Cuando muere una persona y deja en herencia un coche, es fundamental cambiar la titularidad del vehículo para circular sin inconvenientes en España. Si todos los requisitos de circulación están vigentes, se podrá mantener en marcha el coche, pero la ley establece que se debe realizar en la dgt el cambio de titularidad por fallecimiento en un plazo no mayor a 90 días.
Pasos para cambiar la titularidad de un vehículo por fallecimiento
El Real Decreto 2822/1998 establece que, cuando la transmisión de titularidad de un vehículo obedezca al fallecimiento de un familiar, se debe notificar a la Jefatura de Tráfico que se continuará usando el coche. Se asignará un permiso de circulación vial hasta que se expida una licencia a nombre del nuevo propietario.
Solicitar una transmisión provisional cuando no se ha establecido un heredero
Si no se ha determinado quién es el nuevo titular del coche porque no existe un testamento que regule la sucesión, se procederá a solicitar una transmisión provisional del vehículo. El custodio legal del coche tendrá que presentar una solicitud del trámite, el certificado de defunción, la tarjeta ITV del coche y el permiso de conducir. Además, se pagará una tasa de transferencia de titularidad.
Cuando no existe un testamento, es posible que los trámites sean más complejos. Por ejemplo, será necesario ir a un notario para realizar la declaración de herederos, para poder disponer del coche y después, cambiar la titularidad. Cuando existe un testamento, el procedimiento es mucho más sencillo.
Hacer la solicitud del traspaso definitivo del vehículo
Cuando el heredero ya ha sido designado por testamento, se procederá a realizar una transmisión definitiva del vehículo. Será necesario presentar en las Oficinas de Tráfico el comprobante que acredite la exención o liquidación del Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones, además del testamento donde se establezca la sucesión del vehículo al heredero.
Presentar la documentación requerida
El heredero de un coche tendrá que acudir a la Delegación local de Hacienda para presentar los siguientes documentos:
Documentos de identificación del propietario.
Constancia de fallecimiento del titular.
Impuesto de Circulación o IVTM.
Liquidación del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (Modelo 620).
Comprobante de pago de tasa por cambio de titularidad.
Solicitud de transferencia de titularidad por fallecimiento.
El nuevo titular además presentará su licencia de conducir y la ficha técnica del vehículo. Todos estos recaudos y trámites deberán presentarse también a la Jefatura Provincial de Tráfico. En caso de no realizar este proceso de cambio de titularidad en el tiempo establecido por ley, existe el riesgo de recibir multas administrativas.
Ayuda con el traspaso de titularidad de un coche por fallecimiento
Heredar un vehículo tras la muerte de un familiar amerita algunos trámites que, aunque no son complicados, pueden ser más fáciles con ayuda de especialistas como Experto Tráfico. Se encargan de la gestión de trámites para hacer el cambio de titularidad de un coche heredado, para poder seguir disfrutando de la propiedad o para venderlo si es necesario.
No es recomendable conducir un vehículo propiedad de un familiar fallecido, pues, aunque la ley estipula que se tienen 90 días para hacer el traspaso de la titularidad, es posible que se produzcan inconvenientes que entorpezcan el proceso legal de adjudicación hereditaria, multas o accidentes que no vayan a ser cubiertos por una empresa aseguradora. Es preferible hacer el cambio de titularidad tan pronto sea posible.
La gasolina, un tema que a muchos conductores les causa dolor de cabeza debido a lo alto de sus tarifas, sobre todo, si el trabajo te queda lejos de casa, pero como siempre en Motor16, traemos un artículo que te aseguramos, será de gran ayuda.
Si tienes tiempo manejando, o, por el contrario, eres un nuevo conductor tras el volante, sabrás que existe algo indispensable para nuestros compañeros sobre 4 ruedas, lo cual es indispensable, y efectivamente, estamos hablando sobre la gasolina. Y aunque los coches eléctricos se encuentran en pleno auge, la mayoría de los conductores poseen vehículos que trabajan a través de la combustión.
Precios
Para que tengas una referencia, te brindamos un pequeño listado con los respectivos precios de la gasolina hasta la fecha.
Gasolina 95: 1,830 €/litro
Gasolina 98: 1,974 €/litro
Gasóleo A: 1,860 €/litro
Gasóleo A : 1,952 €/litro
El alza de estos precios sigue en aumento debido a las tensiones que se desarrollan por el conflicto entre Rusia y Ucrania, y que, a pesar de las medidas aplicadas por el gobierno, su monto sigue en aumento en relación, al año anterior, lo cual ha forzado a que diversos conductores, se vean en la necesidad de buscar diferentes rutinas para conseguir un mejor precio y poder ahorrar.
Mejores días
En líneas generales, el mejor día para surtir gasolina en nuestro coche es el día lunes, ya que para establecer el precio, se toma en consideración los patrones de movilidad. Por ello, los peores días para surtir combustible son los viernes, sábado y domingo, y por ello, es que el día lunes, se presenta una bajada en su costo. A demás, como es el primer día de la semana, los proveedores de gasolina comunican sus respectivos precios a la Unión Europea.
Es importante que, como conductor, tengas en cuenta determinadas fechas especiales o puentes que trascurren durante el año, como, por ejemplo, la Semana Santa, ya que por esas fechas, el precio tiene a subir. De igual forma, se recomienda dejar en casa el vehículo durante el verano, porque el calor, afecta en gran medida el consumo de nuestro combustible.
Aplicaciones
Si eres un amante de lo tecnológico, en Motor16 estamos seguro de que te encantarán estas aplicaciones, las cuales, te brindarán las mejores gasolineras con un precio accesible, y con ello, puedas recargar tu tanque sin tanta preocupación. Las siguientes aplicaciones son propuestas por nada más y nada menos que por el diario Marca, así que toma nota de ellas.
1. GasApp
2. Tanque lleno
3. Litro por litro
4. Gasoapp
5. Guía Pemex
Consejos:
En motor 16, comprendemos lo importante que es un vehículo, sobre todo, a la hora de cumplir su función al momento de desplazarnos. Por ello, entendemos lo necesario e importante que es conseguir los mejores métodos que nos ayuden a proteger, cuidar y ahorrar en nuestros bolsillos, y la gasolina, no es la excepción.
Los crecientes aumentos están empujando a los conductores en crear diversas estrategias para economizar el consumo del combustible y por ello, ahorrarnos un poco de dinero, y con estos consejos que te vamos a brindar, puedes ahorrarte hasta un 35% en tus gastos mensuales. Así que busca papel y boli.
Planifica tu ruta
No es un secreto para nadie, que la planificación es un factor fundamental en muchos aspectos de nuestra vida, y si se trata sobre la gasolina, una buena planificación nos vendría de perlas a la hora de ahorrar un poco de gasolina. Por ello, te recomendamos que antes de iniciar tu camino, planifiques la mejor ruta, la cual te permita llegar de forma rápida y segura hacia tu destino.
Una buena planificación, te ayudará a evitar tediosos atascos e incluso desvíos, con lo cual, te podrás evitar un mayor gasto en lo que a combustible se refiere.
Lento pero seguro
Es importante recordar, que, a la hora de ponernos en marcha, no es recomendable pisar a fondo el acelerador. Si el motor nuestro vehículo posee un motor diésel, habrá que esperar unos segundos antes de que inicie el movimiento. Esta pequeña práctica puede permitirnos ahorra hasta un 11% de gasoil, y de poquito a poquito, todo va sumando para el bolsillo
Velocidad constante
Un gran consejo que te brindamos en Motor16 y que te permitirá ahorrar gasolina y con ello dinero para tu bolsillo, es la de conducir a bajas revoluciones, evitando superar los 2500 rpm y mantener, durante el trascurso de nuestro trayecto, una velocidad constante, ya que lo que se busca es evitar sobrecargar las revoluciones del motor, debido a que si se sobrecarga, tendremos un mayor consumo de gasolina, y como en este artículo te estamos brindando los mejores consejos a la hora de ahorrar combustible, este pequeño, pero importante detalle, no podía faltar.
Paradas prolongadas
Si por algún motivo durante tu recorrido, es necesario realizar una breve parada, así sea por un corto instante, te recomendamos que apagues tu vehículo, porque si lo dejamos en marcha en su punto mínimo, te va a consumir unos 0.13 litros al estar encendido. Así que no lo olvides, cada detalle cuenta.
Clima
Es habitual que durante un clima caluroso, pongamos en uso nuestro apreciado aire acondicionado, sin embargo, realizar esta acción, puede incrementar el consumo de nuestra gasolina entre un 5 hasta un 20%, y si nos ponemos a sacar cuenta sobre cada punto que ya te hemos mencionado durante este artículo, te darás cuenta de que apoco, los montos van sumando, así que actualmente, no tienes excusas a la hora de querer ahorrar gasolina, sobre todo, con estos precios que van subiendo cada día.
Altos niveles de adrenalina y competiciones impresionantes han hecho de la Fórmula 1 una de las apuestas deportivas más leales cómo lo es codere apuesta, por ello, no es de extrañar que cada vez más personas se pregunten: ¿Cómo ganar en la Fórmula 1?
En esta guía te contamos cómo apostar y ganar en la Fórmula 1 y resumimos algunos aspectos importantes como los que comentamos a continuación:
Mercado de apuestas de Fórmula 1
Una de las cosas más importantes de la Fórmula 1 es que no es solo un deporte de pilotos, hay muchos mercados que se destacan entre las principales casas de apuestas, los cuales describimos de manera sencilla para que puedas usarlos con seguridad en tus apuestas.
Por su enorme rentabilidad y su idoneidad para los seguidores del deporte, te invitamos a descubrir todo sobre los tipos de apuestas disponibles en las mejores casas de apuestas.
Ganar el concursante o equipo ganador
La carrera está llena de eventos inesperados, en un momento todo puede cambiar repentinamente, el mercado de conductores ganadores está representado por el conductor preferido, que a menudo se identifica con una calificación más baja que los demás.
Es una práctica habitual entre los apostantes más experimentados, jugar con las sorpresas que puedan surgir.
No se recomiendan las apuestas altas, y este es un mercado popular con casas de apuestas, donde se decide quién será el campeón de la temporada.
Piloto contra piloto
También conocido como head-to-head, se toma como referencia a dos corredores y se establece una apuesta de comparación.
Se puede decir que este es un mercado muy popular para los apostadores, ya que se decide cuál de los pilotos vencerá al otro al final de la temporada.
Por lo general, la apuesta depende de qué competidor obtendrá la puntuación más alta, las grandes casas de apuestas te permiten elegir el equipo y el piloto, lo que lo hace más divertido y puede generar altos riesgos.
El atractivo de esta apuesta es que aumenta las posibilidades de obtener beneficios eliminando al resto de competidores.
Vuelta más rápida
Es comprensible que empezáramos con la idea de que el piloto que eligiera apostar con nosotros terminaría la vuelta lo más rápido posible.
Para apostar en este mercado es necesario conocer el camino elegido y el estilo del jugador para realizar nuestra apuesta, por lo general, el ganador de la carrera no suele conseguir la vuelta más rápida.
Es fundamental saber cuándo un piloto hará un mejor tiempo en el Gran Premio o si lo hará bien en determinadas condiciones meteorológicas de los países donde se celebre la carrera.
Para apostar por este mercado, es recomendable monitorear constantemente las prácticas y estudiar las calificaciones.
Ganador de la carrera
A juzgar por el hecho de que el candidato a campeón no siempre es el ganador de la carrera, tenga cuidado de no confundir este mercado, este es uno de los mercados más dinámicos y rentables a la hora de desarrollar competición, pero hay que evaluar ciertos aspectos, ya que el tipo de pista y las condiciones que pueden ser beneficiosas para ese corredor.
Un piloto en particular puede ser el favorito para el campeonato, pero esto no garantiza que tendrá ventaja sobre otros competidores en todas las carreras, es un mercado donde la probabilidad tiene mucho que ver.
Dar forma a la plataforma
Aquí elegiremos los tres primeros al final de la carrera, aunque se trata de una apuesta arriesgada y difícil de conseguir, en general proporciona excelentes rentabilidades.
En otras palabras, la Pole Position del piloto no suele estar en el podio, o la persona que marca la vuelta más rápida no necesita estar entre los tres primeros.
Este mercado aparece a menudo en las apuestas en vivo, que es una apuesta muy inteligente, porque al evaluar la evolución de la carrera, puedes crear una estrategia más precisa.
Vale decir, que si se posee el carné de conducir, se supone que se debe saber qué hacer si nos encontramos en una carretera estrecha y en cuesta con otro coche o moto, ya que viene explicado en el Código de Circulación. Sin embargo, como es una situación no muy habitual, puede que no acabemos de estar seguros. Generalmente, el sentido común suele ser una buena herramienta y es lógico pensar que habrá que facilitar la maniobra a quien más complicado lo tenga.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta acción que pone en vilo a la mayoría de los conductores.
¿Quién tiene prioridad en una carretera estrecha?
En resumen, siempre que se va conduciendo acechan algunas dudas. Hay cuestiones como la prioridad en rotondas, cruces e intersecciones que están recogidos en la normativa de tráfico. No obstante, hay otras que son menos claras o que están peor señalizadas. Por ello, hablamos de casos como la preferencia en una carretera estrecha, ¿quién debe pasar primero cuando se acercan dos vehículos al mismo tiempo?
¿Qué dice la normativa?
El reglamento describe que cuando nos aproximamos a un estrechamiento de la vía, donde va a ser imposible que pasen dos vehículos, hay que reducir la velocidad y observar. En esta oportunidad, la preferencia se otorga por orden de llegada. Entonces, si el conductor que circula en dirección contraria ya está cruzando, es él quien tiene la antelación de paso. En cambio, si llegas tú primero y no hay nadie pasando, puedes proceder a hacerlo, y si alguien aparece posteriormente tendrá que esperar.
¿Y si ambos coches llegan a la vez a la zona estrecha de la vía?
Concretamente, cuando ambos vehículos llegan a la vez al estrechamiento o no hay visibilidad, hay que centrarse en un par de aspectos fundamentales. Principalmente, interpretar los carteles que puedan estar en la vía: círculo con flechas roja y negra da preferencia al sentido contrario, y cuadrada en azul con flechas roja y blanca nos cede la primacía a nosotros.
¿Qué lugar ocupan las motos en la prioridad en un estrechamiento?
Pues la normativa, como hemos comentado, regula la preferencia en los tramos estrechos en beneficio de los vehículos que tienen más dificultades para maniobrar. Aunque, si en el estrechamiento están presentes los agentes de la autoridad o el personal de obra, estos pueden modificar las prioridades que establece la ordenanza. Así, las motos ocupan el último lugar en cuanto al privilegio ¡A tener en cuenta este dato importante!
Circunstancias especiales en la carretera
Asimismo, se van a dar algunas situaciones especiales en las que la prioridad estará condicionada por algún elemento externo. Por ejemplo, si se circula por un tramo de gran pendiente, todo aquel cuya inclinación sea superior al 7 %, la preferencia recae en el vehículo que sube, ya que sus maniobras son más complejas. También se indica que siempre que haya una zona habilitada y se pueda apartarse con seguridad, tendrá que adjudicar el paso al que desciende.
Construcciones que obstaculizan el paso
Eventualmente, otra situación que podríamos considerar especial es cuando hay obras en la calzada. Cabe aclarar, que seguramente habrá personal que se encargue de regular la circulación y dar paso a los vehículos de un lado u otro, que esperarán del lado derecho de la ruta. Pero, si no hay nadie que se responsabilice de esta tarea, conviene aplicar las normas del principio. Por consiguiente, tiene preferencia quien ingresa primero y el que maniobra con mayor impedimento.
Importancia de las señales de tráfico en la carretera
Es esencial conocer las señales de tráfico para que la convivencia en las calles sea óptima. Debido a que, si todos los dominamos bien, podrían evitarse varios siniestros viales. Lo ideal es identificar al menos el 90% de estas inscripciones, y el otro diez restante poder comprenderlas. Recordemos, que la finalidad principal de estas señalizaciones es brindar información necesaria y útil a los conductores en el momento que precisen.
Distancia entre los carteles
Si ves esta señal es que circulas por un tramo especialmente peligroso, en el que hemos incrementado el control de #velocidad en la longitud que se indica en la misma.
Adicionalmente, un punto primordial sobre las señales de tráfico es la distancia que debe haber entre ellas. Esta cuestión está regulado en la Norma 8.1-1 C sobre marcas viales. De modo que, dicha normativa establece: «cada señal se deberá ver desde la anterior» y así mismo, se apunta que «en tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitación de velocidad del vehículo».
¿Qué sucede cuando no hay señales de ningún tipo?
Para finalizar, en este sentido, la DGT explica que en todo caso debe prevalecer la norma de que la prioridad es de quien se asemeja por el lado derecho, aun cuando existen excepciones. En otras palabras, si el cruce está formado por una vía pavimentada y otra sin asfaltar, la preferencia es de quien circula por la asfaltada. Ahora bien, si la intersección es con un carril bici, la antelación es de los vehículos que marchan por este sector.
La llegada de Polestar al mercado español, se va a producir de la mano de BNP Paribas Personal Finance, a través de su marca comercial Cetelem. Cetelem va a ser, por tanto, la nueva financiera de Polestar España, en un acuerdo que va a permitir que los clientes de la marca sueca de coches eléctricos, dispongan de una oferta de servicios integrada que cubra “todo tipo de necesidades y soluciones de financiación, crédito ‘balloon’ y ‘renting’”.
Una colaboración que se basa en una misma visión y valores comunes, como la electrificación del parque automovilístico, la sostenibilidad y desarrollo digital de sus actividades. De este nuevo reto hablamos con Franck Vignard CEO de BNP Paribas Personal Finance España.
–Este acuerdo con una marca nueva que llega ahora al mercado. ¿Es diferente a firmar con una marca consolidada y conocida? –Es un gran reto firmar con una marca como Polestar, nueva en España pero que ya existía hace años como marca de carácter deportivo y que ahora forma parte del grupo Volvo. Realmente es una marca eléctrica y totalmente digital, por lo que va a ser un reto acompañar este nuevo modelo de distribución y esta nueva propuesta en el mercado español.
–¿Puede ayudar Cetelem a que se conozca esta nueva marca? ¿Puede aportarle la credibilidad de una forma de hacer como la vuestra? –Cuando alguien decide comprar un coche, lo hace por la propuesta de valor, su seguridad, su tecnología, su autonomía en el caso del eléctrico, y creo que la mayor publicidad de Polestar es su propio producto. Nosotros estamos para ayudarles a hacer ese producto accesible financieramente aportando nuestra dilatada experiencia en el mundo del motor en España que nos ha hecho lo que somos hoy en día, el líder de la financiación bancaria de automóviles en nuestro país.
Los objetivos de este acuerdo con Polestar son tener una marca europea que sea una competencia real a Tesla pero con una capacidad industrial comprobada, una tradición en seguridad y un producto de altísima calidad.
–¿Cuáles son los retos y cuáles los objetivos de este acuerdo? –Los objetivos son tener una marca europea que sea una competencia real a Tesla pero con una capacidad industrial comprobada, una tradición en seguridad y un producto de altísima calidad. Los retos son ganar juntos un posicionamiento de liderazgo en su segmento.
–¿Firmar con Polestar, una marca centrada en lo eléctrico es para Cetelem la vía de entrada a la nueva de la movilidad, del mundo de los coches sin combustión que se avecina? –Como grupo, en BNP Paribas, y siguiendo nuestro propósito que no es otro que acompañar a nuestros clientes y partners hacia un consumo más responsable y sostenible, tenemos interés en acompañar a las marcas hacia esa movilidad sostenible. Nosotros ya veníamos haciéndolo con las marcas con las que llevamos años de relación comercial estrecha, como Volvo, KIA o Hyundai, que poseen toda la gama de motorizaciones sostenibles. Por lo tanto, no siendo algo nuevo para nosotros, sí es cierto que Polestar viene a reforzar nuestro posicionamiento.
–¿Una marca eléctrica reclama o necesita productos financieros diferentes? ¿En qué consistirán de ser así? –Los coches eléctricos son más caros en el momento de la adquisición y más baratos en mantenimiento y los costes de combustible, a largo plazo un coche eléctrico es más barato que uno de combustión. El problema está en la compra donde el esfuerzo económico del cliente es mayor. Hay también que considerar que muchos clientes, ante lo novedoso de la tecnología, puede albergar dudas sobre el valor futuro del vehículo. Para esto hemos lanzado un producto que se llama “multiopción”, donde la cuota es muy competitiva, siendo incluso más barata que en un coche de combustión tradicional, y además el cliente tiene, al final, la opción de devolver el vehículo, de renovarlo, de manera que reduzca posible incertidumbres iniciales sobre la motorización.
–¿Y la nueva forma de venta, absolutamente online de la marca sueca, supone un reto diferente para Cetelem? –Es un nuevo reto porque, aunque disponen de centros de exposición para que los potenciales clientes puedan ver y tocar los vehículos, sin embargo, la distribución y venta es completamente online. Pero creemos que los clientes actuales están preparados e, incluso, lo demandan.
–¿En este acuerdo hay algún producto específico que Cetelem vaya a crear? –Siempre que firmamos un nuevo acuerdo, procuramos adaptar nuestra oferta a las necesidades de nuestro partner. En el caso de Polestar lo que se destaca es su forma de comercialización que nos exigirá seguir invirtiendo en nuevos procesos digitales. Venimos trabajando con ello hace años en todos los ámbitos del consumo así que Polestar sencillamente nos ayudará a acelerar este movimiento de transformación digital.
No tenemos ambición de volumen por volumen. Lo que queremos es tener clientes y partners satisfechos con nuestros servicios. Queremos ser un actor relevante en la promoción del consumo responsable y cada vez más, sostenible.
–¿Puede ser un laboratorio donde desarrollar lo que deben ser los servicios financieros para los nuevos clientes que van a llegar con el cambio de modelo en el automóvil? –Una marca eléctrica premium tan específica y con un modelo de negocio novedoso puede ser, sin duda, un laboratorio, si lo queremos llamar así, donde podamos evolucionar nuestros servicios. Como ya he dicho, los partner suponen un reto y hacen de catalizador de nuestra actividad, partners como Volvo, KIA, Hyundai en el sector del automóvil, o tecnológicas como Apple, LG, Xiaomi, etc, nos suponen un reto constante que es la mejor manera de obligarnos a estar constantemente innovando.
–¿Hay un nuevo cliente con la nueva movilidad. Lo detectáis? ¿Qué servicios demanda? –La nueva movilidad es un fenómeno donde la sostenibilidad es el factor esencial. La tendencia del consumo nos marca un claro camino como vemos en los diferentes análisis de hábitos y tendencias de consumo que publicamos con el Observatorio Cetelem. Por otra parte, el marco político y regulador también empuja en el mismo sentido. El cliente del futuro es el cliente de la movilidad sostenible y es, al menos de la mano de la tecnología actual, el cliente del vehículo eléctrico. Polestar solo se anticipa a un movimiento de mercado que vino para quedarse.
De Polestar lo que destaca es su forma de comercialización que nos exigirá seguir invirtiendo en nuevos procesos digitales.
–Se habla de sostenibilidad, digitalización… ¿qué cosas teneis en común? ¿Qué valores aporta Cetelem a este acuerdo y cuáles Polestar? –El cliente en el centro ofreciendo un producto con una excelente propuesta de valor, priorizando no solamente la performance sino también la seguridad. Son modelos y valores que compartimos con Polestar, innovación, seguridad y sostenibilidad, pero una sostenibilidad más allá del producto y que engloba la propia fabricación también sostenible. Lo que se espera hoy de las empresas y es lo que tanto Polestar como Cetelem queremos ofrecer a nuestros clientes.
–Este acuerdo refuerza el liderazgo de Cetelem en el mercado y os consolida como el principal actor. ¿Vuestra estrategia es seguir creciendo en volumen o consolidar los servicios que ofreceis? ¿Calidad por encima de cantidad? –Nosotros no tenemos ambición de volumen por volumen. La ambición no es tener una determinada cuota de mercado. Lo que queremos es tener clientes y partners satisfechos con nuestros servicios. Queremos ser un actor relevante en la promoción del consumo responsable y cada vez más, sostenible. Más importante que la producción, que más que objetivo debe ser consecuencia, lo importante es trabajar en equipo y generar satisfacción en aquellos que depositan su confianza en nuestros productos y servicios. Invertir en la satisfacción del cliente es la garantía de su fidelización y la siembra de una continuidad del negocio.
Franck Vignard en la firma del acuerdo en presencia de Stephane Le Guevel, CEO de Polestar en España, a su izquierda. A su derecha, Cecilia Boned, presidenta de BNP Paribas en España y Adrien Palumbo, responsable de producto de Polestar
–¿Hay una ventaja competitiva de Cetelem respecto a otros competidores por pertenecer a un grupo como BNP Paribas que es capaz de ofrecer soluciones 360 en el sector? –BNP Paribas en el sector del automóvil tenemos una propuesta de valor único. Por un lado, Cetelem ofrece toda la gama de productos de financiación, Arval, que es el líder de renting en España y Cardif, la aseguradora del grupo, que nos permite tener una oferta transversal completa. La solidez del balance de BNP Paribas, ofrece la seguridad de un socio financiero fuerte y, si pensamos de digitalización y sostenibilidad, en Cetelem llevamos ya desde 2011 trabajando en este sentido. Hemos sido la primera empresa en conceder préstamos online, la primera en tener una app para conceder un crédito en un smartphone ya en 2011 cuando el propio iPhone era aún una novedad tecnológica. Si alguien busca un socio financiero que le ayude en el camino de la digitalización desde una perspectiva fiel a la sostenibilidad, lógicamente piensa en Cetelem.
El sector del automóvil está muy afectado todavía por la ruptura de la regularidad de la cadena de suministros. En 2023 deberíamos seguir mejorando, pero no creo que alcancemos los datos de 2019.
–¿Cómo ves la situación económica en general y en el sector del consumo en particular? ¿Qué nos espera en los próximos meses? –En esto que llamamos nueva normalidad, el nivel de incertidumbre es muy alto. No solo hablamos de problemas en la cadena de suministro desde la pandemia y que seguimos aun sufriendo, tenemos la guerra de Ucrania que acelera el fenómeno de la inflación y la crisis energética. De hecho, en Europa, esta crisis nos empuja hacia las energías renovables como vía hacia la independencia energética de los combustibles fósiles. En este escenario hay oportunidades y necesidades. Una de las necesidades es la apuesta por un consumo más razonable, la economía circular o la sostenibilidad, las placas solares o reformas en nuestros hogares que permitan un consumo energético coherente con los tiempos, la movilidad sostenible de las que estamos hablando en esta entrevista y la apuesta por empresas innovadoras y que cumplen con estos preceptos como es el caso de Polestar.
–¿Y en el sector del automóvil qué evolución prevés? –El sector está muy afectado todavía por la ruptura de la regularidad de la cadena de suministros. En 2023 deberíamos seguir mejorando, pero no creo que alcancemos los datos de 2019. Así que 2023 será un año de recuperación con grandes cambios en los modelos de distribución de grandes marcas y una continuidad en el cambio progresivo del modelo energético. Un sector que nos deja entusiasmados por los retos que nos plantea y por todas las tareas pendientes que nos deja por hacer y por todos los proyectos que estamos en condiciones de apoyar.
El nuevo Porsche 911 GT3 R es un vehículo de carreras para clientes. Diseñado para participar en pruebas de la categoría GT3 en todo el mundo, se basa en la generación actual del 911 (992). Estará listo para competir a principios de la temporada 2023.
Su desarrollo comenzó en 2019. La prioridad en la marca alemana era mejorar la manejabilidad del coche, tanto para pilotos profesionales como para los llamados gentleman drivers. También así como optimizar las prestaciones para diferentes definiciones del Balance of Performance (BoP). El foco también estaba puesto en los equipos y en la reducción de costes. Porsche ofrece el nuevo 911 GT3 R a un precio de 511.000 euros, más los impuestos específicos de cada país.
El Porsche 911 GT3 R participará en Le Mans
Después de que la clase GT3 fuera anunciada como una categoría profesional en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA WEC ha hecho lo mismo. Por ello, a partir de 2024, los vehículos GT3 como el nuevo 911 GT3 R podrán participar en las 24 Horas de Le Mans por primera vez.
Uno de los pilares fundamentales del nuevo vehículo de carreras es, sin duda, su motor, bastante similar al que monta el 911 (992) de serie. Como en el modelo anterior, se trata de un seis cilindros con refrigeración por agua, tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible.
Motor boxer con 565 CV de potencia
La principal novedad es la cilindrada que, al igual que en el 911 RSR, ha presionado un 5 %, de 3.997 cc a 4.194 cc. Esto ha permitido que la potencia alcance alrededor de 565 CV (416 kW). Sin embargo, ante todo, Porsche ha optimizado las curvas de par y potencia en todo el rango de revoluciones. De esta manera, el motor se adapta mejor al pilotaje de los gentleman drivers .
El bóxer de altas revoluciones, que no recurre a la sobrealimentación, se asienta en la clásica posición trasera, lo que mejora la tracción y la frenada. Sin embargo, se ha inclinado hacia adelante 5,5 grados, y esto aporta más libertad a la hora de definir el diseño del difusor trasero, que resulta vital en términos de aerodinámica.
Las unidades auxiliares, como el alternador y el compresor del aire acondicionado, se han reubicado en un espacio libre frente al motor y la caja de cambios, un metro hacia adelante y hacia abajo, lo que tiene un efecto positivo en el equilibrio de peso del 911 GT3 R.
La caja de cambios secuencial de seis velocidades deriva de la que emplea el actual 911 GT3 Cup. Las levas de cambio del volante controlan un actuador electrónico que permite realizar transiciones entre marchas particularmente rápidas y precisas.
Mayor precisión de la dirección
La suspensión del nuevo 911 GT3 R, que ha sido revisada en muchos aspectos, mejora la conducción, logra mayor precisión en la dirección, reduce el desgaste de los neumáticos traseros y acorta los tiempos de puesta a punto. Numerosos componentes y soluciones técnicas derivan del 911 RSR.
En el eje delantero, la suspensión se basa en un doble triángulo de última generación; en el eje trasero multibrazo, los amortiguadores KW son ahora más precisos y ofrecen cinco configuraciones de ajuste. Las modificaciones se realizan mediante un sistema de calzos sin necesidad de reajustar cotas, lo que ahorra mucho tiempo.
El posicionamiento optimizado de los puntos de pivote centrales en el eje delantero libera espacio para el concepto aerodinámico de ‘suelo de competición’. Al igual que en el 911 RSR, esta parte inferior elevada permite un flujo limpio de aire hacia el difusor trasero y reduce el cabeceo del coche en las frenada.
Las ruedas posteriores se han desplazado un poco hacia atrás, lo que ha presionado la distancia entre ejes de 2.459 a 2.507 mm. Esta modificación también ha permitido reducir la carga en los neumáticos traseros, ayudando a mantener así el rendimiento óptimo de las durante periodos más largos.
Frenos potenciados en el Porsche 911 GT3 R
Además de las pinzas de freno de aluminio monobloque, de competición, los discos de freno del nuevo 911 GT3 R también los suministra la empresa especializada AP. Los discos delanteros de acero, con ventilación interna y estriados, miden 390 mm de diámetro y sus pinzas tienen seis pistones.
En la parte trasera las pinzas son de cuatro pistones y los discos de 370 mm. El sofisticado software de la quinta generación del ABS de Bosch para competición reduce el desgaste de los neumáticos y los frenos. Porsche también ha modificado el control de tracción.
El nuevo 911 GT3 R es el segundo coche de carreras de Porsche Motorsport que se basa en la actual generación del 911, el 992, después del 911 GT3 Cup. Su carrocería ligera, con un diseño inteligente que combina elementos de aluminio y acero, se inspira en el modelo de producción 911 GT3, aunque con importantes modificaciones en el 911 GT3 R.
Aligerar el peso con componentes de carbono
Casi todos los componentes de la carrocería son de carbono, incluidos los capós delantero y trasero, las puertas, los paneles laterales, el alerón trasero y el techo. Las aletas estan hechas con fibras de aramida.
En un vehículo como el nuevo 911 GT3 R la funcionalidad es prioritaria. Sin embargo, el diseñador de Porsche, Grant Larson, ha conseguido una vez más crear unas formas especialmente sorprendentes y armoniosas. Acentúan la herencia del nueveonce y la combinan con una muestra de eficiencia.
Esto se refleja sobre todo en la aerodinámica. Los puntos clave: unos bajos elevados por delante del eje anterior, por primera vez en combinación con unos bajos de superficie lisa y un difusor más eficaz en la parte trasera. Esto mejora la carga aerodinámica sin un aumento significativo de la resistencia. El alerón trasero tiene un soporte de tipo cuello de cisne, que garantiza un flujo de aire limpio bajo su superficie y, por tanto, mejora la eficiencia aerodinámica.
Seguridad del Porsche 911 GT3 R
En términos de seguridad, el nuevo 911 GT3 R es un modelo muy completo. La posición del asiento se ha desplazado más hacia el centro del coche. Esto ha permitido a Porsche optimizar el diseño de la jaula de seguridad e implementar la nueva protección contra impactos laterales de la FIA.
Al igual que en el precursor, el volante y pedales pueden regularse longitudinalmente según los gustos del conductor. Los anclajes del arnés de seguridad de seis puntos se han reforzado y los especialistas de Porsche han vuelto a revisar la hebilla del cinturón: las lengüetas se deslizan ahora aún más rápidamente en el cierre a través de rampas especiales, lo que ahorra alrededor de un segundo durante las paradas en cajas para el cambio de piloto.
Mejoras en el interior
El diseño del volante también ha recibido mejoras respecto al modelo anterior. Incorpora elementos que han demostrado su eficacia en la última generación de coches de carreras, el 911 GT3 Cup y el 911 RSR. La pantalla de 10,3 pulgadas, por ejemplo, procede del exitoso modelo de la copa monomarca, con el concepto de multiples interruptores, adoptado del ganador de su categoría en Le Mans.
La eficiencia lumínica de los faros LED en el 911 GT3 R emplea la llamada tecnología de colimadores, que Porsche ha desarrollado para el nuevo prototipo 963 de la categoría LMDh, entre otros vehículos. Este dispositivo funciona como una lupa, pero al revés. Ilumina una zona especialmente amplia del circuito y supone una mejora significativa respecto al modelo anterior, que hasta ahora se considerará el líder de la categoría.
Cuando nos vamos de vacaciones es habitual que dejemos siempre un coche parado. Ya sea porque nos hemos ido en avión o tren y no lo hemos usado, o bien porque nos hemos llevado el primer coche y hemos dejado aparcado el segundo. Algo muy habitual. Aquí te damos las claves sobre cómo arrancar un coche parado mucho tiempo.
Lo ideal: siempre a cubierto
Para empezar, lo ideal es que lo dejemos aparcado en un garaje cubierto. Si lo dejamos en la calle tenemos dos peligros. Por un lado se puede estropear la pintura o los cristales de los faros por la acción del sol o por una tormenta de granizo. Por otro, los neumáticos también sufren en exceso las inclemencias climatológicas, especialmente el calor. Todo ello sin olvidar que en determinadas localidades pueden multarte a partir del quinto día si no mueves el coche. Cabe también la posibilidad de que durante esos días se produzca un cambio en la regulación de una calle, por ejemplo en el sentido de circulación, y nos retire el coche la grúa.
En cualquier caso, una vez que volvemos a ver nuestro coche es conveniente que realicemos una primera inspección visual. En la cual debemos valorar si hay algún desperfecto, si los neumáticos están aparentemente bien y si los faros también están correctos.
Momento de arrancarlo
Una vez en el interior llega el momento de ponerlo en marcha. Para ello previamente debemos tener la precaución de desconectar el encendido automático de luces y la climatización automática. La razón es muy sencilla, es más que probable que la batería haya sufrido pérdidas en la carga, en torno a un 1% al día. Por lo tanto va a necesitar toda la potencia disponible para mover el motor, que lleva días parado.
En estas condiciones cualquier elemento eléctrico va a robar fuerza a la batería. En estas condiciones la única prioridad es alimentar al motor de arranque, que lo va a necesitar.
Una vez que está todo apagado, incluso la radio, nada de dar acelerones. Eso se hacía antiguamente cuando los encendidos no eran electrónicos. Ahora lo que tienes que hacer es pisar el embrague. Para desconectar todos los engranajes del cambio del motor y le sea más fácil girar ‘libre’. De esta manera el motor de arranque lo tendrá más sencillo para ponerlo en funcionamiento.
Coche arrancado, enhorabuena
Una vez con el coche arrancado, déjalo al ralentí un par de minutos. De esta forma te aseguras que todo el motor queda bien lubricado en el interior antes de ponerlo en funcionamiento y exigirle más potencia. Si en este proceso las cosas no han ido como debieran probablemente se deba a la batería. En este caso tenemos malas noticias. Llama al servicio de asistencia de tu compañía de seguros y que te ‘pongan’ las pinzas.
Una vez arrancado, lo más probable es que se recupere y vuelva a funcionar. Si no es así, y falla cada vez que intentas arrancar, debes cambiar la batería. Lo que te costará entre 100 y 200 euros en función del tipo. Muchas grúas llevan baterías a bordo y te la cambiarán, cobrándote algo más por los servicios. Eso sí.
Pasa por la gasolinera
Si el coche ha arrancado y ya te has puesto en movimiento acércate a una gasolinera. Llena el depósito para que el combustible viejo se mezcle con el nuevo y comprueba la presión de los neumáticos. En paralelo realiza una comprobación visual de luces. Por último comprueba niveles con el motor parado, eso sí. Para ver si ha habido alguna pérdida de algún líquido que debas reponer, aunque no debería ser lo normal. Además habría dejado rastro en el suelo del garaje. Estas son algunas de las claves sobre cómo arrancar un coche parado mucho tiempo. Si todo ha ido bien ya tienes el coche en pleno funcionamiento y listo para volverlo a usar enhorabuena. Una última precaución, conviene que realices un trayecto medio o largo para que la batería vuelva a cargar a su nivel normal gracias al alternador. Así también se lubrican y asienten bien todos los órganos del coche.
Bueno nos olvidábamos de los más importante, ahora que el coche lleva días parado es bastante probable que esté sucio o al menos que tenga una buena capa de polvo. Por ello te recomendamos que vayas a un buen lavadero con pistolas de presión para que limpies a fondo la carrocería. Siempre que sea posible evita los lavaderos automáticos, pues deterioran bastante la pintura del coche. Hasta aquí las claves sobre cómo arrancar un coche parado mucho tiempo.
Alemania y el sector del automóvil van de la mano desde sus orígenes. Alemania es uno de los mercados más importantes a nivel mundial para el automóvil, pero también el primero en decidir reducir las ayudas por la compra de vehículos eléctricos. Y mucho peor es lo que hacen con los híbridos enchufables.
Alemania es el país de nacimiento de gigantes de la automoción de la talla de Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen. Y ellos han puesto en tela de juicio que las ayudas e incentivos por la compra de un vehículo eléctrico se hayan convertido en una necesidad. Por ese motivo, en Alemania se comenzarán a reducir. No será de forma drástica, sino que inicialmente se aplicarán a los vehículos eléctricos más caros. Será una reducción escalonada y también que comenzará a partir de 2023. Sin embargo es el principio del fin del programa de ayudas en dicho país.
Sin embargo con los vehículos híbridos enchufables, Alemania es mucho más severo. Hasta el punto de que a partir del año que viene este tipo de tecnología pierde de un plumazo toda ayuda.
Las ayudas en Alemania ahora son de hasta 6.000 euros
En Alemania a partir del año que viene, todo aquel que adquiera un vehículo eléctrico con un precio inferior a los 40.000 euros, tendrán derecho a una ayuda de 4.500 euros. Esta cuantía se va a mantener a lo largo de 2023, porque un año más tarde el incentivo se reduce hasta los 3.000 euros. Sin duda un drástico varapalo si lo comparamos con los 6.000 euros que ahora mismo reciben de ayuda en Alemania.
Quienes den el salto por encima de la barrera de los 40.000 euros, dicha ayuda va a pasar de los actuales 5.000 euros a 3.500 euros. Todo a partir del 1 de enero de 2023. Y por si no fuera suficiente, a partir de esa misma fecha todos los vehículos eléctricos matriculados en Alemania por encima de 65.000 euros ya no percibirán ayuda alguna. Si avanzamos a 2024, la cantidad para dejar de percibir ayuda se reducirá a los 45.000 euros.
Este anuncio por parte del gobierno de Alemania también incluye la eliminación de todos los incentivos y ayudas para la adquisición de vehículos híbridos enchufables. No ha pillado de sorpresa en el país teutón, porque el ministro de economía alemán Robert Habeck lo venía avisando desde hacía tiempo. Todo por las importantes dudas que esta tecnología ha levantado en los últimos tiempos a nivel climático. Por si no fuera suficiente, también se van a finalizar los subsidios para la compra de vehículos eléctricos por parte de empresas.
Por las carreteras alemanas circulan más de 600.000 coches eléctricos
Durante los dos próximos años se ha acordado un presupuesto que alcanza los 3.400 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos. «Los vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más populares y ya no necesitarán subsidios gubernamentales en un futuro previsible». Son palabras de Habeck en un comunicado publicado por la agencia Reuters. El Ministerio de Economía alemán tiene una visión cristalina sobre el futuro, en el que todos los coches serán 100% eléctricos. Y por ello confía en que este nuevo plan sea aprobado por el Consejo de Ministros.
Alemania ha experimentado un importante incremento en cuanto a las ventas de vehículos eléctricos. Hasta el punto de que en 2021 allí se matricularon un total de 328.000 unidades, duplicando la cifra de 2020. Por sus carreteras ahora circulan más de un millón de vehículos electrificados, entre los que más de 600.000 son eléctricos puros.
Sin duda sorprende analizar las cifras de ventas de vehículos en Alemania, donde las matriculaciones se han reducido de forma notable. Tanto que Porsche ha perdido un 3,5%, Mercedes-Benz un 9,5%, BMW un 9,8% y Volkswagen un 24%. Todo en comparación con las de 2021. Allí los vehículos híbridos alcanzaron una cuota de mercado del 29,1% con 65.363 unidades, mientras que los eléctricos puros alcanzaron el 14,4% con 32.234 unidades. A pesar del notable descalabro de Volkswagen, esta tienen la mayor cuota de mercado de coches eléctricos en Alemania con un 20,3%. Y le sigue Tesla con un 11,2%.
El Grupo Stellantis acaba de anunciar una inversión de 99 millones de dólares que irán a parar a tres de las plantas que tiene en Estados Unidos. Con esa inversión se van a adaptar a la llegada de un nuevo motor, así como en medidas de electrificación.
Esas inversiones del Grupo Stellantis se van a realizar en las plantas de Dundee Engine Complex en Michigan, Kokomo Casting Plant en Indiana y Etobicoke Casting Plant en Ontario, Canadá. En ellas se ensamblará un nuevo motor 1.6 Turbo con cuatro cilindros e inyección directa de gasolina que nacerá para poderse adaptar en vehículos electrificados. Y aunque Stellantis no ha especificado de qué motor se trata exactamente, si que ha confirmado que actualmente se está utilizando una versión del mismo en Europa.
Stellantis llevará el 1.6 PureTech a Estados Unidos
Eso lo podemos entender como que Stellantis llevará al otro lado del océano el conocido motor 1.6 PureTech, un corazón que se utiliza en diferentes modelos del grupo. Y lo hace de forma única, pero también acompañado de uno o de dos motores eléctricos en sus modelos híbridos enchufables. Entre estos encontramos algunos como el Citroën C5 X o el Peugeot 3008 Hybrid por mencionar algunos.
Si bien el grupo Stellantis ha dicho que ese nuevo motor para Estados Unidos será utilizado allí en dos vehículos híbridos, aunque no ha entrado en detalles.
Este nuevo motor se fabricará en Michigan
La mayor parte de esa inversión va a caer en la planta de Dundee Engine en Michigan. Esta factoría será remodelada y se va a convertir en el lugar donde se produzca el montaje final de ese nuevo 1.6 PureTech. Tras una inyección de 83 millones de dólares, allí también se va a seguir produciendo el legendario motor 3.6 V6 Pentastar que utilizan marcas como Jeep.
Stellantis también ha confirmado que los motores Tigershark de cuatro cilindros y 2.4 litros que al otro lado del océano usan modelos como el Fiat 500X, el Jeep Renegade o el Jeep Compass, van a dejar de producirse a comienzos de 2023.
En 2025 Stellantis arrancará la producción de este nuevo motor
Por su parte será en Kokomo donde se de forma al bloque de ese nuevo motor 1.6 PureTech. Todo ello tras inyectar en esa factoría un total de 14 millones de dólares.
Por último Etobicoke va a recibir 2 millones de dólares para apoyar el desarrollo y la instalación de nuevas herramientas y equipos. Todo ello para producir los cárteres de aceite para ese nuevo motor que llega a Estados Unidos.
Tras todas las inversiones y mejoras mencionadas anteriormente, la producción de ese nuevo motor 1.6 PureTech está prevista que comience a principios de 2025. Para entonces tendremos más detalles sobre sus datos técnicos y sobre en qué modelos se utilizará.
Un buen número de unidades de los electrizantes BMW i4 y BMW iX se acaban de convertir en exclusivos pisapapeles. Tanto es así que la firma bávara se ha visto obligada a tener que retirar 83 vehículos en Estados Unidos por un ‘más que probable riesgo de incendio’.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), 56 unidades del BMW iX en sus versiones xDrive50 y M60, además de 27 unidades del BMW i4 en sus versiones eDrive40 y M50, se han visto afectadas por este problema. Dicho contratiempo reside en que están equipados con una ‘batería de alto voltaje que puede no haber sido producida por el proveedor de acuerdo con las especificaciones».
Samsung ha fabricado estas baterías para BMW
Como se ha explicado, en el proceso de fabricación de las celdas de la batería, es posible que su placa de cátodo se haya dañado. Si esto ha sucedido, podría haber permitido que en su interior hayan ido a parar fragmentos externos. Y esto podría causar un cortocircuito y provocar un ‘evento térmico’. En otras palabras, un incendio de la batería.
BMW fue conocedora del problema con esas baterías el 16 de abril tras conocerse un ‘incidente de campo fuera de Estados Unidos’. En el se vio involucrado un BMW i4 eDrive40 y sus baterías se analizaron, detectando un problema en el proceso de fabricación de sus celdas. Posteriormente se produjeron otros incidentes en Estados Unidos, donde un BMW iX xDrive50 se vio involucrado. También en Europa un BMW iX M60 se redujo a escombros tras un incendio en sus baterías.
Son 83 los vehículos a los que reemplazarán las baterías
Todo ello ha llevado a la firma bávara a realizar un retiro voluntario de estas unidades. Además el fabricante no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión que se pueda relacionar con el problema de sus baterías, fabricadas por el gigante Samsung.
La solución a este contratiempo requiere del reemplazo completo de las baterías afectadas. De este modo la compañía alemana indica a los propietarios que no conduzcan ni carguen sus vehículos. Y por si no fuera suficiente, que también los aparquen en el exterior y lejos de estructuras. BMW contactará con todos y cada uno de los 83 vehículos que se han visto afectados para subsanar el problema en el menor espacio de tiempo.
Opel presenta en el Salón de la Caravana de Dusseldorf el Opel Zafira-E Life Crosscamp. Se trata de un vehículo tipo camper derivado del Zafira, que ofrece una peculiaridad muy importante, y es que está movida 100% por electricidad. Esto convierte a la Opel Zafira-E Life Crosscamp en una de las más eco amigables del momento.
Opel Zafira-E Life Crosscamp, 100% eléctrica
La aparición de los vehículos tipo camper y de las caravanas ha revolucionado el sector de los vehículos industriales durante los últimos años. Hasta el punto de que no existe un industrial que no cuente con una transformación de este tipo, ya sea oficial o mediante carroceros externos. Sin dejar de lado las transformaciones caseras que en algunos casos son sencillamente geniales.
En esta ocasión, de la mano de Opel nos llega esta espaciosa furgoneta 100% eléctrica que se muestra perfecta para las familias numerosas. Permite además utilizar su vehículo como compañero de viajes durante estas vacaciones por su comodidad, flexibilidad y funcionalidad. Sin olvidarnos de que se trata de un vehículo libre de emisiones.
Definición de transporte flexible
Según declara Andreas Marx, responsable de la marca en Alemania, su pasión por las furgonetas camperizadas se “mantiene intacta, Nuestra furgoneta 100% eléctrica representa la definición del transporte flexible y sin emisiones para las vacaciones familiares”.
El Zafira está disponible en longitudes M de 4,95 metros y L de 5,30, lo que lo hace sencillamente perfecto para este tipo de transformaciones. Inicialmente el vehículo está disponible en opciones para cinco u ocho plazas, con puertas laterales eléctricas correderas que facilitan el acceso, y con un buen maletero.
Todo ello sin olvidar unas medidasde seguridad equivalentes a las de un turismo, con alerta de colisión frotnal, mantenimiento de carril, reconocimieto de señales o alerta de fatiga.
En función de las necesidades, Opel permite elegir entre dos capacidades para su batería de iones de litio: con 75 kWh y una autonomía de hasta 322 kilómetros o con 50 kWh y una autonomía de hasta 224 km. En ambos casos bajo el ciclo WLTP1.
Gracias a su flexibilidad, el Opel Zafira-e Life se muestra como una base muy atractiva para su conversión a camper. Los especialistas de Crosscamp, que ya están desarrollando versiones sobre la furgoneta 100% eléctrica de Opel, ofrecen numerosos elementos, como una pequeña cocina con armarios, hornillo y lavabo. El banco trasero se puede convertir en una cama doble con un simple giro de muñeca y, con el techo elevable, se dispone de un espacio adicional para dormir para dos personas.
Toyota se ha aliado con Suzuki, Daihatsu, y Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) para revolucionar el reparto de última milla con el lanzamiento en 2023 de una gama de vehículos comerciales eléctricos.
En el reparto de tareas para el desarrollo de las minifurgonetas, CJPT se encargará de la planificación mientras que las automovilísticas Suzuki, Daihatsu y Toyota desarrollarán conjuntamente un sistema de propulsión de batería adecuado a los minivehículos comerciales eléctricos, combinando los conocimientos de Suzuki y Daihatsu en cuanto a la fabricación de furgonetas con la tecnología de electrificación de Toyota.
Eléctricos de pequeño tamaño
Gracias a sus dimensiones reducidas, estos vehículos comerciales eléctricos de pequeño tamaño se han desarrollado para llegar a zonas a las que nadie más puede acceder.
En Japón, por ejemplo, este tipo de comerciales eléctricos de pequeñas dimensiones se ha generalizado de tal manera que ya representan alrededor del 60% de la flota total de vehículos comerciales, lo que los convierte en un tipo de vehículo idóneo para conseguir la neutralidad en carbono.
Apuesta por la hibridación
Toyota lanzó su tecnología híbrida hace más de 20 años y tiene como objetivo el compromiso de lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para combatir el cambio climático y a la reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas), que afectan directamente a la salud de las personas.
De hecho, las emisiones de NOx de sus vehículos son más de un 90% inferiores al límite establecido por la legislación actual. Por ejemplo, en el caso del Yaris Hybrid, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg/km, en comparación con el límite esperado de 60 mg/km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg/km de diésel Euro6.
Toyota lanzó en 1997 el primer vehículo híbrido eléctrico. Hoy, tras dos décadas de innovación, cuenta con una completa gama de vehículos electrificados con distintas tecnologías: híbrida eléctrica, híbrida enchufable, eléctrica o de hidrógeno.
Los amantes del campeonato Extreme E podrán disfrutar del CUPRA Tavascan XE que conducen Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt. Lo harán de manera virtual gracias al juego Forza Horizon 5 de Xbox.
La franquicia de videojuegos Forza es socio oficial de Extreme Ey ha desarrollado el Forza Horizon más auténtico y completo hasta la fecha. Y en esta aventura se incluye un CUPRA Tavascan XE con una decoración idéntica a la del modelo real.
Forza Horizon 5 permitirá a una nueva audiencia conocer el Tavascan XE eléctrico y descubrir tanto la marca española como el campeonato Extreme E. Siempre desde una nueva perspectiva.
Los jugadores competirán en nuevos eventos y desafíos para desbloquear variantes únicas que los ayudarán a progresar. También se pueden adquirir objetos coleccionables de Extreme E.
Al volante virtual del CUPRA Tavascan XE
“El mundo virtual es un espacio en rápido crecimiento donde las marcas pueden organizar emocionantes eventos y experiencias que antes apenas eran accesibles para unos pocos. Por ejemplo, hasta ahora, solo Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt podían vivir las carreras de Extreme E con el CUPRA Tavascan XE”, dice Antonino Labate, Director Global de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Operaciones de CUPRA.
“Todos podremos formar parte de estas experiencias e ir más lejos de lo que la industria del automóvil ha podido ofrecer hasta la fecha”, añade.
“La colaboración entre Extreme E y el juego Forza Horizon 5 permite a nuestros aficionados sumergirse en la innovadora cultura totalmente eléctrica de CUPRA. Y vivir en primera persona aquello que siempre hemos hecho: participar en los eventos de competición más extremos del mundo”.
“CUPRA es emoción. Es una marca viva basada en las prestaciones, que ofrece experiencias más allá de la automoción. El mundo virtual y el mundo real se mezclan, y donde la adrenalina y la emoción de nuestra participación en Extreme E pueden ser experimentadas por parte de un gran público”, concluye Labate.
Forza Horizon 5 está disponible en Xbox Series X/S, Xbox One, Windows 10, Steam, Xbox Game Pass y a través de Xbox Cloud Gaming.
El Salón de Automóvil de Turín del año 1966 fue el escenario elegido por Maserati para presentar al mundo entero su fascinante Ghibli. Aquel deportivo con carrocería coupé se hizo rápidamente un hueco entre la alta sociedad y pronto sus afortunados propietarios pidieron a la casa del tridente una versión descapotable. Felices de complacer a sus ricos clientes, Maserati confió en el carrocero italiano Ghia para crear este Spyder.
Tan solo se llegaron a fabricar 125 unidades del sensacional Maserati Ghibli Spyder, que ahora son verdaderos objetos de colección. Pero esta unidad en concreto es más especial que el resto, pues esconde el número de chasis #1001. Eso significa que ante tus ojos tienes el primer Maserati Ghibli Spyder de la historia, que además presenta algunas peculiaridades en su diseño.
Ghia se encargó de crear el Maserati Ghibli Spyder
Para comenzar hay que decir que esa carrocería inicialmente es obra del maestro Giorgetto Giugiaro. Y sobre el resto de los Ghibli Spyder que llegaron a continuación, este presenta unos tiradores para las puertas específicos y montados sobre unos óvalos cincelados en su carrocería. También se ocultaron los tapones para llenar su depósito de gasolina, pues estos se encuentra en el maletero en este Ghibli Spyder #1001.
La tapa del maletero también es más larga en este prototipo que en las unidades de producción posteriores, además de que sus aletas posteriores tienen unos perfiles más marcados que ayudaban a incrementar la rigidez estructural del Maserati Ghibli Spyder. Otros detalles especiales son la ausencia de antena para el equipo de radio. Y el que los emblemas se ubican en el lado izquierdo, cuando en los de producción había uno a cada lado de la matrícula.
Como el resto de Ghibli esconde un 4.7 V8 atmosférico
Mecánicamente el primer Maserati Ghibli Spyder de la historia es prácticamente calcado al resto. Ahora bien, las dos culatas de su 4.7 V8 atmosférico son especiales. Y es que este motor estaba destinado a contar con doble encendido, una característica común en los primeros ejemplares. A pesar de todo se cree que ningún vehículo estuvo equipado con este detalle. Y hablamos de un bloque capaz de generar un total de 315 CV de potencia.
A pesar de que Maserati sabía que el diseño del Ghibli Spyder definitivo sería distinto a este prototipo, no dudó en llevarlo al Salón del Automóvil de Turín en 1968. También se llevó a Estados Unidos en la década de los años ‘70 y en los años ‘80 se dice que se guardó en un garaje. Eso significa que este vehículo ha estado perfectamente mantenido en condiciones razonables. Pero también se han realizado modificaciones a lo largo de su vida, como instalar espejos retrovisores y altavoces.
Este Maserati Ghibli Spyder ya fue subastado hace cuatro años
En el año 2018 los expertos de RM Sotheby’s subastaron en Monterey subastaron este Maserati Ghibli en Monterey. Su nuevo propietario lo envió directamente a los expertos de RM Auto Restoration para una renovación completa. Dicha restauración sumaba una reconstrucción completa de su motor, de los carburadores Webber, el distribuidor, la transmisión, los frenos, la suspensión… Se volvió a reparar el radiador original y se instaló un nuevo cableado, una bomba de agua y tuberías nuevas para que su 4.7 V8 volviera a la vida.
El salpicadero de este Maserati Ghibli Spyder se recubrió con el tejido adecuado y se instaló una nueva moqueta en color marrón. Sus asientos se volvieron a tapizar con cuero marrón, se reemplazó el parabrisas delantero, se restauraron sus llantas Campagnolo originales, se instalaron nuevos neumáticos Pirelli Cinturato…
Esperan que alcance un precio para comprar seis MC20 a estrenar
Por si no fuera suficiente, la carrocería se dejó en el metal desnudo para subsanar pequeños defectos y detalles de corrosión. Para luego aplicar el original Giallo. También su capota se reconstruyó para dejar a este Maserati Ghibli Spyder como recién salido de fábrica allá por 1968. Como te podrás imaginar, devolver a su máximo esplendor a esta maravilla no salió barato, porque se aporta una factura de 422.000 dólares. Eso lo puedes traducir en algo así como en 413.340 euros al cambio actual.
Pero no hay problema, porque su afortunado propietario va a recuperar todos y cada uno de los dólares invertidos en su flamante Maserati Ghibli Spyder. Y es que los especialistas de RM Sotheby’s, quienes lo van a subastar en Monterey el próximo viernes 19 de agosto, esperan que cambie de manos por entre 1.250.000 y 1.600.000 dólares. Eso es el equivalente a entre 1.225.000 y 1.567.000 euros. O lo que es lo mismo, para comprarte seis unidades del Maserati MC20 a estrenar.
Algunas multas las tenemos muy claras. El alcohol, la velocidad… pero hay otras que ni en una vida entera se nos podrían ocurrir. Se trata de sanciones extravagantes, extrañas, originales, cuya sordidez aún nos provoca cierta sorna tras hacer este recopilatorio.
No están todas las que son, es cierto, pero sí son todas las que están… aunque puedan ser difíciles de imaginar. Después de las próximas líneas verás la vida con otros ojos y quizá también cambies algún hábido tonto. A continuación, ahí va nuestro recopilatorio.
Las multas más extravagantes: el tirachicas en el retrovisor
La única explicación que puede tener esta multa es que el agente de tráfico que la expidió tenía un mal día… Si no, es difícil de entender el caso del conductor gallego que, en un día mejorable, fue multado por llevar un tirachinas colgando del retrovisor. Puede que los agentes tuvieran razón, pero son ganas de rizar el rizo más de la cuenta.
De hecho, ya puestos estaría muy bien saber según qué artículo le colocaron la multa, porque es evidente que lo de llevar tirachinas no está contemplado como falta en la legislación de tráfico. ¿Seguimos a ver qué más cosas extravagantes nos encontramos?
Las multas más extravagantes: circular por el carril central
Una persona fue multada cerca de Santander por circular por el carril central en lugar de hacerlo por el derecho. Todos estamos de acuerdo en que lo correcto es circular por este último, pero lo sorprendente de esta multa es que si tuvieran que multar a cada persona que escoge mal el carril no se haría otra cosa en España. No era el mejor día de este conductor. Ya es mala suerte que te multen cuando hasta las propias patrullas hacen esto alguna vez.
Las multas más extravagantes: placa de matrícula inclinada
En un foro de motos, hemos podido leer el caso de un grupo de motoristas que iba circulando cuando fueron dados el alto. ¿El motivo? Les habían hecho una foto con el radar 200 metros más atras, pero no era por exceso de velocidad, sino para demostrar que uno de ellos llevaba la placa de la matrícula un poco inclinada. Aunque rigurosa, esta multa es correcta porque la matrícula debe estar colocada correctamente siempre. Evidentemente, le multaron por ello.
Rascarse la oreja… no cuela
En Madrid, un abogado iba conduciendo cuando una patrulla le detuvo por ir hablando con el móvil, pero este alegó que simplemente iba “rascándose la oreja”. Lo demostró con una prueba más que útil como coartada: enseñó a los agentes que la última llamada registrada en su móvil era del día anterior. ¿La solución? Los agentes le multaron con 60 euros por, literalmente, “conducir y sostener permanentemente la oreja con la mano derecha”, última actualización por cierto de la ley de tráfico en esta materia.
Tirar una manzana por la ventanilla
En Inglaterra tienen muchas anécdotas similares a esta. Hacer esto no está bien… pero son bastante exagerados, todo hay que decirlo. Una conductora fue vista tirando los restos de una manzana por la ventanilla y fue perseguida con ayuda de un helicóptero. Menudo numerito… Finalmente, recibió una multa de 60 libras (71 euros). Eso sí, le salió cara a la policía la broma. El gasto del uso del helicóptero durante la búsqueda seguramente superó ampliamente esas 60 libras.
El policía sin cinturón de seguridad
De vuelta a España, hay un caso muy curioso en el que la Benemérita fue «más papista que el papa». Un policía nacional se encontraba en plena persecución de un coche a la fuga, cuando fue parado por la Guardia Civil, que le impuso una multa de 150 euros y tres puntos del carnet. ¿El motivo? No llevar el cinturón puesto. El policía alegó airadamente que no llevaba el cinturón porque así podría desenfundar su arma con mayor eficacia. Parece que el caso aún está pendiente de resolución.
A todas luces, un fail histórico
Para cerrar nuestro listado de multas extravagantes, un caso polémico relacionado con la Guardia Civil, que vivió en sus carnes un conductor que circulaba por una carretera nacional con las luces de cruce puestas (obviamente). La Guardia Civil le mandó parar, según ellos, por llevar fundida una de las luces delanteras. Histórica debió ser la cara de vergüenza que se les puso a los agentes cuando se enteraron de que no estaba fundida, sino que era el faro correspondiente con la luz de carretera. A todas luces, un fail para la historia.
Sin duda, el verano es una de las épocas del año más complicadas para el coche. En resumen, nos centraremos en un lugar concreto: la playa. Este es uno de los destinos preferidos para las vacaciones, gracias al disfrute que producen el mar y la arena a las personas. Sin embargo, si no tenemos cuidado, estos elementos pueden causar daños severos a nuestro vehículo.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para que no sufras dolores de cabeza en tus días libres.
Mantente atento con la arena de la playa
En otras palabras, la playa es sinónimo de arena. Por ende, es uno de los principales enemigos del coche. Asimismo, es casi imposible que entre en el interior del vehículo, pero se puede reducir la cantidad con una buena limpieza de los ocupantes antes de subirse. Para evitar su acumulación podemos optar por accesorios como unas alfombrillas de repuesto solo para usar en verano.
Cuidado con la tapicería del coche
De forma similar, otra acción que tienen que llevar a cabo los ocupantes del coche antes de montarse es la de secarse por completo. Ya que, sentarse en los asientos con el bañador mojado solo puede ayudar a estropear la tapicería y dejar malos olores por esa humedad acumulada. No obstante, es recomendable comprar unas fundas para las butacas y eludir el deterioro durante esta época.
La pintura también sufre en la playa
Cabe recalcar, que la pintura sufre mucho debido a las altas temperaturas, los insectos, etc. Entonces, la arena solo hace que se agraven esos daños en el coche, además de poder afectar a otros componentes como las lunas o los faros. Si se trata de un aparcamiento temporal, puede que no pase nada por dejar el ejemplar cerca de la playa, pero para un estacionamiento más largo no es aconsejable dejarlo en las inmediaciones.
Altas temperaturas al recogerlo
En general, luego de unas cuantas horas al sol y con las temperaturas que registramos en España en estas fechas, el interior del coche se convierte en una auténtica caldera. Para soslayar esas molestas quemaduras con el volante, la palanca de cambios o el cierre del cinturón; es idóneo utilizar siempre un parasol. Este accesorio también evitará el desgaste de los acabados internos. De lo contrario, lo mejor es resguardar el rodado en un parking o en una zona de sombra.
La limpieza es clave después de las vacaciones
Por consiguiente, cuando se regresa de las vacaciones de verano es casi obligatorio hacer una limpieza a fondo del coche. Comenzando con el exterior, para prevenir ese salitre que puede llegar a destruir la carrocería. El agua a presión es la mejor forma de eliminarlo, aunque antes hay que comprobar que se ha quitado toda la arena, pues podría dañar la pintura. Por otra parte, en el interior también habrá que dar un repaso, con aire a presión o un aspirador potente que consiga quitar las partículas restantes.
Sugerencias para conducir el coche en verano
Conducir descalzo o con chanclas. Casi tres de cada diez conductores admiten haberse puesto al volante en cierta ocasión con chanclas, porcentaje mucho más amplio entre los hombres que entre las mujeres. En cambio, una proporción menor de usuarios confiesa que ha conducido con los pies descalzos «alguna vez». Es decir, según las declaraciones de más de 1.300 personas, existe un llamativo índice de propietarios que afirman circular con chanclas.
¿Se multa por circular de esta forma?
Eventualmente, la mayoría de los conductores se quejan del desamparo ante la ley, y es que no hay una disposición clara al respecto. Pues, ningún artículo del código de circulación dice nada preciso sobre este tema, pero el usuario se expone a una falta si no posee el calzado adecuado o va descalzo. Por lo tanto, las autoridades pueden denunciar los hechos y sancionar al implicado si consideran que está incurriendo en conducción negligente. En consecuencia, la multa es de 200 euros.
Conducir sin camiseta, motivo de penalidad
Todos sabemos que los tiempos al sol, especialmente en verano, tras la playa o la piscina, el cuerpo nos pide quitarnos la vestimenta de la parte de arriba. Pero, no es una buena práctica, ni mucho menos. Por lo que, por más calor que tengas, no te quites la camiseta para subirte al coche o te llevaras una multa de hasta 200 euros. Del mismo modo, se especula que pueda ser un despiste para el resto de conductores en las calles.
Sacar el brazo o el codo por la ventanilla del coche
Para finalizar, este es un comportamiento que, a la mirada de la ley, puede incrementar el riesgo de sufrir quemaduras durante una frenada brusca provocada por el cinturón de seguridad. En conclusión, lo que haría es aumentar la gravedad de casi cualquier lesión al volante. Hoy en día, conducir con la mano, el codo o el brazo por fuera de la ventanilla supone un castigo de 100 euros por parte de la DGT.
Desde que la firma de Múnich pusiera a la venta su electrizante BMW i4, esta berlina ‘0 emisiones’ ha estado disponible con dos opciones mecánicas. Ya conoces sus versiones eDrive40 y M50, pero ahora se añade una interesante versión de acceso. Y es realmente interesante a todos los niveles.
Lo que más diferencia a esta versión de acceso del BMW i4 es su batería. Mientras que los dos ya conocidos utilizan una batería de iones de litio con 83,9 kWh de capacidad (80,7 kWh útiles), este apuesta por otra con 70,2 kWh de capacidad (66 kWh útiles). Más modesta, le permite firmar una autonomía media de 260 millas (418 kilómetros). Y es que para que lo tengas en cuenta este nuevo BMW i4 eDrive35 ha sido anunciado en Estados Unidos. Lógico es pensar que un futuro no muy lejano también llegará a Europa, pero por ahora no aparece en el configurador alemán ni español.
Este BMW i4 eDrive35 homologa 66 kilómetros menos de autonomía
Esa autonomía la consigue cuando viene equipado con las llantas de 18 pulgadas de serie, porque como en el resto ofrecerá una amplia gama de llantas más generosas. Para que lo tengas en cuenta en Estados Unidos un BMW i4 eDrive40 firma una autonomía de 310 millas (484 kilómetros). Este en ciclo WLTP se va hasta los 589 kilómetros, por lo que no descartes que la versión de acceso ronde en Europa los 500 kilómetros de autonomía con una carga.
Aunque la batería utilizada por este nuevo BMW i4 eDrive35 es más pequeña, continúa ofreciendo un sistema de recarga rápida. Pero a diferencia de los conocidos que cargan hasta 205 kW, este se conforma con un máximo de 180 kW. Eso permite cargar su batería del 10 al 80% en cuestión de 32 minutos.
Utiliza un único motor trasero con 210 kW de potencia
Esta nueva versión de acceso del BMW i4 se conforma con un único motor trasero. Este es capaz de proporcionar 210 kW de potencia (285 CV) y 400 Nm de par motor. Como sabrás el motor trasero utilizado por el BMW i4 eDrive40 se va hasta los 250 kW (340 CV) y 430 Nm. BMW dice que esta versión de entrada puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en 5,8 segundos. Eso podría traducirse en 6,0 segundos para acelerar de 0a 100 km/h, cuando un i4 eDrive40 demanda 5,7 segundos. Y es que esta versión será más ligera por utilizar una batería más pequeña, reduciendo las diferencias en cuanto a prestaciones. Por cierto, su velocidad máxima no se ha desvelado, pero podría estar limitada como en los i4 eDrive40 a 190 km/h.
En materia de tecnología no se han dejado de lado avanzados sistemas como la pantalla curva para el sistema de infoentretenimiento. Esta combina un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una central de 14,9 pulgadas. Y se dice que al otro lado del océano el equipamiento de serie y opcional de este BMW i4 eDrive35 será calcado al de un BMW i4 eDrive40.
En Estados Unidos se ahorran 4.000 dólares con este BMW i4 eDrive35
La firma alemana ha confirmado que la producción de la versión de acceso de esta berlina eléctrica de 4,78 metros de largo arranca en el cuarto trimestre de 2022. Esta se completa en la planta que BMW tiene en Múnich y las primeras unidades llegarán a Estados Unidos en el primer trimestre de 2022. Sin embargo allí ya se puede reservar, con un interesante precio de partida de 51.400 dólares. Eso lo puedes traducir como en 50.080 euros al cambio actual.
En Estados Unidos tienen un BMW i4 eDrive40 desde 55.400 dólares (4.000 dólares más que este i4 eDrive35), que son unos 53.975 euros. Por lo que prescindir de un extra de autonomía puede hacer cuadrar las cuentas familiares. En el lado contrario decir que en España un BMW i4 eDrive40 arranca en 61.900 euros, mientras que en Alemania parte de 59.200 euros.
En la vida, las cosas normalmente deben estar bien engrasadas para que todo funcione. Es el secreto detrás de una buena maquinaria… también en el motor de tu coche. El aceite es una parte fundamental para el correcto funcionamiento del motor porque su misión es lubricar las distintas partes del mismo, buscando que no se rocen ni se produzcan daños en estas piezas.
Se lubrican, por ejemplo, las paredes de los cilindros cuando el pistón realiza los movimientos de compresión y expansión, una lubricación que debe ser renovada cada cierto tiempo. Ahora bien, ¿y si no lo cambiáramos nunca? Seguramente lo has pensado en alguna ocasión… pero no te has atrevido a probarlo. Es normal, y menos que te atreverás después de leer esto.
Si no cambias el aceite el motor puede gripar
El efecto principal de no cambiar el aceite es muy sencillo: la temperatura se pone por las nubes. Esto ocurre a causa de la fricción que se genera entre las piezas y puede, fácilmente, terminar con el gripaje del motor. Si no sustituimos nunca el aceite, el lubricante perderá totalmente sus propiedades y ahí es cuando puede terminar dañando seriamente el motor.
El filtro de aceite no será capaz de absorber este aceite con suciedad, se taponará el circuito, el motor se quedará sin anticorrosivos ni reductores de fricción… En fin, si estas consecuencias te impactan, haz el esfuerzo de respetar escrupulosamente los periodos de cambio de aceite dictado por el fabricante de tu coche para evitar cualquier avería o desgaste en el futuro. Porque es que, además, los pormenores no acaban aquí.
Taponamiento del filtro por acumulación de suciedad
Como te avanzamos, el taponamiento del filtro debido a la acumulación de suciedad es uno de los resultados más evidentes de no cambiar el aceite. ¿La explicación? Con el paso del tiempo, se acumula gran cantidad de suciedad en el propio aceite, con efectos nocivos para el propulsor. Si lo dejas pasar más de lo normal, llegará un punto de no retorno en el que la suciedad será tan importante que ocasionará un problema de taponamiento en el circuito… con mala solución.
Ruidos provocados por falta de aceite
Con lubricante de sobra, el motor va como la seda y no notarás el trabajo que tiene que hacer tu coche en tus trayectos cotidianos, pero si se queda sin aceite será otro cantar. Prepárate para ruidos de lo más extraños, como si de un taller metalúrgico se tratara, porque unas piezas chocarán con otras, ampliándose seriamente la fricción.
Esto no es ninguna tontería, ya que puede ir más allá de un chirrido… Puede romperse alguna pieza del motor, dando lugar a una cuantiosa avería. Suelen ser habituales, por ejemplo, las roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo su rozamiento.
Arqueos de levas por falta de aceite
El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución en los motores de combustión interna al ayudar en los procesos de obtención de la potencia del motor, transformando la energía que inicialmente parte del combustible en trabajo mecánico que permite que el coche se mueva. ¿Cuál es la consecuencia de que no esté debidamente lubricado? Se forzará el desgaste en los apoyos y en los cojinetes, al tratarse de un eje que gira continuamente.
Desgaste prematuro de las piezas del motor
Es fácilmente deducible este punto porque todos sabemos que la función más obvia y conocida del aceite es la de lubricar las piezas del motor y reducir de esta manera la fricción entre los diferentes elementos metálicos. El contacto metal-metal provoca desgaste prematuro sin una película protectora que facilite el movimiento de las partes.
No olvides, además, que el combustible que se quema dentro del motor genera dióxido de carbono y agua. Una parte del agua llega al interior del cárter, aunque la mayor cantidad se libere, así que hay un elemento corrosivo dentro del motor, por eso el lubricante impide que el agua llegue directamente al metal. Para que el aceite pueda cumplir con todas sus funciones es necesario que se encuentre en el mejor estado posible y mantenga todas sus propiedades.
La gama de vehículos de competición del fabricante de Woking se incrementa. Y lo hace ahora con la llegada de este impresionante McLaren Artura Trophy, una versión posicionada un punto por debajo de su variante GT4 y enfocada a clientes privados. Además de para aquellos que deseen participar en el nuevo campeonato McLaren Trophy.
Comenzando por este sensacional McLaren Artura Trophy hay que decir que toma como punto de partida el conocido McLaren Artura GT4. Este último fue presentado en el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood, pero en esta versión Trophy se libera de las regulaciones de ‘Balance of Power’. Eso significa que su 3.0 V6 Biturbo ha sido llevado a la potencia máxima, que es la misma que eroga en los McLaren Artura ‘de calle’. Por lo tanto entrega 585 CV de potencia y 585 Nm de par motor, pero como en los GT4, en estos Trophy también se elimina la parte híbrida enchufable. Esta suma 95 CV de potencia extra, pero también permiten eliminar 130 kilos de peso al prescindir de sus componentes.
Este McLaren Artura Trophy se puede transformar en un GT4
La compañía de Woking decidió deshacerse de estos componentes híbridos en esta versión Trophy para que sus clientes puedan transformarlo en una versión GT4. Y es que esta conversión es posible con la instalación de un nuevo software para la gestión de su motor. Este acorde a la reglamentación de la FIA. Cosa que no sucede en esta variante Trophy. Sin duda es un gran aliciente para sus dueños, porque podrán participar en competiciones GT4 sin tener que adquirir un coche completo. Ahora bien, para ello también hay que introducir algunos cambios en su aerodinámica.
A pesar de todo ello este McLaren Artura Trophy ha sido equipado con un nuevo alerón posterior. Este incluso parece más alto que el de los GT4. En los Trophy también llegan nuevos canards en los extremos de su paragolpes delantero, nuevas tomas de refrigeración en el capó…
Los de Woking no han entrado en muchos detalles más sobre su nuevo McLaren Artura Trophy. Aún así aseguran que también ha sido equipado con un sistema de escape especial. Este permite que este bólido ‘suene tan espectacular como se ve’. Y sus llantas forjadas se han calzado con neumáticos Pirelli.
Los de Woking lanzan el programa McLaren Trophy
En cuanto al programa McLaren Trophy, este se anuncia como un «nuevo campeonato de carreras diseñado para desafiar y desarrollar parejas de pilotos Pro-Am dentro de un ambiente sociable en algunos de los mejores circuitos de carreras de Europa«. Por lo tanto este campeonato consta de cinco eventos diferentes disputados en trazados como Paul Ricard, Spa-Francorchamps, Hockenheim y Barcelona.
Dado que convivir con un coche de competición no es sencillo, los propietarios de estos McLaren Artura Trophy van a tener acceso al servicio McLaren Concierge. Este ha sido «dirigido para brindar una experiencia fluida que incluye reservas de hotel y traslados, asegurando que el piloto se concentre por completo en su rendimiento en pista».
Vale recalcar, que si estás pensando en comprarte un coche para circular en la carretera, debes saber que existen múltiples opciones para hacerte con tu vehículo favorito. Por ello, antes de tomar una decisión definitiva, te recomendamos valorar todas las posibilidades que tengas sobre la mesa. Entonces, ¿vale la pena comprar un ejemplar totalmente nuevo o es preferible apostar por uno de segunda mano?
A continuación, te contamos cuál es la diferencia entre un flamante coche y un 0 km. Descubre cuál se adapta mejor a tus necesidades antes de adquirir el rodado.
Ventajas de comprar un coche nuevo
Concretamente, comprar un coche nuevo es la alternativa que menos dudas genera entre los usuarios. Ya que, el vehículo está a estrenar y el comprador puede personalizar cualquier aspecto en el momento de la adquisición. Así, es posible escoger el color, los accesorios extras que incluirá, los acabados, el equipamiento, el tipo de motor y un sinfín de opciones más. Y por supuesto, se matriculará por primera vez para el cliente.
Otras unidades similares
Asimismo, al margen de optar por un coche recién fabricado, existe otra modalidad similar: unidades en stock. Se trata de modelos que no han circulado y que aún no han sido matriculados, por lo que se consideran totalmente nuevos también. Aunque, la única diferencia entre un coche nuevo y un vehículo nuevo en stock es que no se pueden elegir sus características (color, extras y demás elementos). En cambio, tienen como ventaja adicional que suelen costar menos y que su disponibilidad es inmediata.
Entonces, ¿qué es un coche 0 km?
En otras palabras, cuando nos referimos a un 0 km, hablamos de vehículos que también son nuevos y están a estrenar. La disimilitud es que ya han sido matriculados, bien por el propio concesionario o directamente por el fabricante. Por ende, el comprador adquiere un coche de estos detalles, como si fuese su segundo propietario, pero con las ventajas de inaugurar el móvil. En algunos casos, puede que un kilómetro cero ya haya circulado, pero no suele superar la barrera de los 100 kilómetros.
Adquirir un vehículo seminuevo
En resumen, el coche seminuevo se entiende como un modelo que no está a estrenar, pero que se ha usado muy poco. Eventualmente, la ventaja en este caso es que cuentan con garantía adicional a cargo del concesionario (de entre uno y dos años) y que tienen mucha vida útil por delante. Hay que aclarar, que sus precios son sensiblemente inferiores a los de nuevos o 0 km. No obstante, cuando decimos vehículos de gerencia hacemos hincapié -en que han sido utilizados por los propios trabajadores del concesionario-.
Coche de segunda mano: lo más económico
Por consiguiente, el abanico de opciones se cierra con los coches de ocasión o segunda mano, que resaltan por un valor bastante inferior al resto. Para quienes busquen la preferencia más económica, suelen ser la mejor alternativa. Generalmente, hablamos de vehículos que ya han sido empleados por un propietario o más. Mejor dicho, han experimentado desgaste a base de sus años de antigüedad.
Consejos para comprar un ejemplar usado
Examinar el exterior en busca de fallos. Lo ideal es que efectúes una buena inspección ocular del exterior. Te aconsejamos que te centres en los faros y que corrobores que las demás piezas sean originales, puesto que algunas marcas estampan su logo en los repuestos. El hecho de que sean de fábrica, quiere decir que seguramente no se ha efectuado una reparación allí. Otra cuestión es fijarse en que los huecos entre los diferentes bloques mantengan entre sí una distancia uniforme -juntas y ranuras-.
Lo mismo debemos hacer en el interior
El interior de un coche usado es muy revelador. Hay que echar mucho ojo al desgaste del volante, la palanca de cambios o si el asiento encaja con el kilometraje del vehículo. Los pedales, la moqueta del conductor, una palanca de los intermitentes con holgura o un parasol un poco más flojo de lo habitual puede darnos una indicación que algo raro sucede. Igualmente, hay que probar todo: altavoces, luces, intermitentes, luces de freno, antinieblas y combinaciones de estos en busca de fallos eléctricos.
Observar bajo el capó, clave
Aquí, lo más probable es que necesitaremos la ayuda de un experto. Lo mejor es que se mire los niveles de líquidos (aceite, refrigerante, frenos) y echarle un buen ojo a posibles fugas y sobre todo, al estado de la correa de distribución en busca de grietas. No está de más que se preste especial atención a los solventes, porque una mancha en el lugar puede delatar varias cosas, desde de una perdida hasta un impacto severo. Conocer el mantenimiento nos puede ayudar a rebajar el precio del coche.
Ideales para los conductores noveles
En conclusión, los especialistas aconsejan que el primer vehículo de un conductor posea las siguientes características, aunque siempre es opcional según cada usuario. Sin embargo, un coche de segunda mano es óptimo para que el chofer no se agobie si se abolla o sufre algún problema mientras aprende a circular con soltura total. De modo que, lo ideal es que sea un compacto o utilitario, así será más corto y su uso más sencillo mientras el novato coge experiencia.
