorridos. Antes de que lleguemos al final de la calle ya casi habremos insertado la sexta velocidad porque su relación es bastante cerrada. De hecho, en sexta basta con pisar el acelerador y sorprende porque siempre ofrece una respuesta contundente.
Sin embargo, el Swift Sport Hybrid pide algo más que ciudad o autovía. Si aparecen las curvas es cuando se disfruta de verdad. Es muy similar a un kart por sus reacciones inmediatas y rápidos cambios de trayectoria; también por su 'nerviosismo' y porque no avisa. La suspensión es firme -monta amortiguadores Monroe específicos- ,aspecto que pasa factura al confort sobre asfalto irregular, y frena bien: solo 37,1 metros desde 100 km/h.
No hay cambios estéticos ni de acabado relevantes. Sí incorpora nuevos asistentes, como reconocimiento de señales de tráfico, un control del ángulo muerto y una alerta de tráfico cruzado en la zaga que se integran en el avanzado sistema DSBS, compuesto por una cámara monocular y un sensor láser. La seguridad se completa con una frenada de emergencia que detecta también a peatones, la alerta de cambio de carril, el aviso de fatiga del conductor y las luces de carretera inteligentes.
LA CLAVE
Es un vehículo muy agradable en todos los frentes y su sistema híbrido de 48V provoca una respuesta a bajo régimen más suave y contundente a la vez, amén de la etiqueta ECO medioambiental. Gana, pues, puntos en ciudad, pero donde se disfruta de verdad es en carretera y con muchas curvas por delante.
Hace solo unos días que BMW presentaba cinco nuevas versiones híbridas enchufables que nacen de la base de sus conocidos Serie 3 y Serie 5. Hablamos de estos BMW 320e y BMW 520e, los cuales ya están a la venta en España desde 50.500 euros.
Todos estos nuevos híbridos enchufables de la firma bávara comparten mecánica, porque combinan un propulsor 2.0 TwinPower Turbo que ofrece 163 CV y un propulsor eléctrico que eroga 83 kW, el equivalente a 113 CV. El resultado es un total de 204 CV y 350 Nm, enviados al eje trasero (hay una versión con tracción total xDrive en el Serie 3 Touring) por medio de un cambio automático de ocho velocidades.
Todos consiguen la etiqueta 'Cero emisiones'
También esconden una batería de iones de litio que tiene 12,0 kWh de capacidad, la cual les permite en cualquier caso superar los 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Así todos estos 320e y 520e consiguen la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT. Ahora bien, debes tener en cuenta que la aparición de esta batería resta capacidad de maletero, porque en el caso de los 320e se pierden 105 litros respecto a cualquier otro Serie 3, porque se conforma con 375 litros. 410 litros tienen los 320e Touring, los mismos que un 520e, mientras que los 520e Touring ofrecen 430 litros.
Sus prestaciones son más que respetables, porque un BMW 320e presume de poder alcanzar una velocidad punta de 225 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que su consumo medio es de solo 1,3 l/100 km. Y por ejemplo un BMW 520e también alcanza esos 225 km/h, pero necesita 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, al igual que firma un gasto medio de 1,3 l/100 km.
5.550 euros más caro que un 320i
Pues que sepas que estos eficientes y prestacionales vehículos ya están a la venta en España. Y estos son sus precios:
– BMW 320e: 50.500 euros.
– BMW 520e: 62.200 euros.
– BMW 520e Touring: 65.200 euros.
Decir que por el momento no se han desvelado el precio de los 320e Touring y 320e xDrive Touring, dos versiones que no tardarán en hacer su debut en escena. También para que lo tengas en cuenta hay que decir que un 320e es 5.550 euros más caro que un 320i con un motor de gasolina y 184 CV, que claro está, no consigue la etiqueta 'Cero emisiones' y es menos prestacional. También es 3.650 euros más caro que un 320d con 190 CV, mientras que nos ahorramos 5.250 euros si lo comparamos con el BMW 330e, otro híbrido enchufable con un motor térmico de seis cilindros, de forma que consigue 292 CV en total.
Igual sucede con los 520e, que cuestan 6.200 euros más de lo que vale un 520i o un 520d, pues estos dos últimos tienen el mismo precio (56.000 euros). También nos ahorramos 4.900 euros si lo comparamos con un BMW 530e, que usa la misma mecánica híbrida enchufable que el mencionado 330e.
El LFA de Lexus es una auténtica joya, por lo que toparse con uno en el mercado no es tan común. Pues bien, Hyper Voitures vende este ejemplar de 2012 con número de chasis 095 por 680.000 dólares (562.859 euros).Cuando era nuevo, el LFA costaba un poco menos de 331.000 euros, por lo que el dueño hará un buen negocio cuando lo venda.
V10 de 570 CV
El coche está pintado en color Marrón Pearl, y no solo es una joya por su potente V10 o su impresionante sonido, también le debe su fama a lo rápido que sube de vueltas (hasta alcanzar las 9.000 rpm). Y es que se decía que lo hacía tan rápido que Lexus tuvo que ponerle un marcador digital por que uno analógico no era capaz de seguirle el ritmo.
El motor V10 de 4,8 litros que monta el LFA también es motivo de estudio, ya que con sus 570 CV y cuatro cilindros más, se las ingeniaron para hacerlo más compacto que el V6 de 3,5 litros que montaba entonces Toyota.
Estamos por tanto ante una obra maestra de la que un día dijo Jeremy Clarkson (Top Gear y The Grand Tour) que era el mejor coche que jamás había conducido; por lo que el nuevo dueño esperemos que lo conduzca, ya que el actual solo ha hecho 1.728 kilómetros con él.
Wheelsandmore ha añadido el F8 Tributo de Ferrari a su lista de obras, con unas mejoras que incluyen motor, suspensión, escape y llantas.
De 720 a 816 CV
La principal y más interesante novedad que ofrecen es el aumento de potencia del V8 biturbo de 3,9 litros. Este motor trae de serie 720 CV y 770 Nm de par, pero gracias a Wheelsandmore, esta potencia sube hasta los 816 caballos y 890 Nm. El precio a pagar por este aumento es de 4.999 euros en Alemania. No se sabe cuánto recorta esta mejora el 0 a 100, pero si tenemos en cuenta que el F8 Tributo de Novitec, con 802 caballos, lo logra en 2,6 segundos (0,3 más rápido que de serie), por lo que el que propone Wheelsandmore será más o menos igual.
En el apartado visual también tenemos novedades, como el kit para la suspensión con muelles más cortos, cosa que acerca el coche al suelo en 35 milímetros (1.170 €),el kit de elevación para baches, bordillos y demás obstáculos, con el que el F8 Tributo es capaz de elevar su morro 40 milímetros adicionales (5.940 €) o el escape de acero inoxidable de la compañía; elemento que nos dará un toque todavía más espectacular a un sonido ya casi inmejorable.
En cuanto a sus llantas, la compañía ofrece varios modelos de 21 y 22 pulgadas que parten desde los 10.990 euros.
Hace unas semanas os contábamos que Seat ya está trabajando en la actualización de uno de sus modelos más exitosos, el Arona. Mientras tanto, su oferta de equipamiento se refuerza con las nuevas versiones 'GO2, que ofrecen más seguridad, conectividad y confort, por 250 euros.
Los nuevos paquetes de equipamiento 'GO2' y 'GO2 GNC', disponibles en todos los acabados excepto en el más básico (Reference), desde el nivel Style añade el sistema de Navegación con pantalla de info-entretenimiento de 8 pulgadas, Seat Connect, sensores de aparcamiento trasero, Comfort Pack y Storage Pack.
Con el nivel Xcellence GO2 se añade el cuadro de mandos Digital Cockpit, faros Full LED, Winter Pack, Luxe Pack y cristales traseros oscurecidos. Por su parte, el acabado FR GO2 añade faros Full LED, cuadro de mandos Digital Cockpit, sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, Storage Pack y Red Pack.
Oferta de motores
Las nuevas versiones 'GO2' están disponibles con una amplia gama de motorizaciones. Se puede escoger un motor tricilíndrico de gasolina 1.0 TSI de 110 CV y 200 Nm de par máximo, asociado a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático DSG de siete.
Un punto más arriba se encuentra el bloque de cuatro cilindros con sistema de desconexión, el 1.5 EcoTSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo, asociado al cambio DSG de siete relaciones. Con ello, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y alcanza los 190 km/h.
Por otra parte, la opción de gas natural (GNC), que se ofrece con la versión Style GO2, y las versiones específicas Xcellence GO2 GNC y FR GO2 GNC. Montan un motor 1.0 TGI de 90 CV y 160 Nm de par máximo, con caja de cambios manual de seis velocidades y la etiqueta ECO de la DGT.
