Aunque de entrada ya luce bastante interesante, el GR Supra, que retomaba el icónico nombre del modelo, ya se fabricó pensando en los miles de entusiastas que iban a modificarlo.
Este que tenemos aquí es uno de los más radicales que hemos visto, simplemente luce brutal, dejando claro que se han tomado las cosas muy en serio para que el coche luzca como una bestia.
Kit de carrocería Varis
Para empezar, lo más llamativo y que hace que destaque por encima del resto de cosas, es su kit de carrocería. Este proviene de una compañía llamada Varis, y se fabrica entero a mano en Japón; de ahí su precio de 11.325 euros. Este incorpora elementos que hacen al coche mucho más ancho y agresivo. Cosas como un splitter delantero personalizado, capó, faldones, espejos, alerón posterior… Incluso se le ha retirado uno de los pilotos delanteros para convertirlo en una entrada de aire en fibra de carbono.
Otros muchos cambios se le han hecho al coche, como pueda ser el techo de aluminio de serie, que ha sido sustituido por uno de carbono, ahorrando así 8 kilos al conjunto. En su interior el volante también es nuevo, con luces al estilo de los coches de carreras, que nos dirán cuando cambiar de manera precisa.
Entre las principales dudas que tienen los clientes con los vehículos eléctricos, las baterías y su seguridad tienen una especial relevancia. Las garantías sobre su funcionamiento, resistencia y durabilidad preocupan a los clientes, puesto que son, con mucho, uno de los componentes más caros de cualquier vehículo eléctrico y de esas cuestiones dependerá el funcionamiento del coche y su duración en manos del cliente.
Conducir de forma eléctrica significa conducir de forma segura. Antes de comercializarse, los sistemas de baterías han de pasar el equivalente a toda una vida de uso en forma de exhaustivos controles de seguridad.
Por poner un ejemplo, durante su desarrollo, el grupo alemán Volkswagen somete a todas sus baterías a un amplio programa de pruebas y test en el Centro de Desarrollo de Componentes del Grupo VAG en Brunswick, donde el Dr. Michael Bruna, dirige el plan de Desarrollo y Pruebas de Electrónica al que se somete a las baterías y dispositivos de almacenamiento de energía que se montan en los modelos de la marca. Hemos hablado con él para que nos explique más cosas sobre estas pruebas y la resistencia de las baterías.
¿Cómo prueba Volkswagen los sistemas de baterías de sus coches?
En nuestro Centro de desarrollo de baterías en Brunswick ponemos a prueba casi todos los casos imaginables que podrían afectar al sistema de baterías durante su vida útil a bordo de uno de nuestros modelos. Casos que reproducen desde las múltiples posibilidades de accidente que pueden sufrir hasta las temperaturas extremas que deberán soportar.
La seguridad, lo más importante
Para nosotros, la seguridad de los conductores es lo más importante para nosotros. Por eso, cada variante de la batería, incluido todo el software relacionado con ellas, han de demostrar su total seguridad a través de un programa en el que se las somete a más 5.000 pruebas individuales.
¿Qué se investiga exactamente?
Las pruebas del ciclo de vida son de gran importancia: sometemos nuestros sistemas de baterías a todo tipo de tensiones en choques mecánicos, como por ejemplo los causados por impactos contra los bordillos, contra las vías en los pasos a nivel de ferrocarriles o los recibidos por la gravilla al circular sobre firmes con todo tipo de piedras.
También las sometemos a distintas pruebas de vibraciones durante dos semanas en las que simulamos el ciclo de vida completo de un vehículo. Y, en otras pruebas, las baterías se someten a distintas pruebas de inmersión en las que deben demostrar que resisten tanto la inmersión como las fuertes diferencias por choque térmico que se producen cuando, por ejemplo, se conduce sobre agua muy fría. En los bancos de prueba de baterías eléctricas, se comprueba el funcionamiento de los sistemas de baterías bajo diferentes condiciones climáticas (temperatura y humedad) con las corrientes de carga y descarga necesarias. Y tras cada una de las pruebas a las que son sometidos, las baterías y sus componentes se desmontan por completo para comprobar su estado y analizar los posibles problemas que puedan surgir para buscar las soluciones y mejoras a implementar.
¿Cuál es la división del trabajo dentro del Grupo?
Además de las pruebas de nuestro sistema en Brunswick, existen otros centros de pruebas para estos dispositivos en la empresa. Contamos con el Centro de Excelencia en Salzgitter, donde se prueba la calidad de las celdas de la batería; y con el Departamento de Desarrollo Técnico en Wolfsburg, donde se verifica el funcionamiento y la fabricación de los módulos que componen las celdas.
Así es como nos aseguramos, por ejemplo, de que cada batería pueda alcanzar su rango máximo de operatividad sobre cualquiera de nuestros vehículos. El software y las unidades de control se prueban automáticamente en los denominados bancos de prueba de hardware en bucle para comprobar su funcionalidad, seguridad, fiabilidad e interacción fluida. Y en la producción de baterías, se comprueba la funcionalidad y seguridad de cada batería antes de entregarla a la planta de vehículos.
El dispositivo eléctrónico más seguro del coche
¿Qué tan seguros son los dispositivos electrónicos?
Los más altos estándares de seguridad que existen en la industria automotriz se aplican a la electrónica de baterías. Esto significa que puede producirse un fallo relevante para la seguridad después de 100 millones de horas de funcionamiento como mínimo. Y, en caso de que se produjera un accidente del vehículo, la electrónica está programada para apagar de inmediato el sistema de baterías para que el vehículo no se vuelva eléctricamente vivo y tanto el conductor como los pasajeros o quienes se acerquen al vehículo para proporcionar ayuda estén seguros incluso bajo esta situación excepcional.
¿Qué otra protección existe para los accidentes?
Las baterías están instaladas bajo el piso del vehículo entre sus ejes porque es el emplazamiento en la arquitectura del vehículo donde se encuentran más protegidas y son más operativas. Esto es aplicable tanto en el caso de los vehículos totalmente eléctricos como en el de los híbridos enchufables.
Evidentemente, en caso de un accidente excepcionalmente severo, por supuesto que el sistema de batería también puede dañarse, pero aún así no deberían surgir problemas de seguridad para el vehículo. Así, por ejemplo, si algún airbag del coche se despliega, el sistema de batería se desactiva automáticamente. Y solo se puede poner nuevamente en marcha y recargar después de superar un exhaustivo control de seguridad sobre su estado y funcionamiento en el taller. Esto significa que aquí también se garantiza la máxima seguridad para los pasajeros del automóvil.
¿Qué coche conduces?
Un Passat GTE. La unidad híbrida es una gran solución para mí en este momento. En la vida cotidiana, conduzco casi todas las distancias eléctricamente. En viajes más largos, utilizo la combinación de motor eléctrico y motor de gasolina. Sin embargo, durante esta época bajo la pandemia del COVID, eso casi nunca sucede porque estoy mucho más tiempo en casa. Eso sí, recientemente reposté por primera vez en seis semanas, ya apenas tuve que rellenar el depósito con 15 litros de gasolina.
El Skoda Enyaq iV, los SUV Kamiq, Karoq y Kodiaq y los modelos Octavia y Superb en su versión familiar son los coches que componen la flota de 26 vehículos con la que Skoda estará presente en la Volta Ciclista a Catalunya, que arranca el día 22 de marzo.
La ronda catalana cumple este año su 100 edición y contará una vez más (y van quince años ya) con la presencia de la marca Skoda como vehículo oficial. La Volta se disputará del 22 al 28 de marzo, con más de 1.000 kilómetros distribuidos en siete etapas, comenzando en Calella y finalizando en la montaña de Monjuïc, en Barcelona.
Skoda reafirma así su compromiso con el ciclismo, deporte al que apoyará hasta 2023en competiciones como la Vuelta Ciclista a España o el Tour de Francia, prueba que patrocina desde el año 2004 y en cuya última edición desplegó una flota compuesta por 250 vehículos, entre ellos el Superb iV, que sirvió como centro de mando móvil al director de la prueba, Christian Prudhomme.
Cupra va configurando la gama de su modelo estrella, el Formentor, de forma escalonada. A las versiones de gasolina, los TSI 1.5 de 150 y 2.0 de 310 CV, junto al 2.5 TSI 5 cilindros de 395 CV que llega a finales de año, se une ahora la variante electrificada, el e-Hybrid. El primer híbrido enchufable de la gama, del que ya se pueden hacer pedidos, se configura en dos escalones de potencia, 204 y 245 CV. Ambos sobre el mismo motor 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) asociado a un propulsor eléctrico de 116 CV (85 kW), que ofrecen en conjunto 204 CV (150 kW) con 350 Nm de par en el e-Hybrid, y 245 CV (180 kW) con 400 Nm de par en el VZ e-Hybrid, ambos asociados a una caja DSG de 6 relaciones y con tracción delantera. Una diferencia de rendimiento marcada por la electrónica y que se traduce en unas prestaciones aún superiores en el caso del VZ. Y es que el Cupra Formentor e-Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, con una velocidad máxima de 205 km/h. Mientras el VZ e-Hybrid homologa solo 7 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado, con una velocidad punta de 210 km/h.
Pero además de prestaciones, el nuevo híbrido enchufable de Cupra, con etiqueta CERO de la DGT, es el modelo más sostenible de la gama. Su motor eléctrico de tipo síncrono está alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh, gracias a la que es capaz de alcanzar una autonomía en eléctrico de hasta 59 km en la variante de 204 CV, y de 55 km en la más potente. Por ello homologa un consumo medio de 1,2-1,4 l/100 km, con unas emisiones de 26-32 g/km, y de 1,4-1.6 l/100 km, con emisiones de 31-35 g/km en el más potente, ambos según ciclo WLTP.
Sendos motores se asocian a través del embrague desacoplador, que se encarga de separar o unir el motor de combustión al propulsor eléctrico. Cuenta con un sistema de refrigeración adicional con radiador y depósito de expansión propios para los componentes de alto voltaje, independiente del circuito de refrigeración del motor de combustión. Este sistema de refrigeración del sistema eléctrico opera a una temperatura más baja que la del motor de combustión, ayudando a mejorar la eficiencia y permitiendo hacer uso del motor eléctrico hasta temperaturas de -10ºC.
Cupra Formentor e-Hybrid: Equilibrio óptimo
En el nuevo Cupra Formentor e-Hybrid, prestaciones y eficiencia se proyectan, como en el resto de la gama, sobre una puesta a punto optimizada para disfrutar al volante a la vez que ofrece un compromiso elevado de confort. No varía la geometría de suspensiones respecto al resto de la gama, McPherson delante y multibrazo en el eje trasero.
La puesta a punto del chasis se ha llevado en base a las características del sistema de propulsión híbrido enchufable y sus particularidades, con una distribución de pesos diferente, ofreciendo un reparto del 55-45% entre el tren delantero y el trasero, logrando un llamativo equilibrio. La batería, que tiene un peso de 130 kg, va situada por delante del tren trasero y en una posición muy baja y protegida ante posibles impactos, con lo que consigue bajar el centro de gravedad.
La versión más potente 245 CV dispone de serie de Control de Chasis Adaptativo (DCC), que permite diversos ajustes según las necesidades del conductor, con hasta 15 posiciones distintas de la firmeza de los amortiguadores. A la vez, el sistema realiza en tiempo real el ajuste automático de la firmeza de cada uno de los amortiguadores de forma independiente. Y ambas versiones cuentan con diferencial electrónico XDS de deslizamiento limitado.
Cupra Formentor e-Hybrid: Gestión de la carga
Hemos tenido acceso para conducir en este primer contacto del Formentor e-Hybrid a la versión más potente, el VZ. Con la batería cargada salimos del centro de Madrid, moviéndonos todo el rato en modo eléctrico, que por defecto es la forma en que siempre arranca. Respuesta instantánea y silenciosa, y sin consumo de gasolina. Es al salir a carretera cuando el motor de combustión toma protagonismo, siempre con la asistencia del sistema eléctrico en nuestro recorrido, si bien hemos podido estirar el funcionamiento en eléctrico hasta alcanzar los 140 km/h como anuncia Cupra. Aunque con algo más de 100 km recorridos y con una conducción sin miramientos en las muchas zonas de curvas, y más cuidadosa en autopista, la batería apenas tiene carga al acabar nuestro recorrido de pruebas, un 5% que se mantiene ya de vuelta en ciudad. Un recorrido mixto ciudad-carretera, en el que el motor 1.4 TSI nunca ha funcionado sin la asistencia del eléctrico, con un consumo mixto de 5,9 l/100 km. Y en el que hemos probado los modos de gestión de energía disponibles, a los que accedemos a través de la pantalla de info-entretenimiento -de serie, de 25,4 cm (10'') en el 204 CV y de 30,5 cm (12'') en el VZ-.: combustión, híbrida, o eléctrica 'e-MODE'. Con dos opciones en modo híbrido, Hybrid automático e Hybrid manual, en el que el primero gestiona el sistema de forma automática la carga de la batería para optimizarla al máximo. Mientras el segundo permite elegir entre tres opciones: mantener la carga disponible en ese momento, reservar un porcentaje concreto o recargar mediante el motor de combustión.
Como el resto de los Formentor tiene un botón 'Cupra' en el volante para seleccionar el modo más deportivo directamente, variando también la pantalla TFT. Y es que ofrece un tono dinámico notable, con un paso por curva excelente, una dirección precisa y rápida y, unos frenos (regenerativos) con buen tacto.
La batería se puede recargar en 3 horas y 33 minutos con un cargador de tipo Wallbox de 3,6 kW, o en poco menos de 5 horas con un enchufe doméstico de 2,3 kW.
Cupra Formentor e-Hybrid: Por dentro y por fuera
La imagen no varía respecto al resto de la gama, la de un SUV con un estilo muy personal que no pasa desapercibido. Es la tapa del punto de carga, colocada en la aleta delantera izquierda, lo que diferencia al e-Hybrid de los modelos de gasolina, o los escapes en color Copper.
Por dentro, mantiene la buena calidad visual de todos los mandos, con dos pantallas TFT, Digital Cockpit y la de info-entretenimiento. La información de la instrumentación muestra datos relativos a la autonomía eléctrica, disponiendo de seis presentaciones seleccionables: Clásica, Dynamic, Asistentes, Navegación, Night y CUPRA. Esta última dispone la gran esfera del cuentarrevoluciones en el centro, dividida en dos sectores, a la izquierda el indicador de las prestaciones y a la derecha el cuentarrevoluciones.
Cupra Formentor e-Hybrid: Desde 38.640€
El equipamiento de serie es muy amplio en el e-Hybrid, con numerosos asistentes. Y aún lo es más en el VZ. Cupra espera con el Formentor, apoyándose en una red comercial que sigue creciendo, con 75 concesionarios ya en España, seguir incrementando sus ventas, habiendo ya vendido 70.000 unidades (7.500 unidades en España). Las versiones híbridas deberán cubrir un 20% aproximado de las ventas del Formentor, con un precio desde 38.640 €; 45.350 € del VZ, pudiendo contar con un descuento de 1.000 € al adquirir por primera vez un modelo de la marca y otros 1.000 € al entregar un coche usado.
Según lo que calcula Skoda, la India se convertirá en el tercer mercado más grande del planeta en cuanto al sector de la automoción, por lo que el fabricante checo quiere llevarse un buen trozo de ese pastel. Es por esto que acaba de presentar un nuevo SUV compacto que se ofrecerá en exclusiva en dicho mercado: el Kusaq.
Pensado específicamente para la India
El coche ha sido desarrollado, creado y pensado para la India, y representan un importante paso para la marca y para el Grupo Volkswagen en la región, ya que el Kushaq es el primer modelo que utilizará la nueva plataforma MQB-A0 IN, adaptada por Skoda para el país.
Pero empecemos a analizar el coche con datos concretos: partiendo de sus medidas. Con 4.221 milímetros de largo, 1.760 de ancho y 1.612 de alto, el Kushaq se sitúa por debajo del Karoq y el Kodiaq. Se trata de un SUV compacto que goza de una distancia entre ejes de 2.651 milímetros y de un maletero que ofrece 385 litros tras los asientos traseros.
Dos opciones mecánicas
Mecánicamente llegará con un 1.0 TSI de 115 CV y con un 1.5 TSI de 150. El primero se ofrecerá con una caja de cambios manual de seis relaciones o con una automática también de seis. En cuanto al segundo, podremos elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática DSG de siete. Lo que no será una opción es la tracción a las cuatro ruedas, pues todos los modelos tendrán la tracción en el eje delantero.
Por otro lado, tenemos su diseño, que intenta cautivar a generaciones más jóvenes, con un cuerpo robusto a la vez que atlético. En la zona posterior tenemos unas luces en forma de 'L', además de los logos de Skoda, que vendrá escrito en el centro del portón, y de Kushaq.
El modelo de entrada montará llantas de acero de 16 pulgadas cubiertas por tapacubos. En los que elijan el acabado Ambition o Style, estas serán de aluminio con medidas de 16 y 17 pulgadas respectivamente.
Su interior
Por último, echemos un vistazo a su habitáculo. Aquí tendremos espacio para cinco adultos, con numerosos espacios de almacenaje, un clásico en Skoda, ya que prima la practicidad en todo lo que hacen. No faltará tampoco el sistema de infoentretenimiento, con pantalla central de 7 o 10 pulgadas; dependiendo del nivel de acabado elegido. Para los más altos, el equipamiento también añade elementos como tapicería con partes en cuero, climatizador con controles táctiles, asientos delanteros ventilados, techo solar eléctrico, sensores de luces y de lluvia, entrada sin llave, etc.
El nuevo Skoda Kushaq llegará al mercado de la India el próximo mes de junio.
Hyundai ha dejado ver en un buen puñado de nuevas fotos su esperada Staria 2021; una furgoneta de pasajeros o gran monovolumen, que hace posible que hasta 11 ocupantes tomen asiento en ella.
Un diseño que parte de su interior
Desde el punto de vista estético, el Staria luce como ningún otro modelo de la firma hasta el momento. Esto se debe en gran parte a que Hyundai lo ha construido en torno a su interior; es decir, diseñaron primero el habitáculo y después el resto a su alrededor.
Teniendo esto en mente, su look exterior es moderno y con formas que mejoran la habitabilidad interior. En el frontal tenemos una gran barra de luz que cruza el ancho total del vehículo. Debajo de ella, a ambos lados de la parrilla, encontramos las luces. Desde el lateral, su línea de cintura o cinturón se encuentra en una posición realmente baja, lo que ha permitido que el Staria disponga de unas enormes ventanillas. Por último, su zona posterior luce más tradicional, con unas luces en posición vertical y una luneta posterior ancha.
11, 9 o 7 plazas
Los clientes que se hagan con una Staria Premium verán algunos cambios respecto a la corriente, como por ejemplo una parrilla con un diseño distinto y que además tiene un color distinto, como cobrizo en la misma, además de en los espejos, el emblema, las llantas (de 18 pulgadas), o los tiradores de las puertas, entre otras cosas.
En su interior se incluye un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de 10,25 pulgadas, un selector del cambio a modo de botón, luces ambientales… Además, podemos seleccionarla con hasta 11 asientos, aunque también podemos hacer que tenga 7 o 9. Los que opten por la configuración de 7 plazas podrán disfrutar en la segunda fila de unos asientos reclinables y con reposapiés. Los modelos equipados con 9 asientos dispondrán de la opción de girar la segunda fila 180 grados, con lo que los asientos estarán mirando hacia atrás.
La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha publicado un informe con los resultados obtenidos por los vehículos nuevos matriculados por el sector del renting durante 2020 en los test de seguridad EuroNCAP. Según los datos facilitados en el informe, el 85,38 por ciento de las unidades matriculadas el pasado año obtuvo las cinco estrellas en los rigurosos test EuroNCAP que controlan la seguridad de los vehículos nuevos homologados para su comercialización en la Unión Europea.
En total, la media alcanzada por todas las unidades de la flota de vehículos en alquiler que operan en la actividad de renting en nuestro país supera las 4,80 estrellas sobre cinco, mientras que la media obtenida por las unidades matriculadas en el mercado español durante el mismo período (2020) es de 4,64 estrellas. En el total del mercado, apenas el 74,58 por ciento de las unidades matriculadas alcanza la clasificación de cinco estrellas en su seguridad, cifra claramente inferior a la que obtienen las unidades matriculadas en renting (85,38 por ciento).
La AER apuesta en firme por la seguridad
Hablamos de este tema con el presidente de la AER, José Martín Castro-Aceves
¿Según los datos, parece que la aportación del sector del renting en materia de seguridad sigue siendo muy alta?
«Para el sector del renting es muy importante la publicación de los resultados de los test Euro NCAP de los vehículos que matriculamos, porque es una muestra más de nuestra contribución a una materia fundamental como es la seguridad vial. Cada ejercicio vemos cómo el renting destaca por matricular los vehículos con mejores resultados en los test europeos de seguridad.
¿Hasta qué punto se preocupan las operadoras de renting por la seguridad?
Más de ocho de cada 10 vehículos que registra el renting obtienen cinco estrellas en las pruebas del EuroNCAP. A pesar de que este es un dato importante, creemos que el sector es un claro impulsor de otros factores fundamentales para mejorar la seguridad vial. Así cabe destacar nuestra importantecontribución al rejuvenecimiento del parque, un factor importante si tenemos en cuenta que a mayor edad del vehículo existe mayor riesgo de accidente. Por otra parte, el óptimo mantenimiento de los vehículos que realizan las operadoras junto con la prescripción de elementos telemáticos, que ayudan, entre otras cosas, a mejorar la conducta del conductor o a anticiparse a posibles fallos técnicos del vehículo también son determinantes en este sentido. Y no debemos olvidar la importante labor de formación que realizamos con la continua puesta en marcha de cursos de conducción que realiza el sector.
Una prueba del compromiso del sector con la seguridad vial fue el reconocimiento que se hizo desde el Ministerio del Interior, a través de la DGT, al otorgar a la AER la medalla al Mérito de la Seguridad Vial, en diciembre de 2020, «por la trayectoria y el compromiso del sector del renting a favor de la seguridad vial y su contribución al rejuvenecimiento del parque de vehículos y al fomento de una movilidad futura sostenible«.
¿De cara al futuro esperáis avances en materia de seguridad vial?
Por otro lado, desde la Asociación abogamos porque la seguridad vial sea una prioridad en las estrategias de responsabilidad social corporativa de todas las empresasy apostamos porseguir invirtiendo esfuerzos para mantener abierto el debate en esta materia, que esté en todas las agendas y que se concrete en la construcción de una «Visión Zero» en todos los ámbitos de la sociedad.
En este sentido, desde la Asociación, hemos antepuesto la seguridad vial como uno de los temas primordiales para abordar durante este año, junto con nuestros asociados y colaboradores, porque tenemos claro que en este tema la colaboración es esencial«.
Durante los últimos años los expertos de Mil-Spec Automotive se han encargado de crear algunos de los Hummer h2 más épicos de la historia. Sin embargo ahora dan un nuevo paso al frente con una nueva serie de vehículos que comienzan con este impresionante M1-R, una criatura que luce detalles únicos en su exterior, un todopoderoso motor diésel y un interior donde no se ha escatimado en gastos.
Como el resto de obras de arte ideadas por Mil-Spec Automotive, este M1-R nace de la base de un Hummer h2 de toda la vida. A partir de ahí, se desmonta hasta el último tornillo y en este caso, su habitáculo se actualiza por completo eliminando cualquier elemento de plástico, que ahora deja paso a piezas mecanizadas, interruptores personalizados, un volante específico… También hay relojes analógicos mucho más modernos, componentes electrónicos actualizados… Y es que Mil-Spec instala un selector del cambio electrónico, al igual que su freno de estacionamiento. Y para optimizar el confort de marcha, incluso se instala un potente sistema de climatización de doble zona, además de un avanzado sistema de sonido.
Cuero hasta el último rincón de su interior
Para darle un toque premium a ese espartano habitáculo, Mil-Spec Automotive viste con suave cuero Nappa prácticamente todo, comenzando por sus cuatro confortables asientos. Pero este material también se emplea en la consola central, las puertas, el salpicadero…
Además de crear un ambiente más lujoso, este M1-R puede viajar más rápido que cualquier otro Hummer h2, porque su motor 6.6 V8 Duramax ha sido debidamente optimizado. Tanto que solo mantiene el bloque original. El resto de piezas han sido mejoradas para que este corazón, propio de un camión, llegue a generar un total de 500 CV de potencia y 1.360 Nm de par motor. Ahora bien, en el caso de que el cliente no lo vea suficiente, Mil-Spec Automotive se guarda un 'as' bajo la manga, que lo puede llevar hasta superar los 800 CV y los 1.630 Nm.
Para transmitir dichas cifras al asfalto se apuesta por una transmisión automática Allison 1000 T6, mientras que las suspensiones han sido debidamente mejoradas, así como su equipo de frenos, firmado por el especialista Willwood.
Este cuesta 346.000 euros al cambio
Como sucede con el interior, el exterior de este M1-R ha sido debidamente mejorado para la ocasión, pero ten en cuenta que cada cliente puede personalizar el suyo al gusto. En esta ocasión se apuesta por un llamativo color amarillo, que en realidad viene de una tonalidad ya usada en el h2 original. También aparecen nuevos faros y pilotos con tecnología LED, un nuevo sistema de iluminación auxiliar, barras tubulares, cabrestante delantero y trasero, pasos de rueda personalizados… Tampoco desentonan sus llantas Rhino de 20 pulgadas con neumáticos off-road.
Como te podrás imaginar, una creación semejante no te va a salir nada barata. Tanto que este impresionante M1-R que tienes ante tus ojos tiene un precio de 412.000 dólares, que son algo así como unos 346.000 euros al cambio actual. Pero no corras, porque ha sido encargado por un cliente al que no tardará mucho en llegar.
Pero si buscas algo más 'asequible' ten en cuenta que esta nueva línea M1 de Mil-Spec Automotive tiene precio de partida de 299.500 dólares (252.000 euros). Pero no tendrá la imagen de esta primera criatura.
Por fin tendremos al nuevo Continental GT Speed de Bentley, un modelo que hace que el lujoso deportivo británico tenga un poco más de mordiente y agresividad, sin dejar de lado todas las cualidades que representan a este modelo.
El 23 de marzo de presenta
El coche será presentado el próximo 23 de marzo, y según lo que dice la compañía, será el Bentley más capaz y más enfocado a las prestaciones que han hecho hasta la fecha. Entendemos que de aquí se quitan los modelos de competición… Y es que el nuevo Continental GT Speed tendrá una tecnología de chasis avanzada, además de distintos elementos y detalles de diseño propios de los modelos Speed. No se sabe mucho al respecto, salvo que Bentley ha dejado ver su silueta en una imagen de perfil y también nos ha mostrado el sonido de su escape.
Con todo esto dicho, el coche será fabricado en su nueva fábrica neutra en cuanto a emisiones de carbono. Además, si tomamos como referencia los anteriores modelos Speed, comparados con los Continental GT corrientes de su generación, el nuevo modelo nos deja claras algunas cosas. Y es que en el anterior Continental GT Speed, este contaba con 52 CV de potencia más que el corriente, por lo que, si el actual Continental GT ya dispone de 635 CV, el Speed debe subir esta potencia más aún, quizá acercándose a los 680-700 caballos.
De momento solo podemos esperar hasta el 23 de marzo, fecha en la que se despejarán todas las dudas y podremos saber a ciencia cierta todo lo relativo a este modelo. Incluido si, siguiendo con la tradición de los Speed, montará un motor W12.
Los compactos del nuevo grupo Stellantis, nacido de la unión entre PSA y FCA, van a ser la avanzadilla de la nueva imagen que el conglomerado franco-italo-germano-americano de marcas quiere mostrar en el mercado. Son los primeros en lanzarse una vez firmado el acuerdo por el que nace el nuevo grupo industrial.
El primero ha sido el Peugeot 308, recién presentado. El modelo francés no solo es el primero lanzado bajo la enseña de Stellantis; también es el que estrena el nuevo logotipo de Peugeot. Y tras el Peugeot 308, puede que el siguiente modelo sea este nuevo Astra que vemos por primera vez.
El Opel Astracomparte con el 308 la plataforma EMP2, gracias a la cual puede también utilizar los mismos motores que el 308, incluidas dos versiones híbridas enchufables. No está prevista una versión totalmente eléctrica por ahora.
Un OPC con 300 caballos
Lo que sí parece que va a existir es una variante OPC (siglas de Opel Performance Center) con alrededor de 300 caballos, tecnología híbrida bajo el capó y tracción a las cuatro ruedas. Una variante para dar la batalla a los modelos más radicales de la familia del Volkswagen Golf, Ford Focus o Renault Mégane. Sería, además, este OPC, la vuelta de un clásico de los compactos deportivos.
De momento, para eso aún habrá que esperar. En las fotos podemos ver cómo el nuevo Astra arriesgará más en su estilo de lo que lo han hecho anteriores generaciones. Adoptará rasgos ya vistos en el Mokka, que es el modelo que sienta las bases del nuevo diseño de Opel.
Con dos variantes de carrocería -cinco puertas y familiar-, el nuevo Opel Astra se fabricará en Alemania, en la factoría de Rüsselsheim y su presentación será antes de final de año, aunque posiblemente las primeras entregas no llegarán hasta 2022.
Hace solo unos meses que fueron presentados los nuevos Dacia Sandero y Dacia Logan. Pero cierto es que hay algunos mercados por todo el mundo donde la firma rumana no tiene presencia, aunque en ellos se comercializan algunos de sus vehículos… con disfraz.
Ese es el caso por ejemplo de Turquía, donde Dacia no se vende, pero donde Renault aprovecha sus bases para comercializar sus vehículos con el emblema del rombo. Muestra de ello es por ejemplo el Renault Symbol, que no es otra cosa que el Dacia Logan con otros logos. Y eso mismo es lo que se va a repetir con este nuevo Renault Taliant, que deriva del recién estrenado Dacia Logan y que será lanzado allí para reemplazar al mencionado Symbol, denominación que desaparecerá 22 años después de ver la luz con la segunda generación del Renault Clio. Aunque en este caso los cambios van mucho más allá.
Un diseño exterior totalmente nuevo
Como hemos dicho, Renault se ha esforzado con este Taliant, porque su diseño exterior difiere bastante del que luce el nuevo Dacia Logan. Para el han desarrollado nuevos faros, que pueden tener tecnología LED, paragolpes, parrilla frontal… Pero los mismos cambios los encontramos en su zaga, donde llaman la atención sus pilotos en forma de C.
Renault no ha desvelado las dimensiones de este Taliant, que no deberían diferir en exceso de las del nuevo Logan (son 4,40 metros de largo), que como sabrás, también nace de la moderna plataforma CMF-B, la misma que emplean los nuevos Renault Clio y Renault Captur, lo que también ayuda a incrementar su dotación en materia de asistentes y ayudas a la conducción entre otros.
La firma francesa tampoco ha desvelado imágenes del interior de su nuevo Taliant, pero igual aquí si que hay más continuidad con el diseño del Logan. Pero para eso habrá que esperar.
También dirán adiós al motor diésel
Tampoco se han dado detalles de lo que se esconde bajo el capó de este Taliant, pero lógico sería pensar en que empleará el mismo 0.9 TCe de la firma rumana, en versiones sobrealimentadas, como ocurre ahora, además de que se acompañará de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática del tipo CVT. Tampoco hay que descartar la llegada de una variante alimentada también por GLP y que entregará 100 CV de potencia. Ahora bien, lo que no habrá será una versión diésel, como la que si se ofrece ahora en el Symbol, porque este está disponible con el eficiente 1.5 Blue dCi con 95 CV de potencia.
Lo que si se sabe es que este Renault Taliant se lanzará al mercado en Turquía a mediados de año, momento en el que se darán a conocer sus precios. Mientras tanto te adelanto que allí tienen un Renault Symbol desde 141.050 liras, que al cambio actual vienen a ser como unos 15.785 euros.
Para muchos será el vehículo familiar que buscaban, para otros el transporte adecuado que su empresa precisa para trasladar a sus trabajadores y visitantes, en todo caso, es una oportunidad única de acceder al uso de un vehículo de alta capacidad, seguro y muy fiable y con todos los servicios que precisas para disfrutar de él y liberarte de cualquier preocupación a un precio muy asequible.
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Fiat quiere incentivar la conducción sostenible entre los usuarios de su eléctrico 500e. Para ello, se ha aliado con la startup de tecnología ecológica Kiri Technologies, que ha creado una aplicación que recompensará las conductas más respetuosas con el medio ambiente. Conducir de forma sostenible hará que los usuarios del 500e ganen Kiricoins, que podrán acumular en un monedero virtual.
El funcionamiento de la aplicación, disponible en 13 países europeos, es sencillo. Los datos de conducción, como la distancia y la velocidad, se cargan en la nube de Kiri y, gracias a un algoritmo, se convierten automáticamente en KiriCoins. El resultado se descarga en el teléfono del usuario, que puede utilizar las KiriCoins para comprar productos y servicios ecológicos en el mercado Kiri.
Hasta 150 euros en criptomonedas
Por otro lado, los conductores con las mejores puntuaciones recibirán recompensas exclusivas como vales de Amazon, Apple, Netflix, Spotify y Zalando.
En la conducción normal, un kilómetro equivale más o menos a una KiriCoin y con 10.000 kilómetros recorridos al año se pueden conseguir unos 150 euros en esta criptomoneda, ya que cada Kiricoin equivale a dos céntimos de euro.
De las dos generaciones anteriores del 308 se han vendido más de 7 millones de unidades, una clara muestra de su indudable éxito entre el público, al que se sumó, entre otros, el reconocimiento de la prensa europea cuando la segunda entrega del compacto francés fue elegida Car of the Year en 2014. Por eso la marca del león mantiene la denominación en su tercer 308, que se fabricará en la planta gala de Mulhouse y será comercializado en nuestro continente a lo largo del segundo semestre, llegando probablemente a España en octubre o noviembre.
El nuevo 308 se asienta sobre tres pilares básicos: el del diseño, donde Peugeot ha tratado de compaginar una imagen seductora con la optimización del espacio interior; el de la tecnología, pues recurre a los últimos asistentes de seguridad e incorpora una evolución del puesto de conducción i-Cockpit (incluye ya el sistema de infoentretenimiento i-Connect Advanced), y el de la eficiencia, apartado donde se ha mejorado mucho cuidando la aerodinámica y presentando, además de motores de gasolina y diésel, dos variantes híbridas enchufables.
Con la evolucionada EMP2
Esta tercera generación, asentada sobre la plataforma EMP2 común al DS 4, recién presentado, o al futuro Opel Astra, que no tardará en aparecer, protagoniza un estirón relevante, pues los 11 centímetros extra llevan su longitud a casi 4,37 metros, siendo clave ahí el incremento de 55 milímetros en la distancia entre ejes (ahora de 2.675 milímetros), que según la marca repercutirá en un mayor espacio para piernas en la segunda fila. Además, la altura total es 2 centímetros más baja (1,44 metros), y entre eso, la generosa anchura (1,85 metros) y la posición más retrasada del parabrisas en comparación con el modelo anterior se logra un aspecto muy dinámico. Y más aerodinámico: Cx de 0,28. En cuanto a las ópticas, desde el nivel de acabado básico usará tecnología LED, mientras que para las versiones GT o equipadas con Pack GT se han reservado los faros Full LED, dotados de tecnología Peugeot Matrix LED. Y la firma luminosa trasera es también muy característica, con las tres garras Full LED bien diferenciadas a cada lado.
Dentro se ha cuidado mucho el capítulo de la funcionalidad, pues Peugeot anuncia un maletero de 412 litros ampliable a 1.323 litros si abatimos por completo el respaldo posterior divisible, aunque ambas cifras corresponden a litros de agua, y no a la norma VDA, menos optimista. Además, ese es el volumen para las versiones PureTech y BlueHDi, pues aún no sabemos en cuánto se quedará el maletero de los 308 Hybrid. En cuanto al habitáculo, el nuevo compacto francés suma 34 litros entre sus distintos espacios para guardar cosas, destacando los 10,8 litros de capacidad de la guantera principal, los 2,84 litros del cofre central delantero o el generoso volumen de las bolsas de las cuatro puertas: 2,74 litros los de las delanteras y 2,66 los de las traseras.
Como no podía ser de otra manera, el 308 recurre a un puesto de conducción i-Cockpit, aunque modernizado porque ya incluye el sistema de infoentretenimiento i-Connect y adopta sensores en el volante que perciben si el conductor lo está sujetando o no, de cara al funcionamiento de algunos de los asistentes de seguridad. Como en otros modelos de la marca, el volante multifunción es de pequeño tamaño y puede ser calefactable en opción, y la instrumentación es una pantalla digital de 10 pulgadas (configurable y capaz de mostrar hasta los mapas de navegación), que en las versiones GT será tridimensional.
Un interior digital
Las salidas de aireación se han diseñado para que queden perfectamente orientadas hacia los ocupantes, y el tablero está presidido por una pantalla táctil central de 10 pulgadas que parece estar muy a mano del conductor. Y a partir del acabado Allure los mandos tradicionales de la climatización ceden su espacio bajo la pantalla grande a un panel alargado con mandos virtuales táctiles desde el que se accede más rápidamente a funciones clave.
Y más abajo aún, en la parte horizontal de la consola, los diseñadores han reorganizado también los mandos esenciales, con un pequeño selector para elegir la posición del cambio automático de 8 marchas (R, N y D), más dos botones para las posiciones P (Parking) y M (Manual); así como el pulsador de los tres modos de conducción, que en función del motor que equipe el coche permite activar los programas Electric, Hybrid, Eco, Normal y Sport. Completa el panorama una plataforma para la recarga inalámbrica del smartphone, y el interior se puede personalizar gracias a un sistema de luces ambiental LED con 8 tonos distintos.
Pero hay más cosas que contar en cuanto al manejo del nuevo 308, como que podremos personalizar el sistema de infoentretenimiento de acuerdo a 8 perfiles diferentes, de manera que cada usuario del coche pueda tener su diseño de instrumentación, su iluminación interior o sus preferencias de puesta a punto preestablecidas. Además, dos móviles pueden conectarse al coche a la vez mediante Bluetooth, y el sistema obedece órdenes habladas que activaremos iniciando la conversación con un 'OK Peugeot'.
Los más avanzados asistentes a la conducción
Esa marcada presencia de la tecnología en el 308 se ve también en su arsenal de sistemas de asistencia a la conducción, con ejemplos como el paquete Drive Assist 2.0, disponible desde fin de año y que incluye control de crucero adaptativo (con función Stop & Go para las versiones de cambio EAT8), mantenimiento de trayectoria en el carril, cambio de carril semiautomático (entre 70 y 180 km/h es capaz de proponer al conductor un adelantamiento y realizarlo con seguridad), recomendación de velocidad anticipada de acuerdo a las señales de limitación (tanto para acelerar el ritmo como para reducir la velocidad) y adaptación de velocidad en curvas (disponible hasta 180 km/h). Y no faltarán otros dispositivos de seguridad como la frenada automática de emergencia con aviso de colisión (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, cuando circulamos entre 7 y 140 km/h), el aviso de salida involuntaria del carril o de la carretera, la alerta por falta de atención o fatiga, el cambio automático entre luces de carretera y cruce, el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara de visión perimetral y de marcha atrás, la llamada de emergencia E-call…
Si pasamos a la parte mecánica, hay que decir que la gama está aún en formación, porque Peugeot ha desvelado que en el futuro este 308 contará también con motores MHEV (con hibridación suave) e incluso con una variante cien por cien eléctrica (esto es toda una primicia para un vehículo con plataforma EMP2), aunque la familia inicial que llegue a final de año será algo más limitada, permitiendo elegir entre versiones diésel (el 1.5 BlueHDi 130 con cambio manual de seis marchas o con el automático EAT8), de gasolina (el 1.2 PureTech en variantes de 110 y 130 CV, con caja manual de seis marchas en ambos y también con la EAT8 en el más potente) e híbridas enchufables, que compartirán la caja automática e-EAT8 y la tracción en las ruedas delanteras, y se despliegan en dos niveles de potencia: Hybrid 225, que asocia el 1.6 PureTech de 180 CV a un motor eléctrico delantero de 81 kW para sumar 225 CV y anunciar una autonomía eléctrica de 59 kilómetros, y el inédito Hybrid 180, que consigue sus 180 CV combinando un 1.6 PureTech limitado a 150 CV y el citado motor eléctrico de 81 kW, siendo su autonomía eléctrica de 60 kilómetros. A pesar de los 45 CV de diferencia entre estas variantes Hybrid 225 e Hybrid 180, el par máximo absoluto es idéntico en ambos: 360 Nm.
Dos versiones con etiqueta 'Cero emisiones'
Los 308 Hybrid comparten también la batería de iones de litio de 12,4 kWh, que podemos cargar a un máximo de 3,7 kW de potencia o, si pedimos el cargador opcional embarcado correspondiente, a 7,4 kW. De ese modo, el tiempo de recarga se reduciría a la mitad: de 3 horas y 50 minutos a 1 hora y 55 minutos. No obstante, si usamos un enchufe doméstico convencional la recarga completa de la batería nos llevaría 7 horas y 5 minutos.
Peugeot, en cualquier caso, no parece cerrar la puerta a que en el futuro haya otras versiones híbridas enchufables, con más potencia e incluso con tracción total. Además, ya ha desvelado que en pocos meses desvelará el 308 con carrocería familiar Station Wagon, aunque la firma del león insiste en que tendrá un estilo más deportivo que en el actual Peugeot 308 SW, y que no descuidará aspectos clave como la amplitud o la versatilidad.
La berlina de gran tamaño más vendida del mundo, que ya se encuentra en su octava generación, acaba de estrenar la variante Electric Hybrid 2021. Con una imagen elegante, comodidad, seguridad y un gran equipamiento de serie, llega con novedades en su diseño y tecnologías renovadas.
Basado en la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), el nuevo Camry Electric Hybrid mantiene su motor híbrido eléctrico 2.5 de 218 CV. El 80% de las unidades que se comercializan en España, que se corresponden con el acabado Advance, están exentas del pago del Impuesto de Matriculación gracias al bajo nivel de emisiones y reducido gasto de carburante del sistema de propulsión híbrido eléctrico. Gracias a este sistema se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.
Diseño renovado
Una de las novedades más destacadas es su nuevo frontal, con un renovado paragolpes delantero y una parrilla superior e inferior que le aportan más dinamismo. Las lamas de la parrilla inferior se extienden hacia los lados, lo que da al vehículo una mayor sensación de anchura. Además, esto se completa con unas nuevas llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas y la posibilidad de escoger el Gris metalizado para su carrocería.
En lo que respecta a su interior, que destaca por sus materiales premium, está presidido por la gran pantalla táctil flotante de 7 o 9 pulgadas que permite controlar el sistema de infoentretenimiento.
En este nuevo Camry tampoco puede faltar la tecnología, equipando la última versión de Toyota Safety Sense, el conjunto de tecnologías de seguridad activa y de ayuda a la conducción. Una de las novedades es el Sistema de Seguridad Precolisión con función de detección de peatones y ciclistas, que viene con asistente de giro en intersecciones y cruces, asistente activo de volante y detección de colisión frontal.
Su precio
Disponible en los acabados Advance y Luxury, el nuevo Camry Electric Hybrid tiene un precio de partida en los 36.000 euros o por 290 euros al mes financiándolo con la marca, que incluye cuatro años de garantía y cuatro años de mantenimiento en servicio oficial.
Con motivo del Día del Padre, que se celebrará el próximo viernes 19 de marzo, el Grupo BMW ha preparado una colección de regalos que ya pueden adquirirse a través de la red de concesionarios oficial de BMW y Mini.
Cronógrafo BMW M Motorsport
Fiel a la deportividad que caracteriza a estos modelos M, este cronógrafo con correa de silicona viene equipado con indicador de fecha y taquímetro. Diseñado con los colores de BMW M, está disponible por 235 euros.
BMW E-Scooter
Plegable, viene equipado con sistema de absorción de impactos en la rueda delantera, luz delantera y dos sistemas de frenado independiente. Está disponible por 815 euros.
Kit Pádel BMW Active
Este kit está compuesto por una pala Adidas by BMW, 3 overgrips y pelotas Adidas by BMW. Con un exclusivo estuche, está disponible por 199 euros.
Trolley Mini
Este tipo de maleta con mecanismo de dos ruedas está hecha de policarbonato y está forrada en poliéster. En negro y rojo, está disponible por 195 euros.
Bicicleta plegable Mini
Hecha en aluminio y acero inoxidable, esta bicicleta plegable, pensada para la ciudad, se puede transportar cómodamente. Está disponible por 650 euros.
Tras anunciar su presencia en la categoría reina del Campeonato Mundial de la FIA WEC y de las 24 Horas de Le Mans 2021, el equipo Alpine Endurance Team acaba de presentar su vehículo de competición, bautizado como Alpine A480.
Homologado por la Federación Internacional de Automovilismo bajo el nombre Alpine A480, el prototipo LMP1 está construido sobre la base de un chasis Oreca y está propulsado por un V8 4,5 l firmado por Gibson Technology. Además, para cumplir con la reglamentación, vendrá equipado con neumáticos Michelin.
También se ha confirmado los tres pilotos que estarán al volante de este A480: Nicolas Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxiviere. Además, el equipo de carreras estará dirigido por Philippe Sinault, que cuenta con varios éxitos cosechados en la categoría LMP2.
Con ello, Alpine Endurance Team vuelve a la cumbre de las carreras de resistencia, tras participar en las 24 Horas de Le Mans entre 1963 y 1978. El último año se hizo con la victoria en la Clasificación General Absoluta con el Alpine A442B pilotado por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi.
«Queremos estar a la altura de este desafío»
«Alpine es una historia hecha de retos. Desde 2013, hemos demostrado de lo que éramos capaces paso a paso y hemos defendido los colores de Alpine al más alto nivel. Queremos estar a la altura de este desafío emocionante y enormemente motivador para volver a situar a Apine en el panteón del automovilismo francés e internacional de forma duradera», ha asegurado Sinault.
Hace solo unos días que la firma de Sant'Agata Bolognese celebraba el 50 aniversario de uno de sus deportivos más ilustres, el Lamborghini Countach. A finales de la década de los '80 era lanzada una edición especial que por aquellos entonces curiosamente no conmemoraba el 25 aniversario de este mítico vehículo diseñado por Marcello Gandini, sino que celebraba los 25 años de la presentación del Lamborghini 350 GT, el primer modelo de la firma italiana.
De aquellos impresionantes Lamborghini Countach 25th Anniversary tan solo se llegaron a fabricar 657 unidades, pero ese detalle no es lo verdaderamente sorprendente en esta unidad de 1989 que ahora mismo tienes ante tus ojos, y cuya carrocería está acabada en un brillante color Rosso Siviglia. Y es que para que lo sepas, esta unidad que puede ser tuya apenas ha recorrido en sus 32 años de vida un total de 623 millas, que son algo así como unos 1.003 kilómetros… Lo que es lo mismo, 31.343 metros cada año.
Rediseñado por Horacio Pagani
Semejantes criaturas del Countach contaban con un diseño exterior específico, que corresponde al mismísimo Horacio Pagani. Nacían sobre la base de los Countach 5000 QV, pero lucían unas tomas de admisión revisadas, nuevos faldones laterales, nuevas tomas laterales, así como unas exclusivas llantas forjadas de dos piezas.
En posición central es donde Lamborghini colocaba un todopoderoso 5.2 V12 atmosférico capaz de proporcionar 455 CV de potencia y 500 Nm de par motor, que contaba con un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch… Y que en este Countach 25th Anniversary apenas ha recorrido los mencionados 1.000 kilómetros.
Ese detalle hace que precisamente no esté al alcance de todos los públicos, porque el concesionario Walt Grace Vintage está pidiendo la friolera de 425.000 dólares por él. Y eso vienen a ser como unos 357.000 euros al cambio.
Ahora bien, no llega a los más de 500.000 euros que el año pasado se estaban pidiendo por este otro Lamborghini Countach 25th Anniversary que ofrecía el concesionario de Montreal. Ahora bien, aquel apenas tenía 135 kilómetros.
Por fin se desveló el nuevo BMW i4. Y no defrauda. El primer gran coupé de la marca alemana se viste con una atractiva línea deportiva y compartirá muchos de sus rasgos con el Serie 4 Gran Coupé. Todavía no se han desvelado todos los datos técnicos y sus dimensiones, aunque rondará los 4,60 metros de longitud y se convertirá por tanto en rival para modelos como el Tesla Model 3.
El nuevo inquilino de la familia exclusivamente eléctrica de BMW también incorpora los enormes riñones que forman la calandra delantera, y que ya incorporó la Serie 4, modelo con el que compartirá línea de montaje. Para identificar su naturaleza cero emisiones se rodea de numerosos detalles en color azul en el frontal, la zaga, los faros delanteros y en la parte baja de las cuatro puertas. Asimismo se desmarca con unas llantas específicas, paragolpes propios y un difusor trasero para mejorar la aerodinámica.
Versión M Performance eléctrica
El i4 llegará al mercado a lo largo del 2021 e incluirá una versión M Performance, una declaración de intenciones de la marca a la hora de compatibilizar eficiencia con rendimientos y sensaciones al volante. Todavía no se ha desvelado la gama definitiva, pero sabemos que dispondrá de variantes de hasta 390 kW (530 CV), una potencia que permite a este atractivo coupé de cuatro puertas acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos. Además dispondrá de baterías de iones de litio con diferente capacidad, entre ellas una de 80 kWh y una autonomía de hasta 590 kilómetros en el nuevo ciclo WLTP.
Admitirá cargas de hasta 150 kW, aspecto que provocará que en apenas media hora podamos realizar una carga al 80 por ciento. No es aventurado señalar que podría incorporar alguna de las mecánicas que monta el recién lanzado iX, que presume de dos versiones, una de 326 CV y una batería de 70 kWh, y otra más potente con 503 CV y una batería de 100 kWh.
La propulsión es trasera, aunque las versiones más potentes contarán con tracción total al incorporar una segundo motor, se ha trabajado en una suspensión específica para calibrar el incremento de peso y cuenta con un asistente de conducción con varios perfiles de uso. No se han desvelado imágenes del interior, pero se hace hincapié en la calidad y habitabilidad en las cinco plazas que ofrece. Además se rodeará de una tecnología de última generación en términos de seguridad, conectividad y confort. Seguiremos informando.
Aunque Brembo se fundó en 1961, están ahora de celebración por 45 años de éxitos en las competiciones automovilísticas, por lo que ha introducido 3 nuevos kits de frenos dentro de su familia UPGRADE. Cada uno tiene distintos niveles de intensidad y potencia, empezando por los Sport, siguiendo con los GT y terminando con los Pista | FF. Todos ellos cuentan con unos discos con surcos que han sido diseñados para una mayor duración, además de que cuentan con el logo de Brembo tallado en el disco derecho.
Sport, GT y Pista | FF
EL primero de ellos, el Sport, se ha diseñado para que sea lo más fiable en la carretera posible, pero que a su vez sea capaz de mejorar las prestaciones del coche en circuito.El siguiente nivel, denominados GT, se han diseñado también para ser funcionales en carretera, pero se han enfocado en mejorar mucho más sus cualidades en circuito. Se han diseñado específicamente para entusiastas de los 'track days', en los que se visitan circuitos con sus coches de calle en busca de diversión, tiempos y mejoría en su pilotaje. Las pinzas de estos pueden ser elegidas en diversos colores.
Por último, los más radicales son los Pista | FF, unos frenos que han sido destinados al uso en competición. Se pueden pedir con pinzas de cuatro o seis pistones, y están pensados para ejercer la mayor y mejor presión que se pueda sobre los discos. Además, como detalle, son especialmente sencillos de sangrar e incluso se pueden cambiar las pastillas sin necesidad de quitar ni mover las pinzas.
