Ser adivino es imposible. Nadie tiene una bola de cristal para saber si el día va a ser bueno o malo… y una de las cosas que nos lo pueden amargar es una inoportuna avería. Pagaríamos para saber cuál es la vida útil de los componentes más sensibles de nuestro coche porque conocer cuántos kilómetros les queda nos podría ayudar a prevenir antes que curar. Conseguir esto es posible con el embrague.

Puede parecer progresivo, pero en realidad el periodo entre un embrague que está en buen estado y otro que ha dejado de funcionar correctamente es muy corto. De la noche a la mañana, nuestro embrague puede comenzar a dar problemas y este carácter imprevisible propicia que tengamos que hacer una sencilla prueba.

La prueba del algodón para ver el estado del embrague

Hay un truco de la vieja escuela que nos puede ser de utilidad, pero procura hacerlo en un lugar seguro en el que no interrumpas el tráfico. Mete la relación más larga de la que disponga el vehículo, aunque bastaría por ejemplo con colocar cuarta o quinta, si es que tiene sexta. En este momento, solo tienes que soltar de golpe el pedal del embrague.

¿Qué debería ocurrir al hacer esto? Al instante debería calarse. Esto es así. Si el elemento está en buen estado, el coche se calará de forma automática y repentina. De lo contrario, preocúpate, porque el disco del embrague comenzará a patinar y su vida útil se acercará a su fin. Sobra decir que es casi obligado hacer esto si vas a comprar un coche de segunda mano para evitar una avería nada barata. Pero hay otras señales a tener en cuenta.

¿El motor se revoluciona demasiado? Puede ser otra señal

Hay otros síntomas que son claros avisadores de que algo no va bien con el embrague. Si al acelerar el coche, el motor se revoluciona más de lo lógico, de manera desacompasada, y ves que no estás ganando velocidad de forma proporcional, lleva tu vehículo al taller en cuanto puedas porque será sinónimo casi seguro de un problema con el embrague… aunque puede ser también fácilmente confundible con otros problemas, por eso ha de revisarlo un profesional.

¿Y los chirridos del embrague, a qué vienen?

Hay un supuesto que aún no hemos tratado pero que ocurre con cierta frecuencia y aterra a muchos conductores porque el sonido es realmente molesto. ¿Es realmente preocupante si el embrague chirría, traquetea o silba de forma intermitente?

En estos casos puede producirse el chirrido porque el pedal del embrague o el cojinete de desembrague no están lo suficientemente lubricados con grasa. Las piezas sueltas o dañadas también pueden causar el molesto ruido, pero la falta de lubricación es normalmente el motivo principal, así que asegúrate de que esto no está fallando en tu coche.

¿Cuánto cuesta repararlo?

Ya has visto que un embrague averiado puede ser una realidad sin casi darte cuenta, no es extraño. Ahora prepara la cartera si eso sucede porque te va a tocar rascarte el bolsillo… ¡y de qué manera! Una reparación del embrague no suele bajar de los 800 euros en modelos sencillos. Puede encarecerse notablemente si hablamos de otro tipo de coches, superando los 1.600 euros en vehículos tipo SUV de medio tamaño o berlinas y alcanzando incluso los 2.000 euros en coches potentes o llegados de marcas premium.

La vida del embrague depende del estilo de conducción

Ahora que ya te has llevado el susto del precio… qué mejor que intentar estirar la vida del embrague. Hay errores en la conducción que influyen en el desgaste de sus piezas individuales. A menudo, muchos de estos los hacemos inconscientemente. El primero es un fallo clásico, de autoescuela… y el más común. Si no pisas el pedal de embrague del todo al cambiar de marcha, el embrague no se separa correctamente y estarás dañándolo.

Mantener presionado el pedal de embrague con el semáforo en rojo, en vez de poner punto muerto, también es tentador, pero perjudicial para el embrague. Tanto como presionar ligeramente el pedal del embrague de manera constante cuando se conduce o cambiar de marcha y presionar el acelerador en un momento inadecuado.

Conocer las partes y estructuras de tu coche es mas que fundamental. No confundas chasis con carroceria. La parte estructural mas importante de tu coche es el chasis y su mantenimiento. Es el esqueleto, los huesos que sujetan todo.

Historia: de la madera, al acero y el autoportante

Como puedes suponer este elemento tan importante viaja en el tiempo con la propia evolución tecnológica a la hora de fabricar coches. De esta manera, los bastidores que servían para sujetar las carrocerías de tracción animal, fueron los primeros chasis para coches, en los que poder sujetar tanto los incipientes motores como los diverso elementos mecánicos, que podían hacer que el vehículo se moviera, girase, cargara e incluso frenase.

Fue en las postrimerías del siglo XIX, con la aparición del motor de combustión interna(4t) de Nicolás Otto, cuando los largueros de madera para bastidores se ven sustituidos por laminas de acero, capaces de soportar mas potencia de desarrollo y durabilidad.

La masiva demanda, a principios del siglo XX de un modelo concreto, el Ford T, hizo que los fabricantes invirtieran en desarrollo tecnológico manufacturero, para desembocar en el año 1927 con la fabricación del primer chasis compacto en chapa de acero. Y ya se considera, al modelo de Citroen Traction Avant, el primer coche montado en chasis autoportante.

Funcionalidad del chasis de un coche

Fabricado de materiales duros (aceros, aleaciones, etc..) este esqueleto es la base rígida que soportara pesos (de los propios componentes mecánicos y de carga), torsiones dinamicas y estaticas, y será componente fundamental en la absorción de impactos en caso de accidente.

En él se instalaran el resto de elementos mecánicos que completan la definición propia de vehículo automotriz, como son; ruedas, ejes, motor, suspensiones y la propia carrocería que lo revestirá y creara el habitáculo de carga.

Con la diversidad y evolución de los tipos de vehículos, el chasis también adopta variaciones. Así que, dependiendo de la utilidad y modelo, el fabricante moderno implementará un tipo de chasis adecuado. Esto da pie a diseñar, innovar y avanzar en los tipos de estructuras que se pueden utilizar para estos armazones.

Los diferentes tipos que hay

La variedad viene indicada por la evolución de los distintos tipos de vehículos, la innovación de materiales y el destino del chasis. Entenderás que la base de un deportivo (Formula 1), no es la de un turismo o SUV y mucho menos la de una furgoneta o camión. Pero el tamaño aquí no importa, es el uso del vehículo lo que finalmente decide que tipo de chasis se monta.

• Chasis monocasco autoportante: La mayor particularidad de este tipo de chasis es la integración de parte de carrocería en su montaje, lo que facilita la creación del habitáculo de carga y ofrece mayor capacidad de absorción de impactos. A pesar de que su diseño siempre es el mas caro, resulta en cadena de montaje muy practico, porque casi montas el coche de una vez. Los materiales en constante desarrollo tienden a ser cada dia menos pesados y resistentes.
• Chasis de escalera: De una robustez claramente superior al anterior por su diseño, se asemeja a una escalera tendida en el suelo. Consiste en dos largueros principales mas recios, otros dos transversales intermedios que soportaran los trenes delantero y trasero, y las costillas de unión que imprimirán fortaleza a la estructura y la carrocería montada sobre él.
• Chasis tubular: Considerados por extravagantes los mas artísticos se pueden » asemejar» a autenticas obras de arte. has de saber que son los mas caros de fabricar y están destinados a superdeportivos, por la contención y minimización de la cantidad de peso, para dotar al vehículo de puntas de velocidad. No obstante la resistencia esta mas que demostrada. En resumen son tubos estructurados y conectados para adquirir la forma deseada por el ingeniero.

Que hacer para no romper un chasis

La conducción descuidada y la acumulación de suciedad aumentan considerablemente el riesgo de desgaste en componentes de chasis y dirección relevantes para la seguridad. El uso indebido de la finalidad del vehículo, también puede causar daños estructurales. Con un turismo es mejor no adentrarse en zonas agrestes y con un todo terreno quizás no puedas realizar una mudanza completa. Cada coche para cada caso o situación. Prudencia, evita golpes y daños en carrocería y chasis. El exceso de carga perjudica elementos sujeto al chasis. Si bien son muchas las cosas que se pueden hacer mal para deformar un chasis, hay señales cuando conduces o visitas el taller que te avisan del peligro de circular con un chasis dañado.

• Una alineación irregular en las ruedas
• un desgaste desigual de los neumáticos
• una puerta que no encaja como debe
• una desviación en las curvas definidas en el marco de fabrica
• una manipulación incorrecta en la instalación de suspensiones

Resumiendo, si visitas la ITV o el taller, pide un examen de chasis.

Gana seguridad y alarga la vida de tu coche amigo!!!

El pesimismo más absoluto parece haberse instalado en la sociedad… y no es para menos. Las previsiones económicas son poco halagüeñas, con un gobierno a la deriva y una situación de inestabilidad en la economía mundial, fruto de la inflación que cada vez se nota más en la compra de productos básicos. La gasolina, por tanto, no va a ser menos. La posibilidad de que el precio del litro alcance los 3 euros este septiembre está muy presente en todos los debates.

Desde comienzos de este año 2022, los precios de los combustibles han venido experimentado una subida paulatina, que con la invasión de Rusia iniciada hace ahora tres meses, y los acontecimientos que han ido produciéndose desde entonces, no ha hecho otra cosa que acelerarse en gran medida. Tomando como referencia el valor medio desde las Estaciones de Servicio al Ministerio para la Transformación Ecológica, el precio de la gasolina ha aumentado en un 15,68% en solo seis semanas.

La escalada de precios de la gasolina… hasta septiembre

Si tomamos como referencia el precio histórico del barril de Brent, podemos ver que este año comenzó por debajo de los 80 dólares, experimentando su mayor subida a finales de febrero, hasta rozar los 130 dólares a comienzos de marzo. Podíamos pensar que se debía a una mera coyuntura puntual… pero no. Sigue en el entorno de los 120 dólares en los últimos días.

También hemos asistido a una progresiva devaluación del euro frente al dólar. Sin duda, este es otro factor que afecta al precio de los combustibles, en tanto en cuanto somos importadores de petróleo, que se adquiere en los mercados internacionales usando como divisa el dólar. Al empezar el 2022, el cambio era de 1,14 dólares por cada euro. En estos momentos, por cada euro recibimos 1,05 dólares, lo que supone una devaluación del 7,89%.

Proyección de evolución del precio en septiembre

Incluso aplicando los 20 céntimos de bonificación establecidos por el Gobierno, o hasta los 30 céntimos de euro que, voluntariamente, aplican algunas estaciones de servicio, la realidad es que los conductores ya pagan más por la gasolina que cuando se introdujo la bonificación, que quedó rápidamente en un gesto poco menos que anecdótico. Ojo porque, de mantenerse en el tiempo esta progresión, el precio de la gasolina podría alcanzar los 3 euros a finales de septiembre.

¿Sería factible que la gasolina alcanzara los 3 euros este mismo verano?

Jugar a ser adivinos es imposible, así que lo primero que hemos de comprender es que ninguna proyección que analice datos previos puede pronosticar lo que va a pasar en el futuro. Ninguna. No podemos predecir que, en septiembre, la gasolina pueda alcanzar o superar la cota psicológica de los 3 euros, pero estas proyecciones sí son muy útiles para entender cuán importantes y, sobre todo, perjudiciales para el consumidor, están siendo las subidas de precios de los combustibles que llevamos experimentando.

Las consecuencias las podemos ver y palpar en nuestro bolsillo, pero algunas no. Alguien se ha preguntado, por ejemplo, ¿cómo el precio mayorista de la gasolina está disparándose, entre otras razones, por haber maximizado el refinado para producir gasóleo, sobre el refinado para producir gasolina? No pasa desapercibido esto para expertos como Nacho Rabadán, Director General de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio.

Factores externos que condicionarán a partir de septiembre

Sabemos cuáles son los factores que pueden contribuir a que los precios de la gasolina sigan incrementándose… y no son pocos. La evolución ascendente de la cotización del barril de Brent, la devaluación del euro frente al dólar, el aumento de la demanda de energía en el mundol, la guerra en Ucrania, las consecuencias de las sanciones a Rusia. No es por asustar, pero esto no pinta nada bien.

Pero también sabemos qué factores pueden contribuir a que los precios de la gasolina se estanquen, o incluso desciendan. A la resolución de los problemas anteriores se uniría la posibilidad de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) aumentase la producción. De esta forma aumentaría la oferta y por lo tanto también su desequilibrio con la demanda. Veremos a ver qué puede más próximamente en todo el mundo.

Aprovechar los avances tecnológicos parece ser una premisa, que los políticos y fabricantes, en lo referente a Seguridad Vial, asumen como esencial. Llega ISA ( el Asistente de Velocidad Inteligente). Desde el mes de Mayo, y para coches de nueva homologacion, este sistema ya es obligatorio para todos los coches nuevos. Será en 2024, cuando obligatoriamente la equipación de serie tiene que incluir a ISA.

Visión comunitaria para su implementación.

Los altos índices de siniestralidad por exceso de velocidad, la inquietud de las administraciones públicas por atajar lo máximo posible, esta eventualidad y el desarrollo de sistemas inteligentes incorporables a coche nuevos. Estos son los argumentos que esgrime la UE, desde su comisión correspondiente, para establecer el uso obligatorio de dispositivos como ISA.

Los datos aportados por la Comisión Europea denuncian que el 30% de los accidentes mortales son a causa de un exceso de velocidad. Para aliviar esta contingencia, desde el proyecto Prosper, que se esta probando en distintos países, se calcularon la reducción e implicación de ISA en el control de siniestros, alcanzando de media, valores de entre 18-25%, segun que pais.

También se documenta en las pruebas del sistema obligatorio ISA, que la reducción en escenarios regulados, llega a cifras del 26-50%.

Probado en Austria, Países Bajos, España, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Hungría y Suecia. Una vez implantado y en pleno rendimiento, la UE calcula que se podrán salvar 25.000 vidas en los próximos 15 años con el ahorro de gastos sanitarios que ello implicaría, alrededor de 73.000 millones de euros.

ISA. Sistema obligatorio en coches nuevos.

¿Que es?. Entre las ayudas a la conducción, quizás este sistema sea el mas novedoso. Es un asistente inteligente que interactúa con el conductor, desde la información recabada por las cámaras y GPS del vehículo, avisando al usuario del exceso de velocidad. Es decir, la velocidad fijada por las autoridades competentes en las distintas vías, es reconocida por el sistema y aplica los avisos necesarios para hacerte consciente de la anomalía detectada en la conducción, ayudándote a evitar multas y accidentes.

¿Como funciona el asistente?. Principal y necesario es, que el sistema pueda distinguir las diferentes señales de limite de velocidad, supuesto que se logra mediante la conexión de una cámara, el Gps dotado de mapas digitales y un software que aplica el reconocimiento de datos. En segundo termino, la información obtenida se muestra en tu consola de mandos, para que sea accesible y puedas reconocer la velocidad establecida. Por ultimo, un aviso electronico te recordará que estas excediendo el limite, para que reduzcas la marcha activando los pedales recurrentes. Y aquí viene la conclusión. En caso de obviar los avisos, el asistente actúa sobre el motor o sobre los mecanismos de aceleración, reduciendo la velocidad de forma progresiva.

De momento el sistema obligatorio ISA, no monta en moto.

Este mundo motorizado e importante comunidad de usuarios de motos, albergaba ciertas dudas ante el anuncio de la obligada instalación del sistema ISA en sus «cabalgaduras».

Bien sabes apreciado motorista que mas temprano que tarde, y con el avance innovador de dispositivos, la realidad sobre esta normativa alcanzará a todo tipo de vehículos de motor, máxime si son de gran capacidad y cilindrada. Pero de momento NO

Así parece amigo motero. Esta directriz exime de cumplimiento a los fabricantes y usuarios de bicicletas y motocicletas, quedando explícitamente determinado a coches, camiones y furgonetas. Disfruta de tu acelerador con prudencia y usa tu control de crucero en la moto. Y recuerda que si debes llevar obligatoriamente el ABS si tu cilindrada supera los 125 c.c. y CBS y es inferior.

Ventajas del sistema obligatorio ISA.

Encontrar algo desfavorable en un sistema que te avisa de una posible infracción, te advierte para que cumplas los limites y en caso de omision, te puede «cortar el grifo», resulta difícil, mas aun, cuando también tienes la opción de desactivar el sistema, para disfrutar responsablemente de la conducción.

Decir que todo son ventajas parece demasiado categórico, pero no enunciar las mas claras y rotundas, sería desdeñar el trabajo de muchos profesionales implicados:

En primer lugar destacaremos la eficiencia en evitar denuncias por exceso de velocidad. Esto implica restar consecuencias fatales de lo contrario (accidentes, muertes,etc…).

También optimiza el consumo de combustible al mantener una velocidad constante y disminuye las emisiones de CO2. En un sentido mas relativo la percepción de las carreteras por otros usuarios es asequible, invitando a participar de otros medios de transporte mas ecológicos (bicicletas, patinete electrico).

Como colofón hay que rendirse ante este avance y medida adoptada , ya que redunda en seguridad por y para todos.