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Audi Q7 y Q8. Estrenan las ediciones especiales Plus

Javier Montoya
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Audi Q7 y Q8. Estrenan las ediciones especiales Plus

En exclusiva para el mercado español, los exitosos Audi Q7 y Q8, así como sus versiones híbridas enchufables y las deportivas SQ7 y SQ8, ya se benefician de las nuevas ediciones Plus, que destacan por un equipamiento más completo.

Sobre la base de los acabados S line y Black line, las versiones Plus se encargan de completar la dotación de serie de estas versiones. Las nuevas ediciones S line plus y Black line plus se pueden escoger con cualquiera de los motores disponibles: los híbridos enchufables 55 TFSIe y 60 TFSIe con 381 y 462 CV, respectivamente; el 45 TDI quattro con 231 CV; el 50 TDI quattro de 286 CV; y, para el Audi A8, en la versión 55 TFSI quattro con 340 CV.

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Gran nivel de equipamiento

Estas ediciones S line plus añaden los faros Matrix LED, el techo panorámico, los asientos eléctricos delanteros con memoria y los espejos exteriores abatibles eléctricamente. También se incluye el paquete de asistentes City (asistente de intersecciones, aviso de cambio de carril, asistente de salida de emergencia y asistente de tráfico cruzado trasero) y el nuevo paquete de asistentes de aparcamiento plus. Su precio: 5.500 euros adicionales frente a un Q7 o un Q8 con acabado S line.

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En cuanto a las ediciones Black line plus, que toman todo el equipamiento Black line y S line plus, añaden el paquete de asistentes Tour, asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona, la banqueta trasera plus, volante calefactable y el paquete de luces de ambiente. Su precio: 8.500 euros adicionales frente al acabado black line.

Acura TLX Type S 2021. Llega a Estados Unidos en mayo

Verónica Orihuela
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Acura TLX Type S 2021. Llega a Estados Unidos en mayo

El TLX será el primer modelo Type S en surcar las carreteras norteamericanas en más de una década, por lo que se le tienen ganas ya.

V6 turbo con 360 CV y tracción total

El coche tendrá bajo el capó un nuevo motor V6 de 3 litros turbo que producirá 360 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Se le acoplará una transmisión, mejorada y adaptada a la deportividad del modelo, de diez velocidades, además de contar también con un sistema de tracción total Super Handling All-Wheel Drive, con vectorización de par.

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Si seguimos analizando su apartado mecánico, el TLX Type S cuenta también con una suspensión de doble horquilla para el eje delantero y un sistema multibrazo para la parte trasera, con amortiguadores adaptativos o activos. El modelo añade llantas de 20 pulgadas, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones y un modo de conducción Sport+ que ha sido desarrollado y pensado específicamente para el modelo y que garantiza una mejor conducción, mayores prestaciones y más diversión para el conductor.

En su exterior, el TLX Type S luce detalles más deportivos y agresivos, con una parrilla en forma de diamante pentagonal, un splitter delantero, alerón posterior o las cuatro salidas de escape, separadas entre sí por el difusor. Para completar el look, el coche luce unos pilotos con tecnología LED y una pintura exclusiva Tiger Eye Pearl.

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Deportivo, cómodo, lujoso y plagado de tecnología

Pero, además de su evidente deportividad y carácter dinámico, el TLX Type S no renuncia a la comodidad, el confort y el lujo en su interior, pues tiene asientos delanteros eléctricos, ajustables en 16 posiciones, calefactable y ventilados, además de tapicería en ante. También encontraremos en el centro del salpicadero una gran pantalla central táctil de 10,2 pulgadas, equipada con navegador y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A todo esto, se suma un equipo de sonido 3D ELS Studio con 17 altavoces, un volante con la parte inferior achatada, luz interior ambiental, cargador inalámbrico para el smartphone y todos los sistemas de seguridad y asistentes de conducción AcuraWatch.

Ya solo queda por saber el precio que tendrá en Estados Unidos este imponente coche, aunque Acura confirmó que partirá desde poco más de 50.000 dólares (41.887 euros), lo que hace que compita con el Cadillac CT5-V AWD, que empieza en $50.395 (42.218 €).

AG2R Citroën Team: el equipo se estrena en la Volta a Catalunya

Montse Turiel
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AG2R Citroën Team: el equipo se estrena en la Volta a Catalunya

Citroën se ha asociado con el equipo ciclista AG2R La mondiale hasta el año 2025 y pone su nombre a esta formación, que se estrenará en competición en España en la Volta Ciclista a Catalunya (del 22 al 28 de marzo). Además estará presente en otras carreras como la Vuelta al País Vasco, la Clásica de Villafranca de Ordizia, la Vuelta a Castilla y León, la Clásica de San Sebastián y la Vuelta a España.

El equipo cuenta con un Citroën C5 Aircross Hybrid y un SpaceTourer XL como coches de apoyo, en los que no solo se desplazan las personas de la organización sino también las bicicletas.

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Esta formación cuenta con 29 años de trayectoria en el UCI Pro Tour, donde ha logrado victorias y podios en las pruebas más prestigiosas del calendario internacional, como el Tour de Francia o las grandes clásicas. En sus filas militan corredores como Greg van Avermaet, Benoît Cossefroy, Olivier Naesan, Bob Jungels o Nans Peters, además de unos 30 deportistas de 7 nacionalidades.

Eduardo García Nieto, director de Marketing de Citroën para España y Portugal, ha explicado que «Citroën es una marca muy relacionada con el ciclismo, un deporte que cada vez gana más adeptos. En los últimos años, la marca ha patrocinado el equipo de ciclistas de primer nivel como el ganador del Tour de Francia Alberto Contador. Ahora, da un paso más con el apoyo a un equipo profesional de primer nivel, el AG2R Citroën Team, que lleva el nombre de la marca y sus vehículos por los cinco continentes».

Kia Stinger. También se pone a la venta en Estados Unidos

Julián Garnacho
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Kia Stinger. También se pone a la venta en Estados Unidos

Hace solo unos días que el renovado Kia Stinger se lanzaba al mercado en España, donde cabe recordar que esta deportiva berlina exclusivamente se pone a la venta con un único acabado, el más completo, equipado y poderoso de la historia, que además tiene un precio de 58.750 euros, que pueden quedarse en 54.200 euros con descuentos.

Y aunque no es precisamente un 'regalo', si que es mucho más barato que sus rivales directos.

Con una versión 'ligh' de 304 CV

Pues ahora este renovado Stinger también se lanza en Estados Unidos, donde para comenzar, hay que decir que ofrece una interesante versión de acceso que esconde un sensacional motor de gasolina de la nueva familia SmartStream. Se trata de un 2.5 Turbo con cuatro cilindros y que presume de proporcionar 304 CV de potencia y 422 Nm de par motor. Y aunque no hay prestaciones anunciadas, seguro que este Kia Stinger no es precisamente lento. Más si tenemos en cuenta que se combina con un cambio automático de 8 velocidades, que envía dichas cifras a las dos ruedas traseras.

Pero sin embargo, lo más sorprendente de esta versión de entrada es que en Estados Unidos tiene un precio de 36.090 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 30.325 euros. Eso son 28.425 euros menos que el 'nuestro'.

Aquellos que quieran pueden desembolsar 38.290 dólares (32.170 euros) y llevárselo con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Combinado con un nivel de equipamiento llamado GT-Line, estos Stinger cuentan con iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, tapicería en cuero, asientos delanteros con calefacción, pantalla de 4,2 pulgadas entre sus relojes, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador GPS, Android Auto y Apple CarPlay. También hay volante deportivo tapizado en cuero, climatizador de dos zonas, pedales metálicos, retrovisor fotosensible, cargador inalámbrico, sistema de sonido con nueve altavoces… No le falta detalle.

También con el poderoso 3.3 V6 T-GDI

Por encima la firma coreana propone el nivel medio, que allí denominan GT1 y que arranca en 43.690 dólares (36.710 euros) y en 45.890 dólares (38.560 euros) en el caso de quererlo con el sistema de tracción total. Ahora bien, esta versión ya apuesta por el poderoso 3.3 V6 T-GDI que en Estados Unidos proporciona 373 CV de potencia y 510 Nm de par motor.

Estos se diferencian porque suman el sistema Launch Control, pinzas de freno en color rojo, llantas de 19 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado para los Stinger de propulsión, asiento para el acompañante también eléctrico, techo panorámico, iluminación ambiental LED…

Sobre esta base se ofrecen los GT2, que tienen un precio de 51.290 dólares (43.100 euros) y de 53.490 dólares (44.945 euros) en el caso de quererlo con tracción total.

A todo lo anterior añaden los asientos tapizados en cuero Nappa, que añaden calefacción y ventilación, mientras que los traseros solo tienen calefacción.

Suman Head-Up display, sistema de visión 360 grados, una pantalla de 7 pulgadas entre sus relojes analógicos, columna de dirección con regulación eléctrica, sistema de sonido Harman Kardon con 15 altavoces, unos faros Full LED más avanzados, portón trasero eléctrico y una suspensión activa que está controlada de forma electrónica.

Alpha Wolf. Tecnología eléctrica con un envoltorio retrofuturista

Verónica Orihuela
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Alpha Wolf. Tecnología eléctrica con un envoltorio retrofuturista

Alpha sigue creciendo como compañía y lo hace siguiendo en este nuevo modelo,los mismos pasos que han llevado al resto de sus creaciones a ser admiradas por quienes las han visto. Y es que Alpha tiene una manera especial de ver las cosas, puesto que no solo quiere que sus vehículos sean eléctricos, sino que además parece apostar por un diseño de estilo retro, que choca con lo que muchos otros fabricantes quieren dar de identidad a los eléctricos; que es la modernidad.

Un diseño con aires retro

Pues bien, el nuevo Wolf, que es una pick-up eléctrica, luce un diseño que sigue a la perfección esta filosofía de que lo antiguo, casi siempre luce mejor; ya que la sensación de añoranza de los tiempos pasados, siempre es un buen punto de partida desde el que convencer a los usuarios.

Es así como esta Wolf luce un diseño con formas cuadradas, típico de las pick-up de los años 80, y que recuerda en cierta manera al Toyota SR5 de 1985, por ejemplo. Sin embargo, tras esa primera imagen algo retro, nada de lo demás pertenece a los 80, puesto que es un despliegue de tecnología, confort y capacidad, que deja claro que es una camioneta puntera y actual.

Para empezar, las baterías que esconde son de entre 75 y 85 kWh, lo que hace que el modelo sea capaz de recorrer hasta 442 kilómetros con una sola carga. Después tenemos los motores eléctricos, que pueden colocarse de manera que el coche sea tracción delantera o bien total; depende de cuánto queramos pagar.

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Más capaz de lo que aparenta

En el apartado de utilidad y carga, que es para lo que la gran mayoría de usuarios se compran una pick-up, esta Wolf es más capaz de lo que su aspecto compacto sugiera. Y es que, a pesar de ser 584 milímetros más corta que una Ford Ranger, la Wolf es capaz de remolcar hasta 1.360 kilos, además de que alcanzará los 100 km/h en tan solo 6,2 segundos. Por tanto, más sorprendente de lo que parece a simple vista.

Además, al tratarse de un vehículo con cabina sencilla o simple, es decir, que tiene solo una fila de asientos (en este caso dos), gran parte de la longitud total del coche se la lleva la zona de carga. Aquí, la cama de la pick-up tiene unas medidas de 1.651 milímetros de largo por 1.498 de ancho. Esto se traduce en una capacidad de carga, en litros, de 977; a lo que se debe sumar que, al ser eléctrica, bajo el capó delantero no tenemos un motor, sino que disponemos de otro compartimento de carga o maletero delantero.

Como curiosidad, en una de las imágenes se aprecia un gran panel solar que cubre la totalidad de la caja de carga de la Wolf, lo que hará que sea capaz de cargar la batería mientras se circula o se está parado, valiéndose de la energía del sol. Buen plan si vives en California; no tanto si vives en Reino Unido…

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Un interior de lujo y un precio de lo más interesante

En cuanto al interior, esta nueva Wolf luce muy similar al resto de modelos de Alpha, con un interior moderno y fabricado con materiales de calidad, con una gran pantalla central en posición vertical y un cuadro de instrumentos digital tras el volante.

Por último, llegamos al asunto del precio, otro apartado donde Alpha sorprende para bien. Y es que la pick-up empieza en los 36.000 dólares (30.191 euros) y sube hasta los $46.000 (38.578 €) dependiendo de las distintas opciones que elijamos que tenga o no tenga. Estos precios son los que ofrece antes de beneficiarse de ayudas o ventajas gubernamentales, lo que hace que esta Alpha Wolf sea una de las pick-up eléctricas más baratas que se pueden comprar en el mercado norteamericano.

Chrysler Turbine Car de 1963. El auge de la aviación propició esta creación

Verónica Orihuela
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Chrysler Turbine Car de 1963. El auge de la aviación propició esta creación

A lo largo de la historia del automóvil, muchas han sido las innovaciones, soluciones e incluso locuras, que se han ido probando en los distintos coches y por los distintos fabricantes. En este sinfín de ideas, una destaca por encima de todas: la que tuvo Chrysler a mediados de la década de los 50. Y es que la compañía americana decidió explorar la vía de montar motores a reacción en los coches, debido al tremendo auge que estaba cosechando el mundo de la aviación en aquella época.

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El deseo de conquistar el cielo

Es cierto que visto ahora puede parecer un disparate, pero por aquel entonces, en Chrysler solo vieron ventajas; ya que eran silenciosas, no precisaban apenas de mantenimiento y tenían una relación peso-potencia de lo más interesante.

Comenzaron entonces con el desarrollo en los años 50, aunque pronto se dieron cuenta de los otros muchos inconvenientes que albergaba hacer esto en un coche, como el altísimo consumo de combustible, el gran calor que generaba o la tardanza o retraso que experimentaba el coche en la aceleración hasta que esta se daba. Sin embargo, los ingenieros siguieron con el desarrollo y para principios de los 60 la compañía tenía listos unos 50 prototipos.

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El coche fue diseñado por Elwood Engel y construido por Ghia, y se mandaron a hacer pruebas y tests por todo el país, antes de que volviesen a la fábrica y fueran destruidos… Pero no todos acabaron hechos pedazos, 9 unidades se reservaron, casi todas para ir a parar a museos, donde hoy en día siguen expuestas. Sin embargo, dos de estos nunca llegaron a tener este 'empleo', puesto que se vendieron a particulares. Es por tanto el ejemplar de las fotografías, uno de los dos únicos Chrysler Turbine Cars que pertenecieron a particulares, siendo el otro propiedad de Jay Leno. Este en particular, con número de chasis 991231, perteneció al coleccionista Frank Kleptz, quien lo compró en los años 80. Antes que él, el dueño del coche fue Tom Monaghan, el fundador de Domino's Pizza.

BMW iDrive 8. Así es el nuevo sistema de infoentretenimiento de la marca

Javier Montoya
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BMW iDrive 8. Así es el nuevo sistema de infoentretenimiento de la marca

La firma alemana introdujo su moderno iX 2022 el pasado otoño, pero no ha sido hasta hoy cuando BMW ha querido hablar largo y tendido del que será su nuevo sistema de infoentretenimiento: el iDrive 8.

Una gran pantalla curva

Antes de entrar en lo que esconde en sus entrañas este sistema, analicemos lo que vemos desde fuera, ya que el centro neurálgico desde el que controlaremos todo es una gran pantalla curva. En realidad, son dos unidas en un mismo marco: un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 14,9. Ambas se unen formando una gran pantalla curva que está además angulada hacia el conductor.En el momento en que el conductor entre, esta ya interactuará con él, ya que le hará un recibimiento con distintos elementos y pantallas, como si de una coreografía se tratara.

Una vez dentro, lo primero que cambia es el diseño de la interfaz, con unos nuevos gráficos, colores modernos y texturas y formas futurísticas. Las pantallas se han 'limpiado' de elementos innecesarios, mostrando ahora la información más útil y necesaria para el conductor y dejando de lado lo que puede ser secundario. De esta manera, de un solo vistazo podremos saber todo lo que sea necesario para el conductor, sin tener que andar buscando entre 200 apartados e iconos.

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Personalización a la medida

Ambas pantallas son completamente personalizables, ya que disponen de 3 diseños o colocaciones y de varios widgets distintos que completarán nuestra personalización. Estos últimos, los widgets, pueden encontrarse en la pantalla central unidos entre sí como una cadena y contarán con imágenes en movimiento al momento. El conductor podrá elegir cuáles quiere ver en la pantalla de inicio y se podrá ajustar también su orden en la misma.

Si seguimos analizando las novedades, el iDrive 8 cuenta con un reproductor multimedia que ha sido completamente rediseñado. Su nueva imagen es mucho más sencilla y minimalista, además de que BMW ha utilizado un sofisticado algoritmo para que, dependiendo de la canción que esté sonando, el esquema de colores del coche y de las pantallas sea acorde con esta.

Otro de los apartados donde más esfuerzo ha puesto la compañía alemana ha sido en su asistente personal digital. Ahora es mucho más inteligente y consciente de lo que sucede a su alrededor. Gracias a esto, es capaz hasta de distinguir quien está hablando y así mostrar la información relativa en la pantalla más cercana a esta persona. También cuenta con una nueva 'cara', compuesta ahora por múltiples esferas de luz y con distintos tamaños y niveles de brillo; como si fueran burbujas.

Sistema ID: perfiles individuales

Una de las novedades más interesantes que trae este iDrive 8 es su nuevo sistema ID. Gracias a esto, el coche podrá tener distintos usuarios, como si fuera un ordenador, y así recordar todos los ajustes y elementos personales de cada uno. Para proteger cada usuario se puede introducir un código PIN, de manera que solo podamos usar nuestro usuario.

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Así, cuando nos subamos al coche y procedamos a entrar en nuestro perfil ID, el coche sabrá desde la posición de los asientos, a los temas o colores que elegimos para la interfaz e incluso aprenderá distintos detalles, como los relativos a la navegación. Si normalmente utilizamos las mismas rutas día tras día a determinadas horas, el coche será capaz de poner rumbo al trabajo, por ejemplo, siempre que las horas y los días coincidan durante un periodo de tiempo suficiente.

Con el tiempo el sistema iDrive 8 se volverá más inteligente, ya que podremos actualizarlo y BMW podrá ir añadiendo elementos de gran importancia o que generen grandes cambios en el coche, incluidos asistentes de conducción o automatismos en distintas áreas.

La mitad de los botones

Por último, hay que destacar que BMW, como están haciendo la gran mayoría de marcas, quiere eliminar botones físicos de sus salpicaderos, con el fin de que luzcan más limpios y menos poblados. El problema viene cuando el conductor, que está conduciendo…, tiene que lidiar, en el mejor de los casos, con una pantalla que no te da el feedback de dónde se encuentran los botones, pues toda ella tiene al tacto la misma textura. Eso por no hablar de los fabricantes que deciden que para bajar o subir un grado en la climatización, debes pasar previamente por 30 pantallas…

Pero bueno, la moda es esta y es lo que se está haciendo, y BMW no es un caso distinto, pues reducirá a la mitad el número de botones que encontraremos en el salpicadero de sus nuevos modelos con iDrive 8.

Novitec mete mano al impresionante Lamborghini Huracán EVO RWD

Julián Garnacho
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Novitec mete mano al impresionante Lamborghini Huracán EVO RWD

Los de Sant'Agata Bolognese nos sorprendieron a todos cuando a comienzos del año pasado lanzaban al mercado este impresionante Lamborghini Huracán EVO RWD, una versión que como su propio nombre indica, envía todo su potencial, que no es poco, exclusivamente a sus dos ruedas traseras. Y poco después además apareció su exclusiva versión Spyder.

Pues ahora el especialista alemán Novitec te permite mejorar casi a todos los niveles ambas versiones del sensacional Huracán, siguiendo los pasos que Novitec ya dio en su versión EVO 'a secas', que es algo más potente (tiene 640 CV en vez de 610) y que cuenta con el sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Su 5.2 V10 ofrece los mismos 610 C V

Para comenzar hay que decir que su corazón 5.2 V10 atmosférico se mantiene tal cual, con los originales 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor, datos más que suficientes para que este Huracán EVO RWD sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (3,5 el Spyder) y de alcanzar los 325 km/h. Ahora bien, Novitec te permitirá que se te escuche llegar, porque para esta criatura ha desarrollado un avanzado sistema de escape que se puede adquirir en acero inoxidable o en Inconel, el mismo material con el que se fabrican los escapes de los Fórmula 1. Y para rizar el rizo, los ofrecen incluso con un baño de oro 999 para que brillen. Nunca mejor dicho.

Estéticamente si que hay mejoras, porque Novitec ha desarollado un nuevo paragolpes delantero, que añade un splitter en fibra de carbono que permite optimizar su aerodinámica generando una mayor carga sobre su eje delantero. También hay nuevas aletas de carbono y una tapa para el motor especialmente desarrollada y que se combina con el nuevo alerón y con el difusor posterior, más prominente que el original.

Los más inconformistas incluso podrán solicitar un nuevo capó en fibra de carbono, que añade tomas de refrigeración más grandes. Y por cierto, para que su 5.2 V10 respire mejor, Novitec te propone tomas de aireación más prominentes.

Vossen desarrolla sus exclusivas llantas

Otro detalle que Novitec ha cuidado en este Huracán EVO RWD son sus llantas, que fabrica el especialista Vossen en exclusiva. Tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás y se calzan con neumáticos 245/30 R20 y 325/25 R21 respectivamente.

Tras ellas aparece ahora una nueva suspensión del tipo coilover que fabrican en colaboración con KW. Ideada inicialmente para bólidos de la categoría GT3 de la FIA, estas se pueden regular en 13 etapas en compresión y en rebote, además de que permiten rebajar la altura del vehículo en hasta 35 milímetros.

Y por si no estás muy contento con el aspecto interior, que sepas que Novitec ofrece una extensa variedad de cueros y otros tejidos para vestir hasta el último milímetro de su interior. Y no pases por alto el catálogo de molduras para que tu Huracán quede a tu gusto.

Los expertos de Mecum vuelven a sacar a subasta un Porsche 911 Speedster

Julián Garnacho
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Los expertos de Mecum vuelven a sacar a subasta un Porsche 911 Speedster

Más de 300.000 euros eran los que la firma de Zuffenhausen pedía en su día en España para conseguir uno de los 1.948 fascinantes Porsche 911 Speedster que fueron fabricados y que parece ser, encontraron dueño en cuestión de horas. Y es que hablamos de una versión realmente especial que ponía el broche de oro a los 70 años de vida de la casa alemana.

Si por aquellos entonces no tuviste la oportunidad de hacerte con una de estas piezas tan singulares, ahora tendrás la oportunidad de poder adquirir uno; pero como suele ser habitual con criaturas tan exclusivas, a día de hoy son más caras que antaño, por lo que vas a tener que preparar la cartera si deseas adquirir este ejemplar que sacarán a subasta los especialistas de Mecum Auctions.

El ejemplar 1.370

Curiosamente será la segunda unidad del Porsche 911 Speedster que subaste Mecum, porque hace justo un año buscaron un nuevo hogar a la unidad 1.373. Y para que lo tengas en cuenta, aquel con el exclusivo color GT Silver Metallic compartió cadena de montaje con este, que salió tres coches por delante, porque es el número 1.370.

Acabado en un llamativo color Signal Yellow ofrecido por el departamento Porsche Exclusive, solo el trabajo de pintura supuso un extra de 12.830 dólares (unos 11.000 euros). Ahora bien, esta unidad no cuenta con el paquete estético Heritage Design, pero tampoco es que le vayamos a hacer ascos por ese detalle.

Más si tenemos en cuenta que quien se haga con él lo podrá volver a estrenar, porque en sus dos años de vida apenas ha recorrido 32 millas, lo que vienen a ser como unos 51 kilómetros.

Por lo tanto, su sensacional motor 4.0 Bóxer atmosférico, heredado de los Porsche 911 GT3 de la época y con 510 CV de potencia se encuentra en perfectas condiciones para coquetear con las 9.000 rpm. Aunque será una verdadera lástima que su afortunado nuevo propietario lo mantenga guardado en su incomparable garaje.

Audi homenajea al RS2 Avant con estas 5 ediciones limitadas RS Nogaro

Verónica Orihuela
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Audi homenajea al RS2 Avant con estas 5 ediciones limitadas RS Nogaro

En 1994 salía al mercado un modelo que dejaría a todo el mundo boquiabierto: el RS2 Avant. Se trataba de un coche familiar que despertó el interés por sus increíbles prestaciones. En aquella época, el concepto de coche familiar no solía asociarse con deportividad. Hasta que llegó Audi. Y es que, a pesar de ser una ranchera, el RS2 Avant era capaz de mantenerle el ritmo y mirar de tú a tú a los superdeportivos, lo que hacía de él una auténtica joya, ya que no tenías que prescindir de la comodidad o versatilidad de un coche espacioso para tener bajo tu pie derecho un buen puñado de caballos.

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25 ejemplares por modelo

Ahora, el ramal de Audi en Reino Unido, ha querido rendirle un homenaje a este legendario coche, para lo que ofrecerán 25 unidades de cada una de las cinco ediciones especiales RS Nogaro que habrá: TT RS, RS4 Avant, RS5 Coupé, RS5 Sportback y RS6 Avant. Todas ellas reciben el nombre Nogaro de la pintura original que llevaba el RS2 Avant, por lo que además estarán pintados en aquel color.

Además del color, el RS6 Avant lucirá unas llantas en color negro de 22 pulgadas, mientras que los otros se quedarán en las 20 pulgadas. El TT RS las tendrá con un diseño de siete radios, mientras que los RS4 Avant y RS5 Coupé y Sportback, lucirán unas de cinco. Tras las llantas de todos ellos habrá unas pinzas de freno en color rojo con el logo RS sobre ellas.

También común en todos serán los insertos en aluminio, que coparán el spoiler delantero, las molduras laterales o el difusor. Las salidas de escape ovales y las tapas de los retrovisores estarán pintadas en color negro, así como los emblemas RS, que lucirán en negro brillante.

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En el interior, las costuras en azul harán que se empareje con el color exterior, además de que el volante y el selector del cambio estarán forrados en Alcantara. Si seguimos analizando su habitáculo, los modelos tendrán sistema de sonido Bang & Olufsen o sistema de cámaras 360 grados.

Cinco cilindros, V6 y V8 biturbo

Por último, en lo relativo a los motores, el TT RS seguirá los pasos del RS2 Avant original, con un motor de cinco cilindros que genera 400 CV de potencia. El RS4 y RS5 Coupé/Sportback recurren a un V6 de 2,9 litros que genera 450 CV, mientras que el todopoderoso RS6 Avant alcanza los 600 CV gracias a su V8 biturbo.

Los precios para los modelos parten desde las 67.765 libras (79.236 €) para el TT RS, £80.480 (94.525 €) para el RS4 Avant y los RS5 Coupé y Sportback y £115.240 (134.747 €) en el caso del RS6 Avant.

La gama híbrida enchufable de Peugeot incorpora un cable de carga Tipo 2 de serie

Verónica Orihuela
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La gama híbrida enchufable de Peugeot incorpora un cable de carga Tipo 2 de serie

La completa gama Hybrid de Peugeot, que cuenta con unos excelentes tipos tiempos de carga y una autonomía completamente eléctrica que supera los 42 kilómetros, incorpora de serie un cable de Tipo 2, que permite cargar al 100% sus baterías en 4 horas en un enchufe reforzado tipo Green Up.

Gracias al servicio Easy-Charge, Peugeot ofrece soluciones de carga a domicilio con un diagnóstico para evaluar la instalación eléctrica necesaria y la mejor instalación final. Con un punto de carga y cable específico, la batería se puede llenar en menos de 2 horas, si se cuenta con un punto de carga de 32 A dotado de cargador de 7,4 kW. Con la conexión GreenUp se consigue una carga completa en 4 horas, mientras que con una carga doméstica se consigue en 7 horas.

Una gama completa

La firma del león cuenta con una variada oferta de vehículos híbridos enchufables, con un SUV, el Peugeot 3008, que está disponible con tracción delantera y 225 CV o con tracción total de 300 CV. También cuenta con una berlina, el Peugeot 508, y un shooting brake, el Peugeot 508 SW. Todas las opciones destacan por un bajo nivel de consumo y emisiones, así como por una excelente autonomía. Además, se benefician de la etiqueta Cero de la DGT.

De todas estas ventajas también se beneficia el nuevo 508 Sport Engineered, una versión radical y electrificada de la berlina. Entrega una potencia de 360 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, con unas emisiones de tan solo 46 g/km de CO2.

Skoda Octavia Scout 1.5 TSI 150 CV. Otra forma de ser

Gregorio Arroyo
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Skoda Octavia Scout 1.5 TSI 150 CV. Otra forma de ser

La gama Octavia de Skoda ha ido cerrando el círculo, dejando para el final las variantes más exclusivas, como el 'picante' RS o el emblemático Scout. Y hemos probado ahora este último, un vehículo que sigue gozando del cartel multiusos con total naturalidad.

Sin embargo, en esta nueva puesta en escena hay cambios importantes. Por ejemplo, hasta ahora se denominaba Scout a secas, tenía identidad propia. Ahora, esa denominación también salpica a modelos como el Karoq, Kamiq, Kodiaq, Superb o Fabia. Por eso el nombre pasa a ser Octavia Scout, y sólo se ofrece con la carrocería familiar Combi, algo que sucede desde vio la luz, en 2007.

La segunda novedad salpica de lleno a nuestro protagonista. Y es que en esta nueva generación el Scout brinda la posibilidad de apostar 'simplemente' por la tracción delantera. Hasta ahora sólo se comercializaba con tracción total, que sigue vigente, sobre todo con las motorizaciones más potentes.

El motivo es claro: rebajar el precio de salida. Y tiene lógica. Hay conductores que buscan una imagen más poderosa, pero que no necesitan tracción total. Es la forma de entrar en conflicto directo con rivales como el Ford Focus Sportbreak Active, por ejemplo.

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Entramos ya en materia

El Octavia Scout que nos ocupa monta el propulsor 1.5 TSI de 150 CV, que se asocia a una caja manual de seis relaciones. Es la versión de acceso y más asequible de la gama. Cuesta 30.990 euros. Por situarlo, la única variante 4×4 disponible actualmente es un 2.0 TDI de 200 CV y cambio DSG, que incrementa la factura en 8.120 euros -con el mismo equipamiento-.

Como el resto de la gama Octavia, esta generación ha crecido 16 milímetros de largo y 15 de ancho. Su personalidad estética sigue vinculada a las protecciones que rodean la carrocería y al paquete 'malas carreteras', que blinda los bajos contra sorpresas en forma de piedras, ramas… Además, incrementa la altura respecto al suelo en 15 milímetros.

Lógicamente, ese 'look' nos permite salir del asfalto con algo más de seguridad. Pero sólo algo. Si las condiciones de adherencia -nieve, barro, arena…- se complican lucharíamos con las mismas armas que al volante de un Octavia Combi estándar. Primero porque los neumáticos 225/45 R18 que monta de serie son de corte exclusivamente asfáltico. Y en segundo lugar, porque no presenta perfiles de conducción 'off road' para mejorar la motricidad que sí contemplan los Scout con tracción total. Y también el mencionado Focus Active los lleva.

Dicho esto, el Octavia Scout TSI 150 CV va como la seda. Soy defensor de las transmisiones automáticas, que con este bloque nos obligaría a asociarlo al sistema de hibridación ligera de 48V. Pero la caja manual ofrece un tacto muy agradable. Refinado en marcha, presenta un empuje progresivo desde 1.600 rpm y hasta el corte de inyección -a 6.500 vueltas-. Si encaramos un trayecto por autopista, a 120 km/h apenas gira plácidamente a 2.600 rpm en sexta velocidad.

Cuando la carga del motor lo permite, entra en acción un eficiente sistema de desconexión automática de dos de los cuatro cilindros. Lo hace de una manera tan suave que no nos daremos cuenta, salvo por un pequeño logo 'eco' que sale en el cuadro. También hay que ser adivino para detectar algo cuando se conectan de nuevo. Esta solución, junto al sistema start/stop, nos ha permitido firmar un consumo medio de 6,6 litros reales.

Resulta solvente si analizamos sus prestaciones, aunque los datos registrados no son tan brillantes como los facilitados por la marca. En cualquier caso reacciona con suficiencia y su comportamiento es estable, aunque si forzamos no puede evitar ciertos balanceos de la carrocería. La dirección transmite, aunque no es muy directa -2,7 vueltas de volante- y saca buena nota en cuanto a frenadas se refiere: 35,7 metros necesita para detenerse por completo desde 100 km/h.

Una excelente habitabilidad

Si su condición dinámica convence de sobra, qué decir de su habitable interior. El sello Scout remata el conjunto con una tapicería específica ThermoFlux, y su presentación es totalmente digital. A diferencia de familiares cercanos, como el Seat León o el Volkswagen Golf, la pantalla del salpicadero no asume todo el protagonismo, ubicando algunas funciones con mandos físicos por debajo. Así es más intuitivo todo.

La habitabilidad no será un problema. Más bien al contrario, sobre todo si analizamos la cota de anchura en las plazas traseras, una de las más generosas de su segmento. Pero si hay algo donde saca pecho es en la capacidad del maletero.

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Habrá que preguntar a Skoda su secreto para multiplicar siempre el volumen en la zona de equipaje. De hecho, nuestro protagonista cubica nada menos que 640 litros y se accede por medio de un gran portón con accionamiento eléctrico de serie. El único 'pero' es que nuestra unidad, al abatir el respaldo (60/40), no deja una superficie totalmente plana que facilite la introducción de grandes objetos. Debajo puede llevar una rueda de repuesto de uso temporal.

Si a todo esto unimos las soluciones Simply Clever, propias de la marca checa, y su buena ergonomía, lo cierto es que se trata de una gran baza a la hora de realizar largos desplazamientos.

Otro punto destacable de nuestro Scout es su generosa dotación de serie, como los faros matriciales Matrix Beam, un asistente de arranque en rampa, Front Assist con detección de peatones y ciclistas, alerta de cambio de carril, detector de fatiga, cámara trasera, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, Smartlink…

LA CLAVE

Personalmente siempre adquiriría el Scout dotado de tracción total para afrontar nuevos retos, pero entiendo perfectamente que Skoda ofrezca esta versión con tracción delantera, motor TSI de 150 CV y cambio manual porque reduce mucho la factura y mantiene su poderosa imagen campera.

El Nissan Juke ya cuenta con Amazon Alexa

Verónica Orihuela
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El Nissan Juke ya cuenta con Amazon Alexa

En el Nissan Juke, que hasta el momento el control remoto mediante comandos de voz estaba en manos del Asistente de Google, ahora NissanConnect Services ha ampliado las funcionalidades disponibles con Amazon Alexa.

Los dos asistentes de voz más importantes del mercado permiten accionar comandos de voz funciones como enviar una ubicación al GPS del vehículo. Para hacer uso de Amazon Alexa o del Asistente de Google hay que tener los servicios conectados activados, descargar la App y vincularla al vehículo.

Una vez conectado, se puede encender las luces, saber la ubicación del coche, enviar la dirección a la que queremos ir, preguntar por la autonomía del vehículo, saber los kilómetros que hicimos la semana pasada… una multitud de funciones para hacer la conducción más fácil y cómoda.

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Con conexión Wi-Fi a bordo

El nuevo Juke también se beneficia de una conexión Wi-Fi integrada que es capaz de conectar hasta 7 equipos a una rápida red móvil. La conexión se realiza a través de la pantalla de 8 pulgadas del sistema de entretenimiento a bordo, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, o de manera remota través de la app NissanConnect Services.

Este Peugeot 205 Turbo 16 del 84 es uno de los únicos 4 que se hicieron en este color

Verónica Orihuela
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Este Peugeot 205 Turbo 16 del 84 es uno de los únicos 4 que se hicieron en este color

Los coches Grupo B de rally son una auténtica leyenda, de la cual nacieron auténticas joyas para la calle, ya que, por aquel entonces, la FIA obligaba a fabricar al menos 200 ejemplares de calle para poder homologar el modelo de carreras. Gracias a esta 'blanda' normativa, muchos fueron los fabricantes que decidieron embarcarse en la aventura, pues además contaban con prácticamente libertad total para hacer sus coches de rally.

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Motor central y tracción total

Uno de estos fue Peugeot, quien, tras haber lanzado en 1983 su 205, decidió utilizar el modelo como base para su modelo de competición. Así nació el 205 Turbo 16, un modelo que se presentó en 1984 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y que, aunque parecía similar al modelo corriente en aspecto, mucho cambiaba si se echaba un vistazo más detallado. Contaba con una carrocería específica, así como su interior, además del cambio más gordo, que no era otro que, a diferencia de los 205 normales, que tienen tracción delantera y el motor en el frente, el 205 Turbo 16 contaba con motor central y tracción a las cuatro ruedas. Además, como su propio nombre sugiera, su motor de 4 cilindros se valía de la ayuda de un turbocompresor para alcanzar unos asombrosos 200 CV.

Solo se hicieron 4 en blanco

Pues bien, a la aventura fue la firma del león y construyó 219 ejemplares de calle de este 205 Turbo 16. Todos ellos fueron pintados en color Gris Winchester. Bueno, no todos… Y es que, en aquella época, Jean Todt era el jefe de Peugeot Talbot Sport, y pidió cuatro de estos modelos pintados en el mismo color blanco que los de competición. Estos iban a ir a parar a manos del propio Todt, del presidente de Peugeot, Jean Boillot, del piloto francés Didier Pironi y del director técnico de Peugeot Sport, André de Cortanze.

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El ejemplar que tenemos hoy aquí, saldrá a subasta el próximo 21 de marzo, a través de Aguttes On Wheels. Se trata del número de chasis 33, de la serie original 'Serie 200'. Se cree que perteneció a Jean Todt, aunque esto no hay manera de confirmarlo. Lo que sí que se puede confirmar es que tan solo ha recorrido 9.900 kilómetros y que su motor ha sido potenciado hasta alcanzar los 230 CV. Es todo original y no tiene nada cambiado, razón por la que se espera que se venda por entre 300.000 y 400.000 euros.

Volkswagen Caddy, tecnología, seguridad y confort para tu flota

Guillermo López
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Volkswagen Caddy, tecnología, seguridad y confort para tu flota

Desde 19.300 euros para particulares y 17.000 euros sin impuestos para profesionales con el 2.0 TD_I de 75 DV, el nuevo Caddy ya está a la venta en los concesionarios de VW y VW Vehículos Comerciales de toda España, donde también puedes incorporarlo en renting a tu flota con My renting, donde está disponible con cuotas desde 180 euros /mes.

Importante mejora de capacidades

El nuevo Volkswagen Caddy ofrece todo cuanto se necesita para disfrutar de un vehículo con una alta capacidad de carga (hasta dos europalés caben en su interior sin problemas), unos motores de elevada eficiencia y sobre todo, unas terminaciones, acabados, versalitidad y alta capacidad tecnológica a bordo que sin duda le convierten en el mejor vehículo para cubrir esa dualidad ocio/negocio tan necesaria en los vehículos de este segmento.

Desde su lanzamiento en 1978, son ya más de tres millones de unidades de las distintas versiones de la Volkswagen Caddy los que circulan por todo el mundo. Esta nueva quinta generación del mismo mantiene en buena medida su identidad e imagen, con un diseño actualizado y modernizado en cuanto a sus líneas, rediseñada por completo en sus formas y con un estilo más carismático en cuanto a su aspecto exterior. En todo caso, es evidente que el mayor trabajo se ha realizado en el interior del Caddy.

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La misma base dinamica del Golf 8

Visualmente, el principal cambio en el exterior que se percibe es su mayor distancia entre ejes. La adopción de la nueva plataforma MQB del grupo VAG –la misma que Volkswagen utiliza para producir el Golf 8– permite al Caddy no sólo una mayor disponibilidad de tecnología y sistemas de ayuda a la conducción embarcadas a bordo -toda una avalancha tecnológica– también disfrutar de una mayores proporciones y espacio a bordo y sobre todo contar con un cuidado tacto y dinámica de conducción en todas sus versiones.

Dos medidas de batalla

El nuevo Caddy se ofrece en dos medidas de batalla. La corta, configurada para 5 plazas, cuenta con una distancia entre ejes de 2,76 m, (73mm más que en la anterior generación), a partir de la cual configura un vehículo de 4,50 m de largo (+93mm) por 1,86 m (+62 mm) de ancho y una altura de 1,82 m, siendo esta la única cota que se reduce, dado que pierde 5mm. La larga –o Maxi-, con capacidad para desplazar hasta 7 pasajeros a bordo, alcanza los 4,85 m de longitud (24 mm más que en la anterior generación), con una distancia entre ejes de 2,97 m. Consecuentemente, la puerta lateral corredera adquiere igualmente un mayor tamaño, lo que ayuda considerablemente a facilitar las labores de carga y descarga en las labores profesionales y a disponer de un acceso y salida más cómodo de su interior para los pasajeros.

Gama dual para tres tipos de uso

Disponible en distintos formatos de carrocería, (Kombi, monovolumen y Camper), todos ellos posibles tanto en versiones de batalla corta como larga, el nuevo Caddy ofrece una gama dual, con versiones orientadas claramente a cubrir actividades tanto de ocio (gama Life, con acabados Origin, Outdoor, Life y -antes de finales de año- California) como de negocio (Gama Cargo), aunque algunas de ellas pueden utilizarse indistintamente para ambos cubrir ambos objetivos (Gama Kombi), estas dos últimas con doble puerta trasera o portón según las necesidades del cliente.

5 tecnologías ineditas en el segmento.

Recurrir al uso de la misma plataforma MQB que se utiliza para modelos tan avanzados como el VW Golf 8, facilita al Caddy poder disfrutar de las más modernas tecnologías en materia de asistencia y ayuda a la conducción,seguridad dinámica y conectividad a bordo. Hasta 19 tecnologías se dan cita en el nuevo Caddy para facilitar el trabajo diario al volante de los conductores la flota, incorporando 5 nuevos sistemas avanzados como el Travel Assist (asistente de viaje con nivel 2 de conducción autónoma), Trailer Assist (asistente para la conducción y maniobras con remolque), Emergency Assist (asistente de emergencia para la detención asistida del vehículo), Side Assist (control del ángulo muerto y reconocimiento de vehículos en la parte trasera del vehículo) o el Rear Cross Traffic Alert (alerta de trafico cruzado en la trasera del vehículo). Estos cinco sistemas se suman a los 14 ya disponibles en la anterior generación, cuyo funcionamiento ha sido implementado y optimizado al adaptar su uso a las características del nuevo Caddy.

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Hasta 3,7 m3 de capacidad de carga

Además de su renovada apariencia exterior, mucho más moderna y atractiva, lo mejor del nuevo Caddy está en su interior. Más amplio y capaz (admite volúmenes de carga de 3,12 m3 en la versión de batalla corta y de 3,7 m3 enla Maxi), hasta dos europalés se pueden transportar a bordo con gran facilidad. Y si hablamos de pasajeros, las versiones de uso mixto ofrecen hasta siete plazas distribuidas entre sus tres filas de asientos. De estas, las dos últimas -dotadas de asientos individuales- se pueden extraer para ganar espacio, dado que además son son abatibles y extraíbles si es necesario. El Caddy de batalla corta ofrece una amplia capacidad de carga igualmente. Con una distribución interior para cinco plazas ofrece 1.213 litrosde capacidad contando hasta los respaldos de la segunda fila de asientos.

Conectado y con mucho equipamiento

En cuanto a los acabados, realmente están a un nivel claramente superior. El cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25″ ofrece hasta dos posibles presentaciones diferentes de los datos del viaje. En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil de alta resolución de 6,8; 8,5 o 10 pulgadas, según la versión, a través de las cuales se controlan los distintos sistemas de infoentretenimiento -con tarjeta eSIM integrada(internet a bordo)- disponibles según la versión y acabados del Caddy escogidos. Funciones que, en determinados casos y acciones, pueden ser controladas por voz.

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El freno de estacionamiento es eléctrico, para facilitar el trabajo de los conductores de la flota, quienes además disponen de cargador inalámbrico para el Smartphone, la tablet y otros dispositivos telemáticos a bordo, además, claro está de distintas tomas USB disponibles a bordo. La conectividad del Caddy es un hecho, como lo demuestra la ingente cantidad de servicios We Connect de Volkswagen disponibles, que facilitan entre otras funciones tan importantes como el control del estado del vehículo o el aviso automático a los servicios de emergencia en caso de accidente (e-call).

Nuevos motores más eficientes

La nueva Caddy llega al mercado con una gama completamente renovada de motores, mucho más eficientes que los de la anterior generación. Todos ellos son bloques de cuatro cilindros turboalimentados y se ofrecen acoplados de serie a transmisiones manuales de seis relaciones y, según versiones, transmisiones DSG de 7 relaciones de marcha.

En gasolina, la nueva Caddy ofrece el eficiente motor 1.5 litros TSI de 114 CV, mientras que en diesel (todos ellos con doble dosificación de AdBlue justo por delante de los dos catalizadores SCR con los que cuenta su sistema de escape de gases) l cuenta con una más amplia posibilidad de elección. Sobre la base del mismo bloque de 2.0 litros de capacidad, el Caddy dispone de variantes de 75 CV (únicamente para las versiones Cargo) , 102 y 122 CV. Esta última aporta un funcionamiento altamente refinado y muy silencioso, gracias al cual el Caddy ofrece unas sensaciones similares a las de cualquier turismo del mercado, con un gran confort de marcha, una notable respuesta a bajo régimen y un notable rendimiento que le permite alcanzar los 187 km/h velocidad punta, con consumos de 6,5 l/100 km en carretera, 5,3 en ciudad, 4,7 media WLTP.

Versiones 4Motion, GNC e híbrida

A partir del verano la gama del Caddy dispondrá de versiones con el sistema 4Motion de tracción total en combinación con la transmisión manual. Sin duda un importante valor diferencial añadido para el Caddy en su segmento, dado que es el único modelo del mismo que ofrece la tracción total montada directamente durante el proceso de fabricación en serie del modelo, mientras que el resto procede a montarla unidad a unidad, fuera de las cadenas de producción en serie. Otras versiones que llegaran más adelante serán las equipadas con las motorizaciones GNC (Gas natural comprimido) asociadas con el motor 1.5 TSI, que será también el bloque que se empleará en combinación con un motor eléctrico para ofrecer una variante híbrida enchufable que llegará en 2022.

Por el momento no está previsto que el Caddy disponga de una versión completamente eléctrica en su gama, dado que en la gama del fabricante alemán ese espacio del mercado será ocupado próximamente con otro modelo comercial compacto de la familia ID

Nissan Skyline de 1972. El nacimiento del legendario GT-R

Verónica Orihuela
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Nissan Skyline de 1972. El nacimiento del legendario GT-R

Puede que si piensas en el Skyline GT-R de Nissan, te venga a la mente la silueta perfectamente definida del legendario R34. De hecho, es tal la pasión que hay por este modelo, que la propia Nissan ofrece un programa de restauración de nada menos que unos 400.000 dólares para el anterior; el R32, que hará que los propietarios y fanáticos más pudientes, tengan la sensación más cercana a comprar un modelo de 1989 completamente nuevo.

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El primer Skyline GT-R

Sin embargo, aunque el modelo del mencionado; el R34 del 98, es la imagen que todos tenemos del Skyline en la cabeza, no es el que comenzó con el nombre, puesto que el nombre GT-R tiene unos pocos años más; concretamente casi 30. En 1971, la primera versión del Skyline GT-R llegaba al mercado, en forma de coupé, como el de esta foto, pero también había un 2000GT-R con cuatro puertas.

El ejemplar que tenemos hoy aquí se registró nuevo en Japón en enero de 1972, y desde entonces solo ha recorrido unos 130.000 kilómetros. Recientemente fue importado al Reino Unido, donde está siendo subastado a través de Collecting Cars; en su web.

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El coche está en unas condiciones excepcionales, con la pintura luciendo espectacular y con un interior que parece no haberse utilizado jamás. Bajo su capó, el motor 2.0 S20 de seis cilindros en línea, produce 162 CV de potencia, toda ella enviada al eje posterior mediante una caja de cambios manual.

Nissan tansolo construyó 1113 unidades de este modelo, y rara vez puedes encontrar uno en el mercado. Uno similar se vendió a través de RM Sotheby's Monterey en 2014, alcanzando una cifra de 242.000 dólares (202.956 euros). Habrá que ver cuánto está dispuesto a pagar el próximo dueño de este modelo por tenerlo en su colección.

Este Range Rover clásico esconde un corazón Tesla bajo su carrocería

Verónica Orihuela
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Este Range Rover clásico esconde un corazón Tesla bajo su carrocería

E.D.C Automotive Design, una compañía que está especializada en personalizar Land Rovers, ha decidido convertir este modelo en un eléctrico, gracias a un tren de potencia que ha sido tomado prestado de un Tesla.

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Un trabajo de más de 2.200 horas

Para conseguir esta transformación, E.D.C se ha asociado con Electric Classic Cars, del Reino Unido. Han trabajado más de 2.200 horas en hacer que el coche quede completamente perfecto. El resultado es espectacular, ya que se ha mantenido su diseño clásico, ya que se quería conservar lo máximo del modelo original.

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En su interior sí que se ha modernizado, con unos asientos en cuero marrón, un sistema de audio nuevo, navegación, Bluetooth, Apple CarPlay o una cámara trasera.

Gracias a su motor Tesla, el Range Rover es capaz de hacer el 0 a 100 en tan solo 5,2 segundos, además de gozar de una autonomía de 354 kilómetros.

Bollinger. Ahora puedes tener el B2 Chass-E Cab y el Chass-E con tracción trasera

Verónica Orihuela
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Bollinger. Ahora puedes tener el B2 Chass-E Cab y el Chass-E con tracción trasera

El B2 Chass-E Cab y el Chass-E son dos opciones que han sido diseñadas para atraer al sector comercial.El primero se trata de un chasis con carrocería de cabina, que deja la zona trasera libre, con la plataforma al descubierto, de manera que se le pueden colocar los elementos que queramos: una caja de camión, una diferente para un cristalero, una plataforma de grúa, etc.La segunda opción, el Chass-E, es directamente la plataforma o chasis, como su nombre indica, que ya viene preparada para que se le coloque la carrocería que se quiera.

Más baratos que los de tracción total

Pues bien, la novedad está en que Bollinger los ofrece ahora con tracción trasera, lo que hace que sean bastante más económicos que los que había hasta ahora, que solo disponían de tracción total. Para ser más concretos, el B2 Chass-E Cab parte ahora desde los 70.000 dólares (58.706 €), lo que es un ahorro considerable si tenemos en cuenta que el precio de partida con tracción a las cuatro ruedas es de $100.000(83.866 €). Además, si queremos que cuente con ruedas gemelas en la zona posterior, tendremos que sumar otros 2.500 dólares (2.096 €) a la factura.

El Chass-E por su parte, empieza en los 55.000 dólares (46.126 €), la versión con ruedas gemelas sube otros $2.500 (2.096 €) y si queremos añadirle tracción total, el precio de partida alcanzará los 80.000 dólares (67.093 €).

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Los Chass-E cuentan con unas baterías de 140 kWh, lo que hace que puedan recorrer hasta 322 kilómetros con una sola carga. Pueden presumir también de una capacidad off-road bastante significativa, ya que disponen de una suspensión hidroneumática que permite al coche tener una altura libre al suelo de 381 milímetros. Su capacidad de carga en la zona trasera es de 2.268 kilos.

Este Toyota GR Supra modificado es sencillamente brutal…

Verónica Orihuela
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Este Toyota GR Supra modificado es sencillamente brutal…

Aunque de entrada ya luce bastante interesante, el GR Supra, que retomaba el icónico nombre del modelo, ya se fabricó pensando en los miles de entusiastas que iban a modificarlo.

Este que tenemos aquí es uno de los más radicales que hemos visto, simplemente luce brutal, dejando claro que se han tomado las cosas muy en serio para que el coche luzca como una bestia.

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Kit de carrocería Varis

Para empezar, lo más llamativo y que hace que destaque por encima del resto de cosas, es su kit de carrocería. Este proviene de una compañía llamada Varis, y se fabrica entero a mano en Japón; de ahí su precio de 11.325 euros. Este incorpora elementos que hacen al coche mucho más ancho y agresivo. Cosas como un splitter delantero personalizado, capó, faldones, espejos, alerón posterior… Incluso se le ha retirado uno de los pilotos delanteros para convertirlo en una entrada de aire en fibra de carbono.

Otros muchos cambios se le han hecho al coche, como pueda ser el techo de aluminio de serie, que ha sido sustituido por uno de carbono, ahorrando así 8 kilos al conjunto. En su interior el volante también es nuevo, con luces al estilo de los coches de carreras, que nos dirán cuando cambiar de manera precisa.

¿Son seguras las baterías de los VE? 5.000 test dicen que sí

Guillermo López
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¿Son seguras las baterías de los VE? 5.000 test dicen que sí

Entre las principales dudas que tienen los clientes con los vehículos eléctricos, las baterías y su seguridad tienen una especial relevancia. Las garantías sobre su funcionamiento, resistencia y durabilidad preocupan a los clientes, puesto que son, con mucho, uno de los componentes más caros de cualquier vehículo eléctrico y de esas cuestiones dependerá el funcionamiento del coche y su duración en manos del cliente.

Conducir de forma eléctrica significa conducir de forma segura. Antes de comercializarse, los sistemas de baterías han de pasar el equivalente a toda una vida de uso en forma de exhaustivos controles de seguridad.

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Por poner un ejemplo, durante su desarrollo, el grupo alemán Volkswagen somete a todas sus baterías a un amplio programa de pruebas y test en el Centro de Desarrollo de Componentes del Grupo VAG en Brunswick, donde el Dr. Michael Bruna, dirige el plan de Desarrollo y Pruebas de Electrónica al que se somete a las baterías y dispositivos de almacenamiento de energía que se montan en los modelos de la marca. Hemos hablado con él para que nos explique más cosas sobre estas pruebas y la resistencia de las baterías.

¿Cómo prueba Volkswagen los sistemas de baterías de sus coches?

En nuestro Centro de desarrollo de baterías en Brunswick ponemos a prueba casi todos los casos imaginables que podrían afectar al sistema de baterías durante su vida útil a bordo de uno de nuestros modelos. Casos que reproducen desde las múltiples posibilidades de accidente que pueden sufrir hasta las temperaturas extremas que deberán soportar.

La seguridad, lo más importante

Para nosotros, la seguridad de los conductores es lo más importante para nosotros. Por eso, cada variante de la batería, incluido todo el software relacionado con ellas, han de demostrar su total seguridad a través de un programa en el que se las somete a más 5.000 pruebas individuales.

¿Qué se investiga exactamente?

Las pruebas del ciclo de vida son de gran importancia: sometemos nuestros sistemas de baterías a todo tipo de tensiones en choques mecánicos, como por ejemplo los causados por impactos contra los bordillos, contra las vías en los pasos a nivel de ferrocarriles o los recibidos por la gravilla al circular sobre firmes con todo tipo de piedras.

También las sometemos a distintas pruebas de vibraciones durante dos semanas en las que simulamos el ciclo de vida completo de un vehículo. Y, en otras pruebas, las baterías se someten a distintas pruebas de inmersión en las que deben demostrar que resisten tanto la inmersión como las fuertes diferencias por choque térmico que se producen cuando, por ejemplo, se conduce sobre agua muy fría. En los bancos de prueba de baterías eléctricas, se comprueba el funcionamiento de los sistemas de baterías bajo diferentes condiciones climáticas (temperatura y humedad) con las corrientes de carga y descarga necesarias. Y tras cada una de las pruebas a las que son sometidos, las baterías y sus componentes se desmontan por completo para comprobar su estado y analizar los posibles problemas que puedan surgir para buscar las soluciones y mejoras a implementar.

¿Cuál es la división del trabajo dentro del Grupo?

Además de las pruebas de nuestro sistema en Brunswick, existen otros centros de pruebas para estos dispositivos en la empresa. Contamos con el Centro de Excelencia en Salzgitter, donde se prueba la calidad de las celdas de la batería; y con el Departamento de Desarrollo Técnico en Wolfsburg, donde se verifica el funcionamiento y la fabricación de los módulos que componen las celdas.

Así es como nos aseguramos, por ejemplo, de que cada batería pueda alcanzar su rango máximo de operatividad sobre cualquiera de nuestros vehículos. El software y las unidades de control se prueban automáticamente en los denominados bancos de prueba de hardware en bucle para comprobar su funcionalidad, seguridad, fiabilidad e interacción fluida. Y en la producción de baterías, se comprueba la funcionalidad y seguridad de cada batería antes de entregarla a la planta de vehículos.

El dispositivo eléctrónico más seguro del coche

¿Qué tan seguros son los dispositivos electrónicos?

Los más altos estándares de seguridad que existen en la industria automotriz se aplican a la electrónica de baterías. Esto significa que puede producirse un fallo relevante para la seguridad después de 100 millones de horas de funcionamiento como mínimo. Y, en caso de que se produjera un accidente del vehículo, la electrónica está programada para apagar de inmediato el sistema de baterías para que el vehículo no se vuelva eléctricamente vivo y tanto el conductor como los pasajeros o quienes se acerquen al vehículo para proporcionar ayuda estén seguros incluso bajo esta situación excepcional.

¿Qué otra protección existe para los accidentes?

Las baterías están instaladas bajo el piso del vehículo entre sus ejes porque es el emplazamiento en la arquitectura del vehículo donde se encuentran más protegidas y son más operativas. Esto es aplicable tanto en el caso de los vehículos totalmente eléctricos como en el de los híbridos enchufables.

Evidentemente, en caso de un accidente excepcionalmente severo, por supuesto que el sistema de batería también puede dañarse, pero aún así no deberían surgir problemas de seguridad para el vehículo. Así, por ejemplo, si algún airbag del coche se despliega, el sistema de batería se desactiva automáticamente. Y solo se puede poner nuevamente en marcha y recargar después de superar un exhaustivo control de seguridad sobre su estado y funcionamiento en el taller. Esto significa que aquí también se garantiza la máxima seguridad para los pasajeros del automóvil.

¿Qué coche conduces?

Un Passat GTE. La unidad híbrida es una gran solución para mí en este momento. En la vida cotidiana, conduzco casi todas las distancias eléctricamente. En viajes más largos, utilizo la combinación de motor eléctrico y motor de gasolina. Sin embargo, durante esta época bajo la pandemia del COVID, eso casi nunca sucede porque estoy mucho más tiempo en casa. Eso sí, recientemente reposté por primera vez en seis semanas, ya apenas tuve que rellenar el depósito con 15 litros de gasolina.

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